JP3474485B2 - 防振ブッシュ及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション用ブッシュ等として用いられる防振ブッシュ及び
その製造方法に関する技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の防振ブッシュは、例え
ば実開昭５１−８１８９０号公報に示されているよう
に、内筒体と、この内筒体の外周面を囲むように内筒体
の筒軸と略同軸に配置された外筒体と、これら両筒体間
に配設されて該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを
備えている。そして、このゴム弾性体の外周面の上記筒
軸方向中間部には、上記内筒体の内周面に対して圧入接
着された圧入接着部が設けられ、この圧入接着部の上記
筒軸方向両側部（ゴム弾性体の外周面の上記筒軸方向両
端部）には、径方向に突出するフランジ部がそれぞれ設
けられている。この両フランジ部は、外筒体の外側に位
置していて、該外筒体の筒軸方向両端面にそれぞれ当接
している。

【０００３】上記のような防振ブッシュを製造する場
合、先ず、内筒体とゴム弾性体とを加硫接着等により結
合すると共に、そのゴム弾性体の圧入接着部に熱硬化性
の接着剤を塗布しておく。その後、この内筒体と結合し
たゴム弾性体の一方のフランジ部を、圧入接着部側に屈
曲させた状態で、外筒体の内周面に対して筒軸方向一端
面側から挿入する。続いて、上記圧入接着部を外筒体の
内周面に対して圧入し、この圧入終了時に、上記屈曲し
たフランジ部が外筒体の筒軸方向他端面側から外部に出
るようにする。すると、そのフランジ部は、復元力によ
り屈曲状態が解除されて圧入前のように径方向に延びた
状態となる。このことで、ゴム弾性体の両フランジ部が
外筒体の筒軸方向両端面にそれぞれ当接することとな
り、ゴム弾性体の外筒体に対する筒軸方向の位置決めが
なされる。

【０００４】次いで、上記内筒体、ゴム弾性体及び外筒
体を硬化炉に入れて所定温度で圧入接着部の接着剤を硬
化させる。この段階で、圧入接着部が外筒体の内周面に
接着されることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車等の
車両サスペンション用ブッシュにおいては、操縦安定性
及び乗り心地の向上化を図る上で、筒軸に直交する方向
の剛性（軸直角剛性）に対するこじり剛性の比率を出来
る限り高くしたい場合がある。ここで、こじり剛性と
は、内筒体と外筒体との相対的なこじり（筒軸に直交す
る軸回りの傾動）に対する剛性をいう。

【０００６】ところが、ゴム弾性体の圧入接着部の外筒
体内周面に対する圧入率やゴム材料を変えても、軸直角
剛性及びこじり剛性の両方が同じように変化するため、
上記比率を向上させることは困難である。

【０００７】そこで、ゴム弾性体の圧入接着部の筒軸方
向長さを出来る限り大きくして外筒体と内筒体とを互い
にこじれ難くすることが考えられ、こうすれば、軸直角
剛性を維持しつつこじり剛性を向上させて、上記比率を
向上させることができる。しかし、この方法では、外筒
体やゴム弾性体が筒軸方向に長くなるので、スペース上
の制約がある場合には、採用することができない。

【０００８】また、圧入接着部の筒軸方向両端部のみを
別材料で構成して他の部分よりも硬くしたり、該両端部
の圧入率を他の部分よりも大きくしたりすることも考え
られるが、別材料にする方法ではコストアップを招き、
圧入率を大きくする方法では圧入率に限界があってこじ
り剛性を十分に向上させることは困難である。

【０００９】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、内筒体と、外筒体と、
該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを備えた防振ブ
ッシュに対して、筒軸方向に大きくすることなく低コス
トで軸直角剛性に対するこじり剛性の比率を向上させよ
うとすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、ゴム弾性体のフランジ部が、該フ
ランジ部の近傍におけるゴム弾性体の外周面に密着する
ように圧入接着部側に屈曲された状態で、外筒体の内周
面に対して圧入されているものとした。

【００１１】具体的には、請求項１の発明では、内筒体
と、該内筒体の外周面を囲むように内筒体の筒軸と略同
軸に配置された外筒体と、上記内筒体と外筒体との間に
配設されて該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを備
え、該ゴム弾性体の外周面に、上記外筒体の内周面に対
して圧入接着された圧入接着部が設けられ、該圧入接着
部の上記筒軸方向両側の少なくとも一方に、径方向に突
出するフランジ部が設けられた防振ブッシュを対象とす
る。

