JP2016055786A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リッド収納部へのリッドの収納作業の作業性を向上させることができ、使い勝手を向上させることができる荷室の構造を提供する。
【解決手段】後部座席の車両後方側Ｒｒに荷室が配置され、後部座席の上部背後にパーセルシェルフ６が設けられ、車両後面部にバックドアが設けられ、パーセルシェルフ６の左右両側部の前端部が、前記荷室６０の左右両側壁に横軸芯周りに回転可能に支持され、荷室６０の側壁に車幅方向外側Ｗ２に凹む凹部が形成され、凹部を車幅方向内側から覆うリッドが前記側壁に着脱自在に設けられ、側壁から取り外したリッド２を収納するリッド収納部５０が前記パーセルシェルフ６の裏面に設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、
後部座席の車両後方側に荷室が配置され、
前記後部座席の上部背後にパーセルシェルフが設けられ、
車両後面部にバックドアが設けられ、
前記パーセルシェルフの左右両側部の前端部が、前記荷室の左右両側壁に横軸芯周りに回転可能に支持されている車両の荷室構造に関する。

上記の車両の荷室構造においては、一般に、前記荷室の側壁に車幅方向外側に凹む凹部が形成され、前記凹部を車幅方向内側から覆うリッドが前記側壁に着脱自在に設けられている。
そして、前記リッドで前記凹部の開口の下半部等を覆って凹部をサイドポケットとして利用したり、リッドを側壁から取り外して荷室の室内幅を凹部の空間分だけ拡大したりしている。凹部をサイドポケットとして利用すると凹部に小物を収納できる。また、リッドを側壁から取り外して荷室の室内幅を凹部の空間分だけ拡大すると、ゴルフバッグ等の長尺物を荷室に収納することができる。このように、収納物の大きさや量に合わせて荷室スペースのアレンジを可能にしている。
荷室の側壁から取り外したリッドはリッド収納部に収納する。従来、 このリッド収納部をラゲッジボードの車両後方側の後半部の裏面に設けてあった（特許文献１参照）。すなわち、前記後半部を横軸芯周りに車両前方側に折り畳み、ラゲッジボードの車両前方側の前半部に上方から重ね合わせた状態で、リッド収納部にリッドを収納するよう構成してあった。

特開２０１０−２２８７３３号公報

上記従来の車両の荷室構造によれば、リッドをリッド収納部に収納する際は、ラゲッジボードを前記横軸芯周りに車両前方に折り畳むか、あるいは、ラゲッジボードを荷室の両側壁から取り外すかしないと、リッドをリッド収納部に収納することができなかった。そして、ラゲッジボードに荷物を載せている場合、リッドをリッド収納部から取り外すには、一旦荷物をラゲッジボードから下ろす必要があった。
このように、上記従来の車両の荷室構造ではリッド収納部へのリッドの収納作業の作業性が低かった。
本発明の目的は、リッド収納部へのリッドの収納作業の作業性を向上させることができ、使い勝手を向上させることができる荷室の構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
後部座席の車両後方側に荷室が配置され、
前記後部座席の上部背後にパーセルシェルフが設けられ、
車両後面部にバックドアが設けられ、
前記パーセルシェルフの左右両側部の前端部が、前記荷室の左右両側壁に横軸芯周りに回転可能に支持されている車両の荷室構造であって、
前記荷室の側壁に車幅方向外側に凹む凹部が形成され、
前記凹部を車幅方向内側から覆うリッドが前記側壁に着脱自在に設けられ、
前記側壁から取り外したリッドを収納するリッド収納部が前記パーセルシェルフの裏面に設けられている点にある。（請求項１）

この構成によれば、荷室の側壁から取り外したリッドを収納するリッド収納部が、パーセルシェルフの裏面に設けられているから、デッドスペースであるパーセルシェルフの裏面を有効活用することができる。
また、パーセルシェルフは荷室を上方から覆い隠す部品であり、パーセルシェルフの上に荷物を置くことは考えられないので、リッド収納部にリッドを収納する際に、荷物の移動が必要になることがない。その結果、リッド収納部へのリッドの収納作業の作業性を向上させることができ、使い勝手を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記パーセルシェルフは前記凹部の上方に配置されていると、次の作用を奏することができる。(請求項２)

