JP5146303B2 - 排ガス還流装置 - Google Patents
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Description
本発明は、排ガス還流装置［ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置］の各構成要素のレイアウトに関するものである。
従来、ディーゼルエンジンの燃焼室から排気通路に排出された排ガスの一部を、ＥＧＲ通路を介して吸気通路へ還流させ、燃焼室における混合気の燃焼温度を低下させてＮＯｘの排出量を低減する排ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する技術が知られている。なお、このような技術は、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００３−２９３８６５号公報
ところで、エンジンの運転状態が移行した際、ＥＧＲ通路内には移行前の排ガスが残留している。このため、ＥＧＲ通路が長ければ長いほど、ＥＧＲ通路内には移行前の排ガスがより多く残留し、移行後の排ガスへ置換されるまでに時間がかかるという応答遅れの課題がある。
そして、このような応答遅れがあると、例えば排ガスの還流をオフからオンへと切り替えた場合、ＥＧＲ通路内の、どのような運転状態のエンジンから排出されたのか不明な排ガスをエンジンに供給する期間が生じ、望ましくない運転状態が続くこともある。
そして、このような応答遅れがあると、例えば排ガスの還流をオフからオンへと切り替えた場合、ＥＧＲ通路内の、どのような運転状態のエンジンから排出されたのか不明な排ガスをエンジンに供給する期間が生じ、望ましくない運転状態が続くこともある。
また、排ガス後処理装置としてのディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ；Diesel Particulate Filter）を再生するために排ガスをリッチ化する場合、ＥＧＲ通路にリーン状態の排ガスが残っているとすれば、ＥＧＲ通路の排ガスがリッチ状態へと置換されてリッチ化された排ガスが新気へ混入されるまで燃料噴射量を増大しなければならない。このような手法では、燃費が悪化するのに加え、排ガスの性能も悪化するという課題が生じる。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、ＥＧＲ通路をできるだけ短くし、エンジンの運転状態の移行に対する応答性を向上させることができるようにした排ガス還流装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の排ガス還流装置は、車両に搭載されたエンジンの排気通路に設けられて該エンジンの排ガスを浄化する排気浄化装置と、該排気通路に設けられて排ガスの流れにより駆動されるタービン、及び、該エンジンの排気側側面を通る吸気通路に設けられて該タービンと同軸上に連結されるコンプレッサからなる過給機と、該排気浄化装置よりも下流側の該排気通路と該エンジンの排気側側面を水平面と略平行に通る吸気通路とを接続し、該排気浄化装置で浄化された該排ガスの一部をＥＧＲガスとして該吸気通路へ還流させるＥＧＲ通路と、該ＥＧＲ通路に設けられ、該ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、該ＥＧＲクーラよりも下流側の該ＥＧＲ通路に設けられ、該ＥＧＲガスの量を調節するＥＧＲバルブと、を備えた排ガス還流装置であって、該エンジンが、クランクシャフトが車幅方向に延在するように設置される該車両のエンジンルームにおいて、該排気浄化装置は、該エンジンの車幅方向端部よりも内側かつ該過給機の下方で、その出口が該ＥＧＲクーラの入口に近接するように水平面に対して傾いて設置されるとともに、該ＥＧＲバルブと該ＥＧＲクーラは、該エンジンの車幅方向端部よりも内側かつ該過給機の下方で略並行に配置されるとともに、該ＥＧＲバルブの出口が該エンジンの排気側側面を水平面と略平行に通る吸気通路に近接するように水平面に対して傾いて設置されていることを特徴としている。なお、ここでの近接とは、各装置の構造やエンジンルームへのレイアウトを考慮して可能な限り近付けたことを意味している。以下で用いる近接も同様である。