【００１２】そして、上記ゴム弾性体の１つのフランジ
部が、該フランジ部の近傍における該ゴム弾性体の外周
面に密着するように上記圧入接着部側に屈曲された状態
で、上記外筒体の内周面に対して圧入されているものと
する。

【００１３】上記の構成により、軸直角剛性は、フラン
ジ部を外筒体の外側に出していた従来のものと殆ど同じ
であるが、圧入接着部の筒軸方向一側における屈曲した
フランジ部の箇所では、ゴム弾性体が径方向に圧縮され
難い状態となっているので、内筒体と外筒体とが互いに
こじれ難くなってこじり剛性が向上する。この結果、従
来より設けられているフランジ部を有効に利用すること
により、筒軸方向に大きくすることなく簡単に軸直角剛
性に対するこじり剛性の比率を向上させることができ、
低コストで要求性能を満足させるようにすることができ
る。

【００１４】請求項２の発明では、内筒体と、該内筒体
の外周面を囲むように内筒体の筒軸と略同軸に配置され
た外筒体と、上記内筒体と外筒体との間に配設されて該
両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを備え、該ゴム弾
性体の外周面に、上記外筒体の内周面に対して圧入接着
された圧入接着部が設けられ、該圧入接着部の上記筒軸
方向両側に、径方向に突出するフランジ部がそれぞれ設
けられた防振ブッシュを前提とする。

【００１５】そして、上記ゴム弾性体の両フランジ部
が、該両フランジ部の近傍における該ゴム弾性体の外周
面にそれぞれ密着するように上記圧入接着部側に屈曲さ
れた状態で、上記外筒体の内周面に対して圧入されてい
るものとする。このことで、請求項１の発明と同様の作
用効果が得られる。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１記載の防振ブ
ッシュの製造方法の発明である。そして、この発明で
は、予め、内筒体とゴム弾性体とを結合しかつ該ゴム弾
性体の圧入接着部に熱硬化性の接着剤を塗布すると共
に、外筒体を該接着剤が硬化可能な温度以上に加熱して
おき、その後、上記ゴム弾性体の１つのフランジ部を、
該フランジ部の近傍における該ゴム弾性体の外周面に密
着するように上記圧入接着部側に屈曲させた状態で上記
外筒体の内周面に対して圧入し、次いで、上記フランジ
部の屈曲状態を保持しながら、上記圧入接着部を上記外
筒体の内周面に対して圧入しかつ該圧入の完了と略同時
に上記接着剤を硬化させて接着するようにする。

【００１７】すなわち、圧入接着部の圧入後に硬化炉に
入れる等して接着剤を硬化させる方法では、圧入接着部
を圧入してから接着剤が硬化するまでの間に、外筒体と
ゴム弾性体との筒軸方向の相対位置ずれが生じて、屈曲
したフランジ部が外筒体の外側に飛び出す可能性があ
る。しかし、この発明では、接着剤が圧入接着部の圧入
完了と略同時に硬化するので、その圧入完了後にフラン
ジ部が外筒体の外側に飛び出して屈曲状態が解除される
という現象は生じ難くなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図２は、本発明の実施形態に係る防
振ブッシュ１が用いられた自動車のリヤサスペンション
を示し、このサスペンションはストラット式であって、
後輪１１の前後部において互いに平行に車幅方向に延び
る２つのラテラルリンク１３（図２では前側のものしか
見えていない）と、前後方向に延びかつ前端部が後輪１
１よりも前方に突出したトレーリングリンク１４とで構
成されている。上記各ラテラルリンク１３の車幅方向外
側端部は上記防振ブッシュ１を介してナックル１８に連
結されている一方、車幅方向中央側端部は不図示のブッ
シュを介してリヤクロスメンバ１６の車幅方向中央部に
連結されている。上記ナックル１８の上端部はショック
アブソーバ１９の下端部に連結され、このショックアブ
ソーバ１９の上端部は不図示の車体フレームに連結され
ている。上記ショックアブソーバ１９の外周にはコイル
バネ２０が巻回され、このコイルバネ２０はショックア
ブソーバ１９と共にリヤダンパーを構成している。尚、
図２中、２１はスタビライザーである。

