JP6189894B2 - ナックルとブッシングの組立体 - Google Patents
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Description
を規定する。1つの例示用実施例では、該ブッシング部材は、造形された外周を有し、中央に配置された通路を有する第1の内側部材を備える。該ブッシング部材は更に、環状の形成された形状を有する第2の、外側部材を備える。該ブッシング部材は、向上した軸方向剛性を提供する1対の軸方向に隔てられた耳部を有するが、各耳部は、該ブッシング部材に改良された捻り及びコニカルの柔軟性を提供するために、該耳部の各側に1対の凹部又は谷部を有する。該耳部と谷部は該外側部材の周りに環状に延びる。該外側部材は又該ブッシング部材に半径方向の剛性を提供するために、該耳部の間に配置された中央の環状部分を有する。
向かってより大きい直径を有し、該直径が再びより大きくなる中央部分に軸方向に向かうと減少する直径を有する、可変直径の環状形状を備える。この設計は、該ブッシング部材の改良されたコニカルの柔軟性を提供するよう内側部材の減少した厚さを提供しながら、内側部材用の大きい端部表面積を提供する。
ンション組立体で使用するナックルとブッシングの組立体を製造する方法も又開示される。該ナックル部材は、該通路の1端に配置され、該通路を更に規定する第1延長部材を有するよう製造される。同時に又は時期を異にして、ブッシングが、通過するよう延びる通路を有して製造され、該ブッシングは、該ブッシングの外面内に配置された複数の環状で縮小した部分を有するよう形成される。該ブッシングは、該ナックル部材の通路内に配置され、該ナックル部材の通路内に概略軸方向に整合されるが、該ブッシングは、該ナックル部材と結合されるべきサスペンション部材用への改良された半径方向及び軸方向の剛性の提供用である。次いで、該第1延長部材は該部材の第1位置から第2位置へ形成され、該第2位置では該部材は該ナックルの通路の中央軸線とは少なくとも部分的にオフセットされた整合で延び、該第1延長部材は、該ナックル部材の通路内で該ブッシングと結合し、該ブッシングを含むよう該ブッシングの少なくとも1部分上に延びる。該ナックル部材は該通路の第2端部に配置された第2延長部材を有するよう製造される。該第2延長部材も又該ブッシング部材を該ナックル部材に確実に結合するために該第1位置から第2位置へ形成されてもよい。該第2延長部材は最初の鋳造構造体の部分として形成されてもよい。
、クレビスとクレビスピンが使われる。1つの例示用実施例では、1つのサスペンション部品はクレビスを有し、もう1つのサスペンション部品はナックル部材を有し、該ナックル部材が該クレビスの各アーム又はプロングの各端部の孔内に配置されるクレビスピンを使って該クレビスに結合される。該クレビスピンは、ボルトと同様な、該クレビスピンのねじ付き端部上でナットの様な何等かの公知の又は適当なファスナーを使って該クレビスに固定される。この種のサスペンション結合では、該ナックル部材は該クレビスピンの主部分を受け、それにより該クレビスを該ナックル部材に結合するための通路又は孔を有する。
延長部材26と27は、該ナックル部材12の鋳造成形の1部として創られてもよく、そして第1位置で形成されるが、該第1位置では該延長部材26と27が図3に示す様に該ナックル部材12の通路21の中央軸線Zと実質的に整合される方向に整合される(又は該方向に延びる)。該延長部材26と27は厚さ28を有するが、該厚さは該延長部材26と27が、該ブッシング部材15が通路21内に配置された後、該第1位置から第2位置へ機械的に成形される(例えば、該ナックル部材の母材が圧延されるか、クリンプされるか、冷間成形されるか又は他の仕方で動かされる)よう、選択される。該第2位置では、該延長部材26と27は、通路21の中央軸線Zと実質的に直角に整合され、そして通路21内にブッシング部材15を固定する。該第2位置では、該延長部材26と27は通路21の第1及び第2端部22及び23を、少なくとも部分的に規定する。第1及び第2延長部材26及び27の何れか又は両者を、該第1位置から該第2位置へ塑性加工的に変形させ、該通路21内にブッシング部材15を固定する、冷間成形、圧延又は何等かの他の適当なプロセスの様な、何等かの公知の又は適当なプロセスが該延長部材26と27を第1位置(図3及び4)から第2位置(図2)へ成形する又は動かすために使われてもよいことは理解されるべきである。該延長部材26と27が両者共第1位置で鋳造される様に示されるが、第1位置の該延長部材26と27の1つと、第2位置のもう1つと、を有する該ナックル部材12を鋳造し、該延長部材26と27の1つのみが第2位置へ動かされる必要があることが起こり得ることは理解されるべきである。
