JP6277888B2 - 冷凍サイクル装置 - Google Patents

Description

本発明は、内部熱交換器を備える冷凍サイクル装置に関する。

従来、空調装置に適用される空調用の蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置であって、内部熱交換器を備えるものが知られている。この種の内部熱交換器は、サイクルの高圧側冷媒と低圧側冷媒とを熱交換させることによって、蒸発器として機能する熱交換器の出口側冷媒のエンタルピと入口側冷媒のエンタルピとのエンタルピ差（冷凍能力）を拡大させて、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）を向上させる機能を果たす。

例えば、特許文献１には、内部熱交換器を備える空調用の冷凍サイクル装置であって、空調対象空間へ送風される送風空気を冷却する冷房モードの冷媒回路と、冷却して除湿された送風空気を再加熱する除湿暖房モードの冷媒回路とを切替可能に構成されたものが開示されている。

より具体的には、特許文献１の冷凍サイクル装置では、冷房モード時には、圧縮機→冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器→内部熱交換器の高圧側冷媒通路→室内蒸発器用の減圧装置→冷媒と空調対象空間へ送風される送風空気とを熱交換させて、送風空気を冷却する室内蒸発器→内部熱交換器の低圧側冷媒通路→圧縮機の順に冷媒を循環させる冷媒回路に切り替えている。

また、除湿暖房モード時には、圧縮機→冷媒と蒸発器にて冷却された送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する室内放熱器→分岐部→内部熱交換器の高圧側冷媒通路→室内蒸発器用の減圧装置→室内蒸発器→合流部→内部熱交換器の低圧側冷媒通路→圧縮機の順に冷媒を循環させるとともに、分岐部→室外熱交換器用の減圧装置→室外熱交換器→合流部の順に冷媒を循環させる冷媒回路に切り替えている。

これにより、特許文献１の冷凍サイクル装置では、冷房モードおよび除湿暖房モードの双方の運転モード時に、室内蒸発器における冷凍能力を拡大させて、ＣＯＰの向上を図ろうとしている。

特許第５３９１３７９号公報

上記の如く、特許文献１の冷凍サイクル装置では、除湿暖房モード時に、分岐部にて分岐された一方の冷媒を内部熱交換器の高圧側冷媒通路に流入させ、合流部にて合流させた冷媒を内部熱交換器の低圧側冷媒通路に流入させている。従って、除湿暖房モード時には、高圧側冷媒通路を流通する高圧側冷媒の流量（質量流量）が、低圧側冷媒通路を流通する低圧側冷媒の流量（質量流量）よりも少なくなる。

このため、高圧側冷媒通路から流出する冷媒のエンタルピが大きく減少して、室内蒸発器へ流入する冷媒が過冷却度の高い液相冷媒になってしまうことがある。

ところが、このような過冷却度の高い液相冷媒を室内蒸発器へ流入させると、室内蒸発器における冷媒の分配性が悪化してしまい、室内蒸発器において冷却される送風空気に温度分布が生じやすい。その結果、空調対象空間に送風される送風空気の一部を充分に除湿することができなくなってしまい、空調対象空間の適切な除湿暖房を実現することができなくなってしまう。

本発明は、上記点に鑑み、空調装置に適用されるとともに、内部熱交換器を備える冷凍サイクル装置において、空調対象空間の適切な除湿暖房を実現することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために案出されたものである。本発明に関連する発明として、空調装置に適用される冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、サイクルの高圧側冷媒を熱源として、空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する室内放熱器（１３）と、サイクルの低圧側冷媒と室内放熱器（１３）通過前の送風空気とを熱交換させて、送風空気を冷却する室内蒸発器（１９）と、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１５）と、室内蒸発器（１９）へ流入する冷媒を減圧させる室内用減圧手段（１７ｂ）と、室外熱交換器（１５）へ流入する冷媒を減圧させる室外用減圧手段（１７ａ）と、高圧側冷媒と低圧側冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（１８）と、室内放熱器（１３）から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部（１４ａ）と、室内蒸発器（１９）から流出した冷媒の流れと室外熱交換器（１５）から流出した冷媒の流れとを合流させる合流部（１６）と、サイクルの冷媒回路を切り替える冷媒回路切替手段（１２ａ、１２ｂ、１４ｂ）と、を備え、
冷媒回路切替手段（１２ａ…１４ｂ）は、圧縮機（１１）から吐出された冷媒を、室外熱交換器（１５）→内部熱交換器（１８）の高圧側冷媒通路（１８ａ）→室内用減圧手段（１７ｂ）→室内蒸発器（１９）→内部熱交換器（１８）の低圧側冷媒通路（１８ｂ）→圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させる第１冷媒回路、および圧縮機（１１）から吐出された冷媒を、室内放熱器（１３）→分岐部（１４ａ）→室内用減圧手段（１７ｂ）→室内蒸発器（１９）→合流部（１６）→内部熱交換器（１８）の低圧側冷媒通路（１８ｂ）→圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させるとともに、室内放熱器（１３）→分岐部（１４ａ）→内部熱交換器（１８）の高圧側冷媒通路（１８ａ）→室外用減圧手段（１７ａ）→室外熱交換器（１５）→合流部（１６）→内部熱交換器（１８）の低圧側冷媒通路（１８ｂ）→圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させる第２冷媒回路を切替可能に構成されている冷凍サイクル装置がある。

これによれば、冷媒回路切替手段（１２ａ…１４ｂ）が第１冷媒回路に切り替えた際には、室内蒸発器（１９）にて送風空気を冷却することで、空調対象空間の冷房を行うことができる。

さらに、第１冷媒回路に切り替えた際には、内部熱交換器（１８）にて、室内蒸発器（１９）上流側の高圧側冷媒と室内蒸発器（１９）下流側の低圧側冷媒とを熱交換させるので、室内蒸発器（１９）出口側冷媒のエンタルピと入口側冷媒のエンタルピとのエンタルピ差（冷凍能力）を拡大させて、サイクルのＣＯＰを向上させることができる。

この際、内部熱交換器（１８）では、高圧側冷媒通路（１８ａ）を流通する高圧側冷媒の流量（質量流量）と低圧側冷媒通路（１８ｂ）を流通する低圧側冷媒の流量（質量流量）が同等となる。このため、室内蒸発器（１９）へ流入する冷媒が不必要に過冷却度の高い液相冷媒になってしまうことがない。

従って、室内蒸発器（１９）において冷却される送風空気に温度分布が生じてしまうことを抑制でき、空調対象空間の適切な冷房を実現することができる。

また、冷媒回路切替手段（１２ａ…１４ｂ）が第２冷媒回路に切り替えた際には、室内蒸発器（１９）にて冷却して除湿した送風空気を室内放熱器（１３）にて再加熱することで、空調対象空間の除湿暖房を行うことができる。

さらに、内部熱交換器（１８）にて、分岐部（１４ａ）にて分岐された室外熱交換器（１５）上流側の高圧側冷媒と合流部（１６）にて合流した低圧側冷媒とを熱交換させるので、室外熱交換器（１５）における冷凍能力を拡大させて、サイクルのＣＯＰを向上させることができる。これにより、室外熱交換器（１５）にて送風空気を再加熱するための熱を外気から効果的に吸熱することができる。

この際、内部熱交換器（１８）では、高圧側冷媒通路（１８ａ）を流通する高圧側冷媒の流量（質量流量）が低圧側冷媒通路（１８ｂ）を流通する低圧側冷媒の流量（質量流量）よりも少なくなる。このため、室外熱交換器（１５）へ流入する冷媒が過冷却度の高い液相冷媒になってしまうことがあるものの、室内蒸発器（１９）へ流入する冷媒が不必要に過冷却度の高い液相冷媒になってしまうことはない。

