JPH1082431A - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
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- JPH1082431A JPH1082431A JP25536296A JP25536296A JPH1082431A JP H1082431 A JPH1082431 A JP H1082431A JP 25536296 A JP25536296 A JP 25536296A JP 25536296 A JP25536296 A JP 25536296A JP H1082431 A JPH1082431 A JP H1082431A
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- Japan
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- outer ring
- clutch hub
- ring
- index
- transmission
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速機の同期装置において、クラッチハブに
対するアウタリングの誤った位置への組み込みを防止す
る。 【解決手段】 この変速機の同期装置において、アウタ
リング４にはクラッチハブ２に形成された油溝２９にク
リアランスを持って嵌合する位置決め用の凸部３０が形
成されている。アウタリング４の凸部３をクラッチハブ
２の油溝２９に嵌合させて組み立てることによって、ク
ラッチハブ２に配置された主軸１の軸方向に長い幅を持
つインデックスブロックはアウタリング４の切欠き段部
の低い面に対向し、且つ、短い幅を持つインデックスブ
ロックは切り欠かれていない高い面に対向するように配
置される。
対するアウタリングの誤った位置への組み込みを防止す
る。 【解決手段】 この変速機の同期装置において、アウタ
リング４にはクラッチハブ２に形成された油溝２９にク
リアランスを持って嵌合する位置決め用の凸部３０が形
成されている。アウタリング４の凸部３をクラッチハブ
２の油溝２９に嵌合させて組み立てることによって、ク
ラッチハブ２に配置された主軸１の軸方向に長い幅を持
つインデックスブロックはアウタリング４の切欠き段部
の低い面に対向し、且つ、短い幅を持つインデックスブ
ロックは切り欠かれていない高い面に対向するように配
置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
る同期装置を備えた歯車変速機に用いられる変速機の同
期装置に関する。
る同期装置を備えた歯車変速機に用いられる変速機の同
期装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両等に用いられる変速機の同期
装置は、変速機ケース内で相対回転する主軸と変速ギヤ
との間に配置されている。変速機の同期装置としては、
例えば、図７及び図８に示すような変速機のデュアル式
同期装置が知られている。
装置は、変速機ケース内で相対回転する主軸と変速ギヤ
との間に配置されている。変速機の同期装置としては、
例えば、図７及び図８に示すような変速機のデュアル式
同期装置が知られている。
【０００３】従来の変速機の同期装置では、主軸１に変
速ギヤ８，９が軸受３１，３２を介して回転可能に取り
付けられている。変速ギヤ８と９との間には、クラッチ
ハブ２が主軸１にスプライン１４で嵌合して同一に回転
するように取り付けられている。変速ギヤ８と９には、
ドグ歯１０がそれぞれ固定されている。ドグ歯１０に形
成された係止孔２０には中間リング６の軸方向に延びる
係止爪１３が係合している。クラッチハブ２の両側面に
は、外周部に軸方向に延び出したフランジ部１５が形成
され、フランジ部１５の半径方向内方側に環状溝２１が
それぞれ形成されている。クラッチハブ２の環状溝２１
には、アウタリング４、インナリング５及び中間リング
６が配置されている。また、クラッチハブ２の周方向の
所定の位置には、インデックスブロック７が主軸１の軸
方向に移動可能に装着されるように、フランジ部１５と
環状溝２１の一部が切り欠かれた切欠き部２２が形成さ
れている。
速ギヤ８，９が軸受３１，３２を介して回転可能に取り
付けられている。変速ギヤ８と９との間には、クラッチ
ハブ２が主軸１にスプライン１４で嵌合して同一に回転
するように取り付けられている。変速ギヤ８と９には、
ドグ歯１０がそれぞれ固定されている。ドグ歯１０に形
成された係止孔２０には中間リング６の軸方向に延びる
係止爪１３が係合している。クラッチハブ２の両側面に
は、外周部に軸方向に延び出したフランジ部１５が形成
され、フランジ部１５の半径方向内方側に環状溝２１が
それぞれ形成されている。クラッチハブ２の環状溝２１
には、アウタリング４、インナリング５及び中間リング
６が配置されている。また、クラッチハブ２の周方向の
所定の位置には、インデックスブロック７が主軸１の軸
方向に移動可能に装着されるように、フランジ部１５と
環状溝２１の一部が切り欠かれた切欠き部２２が形成さ
れている。
【０００４】上記変速機の同期装置は、主軸１に取り付
けたクラッチハブ２の所定の位置に取り付けられたイン
