JP2013002111A

JP2013002111A - 電子キーシステム

Info

Publication number: JP2013002111A
Application number: JP2011133470A
Authority: JP
Inventors: Akito Kimura; 明人木村
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2011-06-15
Filing date: 2011-06-15
Publication date: 2013-01-07

Abstract

【課題】電子キーシステムにおいて、リクエスト信号の送信に係る消費電力を低減することにある。
【解決手段】電子キー１０が車両２に接近した旨判断されたときにのみ、車載装置２０からリクエスト信号が送信される。従って、ユーザに所持される電子キー１０が車両２から遠く離れているにも関わらず、リクエスト信号が送信されることが抑制される。
【選択図】図１

Description

この発明は、電子キーシステムに関する。

従来の電子キーシステムにおいては、電子キー及び車両間での無線通信を通じて、車両ドアの施解錠、エンジン始動等が許可される（例えば、特許文献１参照）。
車両は、停車中において車両周辺にリクエスト信号を無線送信する。電子キーは、リクエスト信号を受信すると、自身のＩＤコードを含むレスポンス信号を無線送信する。車両は、受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、車両ドアの施解錠を許可した状態となる。この状態において、車両は、例えば、ドアハンドルに設けられるスイッチの操作を検出すると、車両ドアの施解錠状態を切り替える。

特開２００５−１９４７９９号公報

上記電子キーシステムにおいては、電子キーが車両から遠く離れた位置にあっても、車両は電子キーの接近を監視するべく、一定周期毎にリクエスト信号を送信する必要がある。リクエスト信号の送信は、車載バッテリの電力が使用される。従って、リクエスト信号の送信に要するバッテリの電力消耗を抑制することが望まれている。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リクエスト信号の送信に係る消費電力を低減できる電子キーシステムを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両の周辺にリクエスト信号を無線送信する車載装置と、前記リクエスト信号を受信したとき、レスポンス信号を無線送信する携帯機と、を備え、前記車載装置は、受信したレスポンス信号の妥当性を確認したとき、車載機器の制御を許可する電子キーシステムにおいて、前記携帯機の現在位置を検出する位置検出手段を備え、前記車載装置は、車両が駐車された旨認識したとき、その旨を示す通知信号を無線送信し、前記携帯機は、前記通知信号を受信したとき、前記位置検出手段を通じて認識された現在位置を車両位置として記憶し、その後に、再び前記位置検出手段を通じて認識される現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かを判断し、この現在位置が前記車両位置に接近した位置である旨判断したときリクエスト要求信号を送信し、前記車載装置は、前記リクエスト要求信号を受信したとき、前記リクエスト信号を無線送信することをその要旨としている。

同構成によれば、携帯機が車両に接近した旨判断されたときにのみ、車載装置からリクエスト信号が送信される。従って、携帯機を所持するユーザが車両から遠く離れているにも関わらず、リクエスト信号が送信されることが抑制される。これにより、車載装置におけるリクエスト信号の送信に係る消費電力を低減できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記位置検出手段は、全地球測位システムを利用して前記携帯機の現在位置を検出することをその要旨としている。

同構成によれば、全地球測位システム（ＧＰＳ）を利用して携帯機の現在位置が検出される。よって、現在位置が車両位置に接近した位置であるか否かの判断がより正確となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯機と同一のユーザに所持される、若しくは前記携帯機を所持するユーザと同時に乗降車する他のユーザに所持されるとともに、前記位置検出手段を有し、前記携帯機又は前記車載装置からの情報要求信号を受信すると、前記位置検出手段を通じて検出された現在位置を含む情報信号を送信する携帯端末を備え、前記携帯機は、前記通知信号を受信した後に前記情報信号を受信すると、同情報信号に含まれる現在位置を認識し、この現在位置を車両位置として記憶し、その後に再び、受信した前記情報信号に含まれる現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かを判断することをその要旨としている。

同構成によれば、携帯機は、携帯端末に搭載される位置検出手段を利用して、現在位置を認識することができる。よって、位置検出手段が搭載されない携帯機であっても、上記請求項１の発明と同様に、車載装置におけるリクエスト信号の送信に係る消費電力を低減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯機は、前記リクエスト信号を受信すると、レスポンス信号を無線送信する電子キーと、前記電子キーと同一のユーザに所持される、若しくは前記電子キーを所持するユーザと同時に乗降車するユーザに所持されるとともに、前記位置検出手段を有し、前記リクエスト要求信号を送信する携帯端末と、からなり、前記携帯端末は、前記通知信号を受信すると、前記位置検出手段を通じて認識した現在位置を車両位置として記憶し、その後に再び、前記位置検出手段を通じて認識された現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かを判断し、この現在位置が前記車両位置に接近した位置である旨判断したとき前記リクエスト要求信号を送信し、前記車載装置は、前記リクエスト要求信号を受信したとき、前記リクエスト信号を送信することをその要旨としている。

