JP6204536B2 - 自動車及び、自動車を制御する方法、動力伝達装置及び、動力伝達装置を制御する方法 - Google Patents
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Description
入力部と、
車輪の前記第二グループのそれぞれ異なる車輪を駆動するべくそれぞれ作動可能な複数の出力部と、
前記入力部を前記出力部に解除可能に連結するべく作動可能であり、それにより、前記入力部が前記出力部を駆動することを可能にするとともに、前記入力部及び出力部の相互のスリップを許容し、それにより、前記入力部から前記出力部へと伝達されるトルクの大きさを変化させる第一の解除可能なトルク伝達手段と、それぞれの前記出力部が異なるそれぞれの速度で回転することを許容するディファレンシャルと
を備える自動車を提供する。
前記ドライブラインの第一モードの作動で、前記ドライブラインの一個以上の第一グループを駆動するステップと、
前記ドライブラインの第二モードの作動で、前記ドライブラインの補助部分を、二個以上の車輪の第二グループに連結し、前記第一グループに加えて、二個以上の車輪の前記第二グループを駆動するステップと
を備え、
補助部分を車輪の第二グループに連結する前記ステップが、第一の解除可能なトルク伝達手段及びディファレンシャルにより、補助ドライブラインの補助ドライブシャフトを車輪の前記第二グループに連結することを備え、前記解除可能なトルク伝達手段が、前記補助ドライブラインに連結される入力部と、二個以上の車輪の前記第二グループのそれぞれの異なる車輪を駆動する、少なくとも複数の出力部とを有するものであり、前記ディファレンシャルが、車輪の前記第二グループの少なくとも二個の車輪の、それぞれ異なる速度での回転を許容するべく構成されるものであり、該方法が、前記補助ドライブシャフトにより、前記解除可能なトルク伝達手段の入力部にトルクを加えること、及び、前記入力部に加えられたトルクの、前記出力部に伝達される割合を変化させるべく、前記解除可能なトルク伝達手段を制御することを備える方法を提供する。
この発明の、保護を求める一の側面によれば、トランスミッションの出力から、自動車の補助ドライブシャフトにトルクを伝達するべく作動可能な、自動車のドライブライン用の装置であって、該装置が、トルク入力部と、トルク出力部と、前記出力部の回転速度を前記入力部の回転速度に同期させるための解除可能なシンクロナイザー手段と、前記入力部及び前記出力部を連結して、前記入力部から前記出力部へ駆動トルクが伝達されることを可能にする解除可能なトルク伝達手段とを備える装置を提供する。
その後、駆動トルク連結手段により、前記入力部及び前記出力部を平行に、シンクロナイザーに解除可能に連結し、それにより、前記入力部から前記出力部へ駆動トルクが伝達されることを可能にするステップとを備える方法を提供する。
図1に、既知の自動車1のドライブライン5を示す。このドライブライン5は、ギヤボックス18によって内燃エンジン11に連結されており、一対の前輪12、13、補助ドライブライン10及び、一対の後輪14、15を有する。
トルク入力部と、
トルク出力部と、
前記出力部の回転速度を前記入力部の回転速度に同期させる解除可能なシンクロナイザー手段と、
前記入力部及び前記出力部を解除可能に連結して、前記入力部から前記出力部への駆動トルクの伝達を可能にする解除可能な駆動トルク伝達手段と
を備える動力伝達装置(PTU)。
一個以上の車輪の少なくとも第一グループ及び第二グループと、
ドライブラインであって、該ドライブラインが第一モードの作動にあるときに、前記原動機手段により一個以上の車輪の前記第一グループが駆動され、該ドライブラインが第二モードの作動にあるときに、前記原動機手段により一個以上の車輪の第二グループが追加されて駆動されるべく、前記原動機手段を、一個以上の車輪の前記第一グループ及び第二グループに連結するドライブラインと
を備える自動車であって、
