JP6262559B2 - 車載通信システム - Google Patents

Description

本発明は、電子端末を車両キーとして使用する車載通信システムに関する。

特許文献１には、車両固有の車両キーの他に、ユーザに所持されるスマートフォンと車両との間で無線通信を行い、当該無線通信によって行われる照合が成立したことを条件として車載機器であるエンジンの始動を許可したりドアの施解錠の切り替えを許可したりする車載通信システムが開示されている。すなわち、スマートフォンは、車両キーとして機能する。このような車載通信システムには、車載機器を制御する車載制御部が、照合相手であるスマートフォンの位置を判断し、当該判断した位置に応じた車載機器の動作を許可するシステムもある。例えば、車載制御部は、スマートフォンが車室内にあればエンジンの始動を許可し、車室外にあればドアの施解錠の切り替えを許可する。エンジンの始動が許可されている状態でエンジンスイッチが操作されることによりエンジンが始動する。また、ドアの施解錠の切り替えが許可されている状態でドアハンドルセンサへの接触が検出されることによりドアの施解錠が切り替えられる。

特開２０１３−１０６３３８号公報

車載制御部は、スマートフォンを照合する際に授受する無線信号の信号強度からスマートフォンの位置を判断することができる。
ところで、車載制御部とスマートフォンとの間の無線信号の授受間隔が長くなると、ユーザの移動にスマートフォンの位置判断が追いつかないおそれがある。この場合、適切な車載機器の動作が許可されないのでユーザの使い勝手が悪い。この課題については、無線信号の授受間隔を短くすることで解消される。しかしながら、照合はキーの暗号化や複合化が必要なため消費電力が大きいことが周知である。スマートフォンは、車両キーとしての機能以外にも、電話したりインターネットに接続したりする機能を備えている。したがって、照合によって電池の消耗が早くなると車両キーとしての機能に加え、当該機能以外の機能も制限されるおそれがある。

なお、上記の車載通信システムでは、電子端末としてスマートフォンを採用していたが、電子端末が電話機能を有しないタブレット端末、携帯型の音楽端末、あるいはノート型パソコン等であっても、同様の問題が生じるおそれがある。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子端末における消費電力が少なく且つユーザの使い勝手がよい車載通信システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、車載通信システムは、電池電力を駆動源とする電子端末との間で近距離無線通信を行う電子端末通信部と、近距離無線通信を通じて車両に対する電子端末の位置を判断するとともに、電子端末の照合を行い当該照合が成立する場合には電子端末の位置に応じた車載機器の始動を許可する車載制御部と、を備え車載制御部は、電子端末が第１の範囲に位置すると判断される場合には第１の車載機器の始動を、電子端末が第２の範囲に位置すると判断される場合には第２の車載機器の始動を許可するものであって、電子端末の位置が第１の範囲と第２の範囲との間で切り替わったことをトリガとして電子端末の照合を行うことを要旨とする。

このシステムによれば、車載制御部は、電子端末が第１の範囲と第２の範囲との間を移動したことをトリガとして照合を行い当該照合が成立すれば、位置に応じた車載機器の始動を許可する。一方で、車載制御部は、電子端末の位置判断を密にしても、電子端末が第１の範囲と第２の範囲との間を移動していなければ電子端末の照合を行わない。このため、電子端末における消費電力が少ない。また、電子端末の位置判断を密にすることができるので、電子端末の移動、すなわちユーザの移動に対する追従性がよい。このため、ユーザの位置に対応した車載機器の始動が許可されるので、ユーザの使い勝手がよい。

上記システムにおいて、前記車載制御部は、電子端末の位置が第１の車載機器及び第２の車載機器の始動を許可しない第３の範囲から第１の範囲又は第２の範囲に切り替わったことをトリガとして電子端末の照合を行い、第１の範囲又は第２の範囲から第３の範囲に切り替わった場合には電子端末の照合を行わないことが好ましい。

このシステムによれば、車載制御部は、電子端末が車載機器を始動させる可能性がある範囲に移動した場合にのみ照合を行うので、電子端末が車載機器を始動させる可能性がない範囲に移動した場合も照合を行うシステムと比較して消費電力が少ない。

