JP6387379B2 - 内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents

Description

本開示は、過給器を備える内燃機関のＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置に関する。

内燃機関のＥＧＲ装置として、ＥＧＲ弁装置が、シリンダヘッドにおけるカム軸方向の一端部側に固定されて、内部に排ガス通路を排気側から吸気側へ延びるように形成しており、排ガス通路の吸気側の上流端が排ガス導入管を介して排気管の集合部内に接続され、排ガス通路の吸気側の下流端が排ガス導出管を介して吸気マニホールド内の吸気通路に接続されたものが公知である（特許文献１）。

特開２０００−８７８０７号公報 特開号公報

ところで、近年では燃費の向上等を目的として、ターボチャージャを設けた内燃機関が多く開発されている。ターボチャージャが設けられた内燃機関では、過給器により圧縮された空気が燃焼室に送り込まれ、燃焼空気量が大きくなるため、小さなシリンダで大きな出力が得られる。過給器が設けられる内燃機関では、排気系の上流側の高圧排ガスを圧縮後の高圧吸気に還流させる高圧ＥＧＲ装置と、排気系の下流側の低圧排ガスを圧縮前の負圧吸気に還流させる低圧ＥＧＲ装置とが併用されることが多く、これらのＥＧＲ装置を含む吸排気系の構造が複雑になる。そのため、吸排気系のコンパクト化を図るために、ＥＧＲ通路に設けられるＥＧＲバルブを過給器の近傍に配置することがある。

ところが、ＥＧＲバルブが過給器の近傍に配置されると、ＥＧＲ装置の組付け後、正確にはＥＧＲ装置を含む吸排気系を車両のエンジンルームに搭載された機関本体に組付けた後には、過給器を取り外さないとＥＧＲバルブを取り外せなくなることがあり、メンテナンス性が低下する。

本発明は、このような背景に鑑み、過給器の近傍にＥＧＲバルブが設けられても、組付け後にＥＧＲバルブを容易に取り外すことができるＥＧＲ装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、過給器（４１）を備えた内燃機関（Ｅ）の排気系（３０）から吸気系（２０）に排ガスを戻すためのＥＧＲ装置（６０）であって、前記過給器から延出し、基端側に第１肩面（４１ｃ）を有する第１接続管部（４１ｂ）と、前記排気系から延出し、前記過給器から前記第１接続管部の延出方向に離間した位置で前記第１接続管部に向く下流端（６４ｂ）を有する上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）と、一端（６５ｂ）にて前記上流側ＥＧＲ管の前記下流端に着脱可能に接続されるＥＧＲバルブ（６５）と、前記第１接続管部の遊端に向けて延出するように前記ＥＧＲバルブの他端（６５ｃ）に着脱可能に接続され、基端側に前記第１肩面に対向する第２肩面（７１ｃ）を有する第２接続管部（７１ｂ）と、前記第１接続管部及び前記第２接続管部に外嵌される上流側端部（７２ａ）及び下流側端部（７２ｂ）を有する弾性管部材（７２）と、前記弾性管部材の前記上流側端部及び前記下流側端部を周方向に締め付ける１対の締め付け部材（７３）とを備え、前記弾性管部材が、前記第１肩面と前記第２肩面との間の距離（Ｌ２）よりも小さい長さ（Ｌ１）を有することを特徴とする。

この構成によれば、弾性管部材が第１肩面に当接するまで弾性管部材及び第２接続管部を過給器側へ軸方向に動かすか、又は第２接続管部をその第２肩面が弾性管部材に当接するまで過給器側へ軸方向に動かすことが可能になる。これにより、過給器を取り外さなくても、容易にＥＧＲバルブを取り外すことができる。

本発明の他の実施形態は、上記構成において、前記過給器（４１）はタービン（４２）及びコンプレッサ（４１）を備えたターボチャージャ（４０）からなり、前記コンプレッサは、前記内燃機関（Ｅ）の機関本体（４）の排気側にて、前記機関本体のシリンダ列方向の一端（左端）を超えて突出するように設けられ、前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）の前記下流端（６４ｂ）、前記ＥＧＲバルブ（６５）、前記第２接続管部（７１ｂ）、前記弾性管部材（７２）及び前記第１接続管部（４１ｂ）が、前記機関本体のシリンダ列方向の前記一端に沿ってシリンダ列方向に直交する方向に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、ＥＧＲ装置を機関本体の近傍にコンパクトに配置することができる。

本発明の他の実施形態は、上記構成において、前記タービンの下流側に触媒コンバータ（３３）が接続され、前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）が前記触媒コンバータの下流側に接続され、前記第１接続管部（４１ｂ）が前記コンプレッサ（４１）の上流側の部分に接続されることを特徴とする。

この構成によれば、排気系における触媒コンバータの下流側から温度が低下した低圧の排ガスがＥＧＲ装置を介して吸気系の負圧の吸気に還流される。即ち、排ガス中には酸性の水分が含まれるが、触媒コンバータを通過して酸性度が低下した水分を含む排ガスが弾性管部材を流通する。そのため、弾性管部材の劣化が抑制される。

本発明の他の実施形態は、上記構成において、前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）の中間部にＥＧＲクーラ（６３）が接続され、前記触媒コンバータ（３３）が前記機関本体（４）の排気側にて前記タービン（４２）の下方位置に配置され、前記ＥＧＲクーラが前記機関本体と前記触媒コンバータとの間に配置されて前記機関本体に固定され、前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）が、前記触媒コンバータの下流側から前記機関本体と前記触媒コンバータとの間を通って、前記機関本体の前記一端（左端）側に向けて延出し、前記機関本体の前記一端に沿って前記機関本体の吸気側に向けて延出した後、上方に湾曲して前記機関本体の排気側に向けて折り返していることを特徴とする。

この構成によれば、弾性管部材を流通する排ガスの温度を低下させて弾性管部材の熱劣化を抑制できる上、機関本体と触媒コンバータとの間のスペースを利用して上流側ＥＧＲ管をコンパクトに配置できる。

本発明の他の実施形態は、上記構成において、前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）は、前記ＥＧＲクーラ（６３）と前記ＥＧＲバルブ（６５）とを接続し、前記機関本体に固定された剛体からなる上流側ＥＧＲ管部材（６４）を含むことを特徴とする。

この構成によれば、上流側ＥＧＲ管部材の製造コストを低減できる。また、上流側ＥＧＲ管部材が内燃機関に固定されるため、上流側ＥＧＲ管部材の支持剛性が高くなり、ＥＧＲバルブの取り付けや取り外しの作業が行い易い。また、ＥＧＲバルブを取り外す際に、ＥＧＲクーラの取り外しや取り付けが不要となり、流通する冷却水の抜き取りや充填の作業が省ける。

