JP5402571B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを遊星歯車機構により調整するバルブタイミング調整装置に関する。

従来、遊星歯車機構を主体として構成され、遊星歯車を遊星運動させることによりクランク軸及びカム軸間の相対位相（以下、「機関位相」という）を調整するバルブタイミング調整装置が知られている。

こうしたバルブタイミング調整装置の一種として特許文献１に開示の装置では、クランク軸及びカム軸とそれぞれ連動して回転する二つの回転体において、内周側へ突出する複数の内歯から形成された内歯車部を、遊星歯車に噛合させている。そして、内燃機関の運転状態に応じて頻繁に遊星歯車機構を作動させるバルブタイミング調整装置の場合、各内歯車部と遊星歯車との噛合界面に磨耗が発生し易くなるので、特許文献１に開示の装置では、当該噛合界面が潤滑液によって潤滑されるようになっている。

特開２００９−２０９７９４号公報

さて、特許文献１に開示の装置では、クランク軸との連動回転体がカム軸との連動体によって内周側から支持されているため、内歯車部と遊星歯車との噛合界面を潤滑するための潤滑液が、その支持界面にも供給されている。しかし、特許文献１に開示の装置は、カム軸との連動回転体において軸方向の両側端面がクランク軸との連動回転体と摺接する構成を採用しているため、上記噛合界面と支持界面との間における潤滑液の流通は、その摺接界面を通じて実現されている。結果、支持界面よりも潤滑液流れの下流側に位置する噛合界面には、潤滑液が届き難くなり、当該噛合界面をなす内歯車部と遊星歯車との耐久性について低下するおそれがあった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、耐久性の高いバルブタイミング調整装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを遊星歯車機構により調整するバルブタイミング調整装置であって、内周側へ突出する複数の内歯から形成される第一内歯車部を有し、クランク軸及びカム軸の一方と連動して回転する第一回転体と、内周側へ突出する複数の内歯から形成される第二内歯車部、第二内歯車部の外周側において第一回転体を内周側から支持する支持部、並びに第二内歯車部を軸方向に挟んだ両側にそれぞれ形成される摺接面を有し、各摺接面を第一回転体に摺接させつつクランク軸及びカム軸の他方と連動して回転する第二回転体と、第一及び第二内歯車部に噛合しつつ遊星運動することにより機関位相を調整する遊星歯車と、第一及び第二内歯車部と遊星歯車との噛合界面を潤滑するための潤滑液を供給する潤滑路と、を備え、潤滑路は、第二内歯車部の内周側へ向かって潤滑液を供給し、第二回転体は、第二内歯車部を軸方向に挟んで潤滑路とは反対側の摺接面に開口し且つ第二内歯車部側から支持部にまで貫通する貫通溝を、有し、潤滑路の外周側となる第二内歯車部の内周側へ向かって潤滑路により供給される潤滑液を、第二内歯車部及び遊星歯車間において流動させてから、第二内歯車部の外周側の支持部に達するまで貫通溝内を流通させることを特徴とする。

このように請求項１に記載の発明では、クランク軸及びカム軸の一方と他方とに連動回転する第一及び第二回転体において内周側へ突出する複数の内歯から形成の第一及び第二内歯車部については、遊星歯車との噛合界面が潤滑路から供給の潤滑液によって潤滑される。かかる構成下、第二回転体において第二内歯車部を軸方向に挟んだ両側に形成されて第一回転体に摺接する摺接面のうち、潤滑路からの潤滑液が内周側へ向かって供給される第二内歯車部を軸方向に挟んで当該潤滑路とは反対側の摺接面に、貫通溝が開口する。ここで特に、請求項１に記載の発明の貫通孔は、第二内歯車部の外周側において第一回転体を内周側から支持する支持部にまで、当該第二内歯車部側から貫通するので、それら支持部と第二内歯車部との間において潤滑液の流通面積の確保が容易となる。したがって、流通面積の確保された貫通溝によると、第二内歯車部と遊星歯車との噛合界面の潤滑に供した潤滑液をさらに、支持部と第一回転体との支持界面まで十分に供給可能となる。しかも、流通面積の確保された貫通溝によると、支持部と第一回転体との支持界面に供給する潤滑液を常に貯留して、その供給切れによる潤滑不良を回避する作用も発揮可能となる。

