JP6318754B2 - ダンパ装置 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、ダンパ装置に関する。

従来、クラッチ装置に隣接して設けられたダンパ装置が知られている。このダンパ装置の一方の部材には、弾性部材を介して、ダンパ装置の他方の部材とクラッチ装置の一部が揺動可能に支持されている（例えば、特許文献１）。

特開２００６−７１１０３号公報

この種のダンパ装置では、弾性部材を介して支持された部分の慣性モーメントによる回転変動が抑制されるのが望ましい。

実施形態のダンパ装置は、例えば、回転中心周りに回転可能に支持された第一の部材と、上記回転中心周りに回転可能に支持された第二の部材と、上記第一の部材と上記第二の部材との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する第一の弾性部材と、上記第一の部材と上記第二の部材との相対的な回転を許容する第一の位置と、上記第一の部材と上記第二の部材との相対的な回転を抑制する第二の位置との間で移動可能に設けられた可動部と、を備え、可動部は、クラッチ装置で伝達されるトルクを変化させるプレッシャプレートと一体化され、プレッシャプレートと連動して回転中心の軸方向に移動可能である。よって、本実施形態によれば、例えば、回転変動や、音、振動等がより低減されやすい。また、例えば、他の方向に動く可動部が設けられる場合に比べて、可動部がより簡素に構成されやすい。また、例えば、ダンパ装置とクラッチ装置とで、可動部や、アクチュエータ等の部品が共用されやすい。

また、実施形態のダンパ装置は、回転中心周りに回転可能に支持された第一の部材と、上記回転中心周りに回転可能に支持された第二の部材と、上記第一の部材と上記第二の部材との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する第一の弾性部材と、上記第一の部材と上記第二の部材との相対的な回転を許容する第一の位置と、上記第一の部材と上記第二の部材との相対的な回転を抑制する第二の位置との間で移動可能に設けられた可動部と、を備え、上記可動部の位置に応じて、クラッチ装置で伝達されるトルクが変化し、上記可動部が上記第二の位置に位置された状態では、上記クラッチ装置ではトルクが伝達されない。よって、本実施形態によれば、例えば、回転変動や、音、振動等がより低減されやすい。また、例えば、ダンパ装置とクラッチ装置とで、可動部や、アクチュエータ等の部品が共用されやすい。また、例えば、弾性部材による機能が低下している状態（例えば、ロックされている状態）となることによる影響が生じ難い。

また、上記ダンパ装置は、例えば、さらに、上記第一の部材および上記第二の部材のうち少なくとも一方と摺動して、上記第一の部材と上記第二の部材との相対的な回転を抑制する摩擦部材を備え、上記可動部が上記第二の位置に位置された状態で、上記摩擦部材による摩擦トルクによって、上記第一の部材と上記第二の部材との相対的な回転が抑制される。よって、本実施形態によれば、例えば、摩擦部材を用いた比較的簡単な構成で、可動部によって第一の部材と第二の部材との相対的な回転が抑制される状態が得られやすい。

また、上記ダンパ装置は、例えば、上記可動部が上記第一の位置に位置された状態で、上記摩擦部材により、上記第一の部材と上記第二の部材との間で、上記可動部が上記第二の位置に位置された状態よりも小さい摩擦トルクが生じる。よって、本実施形態によれば、例えば、摩擦部材等の部品の共用化を図ることができる。

また、上記ダンパ装置は、例えば、さらに、上記可動部が上記第一の位置に位置された状態で上記摩擦部材と上記第一の部材および上記第二の部材のうち少なくとも一方とが上記回転中心の軸方向に互いに押す力を与える第二の弾性部材を備える。よって、本実施形態によれば、例えば、可動部が第一の位置に位置された状態にあっても、摩擦部材による摩擦トルクの大きさがより適切に設定されやすい。

また、上記ダンパ装置は、例えば、上記第一の部材および上記第二の部材のうち少なくとも一方によって潤滑剤を収容する収容部が構成され、上記摩擦部材によって、上記収容部から潤滑剤が出るのが抑制される。よって、本実施形態によれば、例えば、摩擦部材とは別に収容部から潤滑剤が出るのを抑制する部材が設けられた場合に比べて、構成がより簡素化されやすい。

また、上記ダンパ装置は、例えば、上記摩擦部材が上記第一の部材および上記第二の部材のうち少なくとも一方と摺動する部位が、上記収容部と外れて位置される。よって、本実施形態によれば、例えば、潤滑剤による摩擦トルクの低下が抑制されやすい。

また、上記ダンパ装置は、例えば、上記収容部に、上記第一の弾性部材が収容される。よって、本実施形態によれば、例えば、弾性部材がより円滑に伸縮しやすくなったり、弾性部材の摩耗が抑制されたりといった効果が得られる。

また、上記ダンパ装置では、例えば、上記可動部は、上記第二の位置では、上記第一の部材、上記第二の部材、および上記第一の部材または上記第二の部材に支持された部材のうち少なくとも一つの部材と接触し、上記第一の位置では、当該接触した部材から離間する。よって、本実施形態によれば、例えば、可動部が第一の部材と第二の部材との相対的な回転の抑制（停止）に使用されていない状態で、当該可動部によって不都合が生じるのが抑制されやすい。

また、上記ダンパ装置は、例えば、上記可動部は、上記回転中心の軸方向に移動可能である。よって、本実施形態によれば、例えば、他の方向に動く可動部が設けられる場合に比べて、可動部がより簡素に構成されやすい。

また、上記ダンパ装置では、例えば、上記可動部が上記第二の位置に位置された状態では、上記クラッチ装置ではトルクが伝達されない。よって、本実施形態では、例えば、弾性部材による機能が低下している状態（例えば、ロックされている状態）となることによる影響が生じ難い。

また、上記ダンパ装置では、例えば、上記第一の部材および上記第二の部材のうち一方がエンジンの出力シャフトに接続され、上記可動部は、上記エンジンの始動操作時には上記第二の位置に位置され、上記エンジンの始動完了後あるいは上記エンジンが第一の回転数に達した場合に、上記第二の位置から上記第一の位置に移動する。よって、本実施形態によれば、例えば、エンジン始動時のダンパ系の共振現象や、回転変動、音、振動等がより低減されやすい。また、例えば、個々の部品へ入力される荷重がより小さくなりやすい。

また、上記ダンパ装置では、例えば、上記第一の部材および上記第二の部材のうち一方がエンジンの出力シャフトに接続され、上記可動部は、上記エンジンの停止操作時において上記エンジンが第二の回転数に達した場合に、上記第一の位置から上記第二の位置に移動する。よって、本実施形態によれば、例えば、エンジン停止時のダンパ系の共振現象や、回転変動、音、振動等がより低減されやすい。また、例えば、個々の部品へ入力される荷重がより小さくなりやすい。