デックスブロック７、クラッチハブ２と共に回転し且つ
インデックスブロック７を介して主軸１の軸方向に移動
されるアウタリング４、アウタリング４の半径方向内向
きに延びるつば部１２を介してアウタリング４に係止さ
れたインナリング５、アウタリング４とインナリング５
との間に介在された中間リング６、中間リング６の係止
爪１３を介して回転方向に係合するドグ歯１０を備えた
変速ギヤ８，９、及びクラッチハブ２の外周に位置して
アウタリング４の係合歯１１とドグ歯１０とに係合可能
なスリーブ３を有する。更に、アウタリング４にはクラ
ッチハブ２の切欠き部２７に係止するインデックス凸部
１７が形成され、アウタリング４のインデックス凸部１
７がクラッチハブ２の切欠き部２７に係止することによ
って、クラッチハブ２とアウタリング４とが一体に回転
するように構成されている。
けたクラッチハブ２の所定の位置に取り付けられたイン
デックスブロック７、クラッチハブ２と共に回転し且つ
インデックスブロック７を介して主軸１の軸方向に移動
されるアウタリング４、アウタリング４の半径方向内向
きに延びるつば部１２を介してアウタリング４に係止さ
れたインナリング５、アウタリング４とインナリング５
との間に介在された中間リング６、中間リング６の係止
爪１３を介して回転方向に係合するドグ歯１０を備えた
変速ギヤ８，９、及びクラッチハブ２の外周に位置して
アウタリング４の係合歯１１とドグ歯１０とに係合可能
なスリーブ３を有する。更に、アウタリング４にはクラ
ッチハブ２の切欠き部２７に係止するインデックス凸部
１７が形成され、アウタリング４のインデックス凸部１
７がクラッチハブ２の切欠き部２７に係止することによ
って、クラッチハブ２とアウタリング４とが一体に回転
するように構成されている。
【０００５】変速機の同期装置では、クラッチハブ２の
切欠き部２７とアウタリング４のインデックス凸部１７
との隙間は、インデックス量に設定されることになる。
また、中間リング６は、その内外面に、アウタリング４
とインナリング５とのコーン面２３，２４に摩擦係合す
るコーン面２５，２６を有している。スリーブ３は、イ
ンデックスブロック７の弾性力に抗して軸方向に摺動移
動することによって、アウタリング４の係合歯１１とド
グ歯１０とが係合するように構成されている。また、ア
ウタリング４と中間リング６はスチール等の金属で形成
され、また、インナリング５は真鍮等の別の金属で作製
されている。そこで、アウタリング４と中間リング６と
の間には、焼付きを防止するため、軟質材が介在するよ
うに、中間リング６の外周面には別部材２７が固着され
ている。
切欠き部２７とアウタリング４のインデックス凸部１７
との隙間は、インデックス量に設定されることになる。
また、中間リング６は、その内外面に、アウタリング４
とインナリング５とのコーン面２３，２４に摩擦係合す
るコーン面２５，２６を有している。スリーブ３は、イ
ンデックスブロック７の弾性力に抗して軸方向に摺動移
動することによって、アウタリング４の係合歯１１とド
グ歯１０とが係合するように構成されている。また、ア
ウタリング４と中間リング６はスチール等の金属で形成
され、また、インナリング５は真鍮等の別の金属で作製
されている。そこで、アウタリング４と中間リング６と
の間には、焼付きを防止するため、軟質材が介在するよ
うに、中間リング６の外周面には別部材２７が固着され
ている。
【０００６】従来の変速機の同期装置は、例えば、実開
平４−１２７４２７号公報に開示したものが知られてい
る。該変速機の同期装置は、ダブルシンクロ機構におけ
るコーン面に潤滑油を効率良く導くことにより耐久性を
向上するものであり、インナリングのアウタリングとの
連結側端部に連結用凹溝を形成し、アウタリングのイン
ナリングとの連結側端部に前記連結用凹溝に挿入される
連結用爪部を形成する。インナリングの内周面には、周
方向に環状に連なり連結用凹溝と連通する潤滑油溝を形
成する。潤滑油溝を形成したことによって、ギヤのスラ
スト側端面から導かれる潤滑油を効率良く、コーン面に
取り入れることができ、コーン面の潤滑が効果的に行え
る。
平４−１２７４２７号公報に開示したものが知られてい
る。該変速機の同期装置は、ダブルシンクロ機構におけ
るコーン面に潤滑油を効率良く導くことにより耐久性を
向上するものであり、インナリングのアウタリングとの
連結側端部に連結用凹溝を形成し、アウタリングのイン
ナリングとの連結側端部に前記連結用凹溝に挿入される
連結用爪部を形成する。インナリングの内周面には、周
方向に環状に連なり連結用凹溝と連通する潤滑油溝を形
成する。潤滑油溝を形成したことによって、ギヤのスラ
スト側端面から導かれる潤滑油を効率良く、コーン面に
取り入れることができ、コーン面の潤滑が効果的に行え
る。
【０００７】また、特開平２−２８３９１９号公報に開
示されている変速機の同期装置は、外周に円錐摩擦面を
備えた内方リング、前記円錐摩擦面に対して同心の内周
円錐摩擦面を備えた外方リング、内方リングと外方リン
グとの間に介装されて各円錐摩擦面に当接する同心の内
外周摩擦面を備えた中間リングを有し、外方リングの軸
線方向の一端部分に半径方向内向きに突設された複数の
つめ腕が、内方リングの軸線方向の一端部分に形成され
た複数の係合溝にそれぞれ嵌合されることによって、内
方リングと外方リングとが連動して回転するように構成