上記システムにおいて、前記電子端末は、電話機能及びインターネット機能を備えた高機能携帯電話であることが好ましい。
このシステムによれば、高機能携帯電話を使用して車両制御を行うことができる。

本発明の車載通信システムは、電子端末における消費電力が少なく、さらにユーザの使い勝手がよいという効果を有する。

車両操作システムの概略構成を示すブロック図。 通信エリアを示す車両の平面図。 車載制御部及びスマートフォン制御部の処理手順を示すシーケンスチャート。 ＢＴ位置確認信号及びＢＴ照合要求信号の生成タイミングを示すタイミングチャート。

以下、電子端末をスマートフォンに具体化した車載通信システムの一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車載通信システム１は、車両１０とスマートフォン２０との間の無線通信を通じて各種の車両制御を行う。

＜スマートフォンの構成＞
スマートフォン２０は、スマートフォン制御部２１と、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ通信部（以下、ＢＴ通信部）２２と、ＳＨＦ通信部２４と、マイク２５と、スピーカ２６と、タッチパネルディスプレイ２７と、電池２８と、を備えている。電池２８は、スマートフォン２０の各部に駆動するための電力を供給する。なお、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨは登録商標である。

スマートフォン制御部２１は、ＢＴ通信部２２、ＳＨＦ通信部２４、マイク２５、スピーカ２６、及びタッチパネルディスプレイ２７のそれぞれと電気的に接続されている。これらＢＴ通信部２２、ＳＨＦ通信部２４、マイク２５、スピーカ２６、及びタッチパネルディスプレイ２７は、スマートフォン制御部２１によって制御される。

ＢＴ通信部２２は、４０の周波数チャネルに分けられた２．４ＧＨｚ帯の周波数をランダムに変更する周波数ホッピングを行うことにより、他の機器に搭載されているＢＴ通信部との間で無線通信を行う。このＢＴ通信部２２は、ＢＴアンテナ２２ａに接続されている。ＢＴアンテナ２２ａは、予め設定された通信エリアに向けて各種の信号を無線送信する。また、ＢＴアンテナ２２ａは、２．４ＧＨｚ帯の各種の無線信号を受信する。

ＢＴ通信部２２は、スマートフォン制御部２１が生成する各種信号をランダムに決定する４０の周波数チャネルのうちの一つのチャネルに該当する２．４ＧＨｚ帯の無線信号に変換し、当該無線信号をＢＴアンテナ２２ａを介して無線送信する。また、ＢＴ通信部２２は、ＢＴアンテナ２２ａを介して受信した２．４ＧＨｚ帯の無線信号をパルス信号に復調する。なお、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ通信部２２は、端末側ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ通信部に相当する。

ＳＨＦ通信部２４は、ＳＨＦ（Ｓｕｐｅｒ Ｈｉ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を通じて通信衛星や放送局との間で無線通信を行う。このＳＨＦ通信部２４は、ＳＨＦアンテナ２４ａに接続されている。ＳＨＦアンテナ２４ａは、予め設定された方向に向けて各種の信号を無線送信する。また、ＳＨＦアンテナ２４ａは、ＳＨＦ帯の各種の無線信号を受信する。

ＳＨＦ通信部２４は、スマートフォン制御部２１が生成する各種信号をＳＨＦ帯の無線信号に変換し、当該無線信号をＳＨＦアンテナ２４ａを介して無線送信する。また、ＳＨＦ通信部２４は、ＳＨＦアンテナ２４ａを介して受信したＳＨＦ帯の無線信号をパルス信号に復調する。

マイク２５は、音をパルス信号に変換する。
スピーカ２６は、パルス信号を音に変換する。
タッチパネルディスプレイ２７は、タッチ位置を示す情報をパルス信号に変換する。また、スマートフォン制御部２１が生成する映像信号に基づく映像を表示する。

スマートフォン制御部２１は、スマートフォンの各部を統括的に制御する。スマートフォン制御部２１のメモリ２１ａには、車両１０と共通のパスキー、車両１０と共通のＩＤコード、及びスマートフォン制御部２１に固有のスマホコードが記憶されている。