以上説明した請求項１に記載の発明によれば、第二内歯車部及び遊星歯車の噛合界面も、当該噛合界面よりも潤滑液流れの下流側に位置する支持部及び第一回転体の支持界面も、十分な量の潤滑液によって潤滑し得る。したがって、内燃機関の運転状態に応じて頻繁に遊星歯車機構を作動させるバルブタイミング調整装置にあっても、確実に耐久性を高めることができるのである。

請求項２に記載の発明によると、貫通溝は、第二回転体の周方向に複数設けられる。これによれば、第二回転体の周方向において貫通溝の設けられた複数個所を通じて、支持部と第一回転体との支持界面に潤滑液を供給し得る。故に、支持界面に対する潤滑液の供給量とその貯留量とを増大させて、耐久性の向上に貢献することができる。

請求項３に記載の発明によると、第二回転体の軸方向において貫通溝は、潤滑路とは反対側の摺接面に対して第二内歯車部の軸方向端面よりも近い位置に、設けられる。これによれば、第二回転体の軸方向において、潤滑路とは反対側の摺接面に対して第二内歯車部の軸方向端面よりも近い位置の貫通溝は、当該第二内歯車部とは重ならない。故に、第二内歯車部の各内歯の形状（ギヤプロフィール）が貫通溝の形成によって歪むことで、互いに噛合する第二内歯車部及び遊星歯車の耐久性を低下させるような事態を、回避し得るのである。

請求項４に記載の発明によると、第二回転体は、外周側へ突出して第一回転体に周方向に当接することにより機関位相の変化を規制するためのストッパ突部を有し、貫通溝は、第二回転体の軸方向においてストッパ突部と重なる位置に設けられる。これによれば、第二回転体において貫通溝が設けられる箇所には、第一回転体に周方向に当接するために外周側へ突出するストッパ突部が軸方向に重ねて設けられるので、ストッパ突部の貫通溝とは反対側端面と当該貫通溝の底面と間には、軸方向の肉厚を確保可能となる。故に、機関位相の変化を規制するためのストッパ突部を肉厚の確保に利用して、貫通溝を設けたことによる第二回転体の強度低下、ひいては耐久性の低下を抑制し得るのである。

請求項５に記載の発明によると、第二回転体において潤滑路とは反対側の摺接面は、第一内歯車部の軸方向端面に摺接する。これによれば、第二回転体において潤滑路とは反対側の摺接面に開口する貫通溝から、当該摺接面に軸方向端面が摺接する第一内歯車部の遊星歯車との噛合界面にも、十分な量の潤滑液を供給可能となる。故に、第一内歯車部及び遊星歯車の噛合界面に対する潤滑液の供給量をも増大させて、耐久性の向上に貢献することができるのである。

本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置の基本構成を示す図であって、図２のI−I線断面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１の遊星歯車機構を拡大して示す断面図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 図４の従動回転体を示す正面図である。 図６のＶII−ＶII線断面図である。 図６のＶIII−ＶIII線矢視図である 図４の遊星歯車機構における潤滑油流れについて説明するための模式図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態によるバルブタイミング調整装置１を示している。バルブタイミング調整装置１は車両に搭載され、内燃機関のクランク軸（図示しない）からカム軸２へ機関トルクを伝達する伝達系に設置されている。尚、本実施形態においてカム軸２は、内燃機関の「動弁」のうち吸気弁（図示しない）を機関トルクの伝達によって開閉するものであり、バルブタイミング調整装置１は、クランク軸及びカム軸２間の機関位相を調整して当該吸気弁の所望のバルブタイミングを実現する。

（基本構成）
以下、バルブタイミング調整装置１の基本構成について説明する。バルブタイミング調整装置１は、アクチュエータ４、通電制御回路部７及び遊星歯車機構８等を組み合わせてなる。

