JP2002130327A - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
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- JP2002130327A JP2002130327A JP2000320510A JP2000320510A JP2002130327A JP 2002130327 A JP2002130327 A JP 2002130327A JP 2000320510 A JP2000320510 A JP 2000320510A JP 2000320510 A JP2000320510 A JP 2000320510A JP 2002130327 A JP2002130327 A JP 2002130327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch hub
- hole
- lubricating oil
- synchronizer
- coupling sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シンクロコーン面部に潤滑油を十分に供給す
ることのできる変速機の同期装置を提供する。 【解決手段】 メインシャフト４に一体に設けられたク
ラッチハブ２１と、クラッチハブ２１の外周に軸方向ス
ライド可能に係合され、外周にシフトアーム３８を周方
向スライド可能に係合させる溝３９を有するカップリン
グスリーブ２２と、クラッチハブ２１の側面４９に近接
して設けられカップリングスリーブ２２に軸方向へ押さ
れることによって内周に形成されたシンクロコーン面部
２３を被同期側に接触させて同期をとるためのシンクロ
ナイザリング２４とを備えた変速機１の同期装置２０に
おいて、カップリングスリーブ２２に溝３９の底から径
方向内側へ貫通する貫通穴４１を形成すると共に、クラ
ッチハブ２１に、貫通穴４１内に入った潤滑油をシンク
ロナイザリング２４の内周側へ通すための潤滑油用通路
４６を形成したものである。
ることのできる変速機の同期装置を提供する。 【解決手段】 メインシャフト４に一体に設けられたク
ラッチハブ２１と、クラッチハブ２１の外周に軸方向ス
ライド可能に係合され、外周にシフトアーム３８を周方
向スライド可能に係合させる溝３９を有するカップリン
グスリーブ２２と、クラッチハブ２１の側面４９に近接
して設けられカップリングスリーブ２２に軸方向へ押さ
れることによって内周に形成されたシンクロコーン面部
２３を被同期側に接触させて同期をとるためのシンクロ
ナイザリング２４とを備えた変速機１の同期装置２０に
おいて、カップリングスリーブ２２に溝３９の底から径
方向内側へ貫通する貫通穴４１を形成すると共に、クラ
ッチハブ２１に、貫通穴４１内に入った潤滑油をシンク
ロナイザリング２４の内周側へ通すための潤滑油用通路
４６を形成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用変速機の
同期装置に関するものである。
同期装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、自動車用変速機の同
期装置５０は、同期側のメインシャフト４に設けられた
クラッチハブ５１と、クラッチハブ５１の外周に軸方向
スライド可能にスプライン係合されたカップリングスリ
ーブ５２とを有し、カップリングスリーブ５２を軸方向
にスライド移動させることにより、クラッチハブ５１に
隣接するシンクロナイザリング２４を押し、シンクロナ
イザリング２４のシンクロコーン面部２３を被同期側の
インターミディエイトリング２５のシンクロコーン面部
３３に押し付けて同期を取るようになっている。
期装置５０は、同期側のメインシャフト４に設けられた
クラッチハブ５１と、クラッチハブ５１の外周に軸方向
スライド可能にスプライン係合されたカップリングスリ
ーブ５２とを有し、カップリングスリーブ５２を軸方向