【００１９】上記防振ブッシュ１は、図１に示すよう
に、円筒状の内筒体２と、該内筒体２の外周面を囲むよ
うに内筒体２の筒軸Ｘと略同軸に配置された円筒状の外
筒体３と、これら内筒体２と外筒体３との間に配設され
て該両筒体２，３を互いに連結する円筒状のゴム弾性体
４とを備えている。この内筒体２は、外筒体３よりも所
定量だけ長く設定されていて、内筒体２の中心部を貫通
する貫通孔２ａに挿通された締結ボルト２５とこの締結
ボルト２５に螺合されたナット２６（図２で見えている
ナット２６は、後側のラテラルリンク１３とナックル１
８とを連結する防振ブッシュ１の内筒体２を該ナックル
１８に固定するためのものである）とにより上記ナック
ル１８に固定されている。この固定状態では、上記筒軸
Ｘが上記自動車の前後方向に延びるようになされてい
る。そして、上記外筒体３の外周面には、上記ラテラル
リンク１３の車幅方向外側端部が溶接により取付固定さ
れ、ラテラルリンク１３は上記筒軸Ｘと垂直な方向（つ
まり車幅方向）に延びるようになされている。

【００２０】上記ゴム弾性体４の外周面の筒軸Ｘ方向中
間部には、上記外筒体３の内周面に対して圧入接着され
た圧入接着部４ａが設けられ、この圧入接着部４ａにお
ける外筒体３内周面に対する圧入前の外径は、所定の圧
入率となるように外筒体３の内径よりも大きく設定され
ている。

【００２１】上記圧入接着部４ａの筒軸Ｘ方向両側に
は、径方向に突出するフランジ部４ｂ，４ｂがそれぞれ
設けられ、この両フランジ部４ｂ，４ｂは、後述の如く
外筒体３内周面に対して圧入する前の状態では、該両フ
ランジ部４ｂ，４ｂ間の筒軸Ｘ方向中央線に対して互い
に対象な形状をなしていて、上記圧入接着部４ａよりも
大きな外径を有している（図３参照）。また、両フラン
ジ部４ｂ，４ｂは、圧入接着部４ａの筒軸Ｘ方向両端部
の直ぐ近傍にそれぞれ位置しており、圧入前における両
フランジ部４ｂ，４ｂの筒軸Ｘ方向内側面間の距離は、
上記外筒体３の長さと略同じに設定されている。上記両
フランジ部４ｂ，４ｂと圧入接着部４ａの筒軸Ｘ方向両
端部との間には、圧入接着部４ａよりも径が小さい溝部
４ｃ，４ｃがそれぞれ形成されており、この各溝部４ｃ
は、後述の如くフランジ部４ｂを圧入接着部４ａ側に屈
曲させる際に、その屈曲を行い易くするものである。
尚、上記ゴム弾性体４の内部には、筒軸Ｘ方向に延びる
空洞部４ｄが形成されている。

【００２２】上記両フランジ部４ｂ，４ｂの一方（ナッ
クル１８に近い側）は、該フランジ部４ｂの近傍におけ
るゴム弾性体４の外周面（上記溝部４ｃ及び圧入接着部
４ａの筒軸Ｘ方向端部）に密着するように圧入接着部４
ａ側に屈曲された状態で、上記外筒体３の内周面に対し
て圧入されている。

【００２３】以上の構成からなる防振ブッシュ１を製造
するには、先ず、内筒体２を成形金型内にインサートし
た状態でゴム弾性体４を該内筒体２と一体に加硫成形す
ることで、図３に示すように、内筒体２とゴム弾性体４
とを結合した一体成形品６を作製する。そして、この一
体成形品６におけるゴム弾性体４の圧入接着部４ａに熱
硬化性の接着剤（例えばエポキシ系接着剤）を塗布す
る。

【００２４】一方、外筒体３は、上記接着剤が硬化可能
な温度以上（例えば１００〜１２０℃程度）に加熱して
おく。このときの加熱は、どのような方法で行ってもよ
く、例えば電磁コイル内に外筒体を挿入しておいてその
電磁コイルに電流を流すことで外筒体３を加熱すること
もできる。

【００２５】その後、図４に示すように、上記一体成形
品６におけるゴム弾性体４の一方のフランジ部４ｂを、
該フランジ部４ｂの近傍におけるゴム弾性体４の外周面
（溝部４ｃ及び圧入接着部４ａの筒軸Ｘ方向端部）に密
着するように圧入接着部４ａ側に屈曲させた状態で、上
記加熱した外筒体３の内周面に対して筒軸Ｘ方向一端面
側から圧入する。

