JP2020195073A - 車両用認証装置および車両用認証システム、並びに車両用認証方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ＧＰＳの受信が困難な場所でもリレーアタックなどの不正行為を阻止することができる車両用認証装置を得ることを目的とする。【解決手段】認証要求信号を送信する送信部２３と、携帯機器３の応答信号を受信する受信部２４と、無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する無線ＬＡＮ検出部２５と、携帯機器を認証する認証部とを備え、認証部は、携帯機器のＩＤコードが認証すべきＩＤコードと一致した場合であって、応答信号に含まれるＳＳＩＤと無線ＬＡＮ検出部で検出されたＳＳＩＤとが同じでかつ同じＳＳＩＤに対応する応答信号に含まれ電波強度と検出された電波強度との差が予め設定された範囲内である場合に両者のＳＳＩＤとが一致すると判定し、一致すると判定したＳＳＩＤの数が検出されたＳＳＩＤの数に対して予め設定された割合以上である場合に携帯機器を認証する。【選択図】図１

Description

本願は、車両用認証装置および車両用認証システム、並びに車両用認証方法に関する。

近年、自動車などの車両のドアの施錠および開錠を電子キーのボタンを押して制御するキーレスエントリーシステムが普及している。このキーレスエントリーシステムでは、専用の電子キーが必要である。さらに進化したキーレスエントリーシステムとして、車両とスマートフォンなどの携帯機器との間の通信によりＩＤコードを照合して認証を行い、車両のドアの施錠および開錠を行うスマートキーレスエントリーシステムが登場している。このスマートキーレスエントリーシステムでは、ドアに設けられたスイッチを押すことで車両から低周波信号が出力される。携帯機器はその低周波信号を受信し、高周波信号で応答することでドアの施錠および開錠の制御が行われる。

しかしながら、スマートキーレスエントリーシステムを備えた車両に対して、リレーアタックと呼ばれる方法による盗難あるいは侵入が行われる問題が発生している。このリレーアタックとは、車両に電波が到達しない距離に携帯機器がある場合でも意図的に中継器を設置して携帯機器と車両との間の無線通信を可能とし、車両のドアの開錠などを行う不正行為のことである。

このような不正行為を防ぐ方法として、従来の車両用認証システムとして、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を用いて車両と携帯機器との距離を測定し、車両と携帯機器との距離が適正な範囲でない場合はドアの開錠などを受け付けない車両用認証システムが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−１５０４２５号公報

しかしながら、従来の車両用認証システムでは、屋内駐車場または地下駐車場などＧＰＳの受信が困難な場所では適正に認証できないという問題があった。

本願は、上述の課題を解決するためになされたもので、ＧＰＳの受信が困難な場所でもリレーアタックなどの不正行為を阻止することができる車両用認証装置を得ることを目的とする。

本願に係る車両用認証装置は、携帯機器に対して認証要求信号を送信する送信部と、認証要求信号に対して携帯機器から発信される応答信号を受信する受信部と、無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する無線ＬＡＮ検出部と、受信部で受信された応答信号と無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度とに基づいて携帯機器を認証する認証部とを備えたものである。さらに認証部は、応答信号に含まれる携帯機器のＩＤコードが認証すべきＩＤコードと一致した場合であって、応答信号に含まれる無線ＬＡＮのＳＳＩＤと無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが同じでかつ同じ無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対応する応答信号に含まれる無線ＬＡＮの電波強度と無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮの電波強度との差が予め設定された範囲内である場合に応答信号に含まれる無線ＬＡＮのＳＳＩＤと無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが一致すると判定し、一致すると判定した無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数に対して予め設定された割合以上である場合に携帯機器を認証するものである。

本願の車両用認証装置は、応答信号に含まれる携帯機器のＩＤコードが認証すべきＩＤコードと一致した場合であって、応答信号に含まれる無線ＬＡＮのＳＳＩＤと無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが同じでかつ同じ無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対応する応答信号に含まれる無線ＬＡＮの電波強度と無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮの電波強度との差が予め設定された範囲内である場合に応答信号に含まれる無線ＬＡＮのＳＳＩＤと無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが一致すると判定し、一致すると判定した無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数に対して予め設定された割合以上である場合に携帯機器を認証しているので、ＧＰＳの受信が困難な場所でもリレーアタックなどの不正行為を阻止することができる。

実施の形態１に係る車両用認証システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１の認証手順を説明するフローチャートである。 実施の形態１における車両とユーザーとの位置関係に対して無線ＬＡＮアクセスポイントおよび電波強度を示した説明図である。 実施の形態１における無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを示す図である。 実施の形態１における車両とユーザーとの位置関係に対して無線ＬＡＮアクセスポイントおよび電波強度を示した説明図である。 実施の形態１における無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを示す図である。 実施の形態２における車両とユーザーとの位置関係に対して無線ＬＡＮアクセスポイントおよび電波強度を示した説明図である。 実施の形態２における無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを示す図である。 実施の形態２における無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを示す図である。