本発明の他の実施形態は、上記構成において、前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）と、前記ＥＧＲバルブ（６５）と、前記第２接続管部（７１ｂ）とを着脱可能に締結する締結手段（８１〜８３）が、一端にて前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）と前記第２接続管部（７１ｂ）との一方に着脱可能に固定され、前記ＥＧＲバルブ（６５）のハウジング（６５ａ）を貫通し、他端にて前記上流側ＥＧＲ管と前記第２接続管部との他方にナット（８３）により締結される少なくとも１つのスタッドボルト（８１）を含むことを特徴とする。

この構成によれば、ＥＧＲ装置の組付け時に、スタッドボルトが固定された部材にスタッドボルトを介してＥＧＲバルブを仮組し、スタッドボルトが固定されていない上流側ＥＧＲ管又は第２接続管部に組付けることができる。従って、ＥＧＲ装置の組付け作業が容易である。

本発明の他の実施形態は、上記構成において、前記スタッドボルト（８１）の前記一端が前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）と前記第２接続管部（７１ｂ）との前記一方にねじ込まれていることを特徴とする。

この構成によれば、スタッドボルトを、上流側ＥＧＲ管と第２接続管部との一方に容易に着脱可能に固定することができる。

本発明の他の実施形態は、上記構成において、前記スタッドボルト（８１）は、前記他端に係合部（８１ａ）を有すると共に、前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）、前記ＥＧＲバルブ（６５）及び前記第２接続管部（７１ｂ）を互いに締結している状態で追加のナット（８３ａ）を螺合させ得る長さを有することを特徴とする。

この構成によれば、工具を係合部に係合させてスタッドボルトの着脱を容易に行えると共に、追加のナットをスタッドボルトに螺合させて基端側のナットを工具の把持部として利用することで着脱時にスタッドボルトに大きなトルクを加えることもできる。

本発明の他の実施形態は、上記構成において、前記ＥＧＲバルブ（６５）と、前記上流側ＥＧＲ管（６２〜６４）及び前記第２接続管部（７１ｂ）との間に配置される２つのガスケット（６８、６９）を更に備え、前記弾性管部材（７２）と、前記第１肩面（４１ｃ）及び前記第２肩面（７１ｃ）との間の空隙（Ｇ）の寸法（Ｌ３）が、２つの前記ガスケットを未使用状態で前記ＥＧＲバルブと前記上流側ＥＧＲ管及び前記第２接続管部との間に挿入し得る程度の大きさ（（ｔ３＋ｔ４）≧２つのガスケットの未使用状態の厚みの和）を有することを特徴とする。

この構成によれば、上流側ＥＧＲ管と過給器との間に、ＥＧＲバルブ、第２接続管部及び弾性管部材を配置した状態で、これらの部材のうちの互いに隣接する２つの間に未使用状態のガスケットの厚みよりも大きな隙間を形成することができ、ＥＧＲバルブの取り外し作業やその後の組付け作業が容易である。

このように本発明によれば、過給器の近傍にＥＧＲバルブが設けられても、組付け後にＥＧＲバルブを容易に取り外すことができるＥＧＲ装置を提供することができる。

実施形態に係るＥＧＲ装置が適用された自動車のエンジンルームの平面図 実施形態に係る吸排気系のブロック図 図２に示される低圧ＥＧＲ装置を前方斜め右上から見た斜視図 図３に示される低圧ＥＧＲ装置の要部縦断面図 図３に示される低圧ＥＧＲ装置の要部分解斜視図 メンテナンス後の組立作業時における低圧ＥＧＲ装置の要部縦断面図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。本実施形態では、本発明に係るＥＧＲ装置が、自動車１の車体２の前部に設けられたエンジンルーム３に配置されている。以下の説明で方向を示す場合には、自動車１に搭載された状態に基づいて、自動車１の進行方向を基準とする。

図１に示されるように、自動車１の前部には車体２によりエンジンルーム３が画成されている。エンジンルーム３の後部右寄りの位置には、直列多気筒のディーゼルエンジンからなる内燃機関Ｅの機関本体（以下、エンジン４という）がシリンダ列方向を左右に向けた横置きに配置されている。エンジン４は、シリンダ軸線の上部を若干後方に傾斜させた後傾姿勢で図示しないエンジンマウントを介して車体２に支持されている。エンジン４の左端面の下部にはトランスミッションが結合される。エンジンルーム３の後部の左右端であって、前後に延びる左右のフロントサイドフレーム６（図１には右側のみ示される）には、フロントホイールを支持する左右のダンパベース７が設けられている。

左側のダンパベース７の車幅方向内側には、長方形のバッテリ８が長手方向を前後に向けて配置されている。バッテリ８の前方には、自動車１の各部の制御を行うＥＣＵユニット９が車幅方向に延在するように設けられ、ＥＣＵユニット９の前方には、エアクリーナ１０が設けられている。左側のダンパベース７の前方であってバッテリ８の車幅方向外側には、長方形の箱体からなるリレーボックス１１が長手方向の前後に向けて配置されている。

車体２の前部の設けられたカバー部材１２の下方には、前後方向に開口する矩形状を呈するフロントバルクヘッドが設けられている。フロントバルクヘッドにはラジエータが支持され、ラジエータの前方にはフロントグリルが設けられている。また、エンジンルーム３には、エンジン４に対する吸排気を行う吸排気系１８が設けられている。吸排気系１８は、エンジン４に空気を供給する吸気系２０、エンジン４から排ガスを外部に排出する排気系３０の上流側部分、排ガスのエネルギーを利用して吸気を過給するターボチャージャ４０、排気系３０を流れる排ガスをターボチャージャ４０の下流側及び上流側でそれぞれ吸気系２０に還流させる高圧ＥＧＲ装置５０及び低圧ＥＧＲ装置６０等により構成される。

まず、吸排気系１８を模式的に示すブロック図である図２を参照して、吸排気系１８の概略構成を説明する。図示されるように、吸気系２０は、上流側から順に、吸気インレット２１ａを備えた第１吸気ダクト２１、エアクリーナ１０、第２吸気ダクト２２、スロットルバルブ２３、過給器であるターボチャージャ４０のコンプレッサ４１、第３吸気ダクト２４、インタークーラ２５、第４吸気ダクト２６、吸気シャッターバルブ２７、第５吸気ダクト２８、吸気マニホールド２９を備えている。排気系３０は、上流側から順に、排気マニホールド３１、ターボチャージャ４０のタービン４２、第１排気管３２、触媒コンバータ３３、ＤＰＦ３４、第２排気管３５を備えている。高圧ＥＧＲ装置５０は、排気系３０側から順に、第１高圧ＥＧＲ配管５１、高圧ＥＧＲバルブ５２、第２高圧ＥＧＲ配管５３を備えている。低圧ＥＧＲ装置６０は、排気系３０側から順に、ＥＧＲフィルタ装置６１、第１低圧ＥＧＲ配管６２、低圧ＥＧＲクーラ６３、第２低圧ＥＧＲ配管６４、低圧ＥＧＲバルブ６５、第３低圧ＥＧＲ配管６６を備えている。スロットルバルブ２３は、気筒内へ送られる吸気の吸気量及び吸気圧を制御する。吸気シャッターバルブ２７は、ＤＰＦ３４が捕集した粒子状物質（ＰＭ）を燃焼させるＤＰＦ再生時に、排ガス温度を上げるために弁体で吸気通路を絞って吸気量を低下させ、それ以外の時には吸気通路を全開にする。低圧ＥＧＲバルブ６５よりも上流側の第１低圧ＥＧＲ配管６２、低圧ＥＧＲクーラ６３、第２低圧ＥＧＲ配管６４は、請求項に記載の上流側ＥＧＲ管を構成する。即ち、上流側ＥＧＲ管における第１低圧ＥＧＲ配管６２と第２低圧ＥＧＲ配管６４との間の中間部に低圧ＥＧＲクーラ６３が接続されている。また、第２低圧ＥＧＲ配管６４は、請求項に記載の上流側ＥＧＲ管部材を構成する。