アクチュエータ４は、例えばブラシレスモータ等の電動モータであり、内燃機関の固定節に固定されるケース５と、当該ケース５により正逆回転自在に支持される制御軸６とを有している。通電制御回路部７は、例えば駆動ドライバ及びその制御用マイクロコンピュータ等から構成されており、ケース５の外部及び／又は内部に配置されてアクチュエータ４と電気的に接続されている。通電制御回路部７は、機関位相を内燃機関の運転状態に応じた位相に調整するよう、アクチュエータ４への通電によって制御軸６の回転状態を制御する。

遊星歯車機構８は、駆動回転体１０、従動回転体２０、遊星キャリア４０、遊星歯車５０及び転がり軸受６０を備えている。

図１〜３に示すように、駆動回転体１０は全体として筒状を呈しており、遊星歯車機構８の他の構成要素２０，４０，５０，６０を内部に収容している。駆動回転体１０は、歯車部材１２をスプロケット部材１３及びカバー部材１７の間に挟む形態で、それらの部材１２，１３，１７を同軸上に共締めしてなる。図１，２に示すように円環板状の歯車部材１２は、その周壁部１４から内周側へ突出する内歯１８ａを周方向に複数有しており、それら内歯１８ａによって駆動側内歯車部１８を形成している。

図１，３に示すように有底円筒状のスプロケット部材１３は、周壁部１５から外周側へ突出するスプロケット歯１９を周方向に複数有している。スプロケット部材１３は、それらスプロケット歯１９とクランク軸の複数のスプロケット歯との間でタイミングチェーン（図示しない）が掛け渡されることにより、クランク軸と連繋する。かかる連繋により、クランク軸から出力の機関トルクがタイミングチェーンを通じてスプロケット部材１３へ伝達されることで、駆動回転体１０はクランク軸と連動して周方向に回転する。このときの駆動回転体１０の回転方向は、図２，３の時計方向となる。

図１に示すように有底円筒状の従動回転体２０は、駆動回転体１０をなすスプロケット部材１３において周壁部１５の内周側に同心上に配置されている。従動回転体２０は、カム軸２に同軸上に締結される締結部２１を底壁部２３に形成している。かかる締結により従動回転体２０は、カム軸２と連動して周方向に回転可能且つ駆動回転体１０に対して相対回転可能となっている。ここで、従動回転体２０の回転方向は、駆動回転体１０と同じ図３の時計方向に設定されている。

図１，３に示すように従動回転体２０は、その周壁部２４から内周側へ突出する内歯２２ａを周方向に複数有しており、それら内歯２２ａによって従動側内歯車部２２を形成している。従動側内歯車部２２の内径は駆動側内歯車部１８の内径よりも小さく設定され、また従動側内歯車部２２の歯数は駆動側内歯車部１８の歯数よりも少なく設定されている。従動側内歯車部２２は、駆動側内歯車部１８から軸方向にずれて配置されている。

図１，２に示すように遊星キャリア４０は、全体として筒状を呈しており、内周面によって連結部４１を形成している。連結部４１は、回転体１０，２０及び制御軸６と同心上の円筒面状を呈している。連結部４１には、制御軸６に設けられた継手部４３と嵌合する嵌合溝４２が開口形成されている。かかる嵌合により遊星キャリア４０は、制御軸６と連結して一体に回転可能となっており、また駆動側内歯車部１８に対して相対回転可能となっている。

図１〜３に示すように遊星キャリア４０は、外周面によって支持部４６を形成している。支持部４６は、回転体１０，２０及び制御軸６に対して偏心する円筒面状を呈している。支持部４６は、その外周側に同心上に配置された遊星歯車５０の中心孔５１との間に転がり軸受６０を介装されることで、当該軸受６０を介して遊星歯車５０を遊星運動可能に支持している。ここで遊星運動とは、遊星歯車５０が円筒面状の支持部４６の偏心中心線周りに自転しつつ、遊星キャリア４０の回転方向へ公転する運動をいう。したがって、制御軸６と共に遊星キャリア４０が遊星歯車５０の公転方向へ回転するときには、当該遊星歯車５０が遊星運動することになる。

