JP6145716B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に付設され、カム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、調整するバルブタイミング調整装置に関する。

従来、内燃機関に付設され、カム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、調整するバルブタイミング調整装置が知られている。特許文献１に開示のバルブタイミング調整装置は、ジャーナル部により径方向内側から軸受され、クランク軸と連動して回転する駆動回転体と、駆動回転体の内部において、カム軸と連動して回転する従動回転体と、駆動回転体と従動回転体とを歯車連携し、遊星運動することにより、駆動回転体に対する従動回転体の回転位相を調整する遊星歯車とを備えている。従動回転体は、面取り部の先端に当接する当接面と、当該従動回転体を軸方向に貫通し、カム軸から供給される潤滑液を駆動回転体の内部に導入する導入口とを有している。

特許第５２４０３０９号公報

ここで、特許文献１に開示の装置では、従動回転体のうちカム軸が当接する当接面において、導入口の径方向の外縁部は、ジャーナル部の外径部と同程度か、又は外径部よりも径方向外側に形成されている。このような構成では、ジャーナル部の界面に浸入する潤滑液が割合少なくなることが懸念される。

さらに、組付けの際の作業者の作業性及び安全性に配慮して、ジャーナル部よりも先端に向かって縮径する面取り部を形成したカム軸が提供される場合がある。しかしながら、導入口において径方向の外縁部をカム軸の先端よりも径方向内側に配置すると、潤滑液の導入が妨げられることが懸念される。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、様々な箇所に潤滑液が浸入し易いバルブタイミング調整装置を提供することにある。

開示される発明のひとつは、ジャーナル部（１ａ）及びジャーナル部よりも先端（１ｄ）に向かって縮径する面取り部（１ｃ）をカム軸（１）に形成する内燃機関に付設され、クランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、調整するバルブタイミング調整装置であって、
ジャーナル部により径方向内側から軸受され、クランク軸と連動して回転する駆動回転体（４０）と、
駆動回転体の内部において、カム軸と連動して回転する従動回転体（５０）と、
駆動回転体と従動回転体とを歯車連繋し、遊星運動することにより、駆動回転体に対する従動回転体の回転位相を調整する遊星歯車（７０）とを備え、
従動回転体は、
当該従動回転体を軸方向に貫通し、カム軸から供給される潤滑液を駆動回転体の内部に導入する導入口（５７）と、
前記導入口を開口させ、前記面取り部の先端に当接する当接面（５４ａ）と、を有し、
導入口における径方向の外縁部（５７ａ）は、当接面側において、面取り部の先端よりも径方向外側に配置され、かつ、ジャーナル部の外径部（１ｂ）よりも径方向内側に配置されることを特徴とする。

このような発明によると、カム軸から供給された潤滑液は、導入口より駆動回転体内部に導入される。ここで、少なくとも導入口における径方向の外縁部が面取り部の先端よりも径方向外側に配置されているので、当接面及びジャーナル部の界面に潤滑液がスムーズに浸入し易くなる。また、導入口における径方向の外縁部がジャーナル部の外径部よりも径方向内側に配置されているので、遠心力によって、ジャーナル部の界面にも潤滑液がさらに浸入し易くなる。以上により、様々な箇所に潤滑液が浸入し易いバルブタイミング調整装置を提供することができる。

また、開示される発明の他のひとつでは、ジャーナル部（１ａ）及びジャーナル部よりも先端（１ｄ）に向かって縮径する面取り部（１ｃ）をカム軸（１）に形成する内燃機関に付設され、クランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、調整するバルブタイミング調整装置であって、
ジャーナル部により径方向内側から軸受され、クランク軸と連動して回転する駆動回転体（４０）と、
駆動回転体内部において、カム軸と連動して回転する従動回転体（５０）と、
駆動回転体と従動回転体とを歯車連繋し、遊星運動することにより、駆動回転体に対する従動回転体の回転位相を調整する遊星歯車（７０）とを備え、
従動回転体は、
カム軸の先端に当接する当接面（５４ａ）と、
当該従動回転体を軸方向に貫通し、カム軸から供給される潤滑液を駆動回転体の内部に導入する導入口（２５７）とを有し、
導入口の外縁部（２５７ａ）は、カム軸との当接面側よりも反対側において縮径しており、
反対側における外縁部は、ジャーナル部の外径部（１ｂ）よりも径方向内側に配置され、
当接面側における外縁部は、面取り部の先端よりも径方向外側に配置されることを特徴とする。