スマートフォン制御部２１は、ＢＴ通信部２２を通じて通信相手を探索する探索モードと、通信相手を探索しない非探索モードと、ＢＴ通信を行わないＢＴ不能モードと、を有している。探索モードとＢＴ不能モードとの間、及び被探索モードとＢＴ不能モードとの間は、タッチパネルディスプレイ２７が操作されることにより切り替えられる。探索モードと被探索モードとの間は、あらかじめ設定される所定時間が経過する度に実行される。なお、探索モードと被探索モードとの間の切り替え基準である所定時間は、予めメモリ２１ａに記憶されている。

また、スマートフォン制御部２１は、自身が探索、又は自身が探索されたことにより、通信相手との間で共通のパスキーを交換した場合には、当該通信相手との間でリンクが確立したものと判断する。スマートフォン制御部２１は、探索モード及び被探索モードのどちらのモードであっても、リンクが確立している間、当該リンクが確立している通信相手との間で常時ＢＴ信号（ＢＴ位置確認信号、ＢＴ照合要求信号、ＢＴ位置応答信号、ＢＴ照合応答信号）を授受する。

なお、スマートフォン制御部２１は、リンクが確立している通信相手からのＢＴ信号を受信できなくなったとき、当該通信相手とのリンクが解消したと判断する。
探索モードのスマートフォン制御部２１は、メモリ２１ａに記憶されているパスキー及びスマホコードと、自身と共通のパスキーを有している機器に対して自身との間でリンクを確立するように要求するとともに当該リンクの確立を許容する場合にはパスキーを要求するリンク要求情報と、を含ませたリンク要求信号を生成する。生成されたリンク要求信号は、ＢＴ通信部２２を通じて無線送信される。

探索モード、及び被探索モードにおいて、スマートフォン制御部２１は、他の機器からリンク要求信号を受信すると、リンク要求信号に含まれるパスキーがメモリ２１ａに記憶されたパスキーと共通か否かを判断する。共通と判断される場合には、当該リンク応答信号に含まれる機器に固有のコードを有する通信相手との間でリンクが確立したと判断するとともに、メモリ２１ａに記憶されたパスキー及びスマホコードと、リンクの確立を許容する旨示すリンク許容情報と、を含ませたリンク応答信号を生成する。生成されたリンク応答信号は、ＢＴ通信部２２を通じて無線送信される。

また、探索モードにおいて、スマートフォン制御部２１は、ＢＴ通信部２２を通じて他の機器からリンク応答信号を受信すると、リンク応答信号に含まれるパスキーがメモリ２１ａに記憶されたパスキーと共通か否かを判断する。共通と判断される場合には、当該リンク応答信号に含まれる機器に固有のコードを有する通信相手との間でリンクが確立したと判断する。例えば、リンク応答信号に含まれる機器に固有のコードが後述の車載コードである場合には、車載制御部１１との間でリンクが確立したと判断する。

スマートフォン制御部２１は、リンクが確立している通信相手からＢＴ信号を受信すると、ＢＴ信号に含まれる情報に応じた処理を行う。例えば、ＢＴ信号が後述するＢＴ照合要求信号である場合、すなわちＩＤコードを要求するＩＤコード要求情報が含まれている場合には、メモリ２１ａに記憶されているＩＤコード及びスマホコードを含ませたＢＴ照合応答信号を生成する。生成されたＢＴ信号は、ＢＴ通信部２２を通じて無線送信される。また、受信したＢＴ信号が後述するＢＴ位置確認信号である場合、すなわちＩＤコード要求情報が含まれていない場合には、ＩＤコード等を含ませないＢＴ位置応答信号を生成する。生成されたＢＴ信号は、ＢＴ通信部２２を通じて無線送信される。

なお、スマートフォン制御部２１は、ＢＴ照合要求信号を受信した場合には複合化や暗号化の処理を行うのに対し、ＢＴ位置確認信号を受信した場合には先の処理を行わない。
＜車両の構成＞
図１に示すように、車両１０は、車載制御部１１と、ＢＴ通信部１２と、エンジンスイッチ１４と、エンジン制御装置１５と、ドアハンドルスイッチ１６と、ドアロック装置１７と、を備えている。

