JP6108531B2 - 車高昇降装置 - Google Patents

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Description

この発明は、車高昇降装置の改良に関する。
一般的に、車両における車体と車輪との間には、車体を弾性支持する懸架ばねと称されるコイルばねやエアばねが介装されており、路面凹凸による衝撃を懸架ばねで吸収できるようになっている。
また、車両において、積荷や搭乗者が多いと、懸架ばねの圧縮量が大きくなって車高が低くなり過ぎることがあり、反対に、積荷や搭乗者が少ないと、懸架ばねの圧縮量が小さくなって車高が高くなり過ぎることがある。そこで、懸架ばねの一方側端部を支えるばね受けを作動流体が充填されるジャッキ室で支え、このジャッキ室にポンプで作動流体を給排することによりばね受けを昇降させて車高を調節する車高昇降装置が車両に搭載される場合がある。（例えば、特許文献１）
特開２０１０−１４９５５０号公報 特開２００３−１７２３０７号公報 特開２００８−２６７５７５号公報
ここで、特に、上記車高昇降装置が二輪車のリアサスペンションに利用される場合には、停車時に速やかに車高を下げて足を地面に着きやすくする足着き性を持たせたい場合がある。しかしながら、上記特許文献１に記載の車高昇降装置のポンプは、モータでピストン（特許文献１のピストン１１）を駆動し、このピストンの往復動を利用してジャッキ室に作動流体を給排するものであり、モータでピストンを後退する方向に駆動しなければ車高が下がらず、停車時に速やかに足着き性を良好にすることが困難である。
また、作動流体を利用して対象物を駆動する流体圧駆動ユニットとして各種提案があり、例えば、図３に記載の流体圧駆動ユニットＵは、シリンダ装置Ａに接続されて、シリンダ装置Ａを伸縮させることで対象物を駆動することができる。シリンダ装置Ａは、シリンダａ１と、シリンダａ１内に移動自在に挿入されるピストンａ２と、シリンダａ１内にピストンａ２によって区画される第一室１０及び第二室１１と、ピストンａ２に連結されてシリンダａ１外に延びるロッドａ３とを備えている。また、流体圧駆動ユニットＵは、第一室１０に連通する第一流路２と、第二室１１に連通する第二流路３と、第一流路２或いは第二流路３に選択的に作動流体を供給するポンプ４と、このポンプ４から作動流体の供給を受けてない第一流路２或いは第二流路３に接続されるタンク５とを備えている。そして、上記流体圧駆動ユニットＵは、ポンプ４から吐出された作動流体を第一流路２を介して第一室１０に供給し、第二室１１の作動流体をタンク圧となる第二流路３に流出させることでシリンダ装置Ａを収縮させ、反対に、ポンプ４から吐出された作動流体を第二流路３を介して第二室１１に供給し、第一室１０の作動流体をタンク圧となる第一流路２に流出させることでシリンダ装置Ａを伸長させることができる(例えば、特許文献２，３の従来技術)。
このような流体圧駆動ユニットＵは、広く一般に利用されており、実績もあるため、車高昇降装置への転用が期待されるが、この流体圧駆動ユニットＵをそのまま車高昇降装置に利用しようとすると、作動流体を給排する部屋がジャッキ室のみであるため、ポンプ４から作動流体の供給を受ける第一流路２及び第二流路３の一方が不要となり、第一流路２及び第二流路３を充分に活用できない（特許文献３の図２）。
そこで、本発明の目的は、第一流路及び第二流路と、第一流路或いは第二流路に選択的に作動流体を供給するポンプと、このポンプから作動流体の供給を受けてない第一流路或いは第二流路に接続されるタンクとを備えた流体圧駆動ユニットを利用したとしても、第一流路及び第二流路の双方を利用してジャッキ室に作動流体を給排することができるとともに、従来の車高昇降装置よりも速く車高を下げ、停車時の足着き性を良好にすることが可能な車高昇降装置を提供することである。
