JP6294546B1 - 船外機昇降装置 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、本発明の第1の実施形態に係る船外機昇降装置1について、図1〜図4を参照して説明する。
チルトシリンダ14のピストンロッド14bが上昇及び下降することにより、スイベルブラケット80が上昇及び下降するので、船外機300が上昇及び下降する。
次に、船外機昇降装置1の油圧回路について説明する。図4は、船外機昇降装置1の油圧回路を示す図である。図4では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
第8の流路C8上に設けられた切替弁60は、図4に示すように、ソレノイド62と、ソレノイド62によって駆動され、第8の流路C8を遮断状態又は開放状態とするプランジャ64とを備えている。ソレノイド62には、運転者による切替弁の制御指示を示す制御信号SIG_CONTが供給され、制御信号SIG_CONTに基づき、ソレノイド62のON/OFFが切り替えられる。
(上昇動作)
昇降信号SIG_UDが「上昇」を示している場合、ポンプ42が正転し、作動油がポンプ42からメインバルブ48の第1シャトル室48dに圧送される。これにより、第1チェック弁48bが開くと共に、スプール48aが第1チェック弁48b側に移動し、第2チェック弁48cが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ14の下室14gに供給されると共に、チルトシリンダ14の上室14fから作動油が回収される。
昇降信号SIG_UDが「下降」を示している場合、ポンプ42が逆転し、作動油がポンプ42からメインバルブ48の第2シャトル室48eに圧送される。これにより、第2チェック弁48cが開くと共に、スプール48aが第2チェック弁48c側に移動し、第1チェック弁48bが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ14の上室14fに供給されると共に、チルトシリンダ14の下室14gから作動油が回収される。
昇降信号SIG_UDが「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合、ポンプ42が停止する。ポンプ42が停止すると、船外機昇降装置1の油圧回路内の動作油の移動が収束した状態において、船外機300が保持される。なお、本明細書では、昇降信号SIG_UDが「上昇」及び「下降」の何れも示していない場合を、便宜的に、昇降信号SIG_UDが「保持」を示している場合と表現することもある。
以上説明したように、本実施形態では、切替弁60を、トリムシリンダ12の上室(第1室)12fに接続された第8の流路C8上に配置した。一方で、比較例としては、トリムシリンダ12の下室12gに接続された第6の流路C6上に切替弁60を設けるという構成も考えられる。
圧性及びシール性が要求されるので、切替弁60の大型化及び重量化を招来してしまう。
以下では、実施形態2に係る船外機昇降装置1aの構成について、図5を参照して説明する。図5は、本実施形態に係る船外機昇降装置1aの油圧回路を示す図である。図5では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
以下では、実施形態3に係る船外機昇降装置1bの構成について、図6を参照して説明する。図6は、本実施形態に係る船外機昇降装置1bの油圧回路を示す図である。図6では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
以下では、実施形態4に係る船外機昇降装置1cの構成について、図7を参照して説明する。図7は、本実施形態に係る船外機昇降装置1cの油圧回路を示す図である。図7では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
以下では、実施形態5に係る船外機昇降装置1dの構成について、図8を参照して説明する。図8は、本実施形態に係る船外機昇降装置1dの油圧回路を示す図である。図8では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
以下では、実施形態6に係る船外機昇降装置1eの構成について、図9を参照して説明する。図9は、本実施形態に係る船外機昇降装置1eの油圧回路を示す図である。図9では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
以下では、実施形態7に係る船外機昇降装置1fの構成について、図10を参照して説明する。図10は、本実施形態に係る船外機昇降装置1fの油圧回路を示す図である。図10では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
以下では、実施形態8に係る船外機昇降装置1gの構成について、図11を参照して説明する。図11は、本実施形態に係る船外機昇降装置1gの油圧回路を示す図である。図11では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
以下では、実施形態9に係る船外機昇降装置1hの構成について、図12を参照して説明する。図12は、本実施形態に係る船外機昇降装置1hの油圧回路を示す図である。図12では、すでに説明した部材と同じ部材には同じ符号を付している。
ポンプ42が正転すると、作動油がポンプ42からメインバルブ48の第1シャトル室48d、及び第2のメインバルブ49の第1シャトル室49dに圧送される。これにより、メインバルブ48の第1チェック弁48bが開くと共に、スプール48aが第1チェック弁48b側に移動し、第2チェック弁48cが開く。また、第2メインバルブ49のチェック弁49bが開く。その結果、メインバルブ48から作動油がチルトシリンダ14の下室14gに供給されると共に、チルトシリンダ14の上室14fから作動油が回収される。また、第2のメインバルブ49から作動油がトリムシリンダ12の下室12gに供給される。
ポンプ42が逆転すると、作動油がポンプ42からメインバルブ48の第2シャトル室48e、及び第2のメインバルブ49の第2シャトル室49eに圧送される。これにより、第2チェック弁48cが開くと共に、スプール48aが第2チェック弁48c側に移動し、第1チェック弁48bが開く。また、第2のメインバルブ49のスプール49aがチェック弁49b側に移動し、チェック弁49bが開く。その結果、作動油がチルトシリンダ14の上室14fに供給されると共に、チルトシリンダ14の下室14gから作動油が回収される。また、トリムシリンダ12の下室12gから作動油が回収される。