にスライド移動させることにより、クラッチハブ５１に
隣接するシンクロナイザリング２４を押し、シンクロナ
イザリング２４のシンクロコーン面部２３を被同期側の
インターミディエイトリング２５のシンクロコーン面部
３３に押し付けて同期を取るようになっている。
【０００３】ところで、シンクロナイザリング２４など
のシンクロコーン面部２３，３３は、頻繁に摩擦される
ため十分な潤滑油を必要とする。
のシンクロコーン面部２３，３３は、頻繁に摩擦される
ため十分な潤滑油を必要とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シンク
ロコーン面部２２，２３は外周側をカップリングスリー
ブ５２にほぼ覆われているため、外部から潤滑油をかけ
ても潤滑油が行き渡りずらく、潤滑油の十分な供給が難
しいという課題があった。
ロコーン面部２２，２３は外周側をカップリングスリー
ブ５２にほぼ覆われているため、外部から潤滑油をかけ
ても潤滑油が行き渡りずらく、潤滑油の十分な供給が難
しいという課題があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、シンクロコーン面部に潤滑油を十分に供給すること
のできる変速機の同期装置を提供することにある。
し、シンクロコーン面部に潤滑油を十分に供給すること
のできる変速機の同期装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、メインシャフトに一体に設けられたクラッ
チハブと、該クラッチハブの外周に軸方向スライド可能
にスプライン係合され、外周にシフトアームを周方向ス
ライド可能に係合させるための溝を有するカップリング
スリーブと、上記クラッチハブの側面に近接して設けら
れ上記カップリングスリーブに軸方向へ押されることに
よって内周に形成されたシンクロコーン面部を被同期側
に直接又は間接的に接触させて同期をとるためのシンク
ロナイザリングとを備えた変速機の同期装置において、
上記カップリングスリーブに上記溝の底から径方向内側
へ貫通する貫通穴を形成すると共に、上記クラッチハブ
に、上記貫通穴内に入った潤滑油を上記シンクロナイザ
リングの内周側へ通すための潤滑油用通路を形成したも
のである。
に本発明は、メインシャフトに一体に設けられたクラッ
チハブと、該クラッチハブの外周に軸方向スライド可能
にスプライン係合され、外周にシフトアームを周方向ス
ライド可能に係合させるための溝を有するカップリング
スリーブと、上記クラッチハブの側面に近接して設けら
れ上記カップリングスリーブに軸方向へ押されることに
よって内周に形成されたシンクロコーン面部を被同期側
に直接又は間接的に接触させて同期をとるためのシンク
ロナイザリングとを備えた変速機の同期装置において、
上記カップリングスリーブに上記溝の底から径方向内側
へ貫通する貫通穴を形成すると共に、上記クラッチハブ
に、上記貫通穴内に入った潤滑油を上記シンクロナイザ
リングの内周側へ通すための潤滑油用通路を形成したも
のである。
【０００７】カップリングスリーブの溝にかかった潤滑
油を貫通穴と潤滑油通路とを通じて同期装置内部に送る
ことができ、シンクロコーン面部に潤滑油を十分に供給
することができる。
油を貫通穴と潤滑油通路とを通じて同期装置内部に送る
ことができ、シンクロコーン面部に潤滑油を十分に供給
することができる。
【０００８】上記貫通穴は、上記溝の幅よりも狭い幅に
形成するとよい。シフトアームが貫通穴に引っ掛かるの
を防ぐことができる。
形成するとよい。シフトアームが貫通穴に引っ掛かるの
を防ぐことができる。
【０００９】上記潤滑油用通路は、上記クラッチハブの
外周部に形成された切欠からなるものとするとよい。潤
滑油用通路を簡単に形成できる。
外周部に形成された切欠からなるものとするとよい。潤
滑油用通路を簡単に形成できる。
【００１０】上記切欠は、上記クラッチハブのスプライ
ン係合部を周方向に少なくとも上記貫通穴と同じ長さ切
