MX2015004964A - Sistema de prevencion de fuga de aceite a presion a la linea del cilindro en sistemas de valvulas de control con divisor de flujo. - Google Patents

Sistema de prevencion de fuga de aceite a presion a la linea del cilindro en sistemas de valvulas de control con divisor de flujo.

Info

Publication number
MX2015004964A
MX2015004964A MX2015004964A MX2015004964A MX2015004964A MX 2015004964 A MX2015004964 A MX 2015004964A MX 2015004964 A MX2015004964 A MX 2015004964A MX 2015004964 A MX2015004964 A MX 2015004964A MX 2015004964 A MX2015004964 A MX 2015004964A
Authority
MX
Mexico
Prior art keywords
flow divider
spool
main
link
cylinder
Prior art date
Application number
MX2015004964A
Other languages
English (en)
Other versions
MX357664B (es
Inventor
Vahit Olcay Küçükçelebi
Original Assignee
Hema Endüstri Anonim Sirketi
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hema Endüstri Anonim Sirketi filed Critical Hema Endüstri Anonim Sirketi
Publication of MX2015004964A publication Critical patent/MX2015004964A/es
Publication of MX357664B publication Critical patent/MX357664B/es

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B9/00—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member
    • F15B9/02—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member with servomotors of the reciprocatable or oscillatable type
    • F15B9/08—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member with servomotors of the reciprocatable or oscillatable type controlled by valves affecting the fluid feed or the fluid outlet of the servomotor
    • F15B9/12—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member with servomotors of the reciprocatable or oscillatable type controlled by valves affecting the fluid feed or the fluid outlet of the servomotor in which both the controlling element and the servomotor control the same member influencing a fluid passage and are connected to that member by means of a differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/003—Systems with load-holding valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
    • F15B11/161—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors with sensing of servomotor demand or load
    • F15B11/162—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors with sensing of servomotor demand or load for giving priority to particular servomotors or users
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
    • F15B13/022—Flow-dividers; Priority valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/01—Locking-valves or other detent i.e. load-holding devices
    • F15B13/015—Locking-valves or other detent i.e. load-holding devices using an enclosed pilot flow valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
    • F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
    • F15B13/042—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure
    • F15B13/0426—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure with fluid-operated pilot valves, i.e. multiple stage valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
    • F15B2211/30505—Non-return valves, i.e. check valves
    • F15B2211/30515—Load holding valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/32—Directional control characterised by the type of actuation
    • F15B2211/321—Directional control characterised by the type of actuation mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/32—Directional control characterised by the type of actuation
    • F15B2211/321—Directional control characterised by the type of actuation mechanically
    • F15B2211/324—Directional control characterised by the type of actuation mechanically manually, e.g. by using a lever or pedal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/32—Directional control characterised by the type of actuation
    • F15B2211/321—Directional control characterised by the type of actuation mechanically
    • F15B2211/325—Directional control characterised by the type of actuation mechanically actuated by an output member of the circuit
    • F15B2211/326—Directional control characterised by the type of actuation mechanically actuated by an output member of the circuit with follow-up action
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/40—Flow control
    • F15B2211/405—Flow control characterised by the type of flow control means or valve
    • F15B2211/40523—Flow control characterised by the type of flow control means or valve with flow dividers
    • F15B2211/4053—Flow control characterised by the type of flow control means or valve with flow dividers using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/40—Flow control
    • F15B2211/42—Flow control characterised by the type of actuation
    • F15B2211/428—Flow control characterised by the type of actuation actuated by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/60—Circuit components or control therefor
    • F15B2211/635—Circuits providing pilot pressure to pilot pressure-controlled fluid circuit elements
    • F15B2211/6355—Circuits providing pilot pressure to pilot pressure-controlled fluid circuit elements having valve means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/78—Control of multiple output members
    • F15B2211/781—Control of multiple output members one or more output members having priority

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Pipeline Systems (AREA)

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro que permite ritmos de fuga muy pequeños sin usar la válvula o el sistema, o sin reducir el espacio diametral entre la carcasa y el carrete.

