JP2547054Y2 - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
- Publication number
- JP2547054Y2 JP2547054Y2 JP1991033072U JP3307291U JP2547054Y2 JP 2547054 Y2 JP2547054 Y2 JP 2547054Y2 JP 1991033072 U JP1991033072 U JP 1991033072U JP 3307291 U JP3307291 U JP 3307291U JP 2547054 Y2 JP2547054 Y2 JP 2547054Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- peripheral surface
- lubricating oil
- cone
- inner ring
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、変速機の同期装置に関
し、特に、インナリングとアウタリングとを連結してな
るダブルシンクロ機構のコーン面潤滑構造に関する。
し、特に、インナリングとアウタリングとを連結してな
るダブルシンクロ機構のコーン面潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、変速機の同期装置として、インナ
リングとアウタリングとを連結してなるダブルシンクロ
機構を有するものがある（特開昭６２−５２２４１号公
報，特開平１−１２０４３号公報等参照）かかるインナ
リングとアウタリングとは、該インナリングの一方の端
部の複数位置に形成された連結用凹溝と、アウタリング
の一方の端部内周面の複数位置に形成された連結用爪部
と、を係合させることによって連結するようにしてい
る。
リングとアウタリングとを連結してなるダブルシンクロ
機構を有するものがある（特開昭６２−５２２４１号公
報，特開平１−１２０４３号公報等参照）かかるインナ
リングとアウタリングとは、該インナリングの一方の端
部の複数位置に形成された連結用凹溝と、アウタリング
の一方の端部内周面の複数位置に形成された連結用爪部
と、を係合させることによって連結するようにしてい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来のダブルシンクロ機構にあっては、特に、イ
ンナリングの外周面と中間コーンであるダブルコーンの
内周面との接触面であるインナコーン面及びアウタリン
グの内周面と該ダブルコーンの外周面との接触面である
アウタコーン面の潤滑が困難であり、焼き付きを生じる
等、両リング及びダブルコーンの耐久性に難点があっ
た。
ような従来のダブルシンクロ機構にあっては、特に、イ
ンナリングの外周面と中間コーンであるダブルコーンの
内周面との接触面であるインナコーン面及びアウタリン
グの内周面と該ダブルコーンの外周面との接触面である
アウタコーン面の潤滑が困難であり、焼き付きを生じる
等、両リング及びダブルコーンの耐久性に難点があっ
た。
【０００４】そこで、本考案は以上のような従来の問題
点に鑑み、ダブルシンクロ機構におけるインナコーン面
及びアウタコーン面の両方に潤滑油を効率良く導くこと
のできる方策を施すことにより、耐久性の向上を図るこ
とを目的とする。
点に鑑み、ダブルシンクロ機構におけるインナコーン面
及びアウタコーン面の両方に潤滑油を効率良く導くこと
のできる方策を施すことにより、耐久性の向上を図るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本考案の変速
機の同期装置は、インナリングとアウタリングと両リン
グ間の中間コーンとを備え、インナリングの一方の端部
の複数位置に形成された連結用凹溝に、アウタリングの
一方の端部内周面の複数位置に形成された連結用爪部を
挿通して、両リングを連結してなるダブルシンクロ機構
を有する変速機の同期装置において、前記連結用凹溝
を、インナリング外周面と中間コーン内周面との接触面
であるインナコーン面にかかるような深さに設定する一
方、前記インナリングの内周面に、周方向に環状に連な
り前記連結用凹溝と連通する潤滑油溝を形成した構成と
する。
機の同期装置は、インナリングとアウタリングと両リン
グ間の中間コーンとを備え、インナリングの一方の端部
の複数位置に形成された連結用凹溝に、アウタリングの
一方の端部内周面の複数位置に形成された連結用爪部を
挿通して、両リングを連結してなるダブルシンクロ機構
を有する変速機の同期装置において、前記連結用凹溝
を、インナリング外周面と中間コーン内周面との接触面
であるインナコーン面にかかるような深さに設定する一
方、前記インナリングの内周面に、周方向に環状に連な
り前記連結用凹溝と連通する潤滑油溝を形成した構成と
する。
【０００６】
【作用】かかる構成において、ダブルシンクロ機構の潤