また、上記ダンパ装置では、例えば、上記第一の部材および上記第二の部材のうち一方がエンジンの出力シャフトに接続され、上記可動部は、上記エンジンの停止状態では、上記第一の位置と上記第二の位置との間を自在に移動可能である。よって、本実施形態によれば、例えば、エンジンの停止状態（すなわち停車状態）では可動部は第一の位置に位置されうる。よって、例えば、部品の反りが抑制され、ひいては、性能の変化が抑制されうる。

図１は、第１実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置の一例の中心線の片側が示された模試的な断面図である。 図２は、第１実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置の一例の断面図であって、一つの回転伝達部で回転が伝達される状態における、図１と同等位置での断面図である。 図３は、第１実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置の一例の断面図であって、もう一つの回転伝達部で回転が伝達される状態における、図１と同等位置での断面図である。 図４は、第１実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置の一例の断面図であって、可動部によってダンパ装置の第一の部材と第二の部材との相対的な回転が抑制されている状態における、図１と同等位置での断面図である。 図５は、第１実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置の一例のブロック図である。 図６は、第１実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置における制御手順の一例が示されたフローチャートである。 図７は、第２実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置の一例の中心線の片側が示された模試的な断面図である。 図８は、第２実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置の一例の断面図であって、可動部によってダンパ装置の第一の部材と第二の部材との相対的な回転が抑制されている状態における、図７と同等位置での断面図である。 図９は、第３実施形態のダンパ装置およびクラッチ装置の一例の中心線の片側が示された模試的な断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、あくまで一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。

また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれる。以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。また、以下の説明では、特に言及しない限り、軸方向は回転中心Ａｘ（回転軸）の軸方向、径方向は回転中心Ａｘの径方向、周方向は回転中心Ａｘの周方向である。

＜第１実施形態＞
本実施形態のダンパ装置１００およびクラッチ装置２００（図１参照）は、例えば、エンジン（動力装置、図示されず）とトランスミッション（変速装置、図示されず）との間に位置される。ダンパ装置１００は、フライホイールダンパの一例である。また、ダンパ装置１００は、エンジンとクラッチ装置２００との間に位置され、クラッチ装置２００は、ダンパ装置１００とトランスミッションとの間に位置される。なお、ダンパ装置１００は、エンジンとトランスミッションとの間には限られず、他の位置にも設けられうるし、種々の車両（例えば、ハイブリッド自動車）や、回転要素を有した機械等にも設けられうる。また、ダンパ装置１００は、クラッチ装置２００との組み合わせにも限定されない。

ダンパ装置１００は、回転中心Ａｘ回りに回転する。ダンパ装置１００は、全体としては、回転中心Ａｘの軸方向に薄い扁平な円盤状に構成されている。

ダンパ装置１００は、部材１０１や、部材１０２、弾性部材１０３、摩擦部材１０４、弾性部材１０５、可動部１０６等を備えている。部材１０１および部材１０２のうち一方（例えば、部材１０１）が入力側（エンジン側）に接続され、他方（例えば、部材１０２）が出力側（トランスミッション側）に接続される。ダンパ装置１００では、部材１０１と部材１０２との間に設けられる弾性部材１０３が、部材１０１と部材１０２との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮することにより、トルク変動が緩和される。部材１０１は、第一の部材の一例であり、部材１０２は第二の部材の一例である。弾性部材１０３は、第一の弾性部材の一例である。

部材１０１（ドライブプレート、サイドプレート）は、壁部１１１，１１２，１１３を有する。壁部１１１（プレート）は、回転中心Ａｘと交叉する（例えば、略直交する）円板状に構成されている。壁部１１３（プレート）は、回転中心Ａｘと交叉する（例えば、略直交する）円環状かつ板状に構成されている。壁部１１３は、壁部１１１の軸方向の一方側（図１では左側）に位置されている。壁部１１３は、壁部１１１の径方向の外側の端部（外周部）に対して間隔をあけて軸方向に面している。壁部１１２（プレート）は、回転中心Ａｘを中心とする円筒状に構成されている。壁部１１２は、壁部１１１の径方向の外側の端部と、壁部１１３の径方向の外側の端部との間に亘っている。なお、壁部１１２は、径方向の外側に凸に曲がっていてもよい。また、壁部１１２は、壁部１１１，１１３の少なくとも一方の一部として構成される。その場合、壁部１１２は、例えば当該一方が屈曲された部分として構成される。部材１０１（壁部１１１，１１２，１１３）は、例えば、金属材料で構成される。部材１０１は、エンジンのシャフト１と一体的に回転する。

部材１０１の径方向の外側の端部には、壁部１１１，１１２，１１３によって、室１０７が構成されている。室１０７は、軸方向かつ径方向に所定の幅を有し周方向に沿って円弧状に延びている。室１０７には、弾性部材１０３が収容されている。弾性部材１０３は、例えば、周方向に沿って円弧状に延びて当該周方向に沿って伸縮する。弾性部材１０３は、例えばコイルスプリングである。なお、複数の室１０７が周方向に分けて設けられてもよい。その場合、複数の室１０７のそれぞれに、弾性部材１０３が収容される。また、室１０７の径方向の内側の端部には、当該径方向の内側に向けて開放された開口部１０７ａが設けられている。室１０７内には、潤滑剤（例えば、グリス）が収容されている。潤滑剤により、室１０７内に位置される部品（例えば弾性部材１０３等）が移動や変形する際の抵抗の増大が抑制されるとともに、当該部品の摩耗が抑制される。

部材１０２（ドリブンプレート、センタープレート）は、壁部１２１を有する。壁部１２１は、部材１０１の壁部１１１の軸方向の一方側（図１では左側）に位置されている。壁部１２１は、回転中心Ａｘと交叉する（例えば、略直交する）円環状かつ板状に構成されている。部材１０２は、少なくとも所定の角度範囲内では、部材１０１に対して相対的に回転可能に設けられている。壁部１２１（部材１０２）には、スプライン結合部１０２ｃが設けられている。スプライン結合部１０２ｃは、接続部２１の第一部分２１ａに支持されている。部材１０２は、接続部２１と一体的に回転する。部材１０２は、例えば、金属材料で構成される。

部材１０１は、弾性部材１０３の周方向の一方側の端部を支持する部分１０１ａを有している。一方、部材１０２は、弾性部材１０３の周方向の他方側の端部を支持する部分１０２ａを有している。弾性部材１０３は、部分１０１ａと部分１０２ａとの間に位置されている。弾性部材１０３は、例えば、金属材料で構成され、周方向または径方向との交叉方向に略沿って伸縮するコイルスプリングである。部材１０１と部材１０２との相対的な回転によって弾性部材１０３の周方向の両側に位置される部分１０１ａと部分１０２ａとが互いに近付くと、弾性部材１０３が弾性的に縮み、部材１０１と部材１０２との相対的な回転によって部分１０１ａと部分１０２ａとが互いに遠ざかると、弾性部材１０３が弾性的に伸びる。弾性部材１０３は、弾性的に縮むことにより部材１０１と部材１０２との間のトルク差を弾性力として一時的に蓄え、蓄えた弾性力を弾性的に伸びることにより部材１０１および部材１０２にトルクとして放出する。このようにして、ダンパ装置１００は、弾性部材１０３によってトルク変動を緩和することができる。