従って、室内蒸発器（１９）において冷却される送風空気に温度分布が生じてしまうことを抑制でき、空調対象空間の適切な除湿暖房を実現することができる。

そして、請求項１に記載の発明では、空調装置に適用される冷凍サイクル装置であって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、サイクルの高圧側冷媒を熱源として、空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する室内放熱器（１３）と、サイクルの低圧側冷媒と室内放熱器（１３）通過前の送風空気とを熱交換させて、送風空気を冷却する室内蒸発器（１９）と、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１５）と、室内蒸発器（１９）へ流入する冷媒を減圧させる室内用減圧手段（１７ｂ）と、室外熱交換器（１５）へ流入する冷媒を減圧させる室外用減圧手段（１７ａ）と、高圧側冷媒と低圧側冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（１８）と、内部熱交換器（１８）の高圧側冷媒通路（１８ａ）および低圧側冷媒通路（１８ｂ）のうち、少なくとも一方を迂回させて冷媒を流すバイパス通路（２３）と、バイパス通路（２３）を開閉する開閉手段（２３ａ）と、室内放熱器（１３）から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部（１６ａ）と、室内蒸発器（１９）から流出した冷媒の流れと室外熱交換器（１５）から流出した冷媒の流れとを合流させる合流部（１６）と、サイクルの冷媒回路を切り替える冷媒回路切替手段（２５）と、を備え、
冷媒回路切替手段（２５）は、開閉手段（２３ａ）がバイパス通路（２３）を閉じた状態で、圧縮機（１１）から吐出された冷媒を、室外熱交換器（１５）→高圧側冷媒通路（１８ａ）→室内用減圧手段（１７ｂ）→室内蒸発器（１９）→低圧側冷媒通路（１８ｂ）→圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させる冷房用の冷媒回路、および開閉手段（２３ａ）がバイパス通路（２３）を開いた状態で、圧縮機（１１）から吐出された冷媒を、室内放熱器（１３）→分岐部（１６ａ）→室内用減圧手段（１７ｂ）→室内蒸発器（１９）→合流部（１６）→圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させるとともに、室内放熱器（１３）→分岐部（１６ａ）→室外用減圧手段（１７ａ）→室外熱交換器（１５）→合流部（１６）→前記圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させる除湿暖房用の冷媒回路を切替可能に構成されていることを特徴とする。

これによれば、冷媒回路切替手段（２５）が冷房用の冷媒回路に切り替えた際には、上述した関連する発明の第１冷媒回路と同様に、空調対象空間の冷房を行うことができる。さらに、内部熱交換器（１８）の作用によって、サイクルのＣＯＰを向上させることができる。

また、冷媒回路切替手段（２５）が除湿暖房用の冷媒回路に切り替えた際には、上述した関連する発明の第２冷媒回路と同様に、空調対象空間の除湿暖房を行うことができる。さらに、除湿暖房用の冷媒回路に切り替えた際には、開閉手段（２３ａ）がバイパス通路（２３）を開いているので、内部熱交換器（１８）における高圧側冷媒と低圧側冷媒の熱交換が行われない。このため、室内蒸発器（１９）へ流入する冷媒が不必要に過冷却度の高い液相冷媒になってしまうことがない。

従って、室内蒸発器（１９）において冷却される送風空気に温度分布が生じてしまうことを抑制でき、空調対象空間の適切な除湿暖房を実現することができる。

ここで、請求項１におけるサイクルの高圧側冷媒とは、圧縮機（１１）の吐出口側から室内用減圧手段（１７ｂ）および室外用減圧手段（１７ａ）のうち減圧作用を発揮している減圧手段の入口側へ至る冷媒流路を流通する冷媒である。

従って、双方の減圧手段（１６ａ、１６ｂ）が減圧作用を発揮している場合は、圧縮機（１１）の吐出口側から室内用減圧手段（１７ｂ）の入口側へ至る冷媒流路を流通する冷媒および圧縮機（１１）の吐出口側から室外用減圧手段（１７ａ）の入口側へ至る冷媒流路を流通する冷媒の双方が、高圧側冷媒となる。

一方、サイクルの低圧側冷媒とは、室内用減圧手段（１７ｂ）および室外用減圧手段（１７ａ）のうち減圧作用を発揮している減圧手段の出口側から圧縮機（１１）の吸入口側へ至る冷媒流路を流通する冷媒である。

従って、双方の減圧手段（１６ａ、１６ｂ）が減圧作用を発揮している場合は、室内用減圧手段（１７ｂ）の出口側から圧縮機（１１）の吸入口側へ至る冷媒流路を流通する冷媒および室外用減圧手段（１７ａ）の出口側から圧縮機（１１）の吸入口側へ至る冷媒流路を流通する冷媒の双方が、低圧側冷媒となる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の冷房モードの冷凍サイクル装置における冷媒流れを示す車両用空調装置の全体構成図である。 第１実施形態の除湿暖房モードの冷凍サイクル装置における冷媒流れを示す車両用空調装置の全体構成図である。 第１実施形態の車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。 第１実施形態の除湿暖房モードの冷凍サイクル装置における冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。 第１実施形態の内部熱交換器の高圧側冷媒通路の入口側冷媒の状態に対する流量および冷媒密度を示すグラフである。 第２実施形態の冷房モードの冷凍サイクル装置における冷媒流れを示す車両用空調装置の全体構成図である。 第２実施形態の除湿暖房モードの冷凍サイクル装置における冷媒流れを示す車両用空調装置の全体構成図である。 第２実施形態の車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。 第２実施形態の除湿暖房モードの冷凍サイクル装置における冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下に説明する実施形態のうち、第２実施形態が特許請求の範囲に記載した発明の実施形態であり、第１実施形態は本発明の前提となる形態である。
（第１実施形態）
図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係る冷凍サイクル装置１０を、走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気
自動車の車両用空調装置１に適用している。この冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置１において、空調対象空間である車室内へ送風される送風空気を冷却あるいは加熱する機能を果たす。

さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、送風空気を冷却して車室内を冷房する冷房モードの冷媒回路（図１参照）、および冷却して除湿された送風空気を再加熱して車室内の除湿暖房を行う除湿暖房モードの冷媒回路（図２参照）を切替可能に構成されている。

また、この冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力Ｐｄが冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等を採用してもよい。さらに、冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。

冷凍サイクル装置１０の構成機器のうち、圧縮機１１は、車両ボンネット内に配置されており、冷凍サイクル装置１０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。本実施形態の圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動圧縮機として構成されている。この圧縮機構としては、具体的に、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。

電動モータは、後述する空調制御装置４０から出力される制御信号によって、その作動（回転数）が制御されるもので、交流モータ、直流モータのいずれの形式を採用してもよい。そして、空調制御装置４０が電動モータの回転数を制御することによって、圧縮機構の冷媒吐出能力が変更される。

圧縮機１１の吐出口側には、第１三方弁１２ａの１つの流入出口が接続されている。第１三方弁１２ａは、冷房モード時には、圧縮機１１の吐出口側と第２三方弁１２ｂの１つの流入出口とを接続する冷媒回路に切り替え、除湿暖房モード時には、圧縮機１１の吐出口側と室内放熱器１３の冷媒入口側とを接続する冷媒回路に切り替える冷媒回路切替手段である。この第１三方弁１２ａは、空調制御装置４０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。

室内放熱器１３は、後述する室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されており、圧縮機１１吐出冷媒を熱源として送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。より詳細には、圧縮機１１から吐出された冷媒と後述する室内蒸発器１９を通過した後の送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱するものである。室内放熱器１３の冷媒出口側には、後述する分岐機能付三方弁１４の１つの流入出口が接続されている。

第２三方弁１２ｂは、冷房モード時には、第１三方弁１２ａの別の流入出口と室外熱交換器１５の一方の冷媒流入出口とを接続する冷媒回路に切り替え、除湿暖房モード時には、室外熱交換器１５の一方の冷媒流入出口と三方継手１６の一方の冷媒流入口とを接続する冷媒回路を切り替える冷媒回路切替手段である。この第２三方弁１２ｂの基本的構成は、第１三方弁１２ａと同様である。

三方継手１６は、少なくとも除湿暖房モード時に、室内蒸発器１９から流出して後述する蒸発圧力調整弁２０を通過した冷媒の流れと、室外熱交換器１５から流出して第２三方弁１２ｂを通過した冷媒の流れとを合流させる合流部としての機能を果たす。つまり、この三方継手１６では、少なくとも除湿暖房モード時に、３つの冷媒流入口のうち、２つを冷媒流入口とし、残りの１つを冷媒流出口として用いている。