以下、本願を実施するための実施の形態に係る車両用認証装置および車両用認証システムについて図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一符号は同一もしくは相当部分を示している。

実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る車両用認証システムの構成を示すブロック図である。本実施の形態の車両用認証システムは、スマートキーレスエントリーシステムで用いられる車両用認証システムである。図１に示すように、本実施の形態の車両用認証システム１は、車両用認証装置２と携帯機器３とで構成されている。車両用認証装置２は自動車などの車両に搭載されている。

車両用認証装置２は、スイッチ２１、第１制御部２２、第１送信部２３、第１受信部２４、第１無線ＬＡＮ検出部２５、第１送信部２３に接続された第１送信アンテナ２６、第１受信部２４に接続された第１受信アンテナ２７および第１無線ＬＡＮ検出部２５に接続された第１無線ＬＡＮ受信アンテナ２８を備えている。

携帯機器３は、第２制御部３２、第２送信部３３、第２受信部３４、第２無線ＬＡＮ検出部３５、第２送信部３３に接続された第２送信アンテナ３６、第２受信部３４に接続された第２受信アンテナ３７および第２無線ＬＡＮ検出部３５に接続された第２無線ＬＡＮ受信アンテナ３８を備えている。携帯機器３は、例えばスマートキーレスエントリーシステム専用の携帯端末、あるいはタブレット端末、スマートフォンなどである。

車両用認証装置２の各構成の動作について説明する。
スイッチ２１は、この車両用認証装置２の認証動作を起動する指示を受け付ける。第１送信部２３は、認証動作が起動されたことを受けて、認証要求信号を第１送信アンテナ２６を介して送信する。この認証要求信号は、例えば第１の周波数（ＬＦ：Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）の電波信号である。第１受信部２４は、携帯機器３から送信される応答信号を第１受信アンテナ２７を介して受信する。この応答信号は、例えば第２の周波数（ＲＦ：Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）の電波信号である。第１無線ＬＡＮ検出部２５は、車両用認証装置２の周囲の無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤとその無線ＬＡＮアクセスポイントから送られてくる電波の電波強度とを第１無線ＬＡＮ受信アンテナ２８を介して検出する。ここで、無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）とは、無線で構築されたコンピュータネットワークのことである。また、無線ＬＡＮアクセスポイントとは、そのコンピュータネットワークを構築するために設置された無線を送受信する機器である。さらに、ＳＳＩＤ（Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｓｅｔ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ）とは、無線ＬＡＮアクセスポイントを識別するための識別名である。第１制御部２２は、スイッチ２１、第１送信部２３、第１受信部２４および第１無線ＬＡＮ検出部２５を制御すると共に、後述する携帯機器３の認証を行う認証部の機能を備えている。

次に、携帯機器３の各構成の動作について説明する。
第２受信部３４は、車両用認証装置２が発信した認証要求信号を第２受信アンテナ３７を介して受信する。この認証要求信号は、例えば第１の周波数（ＬＦ）の電波信号である。第２無線ＬＡＮ検出部３５は、携帯機器３の周囲の無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤとその無線ＬＡＮアクセスポイントから送られてくる電波の電波強度とを第２無線ＬＡＮ受信アンテナ３８を介して検出する。第２制御部３２は、第２送信部３３、第２受信部３４および第２無線ＬＡＮ検出部３５を制御すると共に、第２無線ＬＡＮ検出部３５で検出された携帯機器３の周囲の無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度と、携帯機器３のＩＤコード（ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｃｏｄｅ）とを含んだ応答信号を生成する応答信号生成部の機能を備えている。ＩＤコードとは、携帯機器の個体を識別するために個体毎に割り当てられた識別コードである。第２送信部３３は、第２制御部３２で生成された応答信号を第２送信アンテナ３６を介して送信する。この応答信号は、例えば第２の周波数（ＲＦ）の電波信号である。

本実施の形態の車両用認証システムにおいて、スマートキーレスエントリーシステムの動作では次のような双方向通信で認証が行われる。すなわち、車両用認証装置２のスイッチ２１がオンにされると、車両用認証装置２は第１送信部２３から認証要求信号を送信する。これに対して携帯機器３は第２受信部３４で認証要求信号を受信し、第２送信部３３から応答信号を送信する。車両用認証装置２は、第１受信部２４で応答信号を受信して認証動作を開始する。

次に、本実施の形態の車両用認証システムにおける認証手順を説明する。
図２は、本実施の形態の車両用認証システムにおける認証手順を説明するフローチャートである。図２では、車両用認証装置２および携帯機器３の動作を分けて示している。ステップＳ１０において、車両用認証装置２は、スイッチ２１が操作されたか否かを判定する。ここでスイッチ２１は、車両の外側のドアハンドルに設けられたスイッチまたはタッチセンサ、あるいは車両内のエンジンスタートスイッチなどである。ステップＳ１０において、スイッチが操作されていない場合（ＮＯ）はステップＳ１０に戻り、スイッチ２１が操作されるのを待つ。一方、スイッチが操作された場合（ＹＥＳ）はステップＳ２０に進む。

