JP6328927B2

JP6328927B2 - トラック用作業床

Info

Publication number: JP6328927B2
Application number: JP2013270278A
Authority: JP
Inventors: 雅紀横田; 千田　豊治; 豊治千田
Original assignee: 株式会社ミルックス; ジー・オー・ピー株式会社
Priority date: 2013-12-26
Filing date: 2013-12-26
Publication date: 2018-05-23
Anticipated expiration: 2033-12-26
Also published as: JP2015123894A

Description

本発明は、トラックの荷台を囲む壁（「あおり」と呼ばれる）に着脱可能に取り付けられるトラック用作業床に関する。

トラックの荷降ろし作業や荷積み作業を行う際に、例えば荷物をロープ等で固定したり、荷物の点検を行ったりするときに、あおりの上縁面に作業員が乗って作業を行うことがあった。
しかしながら、あおりの上縁面はその幅が極めて狭く、不安定な状態での作業となってしまう。
このような作業を行う際の足場として利用できるように、特許文献１、２には、あおりに着脱可能に取り付けられる荷台用ステップや足場装置が開示されている。

特許第４６５３４７９号公報特開平１０−１１９８２８号公報

しかしながら、特許文献１、２に開示されている荷台用ステップや足場装置では、その上に立つ作業員は視認でしか足場の端を認識することができない。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、トラックの荷台のあおりに着脱可能に取り付けられるトラック用作業床において、作業員が足場の端を容易に認識できるようにすることを目的とする。

本発明のトラック用作業床は、トラックの荷台のあおりに着脱可能に取り付けられるトラック用作業床であって、作業者の足場となる矩形状の天板と、前記あおりに着脱可能に取り付けられて、前記天板が略水平となるように支持する支持構造と、前記天板の前記あおりに沿わせる辺に対向する辺の両コーナ部分に立設された一対の支柱と、前記一対の支柱間に架設された線材、棒材又は平板材からなる感知部材とを備え、前記一対の支柱が前記天板に対して可動とされ、前記一対の支柱を前記天板に対して寝かせた収納状態とすることができ、前記収納状態で、前記感知部材が該トラック用作業床の持ち手として利用可能となるようにし、前記支持構造が前記天板に対して可動とされ、前記支持構造を前記天板に対して寝かせた収納状態とすることができ、前記支持構造及び前記一対の支柱を収納状態とすると、前記支持構造が前記一対の支柱と干渉して前記支持構造の収納状態が維持されるようにしたことを特徴とする。
また、本発明のトラック用作業床の他の特徴とするところは、前記一対の支柱及び前記感知部材が手摺としても機能する点にある。
また、本発明のトラック用作業床の他の特徴とするところは、前記天板には、前記あおりに沿わせる辺及び前記対向する辺と垂直な両辺付近に、端に近いことを感知させるための構造を有する点にある。

本発明によれば、天板に立った作業員は、感知部材に身体が触れたときには天板の端に近い場所に立っていると感知することができ、作業員が足場の端を容易に認識することができる。

第１の実施形態に係るトラック用作業床の使用状態を示す斜視図である。第１の実施形態に係るトラック用作業床の使用状態を示す斜視図である。第１の実施形態に係るトラック用作業床を示す斜視図である。第１の実施形態に係るトラック用作業床を示す斜視図である。第１の実施形態に係るトラック用作業床を示す斜視図である。第１の実施形態に係るトラック用作業床を示す平面図である。第１の実施形態に係るトラック用作業床を示す側面図である。天板に対する支柱の取り付け構造を示す斜視図である。連結バーを示す図である。連結バーと連結穴との関係を説明するための図である。第２の実施形態に係るトラック用作業床を示す平面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
本実施形態に係るトラック用作業床１は、図１に示すように、トラックの荷台のあおり１００に着脱可能に取り付けられて、荷降ろし作業や荷積み作業を行う際の足場として利用することができるものである。

以下、図２〜図９を参照して、本実施形態に係るトラック用作業床１の詳細を説明する。
まず、トラック用作業床１の基本構造について説明する。
２は矩形状の天板であり、作業者の足場となる。３は支持構造であり、あおり１００に着脱可能に取り付けられて、天板２が略水平となるように支持する。