たナックルとブッシングの組立体5に追加の軸方向剛性を与える。同時に、凹部20の存在は、同じ構造体で凹部の無いものと比較して、コニカル(C)及び捻り(T)方向の該ブッシング部材の概して減じられた剛性を実現する。この仕方での、エレガントで率直な設計的解決策により、競合する設計的緊張状態の驚くべき解決が見られる。
路21を規定する壁の第1及び第2延長部分26及び27のもう1つにより、その中へ固定される。次いで、第1位置にある通路21を規定する壁の第1及び第2延長部分26及び27の該1つのみが、ナックル部材12の通路21内に該ブッシング部材15を固定するよう成形される必要がある。
るために鋳型にエラストマー材料が導入される。該エラストマー材料はエラストマー材料の何等か公知の又は適当なグループから選択されてもよいが、該内側部材17上にオーバーモールドされ、該ブッシング部材15の外側部材16として機能するのに好適な、合成材料、ゴム及び天然ゴム材料を含む材料のグループから選択されるのが好ましい。該鋳型は、インジェクション成形機械(示されてない)で使われ、該エラストマー材料は、該外側部材16を形成するため該鋳型内に噴射されるか、又は何等かの他の公知の又は適当な成形方法が利用されてもよい。一旦、該外側部材16が形成され、充分に硬化されると、該ブッシング部材15は形成され、該鋳型から取り外される。
車両のサスペンションシステムで使用するナックルとブッシングの組立体であって、
第1通路を備えるナックル部材であり、該第1通路が該ナックル部材の第1の側に配置された第1端部と、該ナックル部材内の第2の側に配置された第2端部と、を有しており、該ナックル部材内の該第1通路は該通路の中央軸線を規定する軸方向長さを有している、該ナックル部材と、
該ナックル部材の該第1通路内に配置され、該第1通路での締まりばめを有するブッシングであり、該ブッシングは該ブッシングの第1端部から該ブッシングの第2端部まで延びるブッシング通路を備えており、該ブッシング通路は該ナックル部材の該第1通路の該軸線に実質的に整合された軸線を規定しており、そして該ブッシングは該ブッシングの外面内に配置された第1の環状の縮小部分を備える該ブッシングと、を具備しており、
該ナックル部材は、該通路の該中央軸線と整合された方向に少なくとも部分的に延びる第1延長部材を有し、該第1延長部材は該ブッシングの該第1端部の少なくとも1部分上に延びており、そして該ナックル部材は該通路の該中央軸線と整合された方向に少なくとも部分的に延びる第2延長部材を有しており、該第2延長部材は、該ナックル部材の該第1及び第2延長部材が該ブッシングを該ナックル部材の該第1通路内に固定するよう該ブッシングの該第2端部の少なくとも1部分上に延びている、ナックルとブッシングの組立体。
該ブッシングが造形されたエラストマーボデイを有する上記1記載のナックルとブッシングの組立体。
該ブッシングが成形ゴムボデイを有する上記1又は2に記載のナックルとブッシングの組立体。
該ブッシングが成形天然ゴムボデイを有する上記1から3のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体。
該ブッシングが、動作時、該ブッシングに印加される軸方向、コニカル及び捻りの力に応答して、第1、第2及び第3の方向にそれる概略周りを取り囲む耳部及び凹部構造体を有するよう構成される上記1から4のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体。
該耳部構造体が該ブッシングの軸方向剛性を増す、一方、該凹部構造体が該ブッシング部材のコニカル剛性と捻り剛性を実質的に減じる上記1から5のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体。
該ブッシングが、該ナックル部材の該第1通路の直径より大きい未圧縮直径を有する概略環状の中間部分を備える上記1から6のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体。
該環状の中間部分が、該ナックル部材の該通路内に圧縮状態で装填された時、約3mm以下の半径方向断面厚さを有する上記1から7のいずれか1つに記載のナックルとブッシ