滑は、外周面側からの潤滑油の飛沫による潤滑と、内周
面側からギヤのスラスト側端面から導かれる潤滑油によ
る潤滑と、が期待できる。そして、連結用凹溝を、イン
ナリング外周面と中間コーン内周面との接触面であるイ
ンナコーン面にかかるような深さに設定し、かつ、イン
ナリングの内周面に、連結用凹溝と連通する環状の潤滑
油溝を形成したことによって、ギヤのスラスト側端面か
ら導かれる潤滑油を効率良く、インナリング外周面と中
間コーン内周面との接触面であるインナコーン面及びア
ウタリング内周面と中間コーン外周面との接触面である
アウタコーン面に取り入れることができる。
滑は、外周面側からの潤滑油の飛沫による潤滑と、内周
面側からギヤのスラスト側端面から導かれる潤滑油によ
る潤滑と、が期待できる。そして、連結用凹溝を、イン
ナリング外周面と中間コーン内周面との接触面であるイ
ンナコーン面にかかるような深さに設定し、かつ、イン
ナリングの内周面に、連結用凹溝と連通する環状の潤滑
油溝を形成したことによって、ギヤのスラスト側端面か
ら導かれる潤滑油を効率良く、インナリング外周面と中
間コーン内周面との接触面であるインナコーン面及びア
ウタリング内周面と中間コーン外周面との接触面である
アウタコーン面に取り入れることができる。
【０００７】即ち、インナリングの内周面に遠心力によ
って飛散して付着した潤滑油のうちダブルシンクロ機構
の内端側に流れる潤滑油は、潤滑油溝に溜まる。特に、
この潤滑油溝は、インナリングの内周面に周方向に環状
に連なって形成されているから、遠心力によって常に潤
滑油が潤滑油溝に確保され、潤滑油のキャッチング（捕
捉）性能に優れている。溜まった潤滑油は潤滑油溝から
オーバフローするまでは、唯一の出口として、インナリ
ング内周面の連結用凹溝へと流れる。この連結用凹溝へ
と流れた潤滑油は、インナコーン面にかかる連結用凹溝
の深い部位から直接的に該インナコーン面に誘導され
る。又、連結用凹溝へと流れた潤滑油は、アウタコーン
面にも誘導される。
って飛散して付着した潤滑油のうちダブルシンクロ機構
の内端側に流れる潤滑油は、潤滑油溝に溜まる。特に、
この潤滑油溝は、インナリングの内周面に周方向に環状
に連なって形成されているから、遠心力によって常に潤
滑油が潤滑油溝に確保され、潤滑油のキャッチング（捕
捉）性能に優れている。溜まった潤滑油は潤滑油溝から
オーバフローするまでは、唯一の出口として、インナリ
ング内周面の連結用凹溝へと流れる。この連結用凹溝へ
と流れた潤滑油は、インナコーン面にかかる連結用凹溝
の深い部位から直接的に該インナコーン面に誘導され
る。又、連結用凹溝へと流れた潤滑油は、アウタコーン
面にも誘導される。
【０００８】以上のようにギヤのスラスト側端面から導
かれる潤滑油を効率良くインナコーン面及びアウタコー
ン面に取り入れることができる結果、インナコーン面及
びアウタコーン面の潤滑が効果的に行える。
かれる潤滑油を効率良くインナコーン面及びアウタコー
ン面に取り入れることができる結果、インナコーン面及
びアウタコーン面の潤滑が効果的に行える。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案に係る変速機の同期装置の一実施例
を示す図で、シャフト１にはクラッチハブ２が結合され
ており、該クラッチハブ２にスプライン嵌合されて軸方
向にスライド可能なハブスリーブ３と、上記のシャフト
１に遊嵌されたギヤ４，５に固設されたギヤスプライン
６，７とが設けられている。
する。図１は本考案に係る変速機の同期装置の一実施例
を示す図で、シャフト１にはクラッチハブ２が結合され
ており、該クラッチハブ２にスプライン嵌合されて軸方
向にスライド可能なハブスリーブ３と、上記のシャフト
１に遊嵌されたギヤ４，５に固設されたギヤスプライン
６，７とが設けられている。
【００１０】又、上記クラッチハブ２側部に設けられて
外周面に係合面を備えたインナリング８と、上記ギヤス
プライン６，７と一体的に回転する中間コーンであるダ
ブルコーン１０と、前記インナリング８に連結され、前
記ハブスリーブ３のスライド操作時にインナリング８と
の間で上記ダブルコーン１０を挟持することにより、上
記ギヤスプライン６，７とクラッチハブ２とを同期させ
るアウタリング９とが設けられている。
外周面に係合面を備えたインナリング８と、上記ギヤス
プライン６，７と一体的に回転する中間コーンであるダ
ブルコーン１０と、前記インナリング８に連結され、前
記ハブスリーブ３のスライド操作時にインナリング８と
の間で上記ダブルコーン１０を挟持することにより、上
記ギヤスプライン６，７とクラッチハブ２とを同期させ
るアウタリング９とが設けられている。
【００１１】ここで、図２も参照すると、上記インナリ
ング８のアウタリング９との連結側端部には、連結用凹
溝１１が形成されている。この連結用凹溝１１は周方向
に１２０°ずつの角度離間した３個所に形成される。一