リッドを荷室の側壁に取り付けた状態では、凹部に入っている荷物にパーセルシェルフが干渉することがない。そして、リッドを側壁から取り外して荷室の室内幅を凹部の空間分だけ拡大した状態では、パーセルシェルフの裏面のリッド収納部にリッドを収納する時に、リッドが荷物に干渉することがない。その結果、荷室の収納性、リッドの収納作業の作業性を向上させることができる。(請求項２)

本発明において、
前記バックドアの開閉に連動して前記パーセルシェルフが前記横軸芯周りに揺動開閉可能に構成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項３)

乗員がバックドアを上方に持ち上げて開放すると、それに伴ってパーセルシェルフが前側の横軸芯周りに上昇揺動して後ろ上がり傾斜姿勢になる。一方、乗員がバックドアを開放状態から下側に降ろして閉じると、それに伴ってパーセルシェルフが前側の横軸芯周りに下降揺動して例えば水平姿勢になる。
本発明の構成によれば、リッドをパーセルシェルフの裏面のリッド収納部に収納する場合、バックドアは開いており、パーセルシェルフは後ろ上がり傾斜姿勢になっている。従って、乗員がパーセルシェルフを持ち上げて後ろ上がり傾斜姿勢に設定する必要はない。そして、乗員は、屈むことなく立った状態でリッドをリッド収納部に収納することができる。その結果、収納作業の作業性をより向上させることができ、荷室の使い勝手をより向上させることができる。(請求項３)

本発明において、
前記リッド収納部は、前記リッドの車両前方側の端部を保持する前側保持部と、前記リッドの車両後方側の端部を保持する後側保持部とを備えていると、次の作用を奏することができる。(請求項４)

バックドアを開いてパーセルシェルフを後ろ上がり傾斜姿勢に設定した状態では、前側保持部は後側保持部よりも下方に位置している。この状態で、リッドの車両前方側の端部を前記前側保持部に保持させた場合、リッドの重心が前記前側保持部に近くなるので、リッドの車両後方側の端部を前記後側保持部に保持させる作業中にリッドの保持状態を維持しやすい。その結果、リッドの収納作業の作業性を向上させることができる。(請求項４)

本発明において、
前記リッドは、車両前方側の前側爪部と車両後方側の後側爪部を備え、
前記後側爪部は、リッド本体に対して車両前後方向にスライド移動自在に構成され、
前記リッド収納部の前側保持部は、前記前側爪部を挿入係合させる前側係合孔を備え、
前記リッド収納部の後側保持部は、前記後側爪部を挿入係合させる後側係合孔を備え、
前記前側爪部が前記前側係合孔に挿入係合された後、前記後側爪部が前記リッド本体に対して車両後方側にスライド移動して前記後側係合孔に挿入係合されると、次の作用を奏することができる。(請求項５)

前側爪部を前側係合孔に係合させることで、リッドの前端部が位置決めされる。これにより、後側爪部を後側係合孔に簡単に位置決めすることができ、後側爪部を車両後方側にスライド移動させるだけで、後側爪部を後側係合孔に係合させることができる。
さらに、バックドアを開いてリッドをパーセルシェルフのリッド収納部に収納する時には、パーセルシェルフが後ろ上がり傾斜姿勢になって、パーセルシェルフの車両後方側の端部が上昇している。従って、後側爪部をスライド操作しやすくすることができ、リッドの収納作業の作業性を向上させることができる。(請求項５)

本発明において、
前記前側係合孔の縦・横の長さと、前記前側爪部の断面形状の縦・横の長さとが略同一であると、次の作用を奏することができる。(請求項６)

リッドをパーセルシェルフに対して確実に位置決めすることができる。その結果、リッドのガタツキをより確実に抑えることができる。また、後側爪部を後側係合孔に向かってスライド移動させる際に、後側爪部を後側係合孔側に正確に向かわせることができ、リッドの収納作業の作業性を向上させることができる。(請求項６)

本発明において、
前記凹部は前記荷室の左右両側壁に形成され、
前記リッドは、前記荷室の左右両側壁の凹部に対応して左右一対設けられ、
左右一対の前記リッドをパーセルシェルフ本体の裏面に左右に並べて保持する前後一対の保持部材がパーセルシェルフ本体の裏面に固定され、
前側の保持部材は前記前側保持部を左右に一対備え、
後側の保持部材は前記後側保持部を左右に一対備えていると、次の作用を奏することができる。(請求項７)