図１を併せて参照しながら、エンジン４やこれらの部材の配置や関係について説明する。エンジン４は、シリンダ列に直交する一方の側面に複数の吸気ポートを開口させ、他方の側面に複数の排気ポートを開口させており、排気ポートが開口する排気側の側面を前方に向けて配置されている。エンジン４の前面（排気側の側面）には、複数の排気ポートが互いに集合することで形成される単一の排気接合面が形成されている。排気接合面には、排気をエンジン４の左端に集め、前方に開口する排気出口を左端に形成する横長の排気集合管３６が接合されている。即ち、排気集合管３６がエンジン４のシリンダヘッドと協働して排気マニホールド３１を形成している。排気集合管３６の排気出口にはターボチャージャ４０のタービン４２が接合される。

タービン４２は、エンジン４の排気側の側方である前方に配置され、外殻をなす中空のタービンハウジングと、タービンハウジング内に回転可能に受容され、シリンダ列方向と平行に左右方向に延在する回転軸を有するタービンホイールとを有している。タービンハウジングは、その外周部の接線方向に向けて延びるタービン入口部を外周壁に有し、軸線方向に向けて延びるタービン出口部を右側壁の中央部に有している。タービン入口部は排気集合管３６の排気出口に接続され、タービン出口部はタービンハウジングの右側壁に接続された第１排気管３２の排気通路に接続される。

タービン４２の右側面に接続された第１排気管３２は、タービン４２から右方に向けて下方へ湾曲した後、エンジン４の排気側でエンジン４から前方に離間してタービン４２の下方位置に設けられた触媒コンバータ３３の上部に接続している。触媒コンバータ３３は、排ガス中のＨＣ、ＣＯ及びＮＯｘを浄化する。触媒コンバータ３３の下方にはＤＰＦ３４（図２）が連続するように設けられている。ＤＰＦ３４は、排気浄化フィルタを備えており、排気浄化フィルタによって排ガス中の粒子状物質を捕集する。第２排気管３５（図２）は、ＤＰＦ３４の下面に接続され、エンジン４の下方を通過してエンジン４の後方へ延び、エンジンルーム３内をフロアパネルの下方へ向けて後方へ延びる。

エアクリーナ１０には第１吸気ダクト２１（図２）の下流端が接続されている。第１吸気ダクト２１は、フロントグリルからエンジンルーム３内に取り込まれた空気を吸気インレット２１ａから取り入れてエアクリーナ１０に送る。エアクリーナ１０の右側面には吸気出口が形成されると共に第２吸気ダクト２２の上流端が接続されている。第２吸気ダクト２２の下流端は、スロットルバルブ２３の左面に接続される。スロットルバルブ２３は、吸気通路を左右方向に延在するように内部に形成している。

スロットルバルブ２３の右方であってタービン４２の左方には、ターボチャージャ４０のコンプレッサ４１が、タービン４２と同軸に且つエンジン４のシリンダ列方向の一端である左端を超えて左側に突出するように設けられている。コンプレッサ４１は、外殻をなす中空のコンプレッサハウジング４１ａ（図４参照）と、コンプレッサハウジング４１ａ内に回転可能に受容され、左右方向に延在する回転軸を有するコンプレッサホイールとを有している。コンプレッサハウジング４１ａは、軸線方向に沿って延びるコンプレッサ入口部を左側壁の中央部に有すると共に、前後方向に沿って延び、コンプレッサ入口部の内周面の後部に開口する低圧ＥＧＲ導入部を後壁に有している。また、コンプレッサハウジング４１ａは、その外周部の接線方向に向けて延びるコンプレッサ出口部を外周壁の下部に有している。コンプレッサ入口部はスロットルバルブ２３の吸気通路に接続され、低圧ＥＧＲ導入部は低圧ＥＧＲ装置６０のＥＧＲガス通路に接続され、コンプレッサ出口部はコンプレッサハウジング４１ａの下壁に接続された第３吸気ダクト２４の吸気通路に接続される。

ターボチャージャ４０は、排気系３０に設けられたタービンホイールと吸気系２０に設けられたコンプレッサホイールとを連結する駆動軸４０ａ（図２）を有している。排気ガスによってタービンホイールが回転されることにより、駆動軸４０ａがコンプレッサホイールを回転駆動する。これにより、ターボチャージャ４０は、スロットルバルブ２３から供給される空気及び低圧ＥＧＲ装置６０から供給される排ガスを圧縮し、大気よりも高圧の圧縮空気（圧縮ガス）をエンジン４に供給する。

コンプレッサ４１の下側の外周面に接続された第３吸気ダクト２４は、カバー部材１２の下方に配置されたインタークーラ２５（図２）に接続される。第４吸気ダクト２６（図２）は、インタークーラ２５からエンジン４の後方に回り込み、エンジン４の後面に接合された吸気マニホールド２９（図２）に接続される。

高圧ＥＧＲ装置５０の第１高圧ＥＧＲ配管５１は、排気集合管３６の右端に接続され、排気集合管３６から排ガスを取り込む。高圧ＥＧＲバルブ５２は、シリンダヘッドの前面に接合されると共にその前面に第１高圧ＥＧＲ配管５１の後端を接合される。エンジン４のシリンダヘッド内には、高圧ＥＧＲバルブ５２のＥＧＲ通路に連通する第２高圧ＥＧＲ配管５３（図２）の上流側通路部が前後方向に延在するように形成されている。エンジン４の後面に接続される第２高圧ＥＧＲ配管５３の下流側通路部は、吸気マニホールド２９の吸気導入部に接続されており、高圧ＥＧＲバルブ５２を通過した排ガスを吸気系２０に還流させる。第２高圧ＥＧＲ配管５３の下流側通路部は、吸気系２０におけるコンプレッサ４１の下流側且つ吸気導入部の上流側であれば、吸気マニホールド２９以外の部位に接続されてもよい。