ングの組立体。
該ナックル部材の該第1通路が、該ナックル部材の該第1及び第2の側の各々に近い領域に円弧形の部分を有する内壁を備える上記1から8のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体。
該耳部構造体が該ブッシングの概略周りを取り囲む1対の耳部を有し、該耳部の各々は該耳部の間に概略周りを取り囲む輪郭取りされた凹部範囲を規定する輪郭取りされた外面を有する上記5から9のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体。
該締まりばめが、該第1延長部材に接する該耳部の少なくとも1つを含む上記5から10のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体。
クレビス、制御アーム、ピン、キングピンそしてサスペンション部材を含むグループから選択された少なくとも1つのサスペンション部品を更に具備する上記1から11のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体。
車両のサスペンションで使用する一体化したナックルとブッシングの組立体であって、
通過するよう延びる通路を有し、サスペンション部材用サポートを提供するためのナックル部材と、
通過するよう延びる通路を有し、該ナックル部材内の該通路内に軸方向に整合されて配置されたブッシングであり、該ブッシング内の該通路内に配置されるべきサスペンション部材に改良された半径方向の、捻りのそしてコニカルのサポートを提供するため、該ブッシングの外面内に配置された複数の環状の縮小部分を有する該ブッシングと、を具備しており、そして
該ナックル部材は、該ナックル部材の該通路の第1の側の第1の形成された延長部と、該ナックル部材の該通路の第2の側の第2の形成された延長部と、を有しており、該第1及び第2の形成された延長部材は該ブッシングを該ナックル部材の該通路内に固定するためである、一体化したナックルとブッシングの組立体。
車両のサスペンション組立体で使用するための一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、
通過するよう延びる通路を有するナックル部材を製造する過程であり、該ナックル部材はサスペンション部材用サポートの提供用であり、該ナックル部材は、該ナックル部材の該通路の1つの端部に配置され、該通路を更に規定する第1延長部材と、該ナックル部材の該通路の第2端部に配置され、該通路を更に規定する第2延長部材と、を有する、該ナックル部材を製造する過程と、
通過するよう延びる通路を有するブッシングを製造する過程であり、該ブッシングの外面内に配置された複数の環状の縮小された部分を有する該ブッシングを製造する過程と、
該ナックル部材の該通路内に軸方向に整合されるよう該ブッシングを配置する過程であり、該ブッシングは、該ブッシング内の該通路内に配置されるべき該サスペンション部材への改良された半径方向、捻り及びコニカルのサポートの提供用である、該配置する過程と、
該通路の中央軸線と整合された方向に、そして該ブッシングの第1端部の少なくとも1
部分上に、少なくとも部分的に延びるよう該第1延長部材を形成する過程と、そして
該ブッシングを該ナックル部材の該通路内に固定するために、該通路の該中央軸線に整合された方向に、そして該ブッシングの該第2端部の少なくとも1部分上に、少なくとも部分的に延びるよう該第2延長部材を形成する過程と、を具備する方法。
ナックル部材を製造する過程がアルミニウムを含むナックル部材を鋳造する過程を更に備える上記14に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
ナックル部材を製造する過程が該第1及び第2延長部材を形成する過程の前に該第1通路内の少なくとも1つの円弧形壁を機械加工する過程を更に備える上記14又は15に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該ブッシング部材を製造する過程が、予め規定された形状を有する内側部材を製造する過程と、鋳型内に該内側部材を配置する過程と、該内側部材の上に外側部材を成形する過程と、を備えており、該外側部材が、高い半径方向及び軸方向剛性を示しながら、低い捻り及びコニカル剛性を示すよう、該通路内で該ブッシング部材により示される剛性を改良するために、複数の拡張部材を有する上記14から16のいずれか1つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該ブッシングを配置する過程が該ブッシングを該ナックル部材の該通路内に半径方向の圧縮状態で配置する過程を有する上記14から17のいずれか1つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
