JP6423204B2

JP6423204B2 - 車両用収納装置及び支持部材

Info

Publication number: JP6423204B2
Application number: JP2014176804A
Authority: JP
Inventors: 恭志藤原; 耕平田中; 智史松田
Original assignee: Morita Holdings Corp
Current assignee: Morita Holdings Corp
Priority date: 2014-09-01
Filing date: 2014-09-01
Publication date: 2018-11-14
Anticipated expiration: 2034-09-01
Also published as: JP2016049892A

Description

本発明は、特に、消火、救急、及び救助活動に使用する特殊車両における車両用収納装置及び支持部材に関する。

図１９及び図２０を用いて従来の車両用収納装置を説明する。
図１９は従来の車両用収納装置を搭載した車輌の要部斜視図、図２０は同装置に用いる支持部材の斜視図である。
図１９に示すように、車輌の荷台に設けた収納庫１０の開口部１１には、収納物の脱落を防ぐ脱落防止バー１２０を備えている。脱落防止バー１２０の両端は支持部材１３０で支持されている。
図２０に示すように、支持部材１３０は、脱落防止バー１２０を支持する荷重作用板１３１と、荷重作用板１３１の変形を防止する補強板１３２とから構成されている。
荷重作用板１３１と補強板１３２とは、上部及び下部でビス止め又は溶接によって固定されている。補強板１３２の下面は、固定板１３３を構成している。
なお、棚載置物の落下防止装置として、棚の開口部に落下防止バーを備えるものがある（特許文献１、特許文献２、特許文献３）。

特開平１０−２２９９２２号公報特開２０１０−２５４４０７号公報特開２００５−１３７６５１号公報

しかし、図２０に示す支持部材１３０では、所定の強度を維持するために、補強板１３２は、上部及び下部で折り曲げると共に、中間部でも折り曲げ部を形成する必要があり、更に荷重作用板１３１と補強板１３２とを溶接固定又はビス止めする必要がある。
また特許文献１から特許文献３のように、一般的な収納棚の場合には、脱落防止バーの両端を支える支持部材は、単に折り曲げた形状である。従って、重量のある収納物を搭載することがあり、車両の揺れによって脱落防止バーに負荷が加わることが多い車両用収納装置にあっては十分に耐えられない。

そこで本発明は、荷重作用板の強度を高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材と比較して製作が容易で、製作費を削減できる車両用収納装置及び支持部材を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明の車両用収納装置は、車輌の荷台に設けた収納庫と、前記収納庫の開口部に設けて収納物の脱落を防ぐ脱落防止バーと、前記脱落防止バーの両端を支持する一対の支持部材とを有する車両用収納装置であって、前記支持部材が、前記脱落防止バーを支持する荷重作用板と、前記荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、前記荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、前記補強板の一方の短辺に連続する第２固定板とを一枚の板材で形成し、前記荷重作用板と前記補強板との間を第１折り曲げ部とし、前記荷重作用板と前記第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、前記補強板と前記第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、前記第１固定板と前記第２固定板との間には、前記第２折り曲げ部及び前記第３折り曲げ部を越えて、前記荷重作用板及び前記補強板に至る溝部を形成し、前記第１固定板と前記第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、前記第１折り曲げ部、前記第２折り曲げ部、及び前記第３折り曲げ部を折り曲げることによって前記第１固定板と前記第２固定板とを重ね合わせ、前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより前記第１固定板と前記第２固定板とを前記収納庫に共締めすることを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用収納装置において、前記荷重作用板には、異なる高さで第１支持部と第２支持部とを形成し、前記第１支持部又は前記第２支持部によって前記脱落防止バーを所定高さで支持し、前記第１支持部と前記第２支持部との間に、前記脱落防止バーが移動できる摺動溝を形成したことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用収納装置において、前記板材を、厚さｔが３ｍｍ〜６ｍｍの鋼材とし、前記溝部の幅を２．０ｔ〜３．０ｔとしたことを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用収納装置において、前記脱落防止バーの端部に取り付ける軸部を設け、前記軸部が、前記脱落防止バーにはめ込む固定軸と、前記摺動溝の幅よりも小さな径の係合軸とを有し、前記摺動溝の前記幅よりも大きな抜け止め部材を備え、前記係合軸を前記摺動溝に挿通させた後に、前記抜け止め部材を前記係合軸に取り付け、前記係合軸を前記摺動溝で摺動させることで前記脱落防止バーを前記第１支持部又は前記第２支持部に移動することを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用収納装置において、前記脱落防止バーの端部に取り付ける軸部を設け、前記軸部が、前記脱落防止バーにはめ込む固定軸と、前記摺動溝の幅よりも小さな径の係合軸と、前記係合軸の端部に形成した前記摺動溝の前記幅よりも大きな抜け止め部とを有し、前記抜け止め部を挿通する開口部を、前記摺動溝に連通させて形成し、前記開口部から前記抜け止め部を挿通させ、前記係合軸を前記摺動溝で摺動させることで前記脱落防止バーを前記第１支持部又は前記第２支持部に移動することを特徴とする。
請求項６記載の本発明の支持部材は、脱落防止バーを支持する荷重作用板と、前記荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、前記荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、前記補強板の一方の短辺に連続する第２固定板とを一枚の板材で形成し、前記荷重作用板と前記補強板との間を第１折り曲げ部とし、前記荷重作用板と前記第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、前記補強板と前記第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、前記第１固定板と前記第２固定板との間には、前記第２折り曲げ部及び前記第３折り曲げ部を越えて、前記荷重作用板及び前記補強板に至る溝部を形成し、前記第１固定板と前記第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、前記第１折り曲げ部、前記第２折り曲げ部、及び前記第３折り曲げ部を折り曲げることによって前記第１固定板と前記第２固定板とを重ね合わせ、前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより前記第１固定板と前記第２固定板とを取り付け先に共締めすることを特徴とする。
請求項７記載の本発明の支持部材は、配管を支持する荷重作用板と、前記荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、前記荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、前記補強板の一方の短辺に連続する第２固定板とを一枚の板材で形成し、前記荷重作用板と前記補強板との間を第１折り曲げ部とし、前記荷重作用板と前記第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、前記補強板と前記第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、前記第１固定板と前記第２固定板との間には、前記第２折り曲げ部及び前記第３折り曲げ部を越えて、前記荷重作用板及び前記補強板に至る溝部を形成し、前記第１固定板と前記第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、前記第１折り曲げ部、前記第２折り曲げ部、及び前記第３折り曲げ部を折り曲げることによって前記第１固定板と前記第２固定板とを重ね合わせ、前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより前記第１固定板と前記第２固定板とを取り付け先に共締めすることを特徴とする。
請求項８記載の本発明の支持部材は、棚板を支持する荷重作用板と、前記荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、前記荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、前記補強板の一方の短辺に連続する第２固定板とを一枚の板材で形成し、前記荷重作用板と前記補強板との間を第１折り曲げ部とし、前記荷重作用板と前記第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、前記補強板と前記第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、前記第１固定板と前記第２固定板との間には、前記第２折り曲げ部及び前記第３折り曲げ部を越えて、前記荷重作用板及び前記補強板に至る溝部を形成し、前記第１固定板と前記第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、前記第１折り曲げ部、前記第２折り曲げ部、及び前記第３折り曲げ部を折り曲げることによって前記第１固定板と前記第２固定板とを重ね合わせ、前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより前記第１固定板と前記第２固定板とを取り付け先に共締めすることを特徴とする。

本発明の車両用収納装置及び支持部材によれば、荷重作用板に連続する補強板と第１固定板とを折り曲げることによって支持部材を構成することで、荷重作用板の強度を高めることができ、また補強板に連続する第２固定板を折り曲げ、第１固定板と第２固定板とを重ね合わせることによって荷重作用板の強度を更に高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材よりも荷重作用板の変形を防止できる。また、１枚の板材を折り曲げることによって支持部材を構成できるので、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材と比較して製作が容易で、製作費を削減できる。

本実施例による車両用収納装置の要部斜視図同装置に用いる一方の支持部材と脱落防止バーの一部を示す斜視図同脱落防止バーを取り付けた状態での同支持部材の側面図及び断面図動作を示す同装置の斜視図同装置に用いる一方の支持部材の展開図同装置に用いる一方の支持部材の正面図同支持部材の右側面図同支持部材の左側面図同支持部材の上面図同支持部材の底面図同支持部材の背面図強度解析に用いた支持部材の形状を示す斜視図解析結果を示す説明図本発明の他の実施例による車両用収納装置に用いる一方の支持部材と脱落防止バーの一部を示す斜視図同脱落防止バーを取り付けた状態での同支持部材の側面図及び断面図同装置に用いる一方の支持部材の展開図本発明の更に他の実施例による支持部材を示す斜視図本発明の更に他の実施例による支持部材を示す斜視図従来の車両用収納装置を搭載した車輌の要部斜視図同装置に用いる支持部材の斜視図

本発明の第１の実施の形態による車両用収納装置は、支持部材が、脱落防止バーを支持する荷重作用板と、荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、補強板の一方の短辺に連続する第２固定板とを一枚の板材で形成し、荷重作用板と補強板との間を第１折り曲げ部とし、荷重作用板と第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、補強板と第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、第１固定板と第２固定板との間には、第２折り曲げ部及び第３折り曲げ部を越えて、荷重作用板及び補強板に至る溝部を形成し、第１固定板と第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、第１固定板の取り付け孔と第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、第１折り曲げ部、第２折り曲げ部、及び第３折り曲げ部を折り曲げることによって第１固定板と第２固定板とを重ね合わせ、第１固定板の取り付け孔と第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより第１固定板と第２固定板とを収納庫に共締めするものである。本実施の形態によれば、荷重作用板には脱落防止バーから荷重を受けるが、荷重作用板に連続する補強板と第１固定板とを折り曲げることによって支持部材を構成することで、荷重作用板の強度を高めることができ、また補強板に連続する第２固定板を折り曲げ、第１固定板と第２固定板とを重ね合わせることによって荷重作用板の強度を更に高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材よりも荷重作用板の変形を防止できる。また、１枚の板材を折り曲げることによって支持部材を構成できるので、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材と比較して製作が容易で、製作費を削減できる。