ステップＳ２０において、車両用認証装置２は、スイッチ２１が操作されたことを示す情報を、例えば予め設定された２値データ（Ｈ、Ｌ）列のＬＦ信号を、認証要求信号として第１送信部２３から送信する。ここで第１送信部２３は、２値データ列を変調して、例えばＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の２値ＡＳＫ（Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｉｎｇ）変調波のような低周波信号を出力する。第１送信部２３から出力された低周波信号は、第１送信アンテナ２６を介して電波として空間へ放射される。

ステップＳ１００において、携帯機器３は、ステップＳ２０で送信された低周波信号を第２受信部３４にて受信する。なお、第２受信部３４による受信とは、例えば、第１送信アンテナ２６を介して放射された低周波信号を第２受信アンテナ３７を介して受信し、低周波信号を復調することである。

次に、ステップＳ１１０において、携帯機器３は、携帯機器３の周囲にある無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する。無線ＬＡＮアクセスポイントが複数検出された場合は、予め決められた数の無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを作成する。この検出動作およびテーブルについては後述する。

続くステップＳ１２０において、携帯機器３は、携帯機器３の固有のＩＤコードとステップＳ１１０で検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度とを含む応答信号をＲＦ信号として第２送信部３３から送信する。ここで、第２送信部３３は、携帯機器３の固有のＩＤコードと無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度との両方を変調して、例えばＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の２値ＦＳＫ（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｉｎｇ）変調波のような高周波信号を出力する。第２送信部３３から出力された高周波信号は、第２送信アンテナ３６を介して電波として空間へ放射される。

一方、ステップＳ３０において、車両用認証装置２は、車両の周囲にある無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する。無線ＬＡＮアクセスポイントが複数検出された場合は、無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを作成する。

次に、ステップＳ４０において、車両用認証装置２の第１制御部２２は、応答信号を受信したか否かを判定する。応答信号を受信していない場合（ＮＯ）はステップＳ８０に進み、応答信号を受信した場合（ＹＥＳ）はステップＳ５０へ進む。

次に、ステップＳ５０において、車両用認証装置２の第１制御部２２は、ステップＳ４０で受信した応答信号に含まれる携帯機器の固有のＩＤコードと車両用認証装置２に予め登録された認証すべきＩＤコードとの間で照合を行い、照合が成功したか否かを判定する。照合が不成功であった場合（ＮＯ）はステップＳ８０に進み、照合が成功した場合（ＹＥＳ）はステップＳ６０へ進む。

次に、ステップＳ６０において、車両用認証装置２の第１制御部２２は、ステップＳ４０で受信した応答信号に含まれる無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度と、ステップＳ３０で検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度との一致数が予め決められた割合以上であるか否かを判定する。一致数が予め決められた割合未満であった場合（ＮＯ）はステップＳ８０に進み、一致数が予め決められた割合以上であった場合（ＹＥＳ）は携帯機器３を認証し、ステップＳ７０へ進む。このステップＳ６０における認証方法の詳細については後述する。

次に、ステップＳ７０において、車両用認証装置２の第１制御部２２は車両に対する操作を許可する。ここで許可する操作は予め決められた操作であり、ステップＳ１０におけるスイッチが車両の外側のドアハンドルに設けられたスイッチまたはタッチセンサであった場合にはドアの開錠であり、スイッチが車両内のエンジンスタートスイッチの場合にはエンジンの始動などである。

一方、ステップＳ８０において、経過時間が予め決められた時間を超過したか否かを判定する。ここで経過時間は、例えばステップＳ２０で認証要求信号を送信してからの経過時間とすればよい。経過時間が予め決められた時間を超えていない場合（ＮＯ）はステップＳ４０に戻って応答信号の受信を待ち、経過時間が予め決められた時間を超えている場合（ＹＥＳ）は、携帯機器の認証ができなかったとして、この一連の処理を終了する。

続いて、ステップＳ６０における認証方法の詳細について説明する。
始めに、無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度について説明する。無線ＬＡＮアクセスポイントは、個々の無線ＬＡＮアクセスポイントを識別するためのＳＳＩＤが設定され、ＳＳＩＤ付きのメッセージを定期的に発信している。第１無線ＬＡＮ検出部２５および第２無線ＬＡＮ検出部３５は、通信可能な範囲にある全ての無線ＬＡＮアクセスポイントからＳＳＩＤ付きのメッセージを受信し、ＳＳＩＤとその電波強度を検出する。電波強度はｄＢｍ（デシベルミリ）という単位で示すことができる。電波強度はマイナス値で表され、０に近いほど電波が強いことを示す。一般に、無線ＬＡＮアクセスポイントに近いほど電波は強くなる。