され、つめ腕の根部付近の板厚がそれより半径方向内方
の部分の板厚より厚く形成されているものである。ま
た、前記変速機の同期装置では、シンクロナイザハブの
外周部分には、円周方向に適宜間隔を存して複数個の軸
線方向に延存する摺動溝が設けられ、前記摺動溝内にシ
フティングキーは軸線方向に摺動し得るように挿入され
ている。
示されている変速機の同期装置は、外周に円錐摩擦面を
備えた内方リング、前記円錐摩擦面に対して同心の内周
円錐摩擦面を備えた外方リング、内方リングと外方リン
グとの間に介装されて各円錐摩擦面に当接する同心の内
外周摩擦面を備えた中間リングを有し、外方リングの軸
線方向の一端部分に半径方向内向きに突設された複数の
つめ腕が、内方リングの軸線方向の一端部分に形成され
た複数の係合溝にそれぞれ嵌合されることによって、内
方リングと外方リングとが連動して回転するように構成
され、つめ腕の根部付近の板厚がそれより半径方向内方
の部分の板厚より厚く形成されているものである。ま
た、前記変速機の同期装置では、シンクロナイザハブの
外周部分には、円周方向に適宜間隔を存して複数個の軸
線方向に延存する摺動溝が設けられ、前記摺動溝内にシ
フティングキーは軸線方向に摺動し得るように挿入され
ている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なデュアル式同期装置において、図７及び図８に示すよ
うに、アウタリング４に形成した半径方向内向きに延び
るつば部１６は、アウタリング４とインナリング５とが
同時に同一回転するために設けられている。アウタリン
グ４に形成された半径方向外向きに延びる凸部１７を設
けた平らな面Ａは、軸方向寸法や軽量化或いは要求加工
精度のため、つば部１６を設けた部分の平らな面Ｂの高
さより切り欠いた低い面に形成されている。
なデュアル式同期装置において、図７及び図８に示すよ
うに、アウタリング４に形成した半径方向内向きに延び
るつば部１６は、アウタリング４とインナリング５とが
同時に同一回転するために設けられている。アウタリン
グ４に形成された半径方向外向きに延びる凸部１７を設
けた平らな面Ａは、軸方向寸法や軽量化或いは要求加工
精度のため、つば部１６を設けた部分の平らな面Ｂの高
さより切り欠いた低い面に形成されている。
【０００９】一方、デュアル式同期装置では、キーブロ
ックであるインデックスブロック７は、例えば、図９に
示すように形成されている。インデックスブロック７
は、中空穴４３と空気穴４４が形成されたブロック本体
４０，４５、ブロック本体４０，４５の中空穴４３に嵌
合した係止部材４１、及びブロック本体４０，４５の中
空穴４３に配置されて係止部材４１を弾性的にブロック
本体４０，４５から突出させるスプリングから構成され
ている。また、インデックスブロック７（総称では符号
７で示す）には、図１０及び図１１に示すように、主軸
１の軸方向に寸法が異なる２種類の幅Ｈ1 ，Ｈ2 、即
ち、主軸１の軸方向の寸法が大きい幅Ｈ1 を持つブロッ
ク本体４０から成るインデックスブロック７Ａと、小さ
い幅Ｈ2 を持つブロック本体４５から成るインデックス
ブロック７Ｂとが組み込まれている。しかも、クラッチ
ハブ２とアウタリング４との同心を出すため、インデッ
クスブロック７Ａと７Ｂがクラッチハブ２の円周方向に
それぞれ３個ずつ等分の位相（図２参照）で配置されて
いる。
ックであるインデックスブロック７は、例えば、図９に
示すように形成されている。インデックスブロック７
は、中空穴４３と空気穴４４が形成されたブロック本体
４０，４５、ブロック本体４０，４５の中空穴４３に嵌
合した係止部材４１、及びブロック本体４０，４５の中
空穴４３に配置されて係止部材４１を弾性的にブロック
本体４０，４５から突出させるスプリングから構成され
ている。また、インデックスブロック７（総称では符号
７で示す）には、図１０及び図１１に示すように、主軸
１の軸方向に寸法が異なる２種類の幅Ｈ1 ，Ｈ2 、即
ち、主軸１の軸方向の寸法が大きい幅Ｈ1 を持つブロッ
ク本体４０から成るインデックスブロック７Ａと、小さ
い幅Ｈ2 を持つブロック本体４５から成るインデックス
ブロック７Ｂとが組み込まれている。しかも、クラッチ
ハブ２とアウタリング４との同心を出すため、インデッ
クスブロック７Ａと７Ｂがクラッチハブ２の円周方向に
それぞれ３個ずつ等分の位相（図２参照）で配置されて
いる。
【００１０】そこで、変速機の同期装置では、スリーブ
３がクラッチハブ２上を摺動移動するシフト時に、クラ
ッチハブ２に設けたインデックスブロック７Ａがアウタ
リング４の切り欠かれた段部１９の平らな面Ａ即ち低い
面に当接し、クラッチハブ２に設けたインデックスブロ
ック７Ｂがアウタリング４の高い面の平らな面Ｂに当接
し、更に、スリーブ３が摺動移動することによって、ス
リーブ３の乗り越し荷重がインデックスブロック７Ａ，
７Ｂに働いてインデックスブロック７Ａ，７Ｂがアウタ
リング４に当接し、アウタリング４を若干軸方向に移動
してアウタリング４とインナリング５とのコーン摩擦面
が中間リング６のコーン摩擦面に摩擦係合し、アウタリ
ング４及びインナリング５と中間リング６とが同期して
アウタリング４とドグ歯１０とが同期し、スリーブ３が
インデックスブロック７を乗り越えてスリーブ３がアウ
タリング４の係合歯１１とドグ歯１０とに係合してクラ
ッチハブ２の回転が変速ギヤ８又は９に伝達される。