本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による車両用収納装置において、荷重作用板には、異なる高さで第１支持部と第２支持部とを形成し、第１支持部又は第２支持部によって脱落防止バーを所定高さで支持し、第１支持部と第２支持部との間に、脱落防止バーが移動できる摺動溝を形成したものである。本実施の形態によれば、支持部材に大きな荷重が付加されても、荷重作用板の変形が極めて少ないため、脱落防止バーの高さをスムーズに変更できる。

本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による車両用収納装置において、板材を、厚さｔが３ｍｍ〜６ｍｍの鋼材とし、溝部の幅を２．０ｔ〜３．０ｔとしたものである。本実施の形態によれば、板材の厚さｔが３ｍｍ以上の鋼材を折り曲げて用いるので、溝部の幅を２．０ｔ〜３．０ｔとしたことで強度を最大限に高めることができる。

本発明の第４の実施の形態は、第２又は第３の実施の形態による車両用収納装置において、脱落防止バーの端部に取り付ける軸部を設け、軸部が、脱落防止バーにはめ込む固定軸と、摺動溝の幅よりも小さな径の係合軸とを有し、摺動溝の幅よりも大きな抜け止め部材を備え、係合軸を摺動溝に挿通させた後に、抜け止め部材を係合軸に取り付け、係合軸を摺動溝で摺動させることで脱落防止バーを第１支持部又は第２支持部に移動するものである。本実施の形態によれば、抜け止め部材によって脱落防止バーを一対の支持部材の間に保持でき、脱落防止バーの高さをスムーズに変更できる。

本発明の第５の実施の形態は、第２又は第３の実施の形態による車両用収納装置であって、脱落防止バーの端部に取り付ける軸部を設け、軸部が、脱落防止バーにはめ込む固定軸と、摺動溝の幅よりも小さな径の係合軸と、係合軸の端部に形成した摺動溝の幅よりも大きな抜け止め部とを有し、抜け止め部を挿通する開口部を、摺動溝に連通させて形成し、開口部から抜け止め部を挿通させ、係合軸を摺動溝で摺動させることで脱落防止バーを第１支持部又は第２支持部に移動するものである。本実施の形態によれば、抜け止め部材によって脱落防止バーを一対の支持部材の間に保持でき、脱落防止バーの高さをスムーズに変更できる。

本発明の第６の実施の形態による支持部材であって、脱落防止バーを支持する荷重作用板と、荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、補強板の一方の短辺に連続する第２固定板とを一枚の板材で形成し、荷重作用板と補強板との間を第１折り曲げ部とし、荷重作用板と第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、補強板と第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、第１固定板と第２固定板との間には、第２折り曲げ部及び第３折り曲げ部を越えて、荷重作用板及び補強板に至る溝部を形成し、第１固定板と第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、第１固定板の取り付け孔と第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、第１折り曲げ部、第２折り曲げ部、及び第３折り曲げ部を折り曲げることによって第１固定板と第２固定板とを重ね合わせ、第１固定板の取り付け孔と第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより第１固定板と第２固定板とを取り付け先に共締めするものである。本実施の形態によれば、荷重作用板には脱落防止バーから荷重を受けるが、荷重作用板に連続する補強板と第１固定板とを折り曲げることによって支持部材を構成することで、荷重作用板の強度を高めることができ、また補強板に連続する第２固定板を折り曲げ、第１固定板と第２固定板とを重ね合わせることによって荷重作用板の強度を更に高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材よりも荷重作用板の変形を防止できる。また、１枚の板材を折り曲げることによって支持部材を構成できるので、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材と比較して製作が容易で、製作費を削減できる。

本発明の第７の実施の形態による支持部材であって、配管を支持する荷重作用板と、荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、補強板の一方の短辺に連続する第２固定板とを一枚の板材で形成し、荷重作用板と補強板との間を第１折り曲げ部とし、荷重作用板と第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、補強板と第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、第１固定板と第２固定板との間には、第２折り曲げ部及び第３折り曲げ部を越えて、荷重作用板及び補強板に至る溝部を形成し、第１固定板と第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、第１固定板の取り付け孔と第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、第１折り曲げ部、第２折り曲げ部、及び第３折り曲げ部を折り曲げることによって第１固定板と第２固定板とを重ね合わせ、第１固定板の取り付け孔と第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより第１固定板と第２固定板とを取り付け先に共締めするものである。本実施の形態によれば、荷重作用板には配管から荷重を受けるが、荷重作用板に連続する補強板と第１固定板とを折り曲げることによって支持部材を構成することで、荷重作用板の強度を高めることができ、また補強板に連続する第２固定板を折り曲げ、第１固定板と第２固定板とを重ね合わせることによって荷重作用板の強度を更に高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材よりも荷重作用板の変形を防止できる。また、１枚の板材を折り曲げることによって支持部材を構成できるので、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材と比較して製作が容易で、製作費を削減できる。