方、図３も参照すると、上記アウタリング９のインナリ
ング８との連結側端部には、連結用爪部１２が形成され
ている。即ち、アウタリング９の連結側端部の内周面の
図示しないディテント部が位置する部分を除いてフラン
ジ部１３が形成され、このフランジ部１３の内周面から
中心方向に突出して形成され、周方向に１２０°ずつの
角度離間した３個所に形成される。
ング８のアウタリング９との連結側端部には、連結用凹
溝１１が形成されている。この連結用凹溝１１は周方向
に１２０°ずつの角度離間した３個所に形成される。一
方、図３も参照すると、上記アウタリング９のインナリ
ング８との連結側端部には、連結用爪部１２が形成され
ている。即ち、アウタリング９の連結側端部の内周面の
図示しないディテント部が位置する部分を除いてフラン
ジ部１３が形成され、このフランジ部１３の内周面から
中心方向に突出して形成され、周方向に１２０°ずつの
角度離間した３個所に形成される。
【００１２】ここで、前記インナリング８の内周面に
は、周方向に環状に連なり前記連結用凹溝１１と連通す
る潤滑油溝１４が形成される。尚、前記インナリング８
の連結用凹溝１１は、インナコーン面１５に若干かかる
ような深さに設定される。次に、かかる構成の作用・効
果について説明する。
は、周方向に環状に連なり前記連結用凹溝１１と連通す
る潤滑油溝１４が形成される。尚、前記インナリング８
の連結用凹溝１１は、インナコーン面１５に若干かかる
ような深さに設定される。次に、かかる構成の作用・効
果について説明する。
【００１３】ダブルシンクロ機構の潤滑は、外周面側か
らの潤滑油の飛沫による潤滑と、内周面側からギヤ４，
５のスラスト側端面から導かれる潤滑油による潤滑と、
が期待できる。そして、インナリング８の内周面に、連
結用凹溝１１と連通する潤滑油溝１４を形成したことに
よって、ギヤ４，５のスラスト側端面から導かれる潤滑
油を効率良く、コーン面１５，１６に取り入れることが
できる。
らの潤滑油の飛沫による潤滑と、内周面側からギヤ４，
５のスラスト側端面から導かれる潤滑油による潤滑と、
が期待できる。そして、インナリング８の内周面に、連
結用凹溝１１と連通する潤滑油溝１４を形成したことに
よって、ギヤ４，５のスラスト側端面から導かれる潤滑
油を効率良く、コーン面１５，１６に取り入れることが
できる。
【００１４】即ち、インナリング８の内周面に遠心力に
よって飛散して付着した潤滑油のうちダブルシンクロ機
構の内端側に流れる潤滑油は、潤滑油溝１４に溜まる。
この場合、特に、潤滑油溝１４は、インナリング８の内
周面に周方向に環状に連なって形成されているから、遠
心力によって常に潤滑油が潤滑油溝１４に確保され、潤
滑油のキャッチング（捕捉）性能に優れている。 このよ
うに十分に潤滑油溝１４に確保された潤滑油は該潤滑油
溝１４からオーバフローするまでは、唯一の出口とし
て、インナリング８内周面の連結用凹溝１１へと流れ
る。この連結用凹溝１１へと流れた潤滑油は、インナコ
ーン面１５にかかる連結用凹溝１１の深い部位から直接
的に該インナコーン面１５に誘導される。又、連結用凹
溝１１へと流れた潤滑油は、アウタリング９のフランジ
部１３をガイドとしてアウタコーン面１６に誘導され
る。
よって飛散して付着した潤滑油のうちダブルシンクロ機
構の内端側に流れる潤滑油は、潤滑油溝１４に溜まる。
この場合、特に、潤滑油溝１４は、インナリング８の内
周面に周方向に環状に連なって形成されているから、遠
心力によって常に潤滑油が潤滑油溝１４に確保され、潤
滑油のキャッチング（捕捉）性能に優れている。 このよ
うに十分に潤滑油溝１４に確保された潤滑油は該潤滑油
溝１４からオーバフローするまでは、唯一の出口とし
て、インナリング８内周面の連結用凹溝１１へと流れ
る。この連結用凹溝１１へと流れた潤滑油は、インナコ
ーン面１５にかかる連結用凹溝１１の深い部位から直接
的に該インナコーン面１５に誘導される。又、連結用凹
溝１１へと流れた潤滑油は、アウタリング９のフランジ
部１３をガイドとしてアウタコーン面１６に誘導され
る。
【００１５】以上のようにギヤ４，５のスラスト側端面
から導かれる潤滑油を効率良くコーン面１５，１６に取
り入れることができる結果、インナコーン面１５及びア
ウタコーン面１６の潤滑が効果的に行え、焼き付きを防
止できる等、両リング８，９及びダブルコーン１０の耐
久性を向上することができる。尚、上記実施例の構造
は、本考案の構造的制約を示すものではなく、本考案は
実用新案登録請求の範囲に記載された範囲内で変形が自
由である。
から導かれる潤滑油を効率良くコーン面１５，１６に取
り入れることができる結果、インナコーン面１５及びア
ウタコーン面１６の潤滑が効果的に行え、焼き付きを防
止できる等、両リング８，９及びダブルコーン１０の耐
久性を向上することができる。尚、上記実施例の構造
は、本考案の構造的制約を示すものではなく、本考案は
実用新案登録請求の範囲に記載された範囲内で変形が自