【００２６】次いで、上記フランジ部４ｂの屈曲状態を
保持しながら、圧入接着部４ａを上記外筒体３の内周面
に対して圧入する。つまり、一体成形品６と外筒体３と
を互いに筒軸Ｘ方向に押圧し、他方の（屈曲してない方
の）フランジ部４ｂが外筒体３の筒軸Ｘ方向一端面に当
接した時点でその押圧を停止する。このことで、圧入接
着部４ａの圧入が完了して、屈曲したフランジ部４ｂは
外筒体３の内周面の筒軸Ｘ方向他端部に密着した状態と
なっている。そして、この圧入の完了と略同時に、上記
接着剤が硬化して圧入接着部４ａが外筒体３の内周面に
接着される。しかも、フランジ部４ｂが圧入接着部４ａ
の筒軸Ｘ方向端部の近傍に位置しているので、接着剤
が、圧入時に屈曲したフランジ部４ｂと溝部４ｃとの間
や該フランジ部４ｂと外筒体３との間に流れ込んで硬化
され、フランジ部４ｂも圧入接着される。この結果、接
着剤の硬化後に、外筒体３とゴム弾性体４との筒軸Ｘ方
向の相対位置ずれは生じなくなり、屈曲したフランジ部
４ｂが外筒体３の外側に飛び出して屈曲状態が解除され
るということはない。尚、予め接着剤を、屈曲するフラ
ンジ部４ｂに塗布しておいてもよく、また、上記のよう
にフランジ部４ｂに接着剤を塗布しない場合に、接着剤
がフランジ部４ｂと溝部４ｃとの間等に流れ込まなくて
も、圧入接着部４ａの接着のみでフランジ部４ｂの屈曲
状態を十分に維持させることができる。

【００２７】したがって、上記実施形態では、防振ブッ
シュ１におけるゴム弾性体４の１つのフランジ部４ｂ
が、該フランジ部４ｂの近傍におけるゴム弾性体４の外
周面に密着するように圧入接着部４ａ側に屈曲された状
態で、外筒体３の内周面に対して圧入されているので、
この屈曲したフランジ部４ｂの箇所においてゴム弾性体
４は径方向に圧縮され難い状態となっているため、内筒
体２と外筒体３とが互いにこじれ難くなってこじれ剛性
が向上する。一方、軸直角剛性は、両フランジ部４ｂ，
４ｂを外筒体３の外側に出していた従来のものと殆ど同
じである。この結果、防振ブッシュ１を筒軸Ｘ方向に大
きくすることなく簡単な構成で軸直角剛性に対するこじ
り剛性の比率を向上させることができる（実際のもので
試験を行ったところ上記従来のものに比べて２０％程度
向上した）。そして、この防振ブッシュ１を介してラテ
ラルリンク１３とナックル１８とが連結されることで、
乗員が走行中に急なハンドル操作を行っても高いこじり
剛性により安定した走行が可能となると共に、乗り心地
も良好となる。

【００２８】尚、上記実施形態では、予め外筒体３を加
熱しておき、圧入接着部４ａの外筒体３内周面に対する
圧入の完了と略同時に接着剤を硬化させるようにした
が、加熱していない外筒体３にフランジ部４ｂ及び圧入
接着部４ａを順次圧入した後、硬化炉に入れる等して接
着剤を硬化させるようにしてもよい。但し、この場合
は、圧入接着部４ａの圧入完了から接着剤の硬化までの
間に、外筒体３とゴム弾性体４との筒軸Ｘ方向の相対位
置ずれが生じて、屈曲したフランジ部４ｂが外筒体３の
外側に飛び出す虞れがあるので、上記実施形態のように
予め外筒体３を加熱して圧入の完了と略同時に接着剤を
硬化させる方法の方が望ましい。

【００２９】また、上記実施形態では、両フランジ部４
ｂ，４ｂの一方（ナックル１８に近い側）のみを屈曲さ
せたが、他方のみを圧入接着部４ａ側に屈曲させるよう
にしてもよく、両方を屈曲させるようにしてもよい。こ
のように両方を屈曲させる場合には、加熱していない外
筒体３にフランジ部４ｂ及び圧入接着部４ａを順次圧入
した後、他方のフランジ部４ｂを屈曲させて外筒体３の
内部に押し込み、次いで、硬化炉に入れる等して接着剤
を硬化させればよい。

【００３０】さらに、１つのフランジ部４ｂのみを屈曲
させる場合には、その屈曲させるフランジ部４ｂのみを
圧入接着部４ａの筒軸Ｘ方向一側に設けて、他方のフラ
ンジ部４ｂをなくすようにしてもよい。

