CN206000645U - 一种增压柴油机用带波纹的双层egr进气管路 - Google Patents
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Abstract
一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，包括：进气弯管和出气弯管，所述进气弯管通过波纹管与出气弯管相连通；所述进气弯管内设置有进气内弯管，所述进气内弯管的一端通过进气端连接法兰与进气弯管焊接为一体，进气内弯管的另一端位于波纹管内；所述出气弯管内设置有出气内弯管，所述出气内弯管的一端通过出气端连接法兰与出气弯管焊接为一体，出气内弯管的另一端套设于波纹管与进气内弯管之间。本设计不仅具有波纹管的安装补偿特性，而且可以保证波纹段不受废气的冲击载荷影响而发生失效，提高了EGR管路使用的可靠性及耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种EGR管路，尤其涉及一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，具体适用于提高EGR管路可靠性，防止管路断裂。
背景技术
废气再循环（EGR）是增压柴油机降低氮氧化物排放的最有效的手段之一。EGR可降低缸内氧浓度和最高燃烧温度，达到降低氮氧化物的效果。EGR被认为是增压柴油机满足汽车排放国IV标准及之后排放法规的重要技术手段。目前国内多采用单层波纹形式的EGR管路来满足EGR取气和连接管路安装需要，其要求是波纹较软，有一定的形变余量。但是目前国内单层的波纹管大部分采用与管路一致的壁厚，导致其较硬，形变量少，补偿作用非常有限，而且容易因发动机振动而发生断裂现象。若采用较薄的波纹管路，虽然其变形量可以满足安装要求，但容易因EGR废气的热冲击和废气腐蚀导致失效。
为了解决EGR系统中波纹管路的失效问题，本发明专利提供了一种增压柴油机用带波纹的双层EGR管路，管路具有较好的安装性，同时在较高EGR率时，仍然具有较好的可靠性。
中国专利申请公布号为CN105604747A，申请公布日为2016年5月25日的发明专利公开了一种防止振动断裂的EGR 波纹管。该EGR 波纹管包括：安装法兰，其成对设置在该防止振动断裂的EGR 波纹管的两端；第一硬管，其一端与所述EGR 波纹管一端的安装法兰的内端连接；以及柔性波纹管，其采用多层贴合结构，该柔性波纹管的两端与所述第一硬管的另一端及所述EGR 波纹管另一端的安装法兰的内端分别连接。虽然该发明能够在一定程度上能够防止波纹管断裂，但其仍存在以下缺陷：
该发明采用多层波纹管复合的结构在一定程度上提高了波纹管的强度，但是并不能改变波纹管本身机械强度差的特性，依然容易因EGR废气的热冲击和废气腐蚀导致失效。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的管路易断裂的问题，提供一种不易断裂的增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，包括：进气弯管和出气弯管，所述进气弯管通过波纹管与出气弯管相连通；
所述进气弯管内设置有进气内弯管，所述进气内弯管的一端通过进气端连接法兰与进气弯管焊接为一体，进气内弯管的另一端位于波纹管内。
所述进气内弯管的端面位于波纹管与出气弯管连接处。
所述出气弯管内设置有出气内弯管，所述出气内弯管的一端通过出气端连接法兰与出气弯管焊接为一体，出气内弯管的另一端套设于波纹管与进气内弯管之间。
所述出气内弯管与进气内弯管的套接长度L大于等于波纹管的长度M。
所述出气内弯管的内径比进气内弯管的外径大1毫米至2毫米。
所述波纹管一端的外圆周与进气弯管端部的内圆周密封连接，所述波纹管另一端的外圆周与出气弯管端部的内圆周密封连接。
所述波纹管一端与进气弯管焊接为一体，所述所述波纹管另一端与出气弯管2焊接为一体。
所述进气弯管、进气内弯管均与进气端连接法兰密封连接，所述出气弯管、出气内弯管均与出气端连接法兰密封连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路中的进气弯管内设置有进气内弯管，进气内弯管贯通进气弯管和波纹管，在废气进入管路后直接通过进气内弯管进入出气弯管，避免了波纹管受到高压废气的直接冲击，在确保了管路隔振性能的同时提高管路的抗冲击能力，延长管路的使用寿命。因此，本设计能够避免废气对波纹管的冲击，延长管路使用寿命。
2、本实用新型一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路中出气内弯管的设于波纹管与进气内弯管之间，在废气进入管路后直接通过进气内弯管进入出气内弯管，进气弯管、出气弯管、波纹管与进气内弯管、出气内弯管之间形成了一个环形腔，环形腔内的气压能够进一步的减小废气对波纹管的冲击。因此，本设计的波纹管不受废气冲击，使用寿命长。
3、本实用新型一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路中进气内弯管、出气内弯管之间存在间隙，不会传播振动，波纹管两端分别与进气弯管、出气弯管相连接，波纹管能够有效减振。因此，本设计减震效果好、可靠性高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：进气弯管1、出气弯管2、波纹管3、进气内弯管4、出气内弯管5、进气端连接法兰6、出气端连接法兰7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，包括：进气弯管1和出气弯管2，所述进气弯管1通过波纹管3与出气弯管2相连通；