内側部材を形成する過程が該内側部材を鋼材で冷間成形する過程を有しており、該内側部材は丸い中央部分と、該中央部分から反対方向に延びる2つの端部部分と、を有するよう形成される上記17又は18に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該内側部材を形成する過程が円錐台形状を有するよう該内側部材の2つの端部部分を形成する過程を有しており、各端部部分の狭い部分が該中央部分の近くに配置され、各端部部分の広い部分が該内側部材の該中央部分の遠位に配置される上記17から19のいずれか1つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該ブッシングを製造する過程が合成材料、ゴム、天然ゴム材料を含むグループから選択され、内側部材の上にオーバーモールドされるエラストマー材料で外側部材を成形する過程を有する上記14から20のいずれか1つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
実質的にここに説明されたナックルとブッシングの組立体。
実質的にここに説明された、成形されたブッシング部品。
実質的にここに説明されたブッシング部品との組み立て用に実質的にここに説明されたナックルボスを有するナックル。
少なくとも1つのサスペンション部品、実質的にここに説明されたナックルとブッシングの組立体、実質的にここに説明された成形されたブッシング部品、及び/又は実質的にここに説明されたナックルボスを有するナックル、を備える車両サスペンション。
実質的にここに説明された過程を含む、実質的にここに説明されたナックルとブッシングの組立体、実質的にここに説明された成形されたブッシング部品、又は実質的にここに説明されたナックルボスを含むナックル、を製造する方法。
車両のサスペンション組立体で使用する一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、
通過するよう延びる通路を有するナックル部材を製造する過程であり、該ナックル部材はサスペンション部材用のサポートの提供用であり、該ナックル部材は、該ナックル部材の該通路の1つの端部に配置され、該通路を更に規定する第1延長部材と、該ナックル部材の該通路の第2の端部に配置され、該通路を更に規定する第2延長部材と、を有しており、該第2延長部材は、該ナックル部材が製造される時、該通路の該第2端部を閉じるよう形成される、該ナックル部材を製造する過程と、
通過するよう延びる通路を有するブッシングを製造する過程であり、該ブッシングの外面内に配置される複数の環状の縮小部分を有する該ブッシングを製造する過程と、
該ブッシングの該第1端部を通した該通路内への圧入により、該ナックル部材内の該通路内に軸方向に整合されるよう該ブッシングを配置する過程であり、該ブッシングが該ブッシング内の該通路内に配置されるべき該サスペンション部材への改良された半径方向、捻り及びコニカルサポートの提供用である、該ブッシングを配置する過程と、そして
該通路の軸方向軸線に実質的に直角な方向に少なくとも部分的に延長するよう、そして該ナックル部材の該通路内に該ブッシングを固定するために、該ブッシングの該第1端部の少なくとも1部分と重なり合うよう、該第1延長部材を形成する過程と、を具備する方法。
ナックル部材を製造する過程がアルミニウムを含むナックル部材を鋳造する過程を更に有する上記27に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該ナックル部材を製造する該過程が、該第1延長部材を形成する過程の前に、該ナックル部材の該第1通路内の少なくとも1つの壁を機械加工する過程を更に有する上記27又は28に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該ブッシングを製造する過程が、予め規定された形状を有する金属内側部材を製造する過程と、該内側部材を鋳型内に配置する過程と、該内側部材の上にエラストマー外側部材を成形する過程と、を更に有しており、該外側部材が該通路内で該ブッシング部材により示される軸方向剛性を改良するための複数の拡張部材と、該ナックル部材内で該ブッシングの捻り及びコニカル剛性を下げるための複数の縮小厚さ部分と、を有する上記27から