前記ドライブラインが、補助ドライブラインを含み、該補助ドライブラインが、前記第一モードと前記第二モードとの間の前記ドライブラインの移行の際に、一個以上の車輪の第二グループを前記原動機手段に連結する連結する解除可能なトルク伝達手段を備え、前記解除可能なトルク伝達手段が、上記いずれかのパラグラフに記載のPTUを備える自動車。
シンクロナイザー手段により、前記PTUの入力部の回転速度を、前記PTUの出力部に同期させるステップと、
その後、駆動トルク連結手段により、前記入力部及び前記出力部を平行に、シンクロナイザー部分と解除可能に連結し、それにより、前記入力部から前記出力部への駆動トルクの伝達を可能にするステップと
を備える方法。
Claims (21)
- 自動車であり、
原動機手段と、
一個以上の車輪の第一車輪グループと、
二個以上の車輪の第二車輪グループと、
ドライブラインであって、該ドライブラインが第一モードの作動にあるときに、前記原動機手段により、前記第一車輪グループを駆動することができ、該ドライブラインが第二モードの作動にあるときに、前記原動機手段により、前記第二車輪グループをさらに駆動することができるように、前記原動機手段を、トランスミッションを介して、前記第一車輪グループ及び前記第二車輪グループに連結するドライブラインと
を備え、
前記ドライブラインが、補助ドライブシャフトを備える補助ドライブライン、及び、前記補助ドライブシャフトと前記第二車輪グループとの間の駆動手段を含み、
前記駆動手段が、
入力部と、
前記第二車輪グループの異なるそれぞれの車輪を駆動するべくそれぞれ作動可能な複数の出力部と、
解除可能な第一トルク伝達手段であって、当該解除可能な第一トルク伝達手段が、前記入力部を前記出力部に解除可能に連結するべく作動可能であり、それにより、前記入力部が前記出力部を駆動することを可能にするとともに、当該解除可能な第一トルク伝達手段が、前記入力部の、前記出力部に対するスリップを許容するべく作動可能であり、それにより、前記入力部から前記出力部に伝達されるトルクの大きさを変化させる、解除可能な第一トルク伝達手段と、
前記出力部のそれぞれの、異なるそれぞれの速度での回転を可能にするべく構成されたディファレンシャルと
を備え、
前記駆動手段が、前記補助ドライブシャフトにより駆動されるべく構成されたリングギヤを備え、前記リングギヤが、前記解除可能な第一トルク伝達手段の入力部に連結され、前記解除可能な第一トルク伝達手段の出力が、前記ディファレンシャルの箱体を駆動するべく作動可能であり、
前記ドライブラインが第一モードの作動にあるとき、前記駆動手段が、前記リングギヤを停止状態にするべく作動可能であり、
前記駆動手段がさらに、前記ディファレンシャルの前記箱体に連結される入力部及び、前記ディファレンシャルの出力に連結される出力部を有するロッククラッチを備える自動車。 - 前記解除可能な第一トルク伝達手段が、摩擦クラッチ手段を備える、請求項1に記載の自動車。
- 前記駆動手段の前記出力部が、該自動車の一対のサイドシャフトのそれぞれにトルクを付与するべく構成されるものとし、前記サイドシャフトが、前記第二車輪グループの異なる各車輪にトルクを付与するべく構成されるものとした、請求項1又は2に記載の自動車。
- 前記ロッククラッチが、該自動車の走行の際に、前記駆動手段の前記出力部の複数の出力軸間にトルクを非対称に分配するための手段をもたらす、請求項1〜3のいずれか一項に記載の自動車。
- 前記ディファレンシャルが、第一出力及び第二出力を備え、前記ロッククラッチの前記出力部が、前記ディファレンシャルの前記第一出力に連結され、更に、前記ロッククラッチの前記出力部が、前記ディファレンシャルの第二出力に連結されるものとした、請求項1〜4のいずれか一項に記載の自動車。
- 前記ロッククラッチが、摩擦クラッチ手段を備える、請求項1〜5のいずれか一項に記載の自動車。
- 前記ロッククラッチを、前記リングギヤの一方側に設け、前記解除可能な第一トルク伝達手段を、前記リングギヤの他方側に設けた、請求項1〜6のいずれか一項に記載の自動車。