このような発明によると、カム軸から供給された潤滑液は、導入口より駆動回転体の内部に導入される。ここで、少なくとも導入口においてカム軸の当接面側とは反対側における外縁部がジャーナル部の外径部よりも径方向内側に配置されているので、遠心力によって、ジャーナル部の界面にも潤滑液が浸入し易くなる。反対側よりも径方向外側となる当接面側における外縁部では、カム軸の先端よりも径方向外側に配置されているので、当接面及びジャーナル部の界面に潤滑液がスムーズに浸入し易くなる。以上により、様々な箇所に潤滑液が浸入し易いバルブタイミング調整装置を提供することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

第１実施形態におけるバルブタイミング調整装置を、カム軸を含めて示す図であって、図２のI−I線断面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 図１を部分的に拡大して示す模式図である。 図１において潤滑液の流れを説明するための図である。 第２実施形態における図１に対応する図である。 第２実施形態における図４に対応する図である。 第２実施形態における図５に対応する図である。 変形例２のうちの一例における図５に対応する図である。 変形例２のうちの他の一例における図５に対応する図である。 変形例２のうちのまた他の一例における図５に対応する図である。 変形例３における図５に対応する図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第１実施形態）
図１に示すように、本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置１００は、車両に搭載され、内燃機関に付設されている。具体的に、バルブタイミング調整装置１００は、内燃機関のクランク軸からカム軸１へクランクトルクを伝達する伝達系に設置されている。

本実施形態においてカム軸１は、内燃機関の動弁のうち吸気弁をトルク伝達によって開閉するものであり、当該吸気弁の所望のバルブタイミングは調整される。ここでカム軸１は、ジャーナル部１ａ及びジャーナル部１ａよりも先端１ｄに向かって縮径する面取り部１ｃを形成している。ジャーナル部１ａは、外径部１ｂを円筒面状に形成されている。また、面取り部１ｃは、外径部を円錐面状に形成されている。

（基本構成）
バルブタイミング調整装置１００は、アクチュエータ１０、通電制御回路部２０、及び位相調整機構３０を組み合わせてなる。

アクチュエータ１０は、例えばブラシレスモータ等の電動モータであり、内燃機関の固定節に固定されるケース１１と、当該ケース１１により正逆回転自在に支持される制御軸１２とを有している。

通電制御回路部２０は駆動ドライバ及びその制御用マイクロコンピュータ等から構成されており、ケース１１の外部及び／又は内部に配置されてアクチュエータ１０と電気的に接続されている。通電制御回路部２０は、バルブタイミングを内燃機関の運転状態に応じたタイミングに調整するための通電をアクチュエータ１０に対して行うことで、制御軸１２の回転状態を制御する。

位相調整機構３０は、駆動回転体４０、従動回転体５０、遊星キャリア６０、及び遊星歯車７０を備えている。

図１〜３に示すように、駆動回転体４０は全体として筒状を呈しており、位相調整機構３０の他の構成要素５０，６０，７０を内部に収容している。駆動回転体４０は、カバー部材４２及びスプロケット部材４４の間に歯車部材４６を同軸上に共締めしてなる。