図３は、本実施の形態において、車両用認証装置２を搭載した車両と携帯機器３を所持したユーザーとの位置関係に対して無線ＬＡＮアクセスポイントおよび電波強度を示した説明図である。図３は、車両１００に対してユーザー１０１が近い位置にいる場合の無線ＬＡＮアクセスポイントおよび電波強度を示している。図３に示すように、周囲に４箇所の無線ＬＡＮアクセスポイント１１０、１１１、１１２および１１３が存在したと仮定する。これら４箇所の無線ＬＡＮアクセスポイントから発信された電波を車両１００に搭載された車両用認証装置２とユーザー１０１が所持する携帯機器３とが受信する。図３において、実線矢印は無線ＬＡＮアクセスポイントからユーザー１０１が所持する携帯機器３への電波を示し、実線の下線付き数値はその電波強度を示している。破線矢印は無線ＬＡＮアクセスポイントから車両１００に搭載された車両用認証装置２への電波を示し、破線の下線付き数値はその電波強度を示している。

図４は、図３に示す位置関係において、車両１００に搭載された車両用認証装置２とユーザー１０１が所持する携帯機器３とが受信した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを示す図である。図４に示すように、車両用認証装置側では、無線ＬＡＮアクセスポイント１１０から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００１＞で電波強度が−５０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１１から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞で電波強度が−４０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１２から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００３＞で電波強度が−３０ｄＢｍの電波が検出され、無線ＬＡＮアクセスポイント１１３から発信された電波は検出できなかった場合を示している。また、携帯機器側では、無線ＬＡＮアクセスポイント１１０から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００１＞で電波強度が−５０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１１から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞で電波強度が−３９ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１２から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００３＞で電波強度が−３１ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１３から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００４＞で電波強度が−９９ｄＢｍの電波が検出された場合を示している。

携帯機器から応答信号で送信する無線ＬＡＮアクセスポイントの数を仮に５とした場合、図４に示す例では、携帯機器が受信した４箇所の無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度を応答信号に含めて送信する。なお、送信する無線ＬＡＮアクセスポイントの情報は電波強度が大きいものから順に選択される。車両用認証装置の第１制御部は、受信した応答信号に含まれる無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度と、第１無線ＬＡＮ検出部が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度とが一致しているか否かを判定する。例えば、ＳＳＩＤが同じでかつ電波強度の差が±３ｄＢｍ以内のＳＳＩＤは一致と判定する。また、どちらか一方の電波強度が−８５ｄＢｍよりも小さいＳＳＩＤは判定の対象外とする。この判定基準を用いると、図４に示す例では、車両用認証装置が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントと携帯機器が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントとは３箇所で一致していると判定することができる。具体的には、ＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００３＞、ＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞およびＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００１＞の３箇所である。この３箇所は、ＳＳＩＤが同じでかつ電波強度の差が±３ｄＢｍ以内である。

次に、車両１００に対してユーザー１０１が離れている場合について説明する。図５は、車両１００に対してユーザー１０１が離れている場合の無線ＬＡＮアクセスポイントおよび電波強度を示している。図５に示す車両とユーザーとの距離は、携帯機器３の応答信号が車両用認証装置２まで直接到達しない距離とする。図５に示すように、周囲に４箇所の無線ＬＡＮアクセスポイント１１０、１１１、１１２および１１３が存在したと仮定する。これら４箇所の無線ＬＡＮアクセスポイントから発信された電波を車両１００に搭載された車両用認証装置２とユーザー１０１が所持する携帯機器３とが受信する。図５において、実線矢印は無線ＬＡＮアクセスポイントからユーザー１０１が所持する携帯機器３への電波を示し、実線の下線付き数値はその電波強度を示している。破線矢印は無線ＬＡＮアクセスポイントから車両１００に搭載された車両用認証装置２への電波を示し、破線の下線付き数値はその電波強度を示している。

図６は、図５に示す位置関係において、車両１００に搭載された車両用認証装置２とユーザー１０１が所持する携帯機器３とが受信した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを示す図である。図６に示すように、車両用認証装置側では、無線ＬＡＮアクセスポイント１１０から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００１＞で電波強度が−５０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１１から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞で電波強度が−４０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１２から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００３＞で電波強度が−３０ｄＢｍの電波が検出され、無線ＬＡＮアクセスポイント１１３から発信された電波は検出できなかった場合を示している。また、携帯機器側では、無線ＬＡＮアクセスポイント１１０から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００１＞で電波強度が−７５ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１１から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞で電波強度が−４０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１３から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００４＞で電波強度が−３０ｄＢｍの電波が検出され、無線ＬＡＮアクセスポイント１１２から発信された電波は検出できなかった場合を示している。