Description

SISTEMA DE PREVENCIÓN DE FUGA DE ACEITE A PRESIÓN A LA LÍNEA DEL CILINDRO EN SISTEMAS DE VÁLVULAS DE CONTROL CON DIVISOR DE FLUJO CAMPO TÉCNICO Esta invención se refiere al control de montacargas hidráulicos con control mecánico que permite el uso de un sistema de enganche de tres puntos y equipos unidos a dicho sistema en tractores y maquinarias agrícolas.
TÉCNICA ANTERIOR En las actuales válvulas de control de montacargas hidráulico con válvula divlsora de flujo, el flujo de fluido producido por la bomba entra en la válvula de control, y el flujo de fluido se divide en dos partes entre la línea de cilindro del montacargas hidráulico y la línea de flujo de exceso por medio de la válvula divisora de flujo en la válvula de control. La línea de cilindro de montacargas hidráulico está unida al cilindro del montacargas hidráulico, los cilindros están unidos a un sistema de enganche de tres puntos y el sistema de enganche de tres puntos está unido al equipo de tractor, con lo cual la línea de cilindro del montacargas hidráulico controla el equipo.
La línea de flujo de exceso es una línea a la que se unen las válvulas de control externo. Estas válvulas se usan para controlar otros sistemas hidráulicos (por ejemplo, excavador) diferente al sistema para controlar la ubicación del equipo en el sistema de enganche de tres puntos en el tractor, o para controlar los sistemas hidráulicos del equipo (por ejemplo, arado giratorio).
Los sistemas incluyen un divisor de flujo que permite el uso simultáneo de ambas válvulas dividiendo el flujo producido por la bomba; sin embargo, el cilindro de montacargas hidráulico y las líneas de flujo de exceso no necesariamente son presurizadas de manera simultánea o trabajan a los mismos niveles de presión.
En los actuales sistemas, cuando la línea de flujo de exceso es presurizada, la línea de cilindro de montacargas hidráulico tambien es presurizada. Esto es, para ejemplificar, cuando el divisor del vehículo intenta elevar el cubo al frente del vehículo unido a la línea de flujo de exceso, la carga (equipo) unida a la parte posterior del vehículo también es elevada. La razón de esta situación que surge contra la voluntad del conductor y fuera de su control es la fuga de aceite de la válvula de control entre las líneas de aceite. En otras palabras, cuando la línea de flujo de exceso es presurizada, el aceite presurizado se filtra en la línea de cilindro de montacargas hidráulico a través de los espacios en la válvula de control y el cilindro de montacargas hidráulico también es presurizado y empieza a moverse.
En los sistemas presentes, es necesario reducir el espacio diametral entre la carcasa y el carrete, lo que causa que el carrete se pegue en la carcasa.
Otro método usado para evitar dicho error es aumentar las distancias que forman vueltas entre la carcasa y el carrete. Sin embargo, cuando se usa este método aumenta el tiempo de respuesta del sistema hidráulico y el equipo da una respuesta tardía, lo que origina problemas significativos específicamente durante el arado.
Ambos métodos de solución anteriormente descritos no pueden proporcionar una solución exacta para el problema, sino solamente retardan la presurización de la línea de cilindro.
COMPENDIO DE LA INVENCIÓN El objetivo de esta invención es proporcionar un sistema que evite la filtración de aceite a presión en una línea de cilindro evitando que la filtración de aceite de la línea de flujo de exceso a la línea de cilindro de montacargas hidráulico se presurice y mueva el cilindro de montacargas hidráulico dirigiendo el aceite de fuga entre la línea de flujo de exceso y la línea de cilindro de montacargas hidráulico a la línea de tanque no presurizado mediante la ayuda de un carrete que evita permanecer en presión.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN El sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro realizado para cumplir los objetivos de la presente invención se ilustra en la figura que se acompaña, en la que: La Figura 1 es una vista esquemática de una sección de la válvula de control del sistema inventivo de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro y sus partes accesorias.