り欠いて形成するとよい。貫通穴から流入される潤滑油
を速やかに切欠内に案内することができる。
ン係合部を周方向に少なくとも上記貫通穴と同じ長さ切
り欠いて形成するとよい。貫通穴から流入される潤滑油
を速やかに切欠内に案内することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の好適実施の形態を添付図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００１２】図３に示すように、変速機１は、外殻を形
成するミッションケース２と、ディーゼルエンジンなど
の駆動装置（図示せず）にクラッチ（図示せず）などを
介して連結されミッションケース２内に一端を挿入して
枢支されるインプットシャフト３と、インプットシャフ
ト３と同軸に配置され一端をインプットシャフト３に突
き合わせると共に他端をミッションケース２から延出さ
せて枢支されるメインシャフト４と、これらシャフト
３，４の鉛直下方に平行に配置され両端をミッションケ
ース２に枢支されるカウンタシャフト５とを備えてい
る。
成するミッションケース２と、ディーゼルエンジンなど
の駆動装置（図示せず）にクラッチ（図示せず）などを
介して連結されミッションケース２内に一端を挿入して
枢支されるインプットシャフト３と、インプットシャフ
ト３と同軸に配置され一端をインプットシャフト３に突
き合わせると共に他端をミッションケース２から延出さ
せて枢支されるメインシャフト４と、これらシャフト
３，４の鉛直下方に平行に配置され両端をミッションケ
ース２に枢支されるカウンタシャフト５とを備えてい
る。
【００１３】インプットシャフト３には、ミッションケ
ース２内に収容されるインプットギヤ６が一体に設けら
れている。
ース２内に収容されるインプットギヤ６が一体に設けら
れている。
【００１４】カウンタシャフト５には、インプットギヤ
６に歯合するインプットカウンタギヤ７と、４速カウン
タギヤ８と、３速カウンタギヤ９と、２速カウンタギヤ
１０と、１速カウンタギヤ１１と、リバースカウンタギ
ヤ１２とがそれぞれ一体に設けられている。
６に歯合するインプットカウンタギヤ７と、４速カウン
タギヤ８と、３速カウンタギヤ９と、２速カウンタギヤ
１０と、１速カウンタギヤ１１と、リバースカウンタギ
ヤ１２とがそれぞれ一体に設けられている。
【００１５】メインシャフト４には、４速カウンタギヤ
８に歯合する４速メインギヤ１３と、３速カウンタギヤ
９に歯合する３速メインギヤ１４と、２速カウンタギヤ
１０に歯合する２速メインギヤ１５と、１速カウンタギ
ヤ１１に歯合する１速メインギヤ１６と、リバースカウ
ンタギヤ１２にリバースアイドルギヤ１７を介して歯合
するリバースメインギヤ１８とが順に、それぞれ回転自
在に支持されている。そして、これらメインギヤ１３，
１４，１５，１６，１８は、それぞれ歯合するカウンタ
ギヤ８，９，１０，１１，１２と伴に回転するようにな
っている。
８に歯合する４速メインギヤ１３と、３速カウンタギヤ
９に歯合する３速メインギヤ１４と、２速カウンタギヤ
１０に歯合する２速メインギヤ１５と、１速カウンタギ
ヤ１１に歯合する１速メインギヤ１６と、リバースカウ
ンタギヤ１２にリバースアイドルギヤ１７を介して歯合
するリバースメインギヤ１８とが順に、それぞれ回転自
在に支持されている。そして、これらメインギヤ１３，
１４，１５，１６，１８は、それぞれ歯合するカウンタ
ギヤ８，９，１０，１１，１２と伴に回転するようにな
っている。
【００１６】また、メインシャフト４には、複数の同期
装置１９，２０がそれぞれのメインギヤ１３，１４，１
５，１６，１８に対応するように設けられている。
装置１９，２０がそれぞれのメインギヤ１３，１４，１
５，１６，１８に対応するように設けられている。
【００１７】図１に示すように、同期装置２０は、トリ
プルコーンタイプのものが用いられており、メインシャ
フト４に一体に設けられたクラッチハブ２１と、クラッ
チハブ２１の外周に軸方向スライド可能にスプライン係