全体として段付円筒状の遊星歯車５０は、その周壁部５３から外周側へ突出する外歯５２ａ，５４ａをそれぞれ周方向（本実施形態では、自転方向と一致している）に複数ずつ有しており、各外歯５２ａ，５４ａによって外歯車部５２，５４を形成している。遊星歯車５０の軸方向において一端側に設けられた駆動側外歯車部５２は、駆動側内歯車部１８の内周側に配置されて外歯５２ａを当該内歯車部１８の内歯１８ａと噛合させている。これに対し、遊星歯車５０の軸方向において他端側に設けられた従動側外歯車部５４は、従動側内歯車部２２の内周側に配置されて外歯５４ａを当該内歯車部２２の内歯２２ａと噛合させている。従動側外歯車部５４の外径は駆動側外歯車部５２の外径よりも小さく設定され、またそれら従動側外歯車部５４及び駆動側外歯車部５２の歯数は、それぞれ従動側内歯車部２２及び駆動側内歯車部１８の歯数よりも同数ずつ少なく設定されている。

このように回転体１０，２０間を歯車連繋してなる遊星歯車機構８は、制御軸６の回転状態に応じた遊星キャリア４０の回転運動を遊星歯車５０の遊星運動へと変換することで、バルブタイミングを決める機関位相を調整する。具体的に、制御軸６が駆動回転体１０と同速回転するときには、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対して相対回転しないことで、内歯車部１８，２２に噛合する遊星歯車５０の外歯車部５２，５４が遊星運動せずに、回転体１０，２０と連れ回りする。その結果、機関位相は変化しないので、このときのバルブタイミングは保持されることになる。

一方、制御軸６が駆動回転体１０よりも高速に回転するときには、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対して進角側へ相対回転することで、遊星歯車５０の外歯車部５２，５４が内歯車部１８，２２に噛合しつつ一体に遊星運動する。その結果、従動回転体２０が駆動回転体１０に対する進角側へと相対回転して、機関位相が進角側へ変化するので、このときのバルブタイミングは進角することになる。

また一方、制御軸６が駆動回転体１０よりも低速に回転する又は駆動回転体１０に対して逆回転するときには、遊星キャリア４０が駆動側内歯車部１８に対して遅角側へと相対回転することで、遊星歯車５０の外歯車部５２，５４が内歯車部１８，２２に噛合しつつ一体に遊星運動する。その結果、従動回転体２０が駆動回転体１０に対して遅角側へ相対回転し、機関位相が遅角側へ変化するので、このときのバルブタイミングは遅角することになる。

（特徴構成）
以下、バルブタイミング調整装置１の特徴構成について説明する。図４，５に示すように、金属製の駆動回転体１０をなすスプロケット部材１３の周壁部１５には、その内周面に開口する複数のストッパ凹部７０，７１，７２，７３が周方向に等間隔をあけて形成されている。これに応じて、金属製の従動回転体２０の周壁部２４には、矩形断面をもって外周側へ突出する複数のストッパ突部７４，７５，７６，７７が周方向に等間隔をあけて設けられている。各ストッパ突部７４，７５，７６，７７は、それぞれ対応するストッパ凹部７０，７１，７２，７３に挿入された状態で、回転体１０，２０の周方向に揺動可能となっている。

このような構成下、本実施形態では、ストッパ突部７４がストッパ凹部７０のストッパ面７０ａ，７０ｂに周方向に当接することにより、機関位相の変化が規制されるようになっている。具体的には、図５に示すようにストッパ突部７４が周方向の遅角側にある遅角ストッパ面７０ａに当接するときには、駆動回転体１０に対する従動回転体２０の遅角側への相対回転が止められて、機関位相の遅角側への変化が規制されることになる。一方、ストッパ突部７４が周方向の進角側にある進角ストッパ面７０ｂに当接するときには、駆動回転体１０に対する従動回転体２０の進角側への相対回転が止められて、機関位相の進角側への変化が規制されることになる。尚、ストッパ突部７５，７６，７７及びストッパ凹部７１，７２，７３の各組については、ストッパ突部７４及びストッパ凹部７０の組に異常が生じた場合に、それら要素７４，７０の組による位相規制機能を代替して発揮するために、予備的に設けられている。