- 前記ドライブラインが、前記原動機手段を前記補助ドライブシャフトに解除可能に連結するべく作動可能な動力伝達装置(PTU)を含み、前記ドライブラインが、前記第一モードにあるときに、前記原動機手段が前記第一車輪グループを駆動している際に、補助ドライブシャフトを停止状態にするべく作動可能なものとした、請求項1〜7のいずれか一項に記載の自動車。
- 前記動力伝達装置(PTU)の少なくとも一部が、該自動車のトランスミッションのハウジングに組み込まれるものとした、請求項8に記載の自動車。
- 前記動力伝達装置(PTU)が、前記トランスミッションのパワーサプライで動くアクチュエーター手段により作動されるべく構成されるものとし、選択的に、前記パワーサプライが、加圧された油圧油及び、電流の中から選択される一つをもたらすべく構成されるものとした、請求項8又は9に記載の自動車。
- 前記原動機手段が、第一原動機及び第二原動機を備える、請求項1〜10のいずれか一項に記載の自動車。
- 前記第一原動機が、前記第一車輪グループを駆動するべく構成されるものとし、前記第二原動機が、前記第二車輪グループを駆動するべく構成されるものとし、前記動力伝達装置(PTU)が、前記第二車輪グループを前記第二原動機に連結するべく作動可能なものとした、請求項4を引用する請求項11に記載の自動車。
- 前記第一原動機がさらに、前記第二車輪グループを駆動するべく作動可能なものとした、請求項12に記載の自動車。
- 前記第二原動機がさらに、前記第一車輪グループを駆動するべく作動可能なものとした、請求項12又は請求項13に記載の自動車。
- 自動車のドライブラインを制御する方法であって、該方法が、
前記ドライブラインの第一モードの作動で、該ドライブラインの一個以上の車輪を含む第一車輪グループを駆動するステップと、
前記ドライブラインの第二モードの作動で、前記ドライブラインの補助部分を、二個の車輪を含む第二車輪グループに連結し、前記第一車輪グループに加えて、前記第二車輪グループを駆動するステップと
を備え、
前記補助部分を前記第二車輪グループに連結する前記ステップが、解除可能な第一トルク伝達手段及びディファレンシャルにより、前記ドライブラインの補助部分の補助ドライブシャフトを、前記第二車輪グループに連結することを備え、前記解除可能な第一トルク伝達手段が、前記補助ドライブシャフトに連結された入力部、及び、それぞれが前記第二車輪グループの異なる車輪のそれぞれを駆動するべく構成された少なくとも複数の出力部を有するものとし、前記ディファレンシャルが、前記第二車輪グループの二個の車輪の、異なるそれぞれの速度での回転を許容するべく構成され、前記補助部分を前記第二車輪グループに連結し、前記入力部に連結されたリングギヤが前記補助ドライブシャフトにより駆動されることを引き起こし、
該方法が、前記補助ドライブシャフトにより、前記解除可能な第一トルク伝達手段の入力部にトルクを加えること、及び、前記入力部に加えられたトルクの、前記出力部に伝達される割合を変化させるべく、前記解除可能な第一トルク伝達手段を制御することを備え、
該方法が、前記ディファレンシャルの箱体の回転を、駆動手段の前記出力部の回転に解除可能に接続するよう、ロッククラッチを制御することをさらに備える方法。 - 前記解除可能な第一トルク伝達手段により伝達されるトルクの割合を、第一の値及び第二の値の間の実質的に連続な範囲の値の一つに変化させるステップを備える、請求項15に記載の方法。
- 前記第一の値が、前記入力部と前記出力部との間に伝達されるトルクが実質的にゼロであることに対応し、前記第二の値が、前記入力部と前記出力部との間の、実質的に100%のトルク伝達に対応する、請求項15又は請求項16に記載の方法。
- 前記解除可能な第一トルク伝達手段が、単一の湿式クラッチを備える、請求項15〜17のいずれか一項に記載の方法。
- 前記ロッククラッチが、前記リングギヤの一方側に設けられるとともに、前記解除可能な第一トルク伝達手段が、前記リングギヤの他方側に設けられる、請求項15〜18のいずれか一項に記載の方法。
- 自動車であり、
原動機と、
一個以上の車輪の第一グループと、
二個以上の車輪の第二グループと、
