JP6328677B2

JP6328677B2 - 車両用コンソール装置

Info

Publication number: JP6328677B2
Application number: JP2016045269A
Authority: JP
Inventors: 徹沖長; 今井　克彦; 克彦今井; ▲祥▼滋中内; 孝史貝原; 小西　悟; 悟小西; 智彦上松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-09
Filing date: 2016-03-09
Publication date: 2018-05-23
Anticipated expiration: 2036-03-09
Also published as: CN107176105A; US20170259749A1; JP2017159762A; CN107176105B; US9975493B2

Description

本発明は、車両の室内にコンソールボックスが設けられ、コンソールボックスにトレイを備える車両用コンソール装置に関する。

車両用コンソール装置のなかには、コンソールボックスのスライドレールにトレイが車両前後方向へ移動自在に支持され、トレイの周囲に周壁部が形成されるものがある。この車両用コンソール装置によれば、コンソールボックスで収納スペースが形成され、収納スペースの上方にトレイが配置される。よって、収納スペースに比較的背の高いものが収納され、トレイに小物類が載せられる（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、特許文献１の車両用コンソール装置は、トレイの周壁部が比較的低く形成されている。このため、トレイに載せた小物類が収納スペースに落下することが考えられる。また、収納スペースに収納したペットボトルなどの比較的背の高いものが倒れることが考えられる。
さらに、収納スペースに収納したものが車両用コンソール装置の外側から目視されやすく、防犯の観点から改良の余地が残されている。

特開２００８−１８９１７０号公報

本発明は、トレイに載せた小物類の落下を抑え、また、背の高いものを安定させた状態で収納でき、さらに、コンソールボックスの内部を外部から目視し難くできる車両用コンソール装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の室内にコンソールボックスが設けられ、該コンソールボックスの上方にトレイが取り付けられる車両用コンソール装置であって、前記トレイは、前記コンソールボックスから取り外し可能に構成されており、前記コンソールボックスに車両前後方向へ向けて移動可能に支持されるトレイ本体と、該トレイ本体のうち、車両前後方向の後部から上方に向けて立ち上げられるトレイ縦壁と、を備え、前記コンソールボックスは、前記トレイを保持可能な保持部を有し、前記保持部は、前記トレイ本体が前記コンソールボックスのコンソール後壁に沿って配置され、かつ、前記トレイ縦壁が前記コンソールボックスのコンソール底部に沿って配置された収納状態に保持可能に構成される車両用コンソール装置が提供される。

このように、コンソールボックスの内部にトレイ本体を支持し、トレイ本体の後部からトレイ縦壁を上方に向けて立ち上げた。よって、トレイ本体に載せた小物類が外部に移動することをトレイ縦壁で防ぐことができる。これにより、トレイ本体に載せた小物類がコンソールボックスの内部に落下する可能性を低くできる。

また、トレイ本体の後部からトレイ縦壁を立ち上げることにより、コンソールボックスの内部に収納した背の高いものをトレイ縦壁に接触させることができる。これにより、背の高いものを安定させた状態でコンソールボックスの内部に収納できる。

さらに、トレイ本体の後部からトレイ縦壁を立ち上げることにより、コンソールボックスの内部に収納したものをトレイ縦壁で外部から遮ることができる。これにより、コンソールボックスの内部に収納したものを外部から目視し難くでき、防犯の観点から好適である。

さらにまた、トレイ底部をコンソールボックスのコンソール後壁に沿って配置し、かつ、トレイ縦壁をコンソールボックスのコンソール底部に沿って配置した状態に保持できる。よって、コンソールボックスの内部をトレイで仕切らないようにできる。これにより、コンソールボックスの内部を広く確保した状態で使用できる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記コンソールボックスは、前記コンソール後壁のうち使用状態の前記トレイの前記トレイ縦壁に対向する上半部が、車両後方へ向けて上り勾配に傾斜される傾斜壁を備える。