上記課題を解決するための手段は、車体を弾性支持する懸架ばねと、上記懸架ばねの一方側端部を支えるばね受けと、作動流体が充填されて上記ばね受けを支えるジャッキ室と、上記ジャッキ室に作動流体を給排し上記ばね受けを昇降させる流体圧駆動ユニットとを備えており、上記流体圧駆動ユニットは、第一流路及び第二流路と、上記第一流路或いは上記第二流路に選択的に作動流体を供給するポンプと、上記ポンプから作動流体の供給を受けてない上記第一流路或いは上記第二流路に接続されるタンクとを備える車高昇降装置において、上記第一流路と上記ジャッキ室を連通するジャッキ流路と、このジャッキ流路を開閉可能に塞ぐ弁体と、上記ジャッキ流路の連通を遮断する方向に上記弁体を附勢するばねと、上記弁体に上記ジャッキ流路を開放させるように上記第二流路の圧力を作用させるパイロットラインとを備え、上記弁体に上記ジャッキ流路を開放させるように上記ジャッキ室の圧力を作用させていることである。また、他の手段は、車体を弾性支持する懸架ばねと、上記懸架ばねの一方側端部を支えるばね受けと、作動流体が充填されて上記ばね受けを支えるジャッキ室と、上記ジャッキ室に作動流体を給排し上記ばね受けを昇降させる流体圧駆動ユニットとを備えており、上記流体圧駆動ユニットは、第一流路及び第二流路と、上記第一流路或いは上記第二流路に選択的に作動流体を供給するポンプと、上記ポンプから作動流体の供給を受けてない上記第一流路或いは上記第二流路に接続されるタンクとを備える車高昇降装置において、上記第一流路と上記ジャッキ室を連通するジャッキ流路と、上記ジャッキ流路を開閉可能に塞ぐ弁体と、上記ジャッキ流路の連通を遮断する方向に上記弁体を附勢するばねと、上記弁体に上記ジャッキ流路を開放させるように上記第二流路の圧力を作用させるパイロットラインと、上記ポンプから作動流体の供給を受けてない上記第一流路或いは上記第二流路を上記タンクに接続する切換え弁と、上記第一流路の途中に設けられて上記第一流路から上記ポンプ側へ向かう作動流体の流れを許容するが反対方向の流れを阻止する第一チェック弁と、上記第二流路の途中に設けられて上記第二流路から上記ポンプ側へ向かう作動流体の流れを許容するが反対方向の流れを阻止する第二チェック弁と、上記第二チェック弁を開弁させるように上記第一流路の圧力を作用させる第一パイロットラインと、上記第一チェック弁を開弁させるように上記第二流路の圧力を作用させる第二パイロットラインとを有するオペレートチェック弁とを備える。
本発明によれば、第一流路及び第二流路と、第一流路或いは第二流路に選択的に作動流体を供給するポンプと、このポンプから作動流体の供給を受けてない第一流路或いは第二流路に接続されるタンクとを備えた流体圧駆動ユニットを利用したとしても、第一流路及び第二流路の双方を利用してジャッキ室に作動流体を給排することができるとともに、従来の車高昇降装置よりも速く車高を下げ、停車時の足着き性を良好にすることが可能となる。
本発明の一実施の形態に係る車高昇降装置の概略図である。 本発明の一実施の形態に係る車高昇降装置の取り付け状態を示した図である。 従来のシリンダ装置に流体圧駆動ユニットが接続された状態を示す概略図である。
以下に本発明の一実施の形態に係る車高昇降装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたは対応する部品を示す。
図１に示すように、本実施の形態に係る車高昇降装置Ｊは、車体を弾性支持する懸架ばねＳ１と、この懸架ばねＳ１の一方側端部を支えるばね受けＳ２と、作動流体が充填されて上記ばね受けＳ２を支えるジャッキ室１と、上記ジャッキ室１に作動流体を給排し上記ばね受けＳ２を昇降させる流体圧駆動ユニットＵとを備えており、上記流体圧駆動ユニットＵは、第一流路２及び第二流路３と、上記第一流路２或いは上記第二流路３に選択的に作動流体を供給するポンプ４と、このポンプ４から作動流体の供給を受けてない上記第一流路２或いは上記第二流路３に接続されるタンク５とを備えている。
さらに、上記車高昇降装置Ｊは、上記第一流路２と上記ジャッキ室１を連通するジャッキ流路６と、このジャッキ流路６を開閉可能に塞ぐ弁体７と、上記ジャッキ流路６の連通を遮断する方向に上記弁体７を附勢するばね８と、上記弁体７に上記ジャッキ流路６を開放させるように上記第二流路３の圧力を作用させるパイロットライン９とを備えている。