携帯機器から応答信号で送信する無線ＬＡＮアクセスポイントの数を仮に５とした場合、図６に示す例では、携帯機器が受信した３箇所の無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度を応答信号に含めて送信する。図５に示す車両とユーザーとの距離は携帯機器３の応答信号が車両用認証装置２まで直接到達しない距離であるが、中継器などを用いたリレーアタックなどの不正行為で車両用認証装置２が携帯機器３の応答信号を受信できたと仮定する。なお、送信する無線ＬＡＮアクセスポイントの情報は電波強度が大きいものから順に選択される。車両用認証装置の第１制御部は、受信した応答信号に含まれる無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度と、第１無線ＬＡＮ検出部が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度とが一致しているか否かを判定する。例えば、ＳＳＩＤが同じでかつ電波強度の差が±３ｄＢｍ以内のＳＳＩＤは一致と判定する。また、どちらか一方の電波強度が−８５ｄＢｍよりも小さいＳＳＩＤは判定の対象外とする。この判定基準を用いると、図６に示す例では、車両用認証装置が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントと携帯機器が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントとは１箇所で一致していると判定することができる。具体的には、ＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞の１箇所のみである。この１箇所のみは、ＳＳＩＤが同じでかつ電波強度の差が±３ｄＢｍ以内である。

図３に示す車両とユーザーとの位置関係は、正規ユーザーが車両の開錠などの操作を行う場合である。これに対して、図５に示す車両とユーザーとの位置関係では、リレーアタックなどの不正行為がない限り車両用認証装置２は携帯機器３の応答信号を受信できない。車両用認証装置が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤと携帯機器が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤとが一致した数は、図３に示す車両とユーザーとの位置関係においては３箇所であったが、図５に示す車両とユーザーとの位置関係においては１箇所のみである。車両用認証装置が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントは全部で３箇所であり、そのうちの２箇所以上で一致した場合は正規ユーザーの携帯機器と認証し、２箇所に満たない場合は正規ユーザーの携帯機器とは認証しないとする。この認証条件に従うと、図３に示す車両とユーザーとの位置関係の場合は正規ユーザーの携帯機器と認証するが、図５に示す車両とユーザーとの位置関係の場合は、仮にリレーアタックなどの不正行為によって車両用認証装置と携帯機器との間で通信が可能となったとしても正規ユーザーの携帯機器とは認証しない。このように、無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度に基づいて一致すると判定した無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が車両用認証装置が検出した無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数に対して予め決められた割合以上であれば正規ユーザーの携帯機器と認証することにより、リレーアタックなどの不正行為を阻止することができる。

上述のように、本実施の形態の車両用認証装置は、携帯機器に対して認証要求信号を送信する送信部と、認証要求信号に対して携帯機器から発信される応答信号を受信する受信部と、無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する無線ＬＡＮ検出部と、受信部で受信された応答信号と無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度とに基づいて携帯機器を認証する認証部とを備えている。さらに認証部は、応答信号に含まれる携帯機器のＩＤコードが認証すべきＩＤコードと一致した場合であって、応答信号に含まれる無線ＬＡＮのＳＳＩＤと無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが同じでかつ同じ無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対応する応答信号に含まれる無線ＬＡＮの電波強度と無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮの電波強度との差が予め設定された範囲内である場合に応答信号に含まれる無線ＬＡＮのＳＳＩＤと無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが一致すると判定し、一致すると判定した無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数に対して予め設定された割合以上である場合に携帯機器を認証しているので、ＧＰＳの受信が困難な場所でもリレーアタックなどの不正行為を阻止することができる。

言い換えると、本実施の形態の車両用認証装置の認証部は、応答信号に含まれる携帯機器のＩＤコードが認証すべきＩＤコードと一致した場合であって、応答信号に含まれる携帯機器で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化した携帯機器側のテーブルと無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化した車両用認証装置側のテーブルとを照合し、携帯機器側のテーブルと車両用認証装置側のテーブルとの間で無線ＬＡＮのＳＳＩＤが同じでかつ同じ無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対応する携帯機器側のテーブルの無線ＬＡＮの電波強度と車両用認証装置側のテーブルの無線ＬＡＮの電波強度との差が予め設定された範囲内である場合に無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤと応答信号に含まれる無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが一致すると判定し、一致すると判定した無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が車両用認証装置側のテーブルのＳＳＩＤの数に対して予め設定された割合以上である場合に、携帯機器を認証している。

本実施の形態において、図３に示す車両用認証装置と携帯機器との位置関係の場合、車両用認証装置が検出した３箇所の無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対して２箇所以上が一致した場合に携帯機器を認証している。一方、図５に示すリレーアタックなどの不正行為が行われない限り携帯機器の応答信号が車両用認証装置に直接到達しない位置関係の場合、車両用認証装置が検出した３箇所の無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対して１箇所のみ一致しても携帯機器を認証しない。このように、本実施の形態の車両用認証装置は、無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度に基づいて一致すると判定した無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が予め決められた割合以上の場合は携帯機器を認証しその割合未満の場合は携帯機器を認証しないので、リレーアタックなどの不正行為を阻止することができる。