例えば、左側のリッドを保持する前後一対の保持部材と、右側のリッドを保持する前後一対の保持部材とをパーセルシェルフの裏面に別々に固定する比較例の構造に比べると、保持部材の部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。また、前記保持部材をパーセルシェルフに固定する作業を効率化することができる。
また、前記比較例の構造と比べると、１つあたりの保持部材とパーセルシェルフとの接地面積を増やせるため、１つあたりの保持部材の固定箇所を増やすことができ、より強固に保持部材をパーセルシェルフに固定することができる。結果的に走行時のリッドのガタツキによる異音の発生を抑えることができる。(請求項７)

本発明において、
前記前側保持部に、前記リッドの車両前方側の端部を前記パーセルシェルフの裏面側から受け止める前側弾性部が設けられ、
前記後側保持部に、前記リッドの車両後方側の端部を前記パーセルシェルフの裏面側から受け止める後側弾性部が設けられていると、次の作用を奏することができる。(請求項８)

リッドをリッド収納部に収納している状態で、リッドの車両前方側の端部に前側弾性部から弾性力がパーセルシェルフとは反対側に加わる。また、リッドの車両後方側の端部に後側弾性部から弾性力がパーセルシェルフとは反対側に加わる。これにより、リッドを弾性保持することができ、走行時のリッドのガタツキによる異音の発生を抑えることができる。(請求項８)

本発明において、
前記リッド収納部は、前記パーセルシェルフの裏面の左右中央部に設けられていると、次の作用を奏することができる。(請求項９)

パーセルシェルフの裏面にリッド収納部を設けた構造では、パーセルシェルフの表面にリッド収納部を設けた場合に比べると、リッドの支持が不安定になりやすい。そのために、リッドが車両走行中に揺れ、パーセルシェルフに当たって異音が発生する可能性がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記リッド収納部は、前記パーセルシェルフの裏面の左右中央部に設けられているから、パーセルシェルフの裏面にリッド収納部を設けた構造でありながら、車体からの揺れがリッド収納部のリッドに伝わりにくくすることができ、リッドの揺れを抑制して走行時のリッドのガタツキによる異音の発生を防止することができる。(請求項９)

本発明によれば、
リッド収納部へのリッドの収納作業の作業性を向上させることができ、使い勝手を向上させることができる荷室の構造を提供することができた。

車両の荷室の斜視図 クオーターインナートリムとパーセルシェルフの分解斜視図 バックドアとパーセルシェルフの連動連結構造を示す斜視図 リッドの斜視図 図２のＢ−Ｂ断面図 リッドがリッド収納部に収納されたパーセルシェルフを裏側から見た図 （ａ）は、前側の保持部材の斜視図、（ｂ）は、後側の保持部材の斜視図 前側爪部と前側係合孔の係合状態を示す図 図６のＥ−Ｅ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両の後部座席（図示せず）の車両後方側Ｒｒに荷室６０が配置されている。この荷室６０の左右両側部には、内装材としての樹脂製のクオーターインナートリム１（荷室の側壁に相当）が組み付けられ、荷室６０の後面部にはテールエンドトリム３２が組み付けられている。

そして、車両後面部にバックドア１５が設けられ、このバックドア１５が上端部側の第１横軸芯周りに揺動開閉可能に構成されている。さらに、後部座席の上部背後に樹脂製のパーセルシェルフ６が設けられている。

［パーセルシェルフ６の構造］
図２，図６に示すように、前記パーセルシェルフ６は平面視横長の長方形状に成形され、左右一対のクオーターインナートリム１間に略水平姿勢に架け渡されている。そして、このパーセルシェルフ６は、車両前後方向で後部座席のシートバック（図示せず）の上端部近傍からバックドア１５の近傍まで延びて、後部荷室６０を上方から覆い隠している。

図２に示すように、パーセルシェルフ本体６Ｈはトレイ状に形成されて、周部以外が下方に凹んでいる。そして、パーセルシェルフ本体６Ｈの前端部から前側フランジ６Ｍが下方に延び、後端部から後ろ側フランジ６Ｎ（図６参照）が下方に延び、左右両端部から左側フランジ６Ｓ１と右側フランジ６Ｓ２が各別に下方に延びている。