図３は、低圧ＥＧＲ装置６０を前方斜め右上から見た斜視図である。図３に示されるように、第１低圧ＥＧＲ配管６２は、下端に配置されてＤＰＦ３４の下端にボルトにより締結される第１上流側フランジ６２ａと、上端に配置された第１下流側フランジ６２ｂとを備えている。第１低圧ＥＧＲ配管６２は、第１上流側フランジ６２ａから右方へ向かって上方へ湾曲し、ＤＰＦ３４の右方で湾曲して後方斜め上方に延びている。第１上流側フランジ６２ａは概ね左方に向いており、第１下流側フランジ６２ｂは後方斜め上方に向いている。第１低圧ＥＧＲ配管６２の下部はじゃばら形をしたベローズ６２ｃとして構成されている。これにより、第１上流側フランジ６２ａと第１下流側フランジ６２ｂとが相対変位可能であり、排気系３０の熱膨張による第１低圧ＥＧＲ配管６２における応力集中を抑制できる。

ＥＧＲフィルタ装置６１は、第１低圧ＥＧＲ配管６２の第１上流側フランジ６２ａとＤＰＦ３４に一体に設けられた図示しない接続フランジとの間に介装される金属製のメッシュ部材によって構成される。ＥＧＲフィルタ装置６１は、第１低圧ＥＧＲ配管６２に流入するＤＰＦ３４の欠片や金属片などの異物を捕捉する。

低圧ＥＧＲクーラ６３は、左右方向に長く、且つ前後方向寸法が上下方向寸法よりも小さな横断面形状を有する直方体形状のクーラ本体部６３ａを備えている。クーラ本体部６３ａの右端には、前方斜め下方に延出する上流側接続管部６３ｂが一体に設けられ、クーラ本体部６３ａの左端には、前方に延出する下流側接続管部６３ｃが一体に設けられている。上流側接続管部６３ｂ及び下流側接続管部６３ｃの先端には接続フランジが一体形成されている。クーラ本体部６３ａにはエンジン４に結合するための複数の結合片６３ｄが設けられている。クーラ本体部６３ａは、エンジン４とその前方に離間して配置された触媒コンバータ３３との間に配置され、結合片６３ｄがエンジン４の前面にボルトにより締結されることによってエンジン４に固定される。クーラ本体部６３ａは、エンジン４の内部を流れる冷却水を流通させるように構成されており、クーラ本体部６３ａを流通する冷却水と排ガスとの熱交換により排ガスを冷却する。

第２低圧ＥＧＲ配管６４は、下端に配置されて低圧ＥＧＲクーラ６３の下流側接続管部６３ｃにボルトにより締結される第２上流側フランジ６４ａと、上端に配置された第２下流側フランジ６４ｂとを備えている。第２低圧ＥＧＲ配管６４は、第２上流側フランジ６４ａから湾曲しながら前方へ延びた後に上方斜め左方へエンジン４の左端側に向けて延び、エンジン４の左端周辺で再び湾曲しながらエンジン４の左方を左端に沿って後方（吸気側）へ延びた後、上方に湾曲し、後方に凸となるように折り返して前方（排気側）へ延びている。第２低圧ＥＧＲ配管６４は、金属製であり、全体を剛体に構成されている（即ち、じゃばら形を有していない）。第２低圧ＥＧＲ配管６４の適宜な位置にはエンジン４に結合するための複数の結合片６４ｄが設けられている。第２低圧ＥＧＲ配管６４は、結合片６４ｄがエンジン４の左側面にボルトにより締結されることによってエンジン４に固定される。

図４は、低圧ＥＧＲ装置６０の要部である第３低圧ＥＧＲ配管６６の縦断面図である。図３及び図４に示されるように、ジョイント部材７１の前方に配置されたコンプレッサ４１には、コンプレッサハウジング４１ａの低圧ＥＧＲ導入部が形成された後壁部分の後面から後方に突出するコンプレッサ接続管部４１ｂが一体に形成されている。コンプレッサ接続管部４１ｂは、基端部に後方に向くコンプレッサ肩面４１ｃを有している。図示例のコンプレッサ肩面４１ｃは、コンプレッサハウジング４１ａの後面から後方に離間した位置に設けられているが、コンプレッサハウジング４１ａの後面と一致する位置に設けられてもよい。

第２低圧ＥＧＲ配管６４の第２下流側フランジ６４ｂは、コンプレッサ４１からコンプレッサ接続管部４１ｂの延出方向である後方に離間した位置に配置され、コンプレッサ接続管部４１ｂが配置された前方に向いている。第２下流側フランジ６４ｂには、上部の中央付近と、下部の左右との３箇所にボルト締結用のボルト挿通孔６４ｃが形成されている。

低圧ＥＧＲバルブ６５は、前後方向に延びる低圧ＥＧＲ通路を形成するバルブハウジング６５ａと、バルブハウジング６５ａの後端に一体形成されたバルブ上流側フランジ６５ｂと、バルブハウジング６５ａの前端に一体形成されたバルブ下流側フランジ６５ｃとを備えている。バルブハウジング６５ａの内部には、低圧ＥＧＲ通路を開閉する円板状のバタフライ弁６５ｄが回転可能に設けられている。バルブ上流側フランジ６５ｂ及びバルブ下流側フランジ６５ｃは、前後に向く互いに平行な接合面を形成している。バルブ上流側フランジ６５ｂ及びバルブ下流側フランジ６５ｃには、第２低圧ＥＧＲ配管６４のボルト挿通孔６４ｃに整合する位置に、３つのボルト挿通孔６５ｅが形成されている。これら３つのボルト挿通孔６５ｅは、バルブハウジング６５ａの外周面に一体形成された肉厚部６５ｆの内部にも形成されることによって低圧ＥＧＲバルブ６５の全長に亘って形成され、バルブハウジング６５ａを貫通している。低圧ＥＧＲバルブ６５の一端であるバルブ上流側フランジ６５ｂは、第１ガスケット６８を介して第２低圧ＥＧＲ配管６４に接合される。低圧ＥＧＲバルブ６５の他端であるバルブ下流側フランジ６５ｃは、第２ガスケット６９を介して第３低圧ＥＧＲ配管６６に接合される。

第３低圧ＥＧＲ配管６６は、低圧ＥＧＲバルブ６５の下流側に配置されるジョイント部材７１と、弾性管部材７２と、締め付け部材である１対のバンド７３とにより構成されている。図５は、第３低圧ＥＧＲ配管６６周辺の分解斜視図である。図４及び図５に示されるように、ジョイント部材７１は、低圧ＥＧＲバルブ６５のバルブ下流側の端面に第２ガスケット６９を介して接合されるジョイントフランジ部７１ａと、ジョイントフランジ部７１ａの前面からコンプレッサ接続管部４１ｂの遊端に向けて前方に延出するジョイント接続管部７１ｂとを備えている。ジョイント接続管部７１ｂは、コンプレッサ肩面４１ｃに対向するように前方に向くジョイント肩面７１ｃを基端部に有している。図示例のジョイント肩面７１ｃは、ジョイントフランジ部７１ａの前面から前方に離間した位置に設けられているが、ジョイントフランジ部７１ａの前面と一致する位置に設けられてもよい。コンプレッサ接続管部４１ｂとジョイント接続管部７１ｂとは、遊端を互いに離間させる位置に同軸に配置されている。