由である。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように、本考案の変速機の
同期装置によれば、インナリングとアウタリングと両リ
ング間の中間コーンとを備え、インナリング側の連結用
凹溝に、アウタリング側の連結用爪部を挿通して、両リ
ングを連結してなるダブルシンクロ機構を有するものに
おいて、連結用凹溝を、インナリング外周面と中間コー
ン内周面との接触面であるインナコーン面にかかるよう
な深さに設定し、かつインナリングの内周面に、周方向
に環状に連なり前記連結用凹溝と連通する潤滑油溝を形
成するようにしたから、潤滑油を効率良くインナコーン
面とアウタコーン面とに取り入れることができ、両コー
ン面の潤滑が効果的に行え、両リング等の耐久性を向上
することができる実用的効果大なるものである。
同期装置によれば、インナリングとアウタリングと両リ
ング間の中間コーンとを備え、インナリング側の連結用
凹溝に、アウタリング側の連結用爪部を挿通して、両リ
ングを連結してなるダブルシンクロ機構を有するものに
おいて、連結用凹溝を、インナリング外周面と中間コー
ン内周面との接触面であるインナコーン面にかかるよう
な深さに設定し、かつインナリングの内周面に、周方向
に環状に連なり前記連結用凹溝と連通する潤滑油溝を形
成するようにしたから、潤滑油を効率良くインナコーン
面とアウタコーン面とに取り入れることができ、両コー
ン面の潤滑が効果的に行え、両リング等の耐久性を向上
することができる実用的効果大なるものである。
【図１】 本考案に係る変速機の同期装置の一実施例を
示す断面図
示す断面図
【図２】 インナリングの構造を示す図で、（Ａ）は正
面断面図、（Ｂ）は側面図
面断面図、（Ｂ）は側面図
【図３】 アウタリングの構造を示す図で、（Ａ）は正
面断面図、（Ｂ）は側面図
面断面図、（Ｂ）は側面図
【図４】 図２中Ａ部拡大図
８ インナリング ９ アウタリング１０ ダブルコーン １１ 連結用凹溝 １２ 連結用爪部 １４ 潤滑油溝１５ インナコーン面 １６ アウタコーン面
Claims (1)
- 【請求項１】 インナリングとアウタリングと両リング
間の中間コーンとを備え、インナリングの一方の端部の
複数位置に形成された連結用凹溝に、アウタリングの一
方の端部内周面の複数位置に形成された連結用爪部を挿
通して、両リングを連結してなるダブルシンクロ機構を
有する変速機の同期装置において、前記連結用凹溝を、インナリング外周面と中間コーン内
周面との接触面であるインナコーン面にかかるような深
さに設定する一方、 前記インナリングの内周面に、周方向に環状に連なり前
記連結用凹溝と連通する潤滑油溝を形成したことを特徴
とする変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991033072U JP2547054Y2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991033072U JP2547054Y2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04127427U JPH04127427U (ja) | 1992-11-19 |
| JP2547054Y2 true JP2547054Y2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=31915840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991033072U Expired - Lifetime JP2547054Y2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547054Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014514987A (ja) * | 2011-04-28 | 2014-06-26 | ジャガー・ランド・ローバー・リミテッド | 自動車及び、自動車を制御する方法、動力伝達装置及び、動力伝達装置を制御する方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0716108Y2 (ja) * | 1989-04-03 | 1995-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 複数コーン型同期装置 |
-
1991
- 1991-05-13 JP JP1991033072U patent/JP2547054Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04127427U (ja) | 1992-11-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |