JP6256603B2

JP6256603B2 - 車両用シートバックパネル

Info

Publication number: JP6256603B2
Application number: JP2016520863A
Authority: JP
Inventors: 幸宏濱田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2014-05-21
Filing date: 2014-05-21
Publication date: 2018-01-10
Anticipated expiration: 2034-05-21
Also published as: US9815426B2; US20170080889A1; EP3147161B1; WO2015177889A1; EP3147161A4; CN106458109A; EP3147161A1; CN106458109B; JPWO2015177889A1

Description

本発明は、車両用シートバックパネルに関する。

従来から、車室とトランクルームとの間に配設される車両用シートバックパネルが公知である（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１のように、車両用シートバックパネルには、車室とトランクルームとを連通するトランクスルー用の開口部が形成されるものがある。

特開２０１０−８９６５８号公報

ここで、トランクルームに荷物を搭載し、車両の停止時などに前記荷物が移動してシートバックパネルに衝突した場合、当該衝撃荷重によってシートバックパネルの開口部の周縁部から損傷が生じるおそれがあった。

そこで、本発明は、開口部を有する車両用シートバックパネルであっても、衝撃荷重による損傷の発生を抑制することができる車両用シートバックパネルを提供することを目的としている。

本発明に係る車両用シートバックパネルは、板状本体と繊維集合体とを有する。前記板状本体は、第１の板部材と第２の板部材とから構成される。前記繊維集合体は、第１の板部材および第２の板部材の間に収容され、複数の繊維からなる。前記板状本体には、開口部が形成され、前記繊維集合体は、前記開口部の周縁部に沿って配置される。

本発明に係る車両用シートバックパネルでは、繊維集合体をシートバックパネルの開口部の周縁部に沿って配置している。このため、シートバックパネルにおける開口部の周縁部の強度が向上し、シートバックパネル全体の強度も向上する。よって、シートバックパネルに衝撃荷重が入力された場合に、開口部の周縁部を起点とする破損が抑制される。

本発明の第１実施形態に係るシートバックパネルの近傍を斜め後方から見た斜視図である。図１のＡ−Ａ線による断面図である。図２の要部を拡大した断面図である。本発明の第１実施形態に係るシートバックパネルを後方から見た背面図である。図３のＢ部を拡大した断面図である。本発明の第２実施形態に係るシートバックパネルの近傍を示す断面図であり、第１実施形態に係る図３に対応している。図６のＣ部を拡大した断面図であり、第１実施形態に係る図５に対応している。本発明の第３実施形態に係るシートバックパネルの近傍を後方から見た背面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下において、車両前側をＦＲ、車両後側をＲＲ、車幅方向における右側をＲＨ、車幅方向における左側をＬＨ、車両上側をＵＰＲ、車両下側をＬＷＲと示す。

[第１実施形態]
図１〜３に示すように、自動車の車室内の後部には、後部座席１が車幅方向に沿って配設されている。この後部座席１は、車幅方向の左側に配置された左側シート３と、右側に配置された右側シート５と、からなり、これらの左側シート３および右側シート５の間には、アームレスト７が設けられている。前記左側シート３および右側シート５は、それぞれシートバック９とシートクッション１１を有する。また、アームレスト７は、通常状態では、左側シート３のシートバック９と右側シート５のシートバック９との間に介在しており、後述するシートバックパネルユニット１３の開口部１７を塞いでいる。なお、アームレスト７は、下端部が軸支され、前側に倒すことによって使用状態になる。この使用状態では、シートバックパネルユニット１３の開口部１７が露出され、開口部１７を通じて車室１５とトランクルーム１９とが連通される。そして、後部座席１の後側には、車幅方向における両端にホイールハウス１６が左右一対に配設されている。なお、トランクルーム１９には、荷物２０が搭載される。

また、図１〜３に示すように、シートバックパネルユニット１３は、後部座席１のシートバック９の背面に近接した状態で車幅方向に沿って配置されている。このように、シートバックパネルユニット１３は、車室１５とトランクルーム１９との間に設置されている。

ここで、シートバックパネルユニット１３は、図３に示すように、最も後側に配置されるシートバックパネル（車両用シートバックパネル）２１と、該シートバックパネル２１の前側に配置されるクッション材２３と、該クッション材２３の前側に配置される補強パネル２５と、を備える。前記クッション材２３は、例えば不織布等から形成される。また、補強パネル２５は、鋼板やアルミニウム等から形成される。また、これらのシートバックパネル２１、クッション材２３および補強パネル２５には、ほぼ同じ大きさの開口部が形成されているため、アームレスト７を倒してシートバックパネルユニット１３の開口部１７を露出させると、トランクスルー用の開口部１７を介して車室１５とトランクルーム１９とが連通される。