合されたカップリングスリーブ２２と、クラッチハブ２
１の側面４９に近接して設けられ、内周にシンクロコー
ン面部２３を有するシンクロナイザリング２４と、シン
クロナイザリング２４の内周側に設けられるインターミ
ディエイトリング２５と、インターミディエイトリング
２５の内周側に設けられるインサイドリング２６と、イ
ンサイドリング２６の内周側にシンクロコーン面部２７
を突出させて被同期側のギヤ１４，１５に一体に設けら
れ、外周にカップリングスリーブ２２と係合されるスプ
ライン３０を有するドグクラッチ３１，３２とからな
る。
プルコーンタイプのものが用いられており、メインシャ
フト４に一体に設けられたクラッチハブ２１と、クラッ
チハブ２１の外周に軸方向スライド可能にスプライン係
合されたカップリングスリーブ２２と、クラッチハブ２
１の側面４９に近接して設けられ、内周にシンクロコー
ン面部２３を有するシンクロナイザリング２４と、シン
クロナイザリング２４の内周側に設けられるインターミ
ディエイトリング２５と、インターミディエイトリング
２５の内周側に設けられるインサイドリング２６と、イ
ンサイドリング２６の内周側にシンクロコーン面部２７
を突出させて被同期側のギヤ１４，１５に一体に設けら
れ、外周にカップリングスリーブ２２と係合されるスプ
ライン３０を有するドグクラッチ３１，３２とからな
る。
【００１８】インターミディエイトリング２５とインサ
イドリング２６は、それぞれ内周と外周にシンクロコー
ン面部３３，３４，３５，３６を有する。
イドリング２６は、それぞれ内周と外周にシンクロコー
ン面部３３，３４，３５，３６を有する。
【００１９】インターミディエイトリング２５は、ドグ
クラッチ３１，３２に周方向の移動を規制され、インサ
イドリング２６は、クラッチハブ２１の窓部３７に係合
されて周方向の移動を規制されている。
クラッチ３１，３２に周方向の移動を規制され、インサ
イドリング２６は、クラッチハブ２１の窓部３７に係合
されて周方向の移動を規制されている。
【００２０】図１及び図２に示すように、カップリング
スリーブ２２は、外周にシフトアーム３８を周方向スラ
イド可能に係合させるための溝３９を有し、シフトアー
ム３８が軸方向に移動されることによりシフトアーム３
８と伴に移動されるようになっている。
スリーブ２２は、外周にシフトアーム３８を周方向スラ
イド可能に係合させるための溝３９を有し、シフトアー
ム３８が軸方向に移動されることによりシフトアーム３
８と伴に移動されるようになっている。
【００２１】シフトアーム３８は、三日月状に形成され
た両端内周側にカップリングスリーブ２２の溝３９の底
に接触される接触部４０を有する。接触部４０は、周方
向の両端をカップリングスリーブ２２から逃がすように
湾曲して形成されており、後述する貫通穴４１に掛かり
難いようになっている。
た両端内周側にカップリングスリーブ２２の溝３９の底
に接触される接触部４０を有する。接触部４０は、周方
向の両端をカップリングスリーブ２２から逃がすように
湾曲して形成されており、後述する貫通穴４１に掛かり
難いようになっている。
【００２２】また、カップリングスリーブ２２には、溝
３９の底から径方向内側へ貫通する貫通穴４１が周方向
にほぼ等間隔に複数形成されている。
３９の底から径方向内側へ貫通する貫通穴４１が周方向
にほぼ等間隔に複数形成されている。
【００２３】貫通穴４１は、溝３９の幅よりも十分狭い
幅に形成されており、溝３９の底に接触するシフトアー
ム３８を引っ掛けないようになっている。
幅に形成されており、溝３９の底に接触するシフトアー
ム３８を引っ掛けないようになっている。
【００２４】クラッチハブ２１は、メインシャフト４に
一体に設けられるボス部４２と、ボス部４２から円盤状
に延びるアーム部４３と、アーム部４３の先端にほぼ環
状に設けられたリム部４４とからなり、リム部４４の外
周にはカップリングスリーブ２２と係合されるスプライ
ン４５が形成されている。
一体に設けられるボス部４２と、ボス部４２から円盤状