また、該車両は、トランスファを有する四輪駆動車であり、該ＥＧＲクーラ及び該ＥＧＲバルブの下方に該トランスファが配置されることが好ましい（請求項２）。
請求項１記載の本発明の排ガス還流装置によれば、エンジンルームにおいて、排気浄化装置が、その出口がＥＧＲクーラの入口に近接するように傾いて設置されるとともに、ＥＧＲバルブが、その出口が吸気通路に近接するように傾いて設置されているので、ＥＧＲ通路を可能な限り短くすることができる。そして、この結果、ＥＧＲ通路内に残留するＥＧＲガスが少なくなり、エンジンの運転状態の移行に対する応答性を向上させることができる。
また、エンジンルームにおいて、ＥＧＲバルブがＥＧＲクーラと水平方向に並んで設置されていれば、ＥＧＲバルブとＥＧＲクーラの設置高さを抑えることができ、その上下にスペースを広く確保することができる。そして、このとき、四輪駆動の車両に対して適用されているとともにエンジンが横置きレイアウトであれば、トランスファ周りの上下スペースを確保することができて、トランスファの組付性の向上に貢献することができる。つまり、四輪駆動の車両でエンジンが横置きされている場合［特に、さらに過給機を備えている場合］、ＥＧＲクーラやＥＧＲバルブの下方にトランスファが設置されることが多い。そして、このような状況下でトランスファを車体に組み付ける際、その歯車をトランスミッションの歯車と噛み合わせながら組み付けるが、この噛み合わせ作業に上下方向のスペースが必要となる。ここで、ＥＧＲバルブがＥＧＲクーラと水平方向に並んで設置されていれば、ＥＧＲバルブ及びＥＧＲクーラとトランスファとの間の上下方向のスペースを広く確保することができて、トランスファの組付性の向上に貢献することができる（請求項２）。
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［第１実施形態］
図１及び図２は、本発明の第１実施形態の排ガス還流装置を示す図であって、図１はエンジンルームに設置されているその排ガス還流装置を車両の後方から見た模式的な正面図、図２はエンジンの吸気通路及び排気通路に対してその排ガス還流装置がどのように設けられているかを説明するための模式的な構成図である。なお、図３は、本発明を創作する過程で創案された排ガス還流装置を示す図であって、エンジンルームに設置されているその排ガス還流装置を車両の後方から見た模式的な正面図である。
［第１実施形態］
図１及び図２は、本発明の第１実施形態の排ガス還流装置を示す図であって、図１はエンジンルームに設置されているその排ガス還流装置を車両の後方から見た模式的な正面図、図２はエンジンの吸気通路及び排気通路に対してその排ガス還流装置がどのように設けられているかを説明するための模式的な構成図である。なお、図３は、本発明を創作する過程で創案された排ガス還流装置を示す図であって、エンジンルームに設置されているその排ガス還流装置を車両の後方から見た模式的な正面図である。
＜構成＞
図２に示すように、車両のエンジンルームＥＲに搭載されたコモンレール式のディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１は、シリンダヘッド２とシリンダブロック３とロッカーカバー４とを有して構成されている。この車両は四輪駆動車であり、エンジン１はそのクランクシャフトが車幅方向に延在するように、つまり横置きでエンジンルームＥＲに設置されている。また、エンジン１の燃焼室には、サプライポンプ７によってコモンレール８に圧送され、高圧となった燃料が噴射されるようになっている。