本発明の第８の実施の形態による支持部材であって、棚板を支持する荷重作用板と、荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、補強板の一方の短辺に連続する第２固定板とを一枚の板材で形成し、荷重作用板と補強板との間を第１折り曲げ部とし、荷重作用板と第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、補強板と第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、第１固定板と第２固定板との間には、第２折り曲げ部及び第３折り曲げ部を越えて、荷重作用板及び補強板に至る溝部を形成し、第１固定板と第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、第１固定板の取り付け孔と第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、第１折り曲げ部、第２折り曲げ部、及び第３折り曲げ部を折り曲げることによって第１固定板と第２固定板とを重ね合わせるものである。本実施の形態によれば、荷重作用板には棚板から荷重を受けるが、荷重作用板に連続する補強板と第１固定板とを折り曲げることによって支持部材を構成することで、荷重作用板の強度を高めることができ、また補強板に連続する第２固定板を折り曲げ、第１固定板と第２固定板とを重ね合わせ、第１固定板の取り付け孔と第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより第１固定板と第２固定板とを取り付け先に共締めすることによって荷重作用板の強度を更に高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材よりも荷重作用板の変形を防止できる。また、１枚の板材を折り曲げることによって支持部材を構成できるので、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材と比較して製作が容易で、製作費を削減できる。

以下本発明の一実施例による車両用収納装置について説明する。
図１は本実施例による車両用収納装置の要部斜視図である。
本実施例による車両用収納装置は、車輌の荷台に設けた収納庫１０と、収納庫１０の開口部１１に設けて収納物の脱落を防ぐ脱落防止バー２０と、脱落防止バー２０の両端を支持する一対の支持部材３０とを有する。
図１では、上段の収納庫１０Ｕと下段の収納庫１０Ｄとを備えた場合を示している。収納庫１０の開口部１１には、シャッター式の開閉扉１２を設けている。

図２は同装置に用いる一方の支持部材と脱落防止バーの一部を示す斜視図、図３は同脱落防止バーを取り付けた状態での同支持部材の側面図及び断面図である。
支持部材３０は、脱落防止バー２０を支持する荷重作用板３１と、荷重作用板３１の一方の長辺に連続する補強板３２と、荷重作用板３１の一方の短辺に連続する第１固定板３３と、補強板３２の一方の短辺に連続する第２固定板３４とを有している。
荷重作用板３１には、異なる高さで第１支持部４１と第２支持部４２とを形成している。
第１固定板３３には取り付け孔５１、５２を有し、第２固定板３４には取り付け孔５３、５４を有し、第１固定板３３と第２固定板３４とは重ね合わされ、第１固定板３３の取り付け孔５１と第２固定板３４の取り付け孔５３とは同じ位置で重なり、第１固定板３３の取り付け孔５２と第２固定板３４の取り付け孔５４とは同じ位置で重なる。
第１固定板３３の取り付け孔５１、第２固定板３４の取り付け孔５３、及び収納庫１０の底面に設けた取り付け孔（図示せず）には、図示しないボルトが挿通され、支持部材３０を収納庫１０の底面に固定する。また、同様に第１固定板３３の取り付け孔５２、第２固定板３４の取り付け孔５４、及び収納庫１０の底面に設けた取り付け孔（図示せず）には、図示しないボルトが挿通され、支持部材３０を収納庫１０の底面に固定する。従って、第１固定板３３と第２固定板３４とは、収納庫１０の底面に共締めされる。

第１支持部４１と第２支持部４２との間には、脱落防止バー２０が移動できる摺動溝４３を形成している。図３（ａ）に示すように、摺動溝４３は、上部が凸の扇状の曲がり溝４３Ａと、この曲がり溝４３Ａの一方とつながる第１縦溝４３Ｂと、曲がり溝４３Ａの他方とつながる第２縦溝４３Ｃとから構成されている。第１縦溝４３Ｂは、第２縦溝４３Ｃよりも短く、第１縦溝４３Ｂの下端に第１支持部４１を形成し、第２縦溝４３Ｃの下端に第２支持部４２を形成している。
脱落防止バー２０の端部には軸部６０を設けている。軸部６０は、脱落防止バー２０にはめ込む固定軸６１と、摺動溝４３の幅よりも小さな径の係合軸６２とを有している。軸部６０は、脱落防止バー２０に固定軸６１をはめ込むことで取り付けている。抜け止め部材６３は、例えば摺動溝４３の幅よりも大きな平ワッシャである。係合軸６２を摺動溝４３に挿通させた後に、抜け止め部材６３を係合軸６２にピン６４で固定し、固定軸６１と抜け止め部材６３とで荷重作用板３１を挟み込むことで、脱落防止バー２０を荷重作用板３１に取り付ける。係合軸６２は、摺動溝４３を摺動できる。