摩擦部材１０４は、部材１０１と部材１０２との間に介在している。本実施形態では、摩擦部材１０４は、壁部１１１と壁部１２１との間に軸方向に挟まれている。摩擦部材１０４は、回転中心Ａｘと交叉する（例えば、略直交する）円環状かつ板状に構成されている。摩擦部材１０４は、例えば、合成樹脂材料で構成されている。摩擦部材１０４は、部材１０１，１０２のうち少なくとも一方と摺動する。本実施形態では、摩擦部材１０４は、部材１０２に支持されて部材１０２と一体的に回転する。具体的には、摩擦部材１０４の突出部１０４ａが、部材１０２に設けられた開口部１０２ｂに収容されている。突出部１０４ａと開口部１０２ｂ（の縁部、内面）とが互いに引っ掛かることにより、摩擦部材１０４と部材１０２とが一体的に回転する。部材１０１と部材１０２とが相対的に回転する場合に、摩擦部材１０４は、当該摩擦部材１０４と摺れる部材（本実施形態では、例えば、部材１０１）に摩擦トルク（摩擦抵抗、摺動抵抗）を与える。なお、摩擦部材１０４は、部材１０１に支持された部材の一例である。

摩擦部材１０４による摩擦トルク（抵抗トルク）は、摩擦部材１０４と当該摩擦部材１０４と摺れる部材（本実施形態では、例えば、部材１０１）との摩擦面Ｓに作用する摩擦面と垂直方向（軸方向）の力の大きさに応じて定まる。本実施形態では、摩擦面Ｓに作用する力の大きさが切り替わるよう構成されている。力の大きさの切り替えに伴って摩擦トルクの大きさが変化する。

また、摩擦部材１０４は、室１０７の開口部１０７ａ内あるいは開口部１０７ａに隣接して設けられ、開口部１０７ａを覆っている。摩擦部材１０４によって、室１０７に収容された潤滑剤が開口部１０７ａから出るのが抑制される。また、摩擦面Ｓは、開口部１０７ａとは離れて設定されている。よって、潤滑剤によって摩擦面Ｓでの摩擦トルクが低下するのが抑制されている。

弾性部材１０５は、摩擦部材１０４と、当該摩擦部材１０４と摺れる部材（本実施形態では、例えば、部材１０１）とが摩擦面Ｓで互いに押す力を与える。本実施形態では、弾性部材１０５は、壁部１２１と壁部１１３との間に位置され、壁部１２１および壁部１１３に、それらが互いに離れる方向に弾性力を与える。弾性部材１０５は、例えば、金属材料で構成された円環状（円筒状）の板バネ（皿バネ、コーンスプリング）である。本実施形態では、弾性部材１０３の弾性力によるトルク変動の緩和が行われている通常の使用状態で、弾性部材１０５が与える力による比較的小さい摩擦トルクが生じる。この摩擦トルクにより、弾性部材１０３によるトルクの蓄積および放出が急激に行われるのが抑制される。弾性部材１０５は、第二の弾性部材の一例である。

また、ダンパ装置１００は、軸方向に移動可能に設けられた可動部１０６を備える。本実施形態では、可動部１０６の動作によっても、摩擦トルクを変化させることができる。可動部１０６の構成、動作（作用）、ならびに効果については、クラッチ装置２００の説明の後に説明される。

クラッチ装置２００は、二つの回転伝達部１０，２０を備えた所謂ツインクラッチである。クラッチ装置２００では、図示されないアクチュエータによって、可動部（部材１４，２４，１５，２５，１６，２６や、ベアリング３１，３２等）が軸方向に沿って動かされることにより、回転伝達部１０および回転伝達部２０のうち一方で選択的に回転（トルク）が伝達される状態と、回転伝達部１０および回転伝達部２０の双方での回転の伝達が遮断された状態と、を切り替えることができる。回転伝達部１０は、部材２とシャフト３との間の回転の伝達状態を変化させることができる。回転伝達部２０は、部材２とシャフト４との間の回転の伝達状態を変化させることができる。部材２は、トルクの入力部材および出力部材のうち一方である。シャフト３，４は他方である。なお、回転伝達部１０，２０は、それぞれ、入力トルクに対して出力トルクが減る所謂半クラッチ状態での回転の伝達も可能である。

クラッチ装置２００は、回転伝達部１０による回転の伝達および遮断に関わる部品としては、部材２，１３〜１６、シャフト３、ならびにベアリング３１を備える。部材２，１３〜１６ならびにシャフト３は、いずれも金属材料等で構成されうる。

シャフト３，４は、ケース５（例えばトランスミッションケース）に、軸受部（図示されず）を介して回転可能に支持されている。シャフト３，４は、それらの中心軸である回転中心Ａｘ回りに回転する。すなわち、シャフト３，４は同心の多重の（本実施形態では、例えば二重の）回転体である。シャフト３，４のうち一方は少なくとも部分的に筒状に構成される。他方は一方の筒状部内に位置される。

ケース５には、突出部５１が設けられている（固定されている、結合されている）。突出部５１は、シャフト３，４を径方向の外側（外周側）から覆う。突出部５１は、壁部５２から軸方向の他方側（図１では右側）に向けて筒状（円筒状）に突出している。突出部５１は、ケース５の他の部分（例えば、壁部５２）と一体成形されるし、あるいは、他の部分とは別部材として構成され当該他の部分に結合具（ねじ、リベット等、図示されず）等を用いて一体化される。

部材２（例えば、クラッチカバー）は、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられる。部材２は、壁部２ａ，２ｂ，２ｃを有する。壁部２ａは、円環状かつ板状に構成され、回転中心Ａｘと交叉して（略直交して）広がっている。壁部２ｂは、壁部２ａから軸方向の一方側（図１の左側）に向けて突出し、円筒状に構成されている。壁部２ｃは、壁部２ｂに接続（結合、固定）されている。壁部２ｃは、円板状に構成され、回転中心Ａｘと交叉して広がっている。また、ベアリング３３（軸受部）の一方の回転部分（例えば、径方向の内側の回転部分）は、突出部５１と接続（結合、固定）され、他方の回転部分（例えば、径方向の外側の回転部分）は、壁部２ｃ（部材２）の径方向の内側の端部と接続（結合、固定）されている。壁部２ｃ（部材２）は、ベアリング３３によって、回転中心Ａｘ回りに回転可能に支持されている。なお、部材２は、軸方向には移動しない。