また、本実施の形態の車両用認証装置は、車両の周囲に存在する無線ＬＡＮアクセスポイントの情報を用いて認証を行っているので、ＧＰＳの受信が困難な場所でもリレーアタックなどの不正行為を阻止することができる。例えば、店舗の屋内駐車場または地下駐車場などＧＰＳの受信が困難な場所であっても、店舗の無線ＬＡＮおよび駐車場利用者が所持している携帯型の無線ＬＡＮルータなどの無線ＬＡＮアクセスポイントを利用することができる。

なお、本実施の形態において、認証要求信号をＬＦ信号の電波および応答信号をＲＦ信号の電波で送信あるいは受信しているが、これに限るものではない。例えば、電波以外の赤外線、超音波などを送信および受信に用いることができる。また、図２に示す認証手順において、ステップＳ５０の後にステップＳ６０を行っているが、ステップＳ６０の後にステップＳ５０を行ってもよい。

また、図４および図６に示す携帯機器側のテーブルは、携帯機器で作成してもよいし車両用認証装置で作成してもよい。携帯機器側のテーブルを車両用認証装置で作成する場合、携帯機器は携帯機器で検出された無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をすべて応答信号に含めて送信する。車両用認証装置は、応答信号に含まれる携帯機器で検出されたすべての無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度の情報を用いて、電波強度が大きいものから順に選択して携帯機器側のテーブルを作成する。

また、本実施の形態では、無線ＬＡＮのＳＳＩＤが一致していると判定するときの判定基準として電波強度の差を±３ｄＢｍ以内としたが、例えば電波強度の差を±５％以内としてもよい。車両用認証装置の場合、第１無線ＬＡＮ受信アンテナの設置位置および第１無線ＬＡＮ受信アンテナの周囲の素材などで無線ＬＡＮアクセスポイントからの距離が同じであっても第１無線ＬＡＮ検出部で検出される電波強度は変化する。同様に携帯機器の場合、携帯機器が鞄またはポケットに収納されているなど携帯機器の周囲の素材によって第２無線ＬＡＮ検出部で検出される電波強度は変化する。このような状況を考慮して電波強度の差の判定基準を設定することが好ましい。さらに、車両用認証装置で検出された電波強度および携帯機器で検出された電波強度のどちらか一方の電波強度が予め決められた値である−８５ｄＢｍよりも小さいＳＳＩＤは判定の対象外としているが、その値は適宜変更してもよい。

また、一致する無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が予め決められた割合以上であれば正規ユーザーの所持する携帯機器と認証する際に、基準となるＳＳＩＤの数は車両用認証装置が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤの数とする。図３および図５に示す例では、停止した車両の位置は同じであるので車両用認証装置が検出する無線ＬＡＮアクセスポイントの数は同じであるが、ユーザーと共に移動する携帯機器が検出する無線ＬＡＮアクセスポイントの数は変化するためである。

なお、本実施の形態においては、車両およびユーザーの周囲に無線ＬＡＮアクセスポイントが存在する場合の例を示したが、車両およびユーザーの周囲に無線ＬＡＮアクセスポイントが１つも存在せず、車両用認証装置および携帯機器の双方が無線ＬＡＮアクセスポイントを１箇所も検出できない場合は、携帯機器のＩＤコードのみで認証してもよい。店舗、家屋などが周囲にない場合であっても認証することができる。

実施の形態２．
自動車はどこにでも移動可能である。例えば、街中では店舗あるいは住宅で使用している無線ＬＡＮ、公衆無線ＬＡＮおよび個人が所持している携帯型の無線ＬＡＮルータなど無線ＬＡＮアクセスポイントが多数存在し、これらを車両用認証装置および携帯機器が検出する場合がある。実施の形態２においては、車両の周囲に電波強度がほぼ同じ無線ＬＡＮアクセスポイントが数多く存在する場合について説明する。

図７は、本実施の形態において、車両用認証装置２を搭載した車両と携帯機器３を所持したユーザーとの位置関係に対して無線ＬＡＮアクセスポイントおよび電波強度を示した説明図である。図７は、車両１００に対してユーザー１０１が近い位置にいる場合の無線ＬＡＮアクセスポイントおよび電波強度を示している。図７に示すように、周囲に７箇所の無線ＬＡＮアクセスポイント１１０、１１１、１１２、１１３、１１４、１１５および１１６が存在したと仮定する。これら７箇所の無線ＬＡＮアクセスポイントから発信された電波を車両１００に搭載された車両用認証装置２とユーザー１０１が所持する携帯機器３とが受信する。図７において、実線矢印は無線ＬＡＮアクセスポイントからユーザー１０１が所持する携帯機器３への電波を示し、実線の下線付き数値はその電波強度を示している。破線矢印は無線ＬＡＮアクセスポイントから車両１００に搭載された車両用認証装置２への電波を示し、破線の下線付き数値はその電波強度を示している。