29のいずれか1つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該内側部材を形成する過程が、該内側部材を鋼材から冷間成形する過程を有しており、該内側部材が、丸い中央部分と、該中央部分から反対方向に延びる2つの端部部分と、を有するよう形成される上記30に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該内側部材を形成する過程が、円錐台形状を有するよう該内側部材の2つの端部部分を形成する過程を有しており、各端部部分のより小さい部分が該中央部分に近くに配置され、各端部部分のより大きい部分が該内側部材の該中央部分の遠位に配置される上記31に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
該ブッシングを製造する過程が外側部材を、合成材料、ゴム及び天然ゴム材料を含むグループから選択されたエラストマー材料から成形する過程を有しており、該外側部材は内側部材の上にオーバーモールドされる上記30から32のいずれか1つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法。
Claims (10)
- 車両のサスペンションシステムで使用するナックルとブッシングの組立体であって、
第1の側及び対になる第2の側、並びに、該第1の側から該第2の側に延びる軸長とを有する、アルミニウムから鋳造されたナックル部材であって、該ナックル部材は第1通路を備え、該第1通路が該ナックル部材の第1の側に配置された第1端部と、該ナックル部材の第2の側に配置された第2端部と、を有しており、該ナックル部材内の該第1通路は該通路の中央軸線を規定する軸方向長さを有している、該ナックル部材と、
該ナックル部材の該第1通路内に配置され、該第1通路での締まりばめを有するブッシングであり、該ブッシングは該ブッシングの第1端部から該ブッシングの第2端部まで延びるブッシング通路を備えており、該ブッシング通路は該ナックル部材の該第1通路の該軸線に整合された軸線を規定しておる、該ブッシングと、を具備しており、
該ナックル部材は、該通路の該中央軸線と垂直に位置合わせした方向に延びる第1延長部材を有し、該第1延長部材は該ブッシングの該第1端部の少なくとも1部分上に延びており、そして
該ナックル部材は、該通路の該中央軸線と垂直に位置合わせした方向に延びる第2延長部材を有し、該第2延長部材は該ブッシングの該第2端部の少なくとも1部分上に延びており、
該ナックル部材の該第1及び第2延長部材が該ブッシングを該ナックル部材の該第1通路内に固定し、そして
該ブッシングは金属内側部材と外側部材を含み、該外側部材は該ブッシングの略周りを取り囲む1対の耳部及び各耳部の異なる側上に隣接する1対の凹部を含んでいる凹部構造体を含むように構成されており、かつ、該凹部が該ブッシングの外面上の環状の縮小部分である谷状の引っ込みを含み、該ブッシングの外表面と該ナックル部材との間に間隙を形成しており、
該外側部材はエラストマー材料を含み、そして車両の動作中ブッシングに適用される軸方向の力とコニカル力(conical force)と捻り力のそれぞれに対応して第1の方向と第2の方向と第3の方向に撓むものである、
該ナックルとブッシングの組立体。 - 請求項1に記載のナックルとブッシングの組立体であって、該ナックルとブッシングの組立体が、クレビス、制御アーム、ピン、キングピンそしてサスペンション部材よりなる群から選択された少なくとも1つのサスペンション部品を含み、
該耳部が該ブッシングの軸方向剛性を増すように圧縮されるが、一方、該凹部は該ブッシングのコニカル剛性と捻り剛性を減ずる、組立体。 - 請求項1又は2に記載のナックルとブッシングの組立体であって、該ブッシングが、該ナックル部材の該第1通路の直径より大きい未圧縮直径を有する概略環状の中間部分を備える、組立体。
- 請求項3に記載のナックルとブッシングの組立体であって、該環状の中間部分が、該ナックル部材の該通路内に圧縮状態で装填されており、かつ、