このような三方継手１６は、管径の異なる配管を接合して形成してもよいし、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けて形成してもよい。

室外熱交換器１５は、車両ボンネット内の車両前方側に配置されて、その内部を流通する冷媒と図示しない送風ファンから送風された車室外空気（外気）とを熱交換させるものである。送風ファンは、空調制御装置４０から出力される制御電圧によって回転数（送風能力）が制御される電動送風機である。

室外熱交換器１５の他方の冷媒流入出口には、少なくとも除湿暖房モード時に、室外熱交換器１５へ流入する冷媒を減圧させる室外用減圧手段としての室外用膨張弁１７ａの一方の流入出口が配置されている。室外用膨張弁１７ａは、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される可変絞り機構である。

さらに、室外用膨張弁１７ａは、絞り開度を全開にすることによって、冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能付きの可変絞り機構として構成されている。なお、室外用膨張弁１７ａは、空調制御装置４０から出力される制御信号（制御パルス）によって、その作動が制御される。

室外用膨張弁１７ａの他方の流入出口には、内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａの一方の流入出口が接続されている。内部熱交換器１８は、サイクルの高圧側冷媒と低圧側冷媒とを熱交換させて、高圧側冷媒のエンタルピを減少させる機能を果たす。

このような内部熱交換器１８としては、高圧側冷媒を流通させる高圧側冷媒通路１８ａを形成する外側管の内側に、低圧側冷媒を流通させる低圧側冷媒通路１８ｂを形成する内側管を配置した二重管方式の熱交換器等を採用することができる。さらに、本実施形態の内部熱交換器１８では、密度の高い高圧側冷媒を流通させる高圧側冷媒通路１８ａの通路断面積を、密度の低い低圧側冷媒を流通させる低圧側冷媒通路１８ｂの通路面積よりも小さく形成している。

ここで、本実施形態におけるサイクルの高圧側冷媒とは、圧縮機１１の吐出口側から減圧作用を発揮している減圧手段（本実施形態では、室外用膨張弁１７ａおよび後述する室内用膨張弁１７ｂ）の入口側へ至る冷媒流路を流通する冷媒である。従って、高圧側冷媒は、冷媒がサイクル内を流通する際の圧力損失を無視すれば、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒と同等の圧力となる。

一方、サイクルの低圧側冷媒とは、減圧作用を発揮している減圧手段の出口側から圧縮機１１の吸入口側へ至る冷媒流路を流通する冷媒である。従って、低圧側冷媒は、冷媒がサイクル内を流通する際の圧力損失を無視すれば、圧縮機１１へ吸入される吸入冷媒と同等の圧力となる。

内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａの他方の流入出口側には、分岐機能付三方弁１４の別の流入出口側が接続されている。分岐機能付三方弁１４のさらに別の流入出口側には、室内蒸発器１９へ流入する冷媒を減圧させる室内用減圧手段としての室内用膨張弁１７ｂの流入口側が接続されている。この室内用膨張弁１７ｂの基本的構成は、室外用膨張弁１７ａと同様である。

分岐機能付三方弁１４は、前述の三方継手１６と同様の構成の通路形成部１４ａと、通路形成部１４ａのうち前述の室内放熱器１３の冷媒出口側が接続される流入出口を開閉する電気式の開閉機構１４ｂとを有して構成されている。この開閉機構１４ｂは、空調制御装置４０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。

そして、分岐機能付三方弁１４は、冷房モード時には、高圧側冷媒通路１８ａの他方の流入出口と室内用膨張弁１７ｂの一方の流入出口とを接続する冷媒回路に切り替え、除湿暖房モード時には、室内放熱器１３の冷媒出口側と高圧側冷媒通路１８ａの他方の流入出口、および室内放熱器１３の冷媒出口側と高圧側冷媒通路１８ａの他方の流入出口を同時に接続する冷媒回路に切り替える機能を果たす。

つまり、本実施形態の除湿暖房モードでは、分岐機能付三方弁１４の通路形成部１４ａが、室内放熱器１３から流出した冷媒の流れを分岐して、一方の冷媒を高圧側冷媒通路１８ａの他方の流入出口側へ流し、他方の冷媒を室内用膨張弁１７ｂの流入口側へ流す分岐部を構成している。さらに、分岐機能付三方弁１４の開閉機構１４ｂが、冷媒回路切替手段を構成している。

室内用膨張弁１７ｂの流出口側には、室内蒸発器１９の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１９は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内のうち、室内放熱器１３の送風空気流れ上流側に配置され、内部を流通する低圧冷媒を室内放熱器１３通過前の送風空気と熱交換させて蒸発させ、冷媒に吸熱作用を発揮させることにより送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

本実施形態では、室内蒸発器１９として、冷媒が流通する複数本のチューブと、この複数本のチューブの両端部に接続されて冷媒の集合あるいは分配を行う一対の分配集合用タンクとを有して構成される、いわゆるタンクアンドチューブ型の熱交換器を採用している。

室内蒸発器１９の冷媒出口側には、蒸発圧力調整弁２０の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁２０は、室内蒸発器１９の着霜（フロスト）を抑制するために、室内蒸発器１９における冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）を予め定めた基準蒸発圧力（基準蒸発温度）以上に維持する機能を果たす。

より具体的には、蒸発圧力調整弁２０は、室内蒸発器１９出口側冷媒の圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構で構成されている。また、本実施形態では、冷媒としてＲ１３４ａを採用し、基準蒸発温度を０℃よりも僅かに高い値としているので、基準蒸発圧力は、０．２９３ＭＰａより僅かに高い値に設定されている。

蒸発圧力調整弁２０の出口側には、前述の三方継手１６を介して、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。アキュムレータ２１は、内部に流入した冷媒の気液を分離してサイクル内の余剰冷媒を蓄えるとともに、分離された気相冷媒を下流側へ流出させる気液分離手段である。

アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、前述の内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂの流入口側が接続されている。つまり、アキュムレータ２１は、三方継手１６の冷媒流出口から内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂの入口側へ至る冷媒流路に配置されている。さらに、低圧側冷媒通路１８ｂの流出口側には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。

次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、冷凍サイクル装置１０によって温度調整された送風空気を車室内へ吹き出すためのもので、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。さらに、室内空調ユニット３０は、その外殻を形成するケーシング３１内に送風機３２、室内蒸発器１９、室内放熱器１３等を収容することによって構成されている。

ケーシング３１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するもので、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。このケーシング３１内の送風空気流れ最上流側には、ケーシング３１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替手段としての内外気切替装置３３が配置されている。

内外気切替装置３３は、ケーシング３１内へ内気を導入させる内気導入口および外気を導入させる外気導入口の開口面積を、内外気切替ドアによって連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を連続的に変化させるものである。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータによって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置４０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風手段としての送風機（ブロワ）３２が配置されている。この送風機３２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機であって、空調制御装置４０から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。

送風機３２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１９および室内放熱器１３が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。換言すると、室内蒸発器１９は、室内放熱器１３よりも送風空気流れ上流側に配置されている。また、ケーシング３１内には、室内蒸発器１９を通過した送風空気を、室内放熱器１３を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路３５が形成されている。

室内蒸発器１９の送風空気流れ下流側であって、かつ、室内放熱器１３の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。本実施形態のエアミックスドア３４は、室内蒸発器１９通過後の送風空気を室内放熱器１３側へ導く通風路と、冷風バイパス通路３５側へ導く通風路とを切り替える通風路切替手段である。

なお、このエアミックスドア３４は、室内蒸発器１９通過後の送風空気のうち室内放熱器１３を通過させる風量割合を調整する風量割合調整手段として機能させることもできる。また、エアミックスドア３４は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータによって駆動され、この電動アクチュエータは、空調制御装置４０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