ジョイントフランジ部７１ａには、第２低圧ＥＧＲ配管６４のボルト挿通孔６４ｃ及び低圧ＥＧＲバルブ６５のボルト挿通孔６５ｅに整合する位置に、３つのボルト孔７０が形成されている。ボルト孔７０は、ジョイントフランジ部７１ａを貫通する雌ねじ孔として構成されている。３つのボルト孔７０のうち、上部と下部の左側に配置された２つには、両端に雄ねじが形成されたスタッドボルト８１の一端がねじ込まれている。即ち、基端を着脱可能に固定されたスタッドボルト８１がジョイントフランジ部７１ａに植設されている。スタッドボルト８１は、低圧ＥＧＲバルブ６５及び第２下流側フランジ６４ｂを貫通して第２下流側フランジ６４ｂの後面から突出する。スタッドボルト８１の突出部分に螺合されたナット８３が、スタッドボルト８１の遊端を第２下流側フランジ６４ｂ又はジョイントフランジ部７１ａに締結する。ジョイントフランジ部７１ａの３つのボルト孔７０のうち、下部の右側に配置された１つには、後方から挿入された、頭部を有するボルト（図示例では六角ボルト８２）の軸部が螺合している。これらにより、第２低圧ＥＧＲ配管６４の第２下流側フランジ６４ｂ及び低圧ＥＧＲバルブ６５が第１ガスケット６８及び第２ガスケット６９を挟んでジョイントフランジ部７１ａに共締めされる。即ち、これらのスタッドボルト８１、六角ボルト８２及びナット８３は、第２低圧ＥＧＲ配管６４と、低圧ＥＧＲバルブ６５と、ジョイント部材７１とを着脱可能に締結する締結手段をなしている。

スタッドボルト８１は、第２下流側フランジ６４ｂ及び低圧ＥＧＲバルブ６５がジョイントフランジ部７１ａに共締めされた状態で、第２下流側フランジ６４ｂの後面からナット８３の厚さの２倍以上突出する長さとされており、想像線で示される追加のナット８４を螺合させることが可能である。また、スタッドボルト８１の遊端には、工具を係合させるための係合部８１ａが形成されている。本実施形態では、係合部８１ａは、スタッドボルト８１の後面から後方に突出する六角断面形状の係合突部として構成されている。他の実施形態では、六角形以外の多角形の係合突部や多角形の係合凹部として構成されてもよい。なお、上記のスタッドボルト８１の突出長さは、追加のナット８４を係合させることができる雄ねじ部の長さを指しており、係合部８１ａの長さを含むものではない。

弾性管部材７２は、合成ゴムや天然ゴム、或いはウレタンゴムやシリコーンゴム等のエラストマを含む弾性材料から形成されており、径方向及び軸方向に弾性変形可能である。弾性管部材７２は、ジョイント部材７１とコンプレッサ４１との間に配置されており、ジョイント接続管部７１ｂに外嵌される上流側端部７２ａと、コンプレッサ接続管部４１ｂに外嵌される下流側端部７２ｂとを備えている。上流側端部７２ａ及び下流側端部７２ｂのそれぞれの外周面には、バンド７３の軸方向のずれを防止する２本の環状突起７２ｃがバンド７３の幅よりも若干大きく離間して形成されている。バンド７３は、公知の構成であってよく、例えばねじ部材等の図示しない締め付け部を操作することによって周長を変化させることができる。バンド７３が弾性管部材７２の上流側端部７２ａ及び下流側端部７２ｂを周方向に締め付けることにより、弾性管部材７２の上流側端部７２ａ及び下流側端部７２ｂが径方向に収縮し、ジョイント接続管部７１ｂ及びコンプレッサ接続管部４１ｂに気密に接続される。

低圧ＥＧＲ装置６０に排ガスが流れると、第２低圧ＥＧＲ配管６４や低圧ＥＧＲバルブ６５は高温になって熱膨張する。弾性管部材７２はこれらの部材の伸縮を吸収し、熱膨張による応力集中を防止する。また、弾性管部材７２は、低圧ＥＧＲ装置６０が高温になっていない状態（メンテナンス作業を行い得る状態）で、互いに対向するコンプレッサ肩面４１ｃとジョイント肩面７１ｃとの間の距離Ｌ２よりも短い長さＬ１とされている。これにより、コンプレッサ肩面４１ｃ及びジョイント肩面７１ｃと弾性管部材７２の軸方向端面との間には空隙Ｇが形成される。図示例では、弾性管部材７２がジョイント肩面７１ｃに当接するように配置されており、コンプレッサ肩面４１ｃとジョイント部材７１の前端面との間に、ジョイント部材７１の軸方向において寸法Ｌ３（＝Ｌ２−Ｌ１）を有する空隙Ｇが形成されている。

空隙Ｇのこの寸法Ｌ３は、第１ガスケット６８及び第２ガスケット６９を未使用状態で低圧ＥＧＲバルブ６５と第２低圧ＥＧＲ配管６４及びジョイント部材７１との間に挿入し得る程度の大きさとされている。具体的には、寸法Ｌ３は、未使用状態の第１ガスケット６８の厚みに未使用状態の第２ガスケット６９の厚みを加えた値から、図４に示される締結状態の第１ガスケット６８の厚みｔ１に第２ガスケット６９の厚みｔ２を加えた値を引いた値よりも大きな値に設定されている。ここで、ガスケットの厚みとは、局所的な部分の厚みではなく、全体の厚みのことである。即ち、使用状態（締結状態）の第１ガスケット６８の厚みｔ１は、第２下流側フランジ６４ｂとバルブ上流側フランジ６５ｂとの接合面間距離であり、使用状態の第２ガスケット６９の厚みｔ２は、バルブ下流側フランジ６５ｃとジョイントフランジ部７１ａとの接合面間距離である。また、未使用状態のガスケットの厚みとは、これらの厚みｔ１、ｔ２に、締結によって圧縮された図示しないビード部等の圧縮変形分と、第１ガスケット６８や第２ガスケット６９が有する反りによる厚み増大分とを加えた値である。また、空隙Ｇの寸法Ｌ３は、ジョイント接続管部７１ｂ及びコンプレッサ接続管部４１ｂと重なる弾性管部材７２の重なり部分の軸方向寸法に比べて十分小さく（例えば、１／２以下に）設定されている。

次に、低圧ＥＧＲ装置６０の組付け手順の一例を説明する。

図３に示されるように、低圧ＥＧＲ装置６０を組付ける際には、第１低圧ＥＧＲ配管６２が接続された低圧ＥＧＲクーラ６３を、結合片６３ｄを介してエンジン４に固定する。次いで、第２低圧ＥＧＲ配管６４の第２上流側フランジ６４ａを低圧ＥＧＲクーラ６３の下流側接続管部６３ｃに接続すると共に、第２低圧ＥＧＲ配管６４を、結合片６４ｄを介してエンジン４に固定する。第２低圧ＥＧＲ配管６４はエンジン４に固定されているため、その支持剛性は高く、２本のスタッドボルト８１も安定している。図５に示されるように、２本のスタッドボルト８１はジョイント部材７１に予め植設された状態とされており、この状態では、２本のスタッドボルト８１はジョイント部材７１のジョイントフランジ部７１ａから後方に突出している。