図１，２に示すように円壁状の歯車部材４６は、歯底円よりも小径の歯先円を有する駆動側内歯車部４６ａを周壁部に形成している。図１，３に示すように段付円筒状のスプロケット部材４４は、周壁部から径方向外側へ突出する歯４４ａを回転方向に複数有している。スプロケット部材４４は、それらの歯４４ａとクランク軸の複数の歯との間でタイミングチェーンが掛け渡されることにより、クランク軸と連繋する。かかる連繋により、クランク軸から出力のクランクトルクがタイミングチェーンを通じてスプロケット部材４４へ伝達されるときには、駆動回転体４０はクランク軸と連動して回転する。このとき駆動回転体４０の回転方向は、図２及び図３の時計方向となる。

図１，３に示すように有底円筒状の従動回転体５０は、それよりも大径円筒状のスプロケット部材４４内に同軸上に配置されている。従動回転体５０は、カム軸１に同軸上に締結される締結部５４を底壁部に形成している。かかる締結により従動回転体５０は、カム軸１と連動して回転しつつ駆動回転体４０に対して相対回転可能となっている。ここで、従動回転体５０の回転方向は、駆動回転体４０と同じ図３の時計方向に設定されている。

従動回転体５０は、歯底円よりも小径の歯先円を有する従動側内歯車部５２を周壁部に形成している。従動側内歯車部５２の内径は駆動側内歯車部４６ａの内径よりも小さく設定され、また従動側内歯車部５２の歯数は駆動側内歯車部４６ａの歯数よりも少なく設定されている。従動側内歯車部５２は、駆動側内歯車部４６ａに対して軸方向のカム軸１側へずれて配置されている。

図１〜３に示すように遊星キャリア６０は、全体として筒状を呈しており、周壁部の内周面に連結部６２を形成している。連結部６２は、回転体４０，５０及び制御軸１２と同軸上の円筒面状を呈している。連結部６２には、制御軸１２に設けられた継手部１２ａと嵌合する嵌合溝６４が開口形成されている。かかる嵌合により遊星キャリア６０は、制御軸１２と連結して一体に回転しつつ、また駆動側内歯車部４６ａに対して相対回転可能となっている。

図１〜３に示すように遊星キャリア６０は、周壁部の外周面に支持部６６を形成している。支持部６６は、回転体４０，５０及び制御軸１２に対して偏心する円筒面状を呈している。支持部６６は、その径方向外側に同軸上に配置された遊星歯車７０の中心孔との間に転がり軸受６８を介装されることにより、当該軸受６８を介して遊星歯車７０を遊星運動可能に支持している。ここで遊星運動とは、遊星歯車７０が円筒面状の支持部６６の偏心中心線周りに自転しつつ、遊星キャリア６０の回転方向へ公転する運動をいう。

遊星歯車７０は全体として段付円筒状を呈しており、歯底円よりも大径の歯先円を有する駆動側外歯車部７２及び従動側外歯車部７４を周壁部に形成している。駆動側外歯車部７２は、駆動側内歯車部４６ａ内に配置されて当該内歯車部４６ａと噛合している。これに対し、駆動側外歯車部７２よりも締結部５４側の従動側外歯車部７４は、従動側内歯車部５２内に配置されて当該内歯車部５２と噛合している。従動側外歯車部７４の外径は駆動側外歯車部７２の外径よりも小さく設定され、またそれら従動側外歯車部７４及び駆動側外歯車部７２の歯数は、それぞれ従動側内歯車部５２及び駆動側内歯車部４６ａの歯数よりも同数ずつ少なく設定されている。

このように回転体４０，５０間を遊星歯車７０により歯車連繋してなる位相調整機構３０は、制御軸１２の回転状態に応じた遊星キャリア６０の回転運動を遊星歯車７０の遊星運動へ変換することで、駆動回転体４０に対する従動回転体５０の回転位相を調整して、バルブタイミングを決める。