このように、コンソールボックスの後壁のうちトレイ縦壁に対向する上半部を、車両後方へ向けて上り勾配に傾斜させた。よって、コンソールボックスからトレイを取り外す際に、トレイ縦壁をコンソール後壁の上半部に沿って傾けることができる。
これにより、トレイ本体をコンソールボックスから上方に持ち上げることができ、コンソールボックスからトレイを取り外しやすくできる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記トレイは、前記トレイ本体の後部に設けられ、前記コンソールボックスの後端まで前記トレイが移動した際に前記コンソール後壁に当接する付勢部を備える。

このように、トレイ本体の後部に付勢部を備える。この付勢部を、コンソールボックスの後端までトレイが移動した際にコンソール後壁に当接させるようにした。これにより、コンソールボックスの後端にトレイを配置した状態において、トレイの「がたつき」を抑え、異音や振動を抑制できる。

また、トレイを収納状態に配置した状態において、付勢部がコンソール底部に当接させることができる。これにより、収納状態に配置したトレイの「がたつき」を抑え、異音や振動を抑制できる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記トレイは、前記トレイ本体の側部に設けられ、前記コンソールボックスを付勢する付勢部と、該付勢部の下方に設けられるリブと、を備える。

このように、トレイ本体の側部に付勢部を設け、付勢部でコンソールボックスを付勢するようにした。よって、使用状態に配置されたトレイの「がたつき」を抑え、異音や振動を抑制できる。
また、付勢部の下方にリブを設けた。よって、トレイ本体に重量物を載置した際に、トレイがコンソールボックス内に脱落することをリブで防止することができる。
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記傾斜壁の車幅方向両端には、車両前方に突出した段差部が設けられ、前記段差部のうち車両前方の突出端面は、収納状態の前記トレイの前記トレイ本体に沿って延在し、前記段差部の間隔は、前記トレイ縦壁の幅以上に形成されている。
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記トレイは、前壁と側壁とを備え、前記前壁と前記側壁は、上端が互いに同じ高さに形成され、かつ、前記トレイ縦壁の上端よりも低く形成されている。

本発明によれば、トレイにトレイ縦壁を形成した。これにより、トレイに載せた小物類の落下を抑え、また、背の高いものを安定させた状態で収納でき、さらに、コンソールボックスの内部を外部から目視し難くできる。

本発明に係る車両用コンソール装置を備えた車両を示す斜視図である。図１の２−２線断面図である。図２のコンソールボックスとトレイとを示す分解斜視図である。図２の４−４線断面図である。図３の５部拡大図である。図３のトレイを示す斜視図である。図６の７矢視図である。図２の８−８線断面図であり、右側の第１トレイ支持手段と右側の前第２付勢部との関係を示す図である。図２のトレイを車両前方位置に配置した状態を示す斜視図である。図２のトレイを車両後方位置に配置した状態を示す断面図である。図１０のトレイを車両後方位置に配置した状態を示す斜視図である。本発明に係る車両用コンソール装置のトレイを第１ガイドレール５１から上方へ外す例を説明する図である。本発明に係るトレイをコンソールボックスから取り外す例を説明する図である。本発明に係るトレイをコンソールボックスに収納する例を説明する図である。本発明に係るトレイをコンソールボックスに収納した状態を説明する図である。本発明に係るトレイをコンソールボックスに使用状態に取り付ける例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用コンソール装置２０について説明する。なお、車両用コンソール装置２０を以下「コンソール装置２０」と略記する。
図１に示すように、車両１０は、室内１２の前部に設けられるインストルメントパネル１４と、インストルメントパネル１４の右側後方に設けられる運転席１６と、インストルメントパネル１４の左側後方に設けられる助手席１８と、運転席１６および助手席１８間に設けられるコンソール装置２０とを含む。