次に、第２ガスケット６９の貫通孔に２本のスタッドボルト８１を挿通させて第１ガスケット６８をジョイント部材７１に仮組する。続いて、低圧ＥＧＲバルブ６５のボルト挿通孔６５ｅに２本のスタッドボルト８１を挿通させて低圧ＥＧＲバルブ６５をジョイント部材７１に仮組する。２本のスタッドボルト８１が第２上流側フランジ６４ａの上部と下部の左側の２箇所に取り付けられているため、低圧ＥＧＲバルブ６５のジョイント部材７１に対する軸直角方向の位置が決まる。

その後、第１ガスケット６８の貫通孔に２本のスタッドボルト８１を挿通させて第２ガスケット６９をジョイント部材７１に仮組する。これにより、第１ガスケット６８、低圧ＥＧＲバルブ６５、第２ガスケット６９及びジョイント部材７１は、軸直角方向の相対位置が決められ且つ保持が容易な仮組状態のアセンブリとなる。続いて、このアセンブリを保持したまま、第２低圧ＥＧＲ配管６４のボルト挿通孔６４ｃに２本のスタッドボルト８１を挿通させ、アセンブリを第２下流側フランジ６４ｂに当接させた上で２本のスタッドボルト８１にナット８３を螺合させ、ナット８３を緩く締めてこれらの部材の位置を仮固定する。この状態では、低圧ＥＧＲバルブ６５やジョイント部材７１はスタッドボルト８１により懸吊され、第２低圧ＥＧＲ配管６４に安定的に支持される。続いて、六角ボルト８２をこれらの部材に後方から挿通し、ジョイント部材７１のボルト孔７０に螺合させる。２つのナット８３及び六角ボルト８２を順次きつく締め回すことで、第２低圧ＥＧＲ配管６４、低圧ＥＧＲバルブ６５及びジョイント部材７１の共締めが完了する。

その後、図３及び図４に示されるように、緩い状態（周方向長さが長い状態）のバンド７３が装着された弾性管部材７２の上流側端部７２ａをジョイント接続管部７１ｂの外周に嵌め込み、弾性管部材７２をジョイント肩面７１ｃに当接させる。この位置でバンド７３を締め付けることで弾性管部材７２がジョイント接続管部７１ｂに気密に接続される。

その後、ターボチャージャ４０をエンジン４に組付ける際には、コンプレッサ接続管部４１ｂを弾性管部材７２の下流側端部７２ｂに挿入し、ターボチャージャ４０を適切な位置でエンジン４に固定する。これにより、コンプレッサ肩面４１ｃとジョイント部材７１の前端面との間に、寸法Ｌ３の空隙Ｇが形成される。最後に、下流側のバンド７３を締め付けて弾性管部材７２の下流側端部７２ｂをコンプレッサ接続管部４１ｂに気密に接続し、低圧ＥＧＲ装置６０の組付けが完了する。

その後、触媒コンバータ３３やＤＰＦ３４をタービン４２の下流側に接続する。この際に、低圧ＥＧＲ装置６０が邪魔になることはない。更に、ＤＰＦ３４の下端に第１低圧ＥＧＲ配管６２の第１上流側フランジ６２ａを接続する。第１低圧ＥＧＲ配管６２の下部はベローズ６２ｃとして構成されているため、排気系３０の熱膨張による第１低圧ＥＧＲ配管６２における応力集中が抑制される。

次に、メンテナンス時に低圧ＥＧＲバルブ６５を取り外す際の手順の一例を説明する。

図４及び図５に示されるように、最初に下流側のバンド７３を緩める。続いて２つのナット８３及び六角ボルト８２を緩める。これにより、ジョイント部材７１及び弾性管部材７２を空隙Ｇが形成されたコンプレッサ４１側に移動させることが可能になる。続いて、六角ボルト８２を後方へ抜き取ると共に、スタッドボルト８１を後方へ抜き取る。スタッドボルト８１を抜き取る際には、遊端に形成された係合部８１ａに工具を係合させてスタッドボルト８１を回転させればよい。スタッドボルト８１がジョイントフランジ部７１ａに固着して回らない場合には、スタッドボルト８１の遊端にナット８３及び追加のナット８４を順に螺合させ、基端側のナット８３に工具を係合させるとよい。係合部８１ａに比べてナット８３の径は大きいため、より大きなトルクをスタッドボルト８１に加えることができる。

全てのスタッドボルト８１及び六角ボルト８２を抜き取った後、低圧ＥＧＲバルブ６５を上方又は左方にスライドさせることで低圧ＥＧＲバルブ６５を取り外すことができる。低圧ＥＧＲバルブ６５をスライドさせる際の摩擦抵抗が大きい場合には、ジョイント部材７１及び弾性管部材７２を、コンプレッサ肩面４１ｃに弾性管部材７２が当接するまで移動させておくとよい。これにより、第２下流側フランジ６４ｂとジョイント部材７１との間隔が大きくなり、低圧ＥＧＲバルブ６５を容易にスライドできると共に、メンテナンスが終わった低圧ＥＧＲバルブ６５又は新しい低圧ＥＧＲバルブ６５を元の位置に戻す作業も容易になる。

上記のように上記空隙Ｇの寸法Ｌ３は、第１ガスケット６８及び第２ガスケット６９を未使用状態で低圧ＥＧＲバルブ６５と第２低圧ＥＧＲ配管６４及びジョイント部材７１との間に挿入し得る程度の大きさとされている。そのため、図６に示されるように、低圧ＥＧＲバルブ６５を元の位置に戻した状態で、低圧ＥＧＲバルブ６５と第２低圧ＥＧＲ配管６４及びジョイント部材７１との間には、未使用状態の第１ガスケット６８の厚みよりも大きな寸法ｔ３を有する隙間及び未使用状態の第２ガスケット６９の厚みよりも大きな寸法ｔ４を有する隙間が生じ、第１ガスケット６８や第２ガスケット６９を低圧ＥＧＲバルブ６５の配置後に容易に隙間に挿入できる。第１ガスケット６８及び第２ガスケット６９を隙間に挿入した後の組立は、取り外し手順と逆の手順を行えばよい。