図４は動作を示す同装置の斜視図であり、図４（ａ）は脱落防止バーを第１支持部で支持した状態、図４（ｂ）は脱落防止バーを第２支持部で支持した状態を示している。
脱落防止バー２０は、第１支持部４１又は第２支持部４２によって所定高さで支持される。第１支持部４１は第２支持部４２よりも高い位置に設けている。
図４（ａ）に示すように、脱落防止バー２０を第１支持部４１で支持した状態では、収納庫１０内の収納物の脱落を防ぐことができる。
また、図４（ｂ）に示すように、脱落防止バー２０を第２支持部４２で支持した状態では、収納庫１０への収納物の出し入れを容易にすることができる。

図５は同装置に用いる一方の支持部材の展開図である。
支持部材３０は、荷重作用板３１と、補強板３２と、第１固定板３３と、第２固定板３４とを一枚の板材で形成している。荷重作用板３１と補強板３２との間は第１折り曲げ部７１、荷重作用板３１と第１固定板３３との間は第２折り曲げ部７２、補強板３２と第２固定板３４との間は第３折り曲げ部７３となる。
第１固定板３３と第２固定板３４との間には、第２折り曲げ部７２及び第３折り曲げ部７３を越えて、荷重作用板３１及び補強板３２に至る溝部７４を形成している。
第１折り曲げ部７１、第２折り曲げ部７２、及び第３折り曲げ部７３を折り曲げることによって第１固定板３３と第２固定板３４とは重ね合わされる。第１固定板３３の取り付け孔５１は第２固定板３４の取り付け孔５３より大きく、第１固定板３３の取り付け孔５２は第２固定板３４の取り付け孔５４より大きく形成している。なお、第１固定板３３の取り付け孔５１は第２固定板３４の取り付け孔５３より小さく、第１固定板３３の取り付け孔５２は第２固定板３４の取り付け孔５４より小さく形成してもよい。
溝部７４の幅は、支持部材３０を構成する板材の厚さｔに対して２．０ｔ〜３．０ｔとしている。

図６は同装置に用いる一方の支持部材の正面図、図７は同支持部材の右側面図、図８は同支持部材の左側面図、図９は同支持部材の上面図、図１０は同支持部材の底面図、図１１は同支持部材の背面図である。
図では、荷重作用板３１の高さＨ＝１６０ｍｍ、荷重作用板３１の幅Ｌ＝６４ｍｍ、第１固定板３３の奥行きＷ＝３０ｍｍ、厚さｔ＝３ｍｍの支持部材３０を示している。
本実施例では、第１固定板３３の荷重作用板３１側に第２固定板３４を配置しているが、第２固定板３４の荷重作用板３１側に第１固定板３３を配置して、重ね合わせを逆にしてもよい。
支持部材３０を構成する板材は、厚さｔが３ｍｍ〜６ｍｍの鋼材とし、溝部７４の幅を６ｍｍ〜１８ｍｍとする。鋼材には、例えばステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）が適している。支持部材３０は、荷重作用板３１の高さＨが８０ｍｍから２４０ｍｍ程度、荷重作用板３１の幅Ｌが３２ｍｍから９６ｍｍ程度、第１固定板３３の奥行きＷが１５ｍｍから６０ｍｍ程度の大きさで用いられる。
なお、支持部材３０は、荷重作用板３１の高さＨに対して、荷重作用板３１の幅Ｌが２６％〜８０％、第１固定板３３の奥行きＷが１０％〜４０％とすることができ、更には荷重作用板３１の幅Ｌが２６％〜４０％、第１固定板３３の奥行きＷが１０％〜２０％とすることができる。従って、例えば荷重作用板３１の高さＨが１６０ｍｍ〜２４０ｍｍの場合に、第１固定板３３の奥行きＷを１６ｍｍ〜４８ｍｍとすることができる。

図１２及び図１３を用いて強度解析の結果を説明する。
図１２は強度解析に用いた支持部材の形状を示す斜視図であり、図１２（ａ）は本実施例による支持部材、図１２（ｂ）は比較例による支持部材である。
なお、図１２（ａ）に示す本実施例は、図５から図１１で示した支持部材３０であり、図１２（ｂ）に示す比較例は、図２０で示した支持部材１３０である。なお、いずれの支持部材３０、１３０もステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）を用いている。本実施例による支持部材３０の質量は０．３５（ｋｇ）、比較例による支持部材１３０の質量は０．５６（ｋｇ）であった。
荷重作用板３１、１３１に垂直な方向をＸ、荷重作用板３１、１３１の高さＨの方向をＹ、荷重作用板３１、１３１の幅Ｌの方向をＺとし、荷重は、脱落防止バー２０、１２０が第１支持部４１、１４１に当接する位置Ｃで、Ｚ方向に加わったものとする。重力加速度Ａは９．８ｍ／ｓ^２、固定点Ｂは支持部材３０、１３０の底面（本実施例では固定板３３、３４）である。
図１９に示すように、収納庫１０内に消防用吐出ホース１０本を積載しているとする。消防用吐出ホースは６５ｍｍ×２０ｍで１本当たりの重量が１０ｋｇｆである。消防ポンプ自動車の安全基準Ｉ−２．６．３により、車両左右方向（Ｚ方向）加速度は０．５Ｇとすると、１０（ｋｇｆ）×１０（本）×０．５（Ｇ）×９．８（Ｇ）／２＝２４５（Ｎ）が一方の支持部材３０、１３０に加わる荷重となる。
従って、２４５（Ｎ）の荷重が位置ＣでＺ方向に加わったものとして解析を行った。