天板２において、その本体をなす板材４の両短辺に、下方に延出する垂直壁５と、垂直壁５の下辺から内側に延出する水平壁６とが一体形成される。また、板材４の両長辺には、垂直壁７及び水平壁８が形成されるようにした補強板９が設けられる。すなわち、天板２は、裏側が開口する箱型を呈する。板材４の裏面には、補強のためのリブが適宜形成される。天板２において、板材４は例えば軽量化を図るべくアルミニウム合金製とされ、補強板９は補強のために例えばステンレス鋼製とされる。
以下の説明では、天板２の各辺について、あおり１００に沿わせる長辺には符号ＬＳ₁、対向する長辺には符号ＬＳ₂、両短辺（長辺ＬＳ₁及び長辺ＬＳ₂と垂直な辺）には符号ＮＳを付す。

支持構造３は、天板２の両短辺ＮＳの下方に配設された一対の支持板１０と、各支持板１０に支持された一対の支持脚１１とを備える。
支持脚１１は、まっすぐに伸びる脚部１２と、脚部１２の上端部に対向する係止片部１３と、これら脚部１２の上端と係止片部１３の上端とをつなぐ連結部１４とが一体形成されたものである。支持脚１１は、例えば適宜な幅を有する細長い平板を曲げ加工することにより脚部１２、係止片部１３及び連結部１４とし、両サイドに補強のためのリブを形成して成形される。
このようにした支持脚１１は、天板２の長辺ＬＳ₁の両端部位置で、脚部１２が天板２側に向き、下方に延伸するように配置される。この場合に、連結部１４は、天板２の表面と同程度の高さ又は表面よりもやや下方の高さ位置に配置される。

支持板１０は、天板２の短辺ＮＳに沿わせる水平辺１０ａと、上記のように配置された支持脚１１の脚部１２に沿わせる垂直辺１０ｂと、これら辺１０ａ、１０ｂをつなぐ斜辺１０ｃとを有する略直角三角形状の板材からなり、軽量化を図るべく開口１０ｄが形成される。支持板１０は、天板２の短辺ＮＳの垂直壁５と略面一となるように配置され、天板その内側に配置されたヒンジ１５を介して天板２に取り付けられる。また、垂直辺１０ｂは、支持脚１１の脚部１２に溶接、結合される。なお、必要に応じて辺１０ａ〜１０ｃの一部又は全てに、耐荷重性を高めるべくリブを形成したり、補強部材を設けたりしても良い。

このようにした支持構造３では、図２、図３Ａに示すように、天板２に対して支持板１０を立てると、支持板１０に結合する支持脚１１が立った状態となる。この状態で、支持脚１１の脚部１２及び係止片部１３であおり１００の上縁部を挟み込むようにして、連結部１４をあおり１００の上縁面に載せる。これにより、自重で脚部１２の下端部があおり１００の面に当接する。すなわち、あおり１００の上縁面に連結部１４が圧接するとともに、あおり１００の一方の面に係止片部１３が、他方の面に脚部１２の下端部が圧接して、天板２が略水平となるように支持される。

荷重が作用する係止片部１３及び連結部１４の内側には、板状の緩衝材１６が貼設される。また、荷重が作用する脚部１２の下端部の内側には、板状の緩衝材１７が貼設される。この場合に、脚部１２の下端部の緩衝材１７は滑りにくい材質とし、脚部１２の下端部があおり１００の面に当接した状態ではトラック用作業床１がずれ動かないようにする。一方、係止片部１３及び連結部１４の緩衝材１６は、比較的滑りやすい材質とするのが良い。これにより、脚部１２の下端部をあおり１００の面から浮かすようにすれば、連結部１４をあおり１００の上縁面に載せたままトラック用作業床１をスライドさせることができる。

また、図３Ｂに示すように、ヒンジ１５を介して支持板１０を天板２の内側方向に向かって寝かせると、支持板１０に結合する支持脚１１が天板２の長辺ＬＳ₁に沿うようにして寝た状態となる。このように支持構造３が天板２に対して可動とされ、支持構造３を天板２に対して寝かせた収納状態とすることができる。

天板２の短辺ＮＳ側の垂直壁５にはストッパ１８が垂設されており、支持板１０が天板２の外側方向に開かないようにする。また、天板２の短辺ＮＳ側の水平壁６には支持板１０よりも内側に可動ストッパ１９が設けられている。可動ストッパ１９は、立たせた状態にある支持板１０が天板２の内側方向に向かって倒れるのを規制する位置と、内側方向に向かって倒れるのを許容する位置とに動かすことができる（図３Ａ、図３Ｂを参照）。