に延びるアーム部４３と、アーム部４３の先端にほぼ環
状に設けられたリム部４４とからなり、リム部４４の外
周にはカップリングスリーブ２２と係合されるスプライ
ン４５が形成されている。
【００２５】クラッチハブ２１には、カップリングスリ
ーブ２２の貫通穴４１内に入った潤滑油をシンクロナイ
ザリング２４の内周側へ通すための潤滑油用通路４６が
形成されている。
ーブ２２の貫通穴４１内に入った潤滑油をシンクロナイ
ザリング２４の内周側へ通すための潤滑油用通路４６が
形成されている。
【００２６】潤滑油用通路４６は、クラッチハブ２１の
外周部、すなわちリム部４４からアーム部４３の径方向
中間に亘って形成された切欠４７からなる。
外周部、すなわちリム部４４からアーム部４３の径方向
中間に亘って形成された切欠４７からなる。
【００２７】切欠４７は、リム部４４を周方向に分断す
ると共にその分断位置に臨むアーム部４３の一部を切り
欠いてインサイドリング２６の突起爪４８が係合する窓
部３７を外側開放するように形成されている。そして、
切欠４７は、クラッチハブ２１のスプライン係合部たる
リム部４４を周方向に少なくとも貫通穴４１と同じ長さ
切り欠いて形成されている。
ると共にその分断位置に臨むアーム部４３の一部を切り
欠いてインサイドリング２６の突起爪４８が係合する窓
部３７を外側開放するように形成されている。そして、
切欠４７は、クラッチハブ２１のスプライン係合部たる
リム部４４を周方向に少なくとも貫通穴４１と同じ長さ
切り欠いて形成されている。
【００２８】カップリングスリーブ２２とクラッチハブ
２１は、それぞれ貫通穴４１と切欠４７の周方向の位置
を合わせるように組み合わされており、貫通穴４１内に
入った潤滑油をそのまま切欠４７に案内するようになっ
ている。
２１は、それぞれ貫通穴４１と切欠４７の周方向の位置
を合わせるように組み合わされており、貫通穴４１内に
入った潤滑油をそのまま切欠４７に案内するようになっ
ている。
【００２９】次に作用を述べる。
【００３０】メインシャフト４が回転されると、メイン
シャフト４に一体に設けられたクラッチハブ２１と、ク
ラッチハブ２１にスプライン係合されたカップリングス
リーブ２２とが一体に回転される。
シャフト４に一体に設けられたクラッチハブ２１と、ク
ラッチハブ２１にスプライン係合されたカップリングス
リーブ２２とが一体に回転される。
【００３１】この状態でカップリングスリーブ２２の溝
３９内に潤滑油がかかると、潤滑油はカップリングスリ
ーブ２２と共に回転してシフトアーム３８の位置まで運
ばれ、シフトアーム３８の接触部４０に堰き止められて
集められる。
３９内に潤滑油がかかると、潤滑油はカップリングスリ
ーブ２２と共に回転してシフトアーム３８の位置まで運
ばれ、シフトアーム３８の接触部４０に堰き止められて
集められる。
【００３２】カップリングスリーブ２２が更に回転され
ると、接触部４０の位置に貫通穴４１が来る。集められ
た潤滑油は、湾曲した接触部４０に案内されるようにし
て貫通穴４１内に流れる。
ると、接触部４０の位置に貫通穴４１が来る。集められ
た潤滑油は、湾曲した接触部４０に案内されるようにし
て貫通穴４１内に流れる。
【００３３】貫通穴４１は溝３９の幅よりも十分狭い幅
に形成されているため、接触部４０が引っ掛かることは
なく、接触部４０は貫通穴４１の上を円滑に通過する。
に形成されているため、接触部４０が引っ掛かることは
なく、接触部４０は貫通穴４１の上を円滑に通過する。
【００３４】また、接触部４０が貫通穴４１の上を通過
する際、接触部４０に付いている潤滑油は貫通穴４１の
縁によってこそぎ落とされ、効率よく貫通穴４１内に導
入される。
する際、接触部４０に付いている潤滑油は貫通穴４１の
縁によってこそぎ落とされ、効率よく貫通穴４１内に導
入される。
【００３５】貫通穴４１内に入った潤滑油は、潤滑油用
通路４６を形成する切欠４７を通過してリム部４４の径
方向内側へ入る。リム部４４の内側に入った潤滑油は、
アーム部４３の両側を挟むように配置される２つのシン