図１３は解析結果を示す説明図であり、図１３（ａ）は本実施例による支持部材、図１３（ｂ）は比較例による支持部材である。なお、図１３は全変形量を示すが、誇張表示であり、実際の変形を示すものではない。
図１３（ａ）に示す本実施例による支持部材３０は、２４５（Ｎ）の荷重に対して、全変形量は０．０９（ｍｍ）、車両前後方向（Ｘ方向）の変形量は０．０４（ｍｍ）、車両左右方向（Ｚ方向）の変形量は０．０８（ｍｍ）であった。
これに対して、図１３（ｂ）に示す比較例による支持部材１３０は、２４５（Ｎ）の荷重に対して、全変形量は０．１７（ｍｍ）、車両前後方向（Ｘ方向）の変形量は０．０８（ｍｍ）、車両左右方向（Ｚ方向）の変形量は０．１６（ｍｍ）であった。
ここで、全変形量は、無負荷の状態から設定荷重を付加したときの変形量であり、変形前と変形後の同じ部位における変形量である。全変形量は最大変形箇所を測定している。車両前後方向（Ｘ方向）の変形量は、無負荷の状態から設定荷重を付加したときのＸ方向成分の変形量であり、変形前と変形後の同じ部位におけるＸ方向成分の変形量である。車両前後方向（Ｘ方向）の変形量は、Ｘ方向成分の最大変形箇所を測定しており、全変形量の最大変形箇所とは必ずしも一致しない。車両左右方向（Ｚ方向）の変形量は、無負荷の状態から設定荷重を付加したときのＺ方向成分の変形量であり、変形前と変形後の同じ部位におけるＺ方向成分の変形量である。車両左右方向（Ｚ方向）の変形量は、Ｚ方向成分の最大変形箇所を測定しており、全変形量の最大変形箇所とは必ずしも一致しない。
解析結果によれば、本実施例による支持部材３０は、比較例による支持部材１３０に対して、全変形量、車両前後方向（Ｘ方向）の変形量、及び車両左右方向（Ｚ方向）の変形量のいずれにおいても小さい値を示した。なお、本実施例による支持部材３０と比較例による支持部材１３０とは、いずれも塑性変形に至る応力値は発生しなかった。

本実施例によれば、荷重作用板３１には脱落防止バー２０から荷重を受けるが、荷重作用板３１に連続する補強板３２と第１固定板３３とを折り曲げることによって支持部材３０を構成することで、荷重作用板３１の強度を高めることができ、また補強板３２に連続する第２固定板３４を折り曲げ、第１固定板３３と第２固定板３４とを重ね合わせることによって荷重作用板３１の強度を更に高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材１３０よりも荷重作用板３１の変形を防止できる。また、１枚の板材を折り曲げることによって支持部材３０を構成できるので、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材１３０と比較して製作が容易で、製作費を削減できる。
また本実施例によれば、支持部材３０に大きな荷重が付加されても、荷重作用板３１の変形が極めて少ないため、脱落防止バー２０の高さ変更をスムーズに行うことができる。
また、本実施例によれば、板材の厚さｔが３ｍｍ以上の鋼材を折り曲げて用いるもので、溝部７４の幅を２．０ｔ〜３．０ｔ、すなわち板材の厚さｔを３ｍｍとしたとき溝部７４の幅を６ｍｍ〜９ｍｍとしたことで強度を最大限に高めることができる。

図１４は本発明の他の実施例による車両用収納装置に用いる一方の支持部材と脱落防止バーの一部を示す斜視図、図１５は同脱落防止バーを取り付けた状態での同支持部材の側面図及び断面図、図１６は同装置に用いる一方の支持部材の展開図である。なお、上記実施例と同一構成には同一符号を付して説明を省略する。
脱落防止バー２０の端部には軸部６０を設けている。軸部６０は、脱落防止バー２０にはめ込む固定軸６１と、摺動溝４３の幅よりも小さな径の係合軸６２と、係合軸６２の端部に形成した摺動溝４３の幅よりも大きな抜け止め部６５とを有している。
支持部材３０には、抜け止め部６５を挿通する開口部４４を設けている。開口部４４は、第２縦溝４３Ｃの途中に形成することで、摺動溝４３に連通させて形成している。
そして、開口部４４から抜け止め部６５を挿通させ、係合軸６２を摺動溝４３で摺動させることで脱落防止バー２０を第１支持部４１又は第２支持部４２に移動する。
本実施例によれば、抜け止め部６５によって脱落防止バー２０を一対の支持部材３０の間に保持でき、脱落防止バー２０の高さをスムーズに変更できる。