また、図１に示すように、シートバックパネル２１の左右の端部は、ホイールハウス１６に近接している。即ち、シートバックパネル２１の左右方向に沿った長さは、左右のホイールハウス同士１６，１６の間隔（距離）と同等に形成されている。図４に示すように、シートバックパネル２１は、背面視でほぼ矩形状に形成されており、上端部には、屈曲して後側に延在する棚部３１と、該棚部３１の後端から屈曲して上側に延在する縦壁部３３と、が側面視でＬ字状になるように設けられている（図１参照）。また、シートバックパネル２１の上部には、車幅方向における中央部に、背面視で矩形状に形成された開口部３５が設けられている。この開口部３５を画成する周縁は、下側に配置されて車幅方向に沿って延びる下側開口縁３７と、上側に配置されて車幅方向に沿って延びる上側開口縁３９と、これらの上側開口縁３９および下側開口縁３７の車幅方向端同士を上下方向に沿って結ぶ一対の側方開口縁４１，４３と、からなる。なお、開口部３５の周縁における四隅の角部４４は、円弧状に湾曲して形成されている。

ここで、図５に示すように、シートバックパネル２１は、板状本体５１と、該板状本体５１に設けられた繊維集合体５３と、から構成される。

前記板状本体５１は、前側（車室側）に配置された第１の板部材５５と、後側（トランクルーム１９側）に配置され、前記第１の板部材５５に対向する第２の板部材５７と、からなる。

前記第１の板部材５５は、繊維強化部材から形成されており、開口部３５の周縁部６１は、前側（車室側）に向けて凸状に突出形成された膨出部６３に形成されている。具体的には、前記膨出部６３は、屈曲して前側に延びる第１側面６５と、該第１側面６５の前端から屈曲して車幅方向の右側（開口部３５側）に延びる前面６７と、該前面６７の車幅方向の右端から屈曲して後側に延びる第２側面６９（端部）とから、断面Ｕ字状に形成されている。

一方、前記第２の板部材５７は、繊維強化部材から形成されており、開口部３５の周縁部６１は、車幅方向の右側に向けて延びる後面７１と、該後面７１の車幅方向端から屈曲して前側に延びる側面７３（端部）とから構成される。具体的には、第１の板部材５５における開口部３５の端部である第２側面６９をトランクルーム１９側に折り曲げたのち、この第１の板部材５５の第２側面６９の上（外側）から、第２の板部材５７における開口部３５の端部である側面７３を重ねて結合している。なお、第２の板部材５７における後面７１は、周辺７５と面一に形成されている。即ち、第２の板部材５７における後面近傍の断面形状は、周辺７５と後面７１とが直線になるように一体に繋がって形成されている。そして、第１の板部材５５の膨出部６３と第２の板部材５７の後面７１とで囲まれた断面矩形状の中空部の内部に、複数の繊維５２からなる繊維集合体５３が収納されている。この繊維５２は、引張強度が高くて伸びにくい繊維、例えばアラミド繊維等が好適である。このように、繊維集合体５３は、開口部３５の周縁部６１に沿って配置されている。図５に示すように、第１の板部材５５の端部の端縁６９ａおよび第２の板部材５７の端部の端縁７３ａは、車両後方からは見えない位置に配置される。

以下に、第１実施形態による作用効果を説明する。

（１）第１実施形態に係るシートバックパネル（車両用シートバックパネル）２１は、車両における車室１５側に配置される第１の板部材５５と、該第１の板部材５５に対向した状態でトランクルーム１９側に配置される第２の板部材５７と、から構成され、車室１５とトランクルーム１９との間に設置される板状本体５１と、
前記第１の板部材５５および第２の板部材５７の間に収容され、複数の繊維５２からなる繊維集合体５３と、
を備え、
前記板状本体５１には、車室１５とトランクルーム１９とを連通する開口部３５が形成され、前記繊維集合体５３は、前記開口部３５の周縁部６１に沿って配置される。

このように、繊維集合体５３をシートバックパネル２１の開口部３５の周縁部６１に沿って配置している。このため、シートバックパネル２１における開口部３５の周縁部６１の強度が向上し、シートバックパネル２１全体の強度も向上する。よって、シートバックパネル２１に荷物２０が当たることによる衝撃荷重が入力された場合に、開口部３５の周縁部６１を起点とする破損が抑制される。特に、車両が急停止して荷物２０が移動してシートバックパネル２１における開口部３５の周縁部６１に当たることで生じる衝撃荷重が入力された場合の破損が低減する。

（２）第２の板部材５７における開口部３５の周縁部６１の後面７１を、該周縁部６１の周辺７５と面一に形成し、前記第１の板部材５５における開口部３５の周縁部６１を、断面が車室側に向けて凸の膨出部６３に形成し、この膨出部６３の内部に前記繊維集合体５３を収容している。

従って、トランクルーム１９側からシートバックパネル２１を見た場合に、開口部３５の周縁部６１に膨出部６３が見えないため、外観が向上する。

（３）前記第１の板部材５５における開口部３５の第２側面６９（端部）をトランクルーム１９側に折り曲げたのち、この第１の板部材５５の端部の外側から、第２の板部材５７における開口部３５の側面７３（端部）を重ねて結合している。

これにより、第２の板部材５７における開口部３５の端部の端縁７３ａが車室側に向けて配置される。よって、トランクルーム１９側からシートバックパネル２１を見た場合に、第１の板部材５５の端部の端縁６９ａおよび第２の板部材５７の端部の端縁７３ａが見えないため、外観が向上する。