車載制御部１１は、ＢＴ通信部１２、エンジンスイッチ１４、エンジン制御装置１５、ドアハンドルスイッチ１６、及びドアロック装置１７のそれぞれと電気的に接続されている。これらＢＴ通信部１２、エンジンスイッチ１４、エンジン制御装置１５、ドアハンドルスイッチ１６、及びドアロック装置１７は、車載制御部１１によって制御される。

ＢＴ通信部１２は、他の機器に搭載されているＢＴ通信部との間で無線通信を行う。このＢＴ通信部１２は、ＢＴアンテナ１２ａに接続されている。図２に示すように、ＢＴアンテナ１２ａは、予め設定された通信エリアＳ３に向けて各種の信号を無線送信する。また、ＢＴアンテナ１２ａは、２．４ＧＨｚ帯の各種の無線信号を受信する。

ＢＴ通信部１２は、車載制御部１１が生成する各種信号を２．４ＧＨｚ帯の無線信号に変換し、当該無線信号をＢＴアンテナ１２ａを介して無線送信する。また、ＢＴ通信部１２は、ＢＴアンテナ１２ａを介して受信した２．４ＧＨｚ帯の無線信号をパルス信号に復調する。

また、ＢＴ通信部１２は、ＲＳＳＩ回路１２ｂを備えている。ＲＳＳＩ回路１２ｂは、ＢＴアンテナ１２ａを介して受信した無線信号のＲＳＳＩ値（信号強度）を検出する。なお、ＢＴ通信部１２は、車両側ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ通信部に相当する。

エンジンスイッチ１４は、ユーザの押し操作を検出する。
エンジン制御装置１５は、エンジンの始動や停止を制御する。エンジン制御装置１５は、第１の車載機器に相当する。

ドアハンドルスイッチ１６は、ドアハンドルへの接触を検出する。
ドアロック装置１７は、ドア錠のロックとアンロックとを切り替える。ドアロック装置１７は、第２の車載機器に相当する。

車載制御部１１のメモリ１１ａには、スマートフォン２０と共通のパスキー、スマートフォン２０と共通のＩＤコード、及び車載制御部１１に固有の車載コードが記憶されている。

また、メモリ１１ａには、図２に示す通信エリアＳ３よりも狭く且つ車両ドアの外側周辺を覆うように設定された室外判定エリアＳ２内から送信された無線信号を車両１０が受信するときの室外判定ＲＳＳＩ値が記憶されている。さらに、メモリ１１ａには、図２に示す室外判定エリアＳ２よりも狭く且つ車両ドアの外側に漏れないように設定された室内判定エリアＳ１内から送信された無線信号を車両１０が受信するときの室内判定ＲＳＳＩ値が記憶されている。なお、室内判定エリアＳ１が第１のエリアに、室外判定エリアＳ２が第２のエリアに、それぞれ相当する。

車載制御部１１は、ＢＴ通信部１２を通じて通信相手を探索する探索モードと、通信相手を探索しない非探索モードと、ＢＴ通信を行わないＢＴ不能モードと、を有している。探索モードとＢＴ不能モードとの間、及び被探索モードとＢＴ不能モードとの間は、図示しない入力装置が操作されることにより切り替えられる。また、探索モードと被探索モードとの間は、あらかじめ設定される所定時間が経過する度に実行される。なお、探索モードと被探索モードとの間の切り替え基準である所定時間は、予めメモリ１１ａに記憶されている。

また、車載制御部１１は、自身が探索、又は自身が探索されたことにより、通信相手との間で共通のパスキーを交換した場合には、当該通信相手との間でＢＴ信号の授受を行うリンクが確立したものと判断する。車載制御部１１は、探索モード及び被探索モードのどちらのモードであっても、リンクが確立している間、リンクが確立している通信相手との間で常時ＢＴ信号（ＢＴ位置確認信号、ＢＴ照合要求信号、ＢＴ位置応答信号、ＢＴ照合応答信号）の授受を行う。