同構成によれば、電子キーは、リクエスト信号を受信したときレスポンス信号を送信する処理のみを実行すればよい。すなわち、既存の電子キーに新たな制御処理を追加する必要がない。従って、既存の電子キーを利用して、上記請求項１の発明と同様に、車載装置におけるリクエスト信号の送信に係る消費電力を低減することができる。

本発明によれば、電子キーシステムにおいて、リクエスト信号の送信に係る消費電力を低減することができる。

第１及び第２の実施形態における電子キーシステムの構成図。第１及び第２の実施形態における車載制御部及び電子キー制御部の処理手順を示すフローチャート。第３の実施形態における電子キーシステムの構成図。第３の実施形態における車載制御部、電子キー制御部及び携帯制御部の処理手順を示すフローチャート。第４の実施形態における車載制御部、電子キー制御部及び携帯制御部の処理手順を示すフローチャート。

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる電子キーシステムの第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。

図１に示されるように、電子キーシステム１は、ユーザによって所持される電子キー１０と、車両２に搭載される車載装置２０とを備えている。電子キー１０及び車載装置２０間での相互通信を通じて車両ドアの施解錠が許可される。以下、電子キー１０及び車載装置２０の構成について説明する。

＜電子キー＞
電子キー１０は、電子キー制御部１１と、ＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ送信部１３と、ＧＰＳ（全地球測位システム：Global Positioning System）受信部１５とを備える。

電子キー制御部１１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ１１ａを備える。このメモリ１１ａには電子キー１０に固有のＩＤコードが記憶されている。

ＧＰＳ受信部１５は、複数の人工衛星から発信されるＧＰＳ情報を取得し、同ＧＰＳ情報を電子キー制御部１１に出力する。電子キー制御部１１は、ＧＰＳ情報に基づき現在位置を判断する。

ＬＦ受信部１２は、その受信アンテナ１２ａを通じて車載装置２０から送信されるＬＦ（Low Frequency）帯の無線信号である通知信号を受信すると、同通知信号を復調し、その復調した信号を電子キー制御部１１へ出力する。電子キー制御部１１は、復調された通知信号を認識すると、ＧＰＳ受信部１５を通じて現在位置を判断する。電子キー制御部１１は、この現在位置を車両位置としてメモリ１１ａに記憶する。

電子キー制御部１１は、車両位置を記憶した後、一定時間Ｔ１の経過を待って、再び、ＧＰＳ受信部１５を通じて現在位置を判断する。この一定時間Ｔ１は、ユーザが車両から離れたと予想される時間に設定される。電子キー制御部１１は、この現在位置が、メモリ１１ａに記憶される車両位置に接近した位置であるか否かを判断する。電子キー１０が、車両２の周辺に送信されるリクエスト信号を受信可能な位置に存在するとき、そのときの現在位置が車両位置に接近した位置である旨判断される。

電子キー制御部１１は、現在位置が車両位置に接近した位置ではない旨判断したとき、一定時間Ｔ２経過後に、再び現在位置が車両位置に接近した位置であるか否かを判断する。すなわち、電子キー１０が車両２から離れている状態においては、一定時間Ｔ２経過毎に電子キー１０が車両２に接近しているか否かが監視される。この一定時間Ｔ２は、上記一定時間Ｔ１と同一であっても異なっていてもよい。

電子キー制御部１１は、現在位置が車両位置に接近した位置である旨判断したとき、リクエスト要求信号を生成し、その生成した信号をＵＨＦ送信部１３に出力する。ＵＨＦ送信部１３は、リクエスト要求信号をＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波に変調し、その変調した信号を自身の送信アンテナ１３ａを介して送信する。

ＬＦ受信部１２は、その受信アンテナ１２ａを通じて車載装置２０から送信されるＬＦ帯の無線信号であるリクエスト信号を受信すると、同リクエスト信号を復調し、その復調した信号を電子キー制御部１１へ出力する。電子キー制御部１１は、復調されたリクエスト信号を認識すると、メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含むレスポンス信号を生成し、その生成した信号をＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、レスポンス信号をＵＨＦ帯の電波に変調し、その変調した信号を自身の送信アンテナ１３ａを介して送信する。