Los componentes del sistema inventivo de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro dada en la figura son enumerados de manera individual, donde los números se refieren a lo siguiente: 1 ) Carcasa 2) Carrete principal 3) Resorte del carrete principal 4) Carrete del divisor de flujo 5) Divisor del carrete divisor de flujo 6) Una fuga mecánica de un perno de reducción y un carrete principal 7) Perno de reducción 8) Resorte de válvula de descenso 9) Carcasa de válvula de descenso 10) Válvula de retención 11 ) Resorte de válvula de retención 12) Carrete piloto del divisor de flujo 13) Ducto de entrada de aceite 14) Línea de flujo de exceso 15) Divisor de flujo y enlace principal de carrete 16) Carrete principal y enlace de válvula de retención 17) Válvula de retención y enlace de carrete piloto del divisor de flujo 18) Carrete principal y enlace de línea de tanque 19) Divisor de flujo y enlace de entrada de carrete principal 20) Carrete piloto del divisor de flujo y enlace de tanque 21 ) Resorte de carrete piloto de divisor de flujo 22) Fuga 23) Línea de transferencia de carrete principal 24) Línea de cilindro de montacargas hidráulico 25) Volumen de presión estática del carrete de divisor de flujo 26) Cilindro hidráulico 27) Volumen de presión dinámica de divisor de flujo 28) Tanque de aceite 29) Carrete piloto de divisor de flujo y enlace lateral del resorte de divisor de flujo 30) Mecanismo de retroalimentación de posición 31 ) Válvula de escape del divisor de flujo 32) Muescas de descarga para fuga de aceite en la línea de cilindro 33) Enlace de disminución del tanque de carrete El objetivo de la invención es un sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro, y que comprende: - Una carcasa (1 ) que incluye las partes en la válvula de control, - Un carrete principal (2) que define la posición de elevación, descenso o neutral del montacargas hidráulico y la posición del mismo, - Un resorte de carrete principal (3) que permite que el carrete principal (2) para apoyarse en el enlace mecánico y para cambiar a la posición de descenso, - Un carrete de divisor de flujo (4) que divide el flujo de entrada del sistema en dos partes tal como una línea de cilindro y una línea de flujo de exceso, - Un resorte de carrete de divisor de flujo (5) que es funcional en la determinación de la posición del carrete de divisor de flujo (4) y en consecuencia la proporción del flujo de entrada a la división, - Una fuga mecánica de un perno de reducción y un carrete principal (6) que mueve el perno de reducción cuando la válvula de control cambia a una posición de descenso, - Perno de reducción (7) que permite que la carga sea disminuida mediante la descarga del aceite atrapado en el cilindro mientras la válvula de control del montacargas hidráulico está en posición de descenso, - Un resorte de perno de reducción (8) que permite que el perno de reducción (7) permanezca en posición cerrada, - Una carcasa de válvula de reducción (9) que sujeta el perno de reducción (7) y que aloja el fluido hidráulico en el cilindro hidráulico mediante el contacto con su propio lado mientras el perno está en posición cerrada, - Una válvula de retención (10) que permite que la carga se quede a una altura regulada sosteniendo el aceite en el cilindro cuando el equipo de montacargas hidráulico y la carga son levantados, - Un resorte de válvula de retención (11) que permite que la válvula de retención (10) permanezca en posición cerrada, - Un carrete piloto de divisor de flujo (12) que previene al sistema de la presión residual al final del proceso de elevación, - Un ducto de entrada de aceite (13) que permite que el aceite entre en la válvula de control de flujo del fluido, - Una línea de flujo de exceso (14) que alimenta los sistemas hidráulicos usados en otro equipo diferente del montacargas hidráulico en el tractor, - Un divisor de flujo y un enlace del carrete principal (15) que permite que el tanque de aceite entre el divisor de flujo (4) y el carrete principal (2), - Un carrete principal y un enlace de válvula de retención (16) que permite el enlace entre el carrete principal (2) y la válvula de retención (10), - Una válvula de retención y un enlace del carrete piloto del divisor de flujo (17) que permite que el aceite de presión que va al carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16) el proceso de elevación para llegar al carrete piloto del divisor de flujo, - Un carrete principal y un enlace de la línea de tanque (18) que conecta el divisor de flujo y el enlace de entrada del carrete principal con la línea de tanque de acuerdo con la posición del carrete principal (2), - Un divisor de flujo y un enlace de entrada de carrete principal (19) que conecta el aceite en la entrada del carrete principal (2) con el extremo del carrete piloto del divisor de flujo (12), - Un carrete piloto del divisor de flujo y un enlace de tanque (20) que abre el enlace del carrete piloto del divisor de flujo (29) al tanque de acuerdo con la posición del carrete piloto del divisor de flujo (12), - Un resorte de moliente piloto del divisor de flujo (21) que permite que el carrete piloto del divisor de flujo (12) permanezca en posición cerrada durante los procesos diferentes de la posición de elevación, - Una fuga de línea de transferencia del carrete principal (22) que conecta la línea de transferencia del carrete principal (23) con el divisor de flujo y el enlace de entrada del carrete principal (19) de acuerdo con la posición del carrete principal (2), - Una línea de transferencia del carrete principal (23) que conecta el aceite, que proviene del divisor de flujo al carrete