図４に示すように従動回転体２０の周壁部２４は、その外周面によって支持部２６を形成している。支持部２６は、ストッパ突部７４，７５，７６，７７を軸方向に挟んで底壁部２３とは反対側に設けられ、駆動回転体１０をなすスプロケット部材１３の周壁部１５の内周面に摺動回転可能に嵌合している。これにより、従動側内歯車部２２の外周側において支持部２６は、駆動回転体１０を内周側から支持する形となっている。

従動回転体２０において底壁部２３は、駆動回転体１０のうちスプロケット部材１３の底壁部１６に摺接する摺接面２３ａを有している。また、従動回転体２０において周壁部２４は、駆動回転体１０のうち歯車部材１２の周壁部１４に摺接する摺接面２４ａを、軸方向に従動側内歯車部２２を挟んで底壁部２３とは反対側に有している。ここで、本実施形態の摺接面２４ａは特に、歯車部材１２の周壁部１４に設けられた駆動側内歯車部１８の軸方向端面１８ｂに摺接し、また遊星歯車５０において当該内歯車部１８と噛合する駆動側外歯車部５２の軸方向端面５２ｂにも摺接する。このような構成の従動回転体２０は、回転要素１０，５０に摺接する摺接面２３ａ，２４ａが従動側内歯車部２２を軸方向に挟んだ両側にそれぞれ形成されることで、当該両側から駆動回転体１０に挟持された形となっている。これにより、駆動回転体１０に対する従動回転体２０の軸方向の位置ずれが防止されているのである。

図６，７に示すように従動回転体２０の底壁部２３には、軸方向に貫通する供給孔８０と、周方向に連続してのびる環状溝８１とが形成されている。図４に示すように供給孔８０の一端は、内燃機関の運転中に駆動されるポンプ９から「潤滑液」としてのエンジン潤滑油をカム軸２を通して搬送する搬送孔３に、環状溝８１を介して連通している。供給孔８０において環状溝８１とは反対側端は、回転体１０，２０の周壁部１５，２４の内周側において、遊星キャリア４０及び遊星歯車５０と、従動回転体２０の底壁部２３との間の隙間部８２へと向かって開口している。ここで隙間部８２の外周側縁は、従動回転体２０の周壁部２４において支持部２６の内周側に形成された従動側内歯車部２２により取り囲まれている。このような構成により、内燃機関の運転中において潤滑油は常時、搬送孔３から環状溝８１及び供給孔８０を経て隙間部８２に流入することで、当該隙間部８２内を従動側内歯車部２２の内周側へと向かって供給されるようになっている（図９の太線矢印を参照）。

図４，６，８に示す従動回転体２０において、底壁部２３及び従動側内歯車部２２を軸方向に挟んで隙間部８２とは反対側の摺接面２４ａには、周壁部２４を径方向に貫通する貫通溝２８が開口している。周壁部２４において貫通溝２８は、従動側内歯車部２２の設けられた内周側から外周側の支持部２６に到るまで、周方向に所定幅且つ軸方向に所定深さの矩形断面をもって径方向に貫通している。ここで本実施形態では、周壁部２４において従動側内歯車部２２の軸方向端面２２ｂから底壁部２３とは反対側へ突出する円環状の環状突部２９に、摺接面２４ａ及び貫通溝２８が形成され、当該環状突部２９の内周側の空間部８４に、貫通溝２８が連通している。このような構成により、図６〜８に示す如く周壁部２４の軸方向においては、摺接面２４ａに対して貫通溝２８が従動側内歯車部２２の軸方向端面２２ｂよりも近い位置に設けられ、それら貫通溝２８と従動側内歯車部２２とが重ならない形となっている。即ち、貫通溝２８の軸方向深さは、摺接面２４ａから従動側内歯車部２２の軸方向端面２２ｂまでの軸方向距離よりも小さくなるように、設定されているのである。