なお、支持脚１１において脚部１２と係止片部１３との間隔は、各種あおり１００の厚みに対応できるようにある程度大きめの間隔を持たせるのが良い。その一方で、脚部１２と係止片部１３との間隔があおり１００の厚みに比べて大きすぎると、あおり１００に取り付けたときに天板２の長辺ＬＳ₂側が下がるかたちとなってしまう。そこで、何枚かの緩衝材を付属品として付属させておき、ユーザ側で脚部１２の下端部の緩衝材１７を重ね合わせて厚みを任意に変更できるようにしておいても良い。トラック用作業床１は、トラック間で使い回しするというよりも、一台のトラックに載せておいて、該トラックで使用するといった使い方が殆どである。したがって、該トラックのあおりの厚みに合わせて緩衝材１７の厚みを変更しても、その後の使い勝手が悪くなるようなこともない。

以上のようにした基本構造を有するトラック用作業床１において、天板２は、両短辺ＮＳ付近に、端に近いことを感知させるための構造を有する。具体的には、天板２の表面のうち両短辺ＮＳ付近に、短辺ＮＳと平行に延びる凸部２０が形成される。これにより、天板２に立った作業員は、凸部２０に足が触れたときには天板２の端に近い場所に立っていると感知することができる。また、天板２の表面のうち凸部２０の両側に沿って、オレンジ色等の視認容易なボタン状部材２１が複数配置される。これにより、天板２に立った作業員は、天板２の端を容易に視認することができる。

また、天板２の長辺ＬＳ₂の両コーナ部分に一対の支柱２２が立設される。そして、一対の支柱２２間には、感知部材として棒材からなる感知バー２３が架設される。これら一対の支柱２２及び感知バー２３は、手摺としても機能する。天板２に立った作業員は、感知バー２３に身体が触れたときには天板２の端に近い場所に立っていると感知することができる。これら一対の支柱２２及び感知バー２３は、例えば軽量化を図るべくアルミニウム合金製の角パイプ材により構成され、その端部開口に樹脂製キャップが装着される。なお、感知部材としては、棒材以外にも線材や平板材等であっても構わない。

図３Ａ、図３Ｂ、図７〜図８を参照して、天板２に対する支柱２２の取り付け構造を説明する。
一対の支柱２２の下端部間には、角パイプ材からなる連結バー２４が架設される。本実施形態では、連結バー２４は二分割されており、連結部材２４ａにより長手方向につなげて構成される。この連結バー２４が、天板２の短辺ＮＳの垂直壁５のうち長辺ＬＳ₂に近い端部位置を挿通する。
ここで、天板２の短辺ＮＳの垂直壁５のうち長辺ＬＳ₂に近い端部位置には、係止穴２５ａが形成された板材２５が設けられており、連結バー２４はこの係止穴２５ａを挿通する。天板２の垂直壁５に係止穴２５ａを直接形成しても良いが、垂直壁５はアルミニウム合金製であるので、より強度に優れたステンレス鋼製の板材２５を別途設け、そこに係止穴２５ａを形成するようにしたものである。
ここで、連結バー２４は、長方形の断面形状を有する角パイプ材からなり、その断面の長手方向が支柱２２の延伸方向に対応する。また、係止穴２５ａは、下部において連結バー２４の断面の長手方向が上下に向いた状態に保つ長穴形状を有するのに対して、上部において連結バー２４を所定の範囲で回動させることのできる穴形状を有する。

このようにした取り付け構造とすることにより、支柱２２を立たせると、図９（ａ）に示すように、自重で連結バー２４が係止穴２５ａの下部に位置する。これにより、連結バー２４は長手方向が上下に向いた状態に保たれるので、支柱２２を立った状態に維持することができる。

また、図９（ａ）に示す状態から感知バー２３を持ち上げて支柱２２を引き上げると（図９（ａ）の矢印Ｘ₁）、図９（ｂ）に示すように、連結バー２４が係止穴２５ａの上部に移動する。これにより、連結バー２４が回動することができるので、図９（ｂ）、図６の矢印Ｘ₂に示すように、一対の支柱２２及び感知バー２３を天板２の内側方向（長辺ＬＳ₁方向）に倒して、支柱２２を天板２の短辺ＮＳに沿うようにして寝かせた状態とすることができる（図９（ｃ）を参照）。
係止穴２５ａの上部には、支柱２２を立たせた状態と、支柱２２を天板２の内側方向（長辺ＬＳ₁方向）に寝かせた状態との間では連結バー２４が回動できるが、それを超えた範囲では回動できないようにするストッパ部２５ｂが形成されている。すなわち、図９（ｂ）に示す状態から、支柱２２を天板２の外側方向（矢印Ｘ₂と逆方向）に倒すことはできない。また、図９（ｃ）に示す状態から、支柱２２を更に天板２の裏側方向に動かすことはできない。