後ろ側フランジ６Ｎの左右両端部の後面、及び、左側フランジ６Ｓ１と右側フランジ６Ｓ２の後端部の外面には、断面リング状のＥＰＤＭゴムから成るクッション材５２が設けられている。これにより、パーセルシェルフ６とバックドア１５、パーセルシェルフ６とクオーターインナートリム１とが、それぞれ直接接触することを回避するとともに、パーセルシェルフ６のがたつきを防止している。

前記左側フランジ６Ｓ１と右側フランジ６Ｓ２は、左右一対のクオーターインナートリム１の上部意匠面に突設された車両前後方向に沿う棚部４０（図２参照）に載置支持されている。

また、前記左側フランジ６Ｓ１の前端部と右側フランジ６Ｓ２の前端部に、下側が開放した切り欠き状の軸受け部５１が形成されている。そして、左右一対のクオーターインナートリム１の棚部４０の前上方の意匠面側に突設された横軸部６５（図２参照）に、前記軸受け部５１が上方から相対回転自在に嵌合している。これにより、パーセルシェルフ６が前記横軸部６５の軸芯(以下、「第２横軸芯Ｏ」)周りに揺動回転自在に構成されている。このように、パーセルシェルフ６の左右両側部の前端部が、左右一対のクオーターインナートリム１に第２横軸芯Ｏ周りに回転可能に支持されている。

図３に示すように、バックドア１５の左右両側部の上下方向中間部とパーセルシェルフ６の後ろ側フランジ６Ｎの左右両端部とがワイヤー６１で接続され、バックドア１５の揺動開閉に連動してパーセルシェルフ６が前記第２横軸芯Ｏ周りに揺動開閉可能に構成されている。ワイヤー６１のバックドア１５側の一端部にはフックが設けられ、このフックがバックドア１５側の被係止部（図示せず）に係止されている。この構造に換えて、例えば、ワイヤー６１の一端部にリングを接続し、このリングをバックドア１５にリベットで固定することもできる。

上記の構成により、乗員がバックドア１５を上方に持ち上げて揺動開放すると、それに伴ってパーセルシェルフ６が第２横軸芯Ｏ周りに上昇揺動して後ろ上がり傾斜姿勢になる。すなわち、図３に示すように、水平方向に対して角度θだけ傾斜する。また、乗員がバックドア１５を開放状態から下側に揺動下降させて閉じると、それに伴ってパーセルシェルフ６が第２横軸芯Ｏ周りに下降揺動し、パーセルシェルフ６の左側フランジ６Ｓと右側フランジ６Ｓが、前記左右一対の棚部４０に各別に載置して、パーセルシェルフ６が略水平姿勢になる。

［サイドポケット構造］
図１，図２に示すように、前記左右一対のクオーターインナートリム１の後部に、車幅方向外側Ｗ２に凹む凹部４８が形成されている。前記パーセルシェルフ６は凹部４８の上方に位置する。そして、左右一対の前記凹部４８の下部を車幅方向内側Ｗ１から各別に覆う左右一対の樹脂製のリッド２が、クオーターインナートリム１に着脱自在に設けられている。

これにより、リッド２で前記凹部４８の開口の下部を荷室内側から覆って凹部４８をサイドポケットとして利用する状態と、リッド２をクオーターインナートリム１から取り外して荷室６０の室内幅を凹部４８の空間分だけ拡大する状態とのいずれか一方を乗員が選択可能に構成されている。

前記凹部４８をサイドポケットとして利用することで凹部４８に小物を収納できる。また、リッド２をクオーターインナートリム１から取り外し、荷室６０の室内幅を凹部４８の空間分だけ拡大することで、ゴルフバッグ等の長尺物を荷室６０に収納することができる。前記凹部４８はゴルフバッグなどの長尺物の端部を収納できる大きさに設定されており、車幅方向内側Ｗ１から見てほぼ四角形状に形成されている。このように、収納物の大きさや量に合わせて荷室スペースのアレンジを可能にしている。