principal, con el carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16) en el lado izquierdo y con el enlace de la línea de transferencia del carrete principal (22) en el lado derecho, - Una línea de cilindro de montacargas hidráulico (24) que permite la conexión entre el(los) cilindro(s) de montacargas hidráulico(s) y la válvula de control, - El volumen de presión estático del carrete de divisor de flujo (25) que fuerza el resorte del carrete del divisor de flujo (5) en dirección de la compresión estando sujeto a presión durante el proceso de elevación, - Por lo menos un cilindro hidráulico (26) que permite el movimiento del equipo unido al montacargas hidráulico y el sistema de enganche de tres puntos unido al mismo, - El volumen de presión dinámica del divisor de flujo (27) que fuerza el carrete del divisor de flujo (4) a moverse en dirección de L siendo sometido a una presión durante el proceso de elevación, - Un tanque de aceite (28) que contiene aceite hidráulico bajo presión atmosférica, - Un carrete piloto del divisor de flujo y un enlace lateral del resorte del divisor de flujo (29) que abre el volumen de presión dinámico del divisor de flujo (27) al tanque en el carrete piloto del divisor de flujo (12) por medio del enlace del tanque de carrete piloto del divisor de flujo, - Un mecanismo de retroalimentación de posición (30) usado para mover el carrete principal (2) que depende de la posición del sistema de enganche de tres puntos unido al montacargas hidráulico, - Una válvula de escape de flujo (31) que limita la presión que se presenta en el volumen de presión dinámica del divisor de flujo (27), - Muescas de descarga para la fuga de aceite en la línea de cilindro (32) que permiten la descarga de la fuga de aceite a la línea de cilindro (24) al tanque (28) cuando la línea de flujo de exceso (14) es presurizada, - Un enlace de tanque del carrete de descenso (33) que permite la conexión del aceite atrapado en el(los) cilindro(s) del montacargas hidráulico en posición de descenso con el tanque (28).
Las partes que se muestran en la Figura 1 se construyen en una carcasa (1). La carcasa se puede usar ya sea en un tanque (28) que depende del diseño del tractor o la maquinaria agrícola que se va a usar o se puede colocar en un ambiente externo.
La válvula de control tiene esencialmente tres posiciones que son las posiciones de elevación (R), neutral (N) y de descenso (L).
En la posición de elevación, la válvula de control transfiere el aceite hidráulico dirigido por la bomba hidráulica a (a los) cilindro(s) hidráulico(s) (26); con lo cual el sistema de enganche de tres puntos unido al montacargas hidráulico y el equipo unido al mismo están en condiciones de ser elevados.
En la posición de descenso, la válvula de control transfiere el aceite hidráulico dirigido por la bomba a la línea de flujo de exceso (14) en un carrete (4) mientras dirige el aceite en el (los) cilindro(s) hidráulico(s) al tanque sobre un carrete (7); con lo cual el sistema de enganche de tres puntos unido al montacargas hidráulico y el equipo unido ai mismo están en condiciones de ser descendidos.
En la posición neutral, la válvula de control contiene el aceite incluido en el (los) cilíndrico(s) hidráulico(s) (26) por medio de la válvula de retención (11) y el carrete de descenso (7) y permite que los cilindros mantengan sus posiciones. De este modo, el sistema de enganche de tres puntos unido al montacargas hidráulico y el equipo unido al mismo están en condiciones de permanecer estables. Mientras tanto, la válvula de control transfiere el aceite hidráulico dirigido por la bomba a la línea de flujo de exceso (14) sobre un carrete (4).
Para una mayor aclaración de estas tres posiciones: Posición neutral: La válvula de control está en la posición neutral cuando el carrete principal (2) está en una cierta posición indicada como N. Cuando el fluido no es enviado a la válvula de control, esto es, el tractor no está trabajando, el carrete de divisor de flujo (4) se inclina hacia el lado derecho a diferencia de lo mostrado en la Figura 1 debido a la fuerza del resorte del carrete de divisor de flujo (5). Cuando el flujo es enviado a la válvula de control, el fluido entra en la válvula de control por medio del ducto de entrada de aceite (13), y en ese mismo instante, no hay conexión o hay una pequeña conexión entre el ducto de entrada de aceite (13) y la línea de flujo de exceso (14) porque el carrete de divisor de flujo (4) se alinea con el lado derecho. De este modo, el fluido es dirigido al divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15) a traves del espacio entre las válvulas del carrete de divisor de flujo de fluido (4) y la carcasa (1); sin embargo, en posición neutral del carrete principal, la conexión entre el carrete principal y el enlace de válvula de retención (16) se cierra en el lado izquierdo del divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15), y