室内放熱器１３の送風空気流れ下流側には、室内放熱器１３にて加熱された送風空気あるいは冷風バイパス通路３５を通過して室内放熱器１３にて加熱されていない送風空気が流入する流入空間が設けられている。さらに、ケーシング３１の送風空気流れ最下流部には、流入空間へ流入した送風空気（空調風）を、空調対象空間である車室内へ吹き出す開口穴が配置されている。

具体的には、この開口穴としては、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス開口穴、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット開口穴、および車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。

これらのフェイス開口穴、フット開口穴およびデフロスタ開口穴の送風空気流れ下流側は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられたフェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口（いずれも図示せず）に接続されている。

また、フェイス開口穴、フット開口穴、およびデフロスタ開口穴の送風空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス開口穴の開口面積を調整するフェイスドア、フット開口穴の開口面積を調整するフットドア、デフロスタ開口穴の開口面積を調整するデフロスタドア（いずれも図示せず）が配置されている。

これらのフェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、開口穴モードを切り替える開口穴モード切替手段を構成するものであって、リンク機構等を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータに連結されて連動して回転操作される。なお、この電動アクチュエータも、空調制御装置４０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

吹出口モード切替手段によって切り替えられる吹出口モードとしては、具体的に、フェイス吹出口を全開してフェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイスモード、フェイス吹出口とフット吹出口の両方を開口して車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口を全開するとともにデフロスタ吹出口を小開度だけ開口して、フット吹出口から主に空気を吹き出すフットモード、およびフット吹出口およびデフロスタ吹出口を同程度開口して、フット吹出口およびデフロスタ吹出口の双方から空気を吹き出すフットデフロスタモードがある。

さらに、乗員が操作パネル６０に設けられた吹出モード切替スイッチをマニュアル操作することによって、デフロスタ吹出口を全開してデフロスタ吹出口から車両フロント窓ガラス内面に空気を吹き出すデフロスタモードとすることもできる。

次に、図３を用いて、本実施形態の電気制御部について説明する。空調制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された、圧縮機１１、第１三方弁１２ａ、第２三方弁１２ｂ、分岐機能付三方弁１４、室外用膨張弁１７ａ、室内用膨張弁１７ｂ、送風機３２等の各種空調制御機器の作動を制御する。

また、空調制御装置４０の入力側には、空調制御用のセンサ群が接続されており、空調制御用のセンサ群によって検出された検出信号が入力される。

空調制御用のセンサ群としては、具体的に、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出手段としての内気センサ５１、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出手段としての外気センサ５２、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出手段としての日射センサ５３、圧縮機１１吐出冷媒の吐出冷媒温度Ｔｄを検出する吐出温度センサ５４、室内放熱器１３出口側冷媒の圧力（高圧側冷媒圧力）Ｐｄを検出する高圧側圧力センサ５５、室内蒸発器１９における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度センサ５６、流入空間から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する送風空気温度センサ５７等が設けられている。

なお、本実施形態の蒸発器温度センサ５６は、室内蒸発器１９の熱交換フィン温度を検出しているが、蒸発器温度センサ５６として、室内蒸発器１９のその他の部位の温度を検出する温度検出手段を採用してもよいし、室内蒸発器１９を流通する冷媒自体の温度を直接検出する温度検出手段を採用してもよい。

また、本実施形態では、送風空気温度ＴＡＶを検出する送風空気温度センサを設けているが、この送風空気温度ＴＡＶとして、蒸発器温度Ｔｅｆｉｎ、吐出冷媒温度Ｔｄ等に基づいて算出された値を採用してもよい。

さらに、空調制御装置４０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６０が接続されており、操作パネル６０に設けられた各種空調操作スイッチの操作信号が入力される。

操作パネル６０の各種空調操作スイッチとしては、具体的に、車両用空調装置１の自動制御運転を設定あるいは解除するオートスイッチ、車室内の冷房を行うことを要求する冷房スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）、送風機３２の風量をマニュアル設定する風量設定スイッチ、車室内の目標温度である車室内設定温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ、吹出モードをマニュアル設定する吹出モード切替スイッチ等が設けられている。

なお、空調制御装置４０は、その出力側に接続された各種空調制御機器を制御する制御手段が一体に構成されたものであるが、それぞれの空調制御機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの空調制御機器の作動を制御する制御手段を構成している。

例えば、本実施形態では、圧縮機１１の作動（冷媒吐出能力）を制御する構成が吐出能力制御手段４０ａを構成し、冷媒回路切替手段を構成する第１三方弁１２ａ、第２三方弁１２ｂ、および分岐機能付三方弁１４の開閉機構１４ｂの作動を制御する構成が冷媒回路制御手段４０ｂを構成している。また、室外用膨張弁１７ａの作動を制御する構成が室外用減圧制御手段４０ｃを構成し、室内用膨張弁１７ｂの作動を制御する構成が室内用減圧制御手段４０ｄを構成している。

もちろん、吐出能力制御手段４０ａ、冷媒回路制御手段４０ｂ、室外用減圧制御手段４０ｃ、室内用減圧制御手段４０ｄ等を空調制御装置４０に対して別体の制御装置で構成してもよい。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。前述の如く、本実施形態の車両用空調装置１では、冷房モードでの運転および除湿暖房モードでの運転を切り替えることができる。これらの各運転モードの切り替えは、予め空調制御装置４０に記憶された空調制御プログラムが実行されることによって行われる。

この空調制御プログラムは、操作パネル６０のオートスイッチが投入（ＯＮ）された際に実行される。より具体的には、空調制御プログラムのメインルーチンでは、空調制御用のセンサ群５１〜５７等の検出信号および操作パネル６０の操作信号等を読み込む。そして、読み込まれた検出信号および操作信号に基づいて、車室内へ吹き出す送風空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを算出する。

この目標吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１によって算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
ここで、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Ｔｒは内気センサ５１によって検出された車室内温度（内気温）、Ｔａｍは外気センサ５２によって検出された外気温、Ａｓは日射センサ５３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

さらに、操作パネルの冷房スイッチが投入されており、かつ、目標吹出温度ＴＡＯが予め定めた冷房基準温度αよりも低くなっている場合には、冷房モードでの運転を実行する。また、冷房スイッチが投入されており、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上になっている場合には、除湿暖房モードでの運転を実行する。以下に各運転モードにおける作動を説明する。

（ａ）冷房モード
冷房モードでは、空調制御装置４０が、圧縮機１１の吐出口側と第２三方弁１２ｂの１つの流入出口とを接続するように第１三方弁１２ａの作動を制御し、第１三方弁１２ａの別の流入出口と室外熱交換器１５の一方の冷媒流入出口とを接続するように第２三方弁１２ｂの作動を制御する。

さらに、空調制御装置４０は、高圧側冷媒通路１８ａの他方の流入出口と室内用膨張弁１７ｂの一方の流入出口とを接続するように分岐機能付三方弁１４の開閉機構１４ｂの作動を制御し、室外用膨張弁１７ａを全開とし、室内用膨張弁１７ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。

これにより、冷房モードでは、図１の実線矢印に示すように、圧縮機１１（→第１三方弁１２ａ→第２三方弁１２ｂ）→室外熱交換器１５（→室外用膨張弁１７ａ）→内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａ（→分岐機能付三方弁１４）→室内用膨張弁１７ｂ→室内蒸発器１９→蒸発圧力調整弁２０（→三方継手１６）→アキュムレータ２１→内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂ→圧縮機１１の吸入口側の順で冷媒を循環させる冷凍サイクルが構成される。

さらに、空調制御装置４０は、この冷媒回路の構成で、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種制御対象機器の作動状態（各種制御対象機器へ出力する制御信号）を決定する。

例えば、圧縮機１１の冷媒吐出能力（圧縮機１１の電動モータへ出力される制御信号）については、以下のように決定される。まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め空調制御装置４０に記憶された制御マップを参照して、室内蒸発器１９における目標冷媒蒸発温度ＴＥＯを決定する。

より具体的には、この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの低下に伴って、目標冷媒蒸発温度ＴＥＯを低下させるように決定する。さらに、この制御マップでは、目標冷媒蒸発温度ＴＥＯが、室内蒸発器１９の着霜を抑制可能に決定された基準着霜防止温度（例えば、１℃）以上となるように決定する。