［リッド２の構造］
図２，図４，図５に示すように、クオーターインナートリム１の上下一対の第１前側係合孔２９（図５参照）に各別に係合及び係合解除自在な上下一対の舌片状の前側爪部３１が、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部に車両前方側Ｆｒに向かって突設されている。また、クオーターインナートリム１の上下一対の第１後側係合孔３に各別に係合及び係合解除自在な上下一対の舌片状の後側爪部１１が、リッド２の車両後方側Ｒｒの端部に車両後方側Ｒｒに向かって突設されている。

リッド本体２Ｈの車両後方側Ｒｒの端部の上下方向中央部には、リッド本体２Ｈに対して車両前後方向にスライド移動する可動プレート５が設けられ、前記上下一対の後側爪部１１は、前記可動プレート５の車両後方側Ｒｒの端部から車両後方側Ｒｒに向かって突出している。また、可動プレート５の中央部に、車幅方向内側Ｗ１（荷室内側）に突出する操作レバー４が設けられている。

これにより、操作レバー４が車両後方側Ｒｒに操作されて、前記可動プレート５が車両後方側Ｒｒにスライド移動すると、上下一対の後側爪部１１が上下一対の第１後側係合孔３に各別に係合したロック状態になる。一方、操作レバー４が車両前方側Ｆｒに操作されて、可動プレート５が車両前方側Ｆｒにスライド移動すると、上下一対の後側爪部１１が上下一対の第１後側係合孔３との係合を各別に解除したロック解除状態になる。

詳しくは、リッド本体２Ｈの車両後方側Ｒｒの後半部に裏面側に凹む操作レバー収容凹部３３が形成されている。そして、操作レバー収容凹部３３の裏面側の周部に、リッド２の裏面の外方側に立ち上がる四角形の環状リブ８が設けられている。操作レバー収容凹部３３以外のリッド本体２Ｈの裏面には格子状のリブ７が形成されている。また、操作レバー収容凹部３３の底面に、車両前後方向に長い長孔９が形成され、この長孔９に、リッド２の裏側から操作レバー４が挿通されている。

前記操作レバー４は可動プレート５のスライド移動方向と直交する車両上下方向に長くなるように形成されている。操作レバー４の長さは長孔９の幅よりも長く設定され、操作レバー４の幅は長孔９の幅よりも短く設定されている。操作レバー４は、長手方向が長孔９の長手方向に沿うように姿勢を設定されて長孔９に挿通され、９０度回転されて操作レバー収容凹部３３に組み付けられる。

図５に示すように、リッド２をクオーターインナートリム１から取り外す場合は、前記ロック解除状態で、リッド２を、第１前側係合孔２９を中心として車幅方向内側Ｗ１（荷室内側）に揺動させる。そして、前記リッド２の車両前方側Ｆｒの端部の前側爪部３１を、前記第１前側係合孔２９から係合解除して、リッド２をクオーターインナートリム１から取り外す。

［リッド収納部５０の構造］
図６に示すように、クオーターインナートリム１から取り外したリッド２を収納するリッド収納部５０が、パーセルシェルフ本体６Ｈの裏面の左右中央部に設けられている。リッド収納部５０は、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部を保持する前側保持部９０（図７（ａ）参照）と、リッド２の車両後方側Ｒｒの端部を保持する後側保持部９１（図７（ｂ）参照）とを備えている。

詳述すると、クオーターインナートリム１から取り外した左右一対のリッド２をパーセルシェルフ本体６Ｈの裏面に左右に並べて保持する前後一対の保持部材７１，８１が、パーセルシェルフ本体６Ｈの裏面に固定されている。図７（ａ）に示すように、前側の保持部材７１は前記前側保持部９０を左右に一対備え、図７（ｂ）に示すように、後側の保持部材８１は前記後側保持部９１を左右に一対備えている。

図７（ａ）に示すように、前側の保持部材７１は、車幅方向に長い断面Ｌ字の板状に形成され、パーセルシェルフ本体６Ｈの裏面に熱融着された第１固定壁７１Ｋと、第１固定壁７１Ｋの車両前方側Ｆｒの端部から立ち上がる第１前壁７１Ｍと、第１固定壁７１Ｋの車幅方向の端部から立ち上がり、前記第１前壁７１Ｍに連なる第１側壁７１Ｓとから成る。