コンソール装置２０は、室内１２において運転席１６および助手席１８間に設けられるコンソール外装部２１と、コンソール外装部２１の内部に収納されるコンソールボックス２３（図２も参照）と、コンソールボックス２３の上方に取り付けられるトレイ２４と、コンソール外装部２１の後上部２１ｂに設けられるアームレスト２５とを備える。
コンソール外装部２１は、左側壁２６、右側壁２７および後壁２８を有する。左側壁２６、右側壁２７および後壁２８でコンソール外装部２１が略矩形体の箱状に形成される。

図２、図３に示すように、コンソールボックス２３は、コンソール左側壁３５（図４参照）、コンソール右側壁３６、コンソール後壁３７、コンソール前壁３４、およびコンソール底部３８を有する。コンソール左側壁３５、コンソール右側壁３６、コンソール後壁３７およびコンソール底部３８でコンソールボックス２３が略矩形体の箱状に形成される。
コンソール底部３８に突部３９が形成される。また、コンソール前壁３４にアクセサリ電源（ＡＣＣ）４８が取り付けられる。

図４に示すように、コンソール左側壁３５は、後半部に形成されて上方へ張り出す上張出部４１と、上張出部４１の後端４１ａをコンソール後壁３７の上半部３７ａに連結する左段差部４２とを有する。また、コンソール右側壁３６は、後半部に形成されて上方へ張り出す上張出部４３（図３も参照）と、上張出部４３の後端４３ａをコンソール後壁３７の上半部３７ａに連結する右段差部４４とを有する。
すなわち、コンソール後壁３７の上半部３７ａの左端に左段差部４２が形成され、コンソール後壁３７の上半部３７ａの右端に右段差部４４が形成される。

図２、図３に戻って、コンソール後壁３７の上半部３７ａは、車両後方へ向けて上り勾配に傾斜される。なお、コンソール後壁３７の上半部３７ａを、以下、「上傾斜後壁３７ａ」という。
上傾斜後壁３７ａは、トレイ２４が使用位置に配置された状態（図３の状態）において、トレイ２４のトレイ縦壁６７（後述する）に対向する部位である。

図４に示すように、上傾斜後壁３７ａの車両方向の幅寸法Ｗ１は、コンソール左側壁３５とコンソール右側壁３６との幅寸法Ｗ２より小さく形成される。さらに、上傾斜後壁３７ａは、車両方向の幅寸法Ｗ１が、トレイ２４のトレイ縦壁６７の幅寸法３（図７参照）より大きく、かつ、トレイ２４のトレイ本体６６（後述する）の幅寸法４（図７参照）より小さく形成される。

また、コンソール左側壁３５は、前上部から後端近傍３５ａまで水平に延びる第１トレイ支持手段４６と、第１トレイ支持手段４６の車両後方において上下方向へ延びる第２トレイ支持手段４７とを備える。
また、図４に示すように、コンソール右側壁３６は、前上部３６ａ（図３参照）から後端近傍３６ｂまで水平に延びる第１トレイ支持手段４６と、第１トレイ支持手段４６の車両後方において上下方向へ延びる第２トレイ支持手段４７とを備える。

なお、コンソール左側壁３５の第１トレイ支持手段４６および第２トレイ支持手段４７と、コンソール右側壁３６の第１トレイ支持手段４６および第２トレイ支持手段４７とは、左右対称の構成である。よって、各構成の理解を容易にするために、左右の支持手段に同じ符号を付して説明する。

図２、図５に示すように、第１トレイ支持手段４６は、トレイ２４を使用状態において車両前後方向（矢印Ａ方向）へ移動可能に支持するように形成される。
すなわち、第１トレイ支持手段４６は、コンソール右側壁３６の前上部３６ａから後端近傍３６ｂまで水平に延びる第１ガイドレール５１と、第１ガイドレール５１の前端５１ａに設けられる前付勢部５２と、前付勢部５２の車体後方に形成される第１突起５３と、第１突起５３の車体後方に形成される第２突起５４と、第１ガイドレール５１の後端５１ｂ近傍に形成される第３突起５５とを備える。