そして、この目標蒸発器吹出温度ＴＥＯと蒸発器温度センサによって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎとの偏差に基づいて、フィードバック制御手法を用いて蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが目標蒸発器吹出温度ＴＥＯに近づくように、圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号が決定される。

また、室内用膨張弁１７ｂの絞り開度（室内用膨張弁１７ｂへ出力される制御信号）については、予め空調制御装置４０に記憶された制御マップを参照して、内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａへ流入する高圧側冷媒の過冷却度が、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）が最大値となるように定められた目標過冷却度に近づくように決定される。

また、エアミックスドア３４の開度（エアミックスドア３４用の電動アクチュエータへ出力される制御信号）については、エアミックスドア３４が冷風バイパス通路３５を全開とし、室内蒸発器１９通過後の送風空気の全流量が冷風バイパス通路３５を通過するように決定される。

なお、冷房モードでは、送風空気温度センサ５７によって検出された送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくようにエアミックスドア３４の開度を制御してもよい。

そして、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。その後、車両用空調装置１の作動停止が要求されるまで、所定の制御周期毎に、上述の検出信号および操作信号の読み込み→目標吹出温度ＴＡＯの算出→各種制御対象機器の作動状態決定→制御電圧および制御信号の出力といった制御ルーチンが繰り返される。なお、このような制御ルーチンの繰り返しは、他の運転モード時にも同様に行われる。

従って、冷房モード時の冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が室外熱交換器１５へ流入する。室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、送風ファンから送風された外気と熱交換してエンタルピを減少させる。室外熱交換器１５から流出した冷媒は、高圧側冷媒として内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａへ流入する。

高圧側冷媒通路１８ａへ流入した高圧側冷媒は、低圧側冷媒通路１８ｂを流通する低圧側冷媒と熱交換して、さらにエンタルピを減少させる。高圧側冷媒通路１８ａから流出した冷媒は、室内用膨張弁１７ｂにて減圧されて、室内蒸発器１９へ流入する。

室内蒸発器１９へ流入した冷媒は、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。室内蒸発器１９から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０を介してアキュムレータ２１へ流入して気液分離される。アキュムレータ２１にて分離された気相冷媒は、低圧側冷媒として内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂへ流入する。

低圧側冷媒通路１８ｂへ流入した低圧側冷媒は、高圧側冷媒通路１８ａを流通する高圧側冷媒と熱交換してエンタルピを増加させて、過熱度を有する気相冷媒となる。低圧側冷媒通路１８ｂから流出した過熱度を有する気相冷媒は、圧縮機１１に吸入され再び圧縮される。

以上の如く、冷房モードの車両用空調装置１では、冷凍サイクル装置１０の室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。

さらに、冷房モードの冷媒回路に切り替えられた冷凍サイクル装置１０では、内部熱交換器１８にて、室外熱交換器１５から流出した冷媒（高圧側冷媒）とアキュムレータ２１から流出した気相冷媒（低圧側冷媒）とを熱交換させるので、室内蒸発器１９出口側冷媒のエンタルピと入口側冷媒のエンタルピとのエンタルピ差（冷凍能力）を拡大させて、サイクルのＣＯＰを向上させることができる。

この際、内部熱交換器１８では、高圧側冷媒通路を流通する高圧側冷媒の流量（質量流量）と低圧側冷媒通路を流通する低圧側冷媒の流量（質量流量）が同等となる。このため、室内蒸発器１９へ流入する冷媒が不必要に過冷却度の高い液相冷媒となってしまうことを抑制できる。

その結果、本実施形態のようにタンクアンドチューブ型の熱交換器で構成された室内蒸発器１９を採用しても、室内蒸発器１９における冷媒の分配性が悪化してしまうことを抑制でき、室内蒸発器１９において冷却される送風空気に温度分布が生じてしまうことを抑制できる。

（ｂ）除湿暖房モード
除湿暖房モードでは、空調制御装置４０が、圧縮機１１の吐出口側と室内放熱器１３の冷媒入口側とを接続するように第１三方弁１２ａの作動を制御し、室外熱交換器１５の一方の冷媒流入出口と三方継手１６の一方の冷媒流入口とを接続するように第２三方弁１２ｂの作動を制御する。

さらに、空調制御装置４０は、分岐機能付三方弁１４の通路形成部１４ａを上述した分岐部として機能させるように分岐機能付三方弁１４の開閉機構１４ｂの作動を制御し、室外用膨張弁１７ａおよび室内用膨張弁１７ｂの双方を絞り状態とする。

これにより、除湿暖房モードでは、図２の実線矢印に示すように、圧縮機１１（→第１三方弁１２ａ）→室内放熱器１３→分岐機能付三方弁１４の通路形成部１４ａ→室内用膨張弁１７ｂ→室内蒸発器１９→蒸発圧力調整弁２０→三方継手１６→アキュムレータ２１→内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂ→圧縮機１１の順で冷媒を循環させるとともに、圧縮機１１→室内放熱器１３→分岐機能付三方弁１４の通路形成部１４ａ→内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａ→室外用膨張弁１７ａ→室外熱交換器１５（→第２三方弁１２ｂ）→三方継手１６→アキュムレータ２１→内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂ→圧縮機１１の順で冷媒を循環させる冷凍サイクルが構成される。

さらに、空調制御装置４０は、この冷媒回路の構成で、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種制御対象機器の作動状態を決定する。

例えば、圧縮機１１の冷媒吐出能力（圧縮機１１の電動モータへ出力される制御信号）については、以下のように決定される。まず、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め空調制御装置４０に記憶された制御マップを参照して、室内放熱器１３における目標凝縮圧力ＰＣＯを決定する。より具体的には、この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、目標凝縮圧力ＰＣＯが上昇するように決定する。

そして、この目標凝縮圧力ＰＣＯと高圧側圧力センサ５５によって検出された高圧側冷媒圧力Ｐｄとの偏差に基づいて、フィードバック制御手法を用いて高圧側冷媒圧力Ｐｄが目標凝縮圧力ＰＣＯに近づくように、圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号が決定される。

また、室外用膨張弁１７ａの絞り開度（室外用膨張弁１７ａへ出力される制御信号）および室内用膨張弁１７ｂの絞り開度（室内用膨張弁１７ｂへ出力される制御信号）については、分岐機能付三方弁１４から流出する冷媒（すなわち、室内用膨張弁１７ｂへ流入する冷媒の過冷却度が、ＣＯＰが最大値となるように定められた目標過冷却度に近づくように決定される。

さらに、室内用膨張弁１７ｂの絞り開度については、室内蒸発器１９へ流入する冷媒流量（質量流量）が、予め定めた適正流量となるように決定される。なお、本実施形態では、室内蒸発器１９の冷媒流れ下流側に蒸発圧力調整弁２０が配置されているので、室内用膨張弁１７ｂの絞り開度は、室外用膨張弁１７ａの絞り開度よりも大きくなる。

また、エアミックスドア３４の開度（エアミックスドア３４用の電動アクチュエータへ出力される制御信号）については、エアミックスドア３４が冷風バイパス通路３５を全閉とし、室内蒸発器１９通過後の送風空気の全流量が室内放熱器１３側の空気通路を通過するように決定される。

従って、除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図４のモリエル線図に示すように冷媒の状態が変化する。つまり、圧縮機１１から吐出された冷媒（図４のａ４点）が、室内放熱器１３へ流入して、室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気と熱交換して放熱する（図４のａ４点→ｂ４点）。これにより、送風空気が加熱される。

室内放熱器１３から流出した冷媒の流れは、分岐機能付三方弁１４にて分岐される。分岐機能付三方弁１４にて分岐された一方の冷媒は、室内用膨張弁１７ｂにて減圧される（図４のｂ４点→ｃ４点）。室内用膨張弁１７ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１９へ流入し、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図４のｃ４点→ｄ４点）。これにより、送風空気が冷却される。