図７（ｂ）に示すように、後側の保持部材８１は、車幅方向に長い断面Ｌ字の板状に形成され、パーセルシェルフ本体６Ｈの裏面に熱融着される第２固定壁８１Ｋと、第２固定壁８１Ｋの車両後方側Ｒｒの端部から立ち上がる第２後壁８１Ｎと、第２固定壁８１Ｋの車幅方向の端部から立ち上がり、前記第２後壁８１Ｎに連なる第２側壁８１Ｓとから成る。

［前側保持部９０の構造］
図７（ａ）に示すように、前記前側保持部９０は、リッド２の左右一対の前側爪部３１を各別に挿入係合させる左右一対の第２前側係合孔７１Ｍ１を第１前壁７１Ｍに備えている。第２前側係合孔７１Ｍ１の縦・横の長さと、前側爪部３１の断面形状の縦・横の長さとは略同一である（図８参照）。また、図７（ａ），図９に示すように、前記前側保持部９０は、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部をパーセルシェルフ６の裏面側から受け止める複数の第１板ばね７３（前側弾性部に相当）を第１固定壁７１Ｋに備えている。複数の第１板ばね７３は、第１固定壁７１Ｋの長手方向（車幅方向）に間隔を空けて並んでいる。

前記第１板ばね７３は、第１固定壁７１Ｋからパーセルシェルフ６の裏面とは反対側に膨出する第１基部７３Ａと、第１基部７３Ａの車両後方側Ｒｒの端部から立ち上がる第１立ち上がり部７３Ｂと、第１立ち上がり部７３Ｂの頂部から車両前方側Ｆｒに延びて、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部を受け止め支持する第１ばね片７３Ｃとから成る。第１ばね片７３Ｃは、先端側ほど前記第１基部７３Ａから離間する状態に傾斜している。一つの前側保持部９０（左側又は右側の前側保持部９０）における複数の第１板ばね７３のうち、左右両側の第１板ばね７３は、それらの間の第１板ばね７３よりも幅狭に形成されている。また、前記左右両側の第１板ばね７３の第１ばね片７３Ｃの先端部は、左右両側の第２前側係合孔７１Ｍ１に各別に挿入されている。

［後側保持部９１の構造］
図７（ｂ）に示すように、前記後側保持部９１は、リッド２の左右一対の後側爪部１１を各別に挿入係合させる左右一対の第２後側係合孔８１Ｎ１を第２後壁８１Ｎに備えている。また、図７（ｂ），図９に示すように、後側保持部９１は、リッド２の車両後方側Ｒｒの端部をパーセルシェルフ６の裏面側から受け止める複数の第２板ばね８３（後側弾性部に相当）を第２固定壁８１Ｋに備えている。複数の第２板ばね８３は第２固定壁８１Ｋの長手方向（車幅方向）に間隔を空けて並んでいる。

前記第２板ばね８３は、第２固定壁８１Ｋからパーセルシェルフ６の裏面とは反対側に膨出する第２基部８３Ａと、第２基部８３Ａの車両前方側Ｆｒの端部から立ち上がる第２立ち上がり部８３Ｂと、第２立ち上がり部８３Ｂの頂部から車両後方側Ｒｒに延びて、リッド２の車両後方側Ｒｒの端部を受け止め支持する第２ばね片８３Ｃとから成る。第２ばね片８３Ｃは、先端側ほど前記第２基部８３Ａから離間する状態に傾斜している。一つの後側保持部９１（左側又は右側の後側保持部９１）における複数の第２板ばね８３は、左右一対の第２後側係合孔８１Ｎ１の両側に位置する。

前記リッド２をリッド収納部５０に収納する場合、前記前側爪部３１を第２前側係合孔７１Ｍ１に挿入係合させた後、可動プレート５を前記リッド本体２Ｈに対して車両後方側Ｒｒにスライド移動させて、後側爪部１１を前記第２後側係合孔８１Ｎ１に挿入係合させる。

上記の構成によれば、
（１） クオーターインナートリム１から取り外したリッド２を収納するリッド収納部５０が、パーセルシェルフ６の裏面に設けられているから、デッドスペースであるパーセルシェルフ６の裏面を有効活用することができる。また、パーセルシェルフ６は荷室６０を上方から覆い隠す部品であり、パーセルシェルフ６の上に荷物を置くことは考えられないので、リッド収納部５０にリッド２を収納する際に、荷物の移動が必要になることがない。その結果、リッド収納部５０へのリッド２の収納作業の作業性を向上させることができ、使い勝手を向上させることができる。