壁部２ａには、接続部２１（接続部材、結合部材）が結合されている。接続部２１は、第一部分２１ａ、第二部分２１ｂ、および第三部分２１ｃを有する。第一部分２１ａは、円筒状に構成されている。第一部分２１ａは、ダンパ装置１００の部材１０２（壁部１２１のスプライン結合部１０２ｃ）を軸方向に移動可能に支持している。第一部分２１ａは部材１０２と一体的に回転する。すなわち、ダンパ装置１００から出力されたトルクは、接続部２１を介して、部材２に入力される。第二部分２１ｂおよび第三部分２１ｃを含む複数のＬ字状部分が、第一部分２１ａから突出している。複数のＬ字状部分が、周方向に間隔をあけて設けられている。なお、図１には、一つのＬ字状部分（第二部分２１ｂおよび第三部分２１ｃ）のみが示されている。第二部分２１ｂは、板状あるいは棒状に構成され、第一部分２１ａから径方向の外側に向けて突出している。第三部分２１ｃは、板状あるいは棒状に構成され、第二部分２１ｂから軸方向の一方側に向けて軸方向に沿って突出している。そして、第三部分２１ｃの軸方向の一方側の端部が、壁部２ａに結合（固定）されている。第三部分２１ｃは、部材２４の壁部２４ａに設けられた開口部２４ｄを貫通している。壁部２４ａには、複数の第三部分２１ｃのそれぞれに対応して、複数の開口部２４ｄが設けられている。接続部２１は、例えば、金属材料で構成される。

部材１３（例えば、第一のクラッチディスク）は、壁部２ａの軸方向の一方側（図１では左側）に設けられている。部材１３は、壁部１３ａならびにスプライン結合部１３ｂを有する。壁部１３ａは、円板状に構成され、回転中心Ａｘと交叉して（略直交して）広がっている。部材１３は、シャフト３と一体的に回転する。また、部材１３は、軸方向に移動可能に設けられている。具体的には、壁部１３ａは、シャフト３に、円筒状のスプライン結合部１３ｂを介して支持されている。また、壁部１３ａは、壁部２ａ，１４ａの間に位置されて壁部２ａ，１４ａによって挟まれる領域を有している。壁部１３ａの軸方向の両側には、摩擦材１３ｃ（摩擦部材）が設けられている。

部材１４（例えば、第一のプレッシャプレート）は、壁部１４ａを有する。壁部１４ａは、円環状かつ板状に構成され、回転中心Ａｘと交叉して（略直交して）広がっている。部材１４は、軸方向に移動可能に部材２に支持される。また、部材１４は、部材２と一体的に回転するよう構成されている。

図１，２に例示されるように、部材１４は、位置Ｐ１（図２）と位置Ｐ２（図１）との間で軸方向に移動することができる。壁部１３ａは、位置Ｐ１では、壁部２ａと壁部１４ａとの間に摩擦材１３ｃを介して挟まれる。この状態では、壁部２ａと壁部１３ａとの間で回転が伝達される（伝達状態）。壁部１３ａは、位置Ｐ２では、位置Ｐ１よりも壁部２ａおよび壁部１４ａの双方から離間する。この状態では、壁部２ａと壁部１４ａとの間の回転の伝達が遮断される（遮断状態）。摩擦材１３ｃは、壁部２ａと壁部１３ａとの間、ならびに壁部１３ａと壁部１４ａとの間のそれぞれに、介在する。壁部１４ａの位置によっては、摩擦材１３ｃと壁部２ａ，１４ａとの間ですべりが生じる状態（所謂半クラッチ状態）にもなる。なお、摩擦材は、壁部２ａ，１４ａにも設けられうる。

部材１５（例えば、第一のレリーズプレート）は、壁部１５ａ、貫通部１５ｂ、接続部１５ｃを有する。壁部１５ａは、例えば、ダイヤフラムスプリング（弾性部材）であり、円環状（円錐状）のばね部１５ａ１（コーンスプリング）と、ばね部１５ａ１から周方向に沿って略等角度間隔で径方向の内側に向けて片持ち状（例えば三角形状）に伸びた複数のレバー部１５ａ２とを有する。貫通部１５ｂは、板状あるいは棒状に構成され、軸方向に沿って延びている。接続部１５ｃは円筒状に構成されている。接続部１５ｃからは、周方向に沿って略等角度間隔で並べられた複数の貫通部１５ｂが、軸方向の他方側（図１の右側）に向けて突出している。貫通部１５ｂは、壁部２ｃに設けられた開口部２ｄを貫通している。貫通部１５ｂの軸方向の他方側の端部に、壁部１５ａが接続（支持、接触）されている。

部材１５は、ベアリング３１（軸受部）を介して、回転中心Ａｘ回りに回転可能に、突出部５１に支持されている。ベアリング３１の一方の回転部分（例えば、径方向の内側の回転部分）は、突出部５１に対して相対的に回転しないよう構成されるとともに、軸方向に移動可能に突出部５１に支持されている。一方、ベアリング３１の他方の回転部分（例えば、径方向の外側の回転部分）は、接続部１５ｃと接続（支持）されている。すなわち、部材１５は、ベアリング３１を介して、突出部５１に、軸方向に移動可能に支持されるとともに、回転中心Ａｘ回りに回転可能に支持されている。また、部材１５は、部材２，１５間の周方向の引っ掛かりや、摩擦等によって、部材２と一体的に回転する。

部材１６（例えば、第一のレバー、第一のフォーク）は、ケース５に対して軸方向に移動可能に設けられている。部材１６は、延部１６ａ（アーム部、レバー部、壁部）を有する。延部１６ａは、径方向に沿って延びており、板状あるいは棒状に構成されている。延部１６ａは、ベアリング３１の突出部５１に支持される側の回転部分（例えば、径方向の内側の回転部分）と接続（結合、固定）されている。よって、アクチュエータ（図示されず）が部材１６を軸方向に動かし、これにより、部材１５ひいては部材１４が軸方向に動いて、回転伝達部１０の伝達状態、半クラッチ状態、遮断状態が切り替わる。

一方、クラッチ装置２００は、回転伝達部２０による回転の伝達および遮断に関わる部品としては、部材２，２３〜２６、シャフト４、ならびにベアリング３２を備える。部材２３〜２６ならびにシャフト４は、いずれも金属材料等で構成されうる。

部材２３（例えば、第二のクラッチディスク）は、壁部２ａの軸方向の他方側（図１では右側）に設けられている。部材２３は、壁部２３ａならびにスプライン結合部２３ｂを有する。壁部２３ａは、円板状に構成され、回転中心Ａｘと交叉して（略直交して）広がっている。部材２３は、シャフト３と一体的に回転する。また、部材２３は、軸方向に移動可能に設けられている。具体的には、壁部２３ａは、シャフト３に、円筒状のスプライン結合部２３ｂを介して支持されている。また、壁部２３ａは、壁部２ａ，２４ａの間に位置されて壁部２ａ，２４ａによって挟まれる領域を有している。壁部２３ａの軸方向の両側には、摩擦材２３ｃが設けられている。