このように構成された低圧ＥＧＲ装置６０によれば、次のような作用効果を得ることができる。即ち、図４に示されるように、第２低圧ＥＧＲ配管６４の第２下流側フランジ６４ｂに低圧ＥＧＲバルブ６５のバルブ上流側フランジ６５ｂが着脱可能に接続され、コンプレッサ接続管部４１ｂの遊端に向けて延出するジョイント接続管部７１ｂが低圧ＥＧＲバルブ６５のバルブ下流側フランジ６５ｃに着脱可能に接続される。そして、バンド７３によりコンプレッサ接続管部４１ｂ及びジョイント接続管部７１ｂに接続される弾性管部材７２が、コンプレッサ肩面４１ｃとジョイント肩面７１ｃとの間の距離Ｌ２よりも小さい長さＬ２を有する。そのため、弾性管部材７２とコンプレッサ肩面４１ｃとの間に空隙Ｇが形成される。これにより、弾性管部材７２がコンプレッサ肩面４１ｃに当接するまで弾性管部材７２及びジョイント部材７１をコンプレッサ４１側へ軸方向に動かすことでき、コンプレッサ４１を取り外さなくても、低圧ＥＧＲバルブ６５を容易に取り外すことができる。

また、図１、図３及び図４に示されるように、コンプレッサ４１がエンジン４の左端を越えて突出するように設けられ、第２低圧ＥＧＲ配管６４の第２下流側フランジ６４ｂ、低圧ＥＧＲバルブ６５、ジョイント接続管部７１ｂ、弾性管部材７２及びコンプレッサ接続管部４１ｂが、エンジン４の左側において前後方向に沿って配置される。そのため、低圧ＥＧＲ装置６０がエンジン４の近傍にコンパクトに配置される。

図２及び図３に示されるように、第１低圧ＥＧＲ配管６２の第１上流側フランジ６２ａが排気系３０における触媒コンバータ３３よりも下流側の部分に接続され、コンプレッサ接続管部４１ｂがコンプレッサ４１の上流側の部分に接続される。つまり、触媒コンバータ３３を通過することによって酸性が弱まった水分を含む排ガスが低圧ＥＧＲ装置６０を介して吸気系２０の負圧の吸気に還流される。そのため、弾性管部材７２の劣化が抑制される。

図３に示されるように、低圧ＥＧＲ装置６０は、エンジン４と触媒コンバータ３３との間に配置されてエンジン４に固定された低圧ＥＧＲクーラ６３を、第１低圧ＥＧＲ配管６２と第２低圧ＥＧＲ配管６４との間の中間部に有している。また、低圧ＥＧＲ装置６０は、第１上流側フランジ６２ａからエンジン４と触媒コンバータ３３との間を通って、エンジン４の左側に向けて延出し、エンジン４の左側にてエンジン４の吸気側に向けて延出した後、上方に湾曲してエンジン４の排気側に向けて折り返している。そのため、弾性管部材７２を流通する排ガスの温度が低下し、弾性管部材７２の熱劣化が抑制される上、エンジン４と触媒コンバータ３３との間のスペースを利用して低圧ＥＧＲ装置６０をコンパクトに配置することができる。

低圧ＥＧＲクーラ６３と低圧ＥＧＲバルブ６５とを接続する第２低圧ＥＧＲ配管６４は、剛体からなると共にエンジン４に固定される。そのため、第２低圧ＥＧＲ配管６４の支持剛性が高くなる。これにより、低圧ＥＧＲバルブ６５の取り付けや取り外しの作業が行い易い上、低圧ＥＧＲバルブ６５を取り外す際に、低圧ＥＧＲクーラ６３の取り外しや取り付けが不要となり、流通する冷却水の抜き取りや充填の作業が省ける。

図４及び図５に示されるように、第２低圧ＥＧＲ配管６４と、低圧ＥＧＲバルブ６５と、ジョイント接続管部７１ｂを有するジョイント部材７１とを着脱可能に締結する締結手段として、基端にてジョイント部材７１に着脱可能に固定され、低圧ＥＧＲバルブ６５を貫通し、遊端にて第２低圧ＥＧＲ配管６４にナット８３により締結される少なくとも１本のスタッドボルト８１が用いられている。そのため、スタッドボルト８１が固定されたジョイント部材７１にスタッドボルト８１を介して低圧ＥＧＲバルブ６５を先に仮組した状態で、第２低圧ＥＧＲ配管６４に組付けることができる。従って、低圧ＥＧＲ装置６０の組付け作業が容易である。本実施形態では、締結手段として２本のスタッドボルト８１が用いられている。そのため、低圧ＥＧＲバルブ６５のジョイント部材７１に対する軸直角方向の相対位置が定まり、低圧ＥＧＲ装置６０の組付け作業がより容易である。

本実施形態では、スタッドボルト８１の基端がジョイント部材７１のジョイントフランジ部７１ａにねじ込まれている。そのため、スタッドボルト８１を、上流側ＥＧＲ管とジョイント接続管部７１ｂとの一方に容易に着脱可能に固定することができる。

図４に示されるように、スタッドボルト８１は、遊端に係合部８１ａを有する。また、スタッドボルト８１は、第２低圧ＥＧＲ配管６４、低圧ＥＧＲバルブ６５及びジョイント部材７１を互いに締結している状態で、追加のナット８４の全体を螺合可能である。即ち、スタッドボルト８１は、ジョイント部材７１からナット８３の厚みの２倍以上突出する長さを有している。そのため、係合部８１ａに工具を係合させて容易にスタッドボルト８１を着脱できると共に、ナット８３と追加のナット８４とを螺合させて基端側のナット８３を工具の把持部として利用することでスタッドボルト８１に大きなトルクを加えることもできる。

図４及び図６に示されるように、弾性管部材７２の軸方向における空隙Ｇの寸法Ｌ３が、第１ガスケット６８及び第２ガスケット６９を未使用状態で低圧ＥＧＲバルブ６５と第２低圧ＥＧＲ配管６４及びジョイント部材７１との間に挿入し得る程度の大きさを有する。即ち、隙間の寸法ｔ３が第１ガスケット６８の未使用状態の厚みよりも大きく、且つ隙間の寸法ｔ４が第２ガスケット６９の未使用状態の厚みよりも大きくなるため、低圧ＥＧＲバルブ６５の取り外し作業やその後の組付け作業が容易である。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として自動車１用のディーゼルエンジンにＥＧＲ装置を適用したが、ガソリンエンジンに適用してもよく、鉄道、船舶、航空機用のエンジン等に適用してもよい。また、上記実施形態では、エンジン４が自動車１に横置きに搭載されたが、縦置きに搭載されてもよい。上記実施形態では、ＥＧＲ装置を低圧ＥＧＲ装置６０に適用したが、高圧ＥＧＲ装置５０に適用することも可能である。上記実施形態では過給器としてターボチャージャ４０のコンプレッサ４１が用いられているが、スーパーチャージャが用いられてもよい。上記実施形態では、コンプレッサ接続管部４１ｂがコンプレッサハウジング４１ａに一体形成されているが、コンプレッサハウジング４１ａと別体に形成されてコンプレッサハウジング４１ａに結合されてもよい。上記実施形態では、２本のスタッドボルト８１がジョイント部材７１に植設されているが、１本又は３本以上のスタッドボルト８１が用いられてもよく、スタッドボルト８１が第２低圧ＥＧＲ配管６４に植設されてもよい。或いはスタッドボルト８１が用いられなくてもよい。また、上記実施形態ではスタッドボルト８１及び六角ボルト８２が、低圧ＥＧＲバルブ６５のバルブハウジング６５ａを貫通して、第２低圧ＥＧＲ配管６４、低圧ＥＧＲバルブ６５及びジョイント部材７１をナット８３により共締めしているが、第２低圧ＥＧＲ配管６４と低圧ＥＧＲバルブ６５とを互いに締結する締結部材と、低圧ＥＧＲバルブ６５とジョイント部材７１とを互いに締結する締結部材とが別々に設けられてもよい。或いは、ボルト・ナット以外のものが締結部材に用いられてもよい。また、上記実施形態では、空隙Ｇがコンプレッサ肩面４１ｃと弾性管部材７２との間に形成されているが、ジョイント肩面７１ｃと弾性管部材７２との間に形成されてもよい。更に、コンプレッサ接続管部４１ｂとジョイント接続管部７１ｂとが同軸に配置されなくてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材、寸法、手順など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