（２） パーセルシェルフ６は前記凹部４８の上方に配置されているから、リッド２をクオーターインナートリム１に取り付けた状態では、凹部４８に入っている荷物にパーセルシェルフ６が干渉することがない。そして、リッド２をクオーターインナートリム１から取り外して荷室６０の室内幅を凹部４８の空間分だけ拡大した状態では、パーセルシェルフ６の裏面のリッド収納部５０にリッド２を収納する時に、リッド２が荷物に干渉することがない。その結果、荷室６０の収納性、リッド２の収納作業の作業性を向上させることができる。

（３） リッド２をパーセルシェルフ６の裏面のリッド収納部５０に収納する場合、バックドア１５は開いており、パーセルシェルフ６は後ろ上がり傾斜姿勢になっている。従って、乗員がパーセルシェルフ６を持ち上げて後ろ上がり傾斜姿勢に設定する必要はない。そして、乗員は、屈むことなく立った状態でリッド２をリッド収納部５０に収納することができる。その結果、収納作業の作業性をより向上させることができ、荷室６０の使い勝手をより向上させることができる。

（４） バックドア１５を開いてパーセルシェルフ６を後ろ上がり傾斜姿勢に設定した状態では、前側保持部９０は後側保持部９１よりも下方に位置している。この状態で、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部を前記前側保持部９０に保持させた場合、リッド２の重心が前側保持部９０に近くなるので、リッド２の車両後方側Ｒｒの端部を前記後側保持部９１に保持させる作業中にリッド２の保持状態を維持しやすい。その結果、リッド２の収納作業の作業性を向上させることができる。

（５） 前側爪部３１を第２前側係合孔７１Ｍ１に係合させることで、リッド２の前端部が位置決めされる。これにより、後側爪部１１を第２後側係合孔８１Ｎ１に簡単に位置決めすることができ、可動プレート５を車両後方側Ｒｒにスライド移動させるだけで、後側爪部１１を第２後側係合孔８１Ｎ１に係合させることができる。
さらに、バックドア１５を開いてリッド２をパーセルシェルフ６のリッド収納部５０に収納する時には、パーセルシェルフ６が後ろ上がり傾斜姿勢になって、パーセルシェルフ６の車両後方側Ｒｒの端部が上昇している。従って、可動プレート５をスライド操作しやすくすることができ、リッド２の収納作業の作業性を向上させることができる。

（６） 第２前側係合孔７１Ｍ１の縦・横の長さと、前側爪部３１の断面形状の縦・横の長さとは略同一であるから、リッド２をパーセルシェルフ６に対して確実に位置決めすることができる。その結果、リッド２のガタツキをより確実に抑えることができる。また、後側爪部１１を第２後側係合孔８１Ｎ１に向かってスライド移動させる際に、後側爪部１１を第２後側係合孔８１Ｎ１側に正確に向かわせることができ、リッド２の収納作業の作業性を向上させることができる。

（７） 例えば、左側のリッド２を保持する前後一対の保持部材と、右側のリッド２を保持する前後一対の保持部材とをパーセルシェルフ６の裏面に別々に固定する比較例の構造に比べると、保持部材の部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。また、前記保持部材をパーセルシェルフ６に固定する作業を効率化することができる。
さらに、前記比較例の構造と比べると、保持部材とパーセルシェルフ６との固定面積を増やせるため、１つあたりの保持部材の固定箇所を増やすことができ、より強固に保持部材をパーセルシェルフ６に固定することができる。結果的に走行時のリッドのガタツキによる異音の発生を抑えることができる。

（８） リッド２をリッド収納部５０に収納している状態で、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部に第１板ばね７３から弾性力がパーセルシェルフ６とは反対側に加わる。また、リッド２の車両後方側Ｒｒの端部に第２板ばね８３から弾性力がパーセルシェルフ６とは反対側に加わる。これにより、前記リッド２を弾性保持することができて、前記異音の発生を抑えることができる。