そして、このような構成の貫通溝２８は、図６〜８に示す如く従動回転体２０の周壁部２４の周方向に等間隔をあける形態で、当該周壁部２４の複数個所に設けられている。ここで特に本実施形態では、周壁部２４の軸方向において各貫通溝２８がそれぞれ対応するストッパ突部７４，７５，７６，７７と重なる位置に、配置されているのである。尚、複数の貫通溝２８及びストッパ突部７４，７５，７６，７７を軸方向に重ねて有する従動回転体２０については、例えば円筒状の金属材に対して、その軸方向にプレスする成形加工を鍛造用金型によって施すことで、比較的容易に形成し得る。

以上のバルブタイミング調整装置１では、図９の太線矢印の如く供給孔８０から隙間部８２を通じて従動側内歯車部２２の内周側に供給された潤滑油が、当該内歯車部２２と遊星歯車５０の従動側外歯車部５４との間を隙間部８２側から反対側へと軸方向に流動する。その結果、従動側内歯車部２２と従動側外歯車部５４との噛合界面が潤滑される。ここで従動回転体２０においては、各貫通溝２８が従動側内歯車部２２と重ならずに形成されているので、各貫通溝２８の形成によりギヤプロフィールの歪んだ内歯車部２２が外歯車部５４と噛合して潤滑にも拘らず磨耗することは、回避され得ている。

さらに、図９の太線矢印の如く従動側内歯車部２２を挟んで隙間部８２とは反対側に流動することで環状突部２９の内周側空間部８４に達した潤滑油は、当該空間部８４から外周側の各貫通溝２８へと流入し、それら溝２８内を外周側の支持部２６に達するまで流通する。その結果、図９の太線矢印の如く潤滑油は、各貫通溝２８から支持部２６と駆動回転体１０との支持界面へと滲み出すように供給されて、当該支持界面の潤滑作用を発揮する。ここで、従動回転体２０の周方向に所定幅且つ軸方向に所定深さをもって形成される各貫通溝２８は、潤滑油の流通面積の確保され得たものとなる。故に、それら貫通溝２８の共同によれば、支持部２６と駆動回転体１０（スプロケット部材１３）との支持界面に対する潤滑油の供給量を十分に確保可能となるのみならず、当該支持界面へ供給する潤滑油を常に貯留して油切れによる潤滑不良を回避する作用も発揮可能となるのである。尚、流路面積の確保された貫通溝２８の採用により本実施形態では、支持界面へ供給する潤滑油を貯留するための溝を、当該支持界面をなす支持部２６や駆動回転体１０において設ける必要はない。

またさらに、各貫通溝２８に流入した潤滑油の一部は、図９の太線矢印の如く、それら貫通溝２８の開口した従動回転体２０の摺接面２４ａに摺接する駆動回転体１０及び遊星歯車５０の各歯車部１８，５２間にも、容易に供給され得る。故に、駆動側内歯車部１８と駆動側外歯車部５２との噛合界面に対する潤滑油の供給量も、十分に確保可能となるのである。

加えて従動回転体２０においては、各ストッパ突部７４，７５，７６，７７が貫通溝２８と軸方向に重ねて設けられているので、各ストッパ突部７４，７５，７６，７７の貫通溝２８とは反対側の端面（例えば、図７において符号７４ａを付した面を参照）と、当該貫通溝２８の底面（例えば、図７において符号２８ａを付した面を参照）と間に軸方向の肉厚が確保され得ている。このように、機関位相を規制するのに必要なストッパ突部７４，７５，７６，７７を、貫通溝２８の形成により減肉された従動回転体２０における肉厚確保に利用しているので、当該減肉に起因する回転体２０の強度低下の抑制を、コストアップを抑えて達成可能となっている。

ここまで説明したことから、内燃機関の運転状態に応じて頻繁に遊星歯車機構８を作動させるバルブタイミング調整装置１にあっても、確実に耐久性を高めることが可能である。尚、このようなバルブタイミング調整装置１においては、駆動回転体１０及び従動回転体２０がそれぞれ特許請求の範囲に記載の「第一回転体」及び「第二回転体」に相当し、駆動側内歯車部１８及び従動側内歯車部２２がそれぞれ特許請求の範囲に記載の「第一内歯車部」及び「第二内歯車部」に相当し、隙間部８２が特許請求の範囲に記載の「潤滑路」に相当している。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明してきたが、本発明は当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