また、第１ガイドレール５１は、第１ガイドレール５１の下方に形成される支持部５６と、第１ガイドレール５１の上側略中央に凹状に形成される前取出凹部５７と、第３突起５５の車両後方上側に凹状に形成される後取出凹部５８とを有する。後取出凹部５８は、前辺５８ａが車両前方へ向けて上り勾配の傾斜状に形成される。
前付勢部５２は、樹脂材やゴム材で弾性変形可能に形成される。

第２トレイ支持手段４７は、トレイ２４を収納状態に支持するように形成される。
すなわち、第２トレイ支持手段４７は、第１トレイ支持手段４６の車両後方において上下方向へ延びる上下方向へ延びる第２ガイドレール６１と、第２ガイドレール６１の下端６１ａの近傍に形成される第４突起６２と、第２ガイドレール６１の上側延長線６３上に設けられる一対の上ガイド部６４とを備える。

図４に示すコンソール左側壁３５は、コンソール右側壁３６と同様に、第１トレイ支持手段４６、第２トレイ支持手段４７を備える。コンソール左側壁３５の第１トレイ支持手段４６、第２トレイ支持手段４７については詳しい説明を省略する。

図３、図４に示すように、コンソール右側壁３６の第１トレイ支持手段４６と、コンソール左側壁３５の第１トレイ支持手段４６とにトレイ２４が取り付けられる。トレイ２４は、略左右対称に形成される部材である。よって、トレイ２４の左側構成部と右側構成部とに同じ符号を付して、右側構成部の詳しい説明を省略する。

図６、図７に示すように、トレイ２４は、左側の第１トレイ支持手段４６および右側の第１トレイ支持手段４６に支持されるトレイ本体６６と、トレイ本体６６のうち車両前後方向の後端に設けられるトレイ縦壁６７とを備える。

トレイ本体６６は、略矩形状に形成されるトレイ底部７１と、トレイ底部７１の前端に形成されるトレイ前壁７２と、トレイ底部７１の後端に形成されるトレイ後壁７３と、トレイ底部７１の左側に形成されるトレイ左側壁７４と、トレイ底部７１の右側に形成されるトレイ右側壁７５とを有する。

トレイ本体６６のうち車両前後方向の後部（すなわち、トレイ後壁）７３からトレイ縦壁６７が上方に向けて立ち上げられる。よって、トレイ本体６６およびトレイ縦壁６７でトレイ２４が側面視略Ｌ字状に形成される。
また、トレイ縦壁６７は、背面視略矩形状に形成される。さらに、トレイ縦壁６７の幅寸法Ｗ３が、トレイ本体６６の幅寸法Ｗ４より小さく形成される。

また、トレイ２４は、トレイ後壁７３にトレイ本体６６の幅方向に間隔をおいて設けられる一対の第１付勢部７７（図２も参照）を備える。第１付勢部７７は、前付勢部５２と同様に、樹脂材やゴム材で弾性変形可能に形成される。
コンソールボックス２３の後端までトレイ２４が移動した際に、第１付勢部７７がコンソール後壁３７に当接して圧縮状態に弾性変形する（図１０参照）。
また、コンソールボックス２３からトレイ２４が取り外される際に（図１２（ｂ）参照）、第１付勢部７７がコンソール後壁３７に押し付けられて圧縮状態に弾性変形する。

さらに、トレイ２４は、トレイ本体６６のトレイ左側壁７４に車両前後方向へ間隔をおいて設けられる前第２付勢部（第２付勢部）８１および後第２付勢部（第２付勢部）８２と、前後の第２付勢部８１，８２の下方に設けられるリブ８３とを備える。
また、トレイ２４は、トレイ本体６６のトレイ右側壁７５に車両前後方向へ間隔をおいて設けられる前第２付勢部（第２付勢部）８１および後第２付勢部（第２付勢部）８２と、前後の第２付勢部８１，８２の下方に設けられるリブ８３とを備える。