具体的には、制御軸１２が駆動回転体４０と同速回転するときには、遊星キャリア６０が駆動側内歯車部４６ａに対して相対回転しないことで、内歯車部４６ａ，５２に噛合する遊星歯車７０の外歯車部７２，７４が遊星運動せずに、回転体４０，５０と連れ回りする。その結果、回転位相は変化しないので、このときのバルブタイミングは保持されることになる。一方、制御軸１２が駆動回転体４０よりも高速回転するときには、遊星キャリア６０が駆動側内歯車部４６ａに対して進角側へ相対回転することで、遊星歯車７０の外歯車部７２，７４が内歯車部４６ａ，５２に噛合しつつ一体に遊星運動する。その結果、従動回転体５０が駆動回転体４０に対する進角側へ相対回転して、回転位相が進角側へ変化するので、このときのバルブタイミングは進角することとなる。また一方、制御軸１２が駆動回転体４０よりも低速回転する又は駆動回転体４０に対して逆回転するときには、遊星キャリア６０が駆動側内歯車部４６ａに対して相対回転することで、遊星歯車７０の外歯車部７２，７４が内歯車部４６ａ，５２に噛合しつつ一体に遊星運動する。その結果、従動回転体５０が駆動回転体４０に対して遅角側へ相対回転し、回転位相が遅角側へ変化するので、このときのバルブタイミングは遅角することになる。

（特徴構成）
図１に示すように、駆動回転体４０のスプロケット部材４４は、カム軸１のうちジャーナル部１ａの外径部１ｂに同軸上に嵌合されることにより、当該軸１に相対回転可能に支持されている。すなわち駆動回転体４０は、ジャーナル部１ａにより径方向内側からラジアル軸受され、クランク軸と連動して回転する。なお、駆動回転体４０は、面取り部１ｃに軸受されていない。

一方の従動回転体５０は、図１，４に示すように、締結部５４において、当接面５４ａ、対向面５４ｂ、締結部材５５、環形口５６及び導入口５７を有している。当接面５４ａは、カム軸１のうち面取り部１ｃの先端１ｄと当接している。対向面５４ｂは、締結部５４において当接面５４ａの反対側に配置され、遊星キャリア６０の端面が軸方向において対向している面である。

締結部５４には、従動回転体５０の軸方向へ貫通して締結部材５５が通される通し孔５８が円筒孔状に形成されている。ここで締結部材５５は、軸部５５ａ及び頭部５５ｂを有する螺子部材であり、軸部５５ａがカム軸１の突出端部１ｅを介して通し孔５８に挿通されてカム軸１に螺合されている。かかる螺合により、締結部５４が頭部５５ｂ及びカム軸１間に挟持されてカム軸１に締結されている。

環形口５６は、従動回転体５０の回転方向へ連続して延伸し、円環状の有底溝状に形成されている。この環形口５６は、締結部５４において当接面５４ａに開口している。本実施形態において環形口５６の外径部は、環形口５６と同軸上のカム軸１において面取り部１ｃの先端１ｄ及びジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置されている。また、環形口５６の内径部は、環形口と同軸上の締結部５４においてカム軸１の突出端部１ｅが嵌合する通し孔５８の内径部よりも径方向内側に配置されている。

環形口５６において延伸方向の１箇所には、カム軸１に形成の搬送孔１ｆが連通している。ここで搬送孔１ｆは、潤滑液としての潤滑油を搬送するための貫通孔であり、潤滑油を内燃機関の運転に伴って吐出するポンプ２に接続されている。かかる接続により、ポンプ２から吐出された潤滑油は、図６の如く搬送孔１ｆを通じて環形口５６へと供給される。そして、環形口５６へ供給された潤滑油は、カム軸１の先端１ｄと当接面５４ａとの間を通過することにより、駆動回転体４０とカム軸１の外径部１ｂとの間に導かれる。したがって、このような本実施形態では、駆動回転体４０とカム軸１の外径部１ｂとの間に加え、その径方向外側へ広がる回転体４０，５０間にも、それらの全周に亘って潤滑油が案内され得るのである。