図１７は本発明の更に他の実施例による支持部材を示す斜視図である。
支持部材３０Ａは、配管２１を支持する荷重作用板３１と、荷重作用板３１の一方の長辺に連続する補強板３２と、荷重作用板３１の一方の短辺に連続する第１固定板３３と、補強板３２の一方の短辺に連続する第２固定板３４とを一枚の板材で形成している。
支持部材３０Ａは、荷重作用板３１と補強板３２との間を第１折り曲げ部７１とし、荷重作用板３１と第１固定板３３との間を第２折り曲げ部７２とし、補強板３２と第２固定板３４との間を第３折り曲げ部７３としている。
第１固定板３３と第２固定板３４との間には、第２折り曲げ部７２及び第３折り曲げ部７３を越えて、荷重作用板３１及び補強板３２に至る溝部７４を形成して、第１折り曲げ部７１、第２折り曲げ部７２、及び第３折り曲げ部７３を折り曲げることによって第１固定板３３と第２固定板３４とを重ね合わせている。
荷重作用板３１には、取り付け孔４５を形成している。配管２１は、取り付け材６６を用いて荷重作用板３１に取り付けられる。取り付け材６６には、例えば取り付け孔４５に挿入可能な２本のボルトを有するＵボルトと、取り付け孔４５よりも大きな径のナットとで構成することができる。

本実施例によれば、荷重作用板３１には配管２１から荷重を受けるが、荷重作用板３１に連続する補強板３２と第１固定板３３とを折り曲げることによって支持部材３０Ａを構成することで、荷重作用板３１の強度を高めることができ、また補強板３２に連続する第２固定板３４を折り曲げ、第１固定板３３と第２固定板３４とを重ね合わせることによって荷重作用板３１の強度を更に高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材１３０よりも荷重作用板３１の変形を防止できる。また、１枚の板材を折り曲げることによって支持部材３０Ａを構成できるので、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材１３０と比較して製作が容易で、製作費を削減できる。

図１８は本発明の更に他の実施例による支持部材を示す斜視図である。
支持部材３０Ｂは、棚板２２を支持する荷重作用板３１と、荷重作用板３１の一方の長辺に連続する補強板３２と、荷重作用板３１の一方の短辺に連続する第１固定板３３と、補強板３２の一方の短辺に連続する第２固定板３４とを一枚の板材で形成している。
支持部材３０Ｂは、荷重作用板３１と補強板３２との間を第１折り曲げ部７１とし、荷重作用板３１と第１固定板３３との間を第２折り曲げ部７２とし、補強板３２と第２固定板３４との間を第３折り曲げ部７３としている。
第１固定板３３と第２固定板３４との間には、第２折り曲げ部７２及び第３折り曲げ部７３を越えて、荷重作用板３１及び補強板３２に至る溝部７４を形成して、第１折り曲げ部７１、第２折り曲げ部７２、及び第３折り曲げ部７３を折り曲げることによって第１固定板３３と第２固定板３４とを重ね合わせている。
荷重作用板３１には、取り付け孔４６を形成している。棚板２２は、図示しない取り付け材を用いて荷重作用板３１に取り付けられる。取り付け材には、例えばビスを用いることができる。

本実施例によれば、荷重作用板３１には棚板２２から荷重を受けるが、荷重作用板３１に連続する補強板３２と第１固定板３３とを折り曲げることによって支持部材３０Ｂを構成することで、荷重作用板３１の強度を高めることができ、また補強板３２に連続する第２固定板３４を折り曲げ、第１固定板３３と第２固定板３４とを重ね合わせることによって荷重作用板３１の強度を更に高めることができ、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材１３０よりも荷重作用板３１の変形を防止できる。また、１枚の板材を折り曲げることによって支持部材３０Ｂを構成できるので、複数の板材を溶接固定又はビス止めして構成される従来の支持部材１３０と比較して製作が容易で、製作費を削減できる。

本発明は、特殊車両だけでなく一般車両における車両用収納装置として適用でき、脱落防止バー、配管、棚板などの荷重が作用する支持部材として適用できる。

１０収納庫
１１開口部
２０脱落防止バー
２１配管
２２棚板
３０、３０Ａ、３０Ｂ支持部材
３１荷重作用板
３２補強板
３３第１固定板
３４第２固定板
４１第１支持部
４２第２支持部
４３摺動溝
４３Ａ曲がり溝
４３Ｂ第１縦溝
４３Ｃ第２縦溝
４４開口部
６０軸部
６１固定軸
６２係合軸
６３抜け止め部材
６４ピン
６５抜け止め部
７１第１折り曲げ部
７２第２折り曲げ部
７３第３折り曲げ部
７４溝部