＜車載装置＞
図１に示すように、車載装置２０は、車載制御部２１と、車外送信部２２と、車載受信部２４とを備えている。また、車載制御部２１には、ロックスイッチ３６と、タッチセンサ３３と、ドアロック装置３４と、エンジン装置３５とが電気的に接続されている。

ロックスイッチ３６は車外のドアハンドルに設けられるとともに、ユーザに押し操作されるとその旨の操作信号を車載制御部２１に出力する。
タッチセンサ３３は、車外のドアハンドルの内面に設けられるとともに、当該ドアハンドルにユーザが接触したことを検出し、その検出結果を車載制御部２１に出力する。

車外送信部２２は、車外のドアハンドルに内蔵されるとともに、車両２の周辺にリクエスト信号を無線送信する。
車載制御部２１はコンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ２１ａを備える。このメモリ２１ａには、電子キー１０に記憶されるＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されている。車載制御部２１は、エンジン装置３５を通じてエンジンのオン、オフ状態を認識する。

車載制御部２１は、エンジンがオン状態からオフ状態に切り替えられた旨認識したとき通知信号を生成し、その生成した通知信号を車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、入力された通知信号をＬＦ帯の電波に変調して、その変調した信号を自身の送信アンテナ２２ａを介して無線送信する。

車載受信部２４は、その受信アンテナ２４ａを介して受信したリクエスト要求信号を復調し、その復調した信号を車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、リクエスト要求信号を認識すると、リクエスト信号を生成し、その生成したリクエスト信号を車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、入力されたリクエスト信号をＬＦ帯の電波に変調し、その変調した信号を自身の送信アンテナ２２ａを介して無線送信する。

車載受信部２４は、その受信アンテナ２４ａを介して受信したレスポンス信号を復調し、それを車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、レスポンス信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。車載制御部２１は、ＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、車両ドアの施解錠許可状態となる。

解錠許可状態において、車載制御部２１は、タッチセンサ３３を通じてユーザがドアハンドルに触れた旨認識したとき、ドアロック装置３４を介して車両ドアを解錠する。また、施錠許可状態において、車載制御部２１は、ロックスイッチ３６が押し操作された旨認識したとき、車両ドアを施錠する。

つぎに、車載制御部２１及び電子キー制御部１１間での無線通信時の処理手順を図２のフローチャートに従って説明する。ここでは、次のようなユーザの動作を想定する。すなわち、ユーザはエンジンをオフ状態とした後に車両ドアを施錠して車両を離れる。そして、ユーザは再び車両に接近し、車両ドアを解錠する。

車載制御部２１は、エンジンがオフ状態とされた旨認識したとき（Ｓ１０１）、通知信号を送信する（Ｓ１０２）。電子キー制御部１１は、通知信号を受けると、ＧＰＳ受信部１５を通じて現在位置を認識する（Ｓ１０３）。そして、電子キー制御部１１は、この現在位置を車両位置としてメモリ１１ａに記憶する（Ｓ１０４）。エンジンをオフ状態に切り替えたときには、ユーザは運転席にいるため、現在位置が車両位置となる。

また、車載制御部２１は、上記ステップＳ１０２において通知信号を送信した後、車両ドアの開閉を認識したとき、車両２の周辺にリクエスト信号を送信する（Ｓ１０５）。電子キー制御部１１は、リクエスト信号を受信すると、レスポンス信号を送信する（Ｓ１０６）。車載制御部２１は、受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合が成立した旨判断したとき（Ｓ１０７）、電子キー１０が車外に位置するとして車両ドアの施錠許可状態となる。車載制御部２１は、この状態で、ロックスイッチ３６の操作を認識したとき、車両ドアを施錠する（Ｓ１０８）。電子キー１０を所持するユーザは、車両ドアの施錠後に車両から離れる。

電子キー制御部１１は、ステップＳ１０４の処理から一定時間Ｔ１の経過を待って（Ｓ１０９）、再び、ＧＰＳ受信部１５を通じて現在位置を認識する（Ｓ１１０）。電子キー制御部１１は、この現在位置が、メモリ１１ａに記憶される車両位置に接近した位置である旨判断すると（Ｓ１１１）、リクエスト要求信号を送信する（Ｓ１１２）。車載制御部２１は、リクエスト要求信号を受信すると、リクエスト信号を送信する（Ｓ１１３）。これにより、車両ドアが施錠状態にあるときには、ユーザが車両２に接近したときにのみリクエスト信号が送信される。