図２に示すように、車両のエンジンルームＥＲに搭載されたコモンレール式のディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１は、シリンダヘッド２とシリンダブロック３とロッカーカバー４とを有して構成されている。この車両は四輪駆動車であり、エンジン１はそのクランクシャフトが車幅方向に延在するように、つまり横置きでエンジンルームＥＲに設置されている。また、エンジン１の燃焼室には、サプライポンプ７によってコモンレール８に圧送され、高圧となった燃料が噴射されるようになっている。
シリンダヘッド２には、燃焼室５に臨んで吸気ポート１１及び排気ポート２１が形成されている。そして、吸気ポート１１には吸気マニホールド１２が接続されるとともに、排気ポート２１には排気マニホールド２２が接続されている。また、吸気ポート１１及び排気ポート２１はそれぞれ、吸気バルブ１３又は排気バルブ２３で開閉されるようになっている。
吸気マニホールド１２の上流側には、サージタンク１４を介して吸気管１５が接続されている。なお、吸気マニホールド１２と吸気管１５とから吸気通路１０が形成されるようになっている。
この吸気管１５には、上流側から順に、エアクリーナ（図示略）、第１のスロットルバルブ１６、ターボチャージャ（過給機）６のコンプレッサ６ａ（図１参照）、インタークーラ１７及び第２のスロットルバルブ１８が設けられている。
この吸気管１５には、上流側から順に、エアクリーナ（図示略）、第１のスロットルバルブ１６、ターボチャージャ（過給機）６のコンプレッサ６ａ（図１参照）、インタークーラ１７及び第２のスロットルバルブ１８が設けられている。
エアクリーナは、外部から吸入した新気を濾過することで、新気に含まれている異物を取り除くものである。
また、第１のスロットルバルブ１６は、エアクリーナを通過した新気の量（新気量）を調整するとともに、この調整によって、後述する第１のＥＧＲ通路３０経由で吸気管１５に導入されるＥＧＲガスの量（第１のＥＧＲ量）を間接的に調整するものである。
また、第１のスロットルバルブ１６は、エアクリーナを通過した新気の量（新気量）を調整するとともに、この調整によって、後述する第１のＥＧＲ通路３０経由で吸気管１５に導入されるＥＧＲガスの量（第１のＥＧＲ量）を間接的に調整するものである。
また、ターボチャージャ６は、吸気圧を高めるものであって、コンプレッサ６ａと後述するタービン６ｂとを有している。そして、タービン６ｂが排ガスの流れにより回転駆動され、タービン６ｂと同軸上に連結されたコンプレッサ６ａがタービン６ｂと一体に回転駆動することで過給し、吸気圧を高めるようになっている。
また、インタークーラ１７は、ターボチャージャ６で圧縮された吸気を冷却するものである。
また、インタークーラ１７は、ターボチャージャ６で圧縮された吸気を冷却するものである。
また、第２のスロットルバルブ１８は、インタークーラ１７を通過した吸気量（新気量＋第１のＥＧＲ量）を調整するとともに、この調整によって、後述する第２のＥＧＲ通路４０経由で導入されるＥＧＲガスの量（第２のＥＧＲ量）を間接的に調整するものである。
一方、排気マニホールド２２の下流側には排気管２５が接続されており、排気管２５には、上流側から順に、ターボチャージャ６のタービン６ｂ（図１参照）、排気浄化装置２６、及び、ＮＯXトラップ触媒２７が設けられている。なお、排気マニホールド２２と排気管２５とから排気通路２０が形成されるようになっている。
一方、排気マニホールド２２の下流側には排気管２５が接続されており、排気管２５には、上流側から順に、ターボチャージャ６のタービン６ｂ（図１参照）、排気浄化装置２６、及び、ＮＯXトラップ触媒２７が設けられている。なお、排気マニホールド２２と排気管２５とから排気通路２０が形成されるようになっている。
排気浄化装置２６は、ディーゼル酸化触媒（Diesel Oxidation Catalyst；以下、単に酸化触媒という）２６ａと、酸化触媒２６ａよりも下流に位置するディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、単にＤＰＦという）２６ｂとを有して構成されている。そして、排気浄化装置２６は、酸化触媒２６ａに燃料が供給され酸化反応することにより生じる反応熱をＤＰＦ２６ｂへ流入させてＤＰＦ２６ｂを昇温させ、ＤＰＦ２６ｂが捕集した粒子状物質（ＰＭ；Particulate Matter）を燃焼，除去するようになっている。
ＮＯXトラップ触媒２７は、排ガス中のＮＯXを一時的に吸蔵し、その後、その吸蔵したＮＯXを還元雰囲気中で間欠的に還元，浄化するようになっている。
また、第１スロットルバルブ１６及びコンプレッサ６ａ間の吸気管１５と、排気浄化装置２６及びＮＯXトラップ触媒２７間の排気管２５とは、第１のＥＧＲ通路（低圧ＥＧＲ通路；ＥＧＲ通路）３０で接続されている。この第１ＥＧＲ通路３０は、排ガスの一部をＥＧＲガスとして排気管２５から吸気管１５へと還流させるものである。そして、第１ＥＧＲ通路３０には、上流側から順に、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３１、及び、第１ＥＧＲ通路３０を介して吸気管１５へ還流するＥＧＲガスの量（第１のＥＧＲ量）を調整するＥＧＲバルブ３２が設けられている。
また、第１スロットルバルブ１６及びコンプレッサ６ａ間の吸気管１５と、排気浄化装置２６及びＮＯXトラップ触媒２７間の排気管２５とは、第１のＥＧＲ通路（低圧ＥＧＲ通路；ＥＧＲ通路）３０で接続されている。この第１ＥＧＲ通路３０は、排ガスの一部をＥＧＲガスとして排気管２５から吸気管１５へと還流させるものである。そして、第１ＥＧＲ通路３０には、上流側から順に、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３１、及び、第１ＥＧＲ通路３０を介して吸気管１５へ還流するＥＧＲガスの量（第１のＥＧＲ量）を調整するＥＧＲバルブ３２が設けられている。
ここで、排気浄化装置２６と第１ＥＧＲ通路３０とＥＧＲクーラ３１とＥＧＲバルブ３２とを少なくとも備えて、本発明の排ガス還流装置が構成されている。
また、第２スロットルバルブ１８及びサージタンク１４間の吸気管１５と、タービン６ｂよりも上流側の排気管２５とが、第２のＥＧＲ通路（高圧ＥＧＲ通路）４０で接続されている。第２ＥＧＲ通路４０も、第１ＥＧＲ通路３０と同様に排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気管１５へ還流させるものであるが、第１ＥＧＲ通路３０に比べてその通路内の圧が高くなっている。また、第２ＥＧＲ通路４０には、第２ＥＧＲ通路４０を介して吸気管１５へ還流するＥＧＲガスの量（第２のＥＧＲ量）を調整するＥＧＲバルブ４２が設けられている。
また、第２スロットルバルブ１８及びサージタンク１４間の吸気管１５と、タービン６ｂよりも上流側の排気管２５とが、第２のＥＧＲ通路（高圧ＥＧＲ通路）４０で接続されている。第２ＥＧＲ通路４０も、第１ＥＧＲ通路３０と同様に排ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気管１５へ還流させるものであるが、第１ＥＧＲ通路３０に比べてその通路内の圧が高くなっている。また、第２ＥＧＲ通路４０には、第２ＥＧＲ通路４０を介して吸気管１５へ還流するＥＧＲガスの量（第２のＥＧＲ量）を調整するＥＧＲバルブ４２が設けられている。
ここで、本実施形態の大きな特徴として、図１に示すように、排気浄化装置２６とＥＧＲクーラ３１とＥＧＲバルブ３２とが、第１ＥＧＲ通路３０の全長が可能な限り短くなるように、エンジンルームＥＲにおいて斜めに傾いて設置されている。なお、図１において、矢印で示す車幅方向が水平方向に一致する。
つまり、排気浄化装置２６，ＥＧＲクーラ３１及びＥＧＲバルブ３２は、図３に示すように、通常は傾くことなく水平面に対して直立した状態でエンジンルーム内に設置されるものである（図３においても、矢印で示す車幅方向が水平方向に一致する。また、図３において、本実施形態の排気浄化装置２６，ＥＧＲクーラ３１，ＥＧＲバルブ３２及び第１ＥＧＲ通路３０に対応する装置や部材をそれぞれ順に、符号１２６，１３１，１３２及び１３０を付して示している）。
つまり、排気浄化装置２６，ＥＧＲクーラ３１及びＥＧＲバルブ３２は、図３に示すように、通常は傾くことなく水平面に対して直立した状態でエンジンルーム内に設置されるものである（図３においても、矢印で示す車幅方向が水平方向に一致する。また、図３において、本実施形態の排気浄化装置２６，ＥＧＲクーラ３１，ＥＧＲバルブ３２及び第１ＥＧＲ通路３０に対応する装置や部材をそれぞれ順に、符号１２６，１３１，１３２及び１３０を付して示している）。
しかしながら、本実施形態では、図１に示すように、排気浄化装置２６は、その出口がＥＧＲクーラ３１の入口に可能な限り近接するように、水平面に対して斜めに傾いて設置されている。
また、ＥＧＲクーラ３１も、その出口が吸気管１５に可能な限り近接するように斜めに傾いて設置されている。
また、ＥＧＲクーラ３１も、その出口が吸気管１５に可能な限り近接するように斜めに傾いて設置されている。
さらに、ＥＧＲバルブ３２も、その出口が吸気管１５に可能な限り近接するように斜めに傾いて設置されている。ＥＧＲバルブ３２はまた、ＥＧＲクーラ３１と水平方向に並んで設置されている。
つまり、排気浄化装置２６，ＥＧＲクーラ３１及びＥＧＲバルブ３２が、それら装置２６，３１，３２の構造やエンジンルームＥＲへのレイアウトを考慮して、それら装置２６，３１，３２の機能が阻害されず、且つ、それら装置２６，３１，３２が互いに干渉せずに組み付けられる範囲において、上述のように傾いて設置されている。
つまり、排気浄化装置２６，ＥＧＲクーラ３１及びＥＧＲバルブ３２が、それら装置２６，３１，３２の構造やエンジンルームＥＲへのレイアウトを考慮して、それら装置２６，３１，３２の機能が阻害されず、且つ、それら装置２６，３１，３２が互いに干渉せずに組み付けられる範囲において、上述のように傾いて設置されている。
＜作用・効果＞
本発明の第１実施形態にかかる排ガス還流装置は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
エンジンルームＥＲにおいて、排気浄化装置２６が、その出口がＥＧＲクーラ３１の入口に可能な限り近接するように傾いて設置されているので、排気浄化装置２６及びＥＧＲクーラ３１間の第１ＥＧＲ通路３０を短くすることができる。また、ＥＧＲクーラ３１及びＥＧＲバルブ３２が、その出口が吸気管１５に可能な限り近接するように傾いて設置されているので、ＥＧＲクーラ３１を通ってＥＧＲバルブ３２から吸気管１５に延びる第１ＥＧＲ通路３０を短くすることができる。この結果、エンジンの運転状態の移行に対する排ガス還流装置の応答性を向上させることができる。
本発明の第１実施形態にかかる排ガス還流装置は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
エンジンルームＥＲにおいて、排気浄化装置２６が、その出口がＥＧＲクーラ３１の入口に可能な限り近接するように傾いて設置されているので、排気浄化装置２６及びＥＧＲクーラ３１間の第１ＥＧＲ通路３０を短くすることができる。また、ＥＧＲクーラ３１及びＥＧＲバルブ３２が、その出口が吸気管１５に可能な限り近接するように傾いて設置されているので、ＥＧＲクーラ３１を通ってＥＧＲバルブ３２から吸気管１５に延びる第１ＥＧＲ通路３０を短くすることができる。この結果、エンジンの運転状態の移行に対する排ガス還流装置の応答性を向上させることができる。
また、エンジンルームＥＲにおいて、ＥＧＲクーラ３１とＥＧＲバルブ３２とが水平方向に並んで設置されているので、ＥＧＲクーラ３１とＥＧＲバルブ３２との設置高さを抑えることができ、その上下にスペースを確保することができる。そして、これにより、図１に示すように、トランスファ５１周りの上下スペースを広く確保することができて、トランスファ５１の組付性の向上に貢献することができる。
つまり、四輪駆動の車両でエンジン１が横置きされ、且つターボチャージャ６を備えている場合、ＥＧＲクーラ３１やＥＧＲバルブ３２の下方にトランスファ５１が設置されることが多い。そして、このような状況下でトランスファ５１を車体に組み付ける際、その歯車をトランスミッション５２の歯車と噛み合わせながら組み付けるが、この噛み合わせ作業に上下方向のスペースが必要となる。ここで、ＥＧＲクーラ３１とＥＧＲバルブ３２とを水平方向に並べて設置することで、ＥＧＲクーラ３１及びＥＧＲバルブ３２とトランスファ５１との間の上下方向のスペースを広く確保することができて、トランスファ５１の組付性の向上に貢献することができる。
［第２実施形態］
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図４は、エンジンルームに設置されている本実施形態の排ガス還流装置を車両の後方から見た模式的な正面図である。なお、第１実施形態と同じ装置や部材等は、第１実施形態の説明と同一の符号を付して説明する。
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図４は、エンジンルームに設置されている本実施形態の排ガス還流装置を車両の後方から見た模式的な正面図である。なお、第１実施形態と同じ装置や部材等は、第１実施形態の説明と同一の符号を付して説明する。
本実施形態では、第１実施形態とはＥＧＲクーラ３１′及びＥＧＲバルブ３２′の設置状態が異なるとともに、第１ＥＧＲ通路３０′の長さが異なるものである。なお、それ以外は第１実施形態と同様であるので説明を省略する。つまり、本実施形態では、エンジンルームＥＲにおいて、ＥＧＲクーラ３１′とＥＧＲバルブ３２′とが上下方向に並んで設置されている。
このような本発明の第２実施形態にかかる排ガス還流装置によれば、ＥＧＲバルブ３２′内の通路を第１ＥＧＲ通路３０′として活用することができて、第１ＥＧＲ通路３０′をより短くすることができ、エンジン１の運転状態の移行に対する応答性をより向上させることができる。
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上記各実施形態においては、ＥＧＲクーラ３１，３１′及びＥＧＲバルブ３２，３２′がともに、その出口が吸気通路１０に近接するように傾いて設置されているが、少なくともどちらか一方が傾いて設置されていれば良い。このようにどちらか一方が傾いて設置されているだけでも、図３に示すような場合に比べて第１ＥＧＲ通路３０，３０′の全長を短くすることができる。
また、上記各実施形態においては、第１ＥＧＲ通路３０，３０′は、排気浄化装置２６及びＮＯXトラップ触媒２７間の排気通路２０から吸気通路１０に向かって延びているが、少なくとも排気浄化装置２６よりも下流側の排気通路２０から延びていれば良い。
また、上記各実施形態においては、ＥＧＲバルブ３２，３２′は、第１ＥＧＲ通路３０，３０′においてＥＧＲクーラ３１よりも下流側に設けられているが、上流側に設けられていても良い。
また、上記各実施形態においては、ＥＧＲバルブ３２，３２′は、第１ＥＧＲ通路３０，３０′においてＥＧＲクーラ３１よりも下流側に設けられているが、上流側に設けられていても良い。
また、上記各実施形態においては、排ガス還流装置は四輪駆動の車両に適用されているが、二輪駆動の車両に適用してももちろん良い。また、上記実施形態においてはディーゼルエンジン１に対して適用されているが、ガソリンエンジンに対して適用しても良い。
１ ディーゼルエンジン
２ シリンダヘッド
３ シリンダブロック
４ ロッカーカバー
５ 燃焼室
６ ターボチャージャ（過給機）
６ａ コンプレッサ
６ｂ タービン
７ サプライポンプ
８ コモンレール
１０ 吸気通路
１１ 吸気ポート
１２ 吸気マニホールド
１３ 吸気バルブ
１４ サージタンク
１５ 吸気管
１６ 第１のスロットルバルブ
１７ インタークーラ
１８ 第２のスロットルバルブ
２０ 排気通路
２１ 排気ポート
２２ 排気マニホールド
２３ 排気バルブ
２５ 排気管
２６ 排気浄化装置
２６ａ ディーゼル酸化触媒
２６ｂ ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
２７ ＮＯXトラップ触媒
３０，３０′ 第１のＥＧＲ通路（ＥＧＲ通路）
３１，３１′ ＥＧＲクーラ
３２，３２′ ＥＧＲバルブ
４０ 第２のＥＧＲ通路
４２ ＥＧＲバルブ
５１ トランスファ
５２ トランスミッション
ＥＲ エンジンルーム
２ シリンダヘッド
３ シリンダブロック
４ ロッカーカバー
５ 燃焼室
６ ターボチャージャ（過給機）
６ａ コンプレッサ
６ｂ タービン
７ サプライポンプ
８ コモンレール
１０ 吸気通路
１１ 吸気ポート
１２ 吸気マニホールド
１３ 吸気バルブ
１４ サージタンク
１５ 吸気管
１６ 第１のスロットルバルブ
１７ インタークーラ
１８ 第２のスロットルバルブ
２０ 排気通路
２１ 排気ポート
２２ 排気マニホールド
２３ 排気バルブ
２５ 排気管
２６ 排気浄化装置
２６ａ ディーゼル酸化触媒
２６ｂ ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
２７ ＮＯXトラップ触媒
３０，３０′ 第１のＥＧＲ通路（ＥＧＲ通路）
３１，３１′ ＥＧＲクーラ
３２，３２′ ＥＧＲバルブ
４０ 第２のＥＧＲ通路
４２ ＥＧＲバルブ
５１ トランスファ
５２ トランスミッション
ＥＲ エンジンルーム
Claims (2)
- 車両に搭載されたエンジンの排気通路に設けられて該エンジンの排ガスを浄化する排気浄化装置と、
該排気通路に設けられて排ガスの流れにより駆動されるタービン、及び、該エンジンの排気側側面を通る吸気通路に設けられて該タービンと同軸上に連結されるコンプレッサからなる過給機と、
該排気浄化装置よりも下流側の該排気通路と該エンジンの排気側側面を水平面と略平行に通る吸気通路とを接続し、該排気浄化装置で浄化された該排ガスの一部をＥＧＲガスとして該吸気通路へ還流させるＥＧＲ通路と、
該ＥＧＲ通路に設けられ、該ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラと、
該ＥＧＲクーラよりも下流側の該ＥＧＲ通路に設けられ、該ＥＧＲガスの量を調節するＥＧＲバルブと、を備えた排ガス還流装置であって、
該エンジンが、クランクシャフトが車幅方向に延在するように設置される該車両のエンジンルームにおいて、
該排気浄化装置は、該エンジンの車幅方向端部よりも内側かつ該過給機の下方で、その出口が該ＥＧＲクーラの入口に近接するように水平面に対して傾いて設置されるとともに、
該ＥＧＲバルブと該ＥＧＲクーラは、該エンジンの車幅方向端部よりも内側かつ該過給機の下方で略並行に配置されるとともに、該ＥＧＲバルブの出口が該エンジンの排気側側面を水平面と略平行に通る吸気通路に近接するように水平面に対して傾いて設置されている
ことを特徴とする、排ガス還流装置。 - 該車両は、トランスファを有する四輪駆動車であり、
該ＥＧＲクーラ及び該ＥＧＲバルブの下方に該トランスファが配置される
ことを特徴とする、請求項１記載の排ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008327839A JP5146303B2 (ja) | 2008-12-24 | 2008-12-24 | 排ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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