図７に示すように、車両用認証装置２は、無線ＬＡＮアクセスポイント１１０から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００１＞で電波強度が−５０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１１から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞で電波強度が−４０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１２から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００３＞で電波強度が−３０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１４から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００５＞で電波強度が−５３ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１５から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００６＞で電波強度が−５５ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１６から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００７＞で電波強度が−５８ｄＢｍの電波を検出し、無線ＬＡＮアクセスポイント１１３から発信された電波は検出できていない。また、携帯機器３は、無線ＬＡＮアクセスポイント１１０から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００１＞で電波強度が−５０ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１１から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞で電波強度が−３９ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１２から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００３＞で電波強度が−３１ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１３から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００４＞で電波強度が−９９ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１４から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００５＞で電波強度が−５６ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１５から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００６＞で電波強度が−５８ｄＢｍの電波、無線ＬＡＮアクセスポイント１１６から発信されたＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００７＞で電波強度が−５５ｄＢｍの電波を検出している。

携帯機器３から応答信号で送信する無線ＬＡＮアクセスポイントの数を仮に５とした場合、電波強度が大きいものから順に５個選択し、無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルが作成される。同様に、車両用認証装置２においても電波強度が大きいものから順に５個選択してテーブルが作成される。

図８は、車両１００に搭載された車両用認証装置２とユーザー１０１が所持する携帯機器３とが受信した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をリスト化したテーブルを示す図である。車両用認証装置の第１制御部は、受信した応答信号に含まれる無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度と、第１無線ＬＡＮ検出部が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度とが一致しているか否かを判定する。例えば、ＳＳＩＤが同じでかつ電波強度の差が±３ｄＢｍ以内のＳＳＩＤは一致と判定し、またどちらか一方の電波強度が−８５ｄＢｍよりも小さいＳＳＩＤは判定に用いないとする。この判定基準を用いると、図８に示す例では、車両用認証装置が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントと携帯機器が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントとは４箇所で一致していると判定することができる。具体的には、ＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００３＞、ＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００２＞、ＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００１＞およびＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００５＞の４箇所である。この４箇所は、ＳＳＩＤが同じでかつ電波強度の差が±３ｄＢｍ以内である。

車両の周囲に電波強度がほぼ同じ無線ＬＡＮアクセスポイントが数多く存在する場合、電波強度が大きいものから順に５箇所の無線ＬＡＮアクセスポイントを選択し、そのうちの４箇所以上で一致した場合は正規ユーザーの所持する携帯機器と認証し、４箇所に満たない場合は正規ユーザーの所持する携帯機器とは認証しないとした場合、図７に示す車両とユーザーとの位置関係の場合は正規ユーザーの所持する携帯機器と認証できる。

このようにして、電波強度がほぼ同じ無線ＬＡＮアクセスポイントが数多く存在する場合に、携帯機器の応答信号に含まれる無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度のリストと車両用認証装置が検出した無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度のリストとの間で電波強度が小さい無線ＬＡＮアクセスポイントの順番が異なる場合であってもＳＳＩＤが一致していると判定することができるので、誤判定を防止することができる。

なお、本実施の形態において、携帯機器側のテーブルと車両用認証装置側のテーブルとはそれぞれ電波強度が大きいものから順に５個選択してリスト化した例を示したが、車両用認証装置側のテーブルに載せるＳＳＩＤの数を多くしてもよい。図９は、車両用認証装置側のテーブルのＳＳＩＤの数を、携帯機器側のテーブルのＳＳＩＤの数よりも１つ多くした例を示した図である。この場合、携帯機器側のＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００７＞と車両用認証装置側のＳＳＩＤが＜ｌａｎｐｏｉｎｔ００７＞とは一致していると判定することができる。その結果、ＳＳＩＤが同じでかつ電波強度の差が±３ｄＢｍ以内であるＳＳＩＤは５箇所に増えることになる。一致しているＳＳＩＤの数が増えることにより、さらに誤判定を防止することができる。

このように構成された車両用認証装置は、車両の周囲に存在する無線ＬＡＮアクセスポイントの情報を用いて認証を行っているので、ＧＰＳの受信が困難な場所でもリレーアタックなどの不正行為を阻止することができる。

なお、図８および図９に示す携帯機器側のテーブルは、携帯機器で作成してもよいし車両用認証装置で作成してもよい。携帯機器側のテーブルを車両用認証装置で作成する場合、携帯機器は、携帯機器で検出された無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度をすべて応答信号に含めて送信する。車両用認証装置は、応答信号に含まれる携帯機器で検出されたすべての無線ＬＡＮアクセスポイントのＳＳＩＤおよび電波強度の情報を用いて、電波強度が大きいものから順に選択して携帯機器側のテーブルを作成する。

本願は、様々な例示的な実施の形態が記載されているが、１つまたは複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