さらに、室内蒸発器１９から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０にて減圧されて、室外熱交換器１５から流出した冷媒と同等の圧力となる（図４のｄ４点→ｇ４点）。蒸発圧力調整弁２０から流出した冷媒は、三方継手１６へ流入して、室外熱交換器１５から流出した冷媒と合流する。

また、分岐機能付三方弁１４にて分岐された他方の冷媒は、高圧側冷媒として内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａへ流入する。高圧側冷媒通路１８ａへ流入した高圧側冷媒は、低圧側冷媒通路１８ｂを流通する低圧側冷媒と熱交換して、さらにエンタルピを減少させる（図４のｂ４点→ｅ４点）。

高圧側冷媒通路１８ａから流出した冷媒は、室外用膨張弁１７ａにて減圧されて（図４のｅ４点→ｆ４点）、室外熱交換器１５へ流入する。室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、送風ファンから送風された外気から吸熱して蒸発する（図４のｆ４点→ｇ４点）。

室外熱交換器１５から流出した冷媒は、三方継手１６へ流入して、蒸発圧力調整弁２０から流出した冷媒と合流する。三方継手１６から流出した冷媒は、アキュムレータ２１へ流入して気液分離される。アキュムレータ２１にて分離された気相冷媒は、低圧側冷媒として内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂへ流入する。

低圧側冷媒通路１８ｂへ流入した低圧側冷媒は、高圧側冷媒通路１８ａを流通する高圧側冷媒と熱交換してエンタルピを増加させ、過熱度を有する気相冷媒となる（図４のｇ４点→ｈ４点）。低圧側冷媒通路１８ｂから流出した過熱度を有する気相冷媒は、圧縮機１１に吸入され再び圧縮される（図４のｈ４点→ａ４点）。

以上の如く、除湿暖房モードの車両用空調装置１では、冷凍サイクル装置１０の室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気を、室内放熱器１３にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。

さらに、除湿暖房モードの冷媒回路に切り替えられた冷凍サイクル装置１０では、分岐機能付三方弁１４の通路形成部１４ａにて分岐された室外熱交換器１５上流側の高圧側冷媒と三方継手１６にて合流した低圧側冷媒とを熱交換させるので、室外熱交換器１５における冷凍能力を拡大させて、サイクルのＣＯＰを向上させることができる。これにより、室外熱交換器１５にて送風空気を再加熱するための熱を外気から効果的に吸熱することができる。

この際、内部熱交換器１８では、高圧側冷媒通路１８ａを流通する高圧側冷媒の流量（質量流量）が低圧側冷媒通路１８ｂを流通する低圧側冷媒の流量（質量流量）よりも少なくなる。このため、室外熱交換器１５へ流入する冷媒が過冷却度の高い液相冷媒になってしまうことがあるものの、室内蒸発器１９へ流入する冷媒が不必要に過冷却度の高い液相冷媒になってしまうことはない。

従って、冷房モードと同様に、室内蒸発器１９における冷媒の分配性が悪化してしまうことを抑制でき、室内蒸発器１９において冷却される送風空気に温度分布が生じてしまうことを抑制できる。その結果、本実施形態の冷凍サイクル装置１０によれば、空調対象空間の適切な除湿暖房を実現することができる。

さらに、本実施形態のように、高圧側冷媒通路１８ａの通路断面積が低圧側冷媒通路１８ｂの通路断面積よりも小さく形成されている内部熱交換器１８では、高圧側冷媒通路１８ａへ流入する入口側冷媒の状態によって、高圧側冷媒通路１８ａを流通する冷媒の流量（質量流量）Ｇｒが大きく変化しやすい。

具体的には、図５のグラフに示すように、入口側冷媒が気液二相冷媒になっていると、入口側冷媒が液相冷媒になっている場合よりも、入口側冷媒の冷媒密度ρが大きく低下する。このため、サイクルの負荷変動等によって、入口側冷媒が液相冷媒から気液二相冷媒へ変化してしまうと、流量Ｇｒも大きく低下してしまう。

なお、流量Ｇｒは、以下数式Ｆ２で定義される。
Ｇｒ＝Ａ×（２×ρ×ΔＰ）^0.5…（Ｆ２）
ここで、Ａは高圧側冷媒通路１８ａの通路断面積、ΔＰは高圧側冷媒通路１８ａ入口側冷媒の圧力から出口側冷媒の圧力を減算した圧力差である。

これに対して、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、除湿暖房モードの冷媒回路に切り替えた際に、分岐機能付三方弁１４の通路形成部１４ａから室外熱交換器１５の他方の冷媒流入出口へ至る冷媒流路に内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａを配置している。

従って、サイクルの負荷変動等によって、入口側冷媒の状態が変化しても、分岐機能付三方弁１４の通路形成部１４ａから室内蒸発器１９側へ流出する冷媒の流量が大きく低下してしまうことを抑制できる。その結果、室内蒸発器１９を流通する冷媒の流量不足を抑制して、空調対象空間のより一層適切な除湿暖房を実現することができる。

また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、アキュムレータ２１を備えているので、内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂへ流入する冷媒を飽和気相冷媒とすることができる。従って、低圧側冷媒通路１８ｂから流出する冷媒を確実に過熱度を有する気相冷媒とすることができ、圧縮機１１の液圧縮を防止することができる。

また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、蒸発圧力調整弁２０を備えているので、室内蒸発器１９の着霜（フロスト）を抑制することができる。さらに、除湿暖房モード時に、室外熱交換器１５における冷媒蒸発温度を室内蒸発器１９における冷媒蒸発温度よりも低下させることができるので、室外熱交換器１５における冷媒の吸熱量を増加させて、室内放熱器１３における送風空気の加熱能力を増加させることができる。

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態に対して、図６、図７の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０の回路構成を変更した例を説明する。

具体的には、本実施形態の圧縮機１１の吐出口側には、室内放熱器１３の冷媒入口側が接続されている。室内放熱器１３の冷媒出口側には、室内放熱器１３から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部として機能する第２三方継手１６ａの冷媒流入口側が接続されている。第２三方継手１６ａの基本的構成は、第１実施形態で説明した三方継手１６と同様である。

より詳細には、第２三方継手１６ａでは、３つの冷媒流入口のうち、２つを冷媒流出口とし、残りの１つを冷媒流入口として用いている。なお、以下の説明では、説明の明確化のために、三方継手１６を第１三方継手１６と記載する。さらに、後述する第３三方継手１６ｂ、第４三方継手１６ｃの基本的構成も、第１三方継手１６と同様である。

第２三方継手１６ａの一方の冷媒流出口側には、室外用膨張弁１７ａを介して、室外熱交換器１５の冷媒流入口側が接続されている。室外熱交換器１５の冷媒流出口側には、第３三方継手１６ｂの冷媒流入口側が接続されている。

第３三方継手１６ｂの一方の冷媒流出口側には、バイパス通路２３を介して、第１三方継手１６の一方の冷媒流入口側が接続されている。バイパス通路２３は、少なくとも除湿暖房モード時に、室外熱交換器１５から流出した冷媒を、内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａを迂回させて、アキュムレータ２１の入口側へ流す冷媒通路である。

このバイパス通路２３には、バイパス通路２３を開閉する開閉手段としてのバイパス通路用開閉弁２３ａが配置されている。バイパス通路２３は、空調制御装置４０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される電磁弁である。

第３三方継手１６ｂの他方の冷媒流出口には、内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａの入口側が接続されている。高圧側冷媒通路１８ａの出口側には、逆止弁２４を介して、第４三方継手１６ｃの一方の冷媒流入口が接続されている。この逆止弁２４は、冷媒が高圧側冷媒通路１８ａの出口側から第４三方継手１６ｃ側へ流れることのみを許容する機能を果たす。

第４三方継手１６ｃの冷媒流出口には、室内用膨張弁１７ｂを介して、室内蒸発器１９の冷媒入口側が接続されている。

また、第２三方継手１６ａの他方の冷媒流出口側には、第４三方継手１６ｃの他方の冷媒流入口側が接続されている。さらに、第２三方継手１６ａの他方の冷媒流出口と第４三方継手１６ｃの他方の冷媒流入口とを接続する冷媒通路には、この冷媒通路を開閉して冷媒回路を切り替える冷媒回路切替手段としての開閉弁２５が配置されている。この開閉弁２５の基本的構成は、バイパス通路用開閉弁２３ａと同様である。