la conexión entre el carrete principal y el divisor de flujo - enlace de entrada del carrete principal (19) se cierra en el lado derecho del mismo, es decir, las vías del flujo se cierran, lo que da resultado la presencia de presión en el divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15). Al mismo tiempo, el fluido se llena en el volumen de presión estático del carrete del divisor de flujo (25) a través de los agujeros en el carrete del divisor de flujo (4), y la presión presente en el divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15) se transfiere al volumen de presión estática del carrete del divisor de flujo (25). La presión en el volumen de presión estática del carrete del divisor de flujo (25) da origen a una fuerza en la superficie del carrete del divisor de flujo (4) para comprimir el resorte del carrete del divisor de flujo (5). Además, en esta posición, el volumen de presión dinámica del divisor de flujo (27) se abre al tanque, es decir, al carrete piloto del divisor de flujo y el enlace del tanque (20) a través de las muescas de descarga para la fuga del aceite en la línea de cilindro (32) por medio del carrete piloto del divisor de flujo y el enlace lateral del resorte del divisor de flujo (29). De modo que la fuerza es idéntica a la fuerza que se presenta en el volumen de presión estática del carrete del divisor de flujo (25) no está presente en el volumen de presión dinámica del divisor de flujo (27), y el carrete del divisor de flujo (4), de este modo, se mueve hacia el lado izquierdo y llega a la posición mostrada en la Figura 1. De esta manera, el fluido es dirigido a la línea de flujo de exceso por medio del espacio entre el ducto de entrada de aceite (13) y la línea de flujo de exceso (14). El carrete del divisor de flujo llega a una posición de equilibrio en cierta posición y el flujo de entrada se dirige a la línea de flujo de exceso.
Mientras tanto, para evitar el movimiento del (de los) cilindro(s) hidráulico(s), el aceite hidráulico en el (los) cilindro(s) hidráulico(s) es atrapado en el (los) cilindro(s) por medio de la válvula de retención (10) y los pernos de reducción (7).
Elevación: Cuando el equipo está destinado a ser elevado, el carrete principal (2) se mueve hacia la dirección de R mediante la ayuda del mecanismo (30) que está en contacto con el carrete principal (2). Como se describió en la posición neutral, el divisor de flujo y la línea del carrete principal, de este modo la línea de transferencia del carrete principal (23) está lleno de aceite incluso en posición neutral. Cuando el carrete principal (2) se mueve hacia la dirección de R, la línea de transferencia del carrete principal (23) se abre al carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16) en el lado izquierdo y hacia el divisor de flujo y el enlace de entrada del carrete principal (19) por medio de la línea de transferencia del carrete principal (22) y el lado derecho. Despues, el aceite a presión en la línea de transferencia del carrete principal (23) corre hacia la entra del carrete principal (2) a través del enlace de línea de transferencia del carrete principal (22) y hacia el lado derecho del carrete piloto del divisor de flujo (12), con lo cual se presenta una fuerza en el carrete para comprimir el resorte del carrete piloto del divisor de flujo (21), y el carrete comprime el resorte en el carrete piloto del divisor de flujo (21) y se mueve hacia el lado izquierdo. Como resultado de este movimiento, se rompe la conexión entre el carrete piloto del divisor de flujo y el enlace lateral del resorte del divisor de flujo (29) y el carrete piloto del divisor de flujo y el enlace del tanque (20). Por lo tanto, el volumen de presión dinámica del divisor de flujo (27) ya no está conectado con el enlace del tanque (20), es decir, con el tanque y el carrete piloto del divisor de flujo y el enlace lateral del resorte del divisor de flujo (29) se conectan con el carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16) por medio de las muescas de descarga de la fuga de aceite de la línea de cilindro (32) y la válvula de retención y el enlace del carrete piloto del divisor de flujo (17). Viniendo a través del ducto de entrada de aceite (13), el aceite se conecta con la válvula de retención (10) y luego con la línea de cilindro del montacargas hidráulico a través del carrete del divisor de flujo (4), el divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15), la línea de transferencia del carrete principal (23) y el carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16). Cuando el volumen dinámico del carrete del divisor de flujo (25) se conecta con el carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16), el volumen se somete ahora a presión. De este modo, una fuerza que empuja el carrete para mover en dirección L se presenta en el carrete del divisor de flujo (4), y el carrete del