[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明する。ただし、前述した第１実施形態と同じ構成には、同一符号をつけて説明を省略する。

図６に示すように、後部座席１の背面側には、シートバック９の背面に近接した状態で第２実施形態に係るシートバックパネルユニット１１３が車幅方向に沿って配置されている。第２実施形態においては、シートバックパネルユニット１１３を構成するシートバックパネル１２１の構造が第１実施形態と異なっている。

具体的には、図７に示すように、第１の板部材１５５と第２の板部材１５７との間に間隙を設け、この間隙に中間部材１６０を介在させている。シートバックパネル１２１の開口部３５の周縁部１６１には、第１実施形態と同じ繊維集合体５３が収容されており、周縁部１６１の外側には、繊維集合体５３と同じ厚さ寸法に形成された板状の中間部材１６０が配設されている。中間部材１６０と繊維集合体５３とは同じ厚さのため、第１実施形態のような膨出部６３は形成されていない。よって、シートバックパネル自体の厚さも同一寸法に形成されている。なお、中間部材１６０は、例えば不織布などを適用することができる。

以下に、第２実施形態による作用効果を説明する。

（１）第１の板部材１５５と第２の板部材１５７との間に間隙を設け、この間隙に中間部材１６０を介在させている。

中間部材１６０によってシートバックパネル１２１全体の強度がさらに向上する。よって、シートバックパネル１２１に衝撃荷重が入力された場合に、開口部３５の周縁部１６１を起点とする破損がさらに抑制される。

[第３実施形態]
次いで、本発明の第３実施形態について説明する。ただし、前述した第１および第２実施形態と同じ構成には、同一符号をつけて説明を省略する。

図８に示すように、第３実施形態においては、シートバックパネル２２１における開口部３５の周縁部２６１、および、周縁部２６１以外の一般部２６３に、繊維集合体５３を配設している。

左右のホイールハウス同士を結ぶように、車幅方向に沿って支持体２１０が延在している。シートバックパネル２２１の上端部には縦壁部３３が形成されており、該縦壁部３３がボルトを介して前記支持体２１０に締結されている。

シートバックパネル２２１における開口部３５の周縁部２６１以外の部位は一般部２６３に形成されており、該一般部２６３には、左右で対称に配置された合計６本の繊維集合体５３が配設されている。即ち、車幅方向の中央部よりも片側のそれぞれにおいて３本の繊維集合体５３が配置されている。具体的には、車幅方向の端部側に配置され、上下方向に沿って延在する第１繊維集合体２３１と、下方に行くに従って車幅方向の中央側に近づくように斜めに延在する第２繊維集合体２３２と、下方に行くに従って車幅方向の外側に向かうように斜めに延在する第３繊維集合体２３３と、である。第１繊維集合体２３１の上端と第２繊維集合体２３２の上端とは重複して配置される。第１繊維集合体２３１の下端と第３繊維集合体２３３の下端とは重複して配置される。また、第２繊維集合体２３２と第３繊維集合体２３３とは交差して配置される。

次に、第３実施形態による作用効果を説明する。

（１）シートバックパネル２２１における開口部３５の周縁部２６１以外の一般部２６３に、第１〜第３繊維集合体２３１，２３２，２３３（繊維集合体５３）を設けた。

一般部２６３に繊維集合体５３を設けることによって、シートバックパネル２２１全体の強度が大きくなる。このため、シートバックパネル２２１を補強するための別途の補強部材（例えば、図３，６におけるクッション材２３および補強パネル２５）を廃止することができ、車両の重量軽減およびコスト低減を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、前記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

本発明は、車両における車室とトランクルームとの間に配設されるシートバックパネルに適用される。

１５車室
１９トランクルーム
２１シートバックパネル（車両用シートバックパネル）
３５開口部
５１板状本体
５２繊維
５３繊維集合体
５５第１の板部材
５７第２の板部材
６１周縁部
６３膨出部
７５周辺
１２１シートバックパネル（車両用シートバックパネル）
１５５第１の板部材
１５７第２の板部材
１６０中間部材
１６１周縁部
２２１シートバックパネル（車両用シートバックパネル）
２３１第１繊維集合体（繊維集合体）
２３２第２繊維集合体（繊維集合体）
２３３第３繊維集合体（繊維集合体）
２６１周縁部
２６３一般部

Claims

車両における車室側に配置される第１の板部材と、該第１の板部材に対向した状態でトランクルーム側に配置される第２の板部材と、から構成され、車室とトランクルームとの間に設置される板状本体と、
前記第１の板部材および第２の板部材の間に収容され、複数の繊維からなる繊維集合体と、
を備え、
前記板状本体には、車室とトランクルームとを連通する開口部が形成され、
前記繊維集合体は、前記開口部の周縁部に沿って配置されるとともに、
前記第１の板部材と第２の板部材との間に間隙を設け、この間隙に中間部材を介在させたことを特徴とする車両用シートバックパネル。