以上の説明から明らかなように、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態に対して、冷媒回路切替手段としての第１三方弁１２ａ、第２三方弁１２ｂ、分岐機能付三方弁１４が廃止されている。このため、本実施形態の空調制御装置４０では、図８に示すように、開閉弁２５の作動を制御する構成が、冷媒回路制御手段４０ｂを構成している。また、バイパス通路用開閉弁２３ａの作動を制御する構成がバイパス通路制御手段４０ｅを構成している。

その他の冷凍サイクル装置１０および室内空調ユニット３０の構成は、第１実施形態と同様である。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置１の基本的作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置１においても、冷房モードでの運転および除湿暖房モードでの運転を切り替えることができる。

（ａ）冷房モード
本実施形態の冷房モードでは、空調制御装置４０が、開閉弁２５を閉じ、バイパス通路用開閉弁２３ａを閉じ、室外用膨張弁１７ａを全開とし、室内用膨張弁１７ｂを第１実施形態の冷房モードと同様の冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。

これにより、冷房モードでは、図６の実線矢印に示すように、圧縮機１１（→室内放熱器１３→第２三方継手１６ａ→室外用膨張弁１７ａ）→室外熱交換器１５（→第３三方継手１６ｂ）→内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａ（→逆止弁２４→第４三方継手１６ｃ）→室内用膨張弁１７ｂ→室内蒸発器１９→蒸発圧力調整弁２０（→第１三方継手１６）→アキュムレータ２１→内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂ→圧縮機１１の吸入口側の順で冷媒を循環させる冷凍サイクルが構成される。

さらに、空調制御装置４０は、この冷媒回路の構成で、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種制御対象機器の作動状態を、第１実施形態の冷房モードと同様に決定する。

従って、冷房モード時の冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が室内放熱器１３へ流入する。冷房モードでは、エアミックスドア３４が冷風バイパス通路３５を全開としているので、室内放熱器１３へ流入した冷媒は、送風空気に放熱することなく室内放熱器１３から流出する。

室内放熱器１３から流出した冷媒は、第２三方継手１６ａおよび全開となっている室外用膨張弁１７ａを介して、室外熱交換器１５へ流入する。室外熱交換器１５へ流入した冷媒は、送風ファンから送風された外気と熱交換してエンタルピを減少させる。室外熱交換器１５から流出した冷媒は、高圧側冷媒として内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａへ流入する。

高圧側冷媒通路１８ａへ流入した高圧側冷媒は、低圧側冷媒通路１８ｂを流通する低圧側冷媒と熱交換して、さらにエンタルピを減少させる。高圧側冷媒通路１８ａから流出した冷媒は、逆止弁２４および第４三方継手１６ｃを介して、室内用膨張弁１７ｂへ流入する。

室内用膨張弁１７ｂにて減圧された冷媒は、室内蒸発器１９へ流入して、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。以降の作動は第１実施形態と同様である。

以上の如く、冷房モードの車両用空調装置１では、冷凍サイクル装置１０の室内蒸発器１９にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができ、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（ｂ）除湿暖房モード
本実施形態の除湿暖房モードでは、空調制御装置４０が、開閉弁２５を開き、バイパス通路用開閉弁２３ａを開き、室外用膨張弁１７ａおよび室内用膨張弁１７ｂを第１実施形態の除湿暖房モードと同様の冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。

これにより、除湿暖房モードでは、図７の実線矢印に示すように、圧縮機１１→室内放熱器１３→第２三方継手１６ａ（→開閉弁２５→第４三方継手１６ｃ）→室内用膨張弁１７ｂ→室内蒸発器１９→蒸発圧力調整弁２０→第１三方継手１６→アキュムレータ２１→内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂ→圧縮機１１の順で冷媒を循環させるとともに、圧縮機１１→室内放熱器１３→第２三方継手１６ａ→室外用膨張弁１７ａ→室外熱交換器１５（→第３三方継手１６ｂ→バイパス通路２３）→第１三方継手１６→アキュムレータ２１→内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂ→圧縮機１１の順で冷媒を循環させる冷凍サイクルが構成される。

さらに、空調制御装置４０は、この冷媒回路の構成で、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種制御対象機器の作動状態を、第１実施形態の除湿暖房モードと同様に決定する。

従って、除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図９のモリエル線図に示すように冷媒の状態が変化する。つまり、圧縮機１１から吐出された冷媒（図９のａ９点）が、室内放熱器１３へ流入して、室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気と熱交換して放熱する（図９のａ９点→ｂ９点）。これにより、送風空気が加熱される。

室内放熱器１３から流出した冷媒の流れは、開閉弁２５が開いているので、第２三方継手１６ａにて分岐される。第２三方継手１６ａの他方の冷媒流出口から流出した冷媒は、第４三方継手１６ｃを介して、室内用膨張弁１７ｂへ流入して減圧される（図９のｂ９点→ｃ９点）。この際、逆止弁２４の作用によって、第４三方継手１６ｃから内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａ側へ冷媒が流出することはない。

室内用膨張弁１７ｂにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１９へ流入し、送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する（図９のｃ９点→ｄ９点）。これにより、送風空気が冷却される。

さらに、室内蒸発器１９から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０にて減圧されて、室外熱交換器１５から流出した冷媒と同等の圧力となる（図９のｄ９点→ｇ９点）。蒸発圧力調整弁２０から流出した冷媒は、第１三方継手１６へ流入して、室外熱交換器１５から流出した冷媒と合流する。

また、第２三方継手１６ａの一方の冷媒流出口から流出した冷媒は、室外用膨張弁１７ａにて減圧されて（図９のｂ９点→ｆ９点）、室外熱交換器１５へ流入する。室外用膨張弁１７ａにて減圧された冷媒は、室外熱交換器１５へ流入して、送風ファンから送風された外気から吸熱する（図９のｆ９点→ｇ９点）。

室外熱交換器１５から流出した冷媒は、バイパス通路用開閉弁２３ａが開いているので、バイパス通路２３を介して、第１三方継手１６へ流入し、蒸発圧力調整弁２０から流出した冷媒と合流する。三方継手１６から流出した冷媒は、アキュムレータ２１へ流入して気液分離される。アキュムレータ２１にて分離された気相冷媒は、内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂへ流入する。

この際、内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａには高圧側冷媒が流通しないので、低圧側冷媒通路１８ｂへ流入した冷媒は、エンタルピを増加させることなく、低圧側冷媒通路１８ｂから流出している。そして、低圧側冷媒通路１８ｂから流出した気相冷媒は、圧縮機１１に吸入され再び圧縮される（図９のｇ９点→ａ９点）。

以上の如く、除湿暖房モードの車両用空調装置１では、冷凍サイクル装置１０の室内蒸発器１９にて冷却されて除湿された送風空気を、室内放熱器１３にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。

さらに、除湿暖房モードの冷媒回路に切り替えられた冷凍サイクル装置１０では、バイパス通路用開閉弁２３ａがバイパス通路２３を開いているので、内部熱交換器１８における高圧側冷媒と低圧側冷媒の熱交換が行われない。従って、室内蒸発器１９へ流入する冷媒が不必要に過冷却度の高い液相冷媒になってしまうことがない。

従って、第１実施形態と同様に、室内蒸発器１９における冷媒の分配性が悪化してしまうことを抑制でき、室内蒸発器１９において冷却される送風空気に温度分布が生じてしまうことを抑制できる。その結果、本実施形態の冷凍サイクル装置１０によれば、空調対象空間の適切な除湿暖房を実現することができ、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

（１）上述の実施形態では、本発明の冷凍サイクル装置１０を、電気自動車に搭載される車両用空調装置１に適用した例を説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。例えば、車両走行用の駆動力を内燃機関（エンジン）から得る通常の車両に搭載される車両用空調装置に適用してもよいし、走行用電動モータおよび内燃機関の双方から走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に搭載される車両用空調装置に適用してもよい。