１ 車両用認証システム、 ２ 車両用認証装置、 ３ 携帯機器、 ２１ スイッチ、 ２２ 第１制御部、２３ 第１送信部、 ２４ 第１受信部、 ２５ 第１無線ＬＡＮ検出部、 ２６ 第１送信アンテナ、 ２７ 第１受信アンテナ、 ２８ 第１無線ＬＡＮ受信アンテナ、 ３２ 第２制御部、 ３３ 第２送信部、 ３４ 第２受信部、 ３５ 第２無線ＬＡＮ検出部、３６ 第２送信アンテナ、 ３７ 第２受信アンテナ、 ３８ 第２無線ＬＡＮ受信アンテナ、 １００ 車両、 １０１ ユーザー、 １１０、１１１、１１２、１１３、１１４、１１５、１１６ 無線ＬＡＮアクセスポイント。

Claims (6)

1. 携帯機器に対して認証要求信号を送信する送信部と、
   前記認証要求信号に対して前記携帯機器から発信される応答信号を受信する受信部と、
   無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する無線ＬＡＮ検出部と、
   前記受信部で受信された前記応答信号と前記無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度とに基づいて前記携帯機器を認証する認証部とを備えた車両用認証装置であって、
   前記認証部は、
   前記応答信号に含まれる前記携帯機器のＩＤコードが認証すべきＩＤコードと一致した場合であって、前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤと前記無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが同じでかつ同じ前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対応する前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮの電波強度と前記無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮの電波強度との差が予め設定された範囲内である場合に前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤと前記無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが一致すると判定し、一致すると判定した前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が前記無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数に対して予め設定された割合以上である場合に前記携帯機器を認証することを特徴とする車両用認証装置。
2. 前記認証部は、
   前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮの電波強度および前記無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮの電波強度の少なくとも一方が予め決められた値よりも小さい場合は、当該電波強度に対応する前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤを前記判定の対象外とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用認証装置。
3. 車両用認証装置および携帯機器を有する車両用認証システムであって、
   前記車両用認証装置は、前記携帯機器に対して認証要求信号を送信する第１送信部と、前記認証要求信号に対して前記携帯機器から発信される応答信号を受信する第１受信部と、無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する第１無線ＬＡＮ検出部と、前記第１受信部で受信された前記応答信号と前記第１無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度とに基づいて前記携帯機器を認証する認証部とを備えており、
   前記携帯機器は、前記認証要求信号を受信する第２受信部と、無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する第２無線ＬＡＮ検出部と、前記第２無線ＬＡＮ検出部で検出された無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度と前記携帯機器のＩＤコードとを含む前記応答信号を生成する応答信号生成部と、前記応答信号生成部で生成された前記応答信号を送信する第２送信部とを備えており、
   前記認証部は、
   前記応答信号に含まれる前記携帯機器のＩＤコードが認証すべきＩＤコードと一致した場合であって、前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤと前記第１無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが同じでかつ同じ前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対応する前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮの電波強度と前記第１無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮの電波強度との差が予め設定された範囲内である場合に前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤと前記第１無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが一致すると判定し、一致すると判定した前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が前記第１無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数に対して予め設定された割合以上である場合に前記携帯機器を認証することを特徴とする車両用認証システム。
4. 前記認証部は、
   前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮの電波強度および前記第１無線ＬＡＮ検出部で検出された前記無線ＬＡＮの電波強度の少なくとも一方が予め決められた値よりも小さい場合は、当該電波強度に対応する前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤを前記判定の対象外とすることを特徴とする請求項３に記載の車両用認証システム。
5. 携帯機器に対して認証要求信号を送信する送信ステップと、
   前記認証要求信号に対して前記携帯機器から発信される応答信号を受信する受信ステップと、
   無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度を検出する検出ステップと、
   前記受信ステップで受信された前記応答信号と前記検出ステップで検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤおよび電波強度とに基づいて前記携帯機器を認証する認証ステップと
   を備えた車両用認証方法であって、
   前記認証ステップは、
   前記応答信号に含まれる前記携帯機器のＩＤコードが認証すべきＩＤコードと一致した場合であって、前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤと前記検出ステップで検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが同じでかつ同じ前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤに対応する前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮの電波強度と前記検出ステップで検出された前記無線ＬＡＮの電波強度との差が予め設定された範囲内である場合に前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤと前記検出ステップで検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤとが一致すると判定し、一致すると判定した前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数が前記検出ステップで検出された前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤの数に対して予め設定された割合以上である場合に前記携帯機器を認証することを特徴とする車両用認証方法。
6. 前記認証ステップは、
   前記応答信号に含まれる前記無線ＬＡＮの電波強度および前記検出ステップで検出された前記無線ＬＡＮの電波強度少なくとも一方が予め決められた値よりも小さい場合は、当該電波強度に対応する前記無線ＬＡＮのＳＳＩＤを前記判定の対象外とすることを特徴とする請求項５に記載の車両用認証方法。

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