電子キー制御部１１は、リクエスト信号を受信すると、レスポンス信号を送信する（Ｓ１１４）。車載制御部２１は、受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合が成立した旨判断したとき（Ｓ１１５）、車両ドアの解錠許可状態となる。車載制御部２１は、この状態で、タッチセンサ３３を通じてユーザがドアハンドルに触れた旨認識したとき車両ドアを解錠する（Ｓ１１６）。以上で、処理が終了する。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）電子キー１０が車両２に接近した旨判断されたときにのみ、車載装置２０からリクエスト信号が送信される。従って、ユーザに所持される電子キー１０が車両２から遠く離れているにも関わらず、リクエスト信号が送信されることが抑制される。これにより、車載装置２０におけるリクエスト信号の送信に係る消費電力を低減できる。

（２）ＧＰＳ受信部１５を利用して電子キー１０の現在位置が判断される。よって、現在位置が車両位置に接近した位置であるか否かの判断がより正確となる。
（３）ユーザが車両から離れたと予想される一定時間Ｔ１の経過後に、ＧＰＳ受信部１５を通じて認識された現在位置が車両位置に接近した位置であるか否かの判断が行われる。よって、ユーザが車両を離れる前に、現在位置が車両位置に接近した位置である旨の判断が行われて、リクエスト信号が送信されることが抑制される。これにより、いっそうリクエスト信号の送信に係る消費電力を低減できる。

（４）電子キー１０がリクエスト信号を受信可能な位置にいるとき現在位置が車両位置に接近した位置である旨判断される。これにより、電子キー１０が受信できない状況でリクエスト信号が送信されることが抑制され、リクエスト信号の送信に係る消費電力を低減できる。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態においては、電子キー１０に代えて携帯電話３０が利用される。近年、携帯電話には、予めＧＰＳ受信部、及び近距離通信機能部（ＬＦ受信部１２及びＵＨＦ送信部１３等）が搭載されているものがある。従って、携帯電話３０に新たな構成を追加することなく、携帯電話３０は、上記図２のフローチャートと同様の処理を通じて、車載装置２０との間で無線通信を行うことができる。よって、リクエスト信号の送信に係る消費電力を低減できる。

以上、説明した実施形態によれば、特に、以下の効果を奏することができる。
（５）携帯電話３０は、第１の実施形態と同様に、車載装置２０との間での無線通信を通じて車両ドアの施解錠を可能とする。この携帯電話３０としては、予めＧＰＳ受信部及び近距離通信機能部が搭載されているものが利用される。従って、既存の携帯電話３０に新たな構成を追加することなく、第１の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態について図３及び図４を参照しつつ説明する。この実施形態においては、電子キーにＧＰＳ受信部が搭載されていない点、及び携帯電話との無線通信を通じて現在位置が認識される点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図３に示すように、電子キー１０にはＧＰＳ受信部１５が搭載されていない。また、携帯電話４０は、携帯制御部４１と、近距離通信部４６と、ＧＰＳ受信部４５と、を備える。近距離通信部４６は、携帯受信部４２と、受信アンテナ４２ａと、携帯送信部４３と、送信アンテナ４３ａとを備える。携帯電話４０は、近距離通信部４６とは別に遠距離通信部（図示略）を備え、この遠距離通信部を通じて通話やメールを行う。携帯制御部４１は、不揮発性のメモリ４１ａを備える。

電子キー制御部１１は、通知信号を受信すると、ＵＨＦ送信部１３を介して情報要求信号を無線送信する。携帯受信部４２は、その受信アンテナ４２ａを通じて情報要求信号を受信すると、同情報要求信号を復調し、その復調した信号を携帯制御部４１へ出力する。携帯制御部４１は、復調された情報要求信号を認識すると、ＧＰＳ受信部４５を通じて現在位置を認識する。そして、携帯制御部４１は、認識した現在位置に関する情報を含む情報信号を生成し、その生成した信号を携帯送信部４３に出力する。携帯送信部４３は、情報信号をＬＦ帯の電波に変調して、その変調した信号を自身の送信アンテナ４３ａを介して無線送信する。電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２等を通じて受信した情報信号に基づき現在位置を認識する。携帯制御部４１は、電子キー１０からリクエスト要求信号を受信するまで、定期的にＧＰＳ受信部４５を通じて現在位置を認識して、その現在位置に関する情報を含む情報信号を無線送信する。