なお、車載制御部１１は、リンクが確立した通信相手からＢＴ信号を受信できなくなったとき、当該通信相手とのリンクが解消したと判断する。
探索モードの車載制御部１１は、自身のメモリ１１ａに記憶されているパスキー及び車載コードと、自身と共通のパスキーを有している機器に対して自身との間でリンクを確立するように要求するとともに当該リンクの確立を許容する場合にはパスキーを要求するリンク要求情報とを含ませたリンク要求信号を生成する。生成されたリンク要求信号は、ＢＴ通信部１２を通じて無線送信される。

探索モード、及び被探索モードにおいて、車載制御部１１は、他の機器からリンク要求信号を受信すると、リンク要求信号に含まれるパスキーがメモリ１１ａに記憶されたパスキーと共通か否かを判断する。共通と判断される場合には、当該リンク応答信号に含まれる機器に固有のコードを有する通信相手との間でリンクが確立したと判断するとともに、メモリ１１ａに記憶されたパスキー及び車載コードと、リンクの確立を許容する旨示すリンク許容情報と、を含ませたリンク応答信号を生成する。生成されたリンク応答信号は、ＢＴ通信部１２を通じて無線送信される。

また、探索モードにおいて、車載制御部１１は、ＢＴ通信部１２を通じて他の機器からリンク応答信号を受信すると、リンク応答信号に含まれるパスキーがメモリ１１ａに記憶されたパスキーと共通か否かを判断する。共通と判断される場合には、当該リンク応答信号に含まれる機器に固有のコードを有する通信相手とのリンクが確立したと判断する。例えば、リンク応答信号に含まれる機器に固有のコードがスマホコードである場合には、スマートフォン制御部２１との間でリンクが確立したと判断する。

車載制御部１１は、リンクが確立している通信相手がいる場合には、位置を確認するためのＢＴ位置確認信号や照合を要求するためにＩＤコードを含ませたＢＴ照合要求信号を生成する。生成されたＢＴ信号は、ＢＴ通信部１２を通じて無線送信される。

また、車載制御部１１は、リンクが確立している通信相手からＢＴ信号を受信すると、ＢＴ信号に含まれる情報に応じた処理を行う。例えば、ＢＴ信号がＢＴ照合要求信号の応答であるＢＴ照合応答信号である場合、すなわちＩＤコードが含まれている場合にはＩＤコードの照合を行う。ＩＤコードの照合が成立する場合には、スマートフォン２０の位置に応じた車載機器の動作を許可する。また、ＢＴ信号がＢＴ位置確認信号の応答であるＢＴ位置応答信号である場合、すなわちＩＤコードが含まれていない場合にはスマートフォン２０の位置を判断する。当該スマートフォン２０の位置判断において、スマートフォン２０が車内判定エリアＳ１と車外判定エリアＳ２との間を移動したと判断される場合、並びにスマートフォン２０が通信エリアＳ３から車内判定エリアＳ１又は車外判定エリアＳ２に移動したと判断される場合、車載制御部１１はＢＴ照合要求信号を生成する。一方で、スマートフォン２０が前回の位置判断時と同じエリアに位置すると判断される場合、車載制御部１１は再度ＢＴ位置確認信号を生成する。なお、車載制御部１１は、受信したＢＴ信号のＲＳＳＩ値が室内判定ＲＳＳＩ値以上である場合には通信相手が室内判定エリアＳ１内に、受信したＢＴ信号のＲＳＳＩ値が室内判定ＲＳＳＩ値よりも低く室外判定ＲＳＳＩ値以上である場合には通信相手が室外判定エリアＳ２内に、それぞれ位置していると判断する。

車載制御部１１は、スマートフォン２０が室外判定エリアＳ２に位置するとともに照合が成立する場合には、ドアロック装置１７の作動を許可する。この状態で、ドアハンドルスイッチ１６が押し操作されたことを検出すると、車載制御部１１は、ドアロック装置１７を通じてドア錠のロックとアンロックとを切り替える。

また、車載制御部１１は、スマートフォン２０が室内判定エリアＳ１に位置するとともに照合が成立する場合には、エンジン制御装置１５のエンジンの始動制御を許可する。この状態で、エンジンスイッチ１４が押し操作されたことを検出すると、車載制御部１１は、エンジン制御装置１５を通じてエンジンの始動制御を行う。