３がクラッチハブ２上を摺動移動するシフト時に、クラ
ッチハブ２に設けたインデックスブロック７Ａがアウタ
リング４の切り欠かれた段部１９の平らな面Ａ即ち低い
面に当接し、クラッチハブ２に設けたインデックスブロ
ック７Ｂがアウタリング４の高い面の平らな面Ｂに当接
し、更に、スリーブ３が摺動移動することによって、ス
リーブ３の乗り越し荷重がインデックスブロック７Ａ，
７Ｂに働いてインデックスブロック７Ａ，７Ｂがアウタ
リング４に当接し、アウタリング４を若干軸方向に移動
してアウタリング４とインナリング５とのコーン摩擦面
が中間リング６のコーン摩擦面に摩擦係合し、アウタリ
ング４及びインナリング５と中間リング６とが同期して
アウタリング４とドグ歯１０とが同期し、スリーブ３が
インデックスブロック７を乗り越えてスリーブ３がアウ
タリング４の係合歯１１とドグ歯１０とに係合してクラ
ッチハブ２の回転が変速ギヤ８又は９に伝達される。
【００１１】しかしながら、変速機の同期装置におい
て、図１２及び図１３に示すように、クラッチハブ２に
対するアウタリング４の組み込み位置を間違って、クラ
ッチハブ２に設けたインデックスブロック７Ａをアウタ
リング４の高い面の平らな面Ａに対応させて当接させ、
インデックスブロック７Ｂをアウタリング４の低い面の
平らな面Ｂに対応させて当接させて組み込む可能性があ
り、このような誤った組み立てを行ったとしても、アウ
タリング４がクラッチハブ２を覆っているため外部から
は検出できないものである。このような誤った組み立て
状態の変速機の同期装置を使用すると、シンクロ時に焼
付きやギヤ鳴りの要因となる。
て、図１２及び図１３に示すように、クラッチハブ２に
対するアウタリング４の組み込み位置を間違って、クラ
ッチハブ２に設けたインデックスブロック７Ａをアウタ
リング４の高い面の平らな面Ａに対応させて当接させ、
インデックスブロック７Ｂをアウタリング４の低い面の
平らな面Ｂに対応させて当接させて組み込む可能性があ
り、このような誤った組み立てを行ったとしても、アウ
タリング４がクラッチハブ２を覆っているため外部から
は検出できないものである。このような誤った組み立て
状態の変速機の同期装置を使用すると、シンクロ時に焼
付きやギヤ鳴りの要因となる。
【００１２】
【課題を解決するため手段】この発明の目的は、上記の
問題を解決することであり、クラッチハブに対するアウ
タリングの組み付けを誤ることがないように、クラッチ
ハブに設けた油溝を利用して、該油溝にのみに係合でき
る凸部をアウタリングに設け、クラッチハブに対するア
ウタリングの位置決めを行い、クラッチハブに対するア
ウタリングの誤組を防止する変速機の同期装置を提供す
ることである。
問題を解決することであり、クラッチハブに対するアウ
タリングの組み付けを誤ることがないように、クラッチ
ハブに設けた油溝を利用して、該油溝にのみに係合でき
る凸部をアウタリングに設け、クラッチハブに対するア
ウタリングの位置決めを行い、クラッチハブに対するア
ウタリングの誤組を防止する変速機の同期装置を提供す
ることである。
【００１３】この発明は、主軸に取り付けられたクラッ
チハブ、前記クラッチハブの所定の位置に配置されたイ
ンデックスブロック、前記クラッチハブと共に回転し且
つ前記インデックスブロックを介して前記主軸の軸方向
に移動されるアウタリング、前記アウタリングの半径方
向内向きに延びるつば部を介して前記アウタリングに係
止されたインナリング、前記アウタリングと前記インナ
リングの間に介在された中間リング、前記中間リングの
係止部を介して係止されるドグ歯を備えた変速ギヤ、及
び前記クラッチハブの外周に位置して前記アウタリング
の係合歯と前記ドグ歯とに係合可能なスリーブを具備
し、前記クラッチハブに設けた油溝に前記アウタリング
に設けた位置決め用凸部がクリアランスを持って嵌合し
て組み込まれることによって、前記主軸の軸方向に長い
インデックスブロックが前記アウタリングの側面の切り
欠かれた段部の平らな面に設定され、前記主軸の軸方向
に短いインデックスブロックが前記アウタリングの側面
の切り欠かれていない平らな面に設定されることから成
る変速機の同期装置に関する。
チハブ、前記クラッチハブの所定の位置に配置されたイ
ンデックスブロック、前記クラッチハブと共に回転し且
つ前記インデックスブロックを介して前記主軸の軸方向
に移動されるアウタリング、前記アウタリングの半径方
向内向きに延びるつば部を介して前記アウタリングに係
止されたインナリング、前記アウタリングと前記インナ
リングの間に介在された中間リング、前記中間リングの
係止部を介して係止されるドグ歯を備えた変速ギヤ、及
び前記クラッチハブの外周に位置して前記アウタリング
の係合歯と前記ドグ歯とに係合可能なスリーブを具備
し、前記クラッチハブに設けた油溝に前記アウタリング
に設けた位置決め用凸部がクリアランスを持って嵌合し
て組み込まれることによって、前記主軸の軸方向に長い
インデックスブロックが前記アウタリングの側面の切り
欠かれた段部の平らな面に設定され、前記主軸の軸方向
に短いインデックスブロックが前記アウタリングの側面
の切り欠かれていない平らな面に設定されることから成
る変速機の同期装置に関する。
【００１４】また、前記中間リングはその内外面に前記
アウタリングと前記インナリングとのコーン面で摩擦係
合するコーン面を有し、前記スリーブは前記インデック