Claims

車輌の荷台に設けた収納庫と、
前記収納庫の開口部に設けて収納物の脱落を防ぐ脱落防止バーと、
前記脱落防止バーの両端を支持する一対の支持部材と
を有する車両用収納装置であって、
前記支持部材が、
前記脱落防止バーを支持する荷重作用板と、
前記荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、
前記荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、
前記補強板の一方の短辺に連続する第２固定板と
を一枚の板材で形成し、
前記荷重作用板と前記補強板との間を第１折り曲げ部とし、
前記荷重作用板と前記第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、
前記補強板と前記第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、
前記第１固定板と前記第２固定板との間には、前記第２折り曲げ部及び前記第３折り曲げ部を越えて、前記荷重作用板及び前記補強板に至る溝部を形成し、
前記第１固定板と前記第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、
前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、前記第１折り曲げ部、前記第２折り曲げ部、及び前記第３折り曲げ部を折り曲げることによって前記第１固定板と前記第２固定板とを重ね合わせ、
前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより前記第１固定板と前記第２固定板とを前記収納庫に共締めすることを特徴とする車両用収納装置。
前記荷重作用板には、異なる高さで第１支持部と第２支持部とを形成し、
前記第１支持部又は前記第２支持部によって前記脱落防止バーを所定高さで支持し、
前記第１支持部と前記第２支持部との間に、前記脱落防止バーが移動できる摺動溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
前記板材を、厚さｔが３ｍｍ〜６ｍｍの鋼材とし、
前記溝部の幅を２．０ｔ〜３．０ｔとしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用収納装置。
前記脱落防止バーの端部に取り付ける軸部を設け、
前記軸部が、前記脱落防止バーにはめ込む固定軸と、前記摺動溝の幅よりも小さな径の係合軸とを有し、
前記摺動溝の前記幅よりも大きな抜け止め部材を備え、
前記係合軸を前記摺動溝に挿通させた後に、前記抜け止め部材を前記係合軸に取り付け、
前記係合軸を前記摺動溝で摺動させることで前記脱落防止バーを前記第１支持部又は前記第２支持部に移動することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用収納装置。
前記脱落防止バーの端部に取り付ける軸部を設け、
前記軸部が、前記脱落防止バーにはめ込む固定軸と、前記摺動溝の幅よりも小さな径の係合軸と、前記係合軸の端部に形成した前記摺動溝の前記幅よりも大きな抜け止め部とを有し、
前記抜け止め部を挿通する開口部を、前記摺動溝に連通させて形成し、
前記開口部から前記抜け止め部を挿通させ、
前記係合軸を前記摺動溝で摺動させることで前記脱落防止バーを前記第１支持部又は前記第２支持部に移動することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用収納装置。
脱落防止バーを支持する荷重作用板と、
前記荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、
前記荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、
前記補強板の一方の短辺に連続する第２固定板と
を一枚の板材で形成し、
前記荷重作用板と前記補強板との間を第１折り曲げ部とし、
前記荷重作用板と前記第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、
前記補強板と前記第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、
前記第１固定板と前記第２固定板との間には、前記第２折り曲げ部及び前記第３折り曲げ部を越えて、前記荷重作用板及び前記補強板に至る溝部を形成し、
前記第１固定板と前記第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、
前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、前記第１折り曲げ部、前記第２折り曲げ部、及び前記第３折り曲げ部を折り曲げることによって前記第１固定板と前記第２固定板とを重ね合わせ、
前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより前記第１固定板と前記第２固定板とを取り付け先に共締めすることを特徴とする支持部材。
配管を支持する荷重作用板と、
前記荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、
前記荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、
前記補強板の一方の短辺に連続する第２固定板と
を一枚の板材で形成し、
前記荷重作用板と前記補強板との間を第１折り曲げ部とし、
前記荷重作用板と前記第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、
前記補強板と前記第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、
前記第１固定板と前記第２固定板との間には、前記第２折り曲げ部及び前記第３折り曲げ部を越えて、前記荷重作用板及び前記補強板に至る溝部を形成し、
前記第１固定板と前記第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、
前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、前記第１折り曲げ部、前記第２折り曲げ部、及び前記第３折り曲げ部を折り曲げることによって前記第１固定板と前記第２固定板とを重ね合わせ、
前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより前記第１固定板と前記第２固定板とを取り付け先に共締めすることを特徴とする支持部材。
棚板を支持する荷重作用板と、
前記荷重作用板の一方の長辺に連続する補強板と、
前記荷重作用板の一方の短辺に連続する第１固定板と、
前記補強板の一方の短辺に連続する第２固定板と
を一枚の板材で形成し、
前記荷重作用板と前記補強板との間を第１折り曲げ部とし、
前記荷重作用板と前記第１固定板との間を第２折り曲げ部とし、
前記補強板と前記第２固定板との間を第３折り曲げ部とし、
前記第１固定板と前記第２固定板との間には、前記第２折り曲げ部及び前記第３折り曲げ部を越えて、前記荷重作用板及び前記補強板に至る溝部を形成し、
前記第１固定板と前記第２固定板には、それぞれ取り付け孔を形成し、
前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とが同じ位置で重なるように、前記第１折り曲げ部、前記第２折り曲げ部、及び前記第３折り曲げ部を折り曲げることによって前記第１固定板と前記第２固定板とを重ね合わせ、
前記第１固定板の取り付け孔と前記第２固定板の取り付け孔とを挿通するボルトにより前記第１固定板と前記第２固定板とを取り付け先に共締めすることを特徴とする支持部材。