12、12−1、12−2 トリムシリンダ
14 チルトシリンダ
42 ポンプ(油圧源)
60、60−1、60−2 切替弁
200 船体(本体)
300 船外機
301 エンジン
302 動力伝達機構
303 プロペラ
310 ジェネレータ
C1 第1の流路(第1の油路)
C2 第2の流路
C3 第3の流路(第1の油路)
C4 第4の流路
C5 第5の流路
C6 第6の流路(第1の油路)
C7 第7の流路(第3の油路)
C8 第8の流路(第2の油路)
C9 第9の流路
C10 第10の流路
C11 第11の流路
C12 第12の流路
C13 第13の流路
C14 第14の流路
Claims (11)
- 船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
1又は複数のチルトシリンダと、
1又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第2室と、前記1又は複数のトリムシリンダの第2室とを接続する第1の油路と、
前記1又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第1室に接続された第2の油路と、
前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第1室とを接続する第3の油路であって、前記第2の油路とは独立して設けられた第3の油路と、
前記第2の油路上に設けられた切替弁と、
を備えていることを特徴とする船外機昇降装置。 - 前記トリムシリンダは、少なくとも第1トリムシリンダ及び第2トリムシリンダを備え、
前記切替弁は、前記第1トリムシリンダ及び前記第2トリムシリンダの少なくとも何れかに接続されている
ことを特徴とする、請求項1に記載の船外機昇降装置。 - 前記切替弁は、前記第1トリムシリンダ及び前記第2トリムシリンダの何れか一方のみに接続されている
ことを特徴とする、請求項2に記載の船外機昇降装置。 - 前記トリムシリンダは、少なくとも第1トリムシリンダ及び第2トリムシリンダを備え、
前記切替弁として、
前記第1トリムシリンダの第1室に接続された第1切替弁と、
前記第2トリムシリンダの第1室に接続された第2切替弁と、
を備えていることを特徴とする、請求項1に記載の船外機昇降装置。 - 前記トリムシリンダは、少なくとも第1トリムシリンダ及び第2トリムシリンダを備え、
前記切替弁は、前記第1トリムシリンダ及び前記第2トリムシリンダに直接接続されている
ことを特徴とする、請求項1に記載の船外機昇降装置。 - 前記第2の油路は、前記切替弁を介して、前記チルトシリンダの第1室に接続されている
ことを特徴とする、請求項1から5の何れか1項に記載の船外機昇降装置。 - 前記第2の油路において、前記切替弁と前記トリムシリンダとの間には保護バルブの一端が接続されている
ことを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載の船外機昇降装置。 - 前記第2の油路は、前記切替弁を介して貯油タンクに接続されており、
前記第2の油路において、前記切替弁と貯油タンクとの間には保護バルブが設けられている
ことを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の船外機昇降装置。 - 船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
1又は複数のチルトシリンダと、
1又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第2室と、前記1又は複数のトリムシリンダの第2室とを接続する第1の油路と、
前記1又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第1室に接続された第2の油路と、
前記第2の油路上に設けられた切替弁とを備え、
前記トリムシリンダは、少なくとも第1トリムシリンダ及び第2トリムシリンダを備え、
前記切替弁として、
前記第1トリムシリンダの第1室に接続された第1切替弁と、
前記第2トリムシリンダの第1室に接続された第2切替弁と、
を備えていることを特徴とする船外機昇降装置。 - 船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
1又は複数のチルトシリンダと、
1又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第2室と、前記1又は複数のトリムシリンダの第2室とを接続する第1の油路と、
前記1又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第1室に接続された第2の油路と、
前記第2の油路上に設けられた切替弁とを備え、
前記油圧源に接続されたポンプポートを更に備え、
前記第2の油路は、前記切替弁を介して、前記ポンプポートにおける2つのシャトル室のうち、前記チルトシリンダの第1室に接続されたシャトル室に接続されている
ことを特徴とする船外機昇降装置。 - 船外機を昇降させる船外機昇降装置において、
1又は複数のチルトシリンダと、
1又は複数のトリムシリンダと、
を備え、
前記各トリムシリンダは、
当該トリムシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該トリムシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
前記各チルトシリンダは、
当該チルトシリンダを第1室と第2室とに仕切るピストンと、
前記ピストンに接続され、当該チルトシリンダの第1室を貫通するロッドとを備え、
当該船外機昇降装置は、
油圧源と、
前記油圧源と、前記1又は複数のチルトシリンダの第2室と、前記1又は複数のトリムシリンダの第2室とを接続する第1の油路と、
前記1又は複数のトリムシリンダの少なくとも何れかの第1室に接続された第2の油路と、
前記第2の油路上に設けられた切替弁とを備え、
前記油圧源に接続された第1のポンプポート及び第2のポンプポートを更に備え、
前記第1のポンプポートは、前記チルトシリンダの前記第1室及び前記第2室に対して、それぞれチェック弁を介して接続された第2及び第1のシャトル室を有しており、
前記第2のポンプポートは、前記第1のポンプポートの前記第1のシャトル室に接続されたシャトル室を有しており、
前記第1の油路は、前記第2のポンプポートの前記シャトル室に対してチェック弁を介して接続されている
ことを特徴とする船外機昇降装置。
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