スブロックの弾性力に抗して軸方向に摺動移動すること
によって前記アウタリングの前記係合歯と前記ドグ歯と
が係合するものである。
アウタリングと前記インナリングとのコーン面で摩擦係
合するコーン面を有し、前記スリーブは前記インデック
スブロックの弾性力に抗して軸方向に摺動移動すること
によって前記アウタリングの前記係合歯と前記ドグ歯と
が係合するものである。
【００１５】また、前記アウタリングには前記クラッチ
ハブの切欠き部に係止するインデックス凸部が形成さ
れ、前記切欠き部と前記インデックス凸部との隙間がイ
ンデックス量に設定されている。前記アウタリングに形
成された前記凸部と前記クラッチハブの前記油溝とのク
リアランスは、インデックス量より大きい値に設定され
ている。従って、この変速機の同期装置のインデックス
作動において、前記凸部と前記油溝との当接による干渉
が発生せず、スムースなインデックスを達成できる。
ハブの切欠き部に係止するインデックス凸部が形成さ
れ、前記切欠き部と前記インデックス凸部との隙間がイ
ンデックス量に設定されている。前記アウタリングに形
成された前記凸部と前記クラッチハブの前記油溝とのク
リアランスは、インデックス量より大きい値に設定され
ている。従って、この変速機の同期装置のインデックス
作動において、前記凸部と前記油溝との当接による干渉
が発生せず、スムースなインデックスを達成できる。
【００１６】この変速機の同期装置は、以上のように構
成されているので、クラッチハブにアウタリングを組み
込む場合には、アウタリングの位置決め用の凸部をクラ
ッチハブの油溝に挿入して組み立てることによって確実
に適正に組み立てることができ、それによって、幅の大
きいインデックスブロックはアウタリングの低い平らな
面に対応し、幅の小さいインデックスブロックはアウタ
リングの高い平らな面に対応して組み立てられ、クラッ
チハブへのアウタリングの誤組が発生することがなく、
焼付きやギヤ鳴りが発生することがない。
成されているので、クラッチハブにアウタリングを組み
込む場合には、アウタリングの位置決め用の凸部をクラ
ッチハブの油溝に挿入して組み立てることによって確実
に適正に組み立てることができ、それによって、幅の大
きいインデックスブロックはアウタリングの低い平らな
面に対応し、幅の小さいインデックスブロックはアウタ
リングの高い平らな面に対応して組み立てられ、クラッ
チハブへのアウタリングの誤組が発生することがなく、
焼付きやギヤ鳴りが発生することがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、この
発明による変速機の同期装置の実施例について説明す
る。図１はこの発明による変速機の同期装置の一実施例
を示す断面図、図２は図１の変速機の同期装置における
クラッチハブへのアウタリングの組み付け状態を説明す
る分解断面図、図３は図１の変速機の同期装置のクラッ
チハブを示す平面図、図４は図１の変速機の同期装置の
アウタリングを示す平面図、図５はクラッチハブとアウ
タリングとのインデックスクリアランスを示す説明図、
及び図６はクラッチハブの油溝とアウタリングの凸部と
の間のクリアランスを示す説明図である。図１〜図６で
は、図７及び図８で示した部品と同一の部品には同一の
符号を付している。
発明による変速機の同期装置の実施例について説明す
る。図１はこの発明による変速機の同期装置の一実施例
を示す断面図、図２は図１の変速機の同期装置における
クラッチハブへのアウタリングの組み付け状態を説明す
る分解断面図、図３は図１の変速機の同期装置のクラッ
チハブを示す平面図、図４は図１の変速機の同期装置の
アウタリングを示す平面図、図５はクラッチハブとアウ
タリングとのインデックスクリアランスを示す説明図、
及び図６はクラッチハブの油溝とアウタリングの凸部と
の間のクリアランスを示す説明図である。図１〜図６で
は、図７及び図８で示した部品と同一の部品には同一の
符号を付している。
【００１８】この変速機の同期装置は、歯車式変速機に
適用されるものである。歯車式変速機は、例えば、フロ
ントカバーにボルトで取り付けた変速機ケース、変速機
ケースに転がり軸受を介して回転可能に支持されている
インプットシャフト即ちトップギヤシャフト、トップギ
ヤシャフトの凹部に一端部が嵌合して回転自在に支持さ
れているアウトプットシャフト即ちメインシャフトの主
軸１、主軸１に平行に配設されたカウンタシャフト（図
示せず）、主軸１にスプライン嵌合１４したクラッチハ
ブ２、主軸１にニードルベアリング等の軸受３１，３２
を介して回転可能にそれぞれ配置された変速ギヤ８，
９、クラッチハブ２を通じて主軸１と変速ギヤ８，９と
をトルク伝達する各同期装置を有している。
適用されるものである。歯車式変速機は、例えば、フロ
ントカバーにボルトで取り付けた変速機ケース、変速機
ケースに転がり軸受を介して回転可能に支持されている
インプットシャフト即ちトップギヤシャフト、トップギ
ヤシャフトの凹部に一端部が嵌合して回転自在に支持さ
れているアウトプットシャフト即ちメインシャフトの主
軸１、主軸１に平行に配設されたカウンタシャフト（図
示せず）、主軸１にスプライン嵌合１４したクラッチハ
ブ２、主軸１にニードルベアリング等の軸受３１，３２
を介して回転可能にそれぞれ配置された変速ギヤ８，
９、クラッチハブ２を通じて主軸１と変速ギヤ８，９と