つぎに、車載制御部２１、電子キー制御部１１及び携帯制御部４１間での無線通信時の処理手順を図４のフローチャートに従って説明する。
車載制御部２１は、エンジンがオフ状態とされた旨認識したとき（Ｓ２０１）、通知信号を送信する（Ｓ２０２）。電子キー制御部１１は、通知信号を受信すると、情報要求信号を携帯電話４０に送信する（Ｓ２０３）。携帯制御部４１は、情報要求信号を受けると、ＧＰＳ受信部４５を通じて現在位置を認識する（Ｓ２０４）。そして、携帯制御部４１は、認識した現在位置に関する情報を含む情報信号を、電子キー１０に送信する（Ｓ２０５）。電子キー制御部１１は、情報信号を受信すると、この現在位置を車両位置としてメモリ１１ａに記憶する（Ｓ２０６）。

また、車載制御部２１は、上記ステップＳ２０２において通知信号を送信した後、車両ドアの開閉を認識したとき、車両２の周辺にリクエスト信号を送信する（Ｓ２０７）。電子キー制御部１１は、リクエスト信号を受信すると、レスポンス信号を送信する（Ｓ２０８）。車載制御部２１は、受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合が成立した旨判断したとき（Ｓ２０９）、車両ドアの施錠許可状態となる。車載制御部２１は、この状態で、ロックスイッチ３６の操作を認識したとき、車両ドアを施錠する（Ｓ２１０）。電子キー１０を所持するユーザは、車両ドアの施錠後に車両から離れる。

携帯制御部４１は、ステップＳ２０５の処理以降、定期的にＧＰＳ受信部４５を通じて現在位置を認識して、その現在位置に関する情報を含む情報信号を無線送信する（Ｓ２１１）。

電子キー制御部１１は、情報信号の受信毎に、同情報信号に含まれる現在位置が、メモリ１１ａに記憶される車両位置に接近した位置であるか否かを判断する。電子キー制御部１１は、現在位置が車両位置に接近した位置である旨判断すると（Ｓ２１２）、リクエスト要求信号を送信する（Ｓ２１３）。携帯制御部４１は、リクエスト要求信号を受信すると、定期的な情報信号の送信を停止する（Ｓ２１４）。以上で携帯制御部４１の処理が終了する。

車載制御部２１は、リクエスト要求信号を受信すると、リクエスト信号を送信する（Ｓ２１５）。電子キー制御部１１は、リクエスト信号を受信すると、レスポンス信号を送信する（Ｓ２１６）。以上で電子キー制御部１１の処理が終了する。

車載制御部２１は、受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合が成立した旨判断したとき（Ｓ２１７）、車両ドアの解錠許可状態となる。車載制御部２１は、この状態で、タッチセンサ３３を通じてユーザがドアハンドルに触れた旨認識したとき車両ドアを解錠する（Ｓ２１８）。以上で、車載制御部２１の処理が終了する。

なお、電子キー１０及び携帯電話４０は、同一のユーザによって所持されていてもよいし、同時に乗降車する別々のユーザによって所持されていてもよい。
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（４）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。

（６）電子キー１０は、携帯電話４０との通信を通じて現在位置を認識する。よって、ＧＰＳ受信部が搭載されない既存の電子キーの構成であっても、第１の実施形態と同様に、リクエスト信号の送信に係る消費電力を低減することができる。

（第４の実施形態）
以下、本発明の第４の実施形態について図５を参照しつつ説明する。この実施形態においては、現在位置が車両位置に接近した位置であるか否かの判断が携帯電話にて行われる点が上記第３の実施形態と異なっている。この実施形態の電子キーシステムは、図３に示す第３の実施形態の電子キーシステムとほぼ同様の構成を備えている。以下、第３の実施形態との相違点を中心に説明する。

本実施形態においては、携帯電話４０は、車載装置２０との間で無線通信を行う。すなわち、携帯受信部４２は、その受信アンテナ４２ａを通じてＬＦ帯の通知信号を受信すると、同通知信号を復調し、その復調した信号を携帯制御部４１へ出力する。これにより、携帯制御部４１は通知信号を認識する。

また、携帯制御部４１は、現在位置が車両位置に接近した位置である旨判断すると、リクエスト要求信号を生成し、その生成した信号を携帯送信部４３に出力する。携帯送信部４３は、リクエスト要求信号をＵＨＦ帯の電波に変調して、その変調した信号を自身の送信アンテナ４３ａを介して無線送信する。