また、内燃機関を有する車両に適用する場合は、送風空気の補助加熱手段として内燃機関の冷却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコアを設けてもよい。さらに、本発明の冷凍サイクル装置１０は、車両用に限定されることなく、据え置き型の空調装置等に適用してもよい。

（２）上述の実施形態では、室内放熱器１３にて、圧縮機１１吐出冷媒と送風空気とを熱交換させて、圧縮機１１吐出冷媒を熱源として直接的に送風空気を加熱する冷凍サイクル装置１０について説明したが、室内放熱器１３における送風空気の加熱態様はこれに限定されない。

例えば、熱媒体を循環させる熱媒体循環回路を設け、室内放熱器を圧縮機吐出冷媒と熱媒体とを熱交換させる水−冷媒熱交換器として構成し、さらに、熱媒体循環回路に室内放熱器にて加熱された熱媒体と送風空気とを熱交換させて送風空気を加熱する加熱用の熱交換器を配置してもよい。つまり、室内放熱器は、圧縮機吐出冷媒（サイクルの高圧側冷媒）を熱源として、熱媒体を介して間接的に送風空気を加熱するものであってもよい。

さらに、内燃機関を有する車両に適用する場合は、内燃機関の冷却水を熱媒体として、熱媒体循環回路を流通させるようにしてもよい。また、電気自動車においては、バッテリや電気機器を冷却する冷却水を熱媒体として、熱媒体循環回路を流通させるようにしてもよい。

（３）上述の実施形態では、冷房モードと除湿暖房モードとを切替可能に構成された冷凍サイクル装置１０について説明したが、さらに、送風空気を加熱して車室内を暖房する暖房モードに切替可能としてもよい。

例えば、第１実施形態の冷凍サイクル装置１０では、分岐機能付三方弁１４として、室内放熱器１３の冷媒出口側と高圧側冷媒通路１８ａの他方の流入出口とを接続可能なものを採用し、室内用膨張弁１７ｂとして冷媒通路を全閉する全閉機能付きのものを採用する。

そして、暖房モード時に、圧縮機１１（→第１三方弁１２ａ）→室内放熱器１３（→分岐機能付三方弁１４）→内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａ→室外用膨張弁１７ａ→室外熱交換器１５（→第２三方弁１２ｂ）→三方継手１６→アキュムレータ２１→内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂ→圧縮機１１の吸入口側の順で冷媒を循環させる冷媒回路に切り替えるようにすればよい。

また、第２実施形態の冷凍サイクル装置１０では、室内用膨張弁１７ｂとして冷媒通路を全閉する全閉機能付きのものを採用する。

そして、暖房モード時に、圧縮機１１→室内放熱器１３（→第２三方継手１６ａ）→室外用膨張弁１７ａ→室外熱交換器１５（→第３三方継手１６ｂ→バイパス通路２３）→第１三方継手１６→アキュムレータ２１→内部熱交換器１８の低圧側冷媒通路１８ｂ→圧縮機１１の吸入口側の順で冷媒を循環させる冷媒回路に切り替えるようにすればよい。

さらに、暖房モードは、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上になっている場合であって、冷房スイッチが投入されていない場合に実行するようにしてもよい。

（４）上述の第２実施形態では、内部熱交換器１８の高圧側冷媒通路１８ａをするように冷媒を流すバイパス通路２３を設けた例を説明したが、もちろん、除湿暖房モード時に、低圧側冷媒通路１８ｂを迂回するように冷媒を流すバイパス通路を配置してもよい。さらに、バイパス通路を複数設けて、除湿暖房モード時に、高圧側冷媒通路１８ａおよび低圧側冷媒通路１８ｂの双方を迂回するように冷媒を流すようにバイパス通路を配置してもよい。

（５）上述の第１実施形態では、冷媒回路切替手段として第１三方弁１２ａ、第２三方弁１２ｂ等を採用した例を説明したが、冷媒回路切替手段の構成はこれに限定されない。例えば、三方継手と三方継手の各流入出口を開閉する開閉弁（電磁弁）を組み合わせたものによって、冷媒回路切替手段を構成してもよい。

（６）上述の各実施形態では、空調制御プログラムを実行することによって、各運転モードを切り替えた例を説明したが、各運転モードの切り替えはこれに限定されない。例えば、操作パネルに各運転モードを設定する運転モード設定スイッチを設け、当該運転モード設定スイッチの操作信号に応じて、運転モードを切り替えるようにしてもよい。

１１ 圧縮機
１２ａ、１２ｂ 第１三方弁、第２三方弁（冷媒回路切替手段）
１３ 室内放熱器
１４ａ 分岐機能付三方弁の通路形成部（分岐部）
１４ｂ 分岐機能付三方弁の開閉機構（冷媒回路切替手段）
１５ 室外熱交換器
１６ 三方継手（合流部）
１７ａ、１７ｂ 室外用膨張弁（室外用減圧手段）、室内用膨張弁（室内用減圧手段）
１８ 内部熱交換器
１８ａ、１８ｂ 高圧側冷媒通路、低圧側冷媒通路
１９ 室内蒸発器

Claims (3)

1. 空調装置に適用される冷凍サイクル装置であって、
   冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
   サイクルの高圧側冷媒を熱源として、空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する室内放熱器（１３）と、
   サイクルの低圧側冷媒と前記室内放熱器（１３）通過前の前記送風空気とを熱交換させて、前記送風空気を冷却する室内蒸発器（１９）と、
   冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１５）と、
   前記室内蒸発器（１９）へ流入する冷媒を減圧させる室内用減圧手段（１７ｂ）と、
   前記室外熱交換器（１５）へ流入する冷媒を減圧させる室外用減圧手段（１７ａ）と、
   前記高圧側冷媒と前記低圧側冷媒とを熱交換させる内部熱交換器（１８）と、
   前記内部熱交換器（１８）の高圧側冷媒通路（１８ａ）および低圧側冷媒通路（１８ｂ）のうち、少なくとも一方を迂回させて冷媒を流すバイパス通路（２３）と、
   前記バイパス通路（２３）を開閉する開閉手段（２３ａ）と、
   前記室内放熱器（１３）から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部（１６ａ）と、
   前記室内蒸発器（１９）から流出した冷媒の流れと前記室外熱交換器（１５）から流出した冷媒の流れとを合流させる合流部（１６）と、
   サイクルの冷媒回路を切り替える冷媒回路切替手段（２５）と、を備え、
   前記冷媒回路切替手段（２５）は、
   前記開閉手段（２３ａ）が前記バイパス通路（２３）を閉じた状態で、前記圧縮機（１１）から吐出された冷媒を、前記室外熱交換器（１５）→前記高圧側冷媒通路（１８ａ）→前記室内用減圧手段（１７ｂ）→前記室内蒸発器（１９）→前記低圧側冷媒通路（１８ｂ）→前記圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させる冷房用の冷媒回路、
   および前記開閉手段（２３ａ）が前記バイパス通路（２３）を開いた状態で、前記圧縮機（１１）から吐出された冷媒を、前記室内放熱器（１３）→前記分岐部（１６ａ）→前記室内用減圧手段（１７ｂ）→前記室内蒸発器（１９）→前記合流部（１６）→前記圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させるとともに、前記室内放熱器（１３）→前記分岐部（１６ａ）→前記室外用減圧手段（１７ａ）→前記室外熱交換器（１５）→前記合流部（１６）→前記圧縮機（１１）の吸入口側の順に冷媒を循環させる除湿暖房用の冷媒回路を切替可能に構成されていることを特徴とする冷凍サイクル装置。
2. 前記合流部（１６）の冷媒流出口から前記低圧側冷媒通路（１８ｂ）の流入口側へ至る冷媒流路に配置され、冷媒の気液を分離して分離された気相冷媒を下流側へ流出させる気液分離手段（２１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
3. 前記室内蒸発器（１９）における冷媒蒸発圧力を予め定めた基準蒸発圧力以上となるように調整する蒸発圧力調整弁（２０）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。

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