リブ８３は、リブ前壁８３ａ、リブ後壁８３ｂおよびリブ底部８３ｃを有する。リブ底部８３ｃが前第２付勢部８１や後第２付勢部８２の下方に設けられる。リブ前壁８３ａ、リブ後壁８３ｂおよびリブ底部８３ｃでリブ８３が側面視略Ｕ字状に形成される。

図２、図８に示すように、右側の前第２付勢部８１は、トレイ左側壁７４に突没自在に支持される突出部８４と、突出部８４をトレイ本体６６の幅方向外側に付勢するばね部８５とを備える。突出部８４がばね部８５の付勢力で右側の第１ガイドレール５１に押し付けられる。よって、右側の第１ガイドレール５１に突出部８４が車両前後方向へ摺動自在に支持される。
また、この状態において、右側のリブ８３のリブ底部８３ｃが支持部５６に車両前後方向へ摺動自在に接触された状態で支持される。
これにより、トレイ本体６６が、右側の第１ガイドレール５１、右側の支持部５６で車両前後方向（すなわち、矢印Ａ方向）へ移動自在に支持される。

さらに、右側の第１ガイドレール５１に突出部８４が押圧されることにより、使用状態に配置されたトレイ２４の「がたつき」（特に、車幅方向への「がたつき」）を抑え、異音や振動を抑制できる。
加えて、右側のリブ８３のリブ底部８３ｃが支持部５６に車両前後方向へ摺動自在に接触された状態で支持される。よって、トレイ本体６６に重量物を載置した際に、トレイ２４がコンソールボックス２３内に脱落することをリブ８３で防止できる。

つぎに、コンソールボックス２３にトレイ２４を使用状態に取り付けて車両前方位置Ｐ１に配置した状態を図３、図９に基づいて説明する。
図３、図９に示すように、コンソールボックス２３の車両前方位置Ｐ１へ向けてトレイ２４を矢印Ｂの如く移動する。前第２付勢部８１の突出部８４（図８参照）が第１突起５３に当たる。前第２付勢部８１のばね部８５（図８参照）が圧縮され、突出部８４が第１突起５３を乗り越える。突出部８４が第１突起５３の車両前方側に位置し、コンソールボックス２３の車両前方位置Ｐ１にトレイ２４が保持される。

この状態において、ボックス内部８７の後半部上方８７ａが開放され、トレイ本体６６のトレイ前壁７２が前付勢部５２に当接する。前付勢部５２がトレイ前壁７２に当接して圧縮状態に弾性変形する。よって、車両前方位置Ｐ１に配置されたトレイ２４の「がたつき」を抑え、異音や振動を抑制できる。

このように、コンソールボックス２３にトレイ２４が使用状態に支持されることにより、トレイ本体６６のトレイ後壁７３からトレイ縦壁６７が上方に向けて立ち上げられる。よって、トレイ本体６６に載せた小物類が外部に移動することをトレイ縦壁６７で防ぐことができる。これにより、トレイ本体６６に載せた小物類（例えば、携帯端末）がコンソールボックス２３の内部８７（以下、ボックス内部８７という）に落下する可能性を低くできる。

また、トレイ後壁７３からトレイ縦壁６７が立ち上げられることにより、ボックス内部８７の後半部上方８７ａをトレイ縦壁６７で仕切ることができる（図２も参照）。よって、例えば、アームレスト２５を開けて、ボックス内部８７の後半部上方８７ａからボックス内部８７に収納した背の高いもの（例えば、ペットボトル）をトレイ縦壁６７に接触させることができる。これにより、背の高いものを安定させた状態でボックス内部８７に収納できる。

さらに、トレイ後壁７３からトレイ縦壁６７が立ち上げられることにより、ボックス内部８７に収納したものをトレイ縦壁６７で外部から遮ることができる。
特に、アームレスト２５を矢印Ｃの如く閉じることにより、ボックス内部８７に収納したものを、トレイ縦壁６７で外部から一層好適に遮ることができる。
これにより、ボックス内部８７に収納したものを外部から目視し難くでき、防犯の観点から好適である。