クロナイザリング２４，２４の内周側に通される。
通路４６を形成する切欠４７を通過してリム部４４の径
方向内側へ入る。リム部４４の内側に入った潤滑油は、
アーム部４３の両側を挟むように配置される２つのシン
クロナイザリング２４，２４の内周側に通される。
【００３６】シンクロナイザリング２４の内周側にはイ
ンターミディエイトリング２５と、インサイドリング２
６と、ドグクラッチ３１，３２のシンクロコーン面部２
７とが位置されており、潤滑油はそれぞれのシンクロコ
ーン面部２３，２７，３３，３４，３５，３６間に浸透
される。
ンターミディエイトリング２５と、インサイドリング２
６と、ドグクラッチ３１，３２のシンクロコーン面部２
７とが位置されており、潤滑油はそれぞれのシンクロコ
ーン面部２３，２７，３３，３４，３５，３６間に浸透
される。
【００３７】また、切欠４７に連結される窓部３７に
は、インサイドリング２６の突起爪４８が延びて係合さ
れているため、切欠４７を通過した潤滑油がそのままア
ーム部４３に沿ってボス部４２まで流れてしまうことは
なく、確実にシンクロナイザリング２４の内周側へ振り
分けることができる。
は、インサイドリング２６の突起爪４８が延びて係合さ
れているため、切欠４７を通過した潤滑油がそのままア
ーム部４３に沿ってボス部４２まで流れてしまうことは
なく、確実にシンクロナイザリング２４の内周側へ振り
分けることができる。
【００３８】そして、潤滑油の一部はボス部４２に到達
し、メインシャフト４と被同期側のギヤ２８，２９の間
にも潤滑油を供給することができる。
し、メインシャフト４と被同期側のギヤ２８，２９の間
にも潤滑油を供給することができる。
【００３９】このように、カップリングスリーブ２２に
溝３９の底から径方向内側へ貫通する貫通穴４１を形成
すると共に、クラッチハブ２１に、貫通穴４１内に入っ
た潤滑油をシンクロナイザリング２４の内周側へ通すた
めの潤滑油用通路４６を形成したため、シンクロコーン
面部２３，２７，３３，３４，３５，３６に潤滑油を十
分に供給することができる。
溝３９の底から径方向内側へ貫通する貫通穴４１を形成
すると共に、クラッチハブ２１に、貫通穴４１内に入っ
た潤滑油をシンクロナイザリング２４の内周側へ通すた
めの潤滑油用通路４６を形成したため、シンクロコーン
面部２３，２７，３３，３４，３５，３６に潤滑油を十
分に供給することができる。
【００４０】また、貫通穴４１を溝３９の幅よりも狭い
幅に形成したため、シフトアーム３８が貫通穴４１に引
っ掛かるのを防ぐことができる。
幅に形成したため、シフトアーム３８が貫通穴４１に引
っ掛かるのを防ぐことができる。
【００４１】そして、潤滑油用通路４６を、クラッチハ
ブ２１の外周部に形成された切欠４７からなるものとし
たため、潤滑油用通路４６を簡単に形成でき、貫通穴４
１からの潤滑油を確実に通すことができる。
ブ２１の外周部に形成された切欠４７からなるものとし
たため、潤滑油用通路４６を簡単に形成でき、貫通穴４
１からの潤滑油を確実に通すことができる。
【００４２】また、切欠４７は、クラッチハブ２１のリ
ム部４４を周方向に少なくとも貫通穴４１と同じ長さ切
り欠いて形成されるものとしたため、貫通穴４１から流
入される潤滑油を円滑かつ速やかに切欠４７内に案内す
ることができ、潤滑油を効率よくシンクロコーン面部２
３，２７，３３，３４，３５，３６に供給することがで
きる。
ム部４４を周方向に少なくとも貫通穴４１と同じ長さ切
り欠いて形成されるものとしたため、貫通穴４１から流
入される潤滑油を円滑かつ速やかに切欠４７内に案内す
ることができ、潤滑油を効率よくシンクロコーン面部２
３，２７，３３，３４，３５，３６に供給することがで
きる。
【００４３】なお、本実施の形態においてはトリプルコ
ーンタイプの変速機について述べたがこれに限るもので
はなく、シンクロナイザリング２４のシンクロコーン面
部２３を直接ドグクラッチ３１，３２のシンクロコーン
面部２７に接触させるシングルコーンタイプであっても
よい。
ーンタイプの変速機について述べたがこれに限るもので