＜車載通信システムの作用＞
次に、車載通信システム１の作用について図３に示すシーケンスチャートに従って説明する。

図３に示すように、車載制御部１１は、定期的にリンク要求信号を生成する（ステップＳ１）。スマートフォン２０を所持したユーザが通信エリアＳ３に進入すると、スマートフォン２０はリンク要求信号の受信が可能となる。

スマートフォン制御部２１は、リンク要求信号を認識すると、リンク応答信号を生成する（ステップＳ２）。
車載制御部１１は、リンク応答信号の認識を通じてスマートフォン制御部２１との間のリンクが確立したと認識する（ステップＳ３）。また、車載制御部１１は、受信するリンク応答信号の信号強度から車両１０に対するスマートフォン２０の位置を判断する（ステップＳ４）。そして、車載制御部１１は、ＢＴ照合要求信号を生成する（ステップＳ５）。

スマートフォン制御部２１は、ＢＴ照合要求信号の認識を通じて車載制御部１１との間のリンクが確立したと認識する（ステップＳ６）。そして、ＢＴ照合応答信号を生成する（ステップＳ７）。

車載制御部１１は、ＢＴ照合応答信号の認識を通じてスマートフォン制御部２１との間のリンクが継続されていることを認識する（ステップＳ８）。そして、ＢＴ照合応答信号に含まれるＩＤコードを照合する（ステップＳ９）。照合が成立する場合、車載制御部１１は、車両１０に対するスマートフォン２０の位置であるスマートフォン２０の位置するエリアに応じた車載機器の動作を許可する（ステップＳ１０）。すなわち、車載制御部１１は、スマートフォン２０がエリアＳ１に位置する場合にはエンジンの始動を許可し、スマートフォン２０がエリアＳ２に位置する場合にはドアロック装置の始動を許可する。

次に、車載制御部１１は、ＢＴ位置確認信号を生成する（ステップＳ１１）。
スマートフォン制御部２１は、ＢＴ位置確認信号の認識を通じて車載制御部１１との間のリンクが継続していることを認識する（ステップＳ１２）。そして、ＢＴ位置応答信号を生成する（ステップＳ１３）。

車載制御部１１は、ＢＴ位置応答信号の認識を通じてスマートフォン制御部２１との間のリンクが継続されていることを認識する（ステップＳ１４）。そして、スマートフォン２０の位置を判断する（ステップＳ１５）。

車載制御部１１は、ステップＳ１５において判断したスマートフォン２０の位置がステップＳ４において判断したスマートフォン２０の位置と異なる場合には、ステップＳ５に処理を移行する。一方で、ステップＳ１５において判断したスマートフォン２０の位置するエリアがステップＳ４において判断したスマートフォン２０の位置するエリアと同じ場合には、ステップＳ１０に処理を移行する。すなわち図４に示すように、車載制御部１１は、スマートフォン制御部２１との間でリンクが確立されている間、定期的にＢＴ位置確認信号を生成し、スマートフォン２０のエリアが切り替わる場合のみＢＴ照合要求信号を生成する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）車載制御部１１は、スマートフォン２０が室内判定エリアＳ１と室外判定エリアＳ２との間を移動したと判断される場合にスマートフォン２０の照合を行い、当該照合が成立する場合にスマートフォン２０の位置に応じた車載機器（エンジン制御装置１５、ドアロック装置１７）の始動を許可する。このように、スマートフォン２０が移動したときのみ照合を行うため、移動にかかわらず照合を行うシステムと比較してスマートフォン２０における消費電力が少ない。また、スマートフォン２０の位置判断を密にすることができるので、スマートフォン２０の移動、すなわちユーザの移動に対する追従性がよい。このため、ユーザの位置に対応した車載機器の始動が許可されるので、ユーザの使い勝手がよい。