このように一対の支柱２２が天板２に対して可動とされ、一対の支柱２２を天板２に対して寝かせた収納状態とすることができる。この収納状態では、図５に示すように、感知バー２３と天板２の長辺ＬＳ₁との間にスペースが形成され、感知バー２３を該トラック用作業床１の持ち手として利用することができる。

天板２の長辺ＬＳ₁の垂直壁７の両端部位置には、一対のフック２６が回動可能に取り付けられる。図４に実線で示すように、一対の支柱２２を天板２に対して寝かせた収納状態で、各フック２６を各支柱２２に掛け止めることにより、支柱２２の収納状態を維持することができる。

ここで、本実施形態に係るトラック用作業床では、トラック用作業床１を収納状態とするときは、先に支持構造３（支持板１０及び支持脚１１）を寝かせ、その後、一対の支柱２２を寝かせる。この状態では、図４に実線で示すように、支柱２２が支持脚１１に密接して干渉し（干渉部分Ｙ）、支持構造３の収納状態が維持される。これにより、支持構造３の収納状態を維持するための専用の部材等は不要となる。なお、トラック用作業床１を使用状態とするときは、逆に、先に一対の支柱２２を立たせ、その後、支持構造３を立たせるようにする。

（第２の実施形態）
図１０に、第２の実施形態に係るトラック用作業床を示す。以下では、第１の実施形態に係るトラック用作業床との相違点を中心に説明し、同じ構成要素には同一の符号を付してその説明は省略する。
本実施形態では、天板２の長辺ＬＳ₁の中央に、上下に開口する凹部２７が形成されている。この凹部２７は、荷締めのためのラッシングベルトを挿通させるために設けたものであり、これにより、天板２の中央部でラッシングできるようになり、安定した姿勢で作業を行うことができる。

また、第１の実施形態では、フック２６を支柱２２に掛け止めるようにしたが、本実施形態では、バー２８により支柱２２の収納状態を維持するようにしている。
図１０に示すように、天板２の内側に一対のバー２８が配設され、各バー２８の先端が短辺ＮＳの垂直壁５から突出する。バー２８はスプリング２９に付勢されて、垂直壁５から突出した状態となる。一方、支柱２２の内側面にはバー２８の先端が出入自在な穴が形成されており、一対の支柱２２を天板２に対して寝かせた収納状態で、バー２８の先端が穴に入り込むことにより、支柱２２の収納状態を維持するようにしている。
また、各バー２８の後端は凹部２７に位置する。バー２８の後端は下方（図１０の紙面奥方向）に向けて屈曲しており、そこを操作部としてバー２８を引くことにより、バー２８の先端を穴から抜いて、支柱２２の収納状態を解除できるようになっている。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば天板２等の各部のサイズや材質は、作業員の作業性や持ち運びの容易性等の観点から適宜定められれば良い。

１：トラック用作業床、１００：あおり、２：天板、３：支持構造、１０：支持板、１１：支持脚、１２：脚部、１３：係止片部、１４：連結部、１５：ヒンジ、１６、１７：緩衝材、２０：凸部、２１：ボタン状部材、２２：支柱、２３：感知バー、２４：連結バー、２５ａ：係止穴

Claims

トラックの荷台のあおりに着脱可能に取り付けられるトラック用作業床であって、
作業者の足場となる矩形状の天板と、
前記あおりに着脱可能に取り付けられて、前記天板が略水平となるように支持する支持構造と、
前記天板の前記あおりに沿わせる辺に対向する辺の両コーナ部分に立設された一対の支柱と、
前記一対の支柱間に架設された線材、棒材又は平板材からなる感知部材とを備え、
前記一対の支柱が前記天板に対して可動とされ、前記一対の支柱を前記天板に対して寝かせた収納状態とすることができ、前記収納状態で、前記感知部材が該トラック用作業床の持ち手として利用可能となるようにし、
前記支持構造が前記天板に対して可動とされ、前記支持構造を前記天板に対して寝かせた収納状態とすることができ、
前記支持構造及び前記一対の支柱を収納状態とすると、前記支持構造が前記一対の支柱と干渉して前記支持構造の収納状態が維持されるようにしたことを特徴とするトラック用作業床。
前記一対の支柱及び前記感知部材が手摺としても機能することを特徴とする請求項１に記載のトラック用作業床。
前記天板には、前記あおりに沿わせる辺及び前記対向する辺と垂直な両辺付近に、端に近いことを感知させるための構造を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のトラック用作業床。