また、トレイ２４が車両前方位置Ｐ１に保持された状態において、トレイ２４がコンソール前壁３４に対して間隔Ｓ１（図２参照）を開けて配置される。よって、例えば、トレイ２４のトレイ本体６６に載せた携帯端末を充電する際に、携帯端末のハーネス（コード）を間隔Ｓ１を通してアクセサリ電源（ＡＣＣ）４８に接続できる。

ついで、トレイ２４を中間位置Ｐ４に配置した状態を図２、図３に基づいて説明する。
図２、図３に戻って、前第２付勢部８１の突出部８４が、第１突起５３および第２突起５４の間に配置される。この状態において、コンソールボックス２３の中間位置Ｐ４にトレイ２４が配置される。
よって、トレイ２４がコンソール前壁３４に対して間隔Ｓ１より大きな間隔を開けて配置される。これにより、例えば、間隔Ｓ１では通過させることができない太いハーネス（コード）を通すことができる。

つぎに、トレイ２４を車両後方位置Ｐ２に配置した状態を図１０、図１１に基づいて説明する。
図１０、図１１に示すように、コンソールボックス２３の車両後方側にトレイ２４を矢印Ｄの如く移動することにより、後第２付勢部８２の突出部８４が第３突起５５（図５参照）に当たる。後第２付勢部８２のばね部８５（図８参照）が圧縮され、突出部８４が第３突起５５を乗り越える。突出部８４が第３突起５５の車両後方側に位置し、コンソールボックス２３の車両後方位置Ｐ２にトレイ２４が保持される。

この状態において、トレイ本体６６の第１付勢部７７がトレイ後壁７３に押し付けられる。第１付勢部７７がトレイ後壁７３に押し付けられて圧縮状態に弾性変形する。よって、車両後方位置Ｐ２に配置されたトレイ２４の「がたつき」を抑え、異音や振動を抑制できる。

また、トレイ２４が車両後方位置Ｐ２に保持されることにより、ボックス内部８７の前半部上方８７ｂが開放される。よって、前半部上方８７ｂからボックス内部８７に背の高いもの（例えば、ペットボトル）を収納することができる。

ついで、コンソールボックス２３からトレイ２４を取り外す例を図１２、図１３に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、コンソールボックス２３の車両後方位置Ｐ２にトレイ２４を配置する。車両後方位置Ｐ２にトレイ２４を配置した状態で、トレイ２４のトレイ縦壁６７を上傾斜後壁３７ａへ向けて矢印Ｅの如く移動する。
ここで、上傾斜後壁３７ａの幅寸法Ｗ１がトレイ縦壁６７の幅寸法３より大きく形成されている。

図１２（ｂ）に示すように、一対の第１付勢部７７がトレイ後壁７３に当接して圧縮状態に弾性変形する。前第２付勢部８１が前取出凹部５７（図５参照）の下方に配置される。また、後第２付勢部８２が後取出凹部５８（図５参照）の下方に配置される。
この状態において、トレイ２４のトレイ縦壁６７を上傾斜後壁３７ａへ向けて矢印Ｅの如く押圧することにより、トレイ縦壁６７が上傾斜後壁３７ａに沿って傾く。

よって、トレイ本体６６が一対の第１付勢部７７を支点にして矢印Ｆの如く持ち上がる。トレイ本体６６が持ち上がることにより、前第２付勢部８１が前取出凹部５７を経て第１ガイドレール５１から上方に容易に外れる。また、後第２付勢部８２が後取出凹部５８を経て第１ガイドレール５１から上方へ容易に外れる。