部材２４（例えば、第二のプレッシャプレート）は、壁部２４ａ，２４ｂ，２４ｃおよび突出部２４ｅを有する。壁部２４ａは、円環状かつ板状に構成され、回転中心Ａｘと交叉して（略直交して）広がっている。壁部２４ａには、周方向に沿って間隔をあけて複数の開口部２４ｄが設けられている。壁部２４ｂは、円筒状に構成されている。壁部２４ｃは、円環状に構成され、壁部２４ｂに接続（結合、固定）されている。突出部２４ｅは、板状あるいは棒状に構成されている。壁部２４ａからは、周方向に沿って間隔をあけて配置された複数の突出部２４ｅが、軸方向に沿って軸方向の他方側（図１では右側）に向けて櫛歯状に突出している。突出部２４ｅと接続部２１の第二部分２１ｂとは、周方向に互い違いに（交互に）配置されている。部材２４は、軸方向に移動可能に部材２に支持される。また、部材２４は、部材２と一体的に回転するよう構成されている。

図１，３に例示されるように、部材２４は、位置Ｐ３（図３）と位置Ｐ４（図１）との間で軸方向に移動することができる。壁部２３ａは、位置Ｐ３では、壁部２ａと壁部２４ａとの間に摩擦材２３ｃを介して挟まれる。この状態では、壁部２ａと壁部２３ａとの間で回転が伝達される（伝達状態）。壁部２３ａは、位置Ｐ４では、位置Ｐ３よりも壁部２ａおよび壁部２４ａの双方から離間する。この状態では、壁部２ａと壁部２４ａとの間の回転の伝達が遮断される（遮断状態）。摩擦材２３ｃは、壁部２ａと壁部２３ａとの間、ならびに壁部２３ａと壁部２４ａとの間のそれぞれに、介在する。壁部２４ａの位置によっては、摩擦材２３ｃと壁部２ａ，２４ａとの間ですべりが生じる状態（所謂半クラッチ状態）にもなる。なお、摩擦材は、壁部２ａ，２４ａにも設けられうる。

部材２５は（例えば、第二のレリーズプレート）は、壁部２５ａを有する。壁部２５ａは、部材２の壁部２ｃの壁部１５ａとは反対側に位置している。壁部２５ａは、例えば、ダイヤフラムスプリング（弾性部材）であり、円環状（円錐状）のばね部２５ａ１（コーンスプリング）と、ばね部２５ａ１から周方向に沿って略等角度間隔で径方向の内側に向けて片持ち状（例えば三角形状）に伸びた複数のレバー部２５ａ２とを有する。ベアリング３２（軸受部）は、壁部２５ａの径方向の内側の端部と接続（支持）されている。

部材２５は、ベアリング３２を介して、回転中心Ａｘ回りに回転可能に、部材１５の接続部１５ｃに支持されている。ベアリング３２の一方の回転部分（例えば、径方向の内側の回転部分）は、部材１５に対して相対的に回転しないよう構成されるとともに、軸方向に移動可能に部材１５に支持されている。一方、ベアリング３２の他方の回転部分（例えば、径方向の外側の回転部分）は、壁部２５ａと接続（結合）されている。部材２５は、部材２，２５間の周方向の引っ掛かりや、摩擦等によって、部材２と一体的に回転する。すなわち、部材２５は、ベアリング３２を介して、部材１５に、軸方向に移動可能に支持されるとともに、回転可能に支持されている。

部材２（の壁部２ｃ）と部材２５（の壁部２５ａ）との間には弾性部材２７（例えば、コーンスプリング、ダイヤフラムスプリング）が介在している。弾性部材２７は、部材２に対して部材２５に軸方向の力（荷重）を与えることができる。弾性部材２７によって、部材２４や部材２６を押す力を得ることができる。

部材２６（例えば、第二のレバー、第二のフォーク）は、ケース５に対して軸方向に移動可能に設けられている。部材２６は、延部２６ａ（アーム部、レバー部、壁部）を有する。延部２６ａは、径方向に沿って延びており、板状かつ帯状あるいは棒状に構成されている。延部２６ａは、ベアリング３２の部材２５に支持される側の回転部分（例えば、径方向の内側の回転部分）と接続（結合、固定）されている。よって、アクチュエータ（図示されず）が部材２６を軸方向に動かし、これにより、部材２５ひいては部材２４が軸方向に動いて、回転伝達部２０の伝達状態、半クラッチ状態、遮断状態が切り替わる。なお、部材２６は、部材２５に替えて突出部５１に、ベアリング（図示されず）を介して支持されうる。

本実施形態では、部材２４が、ダンパ装置１００の部材１０１（第一の部材）と部材１０２（第二の部材）との摩擦トルクを増大することが可能な可動部１０６として機能する。可動部１０６は、アクチュエータ（図示されず）によって部材２６，２５を介して軸方向に動かされる。具体的に、可動部１０６は、位置Ｐ５（第一の位置、図１）と、位置Ｐ６（第二の位置、図４）との間で軸方向に移動することができる。位置Ｐ５では、部材１０１と部材１０２との相対的な回転が許容され、位置Ｐ６では、部材１０１と部材１０２との相対的な回転が抑制される。アクチュエータによって部材２４（可動部１０６）が部材１０２（壁部１２１）に押し付けられ、これにより、摩擦部材１０４と部材１０１との摩擦面Ｓでの摩擦トルク（摩擦抵抗、摺動抵抗）が大きくなる。可動部１０６が位置Ｐ５に位置している状態、すなわち、可動部１０６によっては部材１０１と部材１０２との相対的な回転が抑制されていない状態では、部材１０１に、弾性部材１０３を介して、比較的質量の大きなクラッチ装置２００が揺動可能に支持されている。よって、例えば、エンジンのクランキング中などの低回転の状態等で、シャフト１の回転変動が大きくなったり、クラッチ装置２００の音や振動が大きくなったりする虞がある。

この点、本実施形態によれば、例えば、必要に応じて可動部１０６を位置Ｐ５（第一の位置、図１）から位置Ｐ６（第二の位置、図４）に移動することで、部材１０１（第一の部材）と部材１０２（第二の部材）との相対的な回転が抑制され（例えば停止され）、弾性部材１０３（第一の弾性部材）の弾性的な伸縮が抑制される（例えば伸縮しない状態となる）。よって、例えば、部材１０１に弾性部材１０３を介してクラッチ装置２００が揺動可能に支持された状態が、解消されやすい。したがって、本実施形態によれば、例えば、回転変動や、音、振動等がより低減されやすい。

また、本実施形態では、例えば、可動部１０６が位置Ｐ６に位置された状態で、摩擦部材１０４を用いて、部材１０１と部材１０２との相対的な回転が抑制される。よって、本実施形態によれば、例えば、摩擦部材１０４を用いた比較的簡単な構成で、可動部１０６によって部材１０１と部材１０２との相対的な回転が抑制される状態が得られやすい。