をトルク伝達する各同期装置を有している。
【００１９】この変速機の同期装置では、インデックス
ブロック７は、例えば、図９に概略図で示すように、ブ
ロック本体４０，４５の中空穴４３内に係止部材４１が
配置され、係止部材４１がスプリング４２によってブロ
ック本体４０，４５から弾性的に突出したものである
が、インデックスブロック７は、図１０に示すように、
クラッチハブ２の側面の切欠き部２２に配置された主軸
１の軸方向に長い幅を持つブロック本体４０から成るイ
ンデックスブロック７Ａと、図１１に示すように、クラ
ッチハブ２の側面の切欠き部２２に配置された主軸１の
軸方向に短い幅を持つブロック本体４５から成るインデ
ックスブロック７Ｂとから構成されている。クラッチハ
ブ２の所定の位置にアウタリング４を固定することによ
って、長い幅を持つインデックスブロック７Ａは、アウ
タリング４の切欠き段部の低い面Ａに対向し、また、短
い幅を持つインデックスブロック７Ｂは、切り欠かれて
いない高い面Ｂに対向することになる。
ブロック７は、例えば、図９に概略図で示すように、ブ
ロック本体４０，４５の中空穴４３内に係止部材４１が
配置され、係止部材４１がスプリング４２によってブロ
ック本体４０，４５から弾性的に突出したものである
が、インデックスブロック７は、図１０に示すように、
クラッチハブ２の側面の切欠き部２２に配置された主軸
１の軸方向に長い幅を持つブロック本体４０から成るイ
ンデックスブロック７Ａと、図１１に示すように、クラ
ッチハブ２の側面の切欠き部２２に配置された主軸１の
軸方向に短い幅を持つブロック本体４５から成るインデ
ックスブロック７Ｂとから構成されている。クラッチハ
ブ２の所定の位置にアウタリング４を固定することによ
って、長い幅を持つインデックスブロック７Ａは、アウ
タリング４の切欠き段部の低い面Ａに対向し、また、短
い幅を持つインデックスブロック７Ｂは、切り欠かれて
いない高い面Ｂに対向することになる。
【００２０】この変速機の同期装置は、特に、アウタリ
ング４の外周面には、クラッチハブ２に形成された油溝
２９に対応する位置に、油溝２９に嵌合する位置決め用
の凸部３０が設けられていることである。アウタリング
４に凸部３０を設けることによって、凸部３０がクラッ
チハブ２の油溝２９に位置しない場合には、凸部３０が
干渉してクラッチハブ２にアウタリング４を組み込むこ
とができない。そこで、同期装置の組み立て作業者は、
クラッチハブ２とアウタリング４とが整合していないこ
とを直ちに認識できて誤組を検出することができ、クラ
ッチハブ２の油溝２９にアウタリング４の凸部３０が配
置されるように位置調整することになり、アウタリング
４はクラッチハブ２に対して適正に位置決めされること
になる。従って、クラッチハブ２にアウタリング４を組
み込んだ状態で、主軸１の軸方向の寸法が所定の許容範
囲に収まり、シンクロ作動で焼付きやギヤ鳴りが発生す
ることがない。
ング４の外周面には、クラッチハブ２に形成された油溝
２９に対応する位置に、油溝２９に嵌合する位置決め用
の凸部３０が設けられていることである。アウタリング
４に凸部３０を設けることによって、凸部３０がクラッ
チハブ２の油溝２９に位置しない場合には、凸部３０が
干渉してクラッチハブ２にアウタリング４を組み込むこ
とができない。そこで、同期装置の組み立て作業者は、
クラッチハブ２とアウタリング４とが整合していないこ
とを直ちに認識できて誤組を検出することができ、クラ
ッチハブ２の油溝２９にアウタリング４の凸部３０が配
置されるように位置調整することになり、アウタリング
４はクラッチハブ２に対して適正に位置決めされること
になる。従って、クラッチハブ２にアウタリング４を組
み込んだ状態で、主軸１の軸方向の寸法が所定の許容範
囲に収まり、シンクロ作動で焼付きやギヤ鳴りが発生す
ることがない。
【００２１】図５及び図６に示すように、アウタリング
４に設けられた凸部３０とクラッチハブ２の油溝２９と
のクリアランスは、インデックス量より大きい値に設定
されている。クラッチハブ２の切欠き部２７の幅をＩと
し、アウタリング４のインデックス凸部１７の幅をＪと
すると、インデックス量は、切欠き部２７の幅とインデ
ックス凸部１７の幅との間の隙間（Ｉ−Ｊ）である。ま
た、クラッチハブ２に形成された油溝２９の幅をＨと
し、アウタリング４に設けた凸部３０をＧとすれば、凸
部３０と油溝２９とのクリアランスは、Ｈ−Ｇである。
上記クリアランスがインデックス量より大きくならばけ
ればならないので、（Ｈ−Ｇ）≧（Ｉ−Ｊ）が条件にな
る。この条件の下では、アウタリング４に設けた凸部３
０をクラッチハブ２の油溝２９内に配置しても、インデ
ックスの干渉とはならず、スムースに変速作動が行われ
る。
４に設けられた凸部３０とクラッチハブ２の油溝２９と
のクリアランスは、インデックス量より大きい値に設定
されている。クラッチハブ２の切欠き部２７の幅をＩと
し、アウタリング４のインデックス凸部１７の幅をＪと
すると、インデックス量は、切欠き部２７の幅とインデ
ックス凸部１７の幅との間の隙間（Ｉ−Ｊ）である。ま
た、クラッチハブ２に形成された油溝２９の幅をＨと
し、アウタリング４に設けた凸部３０をＧとすれば、凸
部３０と油溝２９とのクリアランスは、Ｈ−Ｇである。
上記クリアランスがインデックス量より大きくならばけ
ればならないので、（Ｈ−Ｇ）≧（Ｉ−Ｊ）が条件にな