図１３に示すように、第１ガイドレール５１からトレイ本体６６が外れ、第１ガイドレール５１の上方に持ち上げられる。この状態で、トレイ２４を矢印Ｇの如くコンソールボックス２３から取り外す。
このように、トレイ縦壁６７を上傾斜後壁３７ａに沿って傾けることにより、トレイ本体６６を上方に持ち上げてコンソールボックス２３から容易に取り外すことができる。

つぎに、コンソールボックス２３にトレイ２４を収納する例を図１４、図１５に基づいて説明する。
図１４（ａ）に示すように、第１ガイドレール５１からトレイ本体６６を外す。この状態において、トレイ本体６６を第１ガイドレール５１の上方に矢印Ｈの如く持ち上げて、トレイ２４をコンソールボックス２３から外す。

図１４（ｂ）に示すように、コンソールボックス２３から取り外したトレイ２４のトレイ本体６６を上側に配置し、トレイ縦壁６７を下側に配置する。この状態において、トレイ本体６６のトレイ底部７１（具体的には、トレイ底部７１の底面）をコンソール左側壁３５の左段差部４２（図４参照）とコンソール右側壁３６の右段差部４４（図４参照）とに接触させる。

ここで、上傾斜後壁３７ａの幅寸法Ｗ１がトレイ本体６６の幅寸法Ｗ４より小さく形成されている。トレイ本体６６が上傾斜後壁３７ａに接触して傾斜することを防止できる。よって、トレイ底部７１の底面を左段差部４２と右段差部４４とに確実に接触させることができる。
これにより、トレイ本体６６を鉛直に容易に配置できる。トレイ本体６６を鉛直に配置させた状態で、トレイ２４を下方に矢印Ｉの如く下げる。

図１５（ａ）に示すように、後第２付勢部８２の突出部８４が第２トレイ支持手段４７の第２ガイドレール６１（図５参照）に差し込まれる。また、前第２付勢部８１の突出部８４が第２トレイ支持手段４７の一対の上ガイド部６４（図５参照）間に差し込まれる。
トレイ２４が下方に矢印Ｉの如く移動することにより、後第２付勢部８２の突出部８４が第４突起６２（図５参照）に当たる。

後第２付勢部８２のばね部８５（図８参照）が圧縮され、突出部８４が第４突起６２を乗り越える。突出部８４が第４突起６２の下方に位置し、一対の第１付勢部７７がコンソール底部３８に当接する。
また、トレイ縦壁６７の上端部６７ａがコンソール底部３８の突部３９に接触する。よって、コンソールボックス２３の収納位置Ｐ３にトレイ２４が保持される。
この状態において、第１付勢部７７がコンソール底部３８に押し付けられる。これにより、収納位置Ｐ３に配置されたトレイ２４の「がたつき」を抑え、異音や振動を抑制できる。

また、コンソールボックス２３にトレイ２４が収納位置Ｐ３に保持された状態において、トレイ本体６６がコンソール後壁３７に沿って配置される。さらに、トレイ縦壁６７がコンソール底部３８に沿って配置される。よって、コンソールボックス２３のボックス内部８７をトレイ２４で仕切らないようにできる。これにより、ボックス内部８７を広い空間に確保できる。

図１５（ｂ）に示すように、ボックス内部８７の後半部上方にアームレスト２５が開閉自在に支持されている。よって、アームレスト２５を上方に持ち上げてボックス内部８７の後半部上方を開放することにより、広い空間に確保したボックス内部８７に比較的大きなものを収納できる。

ついで、コンソールボックス２３にトレイ２４を使用状態に取り付ける例を図１６に基づいて説明する。
図１６（ａ）に示すように、コンソールボックス２３の上方からトレイ２４を傾斜させた状態で矢印Ｊの如く後取出凹部５８に向けて移動する。

ここで、後取出凹部５８の前辺５８ａが車両前方へ向けて上り勾配の傾斜状に形成されている。よって、トレイ２４の後第２付勢部８２を後取出凹部５８の前辺５８ａに沿って第１ガイドレール５１に向けて移動する。これにより、後第２付勢部８２を第１ガイドレール５１に容易に嵌合させることができる。
後第２付勢部８２を第１ガイドレール５１に嵌合させた後、前第２付勢部８１を前取出凹部５７を経て第１ガイドレール５１に嵌合させる。