divisor de flujo (4) se mueve en dirección L por medio de la fuerza del resorte del resorte de carrete del divisor de flujo (5), y el espacio de conexión entre el ducto de entrada de aceite (13) y el divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15) se ensancha y es más con respecto a la posición neutral. Por otro lado, el espacio entre el ducto de entrada de aceite (13) y la línea de flujo de exceso (14) se acorta, con lo cual el aceite empieza a fluir al divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15). La presión en el resorte del carrete del divisor de flujo (25) es mayor que la presión en el volumen de presión dinámica del divisor de flujo (27) porque el flujo de aceite pierde presión mientras que corre desde la línea de transferencia del carrete principal (23) al carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16). La proporción de división del flujo de entrada entre la línea de flujo de exceso y las líneas de cilindro puede regularse controlando dicha pérdida de presión. Comenzando desde el divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15), el flujo corre dentro de la válvula de retención a través de la línea de transferencia del carrete principal (23) y el carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16) respectivamente, luego empuja la válvula de retención (10) en dirección L comprimiendo el resorte de la válvula de retención (11), y llega en el cilindro del montacargas hidráulico (26) por medio de la línea de cilindro del montacargas hidráulico (24) y realiza el proceso de levantamiento moviendo el cilindro. Debido a la válvula de escape del divisor de flujo, la presión en el volumen de presión dinámica del divisor de flujo (27) es restringida y el sistema está protegido contra la sobrepresión.
Descenso: Cuando el equipo está destinado a ser descendido, el carrete principal (2) se mueve hacia la dirección L moviendo el mecanismo (30) que está en contacto con el carrete principal (2) hacia la dirección L. En esta posición, el carrete piloto del divisor de flujo (12) y el carrete del divisor de flujo (4) están en la misma posición con la posición neutral; esto es, el fluido que proviene del ducto de entrada de aceite (13) está dirigido a la línea de flujo de exceso (14). El carrete principal (2) está conectado mecánicamente con la parte 6. Como el carrete principal procede en dirección L, el perno de reducción y el enlace mecánico del carrete principal (6) se mueven en dirección L. Cuando el perno de reducción y el enlace mecánico del carrete principal (6) se mueve lo suficiente para contactarse con el carrete de descenso, y mover el perno de reducción (7) en dirección L prevaleciendo sobre el resorte del perno de reducción (8). De este modo, se proporciona la conexión entre la línea de cilindro del montacargas hidráulico (24) y el enlace del tanque del perno de reducción (33), y la línea de cilindro del montacargas hidráulico (24) y el enlace del tanque del perno de reducción (33), y la línea de cilindro del montacargas hidráulico (24) se abre al tanque (28). El aceite en el (los) cilindro(s) se dirige para disminuir el carrete del enlace de tanque (33) y luego al tanque sin presión a través de la línea de cilindro del montacargas hidráulico (24). El peso del equipo intenta descargar el aceite en el cilindro, con lo cual el aceite en el cilindro es descargado y el equipo es disminuido.
Estas tres posiciones de la válvula de control trabajan en armonía por medio del mecanismo de retroallmentación de posición (30) en general mostrado esquemáticamente durante la operación del montacargas hidráulico. Por ejemplo, cuando la válvula de control está en posición elevada y el equipo comienza a elevarse, el mecanismo libera simultáneamente el carrete principal en dirección de N para traer el carrete principal a posición N, el carrete principal (2) comienza a moverse en dirección de N por medio del resorte del carrete principal (3). De este modo, cuando el equipo se eleva el carrete principal se mueve hacia la dirección N y cuando llega a la posición neutral el proceso de elevación del equipo se detiene, el movimiento del mecanismo también se detiene y el sistema permanece estable en un nivel destinado. El carrete piloto del divisor de flujo (12) evita que el sistema sea expuesto a la presión (presión residual) durante el cambio de la posición de elevación a la posición neutral.