る。この条件の下では、アウタリング４に設けた凸部３
０をクラッチハブ２の油溝２９内に配置しても、インデ
ックスの干渉とはならず、スムースに変速作動が行われ
る。
【００２２】この変速機の同期装置は、上記のように構
成されているので、まず、スリーブ３は、主軸１の軸方
向に摺動移動することによって、クラッチハブ２に配置
したインデックスブロック７（７Ａ，７Ｂ）を移動さ
せ、インデックスブロック７（７Ａ，７Ｂ）のブロック
本体４０，４５の側面がアウタリング４の高精度に加工
された低い面Ａに当接し、アウタリング４とインナリン
グ５とを軸方向に摺動移動させる。アウタリング４とイ
ンナリング５との軸方向の摺動移動は、それらのコーン
面２３，２４が中間リング６のコーン面２５，２６に摩
擦接触し、中間リング６がアウタリング４及びインナリ
ング５に同期するようになる。更に、スリーブ３を主軸
１の軸方向に摺動移動させると、スリーブ３はインデッ
クスブロック７（７Ａ，７Ｂ）の弾性力に抗してそれら
を乗り越えて主軸１の軸方向に摺動移動することにな
り、アウタリング４の係合歯１１と変速ギヤ８，９のド
グ歯１０とが係合し、そこで変速操作が終了する。
成されているので、まず、スリーブ３は、主軸１の軸方
向に摺動移動することによって、クラッチハブ２に配置
したインデックスブロック７（７Ａ，７Ｂ）を移動さ
せ、インデックスブロック７（７Ａ，７Ｂ）のブロック
本体４０，４５の側面がアウタリング４の高精度に加工
された低い面Ａに当接し、アウタリング４とインナリン
グ５とを軸方向に摺動移動させる。アウタリング４とイ
ンナリング５との軸方向の摺動移動は、それらのコーン
面２３，２４が中間リング６のコーン面２５，２６に摩
擦接触し、中間リング６がアウタリング４及びインナリ
ング５に同期するようになる。更に、スリーブ３を主軸
１の軸方向に摺動移動させると、スリーブ３はインデッ
クスブロック７（７Ａ，７Ｂ）の弾性力に抗してそれら
を乗り越えて主軸１の軸方向に摺動移動することにな
り、アウタリング４の係合歯１１と変速ギヤ８，９のド
グ歯１０とが係合し、そこで変速操作が終了する。
【００２３】
【発明の効果】この発明による変速機の同期装置は、上
記のように構成されているので、クラッチハブに幅の異
なる二種類のインデックスブロックが取り付けられてい
るが、アウタリングの凸部をクラッチハブの油溝に嵌合
させることによってアウタリングをクラッチハブに対し
て適正に位置決めされて組み付けられ、位置ずれ等の誤
組が発生することなく、的確に幅の大きいインデックス
ブロックがアウタリングの低い当接面に位置し、幅の小
さいインデックスブロックがアウタリングの高い当接面
に位置でき、主軸の軸方向の寸法が適正になり、同期作
動時に焼付きやギヤ鳴りが発生することがない。
記のように構成されているので、クラッチハブに幅の異
なる二種類のインデックスブロックが取り付けられてい
るが、アウタリングの凸部をクラッチハブの油溝に嵌合
させることによってアウタリングをクラッチハブに対し
て適正に位置決めされて組み付けられ、位置ずれ等の誤
組が発生することなく、的確に幅の大きいインデックス
ブロックがアウタリングの低い当接面に位置し、幅の小
さいインデックスブロックがアウタリングの高い当接面
に位置でき、主軸の軸方向の寸法が適正になり、同期作
動時に焼付きやギヤ鳴りが発生することがない。
【図１】この発明による変速機の同期装置の一実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】図１の変速機の同期装置におけるクラッチハブ
へのアウタリングの組み付け状態を説明する分解断面図
である。
へのアウタリングの組み付け状態を説明する分解断面図
である。
【図３】図１の変速機の同期装置のクラッチハブを示す
平面図である。
平面図である。
【図４】図１の変速機の同期装置のアウタリングを示す
平面図である。
平面図である。
【図５】この変速機の同期装置において、クラッチハブ
とアウタリングとの間のインデックス量のクリアランス
を示す説明図である。
とアウタリングとの間のインデックス量のクリアランス
を示す説明図である。
【図６】クラッチハブの油溝とアウタリングの凸部との
クリアランスを示す説明図である。
クリアランスを示す説明図である。
【図７】変速機の同期装置において、インデックスブロ
ックが無い位置を示す断面図である。
ックが無い位置を示す断面図である。
【図８】変速機の同期装置において、インデックスブロ
ックが存在する位置を示す断面図である。
ックが存在する位置を示す断面図である。
【図９】インデックスブロックを示す概略断面図であ
る。
る。
【図１０】長い幅を持つブロック本体から成るインデッ
クスブロックの平面図である。
クスブロックの平面図である。
【図１１】短い幅を持つブロック本体から成るインデッ
クスブロックの平面図である。
クスブロックの平面図である。
【図１２】変速機の同期装置において、クラッチハブに
対するアウタリングの誤った位置での組み付けを説明す
る平面図である。
対するアウタリングの誤った位置での組み付けを説明す
る平面図である。
【図１３】図１２のクラッチハブに対応する位置でのア
ウタリングを示す平面図である。
ウタリングを示す平面図である。