またさらに、締結部５４には、通し孔５８の内周面に開口してその開口部の径方向外側に底部を形成する導入口５７が、有底溝状に形成されている。この導入口５７は、従動回転体５０において当接面５４ａと対向面５４ｂとの間を軸方向に貫通しており、これら両面５４ａ，５４ｂに開口している。また、締結部５４において締結部材５５が挿通された通し孔５８の径方向外側では、円柱ピン状の位置決め部材５９が導入口５７に挿通されてカム軸１に嵌合固定されることにより、従動回転体５０がカム軸１に対して周方向に位置決めされている。すなわち、導入口５７は、上述した位置決め部材５９が挿入されることで、位置決め部材５９の挿入口を兼ねていることになる。

また、図１，４，５に示すように、回転体４０，５０の回転中心線ＲＣＬに対して、導入口５７における径方向の外縁部５７ａのうち最深点５７ｂは、遊星キャリア６０のうち回転体４０，５０に対する支持部６６の最大偏心点よりも離間している。また、外縁部５７ａの最深点５７ｂは、当接面５４ａ側において、面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置され、かつ、ジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置されている。また、当接面５４ａ側から対向面５４ｂ側に亘っても同様となっている。なお、先端１ｄを径方向にて比較する場合は、円形状の先端１ｄのうち最も径方向外側となる箇所（すなわち面取り箇所との接続箇所）を基準として比較することを意味している。

そして、締結部５４において導入口５７は、従動回転体５０の回転方向へ延伸する環形口５６の１箇所に連通している。ここで、環形口５６における導入口５７の連通箇所は、搬送孔１ｆとの連通箇所に対して、すなわち搬送孔１ｆからの潤滑油の供給箇所に対して、従動回転体５０の回転方向へずれた箇所に設定されている。特に本実施形態の連通箇所は、回転中心線ＲＣＬ周りに１８０度ずれた箇所に設定されている。

以上の構成により、図６の如く環形口５６から潤滑油が導かれることになる導入口５７では、当該潤滑油が流入する。そして、導入口５７へ流入した潤滑油は、導入口５７から、駆動回転体４０の内部となる各箇所へと導入されるのである。

このとき、本実施形態では、図６の如くカム軸１とは反対側の連結部６２とその径方向内側の制御軸１２間へも、支持部６６の径方向外側に支持される転がり軸受６８及び遊星歯車７０側へも、潤滑油が常に確実に案内され得る。また、遊星歯車７０側へ案内された潤滑油は、図６の如く導入口５７に近い側となる歯車部５２，７４間へ、さらにはそれら歯車部５２，７４よりも大径側の歯車部４６ａ，７２間へと、案内され得る。加えて、導入口５７の外縁部５７ａが先端１ｄ及び外径部１ｂ間まで延伸している本実施形態では、導入口５７へ流入した潤滑油が、当接面５４ａにおいて径方向外側及びジャーナル部１ａの界面へと案内され得るのである。

また、特に本実施形態では、駆動回転体４０は、スプロケット部材４４において平面状の内壁面４４ｂから当接面５４ａに向かって突出して軸方向に従動回転体５０を受けるスラスト受け部４４ｃを有している。このスラスト受け部４４ｃは外縁部５７ａよりも径方向外側に配置されている。すなわち、導入口５７とスラスト受け部４４ｃとが接触しない配置となっている。スラスト受け部４４ｃが当接面５４ａと同軸上に接触することで、当該当接面５４ａはスラスト受け部４４ｃによりスラスト軸受されている。

さらに、特に本実施形態では、駆動回転体４０のスプロケット部材４４は、導入口５７よりも径方向外側において、従動回転体５０の当接面５４ａと駆動回転体４０の内壁面４４ｂとの間の潤滑液の圧力を逃がす圧力調整孔４４ｄを有している。特に本実施形態では、圧力調整孔４４ｄは、スラスト受け部４４ｃよりも径方向外側に配置されている。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に説明する。