Problema de fuga de aceite a presión en la línea de cilindro y método de prevención: No es necesario usar la línea de cilindro del montacargas hidráulico y la línea de flujo de exceso al mismo tiempo. Cuando el usuario mantiene el montacargas hidráulico en una posición estable (la válvula de control está en la posición neutral) y presuriza otro sistema hidráulico conectado con la línea de flujo de exceso, el aceite presurizado se presenta en la línea de flujo de exceso (14). Dicho aceite presurizado corre desde las muescas entre el carrete de control de flujo (4) y la carcasa dentro del divisor de flujo y el enlace del carrete principal (15), luego en la línea de transferencia del carrete principal (23) y el carrete principal; el enlace de la válvula de retención (16), luego en la línea de cilindro del montacargas hidráulico (24) a través de la válvula de retención (10) y luego en el cilindro del montacargas hidráulico y mueve el cilindro. En el nuevo método, el aceite a presión que se presenta en el carrete principal y el enlace de la válvula de retención (16) corre dentro del carrete piloto del divisor de flujo (12) por medio de la válvula de retención y el enlace del carrete piloto del divisor de flujo (17). Luego, por medio de las muescas de descarga de la fuga de aceite de la línea de cilindro (32) que conecta el aceite a presión en la válvula de retención y el carrete piloto del divisor de flujo (17) con el carrete piloto del divisor de flujo y el enlace del tanque (20), el aceite a presión que resulta de la fuga de aceite desde la línea de flujo de exceso se descarga en el tanque (28) antes de correr dentro del ducto del cilindro del montacargas hidráulico (24), con lo cual se evita el movimiento no deseado del montacargas hidráulico.
Como se describió anteriormente, la posición de elevación, con el movimiento del carrete piloto del divisor de flujo (12) a la dirección de R, la conexión del carrete piloto del divisor de flujo y el enlace lateral del resorte del divisor de flujo (29) y la válvula de retención y el enlace del carrete piloto del divisor de flujo (17) se cierra al enlace del tanque del carrete piloto del divisor de flujo (20) y así al tanque (28) y el nuevo método no afecta negativamente el proceso de elevación.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES 1. Un sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro que incluye una carcasa (1) que comprende las partes en la válvula de control y se caracteriza porque incluye un carrete principal (2) que determina la posición de dicho carrete para poner al montacargas hidráulico en posición de elevación, descenso o neutral. 2. El sistema de montacargas hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye un carrete piloto del divisor de flujo (12) que previene que el sistema se exponga a la presión al final del proceso de elevación. 3 El sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque incluye una válvula de retención y el enlace de carrete piloto del divisor de flujo (17) que permite que el aceite a presión que corre en la línea de válvula de retención (10) durante el proceso de elevación llegue al carrete piloto del divisor de flujo. 4 El sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque incluye el carrete principal y el enlace de la línea de tanque (18) que conecta el enlace de entrada del carrete principal del divisor de flujo en la línea de tanque de acuerdo con la posición del carrete principal (2). El sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque incluye un divisor de flujo y un enlace de entrada del carrete principal (19) que conecta el aceite en la entrada del carrete principal (2) con el extremo del carrete piloto del divisor de flujo (12). El sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque incluye un enlace del tanque de carrete piloto del divisor de flujo (20) que abre el enlace del carrete piloto del divisor de flujo (29) al tanque de acuerdo con la posición del divisor de flujo y el carrete piloto (19). El sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque incluye un enlace de la línea de transferencia del carrete principal (22) que conecta la línea de transferencia del carrete principal (23) con el enlace de entrada del carrete principal del divisor de flujo de acuerdo con la posición del carrete principal (2). El sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque incluye un carrete piloto del divisor de flujo y el enlace lateral del resorte del divisor de flujo (29) que abre el volumen de presión dinámica del divisor de flujo (27) a lo largo del carrete piloto del divisor de flujo (12) en el tanque por medio del carrete piloto del divisor de flujo. 9. El sistema de prevención de fuga de aceite a presión en una línea de cilindro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque incluye muescas de descarga de fuga de aceite de la línea de cilindro (32) que permite la fuga de aceite a la línea de cilindro (24) al tanque (28) cuando se presuriza la línea de flujo de exceso (14).
MX2015004964A 2012-10-19 2013-07-12 Sistema de prevencion de fuga de aceite a presion a la linea del cilindro en sistemas de valvulas de control con divisor de flujo. MX357664B (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TR201212073 2012-10-19
PCT/TR2013/000254 WO2014062142A1 (en) 2012-10-19 2013-07-12 System preventing pressured oil leakage to cylinder line in control valve systems with flow divider