【００３１】また、上記実施形態では、ゴム弾性体４を
内筒体２と一体に加硫成形することで内筒体２とゴム弾
性体４とを結合したが、ゴム弾性体４を単独で成形した
後に接着剤により内筒体２と結合するようにしてもよ
い。

【００３２】加えて、上記実施形態における防振ブッシ
ュ１は、自動車のサスペンション用以外にも、軸直角剛
性に対するこじり剛性の比率を向上させたいという要求
があれば、どのようなブッシュにも適用することができ
る。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振ブッ
シュによると、ゴム弾性体のフランジ部が、該フランジ
部の近傍におけるゴム弾性体の外周面に密着するように
圧入接着部側に屈曲された状態で、外筒体の内周面に対
して圧入されているものとしたことにより、防振ブッシ
ュを筒軸方向に大きくすることなく簡単な構成で軸直角
剛性に対するこじり剛性の比率の向上化を図ることがで
きる。

【００３４】また、予め外筒体を加熱しておき、圧入接
着部の外筒体内周面に対する圧入の完了と略同時に接着
剤を硬化させて防振ブッシュを製造するようにしたこと
により、圧入接着部の圧入完了から接着剤の硬化までの
間に、フランジ部が外筒体の外側に飛び出して屈曲状態
が解除されるという現象の発生を確実に抑制することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る防振ブッシュを示す縦
断面図である。

【図２】図１の防振ブッシュが用いられた自動車のリヤ
サスペンションの構成を示す概略斜視図である。

【図３】図１の防振ブッシュの圧入前の分解状態を示す
縦断面図である。

【図４】フランジ部を屈曲させて外筒体の内周面に対し
て圧入している状態を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 防振ブッシュ ２ 内筒体 ３ 外筒体 ４ ゴム弾性体 ４ａ 圧入接着部 ４ｂ フランジ部 Ｘ 筒軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 1/38 B60G 7/02 F16F 15/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒体と、該内筒体の外周面を囲むよう
   に内筒体の筒軸と略同軸に配置された外筒体と、上記内
   筒体と外筒体との間に配設されて該両筒体を互いに連結
   するゴム弾性体とを備え、該ゴム弾性体の外周面に、上
   記外筒体の内周面に対して圧入接着された圧入接着部が
   設けられ、該圧入接着部の上記筒軸方向両側の少なくと
   も一方に、径方向に突出するフランジ部が設けられた防
   振ブッシュであって、 上記ゴム弾性体の１つのフランジ部が、該フランジ部の
   近傍における該ゴム弾性体の外周面に密着するように上
   記圧入接着部側に屈曲された状態で、上記外筒体の内周
   面に対して圧入されていることを特徴とする防振ブッシ
   ュ。
2. 【請求項２】 内筒体と、該内筒体の外周面を囲むよう
   に内筒体の筒軸と略同軸に配置された外筒体と、上記内
   筒体と外筒体との間に配設されて該両筒体を互いに連結
   するゴム弾性体とを備え、該ゴム弾性体の外周面に、上
   記外筒体の内周面に対して圧入接着された圧入接着部が
   設けられ、該圧入接着部の上記筒軸方向両側に、径方向
   に突出するフランジ部がそれぞれ設けられた防振ブッシ
   ュであって、 上記ゴム弾性体の両フランジ部が、該両フランジ部の近
   傍における該ゴム弾性体の外周面にそれぞれ密着するよ
   うに上記圧入接着部側に屈曲された状態で、上記外筒体
   の内周面に対して圧入されていることを特徴とする防振
   ブッシュ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の防振ブッシュの製造方法
   であって、 予め、内筒体とゴム弾性体とを結合しかつ該ゴム弾性体
   の圧入接着部に熱硬化性の接着剤を塗布すると共に、外
   筒体を該接着剤が硬化可能な温度以上に加熱しておき、 その後、上記ゴム弾性体の１つのフランジ部を、該フラ
   ンジ部の近傍における該ゴム弾性体の外周面に密着する
   ように上記圧入接着部側に屈曲させた状態で上記外筒体
   の内周面に対して圧入し、 次いで、上記フランジ部の屈曲状態を保持しながら、上
   記圧入接着部を上記外筒体の内周面に対して圧入しかつ
   該圧入の完了と略同時に上記接着剤を硬化させて接着す
   ることを特徴とする防振ブッシュの製造方法。