第１実施形態によると、カム軸１から供給された潤滑液としての潤滑油は、導入口５７より駆動回転体４０内部に導入される。ここで、少なくとも導入口５７における径方向の外縁部５７ａが面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置されているので、当接面５４ａ及びジャーナル部１ａの界面に潤滑油がスムーズに浸入し易くなる。また、導入口５７における径方向の外縁部５７ａがジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置されているので、遠心力によって、ジャーナル部１ａの界面にも潤滑油がさらに浸入し易くなる。以上により、様々な箇所に潤滑油が浸入し易いバルブタイミング調整装置１００を提供することができる。

また、第１実施形態によると、駆動回転体４０は、当接面５４ａに向かって突出して軸方向に従動回転体５０を受けるスラスト受け部４４ｃを有し、当接面５４ａ側における外縁部５７ａは、スラスト受け部４４ｃよりも径方向内側に配置される。これによれば、導入口５７から従動回転体５０と駆動回転体４０との間に形成される液膜としての油膜をエッジが切る心配が抑制されることで、従動回転体５０と駆動回転体４０との間に安定的に油膜が形成されるので、焼き付きを抑制することができる。

また、第１実施形態によると、駆動回転体４０は、導入口５７よりも径方向外側において、従動回転体５０と駆動回転体４０との間の潤滑油の圧力を逃がす圧力調整孔４４ｄを有する。これによれば、従動回転体５０と駆動回転体４０との間の潤滑油の圧力によって、駆動回転体４０が従動回転体５０に対して変位することを抑制することができる。この結果、遊星歯車７０の動きが阻害されることを抑制することができる。

また、第１実施形態によると、カム軸１に対して従動回転体５０を位置決めする位置決め部材５９を備え、導入口５７は、位置決め部材５９が挿入される挿入口を兼ねている。これによれば、位置決めに必要な挿入口を導入口５７として利用することで、導入口５７が形成容易となる。

（第２実施形態）
図７〜９に示すように、本発明の第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第２実施形態では、導入口２５７における径方向の外縁部２５７ａは、カム軸１との当接面５４ａ側よりも反対側において縮径するように形成されている。より詳細には、外縁部２５７ａは、カム軸１との当接面５４ａ側から反対側に向かって段差状に縮径することで、１段の段差が設けられている。

導入口２５７では、当接面５４ａ側とは反対側（すなわち対向面５４ｂ側）における外縁部２５７ａの最深点２５７ｂは、ジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置されている。また特に本実施形態では、当接面５４ａ側とは反対側における外縁部２５７ａの最深点２５７ｂは、ジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置され、かつ、面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向内側に配置されている。

一方、当接面５４ａ側における外縁部２５７ａの最深点２５７ｂは、面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置されている。また特に本実施形態では、当接面５４ａ側における外縁部２５７ａの最深点２５７ｂは、面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置され、かつ、ジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置されている。さらに本実施形態では、当接面５４ａ側における外縁部２５７ａは、スラスト受け部４４ｃよりも径方向内側に配置されている。すなわち、導入口２５７とスラスト受け部４４ｃとが接触しない配置となっている。

さらに、図７に示すように、従動回転体５０は、導入口２５７よりも径方向外側において、従動回転体５０の当接面５４ａと駆動回転体４０の内壁面４４ｂとの間の潤滑液としての潤滑油の圧力を逃がす圧力調整孔２５１を有している。特に本実施形態では、圧力調整孔２５１は、スラスト受け部４４ｃよりも径方向外側に配置されている。