また、本実施形態では、例えば、可動部１０６が位置Ｐ５に位置された状態にあっても、部材１０１と部材１０２との間で、可動部１０６が位置Ｐ６に位置された状態よりも小さい摩擦トルクが生じる。よって、本実施形態によれば、例えば、通常のエンジンの使用状態等において、摩擦部材１０４を、部材１０１と部材１０２との急な角度差が生じるのを抑制するのに、用いることができる。よって、例えば、摩擦部材１０４等の部品の共用化を図ることができ、可動部１０６が位置Ｐ６に位置されることによる効果を得るための部品と、部材１０１と部材１０２との急な角度差が生じるのを抑制するための部品とが別個に設けられた場合に比べて、構成がより簡素化されたりより小型化されたりしやすい。

また、本実施形態では、例えば、可動部１０６が位置Ｐ５に位置された状態で、弾性部材１０５（第二の弾性部材）によって、摩擦部材１０４と部材１０１（摩擦部材１０４と擦れる部材）とを押す力を与える。よって、本実施形態によれば、例えば、可動部１０６が位置Ｐ５に位置された状態にあっても、摩擦部材１０４による摩擦トルクがより適切な大きさに設定されやすい。

また、本実施形態では、例えば、摩擦部材１０４が、室１０７（収容部）から潤滑剤が出るのを抑制する。よって、本実施形態によれば、例えば、摩擦部材１０４とは別に室１０７から潤滑剤が出るのを抑制する部材が設けられた場合に比べて、構成がより簡素化されやすい。

また、本実施形態では、例えば、摩擦部材１０４と部材１０１とが摺動する摩擦面Ｓ（部位）が、室１０７と外れて位置されている。よって、本実施形態によれば、例えば、潤滑剤によって摩擦面Ｓでの摩擦トルクが低下するのが抑制されやすい。

また、本実施形態では、例えば、室１０７には、弾性部材１０３が収容されている。よって、本実施形態によれば、例えば、弾性部材１０３がより円滑に伸縮しやすくなったり、弾性部材１０３の摩耗が抑制されたりといった効果が得られる。

また、本実施形態では、例えば、可動部１０６は、回転中心Ａｘの軸方向に移動可能である。よって、本実施形態によれば、他の方向に動く可動部が設けられる場合に比べて、可動部１０６がより簡素に構成されやすい。また、例えば、クラッチ装置２００の可動部（例えば部材２４等）と共用されやすい。

また、本実施形態では、例えば、可動部１０６は、位置Ｐ６では、部材１０１、部材１０２、および部材１０１または部材１０２に支持された部材のうち一つ（本実施形態では、例えば部材１０２、接触した部材）と接触し、位置Ｐ５では、当該接触した部材から離間してもよい。この構成の場合には、例えば、位置Ｐ５では、可動部１０６が部材１０１，１０２の相対的な回転の妨げにならずに済む。よって、例えば、可動部１０６が部材１０１と部材１０２との相対的な回転の抑制（停止）に使用されていない状態で、当該可動部１０６によって不都合が生じるのが抑制されやすい。

また、本実施形態では、例えば、可動部１０６は、部材２４と結合（固定）されており、部材２４と軸方向に一体的に動く。すなわち、可動部１０６の位置に応じて、クラッチ装置２００の回転伝達部２０で伝達されるトルクが変化する。よって、本実施形態によれば、例えば、部材２４や、アクチュエータ（図示されず）等、クラッチ装置２００と部品が共用されやすい。

また、本実施形態では、例えば、可動部１０６が、位置Ｐ６に位置された状態では、クラッチ装置２００（の回転伝達部２０）では、トルクが伝達されない。よって、本実施形態では、例えば、弾性部材１０３が機能していない状態（例えば、ロックされている状態）となることによる影響が生じ難い。

ここで、図５，６が参照されて、ダンパ装置１００とクラッチ装置２００（の回転伝達部２０）とで共用されるアクチュエータ３０４（図５参照）の動作の一例が説明される。図５に示されるように、ダンパ装置１００（クラッチ装置２００）は、ＥＣＵ３０１（electronic control unit）や、操作部３０２、スタータモータ３０３、アクチュエータ３０４、センサ３０５等を備える。ＥＣＵ３０１は、制御部の一例である。操作部３０２は、エンジンの始動のトリガとなる操作部（入力操作部、入力部、始動操作部）であって、例えば、イグニッションスイッチや、操作ボタン等である。また、操作部３０２は、エンジンの停止のトリガとなる停止操作部（操作部、入力操作部、入力部）としても機能することができる。アクチュエータ３０４は、可動部１０６（部材２４）を軸方向に動かすとともに、可動部１０６を軸方向に押す力を発生することができる。アクチュエータ３０４は、例えば、リニアアクチュエータや、モータ等の駆動源と、運動変換機構（減速機構や、リンク機構、方向変換機構等）とを有することができる。センサ３０５は、少なくともエンジンの始動あるいは停止がわかる信号を出力する。また、センサ３０５は、例えば、エンジンの回転数（回転速度）を示す信号（データ）を出力する回転速度センサであることができる。ＥＣＵ３０１は、エンジンの回転数がアイドリング状態に対応した回転数（例えば、７００ｒｐｍ）となった場合に、エンジンの始動が完了したと判断することができる。その場合、ＥＣＵ３０１は、アイドリング状態（始動完了）の判断の条件として、エンジンの回転数の所定時間あたりの変動が閾値以内であることを付加しても良い。また、ＥＣＵ３０１は、エンジンが停止している状態で操作部３０２が操作された場合（始動操作時、例えば当該始動操作から所定時間内）に、エンジンの回転数が上昇し、所定の回転数（閾値、第一の回転数、第一の閾値）に達した場合に、エンジンが始動したとみなす（判断する）ことができる。ここで、所定の回転数に達した場合とは、エンジンの回転数が上昇して所定の回転数と同じかあるいはより高くなった場合（高い場合）である。また、ＥＣＵ３０１は、エンジンが動作している状態で操作部３０２が操作された場合（停止操作時、例えば当該停止操作から所定時間内）に、エンジンの回転数が低下し、所定の回転数（閾値、第二の回転数、第二の閾値）に達した場合に、エンジンが停止したとみなす（判断する）ことができる。ここで、所定の回転数に達した場合とは、エンジンの回転数が低下して所定の回転数と同じかあるいはより低くなった場合（低い場合）である。なお、エンジンの始動の場合の所定の回転数（第一の回転数）とエンジンの停止の場合の所定の回転数（第二の回転数）とは、同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。また、所定の回転数（第一の回転数、第二の回転数）は、例えば、エンジン爆発の最低回転数（例えば、３００ｒｐｍ）とアイドリング状態での回転数（例えば、７００ｒｐｍ）との間であることができる。