つぎに、車載制御部２１、電子キー制御部１１及び携帯制御部４１間での無線通信時の処理手順を図５のフローチャートに従って説明する。
車載制御部２１は、エンジンがオフ状態とされた旨認識したとき（Ｓ３０１）、通知信号を送信する（Ｓ３０２）。携帯制御部４１は、通知信号を受けると、ＧＰＳ受信部４５を通じて現在位置を認識する（Ｓ３０３）。そして、携帯制御部４１は、この現在位置を車両位置としてメモリ４１ａに記憶する（Ｓ３０４）。

また、車載制御部２１は、上記ステップＳ３０２において通知信号を送信した後、車両ドアの開閉を認識したとき、車両２の周辺にリクエスト信号を送信する（Ｓ３０５）。電子キー制御部１１は、リクエスト信号を受信すると、レスポンス信号を送信する（Ｓ３０６）。車載制御部２１は、受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合が成立した旨判断したとき（Ｓ３０７）、車両ドアの施錠許可状態となる。車載制御部２１は、この状態で、ロックスイッチ３６の操作を認識したとき、車両ドアを施錠する（Ｓ３０８）。電子キー１０を所持するユーザは、車両ドアの施錠後に車両から離れる。

携帯制御部４１は、ステップＳ３０４の処理から一定時間Ｔ１の経過を待って（Ｓ３０９）、再び、ＧＰＳ受信部４５を通じて現在位置を認識する（Ｓ３１０）。携帯制御部４１は、この現在位置が、メモリ４１ａに記憶される車両位置に接近した位置である旨判断すると（Ｓ３１１）、リクエスト要求信号を車載装置２０に送信する（Ｓ３１２）。以上で携帯制御部４１の処理が終了する。車載制御部２１は、リクエスト要求信号を受信すると、リクエスト信号を送信する（Ｓ３１３）。

電子キー制御部１１は、リクエスト信号を受信すると、レスポンス信号を送信する（Ｓ３１４）。以上で電子キー制御部１１の処理が終了する。車載制御部２１は、受信したレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合が成立した旨判断したとき（Ｓ３１５）、車両ドアの解錠許可状態となる。車載制御部２１は、この状態で、タッチセンサ３３を通じてユーザがドアハンドルに触れた旨認識したとき車両ドアを解錠する（Ｓ３１６）。以上で車載制御部２１の処理が終了する。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（４）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（７）電子キー制御部１１は、既存の電子キーと同様に、リクエスト信号を受信したときレスポンス信号を送信する処理のみを実行すればよい。すなわち、電子キー制御部１１は、新たな信号処理を行う必要がない。従って、携帯電話４０及び車載装置２０間で無線通信可能とすれば、既存の電子キーを利用して、第１の実施形態と同様の作用効果が得られる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１の実施形態においては、一定時間Ｔ１の経過後に（Ｓ１０９）、現在位置の認識（Ｓ１１０）及び現在位置が車両位置に接近した位置であるか否かの判断（Ｓ１１１）が行われていた。しかし、一定時間Ｔ１の経過を待たなくてもよい。この場合、例えば、車載装置２０は、ステップＳ１１６の後に車両ドアの解錠が完了した旨の解錠完了信号を送信する。電子キー制御部１１は、レスポンス信号を送信した後（Ｓ１１４）、解錠完了信号を受信しない場合には再びステップＳ１１０の処理に以降する。一方、電子キー制御部１１は、レスポンス信号を送信した後（Ｓ１１４）、解錠完了信号を受信した場合には処理を終了する。

上記構成によれば、エンジンをオフ状態とした直後は、現在位置が車両位置に接近した位置である旨判断されて（Ｓ１１１）、リクエスト要求信号が送信される（Ｓ１１２）。従って、車載装置２０からリクエスト信号が送信される（Ｓ１１３）。この場合であっても、ユーザは車両ドアを解錠することなく車両を離れるため、再び現在位置の認識（Ｓ１１０）及び現在位置が車両位置に接近した位置であるか否かの判断（Ｓ１１１）が行われる。これにより、電子キー１０が車両２から離れているにも関わらず、リクエスト信号が送信されることが抑制される。

なお、一定時間Ｔ１の経過が待たれる構成であっても、上述した解錠完了信号を受信しない場合にはステップＳ１１０の処理に以降する構成を採用してもよい。また、上記各構成は、第２〜第４の実施形態においても適用可能である。

・上記各実施形態においては、ＧＰＳ受信部１５，４５が取得するＧＰＳ情報に基づき、現在位置が車両位置に接近した位置であるか否か判断されていた。しかし、この判断ができれば、ＧＰＳ情報を利用しなくてもよい。例えば、第１の実施形態において、電子キー１０に電子コンパスと、３軸方向の加速度を検出する加速度センサとを設ける。電子キー制御部１１は、加速度センサの検出結果に基づき、電子キー１０が何れの方向に、どの程度移動したかを判断する。そして、電子キー制御部１１は、電子コンパスに基づき、当該判断された移動方向が、何れの方角であるかを判断する。すなわち、電子キー制御部１１は、通知信号を受信したとき、そのときの位置を原点（車両位置）として、電子キー１０が何れの方角に何メートル移動したかを監視する。そして、電子キー制御部１１は、電子キー１０が原点の周辺、詳しくは電子キー１０がリクエスト信号を受信可能な位置に戻ったとき、そのときの現在位置を車両位置に接近した位置である旨判断する。第２〜第４の実施形態においても同様に、ＧＰＳ受信部に代えて電子コンパス及び加速度センサを設けることで、上記判断が可能である。本構成によれば、ＧＰＳ受信部１５，４５を省略することができる。また、ＧＰＳ情報の取得が困難な位置、例えば、屋内駐車場にあっても、上記判断を行うことができる。さらに、通常はＧＰＳ受信部１５，４５を通じて上記判断を行って、ＧＰＳ情報の取得が困難な場合にのみ、電子コンパス及び加速度センサの検出結果に基づき上記判断を行ってもよい。

・上記各実施形態においては、車載装置２０から送信されるリクエスト信号等は、ＬＦ帯の電波であって、電子キー１０から送信されるレスポンス信号等は、ＵＨＦ帯の電波であったが、車載装置２０及び電子キー１０間で無線通信可能であれば、周波数帯はこれに限定されない。携帯電話４０と、車載装置２０又は電子キー１０との通信も同様である。

・第２の実施形態においては、通知信号は電子キー１０に送信されていたが（Ｓ２０２）、この通知信号は携帯電話３０に送信されてもよい。この場合、通知信号は、携帯電話３０において情報信号と同様に処理される。すなわち、携帯制御部４１は、通知信号を受信すると、現在位置を認識し（Ｓ２０４）、情報信号を電子キー１０に送信する（Ｓ２０５）。これにより、電子キー制御部１１において通知信号を受信して、情報要求信号を送信する処理を省略することができる。

・上記各実施形態において、車載装置２０は、リクエスト要求信号を受信したとき、複数回に亘って、若しくは一定時間に亘ってリクエスト信号を連続的に送信してもよい。
・上記各実施形態においては、車載装置２０は、エンジンがオフ状態とされた旨認識したとき通知信号を送信していた。しかし、この通知信号は、車両が駐車された後で、かつユーザが車両を離れる前に送信されればよく、エンジンがオフ状態とされたときに限らない。例えば、車載装置２０による通知信号の送信タイミングは、シフトレバーがパーキング位置に操作されたときであってもよいし、パーキングブレーキがオン操作されたときであってもよい。さらに、車両ドアが開閉されたときであってもよいし、車両ドアが施錠されたときであってもよい。

・上記各実施形態においては、ロックスイッチ３６等の操作を通じて車両ドアの施解錠が可能な電子キーシステムであった。しかし、ロックスイッチ３６及びタッチセンサ３３が省略された電子キーシステムであってもよい。この場合、車載制御部２１は、車両ドアが施錠状態にあるとき、ＩＤコードの照合が成立すると、車両ドアを解錠する。そして、車載制御部２１は、車両ドアが解錠状態にあるとき、電子キー１０が車両２から離れることに伴って、ＩＤコードの照合が成立した状態からＩＤコードの照合が成立しない状態になった旨判断したとき、車両ドアを施錠する。

・上記各実施形態における携帯電話は、ＧＰＳ受信部と、近距離通信部とを備える携帯端末であれば、通話機能がない例えばタブレットパソコンであってもよい。
・上記各実施形態における電子キー１０は車載機器である車載装置２０との無線通信を通じて車両ドアの施解錠が可能であったが、例えばスライドドアやトランクの開閉が可能であってもよい。

次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、携帯機は、前記位置検出手段を備える携帯端末であって、前記位置検出手段は、ＧＰＳ情報を取得するＧＰＳ受信部である電子キーシステム。

近年、携帯電話等の携帯端末にＧＰＳ受信部が内蔵されているものが一般的になりつつある。この種の携帯端末を利用することで、既存の携帯端末に新たな構成を追加することなく、車載装置におけるリクエスト信号の送信に係る消費電力を低減することができる。

（ロ）請求項１〜４、（イ）の何れか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯機は、前記現在位置が前記車両位置に接近した位置ではない旨判断したとき、一定時間経過後に、再び前記位置検出手段を通じて現在位置を認識し、この現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かを判断する電子キーシステム。

（ハ）請求項１〜４、（イ）、（ロ）の何れか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記携帯機は、現在位置を車両位置として記憶し、ユーザが車両から離れたと予想される時間の経過後に再び前記位置検出手段を通じて認識された現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かを判断する電子キーシステム。

同構成によれば、ユーザが車両から離れたと予想される時間の経過後に再び位置検出手段を通じて認識された現在位置が車両位置に接近した位置であるか否かの判断が行われる。よって、ユーザが車両を離れる前に、現在位置が前記車両位置に接近した位置である旨の判断が行われて、リクエスト信号が送信されることが抑制される。これにより、よりリクエスト信号の送信に係る消費電力を低減できる。

（ニ）請求項１〜４、（イ）、（ロ）、（ハ）の何れか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かの判断は、前記携帯機が前記車載装置からのリクエスト信号を受信可能な位置となったか否かに基づき行われる電子キーシステム。

同構成によれば、携帯機がリクエスト信号を受信可能な位置に達したときにのみリクエスト信号が送信される。これにより、よりリクエスト信号の送信に係る消費電力を低減できる。

１…電子キーシステム、２…車両、１０…電子キー（携帯機）、１５，４５…ＧＰＳ受信部（位置検出手段）、２０…車載装置、３４…ドアロック装置（車載機器）、４０…携帯電話（携帯機、携帯端末）。

Claims

車両の周辺にリクエスト信号を無線送信する車載装置と、前記リクエスト信号を受信したとき、レスポンス信号を無線送信する携帯機と、を備え、前記車載装置は、受信したレスポンス信号の妥当性を確認したとき、車載機器の制御を許可する電子キーシステムにおいて、
前記携帯機の現在位置を検出する位置検出手段を備え、
前記車載装置は、車両が駐車された旨認識したとき、その旨を示す通知信号を無線送信し、
前記携帯機は、前記通知信号を受信したとき、前記位置検出手段を通じて認識された現在位置を車両位置として記憶し、その後に、再び前記位置検出手段を通じて認識される現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かを判断し、この現在位置が前記車両位置に接近した位置である旨判断したときリクエスト要求信号を送信し、
前記車載装置は、前記リクエスト要求信号を受信したとき、前記リクエスト信号を無線送信する電子キーシステム。
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記位置検出手段は、全地球測位システムを利用して前記携帯機の現在位置を検出する電子キーシステム。
請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機と同一のユーザに所持される、若しくは前記携帯機を所持するユーザと同時に乗降車する他のユーザに所持されるとともに、前記位置検出手段を有し、前記携帯機又は前記車載装置からの情報要求信号を受信すると、前記位置検出手段を通じて検出された現在位置を含む情報信号を送信する携帯端末を備え、
前記携帯機は、前記通知信号を受信した後に前記情報信号を受信すると、同情報信号に含まれる現在位置を認識し、この現在位置を車両位置として記憶し、その後に再び、受信した前記情報信号に含まれる現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かを判断する電子キーシステム。
請求項１又は２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記携帯機は、
前記リクエスト信号を受信すると、レスポンス信号を無線送信する電子キーと、
前記電子キーと同一のユーザに所持される、若しくは前記電子キーを所持するユーザと同時に乗降車するユーザに所持されるとともに、前記位置検出手段を有し、前記リクエスト要求信号を送信する携帯端末と、からなり、
前記携帯端末は、前記通知信号を受信すると、前記位置検出手段を通じて認識した現在位置を車両位置として記憶し、その後に再び、前記位置検出手段を通じて認識された現在位置が前記車両位置に接近した位置であるか否かを判断し、この現在位置が前記車両位置に接近した位置である旨判断したとき前記リクエスト要求信号を送信し、
前記車載装置は、前記リクエスト要求信号を受信したとき、前記リクエスト信号を送信する電子キーシステム。