以上説明した第２実施形態によると、カム軸１から供給された潤滑液としての潤滑油は、導入口２５７より駆動回転体４０内部に導入される。ここで、少なくとも導入口２５７においてカム軸１の当接面５４ａ側とは反対側における外縁部２５７ａがジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置されているので、遠心力によって、ジャーナル部１ａの界面にも潤滑液が浸入し易くなる。反対側よりも径方向外側となる当接面５４ａ側における外縁部２５７ａでは、面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置されているので、当接面５４ａ及びジャーナル部１ａの界面に潤滑油がスムーズに浸入し易くなる。以上により、様々な箇所に潤滑油が浸入し易いバルブタイミング調整装置２００を提供することができる。

また、第２実施形態によると、反対側における外縁部２５７ａは、ジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置され、かつ、面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向内側に配置される。これによれば、より径方向内側から遠心力によって、様々な箇所に潤滑油を浸入させることができる。

また、第２実施形態によると、カム軸１の当接面５４ａ側における外縁部２５７ａは、面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置され、かつ、ジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置される。これによれば、カム軸１の当接面５４ａ側における外縁部２５７ａから遠心力によって、ジャーナル部１ａの界面に潤滑油がさらに浸入し易くなる。

また、第２実施形態によると、導入口２５７において、外縁部２５７ａは、当接面５４ａ側から反対側に向かって段差状に縮径している。これによれば、段差によって導入口２５７に液だまりができ、液だまりから遠心力でジャーナル部１ａの界面に潤滑油が浸入し易くなる。

また、第２実施形態によると、従動回転体５０は、導入口２５７よりも径方向外側において、従動回転体５０と駆動回転体４０との間の潤滑油の圧力を逃がす圧力調整孔２５１を有する。これによれば、従動回転体５０と駆動回転体４０との間の潤滑油の圧力によって、駆動回転体４０が従動回転体５０に対して変位することを抑制することができる。この結果、遊星歯車７０の動きが阻害されることを抑制することができる。

なお、第２実施形態のうち第１実施形態と共通する構成によって、第１実施形態に準じた作用効果が得られることは言うまでもない。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に、第１〜２実施形態に関する変形例１としては、導入口５７が複数個所に設けられていてもよい。

第２実施形態に関する変形例２としては、反対側における外縁部２５７ａがジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向内側に配置され、かつ、当接面５４ａ側における外縁部２５７ａが面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置されていれば、多様な形態が認められる。例えば図１０に示すように、反対側における外縁部２５７ａが面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置されていてもよい。例えば図１１に示すように、当接面５４ａ側における外縁部２５７ａがジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向外側に配置されてもよい。例えば図１２に示すように、反対側における外縁部２５７ａが面取り部１ｃの先端１ｄよりも径方向外側に配置され、かつ、当接面５４ａ側における外縁部２５７ａがジャーナル部１ａの外径部１ｂよりも径方向外側に配置されてもよい。

第２実施形態に関する変形例３としては、図１３に示すように、導入口２５７の外縁部２５７ａは、カム軸１の当接面５４ａ側から反対側に向かってテーパ状に漸次縮径していてもよい。

第１〜２実施形態に関する変形例４としては、スラスト受け部４４ｃを設けなくてもよい。

第１〜２実施形態に関する変形例５としては、駆動回転体４０及び従動回転体５０の両方に圧力調整孔４４ｄ，２５１を設けてもよい。また、圧力調整孔４４ｄ，２５１を設けなくてもよい。

そして、本発明は、第１〜２実施形態の如く吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、動弁としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置に、適用することができるのである。

１００，２００ バルブタイミング調整装置、１ カム軸、１ａ ジャーナル部、１ｂ 外径部、１ｃ 面取り部、１ｄ 先端、４０ 駆動回転体、４４ｃ スラスト受け部、４４ｄ 圧力調整孔、５０ 従動回転体、５４ａ 当接面、５７，２５７ 導入口、５７ａ，２５７ａ 外縁部、５９ 位置決め部材、７０ 遊星歯車、２５１ 圧力調整孔

Claims (9)