はなく、シンクロナイザリング２４のシンクロコーン面
部２３を直接ドグクラッチ３１，３２のシンクロコーン
面部２７に接触させるシングルコーンタイプであっても
よい。
【００４４】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を奏する。 （１）シンクロコーン面部に潤滑油を十分に供給するこ
とができる。
な優れた効果を奏する。 （１）シンクロコーン面部に潤滑油を十分に供給するこ
とができる。
【図１】本発明の好適実施の形態を示す同期装置の要部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図２】クラッチハブとカップリングスリーブの側面図
である。
である。
【図３】変速機の概略説明図である。
【図４】従来の同期装置の要部拡大断面図である。
１ 変速機 ４ メインシャフト ２０ 同期装置 ２１ クラッチハブ ２２ カップリングスリーブ ２３ シンクロコーン面部 ２４ シンクロナイザリング ３８ シフトアーム ３９ 溝 ４１ 貫通穴 ４４ リム部（スプライン係合部） ４６ 潤滑油用通路 ４７ 切欠
Claims (4)
- 【請求項１】 メインシャフトに一体に設けられたクラ
ッチハブと、該クラッチハブの外周に軸方向スライド可
能にスプライン係合され、外周にシフトアームを周方向
スライド可能に係合させるための溝を有するカップリン
グスリーブと、上記クラッチハブの側面に近接して設け
られ上記カップリングスリーブに軸方向へ押されること
によって内周に形成されたシンクロコーン面部を被同期
側に直接又は間接的に接触させて同期をとるためのシン
クロナイザリングとを備えた変速機の同期装置におい
て、上記カップリングスリーブに上記溝の底から径方向
内側へ貫通する貫通穴を形成すると共に、上記クラッチ
ハブに、上記貫通穴内に入った潤滑油を上記シンクロナ
イザリングの内周側へ通すための潤滑油用通路を形成し
たことを特徴とする変速機の同期装置。 - 【請求項２】 上記貫通穴は、上記溝の幅よりも狭い幅
に形成された請求項１記載の変速機の同期装置。 - 【請求項３】 上記潤滑油用通路は、上記クラッチハブ
の外周部に形成された切欠からなる請求項１又は２記載
の変速機の同期装置。 - 【請求項４】 上記切欠は、上記クラッチハブのスプラ
イン係合部を周方向に少なくとも上記貫通穴と同じ長さ
切り欠いて形成される請求項３記載の変速機の同期装
置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000320510A JP2002130327A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000320510A JP2002130327A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の同期装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130327A true JP2002130327A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18798784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000320510A Pending JP2002130327A (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002130327A (ja) |
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- 2000-10-20 JP JP2000320510A patent/JP2002130327A/ja active Pending
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