所述进气弯管1内设置有进气内弯管4，所述进气内弯管4的一端通过进气端连接法兰6与进气弯管1焊接为一体，进气内弯管4的另一端位于波纹管3内。
所述进气内弯管4的端面位于波纹管3与出气弯管2连接处。
所述出气弯管2内设置有出气内弯管5，所述出气内弯管5的一端通过出气端连接法兰7与出气弯管2焊接为一体，出气内弯管5的另一端套设于波纹管3与进气内弯管4之间。
所述出气内弯管5与进气内弯管4的套接长度L大于等于波纹管的长度M。
所述出气内弯管5的内径比进气内弯管4的外径大1毫米至2毫米。
所述波纹管3一端的外圆周与进气弯管1端部的内圆周密封连接，所述波纹管3另一端的外圆周与出气弯管2端部的内圆周密封连接。
所述波纹管3一端与进气弯管1焊接为一体，所述所述波纹管3另一端与出气弯管2焊接为一体。
所述进气弯管1、进气内弯管4均与进气端连接法兰6密封连接，所述出气弯管2、出气内弯管5均与出气端连接法兰7密封连接。
本实用新型的原理说明如下：
本设计的管路结构即具有波纹管的安装补偿特性，而且可以保证波纹段不受废气的冲击载荷影响而发生失效，提高了EGR管路使用的可靠性及耐久性。内层管路采用套接的方式，也可以保证废气在EGR管中具有较好的密封性，同时在波纹管调节时，内层部分具有一定的间隙，可与波纹管一起调整。
实施例1：
一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，包括：进气弯管1和出气弯管2，所述进气弯管1通过波纹管3与出气弯管2相连通；所述进气弯管1内设置有进气内弯管4，所述进气内弯管4的一端通过进气端连接法兰6与进气弯管1焊接为一体，进气内弯管4的另一端位于波纹管3内。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述进气内弯管4的端面位于波纹管3与出气弯管2连接处；所述波纹管3一端的外圆周与进气弯管1端部的内圆周密封连接，所述波纹管3另一端的外圆周与出气弯管2端部的内圆周密封连接；所述波纹管3一端与进气弯管1焊接为一体，所述所述波纹管3另一端与出气弯管2焊接为一体；所述进气弯管1、进气内弯管4均与进气端连接法兰6密封连接。
实施例3：
实施例3与实施例1基本相同，其不同之处在于：
参见图1，所述出气弯管2内设置有出气内弯管5，所述出气内弯管5的一端通过出气端连接法兰7与出气弯管2焊接为一体，出气内弯管5的另一端套设于波纹管3与进气内弯管4之间；所述波纹管3一端的外圆周与进气弯管1端部的内圆周密封连接，所述波纹管3另一端的外圆周与出气弯管2端部的内圆周密封连接。
实施例4：
实施例4与实施例13基本相同，其不同之处在于：
所述出气内弯管5与进气内弯管4的套接长度L大于等于波纹管的长度M；所述出气内弯管5的内径比进气内弯管4的外径大1毫米至2毫米；所述波纹管3一端与进气弯管1焊接为一体，所述所述波纹管3另一端与出气弯管2焊接为一体；所述进气弯管1、进气内弯管4均与进气端连接法兰6密封连接，所述出气弯管2、出气内弯管5均与出气端连接法兰7密封连接。
Claims (8)
1.一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，包括：进气弯管（1）和出气弯管（2），所述进气弯管（1）通过波纹管（3）与出气弯管（2）相连通，其特征在于：
所述进气弯管（1）内设置有进气内弯管（4），所述进气内弯管（4）的一端通过进气端连接法兰（6）与进气弯管（1）焊接为一体，进气内弯管（4）的另一端位于波纹管（3）内。
2.根据权利要求1所述的一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，其特征在于：
所述进气内弯管（4）的端面位于波纹管（3）与出气弯管（2）连接处。
3.根据权利要求1所述的一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，其特征在于：
所述出气弯管（2）内设置有出气内弯管（5），所述出气内弯管（5）的一端通过出气端连接法兰（7）与出气弯管（2）焊接为一体，出气内弯管（5）的另一端套设于波纹管（3）与进气内弯管（4）之间。
4.根据权利要求1或3所述的一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，其特征在于：
所述出气内弯管（5）与进气内弯管（4）的套接长度（L）大于等于波纹管的长度（M）。
5.根据权利要求4所述的一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，其特征在于：
所述出气内弯管（5）的内径比进气内弯管（4）的外径大1毫米至2毫米。
6.根据权利要求4所述的一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，其特征在于：
所述波纹管（3）一端的外圆周与进气弯管（1）端部的内圆周密封连接，所述波纹管（3）另一端的外圆周与出气弯管（2）端部的内圆周密封连接。
7.根据权利要求6所述的一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，其特征在于：
所述波纹管（3）一端与进气弯管（1）焊接为一体，所述波纹管（3）另一端与出气弯管（2）焊接为一体。
8.根据权利要求4所述的一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，其特征在于：
所述进气弯管（1）、进气内弯管（4）均与进气端连接法兰（6）密封连接，所述出气弯管（2）、出气内弯管（5）均与出气端连接法兰（7）密封连接。
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