４ エンジン（機関本体）
２０ 吸気系
３０ 排気系
３３ 触媒コンバータ
４０ ターボチャージャ
４１ コンプレッサ（過給器）
４１ｂ コンプレッサ接続管部（第１接続管部）
４１ｃ コンプレッサ肩面（第１肩面）
４２ タービン
５０ 高圧ＥＧＲ装置
６０ 低圧ＥＧＲ装置
６２ 第１低圧ＥＧＲ配管（上流側ＥＧＲ管）
６３ 低圧ＥＧＲクーラ（上流側ＥＧＲ管）
６４ 第２低圧ＥＧＲ配管（上流側ＥＧＲ管部材、上流側ＥＧＲ管）
６４ｂ 第２下流側フランジ（上流側ＥＧＲ管の下流端）
６５ 低圧ＥＧＲバルブ
６５ａ バルブハウジング
６５ｂ バルブ上流側フランジ（一端）
６５ｃ バルブ下流側フランジ（他端）
６８ 第１ガスケット
６９ 第２ガスケット
７１ ジョイント部材
７１ｂ ジョイント接続管部（第２接続管部）
７１ｃ ジョイント肩面（第２肩面）
７２ 弾性管部材
７２ａ 上流側端部
７２ｂ 下流側端部
７３ バンド（締め付け部材）
８１ スタッドボルト（締結手段）
８１ａ 係合部
８２ 六角ボルト（締結手段）
８３ ナット（締結手段）
８４ 追加のナット
Ｅ 内燃機関
Ｇ 空隙
Ｌ１ 弾性管部材７２の長さ
Ｌ２ コンプレッサ肩面４１ｃとジョイント肩面７１ｃとの距離

Claims (9)

1. 過給器を備えた内燃機関の排気系から吸気系に排ガスを戻すためのＥＧＲ装置であって、
   前記過給器から延出し、基端側に第１肩面を有する第１接続管部と、
   前記排気系から延出し、前記過給器から前記第１接続管部の延出方向に離間した位置で前記第１接続管部に向く下流端を有する上流側ＥＧＲ管と、
   一端にて前記上流側ＥＧＲ管の前記下流端に着脱可能に接続されるＥＧＲバルブと、
   前記第１接続管部の遊端に向けて延出するように前記ＥＧＲバルブの他端に着脱可能に接続され、基端側に前記第１肩面に対向する第２肩面を有する第２接続管部と、
   前記第１接続管部及び前記第２接続管部に外嵌される上流側端部及び下流側端部を有する弾性管部材と、
   前記弾性管部材の前記上流側端部及び前記下流側端部を周方向に締め付ける１対の締め付け部材とを備え、
   前記弾性管部材が、前記第１肩面と前記第２肩面との間の距離よりも小さい長さを有することを特徴とするＥＧＲ装置。
2. 前記過給器はタービン及びコンプレッサを備えたターボチャージャからなり、
   前記コンプレッサは、前記内燃機関の機関本体の排気側にて、前記機関本体のシリンダ列方向の一端を超えて突出するように設けられ、
   前記上流側ＥＧＲ管の前記下流端、前記ＥＧＲバルブ、前記第２接続管部、前記弾性管部材及び前記第１接続管部が、前記機関本体のシリンダ列方向の前記一端に沿ってシリンダ列方向に直交する方向に配置されることを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲ装置。
3. 前記タービンの下流側に触媒コンバータが接続され、
   前記上流側ＥＧＲ管が前記触媒コンバータの下流側に接続され、
   前記第１接続管部が前記コンプレッサの上流側の部分に接続されることを特徴とする請求項２に記載のＥＧＲ装置。
4. 前記上流側ＥＧＲ管の中間部にＥＧＲクーラが接続され、
   前記触媒コンバータが前記機関本体の排気側にて前記タービンの下方位置に配置され、
   前記ＥＧＲクーラが前記機関本体と前記触媒コンバータとの間に配置されて前記機関本体に固定され、
   前記上流側ＥＧＲ管が、前記触媒コンバータの下流側から前記機関本体と前記触媒コンバータとの間を通って、前記機関本体の前記一端側に向けて延出し、前記機関本体の前記一端に沿って前記機関本体の吸気側に向けて延出した後、上方に湾曲して前記機関本体の排気側に向けて折り返していることを特徴とする請求項３に記載のＥＧＲ装置。
5. 前記上流側ＥＧＲ管は、前記ＥＧＲクーラと前記ＥＧＲバルブとを接続し、前記機関本体に固定された剛体からなる上流側ＥＧＲ管部材を含むことを特徴とする請求項４に記載のＥＧＲ装置。
6. 前記上流側ＥＧＲ管と、前記ＥＧＲバルブと、前記第２接続管部とを着脱可能に締結する締結手段が、一端にて前記上流側ＥＧＲ管と前記第２接続管部との一方に着脱可能に固定され、前記ＥＧＲバルブのハウジングを貫通し、他端にて前記上流側ＥＧＲ管と前記第２接続管部との他方にナットにより締結される少なくとも１つのスタッドボルトを含むことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のＥＧＲ装置。
7. 前記スタッドボルトの前記一端が前記上流側ＥＧＲ管と前記第２接続管部との前記一方にねじ込まれていることを特徴とする請求項６に記載のＥＧＲ装置。
8. 前記スタッドボルトは、前記他端に係合部を有すると共に、前記上流側ＥＧＲ管、前記ＥＧＲバルブ及び前記第２接続管部を互いに締結している状態で追加のナットを螺合させ得る長さを有することを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のＥＧＲ装置。
9. 前記ＥＧＲバルブと、前記上流側ＥＧＲ管及び前記第２接続管部との間に配置される２つのガスケットを更に備え、
   前記弾性管部材と、前記第１肩面及び前記第２肩面との間の空隙の寸法が、２つの前記ガスケットを未使用状態で前記ＥＧＲバルブと前記上流側ＥＧＲ管及び前記第２接続管部との間に挿入し得る程度の大きさを有することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載のＥＧＲ装置。

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