（９） パーセルシェルフ６の裏面にリッド収納部５０を設けた構造では、パーセルシェルフ６の表面にリッド収納部５０を設けた場合に比べると、リッド２の支持が不安定になりやすい。そのために、リッド２が車両走行中に揺れ、パーセルシェルフ６に当たって異音が発生する可能性がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記リッド収納部５０は、前記パーセルシェルフ６の裏面の左右中央部に設けられているから、パーセルシェルフ６の裏面にリッド収納部５０を設けた構造でありながら、車体からの揺れがリッド収納部５０のリッド２に伝わりにくくすることができ、リッド２の揺れを抑制して前記異音の発生を防止することができる。

［別実施形態］
前記前側の保持部材７１と後側の保持部材８１が前記パーセルシェルフ本体６Ｈと一体成形されていてもよい。

１ 荷室の側壁（クオーターインナートリム）
２ リッド
２Ｈ リッド本体
６ パーセルシェルフ
６Ｈ パーセルシェルフ本体
１１ 後側爪部
１５ バックドア
３１ 前側爪部
４８ 凹部
５０ リッド収納部
６０ 荷室
７１ 前側の保持部材
７１Ｍ１ 前側係合孔（第２前側係合孔）
７３ 前側弾性部（第１板ばね）
８１ 後側の保持部材
８１Ｎ１ 後側係合孔（第２後側係合孔）
８３ 後側弾性部（第２板ばね）
９０ 前側保持部
９１ 後側保持部
Ｆｒ 車両前方側
Ｏ 横軸芯（第２横軸芯）
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (9)

1. 後部座席の車両後方側に荷室が配置され、
   前記後部座席の上部背後にパーセルシェルフが設けられ、
   車両後面部にバックドアが設けられ、
   前記パーセルシェルフの左右両側部の前端部が、前記荷室の左右両側壁に横軸芯周りに回転可能に支持されている車両の荷室構造であって、
   前記荷室の側壁に車幅方向外側に凹む凹部が形成され、
   前記凹部を車幅方向内側から覆うリッドが前記側壁に着脱自在に設けられ、
   前記側壁から取り外したリッドを収納するリッド収納部が前記パーセルシェルフの裏面に設けられている車両の荷室構造。
2. 前記パーセルシェルフは前記凹部の上方に配置されている請求項１記載の車両の荷室構造。
3. 前記バックドアの開閉に連動して前記パーセルシェルフが前記横軸芯周りに揺動開閉可能に構成されている請求項１又は２記載の車両の荷室構造。
   の荷室構造
4. 前記リッド収納部は、前記リッドの車両前方側の端部を保持する前側保持部と、前記リッドの車両後方側の端部を保持する後側保持部とを備えている請求項３に記載の車両の荷室構造。
5. 前記リッドは、車両前方側の前側爪部と車両後方側の後側爪部を備え、
   前記後側爪部は、リッド本体に対して車両前後方向にスライド移動自在に構成され、
   前記リッド収納部の前側保持部は、前記前側爪部を挿入係合させる前側係合孔を備え、
   前記リッド収納部の後側保持部は、前記後側爪部を挿入係合させる後側係合孔を備え、
   前記前側爪部が前記前側係合孔に挿入係合された後、前記後側爪部が前記リッド本体に対して車両後方側にスライド移動して前記後側係合孔に挿入係合される請求項４記載の車両の荷室構造。
6. 前記前側係合孔の縦・横の長さと、前記前側爪部の断面形状の縦・横の長さとが略同一である請求項５に記載の車両の荷室構造。
7. 前記凹部は前記荷室の左右両側壁に形成され、
   前記リッドは、前記荷室の左右両側壁の凹部に対応して左右一対設けられ、
   左右一対の前記リッドをパーセルシェルフ本体の裏面に左右に並べて保持する前後一対の保持部材がパーセルシェルフ本体の裏面に固定され、
   前側の保持部材は前記前側保持部を左右に一対備え、
   後側の保持部材は前記後側保持部を左右に一対備えている請求項４〜６のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
8. 前記前側保持部に、前記リッドの車両前方側の端部を前記パーセルシェルフの裏面側から受け止める前側弾性部が設けられ、
   前記後側保持部に、前記リッドの車両後方側の端部を前記パーセルシェルフの裏面側から受け止める後側弾性部が設けられている請求項７に記載の車両の荷室構造。
9. 前記リッド収納部は、前記パーセルシェルフの裏面の左右中央部に設けられている請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。

Images