該ナックル部材の該第1通路が、該ナックル部材の該第1及び第2の側の各々に近い領域で円弧形部分を有する内壁を備える、組立体。 - 請求項1から4のいずれか1つに記載のナックルとブッシングの組立体であって、該ナックル部材の該第1通路が、該ナックル部材の該第1及び第2の側の各々に近い領域に円弧形の部分を有する内壁を備える、組立体。
- 車両のサスペンション組立体で使用する一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、
第1の側及び対になる第2の側並びに、該第1の側から該第2の側に延びる軸長とを有する、サスペンションを支持するためのアルミニウムから鋳造されたナックル部材を提供する工程であって、該ナックル部材は該ナックル部材の該第1の側から該第2の側に延びる第1通路を有し、かつ、該第1通路を規定する軸方向長さを有し、該ナックル部材は、該ナックル部材の該通路の第1端部に配置され、該通路を更に規定する第1延長部材と、該ナックル部材の該通路の第2端部に配置され、該通路を更に規定する第2延長部材と、を有しており、該第1延長部材は軸方向にほぼ平行に整列されており、該第2延長部材は軸方向にほぼ垂直である、該ナックル部材を提供する工程と、
金属内側部材とエラストマー製の外側部材を含むブッシングを提供する工程であって、該ブッシングは該ブッシングの第1端部から該ブッシングの第2端部に延びる通路を有し、該ブッシング通路は該ブッシングの第1端部から第2端部の間に軸を規定し、該外側部材は該ブッシングの外面内に配置される第1の環状の切り詰められた部分を含むものであり、
該ナックル部材の該第1端部を通した該通路内への該ブッシングの圧入により、かつ、該ブッシングの第2端部と該ナックル部材の第2端部おける第2延長部材との接触により、該ナックル部材内の該第1通路内に軸方向に整列されるよう該ブッシングの軸を配置する工程と、
該第1通路の軸方向軸線に実質的に直角な方向に少なくとも部分的に延長するよう、かつ、該第1延長部材と該第2延長部材の間の該ナックル部材の該通路内に該ブッシングを固定するために、該ブッシングの該第1端部の少なくとも1部分と重なり合うよう、該第1延長部材を形成する工程とを含んでなり、
ここで、該ブッシングがコニカル及び捻り方向の低下した剛性を有するカップリングを提供するための第1の環状の切り詰められた部分を含む凹部を備える、方法。 - 請求項6に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、該ブッシングが金属内側部材と外側部材を含み、該外側部材が該ブッシングの略周りを取り囲む1対の耳部及び各耳部の異なる側上に隣接する1対の凹部を含んでいる凹部構造体を含むように構成されており、該凹部が該ブッシングの外面と該ナックル部材との間に間隙を形成するブッシングの外面上に谷状の引っ込みである第1の環状の縮小部分を含み、該ブッシングの外側部材が車両の動作中ブッシングに適用される軸方向の力とコニカル力(conical force)と捻り力のそれぞれに対応して第1の方向と第2の方向と第3の方向に撓むものである、方法。
- 請求項6又は7に記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、該ナックル部材を提供する工程が、該ナックル部材の該第1の側及び第2の側の各々に近い領域で円弧形部分を有する内壁を備えるために、該ナックル部材の該第1通路内の少なくとも1つの壁を機械加工する工程を更に含む、方法。
- 請求項6から8のいずれか1つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、該ブッシングを提供する工程が、予め規定された形状を有する金属内側部材を提供する工程と、該内側部材を鋳型内に配置する工程と、該内側部材の上にエラストマー製の外側部材を成形する工程を含んでおり、該外側部材が該通路内の該ブッシングにより示される軸方向剛性を改良するための複数の耳部と、該ナックル部材内で該ブッシングの捻り及びコニカル剛性を下げるための第1の環状の切り詰められた部分を有する複数の縮小厚さ部分を含む、方法。
- 請求項6から9のいずれか1つに記載の一体化したナックルとブッシングの組立体を製造する方法であって、該内側部材を鋼材から冷間成形する工程を含み、該内側部材が、丸い中央部分と、該中央部分から反対方向に延びる2つの端部部分を有するよう形成される、方法。
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