１ 主軸 ２ クラッチハブ ３ スリーブ ４ アウタリング ５ インナリング ６ 中間リング ７，７Ａ，７Ｂ インデックスブロック ８，９ 変速ギヤ １０ ドグ歯 １１ 係合歯 １２ つば部 １３ 係合部 １７ インデックス凸部 ２７ 切欠き部 ２９ 油溝 ３０ 凸部
Claims (4)
- 【請求項１】 主軸に取り付けられたクラッチハブ、前
記クラッチハブの所定の位置に配置されたインデックス
ブロック、前記クラッチハブと共に回転し且つ前記イン
デックスブロックを介して前記主軸の軸方向に移動され
るアウタリング、前記アウタリングの半径方向内向きに
延びるつば部を介して前記アウタリングに係止されたイ
ンナリング、前記アウタリングと前記インナリングの間
に介在された中間リング、前記中間リングの係止部を介
して係止されるドグ歯を備えた変速ギヤ、及び前記クラ
ッチハブの外周に位置して前記アウタリングの係合歯と
前記ドグ歯とに係合可能なスリーブを具備し、前記クラ
ッチハブに設けた油溝に前記アウタリングに設けた位置
決め用凸部がクリアランスを持って嵌合して組み込まれ
ることによって、前記主軸の軸方向に長いインデックス
ブロックが前記アウタリングの側面の切り欠かれた段部
の平らな面に設定され、前記主軸の軸方向に短いインデ
ックスブロックが前記アウタリングの側面の切り欠かれ
ていない平らな面に設定されることから成る変速機の同
期装置。 - 【請求項２】 前記中間リングはその内外面に前記アウ
タリングと前記インナリングとのコーン面で摩擦係合す
るコーン面を有し、前記スリーブは前記インデックスブ
ロックの弾性力に抗して軸方向に摺動移動することによ
って前記アウタリングの前記係合歯と前記ドグ歯とが係
合する請求項１に記載の変速機の同期装置。 - 【請求項３】 前記アウタリングには前記クラッチハブ
の切欠き部に係止するインデックス凸部が形成され、前
記切欠き部と前記インデックス凸部との隙間がインデッ
クス量に設定されている請求項１又は２に記載の変速機
の同期装置。 - 【請求項４】 前記アウタリングに形成された前記凸部
と前記クラッチハブの前記油溝との間のクリアランス
は、前記インデックス量より大きい値に設定されている
請求項３に記載の変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25536296A JPH1082431A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25536296A JPH1082431A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 変速機の同期装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082431A true JPH1082431A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17277729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25536296A Pending JPH1082431A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1082431A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2314894A2 (de) * | 2009-10-23 | 2011-04-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Synchronisiereinrichtung |
| JP2014514987A (ja) * | 2011-04-28 | 2014-06-26 | ジャガー・ランド・ローバー・リミテッド | 自動車及び、自動車を制御する方法、動力伝達装置及び、動力伝達装置を制御する方法 |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP25536296A patent/JPH1082431A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2314894A2 (de) * | 2009-10-23 | 2011-04-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Synchronisiereinrichtung |
| EP2314894A3 (de) * | 2009-10-23 | 2014-01-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Synchronisiereinrichtung |
| JP2014514987A (ja) * | 2011-04-28 | 2014-06-26 | ジャガー・ランド・ローバー・リミテッド | 自動車及び、自動車を制御する方法、動力伝達装置及び、動力伝達装置を制御する方法 |
| US9718355B2 (en) | 2011-04-28 | 2017-08-01 | Jaguar Land Rover Limited | Vehicle and method of controlling a vehicle |
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