Publications (2)

Publication Number Publication Date
MX2015004964A true MX2015004964A (es) 2015-07-06
MX357664B MX357664B (es) 2018-07-18

Family

ID=49448239

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
MX2015004964A MX357664B (es) 2012-10-19 2013-07-12 Sistema de prevencion de fuga de aceite a presion a la linea del cilindro en sistemas de valvulas de control con divisor de flujo.

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10202985B2 (es)
EP (1) EP2909484B1 (es)
CN (1) CN104822949B (es)
MX (1) MX357664B (es)
TR (1) TR201802649T4 (es)
WO (1) WO2014062142A1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015121572B4 (de) * 2015-12-11 2020-07-16 Magna Pt B.V. & Co. Kg Hydraulikanordnung und Kraftfahrzeugantriebsstrang
CN105465079B (zh) * 2015-12-29 2016-12-28 博创智能装备股份有限公司 一种刹车控制油路
CN105840564B (zh) * 2016-05-05 2017-10-20 四川重汽王牌兴城液压件有限公司 恒压自锁塔式起重机液压举升系统
TR201708846A2 (tr) * 2017-06-15 2017-09-21 Hema Enduestri Anonim Sirketi Hi̇droli̇k kaldiricilar i̇çi̇n bi̇r kontrol valfi̇
CN110081044B (zh) * 2019-04-15 2024-02-02 宣化钢铁集团有限责任公司 一种液压检漏阀及在线检漏方法

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1181089A (fr) * 1957-08-12 1959-06-11 Perfectionnements aux circuits hydrauliques de commande
FR1363918A (fr) * 1963-03-04 1964-06-19 Renault Dispositif hydraulique de relevage d'outil et de contrôle d'effort pour tracteurs agricoles
DE2232857C2 (de) * 1972-07-05 1983-11-24 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung für ein hydraulisch angetriebenes Arbeitsgerät
US3945208A (en) * 1974-01-02 1976-03-23 Allis-Chalmers Corporation Filtration for integrated tractor hydraulic system
US4184334A (en) * 1978-09-11 1980-01-22 International Harvester Company Closed center draft control valve
DE3621854A1 (de) * 1986-06-30 1988-01-07 Rexroth Mannesmann Gmbh Steuerschaltung fuer ein hydraulisches kraftheber-regelsystem
JP3174423B2 (ja) * 1993-02-17 2001-06-11 株式会社 神崎高級工機製作所 作業車両用の油圧供給装置
CN2303963Y (zh) * 1997-06-23 1999-01-13 机械工业部西安重型机械研究所 用于保压状态下的油液泄漏监控报警装置
CN102242745B (zh) * 2011-07-29 2014-04-30 宁波市博尔法液压有限公司 高度集成化比例流量分配阀

Also Published As

Publication number Publication date
US10202985B2 (en) 2019-02-12
TR201802649T4 (tr) 2018-03-21
CN104822949A (zh) 2015-08-05
US20150267718A1 (en) 2015-09-24
MX357664B (es) 2018-07-18
WO2014062142A1 (en) 2014-04-24
EP2909484B1 (en) 2017-12-27
EP2909484A1 (en) 2015-08-26
CN104822949B (zh) 2016-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
MX2015004964A (es) Sistema de prevencion de fuga de aceite a presion a la linea del cilindro en sistemas de valvulas de control con divisor de flujo.
US7530434B2 (en) Hydraulic system
US7409825B2 (en) Hydraulic system with a cylinder isolation valve
US10246854B2 (en) Material handling machine with ride control system and method
US10604391B2 (en) Systems and methods for mast stabilization on a material handling vehicle
CN107250563B (zh) 用于建筑机械的流量控制阀
EP1764339B1 (en) Hydraulic arrangement for a lifting arm pivotably mounted on a vehicle
US20150013322A1 (en) Fluid pressure control device
CN103038517A (zh) 阀装置
KR20170136613A (ko) 작업 기계용 하중 감지 유압 시스템 및 하중 감지 유압 시스템을 제어하는 방법
US20120152629A1 (en) Hydraulic system having load lock valve
KR101851400B1 (ko) 휠로더의 충격완화장치
US3297183A (en) Hydraulic self-leveling device for a front mounted bucket type material loader
US9272888B2 (en) Machine and method of manufacturing a machine
KR102491222B1 (ko) 작업차용 작업기 승강 및 플로팅 구현을 위한 유압회로
US4220073A (en) Control valve for working machines
KR101737017B1 (ko) 프론트로더 유압장치
US10125797B2 (en) Vent for load sense valves
CN111356354B (zh) 用于减轻农用车辆的应力的装置
JP2020093863A (ja) フォークリフトの油圧駆動装置
EP1347103A2 (en) Control of an operating arm of an earthmoving vehicle
JP4963712B2 (ja) 過負荷防止装置
CA2528670C (en) Hydraulic system
SU1763260A1 (ru) Транспортное средство
JP6519203B2 (ja) 油圧回路構造及び作業車両

Legal Events

Date Code Title Description
FG Grant or registration