（２）車載制御部１１は、スマートフォン２０が通信エリアＳ３から車内判定エリアＳ１又は車外判定エリアＳ２に移動したと判断される場合にスマートフォン２０の照合を行い、当該照合が成立する場合にスマートフォン２０の位置に応じた車載機器（エンジン制御装置１５、ドアロック装置１７）の始動を許可する。一方で、車載制御部１１は、スマートフォン２０が車内判定エリアＳ１又は車外判定エリアＳ２から通信エリアＳ３に移動したと判断される場合にはスマートフォン２０の照合を行わない。すなわち、ユーザが車載機器（エンジン制御装置１５、ドアロック装置１７）を始動させる可能性がある場合にのみ照合を行うので、スマートフォン２０が車載機器を始動させる可能性がない範囲に移動した場合も照合を行うシステムと比較してスマートフォン２０における消費電力が少ない。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、エンジン制御装置１５及びドアロック装置１７を車載機器として説明したが、他の機器であってもよい。また、車載機器は２つに限らず３つ以上であってもよい。この場合、車載機器の数に応じたエリアを設定し、車載制御部１１は、スマートフォン２０が異なるエリアに移動した場合にのみスマートフォン２０の照合を行う。このように構成しても、上記実施形態の（１）に示す効果と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態では、室外判定エリアと室内判定エリアとが重なっていなかったが重なっていてもよい。この重なっている領域では、エンジン制御装置１５の始動及びドアロック装置１７の始動の双方が許可されてもよい。なお、この別例は、上述の別例に適用してもよい。

・上記実施形態において、車載制御部１１は、スマートフォン２０が車内判定エリアＳ１又は車外判定エリアＳ２から通信エリアＳ３に移動したと判断される場合にはスマートフォン２０の照合を行ってもよい。

・上記実施形態において、探索モードと非探索モードとの切り替えは時間に限らない。
・上記実施形態において、車載制御部１１は、探索モード及び非探索モードにおいて、受信したリンク要求信号のパスキーが自身のパスキーと共通であれば当該通信相手との間でリンクを確立させたが、これに加えて機器に固有のコードを確認してからリンクの確立を判断してもよい。例えば、車載制御部１１は、リンク要求信号に含まれる機器に固有のコード（この場合はスマホコード）を通じて、自身からリンクを解消したスマートフォン制御部２１からのリンク要求信号である場合には、当該スマートフォン制御部２１との間でリンクを確立させないようにする。このように構成した場合、スマートフォン制御部２１は、他のＢＴ通信部を有する機器との間でリンクを確立させることができる。なお、車載制御部１１をスマートフォン制御部２１に置き換えた場合も同様である。

・上記実施形態において、車載制御部１１の通信相手は、スマートフォン２０に限らない。例えば、電話機能がない端末や、再生や録音機能を有する端末などの各種電子端末であればよい。

・上記実施形態では、車両１０とスマートフォン２０との間の通信はＢＬＵＥＴＯＯＴＨ規格の無線通信とされたが、通信規格はこれに限らない。例えば、ＮＦＣと呼ばれる近距離無線通信などであってもよい。

１…車載通信システム、１０…車両、１１…車載制御部、１２…ＢＴ通信部、１４…エンジンスイッチ、１５…エンジン制御装置（車載機器）、１６…ドアハンドルスイッチ、１７…ドアロック装置（車載機器）、２０…スマートフォン（電子端末）、２８…電池。

Claims (2)

1. 電池電力を駆動源とする電子端末との間で近距離無線通信を行う電子端末通信部と、
   近距離無線通信を通じて車両に対する電子端末の位置を判断するとともに、電子端末の照合を行い当該照合が成立する場合には電子端末の位置に応じた車載機器の始動を許可する車載制御部と、を備え
   車載制御部は、電子端末が第１の範囲に位置すると判断される場合には第１の車載機器の始動を、電子端末が第２の範囲に位置すると判断される場合には第２の車載機器の始動を許可するものであって、電子端末の位置が第１の範囲と第２の範囲との間で切り替わったことをトリガとして電子端末の照合を行うとともに、電子端末の位置が第１の車載機器及び第２の車載機器の始動を許可しない第３の範囲から第１の範囲又は第２の範囲に切り替わったことをトリガとして電子端末の照合を行い、第１の範囲又は第２の範囲から第３の範囲に切り替わった場合には電子端末の照合を行わない車載通信システム。
2. 請求項１に記載の車載通信システムにおいて、
   前記電子端末は、電話機能及びインターネット機能を備えた高機能携帯電話である車載通信システム。