また、可動部１０６は、エンジンの停止状態、すなわち停車状態では、ＥＣＵ３０１によって制御されたアクチュエータ３０４の動作によって、位置Ｐ５と位置Ｐ６との間を自在に移動可能となるように、構成されている。よって、本実施形態によれば、例えば、エンジン停止状態（すなわち停車状態）では可動部１０６は位置Ｐ５に位置することができる。よって、例えば、可動部１０６の比較的長時間にわたる押圧によるクラッチ装置２００あるいはダンパ装置１００を構成する部品の反り等が抑制され、ひいては、クラッチ性能やダンパ性能の変化が抑制されうる。

図６に示されるように、操作部３０２が操作されると（Ｓ１）、ＥＣＵ３０１は、可動部１０６が位置Ｐ５（第一の位置）から位置Ｐ６（第二の位置）へ移動するよう、アクチュエータ３０４を制御する（Ｓ２）。ただし、Ｓ１終了時点で、既に可動部１０６が位置Ｐ６に位置している場合には、Ｓ２は省略される。次に、ＥＣＵ３０１は、エンジン（図示されず）が駆動するよう、スタータモータ３０３を駆動し（Ｓ３）、エンジンの始動が完了した場合、すなわち、例えば、センサ３０５の信号等からアイドリング状態であると判断された場合に（Ｓ４）、可動部１０６が位置Ｐ６から位置Ｐ５へ移動するよう、アクチュエータ３０４を制御する（Ｓ５）。なお、ＥＣＵ３０１は、Ｓ４でエンジンの回転数が所定回転数に達した場合にＳ５に移行するよう、制御することができる。また、ＥＣＵ３０１によるＳ５へ移行するための判断は、上述した例には限定されない。

このように、本実施形態では、例えば、部材１０１（第一の部材および第二の部材のうち一方、入力側の部材）がエンジンのシャフト１（出力シャフト）に接続され、可動部１０６は、エンジンの始動操作時には（Ｓ３）、既に位置Ｐ６に位置されており、始動完了後または始動判断後に（Ｓ４の後に）、位置Ｐ５へ移動する。よって、本実施形態によれば、エンジンが始動する場合における、エンジンが始動する前のクランキング状態、すなわち安定的なアイドリング状態が得られる前の状態で、位置Ｐ６に位置された可動部１０６によって部材１０１と部材１０２との相対的な回転が抑制される。よって、例えば、ダンパ系の共振現象や、回転変動、音、振動等がより低減されやすい。また、個々の部品へ入力される荷重がより小さくなりやすい。

可動部１０６を位置Ｐ５から位置Ｐ６に移動するタイミングは、例えば、操作部３０２による操作後や、スタータモータ３０３の駆動前等、エンジンが停止された後（例えば、直後や、停止後の所定時間経過時点等）であればよい。一例として、ＥＣＵ３０１は、操作部３０２が操作されたエンジンの停止操作時において、エンジンが停止した場合あるいはエンジンの回転数が所定回転数に達した場合に、可動部１０６が位置Ｐ５から位置Ｐ６へ移動するよう、アクチュエータ３０４を制御することができる。よって、本実施形態によれば、エンジンが停止する場合においても、位置Ｐ６に位置された可動部１０６によって部材１０１と部材１０２との相対的な回転が抑制される。よって、例えば、ダンパ系の共振現象や、回転変動、音、振動等がより低減されやすい。また、個々の部品へ入力される荷重がより小さくなりやすい。また、ＥＣＵ３０１は、操作部３０２の操作によらずにエンジンを始動する場合にも、Ｓ２以降の処理を実行することができる。

＜第２実施形態＞
本実施形態では、ダンパ装置１００Ａの可動部１０６の位置、ならびに可動部１０６が接触する部材（押圧する部材）が、上記第１実施形態のダンパ装置１００とは異なっている。それ以外の構成や制御等は、上記第１実施形態と同様である。本実施形態によっても、同様の構成や制御に基づく同様の作用や効果が得られる。

具体的には、図７に示されるように、本実施形態では、例えば、可動部１０６としての突出部２４ｅが、壁部２４ａの径方向の内側の端部から、接続部２１を避けた状態に、具体的には、接続部２１よりも径方向の内側で、突出している。そして、可動部１０６（突出部２４ｅ）は、図８に示されるように、位置Ｐ６では、部材１０２（第二の部材）では無く、部材１０１（第一の部材）と接触し、当該部材１０１の回転を抑制する（例えば止める）。クラッチ装置２００では、部材２４および部材１０２は、いずれも、部材２と一体的に回転している。よって、可動部１０６と部材１０１との回転を抑制することにより、可動部１０６が構成されている部材２４と、部材２とを介して、部材１０１と部材１０２との相対的な回転が抑制される。よって、本実施形態によっても、例えば、部材１０１に弾性部材１０３を介してクラッチ装置２００が揺動可能に支持された状態が、解消されやすい。したがって、本実施形態によれば、例えば、回転変動や、音、振動等がより低減されやすい。部材１０１は、可動部１０６が接触した部材の一例である。

＜第３実施形態＞
本実施形態では、クラッチ装置２００Ｂ（回転伝達部１０Ｂ）の構成が、上記実施形態のクラッチ装置２００とは異なっている。それ以外の構成や制御等は、上記第１実施形態と同様である。本実施形態によっても、同様の構成や制御に基づく同様の作用や効果が得られる。

具体的には、図９に示されるように、本実施形態では、例えば、部材２は、部材１３の壁部２ａとは反対側に位置された壁部２ｅを有している。また、部材１４は、壁部１４ａ，１４ｂ，１４ｃを有している。壁部２ｅは、円環状かつ板状に構成され、回転中心Ａｘと交叉して（略直交して）広がっている。壁部２ｅは、壁部２ｂの壁部２ａと壁部２ｃとの位置から径方向の内側に向けて突出している（張り出している）。壁部１４ａは、部材１３の軸方向の他方側に位置されている。壁部１４ａは、円環状かつ板状に構成され、回転中心Ａｘと交叉して（略直交して）広がっている。壁部１４ｂおよび壁部１４ｃを含む複数のＬ字状部分が、壁部１４ａから突出している。複数のＬ字状部分が、周方向に間隔をあけて設けられている。なお、図９には、一つのＬ字状部分（壁部１４ｂおよび壁部１４ｃ）のみが示されている。壁部１４ｂは、板状あるいは棒状に構成され、壁部１４ａから軸方向の一方側（図９の左側）に向けて軸方向に沿って突出している。壁部１４ｃは、板状あるいは棒状に構成され、壁部１４ｂの軸方向の一方側の端部から径方向の内側に向けて突出している。壁部１４ｃは、部材２の壁部２ｅに設けられた開口部２ｆを貫通している。壁部２ｅには、複数の壁部１４ｂのそれぞれに対応して、複数の開口部２ｆが設けられている。