図１６（ｂ）に示すように、後第２付勢部８２を第１ガイドレール５１に嵌合させ、前第２付勢部８１を第１ガイドレール５１に嵌合させる。これにより、コンソールボックス２３にトレイ２４を使用状態に取り付けることができる。

なお、本発明に係る車両用コンソール装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、前第２付勢部８１のリブ底部８３ｃを支持部５６に接触させる例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、第１ガイドレール５１に突出部８４を押し付けてトレイ２４を第１トレイ支持手段４６で支持することにより、リブ底部８３ｃを支持部５６に対して非接触とすることも可能である。

また、前記実施例で示した車両、コンソール装置、コンソール外装部、コンソールボックス、トレイ、コンソール後壁、上傾斜後壁、コンソール底部、トレイ本体、トレイ縦壁、トレイ後壁、トレイ左側壁、トレイ右側壁、前後の第２付勢部およびリブなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両の室内にコンソールボックスが設けられ、コンソールボックスにトレイが支持される車両用コンソール装置を備えた自動車への適用に好適である。

１０車両
１２室内
２０コンソール装置（車両用コンソール装置）
２１コンソール外装部
２３コンソールボックス
２４トレイ
３７コンソール後壁
３７ａ上傾斜後壁（トレイ縦壁に対向する上半部）
３８コンソール底部
６６トレイ本体
６７トレイ縦壁
７３トレイ後壁（トレイ本体の後部）
７４トレイ左側壁（トレイ本体の側部）
７５トレイ右側壁（トレイ本体の側部）
８１，８２前後の第２付勢部（第２付勢部）
８３リブ

Claims

車両の室内にコンソールボックスが設けられ、該コンソールボックスの上方にトレイが取り付けられる車両用コンソール装置であって、
前記トレイは、前記コンソールボックスから取り外し可能に構成されており、
前記コンソールボックスに車両前後方向へ向けて移動可能に支持されるトレイ本体と、
該トレイ本体のうち、車両前後方向の後部から上方に向けて立ち上げられるトレイ縦壁と、を備え、
前記コンソールボックスは、前記トレイを保持可能な保持部を有し、
前記保持部は、前記トレイ本体が前記コンソールボックスのコンソール後壁に沿って配置され、かつ、前記トレイ縦壁が前記コンソールボックスのコンソール底部に沿って配置された収納状態に保持可能に構成される、
ことを特徴とする車両用コンソール装置。
前記コンソールボックスは、
前記コンソール後壁のうち使用状態の前記トレイの前記トレイ縦壁に対向する上半部が、車両後方へ向けて上り勾配に傾斜される傾斜壁を備える、請求項１記載の車両用コンソール装置。
前記トレイは、
前記トレイ本体の後部に設けられ、前記コンソールボックスの後端まで前記トレイが移動した際に前記コンソール後壁に当接する付勢部を備える、請求項１記載の車両用コンソール装置。
前記トレイは、
前記トレイ本体の側部に設けられ、前記コンソールボックスを付勢する付勢部と、
該付勢部の下方に設けられるリブと、
を備える、請求項１記載の車両用コンソール装置。
前記傾斜壁の車幅方向両端には、車両前方に突出した段差部が設けられ、
前記段差部のうち車両前方の突出端面は、収納状態の前記トレイの前記トレイ本体に沿って延在し、
前記段差部の間隔は、前記トレイ縦壁の幅以上に形成されている、請求項２記載の車両用コンソール装置。
前記トレイは、前壁と側壁とを備え、
前記前壁と前記側壁は、上端が互いに同じ高さに形成され、かつ、前記トレイ縦壁の上端よりも低く形成されている、請求項１記載の車両用コンソール装置。