1. ジャーナル部（１ａ）及び前記ジャーナル部よりも先端（１ｄ）に向かって縮径する面取り部（１ｃ）をカム軸（１）に形成する内燃機関に付設され、クランク軸からのトルク伝達により前記カム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、調整するバルブタイミング調整装置であって、
   前記ジャーナル部により径方向内側から軸受され、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（４０）と、
   前記駆動回転体の内部において、前記カム軸と連動して回転する従動回転体（５０）と、
   前記駆動回転体と前記従動回転体とを歯車連繋し、遊星運動することにより、前記駆動回転体に対する前記従動回転体の回転位相を調整する遊星歯車（７０）とを備え、
   前記従動回転体は、
   当該従動回転体を軸方向に貫通し、前記カム軸から供給される潤滑液を前記駆動回転体の内部に導入する導入口（５７）と、
   前記導入口を開口させ、前記面取り部の先端に当接する当接面（５４ａ）と、を有し、
   前記導入口における径方向の外縁部（５７ａ）は、前記当接面側において、前記面取り部の先端よりも径方向外側に配置され、かつ、前記ジャーナル部の外径部（１ｂ）よりも径方向内側に配置されることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. ジャーナル部（１ａ）及び前記ジャーナル部よりも先端（１ｄ）に向かって縮径する面取り部（１ｃ）をカム軸（１）に形成する内燃機関に付設され、クランク軸からのトルク伝達により前記カム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、調整するバルブタイミング調整装置であって、
   前記ジャーナル部により径方向内側から軸受され、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（４０）と、
   前記駆動回転体の内部において、前記カム軸と連動して回転する従動回転体（５０）と、
   前記駆動回転体と前記従動回転体とを歯車連繋し、遊星運動することにより、前記駆動回転体に対する前記従動回転体の回転位相を調整する遊星歯車（７０）とを備え、
   前記従動回転体は、
   前記カム軸の先端に当接する当接面（５４ａ）と、
   当該従動回転体を軸方向に貫通し、前記カム軸から供給される潤滑液を前記駆動回転体の内部に導入する導入口（２５７）とを有し、
   前記導入口における径方向の外縁部（２５７ａ）は、前記カム軸との当接面側よりも反対側において縮径しており、
   前記反対側における前記外縁部は、前記ジャーナル部の外径部（１ｂ）よりも径方向内側に配置され、
   前記当接面側における前記外縁部は、前記面取り部の先端よりも径方向外側に配置されることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
3. 前記反対側における前記外縁部は、前記ジャーナル部の外径部よりも径方向内側に配置され、かつ、前記面取り部の先端よりも径方向内側に配置されることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記当接面側における前記外縁部は、前記面取り部の先端よりも径方向外側に配置され、かつ、前記ジャーナル部の前記外径部よりも径方向内側に配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記導入口の前記外縁部は、前記当接面側から前記反対側に向かって段差状に縮径していることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のバルブタイミング調整装置。
6. 前記駆動回転体は、前記当接面に向かって突出して軸方向に前記従動回転体を受けるスラスト受け部（４４ｃ）を有し、
   前記当接面側における前記外縁部は、前記スラスト受け部よりも径方向内側に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のバルブタイミング調整装置。
7. 前記駆動回転体は、前記導入口よりも径方向外側において、前記従動回転体と前記駆動回転体との間の潤滑液の圧力を逃がす圧力調整孔（４４ｄ）を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のバルブタイミング調整装置。
8. 前記従動回転体は、前記導入口よりも径方向外側において、前記従動回転体と前記駆動回転体との間の潤滑液の圧力を逃がす圧力調整孔（２５１）を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のバルブタイミング調整装置。
9. 前記カム軸に対して前記従動回転体を位置決めする位置決め部材（５９）を備え、
   前記導入口は、前記位置決め部材が挿入される挿入口を兼ねていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のバルブタイミング調整装置。

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