例えば貫通溝２８については、従動回転体２０においてストッパ突部７４，７５，７６，７７とは軸方向に重ならない周方向の複数個所に設けてもよいし、従動回転体２０の周方向の一箇所だけに設けてもよい。また、従動回転体２０の外周側へ突出するストッパ突部７４，７５，７６，７７については、設けないようにしてもよい。さらに、回転体１０をカム軸２と連動回転させ、回転体２０をクランク軸と連動回転させてもよい。またさらに、制御軸６の回転状態を制御するアクチュエータ４として、電動モータ以外の例えば電動ブレーキ等を採用してもよい。

そして、本発明は、吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、「動弁」としての排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置に、適用することができる。

１ バルブタイミング調整装置、２ カム軸、３ 搬送孔、４ アクチュエータ、６ 制御軸、７ 通電制御回路部、８ 遊星歯車機構、９ ポンプ、１０ 駆動回転体（第一回転体）、１２ 歯車部材、１３ スプロケット部材、１４，１５，２４ 周壁部、１６ 底壁部、１８ 駆動側内歯車部（第一内歯車部）、１８ａ，２２ａ 内歯、１８ｂ，２２ｂ，５２ｂ 軸方向端面、２０ 従動回転体（第二回転体）、２２ 従動側内歯車部（第二内歯車部）、２３ 底壁部、２３ａ，２４ａ 摺接面、２６ 支持部、２８ 貫通溝、２９ 環状突部、４０ 遊星キャリア、５０ 遊星歯車、５２ 駆動側外歯車部、５２ａ，５４ａ 外歯、５３ 周壁部、５４ 従動側外歯車部、６０ 軸受、７０，７１，７２，７３ ストッパ凹部、７０ａ 遅角ストッパ面、７０ｂ 進角ストッパ面、７４，７５，７６，７７ ストッパ突部、８０ 供給孔、８２ 隙間部（潤滑路）、８４ 空間部

Claims (5)

1. 内燃機関においてクランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを遊星歯車機構により調整するバルブタイミング調整装置であって、
   内周側へ突出する複数の内歯から形成される第一内歯車部を有し、前記クランク軸及び前記カム軸の一方と連動して回転する第一回転体と、
   内周側へ突出する複数の内歯から形成される第二内歯車部、前記第二内歯車部の外周側において前記第一回転体を内周側から支持する支持部、並びに前記第二内歯車部を軸方向に挟んだ両側にそれぞれ形成される摺接面を有し、各前記摺接面を前記第一回転体に摺接させつつ前記クランク軸及び前記カム軸の他方と連動して回転する第二回転体と、
   前記第一内歯車部及び前記第二内歯車部に噛合しつつ遊星運動することにより前記クランク軸及び前記カム軸間の相対位相を調整する遊星歯車と、
   前記第一内歯車部及び前記第二内歯車部と、前記遊星歯車との噛合界面を潤滑するための潤滑液を供給する潤滑路と、
   を備え、
   前記潤滑路は、前記第二内歯車部の内周側へ向かって潤滑液を供給し、
   前記第二回転体は、前記第二内歯車部を軸方向に挟んで前記潤滑路とは反対側の前記摺接面に開口し且つ前記第二内歯車部側から前記支持部にまで貫通する貫通溝を、有し、
   前記潤滑路の外周側となる前記第二内歯車部の内周側へ向かって前記潤滑路により供給される前記潤滑液を、前記第二内歯車部及び前記遊星歯車間において流動させてから、前記第二内歯車部の外周側の前記支持部に達するまで前記貫通溝内を流通させることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記貫通溝は、前記第二回転体の周方向に複数設けられることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記第二回転体の軸方向において前記貫通溝は、前記潤滑路とは反対側の前記摺接面に対して前記第二内歯車部の軸方向端面よりも近い位置に、設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記第二回転体は、外周側へ突出して前記第一回転体に周方向に当接することにより前記相対位相の変化を規制するためのストッパ突部を有し、
   前記貫通溝は、前記第二回転体の軸方向において前記ストッパ突部と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記第二回転体において前記潤滑路とは反対側の前記摺接面は、前記第一内歯車部の軸方向端面に摺接することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。