このような構成では、部材１４が軸方向に一方側（図９の左側）移動し、部材１３が摩擦材１３ｃを介して部材２の壁部２ｅと部材１４の壁部１４ａとの間に挟まれる。すなわち、回転伝達部１０Ｂにおける部材１４の動く方向が、上記実施形態とは逆である。また、回転伝達部１０Ｂと回転伝達部２０とで、部材１３，２３が、部材２の異なる部位（壁部２ａ，２ｅ）に押し付けられる。このように、上記実施形態とは構成が異なるクラッチ装置２００Ｂについても、発明を適用した構成が得られる。

以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。また、複数の実施形態間で、構成を部分的に入れ替えて実施することができる。

例えば、本発明は、クラッチ装置に隣接したダンパ装置には限定されない。また、可動部、摩擦部材、あるいは可動部または摩擦部材と接触（摺動）する部材には、抵抗を高めることが可能な凸形状（例えば鋸歯形状、ギザギザ等）が設けられてもよい。また、可動部は、第二の位置では、第一の部材または第二の部材に直接接触するのではなく、第一の部材または第二の部材と一体的に回転する他の部材（支持された部材、例えば、上記実施形態での摩擦部材１０４等）等と接触してもよい。また、可動部の他の部材との接触部分には、摩擦材や緩衝材等が設けられてもよい。また、可動部は、摩擦（または摩擦の増大）によって第一の部材と第二の部材との相対的な回転を抑制するのではなく、引っ掛かる（係合する）ことによって相対的な回転を抑制してもよい（止めてもよい）。また、可動部は、軸方向以外に動いてもよい。また、アクチュエータは、クラッチ装置のアクチュエータとは別に設けられてもよい。また、アクチュエータは、弾性力や油圧力等、他の力を用いるものであってもよい。また、クラッチのトルク伝達状態を変化させるための機構等、クラッチ装置の構成も、上記実施形態には限定されず、種々の構成をとり得る。

１…シャフト（出力シャフト）、１００，１００Ａ…ダンパ装置、１０１…部材（第一の部材、接触した部材）、１０２…部材（第二の部材、接触した部材）、１０３…弾性部材（第一の弾性部材）、１０４…摩擦部材（支持された部材）、１０５…弾性部材（第二の弾性部材）、１０６…可動部、１０７…室（収容部）、２００…クラッチ装置、Ａｘ…回転中心、Ｐ５…位置（第一の位置）、Ｐ６…位置（第二の位置）、Ｓ…摩擦面（摺動する部位）。

Claims (14)

1. 回転中心周りに回転可能に支持された第一の部材と、
   前記回転中心周りに回転可能に支持された第二の部材と、
   前記第一の部材と前記第二の部材との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する第一の弾性部材と、
   前記第一の部材と前記第二の部材との相対的な回転を許容する第一の位置と、前記第一の部材と前記第二の部材との相対的な回転を抑制する第二の位置との間で移動可能に設けられた可動部と、
   を備え、
   前記可動部は、クラッチ装置で伝達されるトルクを変化させるプレッシャプレートと一体化され、前記プレッシャプレートと連動して前記回転中心の軸方向に移動可能である、ダンパ装置。
2. 回転中心周りに回転可能に支持された第一の部材と、
   前記回転中心周りに回転可能に支持された第二の部材と、
   前記第一の部材と前記第二の部材との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する第一の弾性部材と、
   前記第一の部材と前記第二の部材との相対的な回転を許容する第一の位置と、前記第一の部材と前記第二の部材との相対的な回転を抑制する第二の位置との間で移動可能に設けられた可動部と、
   を備え、
   前記可動部の位置に応じて、クラッチ装置で伝達されるトルクが変化し、前記可動部が前記第二の位置に位置された状態では、前記クラッチ装置ではトルクが伝達されない、ダンパ装置。
3. さらに、前記第一の部材および前記第二の部材のうち少なくとも一方と摺動して、前記第一の部材と前記第二の部材との相対的な回転を抑制する摩擦部材を備え、
   前記可動部が前記第二の位置に位置された状態で、前記摩擦部材による摩擦トルクによって、前記第一の部材と前記第二の部材との相対的な回転が抑制される、請求項１または２に記載のダンパ装置。
4. 前記可動部が前記第一の位置に位置された状態で、前記摩擦部材により、前記第一の部材と前記第二の部材との間で、前記可動部が前記第二の位置に位置された状態よりも小さい摩擦トルクが生じる、請求項３に記載のダンパ装置。
5. さらに、前記可動部が前記第一の位置に位置された状態で前記摩擦部材と前記第一の部材および前記第二の部材のうち少なくとも一方とが前記回転中心の軸方向に互いに押す力を与える第二の弾性部材を備えた、請求項３または４に記載のダンパ装置。
6. 前記第一の部材および前記第二の部材のうち少なくとも一方によって潤滑剤を収容する収容部が構成され、
   前記摩擦部材によって、前記収容部から潤滑剤が出るのが抑制された、請求項３〜５のうちいずれか一つに記載のダンパ装置。
7. 前記摩擦部材が前記第一の部材および前記第二の部材のうち少なくとも一方と摺動する部位が、前記収容部と外れて位置された、請求項６に記載のダンパ装置。
8. 前記収容部に、前記第一の弾性部材が収容された、請求項６または７に記載のダンパ装置。
9. 前記可動部は、前記第二の位置では、前記第一の部材、前記第二の部材、および前記第一の部材または前記第二の部材に支持された部材のうち少なくとも一つの部材と接触し、前記第一の位置では、当該接触した部材から離間する、請求項１〜８のうちいずれか一つに記載のダンパ装置。
10. 前記可動部は、前記回転中心の軸方向に移動可能である、請求項２に記載のダンパ装置。
11. 前記可動部が前記第二の位置に位置された状態では、前記クラッチ装置ではトルクが伝達されない、請求項１に記載のダンパ装置。
12. 前記第一の部材および前記第二の部材のうち一方がエンジンの出力シャフトに接続され、
    前記可動部は、前記エンジンの始動操作時には前記第二の位置に位置され、前記エンジンの始動完了後あるいは前記エンジンが第一の回転数に達した場合に、前記第二の位置から前記第一の位置に移動する、請求項１〜１１のうちいずれか一つに記載のダンパ装置。
13. 前記第一の部材および前記第二の部材のうち一方がエンジンの出力シャフトに接続され、
    前記可動部は、前記エンジンの停止操作時において前記エンジンが第二の回転数に達した場合に、前記第一の位置から前記第二の位置に移動する、請求項１〜１２のうちいずれか一つに記載のダンパ装置。
14. 前記第一の部材および前記第二の部材のうち一方がエンジンの出力シャフトに接続され、
    前記可動部は、前記エンジンの停止状態では、前記第一の位置と前記第二の位置との間を自在に移動可能である、請求項１〜１３のうちいずれか一つに記載のダンパ装置。

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