ドライブラインであって、該ドライブラインが第一モードの作動にあるときに、前記原動機により、一個以上の車輪の前記第一グループを駆動することができ、該ドライブラインが第二モードの作動にあるときに、前記原動機により、車輪の前記第二グループをさらに駆動することができるように、前記原動機を、トランスミッションを介して、車輪の前記第一グループ及び第二グループに連結するドライブラインと
を備え、
前記ドライブラインが、補助ドライブシャフトを備える補助ドライブライン、及び、前記補助ドライブシャフトと車輪の前記第二グループとの間の駆動手段を含み、
前記駆動手段が、
前記補助ドライブシャフトにより駆動されるべく構成されたリングギヤと、
入力部と、
車輪の前記第二グループの異なるそれぞれの車輪を駆動するべくそれぞれ作動可能な複数の出力部と、
前記駆動手段の前記出力部のそれぞれの、異なるそれぞれの速度での回転を可能にするべく構成されたディファレンシャルと、
解除可能な第一トルク伝達手段であって、当該解除可能な第一トルク伝達手段が、前記駆動手段の前記入力部を前記駆動手段の前記出力部に解除可能に連結するべく作動可能であり、それにより、前記駆動手段の前記入力部が前記駆動手段の前記出力部を駆動することを可能にし、当該解除可能な第一トルク伝達手段が、前記駆動手段の前記入力部の、前記駆動手段の前記出力部に対するスリップを許容するべく作動可能であり、それにより、前記駆動手段の前記入力部から前記駆動手段の前記出力部に伝達されるトルクの大きさを変化させ、当該解除可能な第一トルク伝達手段が、前記リングギヤの回転から独立して前記駆動手段の前記出力部を回転させ得るように作動可能であり、それにより、前記ドライブラインが前記第一モードの作動にあるときに、前記リングギヤが停止状態になることを可能にする、解除可能な第一トルク伝達手段と、
前記ディファレンシャルの箱体を前記駆動手段の出力部に解除可能に連結し、それにより、前記ディファレンシャルの前記箱体の回転を、前記駆動手段の前記出力部の回転に接続するロッククラッチと
を備え、
前記ロッククラッチと前記解除可能な第一トルク伝達手段とがそれぞれ、前記リングギヤの反対側に設けられる自動車。 - 自動車のドライブラインを制御する方法であって、該方法が、
前記ドライブラインの第一モードの作動で、該ドライブラインの一個以上の車輪の第一グループを駆動するステップと、
前記ドライブラインの第二モードの作動で、前記ドライブラインの補助部分を、二個以上の車輪の第二グループに連結し、前記第一グループに加えて、二個以上の車輪の前記第二グループを駆動するステップと
を備え、
前記補助部分を車輪の前記第二グループに連結するステップが、
解除可能な第一トルク伝達手段及びディファレンシャルにより、前記ドライブラインの前記補助部分の補助ドライブシャフトを車輪の前記第二グループに連結し、前記解除可能な第一トルク伝達手段が、二個以上の車輪の前記第二グループの異なるそれぞれの車輪を駆動するべく構成された駆動手段の複数の出力部に、リングギヤを解除可能に連結するべく構成されるとともに、前記ディファレンシャルが、車輪の前記第二グループの少なくとも二個の車輪の、異なるそれぞれの速度での回転を可能にするべく構成されることと、
車輪の前記第二グループを前記補助部分に連結し、それにより、前記リングギヤが前記補助ドライブシャフトにより駆動されることを引き起こすことと
を備え、
該方法が、前記補助ドライブシャフト及び前記リングギヤにより、前記解除可能な第一トルク伝達手段の入力部にトルクを加えること、及び、前記解除可能な第一トルク伝達手段の前記入力部に加えられたトルクの、前記解除可能な第一トルク伝達手段を越えて駆動手段の前記出力部に伝達された割合を変化させるべく、前記解除可能な第一トルク伝達手段を制御することを備え、
該方法が、前記ディファレンシャルの箱体の回転を、駆動手段の前記出力部の回転に解除可能に接続するように、前記リングギヤの、前記解除可能な第一トルク伝達手段とは反対側に配置されたロッククラッチを制御することをさらに備える方法。
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