以下、詳細に説明すると、本実施の形態において、懸架ばねＳ１は、図２に示すように、緩衝器Ｄとともに二輪車の後輪を懸架するリアサスペンションを構成しており、緩衝器Ｄは、外筒ｄ１と、この外筒ｄ１内に出没するピストンロッドｄ２とを備え、外筒ｄ１とピストンロッドｄ２の相対移動を抑制する減衰力を発生するようになっている。そして、懸架ばねＳ１は、一対のばね受けＳ２，Ｓ３の間に介装されており、懸架ばねＳ１の図２中下端部を支える一方のばね受けＳ２は、車体側若しくは車輪側の一方に連結される外筒ｄ１の外周に軸方向に移動可能に取り付けられ、懸架ばねＳ１の図２中上端部を支える他方のばね受けＳ３は、ピストンロッドｄ２を車体側若しくは車輪側の他方に連結するブラケットＢに固定されている。そして、車輪側から外力が入力されると、ピストンロッドｄ２と外筒ｄ１が軸方向に相対移動して緩衝器Ｄ及び懸架ばねＳ１が伸縮するので、リアサスペンションは、路面凹凸による衝撃を懸架ばねＳ１で吸収するとともに、この衝撃吸収にともなう懸架ばねＳ１の伸縮運動を緩衝器Ｄで抑制し、上記衝撃が車体に伝わることを防ぐことができる。また、上記懸架ばねＳ１は、予め圧縮されてばね受けＳ２，Ｓ３の間に介装されており、懸架ばねＳ１の反力が常に両ばね受けＳ２，Ｓ３に作用している。
懸架ばねＳ１の図２中下端部を支持する一方のばね受けＳ２は、環状に形成されており、緩衝器Ｄの外筒ｄ１の外周に取り付けられる筒状のガイド筒Ｇの外周面に摺接している。また、ガイド筒Ｇの外周には、一方のばね受けＳ２の図２中下側に有底筒状のハウジングＨが固定され、ガイド筒Ｇとの間に環状のジャッキ室１を形成している。ジャッキ室１の図２中上側開口は、ガイド筒Ｇの外周面に摺接し一方のばね受けＳ２の図２中下面に当接する環状のジャッキピストンＰで塞がれており、ジャッキ室１内に充填される作動油等の非圧縮性の液体からなる作動流体で一方のばね受けＳ２を支えている。
ジャッキ室１に作動流体を給排する流体圧駆動ユニットＵは、本実施の形態において、一方のばね受けＳ２を昇降させるものであり、図２中中心線Ｌの右側に、一方のばね受けＳ２を最大限上昇させた状態を示し、図２中中心線Ｌの左側に、一方のばね受けＳ２を最大限下降させた状態を示している。流体圧駆動ユニットＵは、上記したように、第一流路２及び第二流路３と、上記第一流路２或いは上記第二流路３に選択的に作動流体を供給するポンプ４と、このポンプ４から作動流体の供給を受けてない上記第一流路２或いは上記第二流路３に接続されるタンク５とを備えている。また、上記した第一流路２に接続されるジャッキ流路６と、第二流路３に接続されるパイロットライン９は、本実施の形態において、流体圧駆動ユニットＵに外付けされるケースＫに形成されており、ジャッキ流路６がホースｈ１を介してジャッキ室１に連通するとともに、ジャッキ流路６を開閉可能に塞ぐ弁体７と、ジャッキ流路６の連通を遮断する方向に弁体７を附勢するばね８がケースＫ内に収容されている。
なお、流体圧駆動ユニットＵは、ポンプ４で第一流路２或いは第二流路３に選択的に作動流体を供給することができ、このポンプ４から作動流体の供給を受けてない上記第一流路２或いは上記第二流路３をタンク５に接続することができる限りにおいて、如何なる構成を備えていてもよいが、本実施の形態においては、既に実績のある図３に記載の構成をそのまま採用している。具体的には、図１に示すように、ポンプ４は、正逆回転モータＭにより駆動されて作動流体を双方向に吐出し、一方の吐出口４ａに第一流路２が連なり、他方の吐出口４ｂに第二流路３が連なっている。また、流体圧駆動ユニットＵは、ポンプ４からの作動流体の供給を受けていない第一流路２或いは第二流路３をタンク５に接続するための切換え弁Ｖ１を備えている。この切換え弁Ｖ１は、第一流路２とタンク５とを連通する第一連通ポジションｖ１０ａと、第一流路２と第二流路３の両方とタンク５との連通を遮断する遮断ポジションｖ１０ｂと、第二流路３とタンク５とを連通する第二連通ポジションｖ１０ｃとを備える弁体ｖ１０と、この弁体ｖ１０の両側に配置され弁体ｖ１０を遮断ポジションｖ１０ｂに位置決める一対のばねｖ１１，ｖ１２と、弁体ｖ１０に第二連通ポシジョンｖ１０ｃを採らせるように第一流路２の圧力を作用させる第一パイロットラインｖ１３と、弁体ｖ１０に第一連通ポジションｖ１０ａを採らせるように第二流路３の圧力を作用させる第二パイロットラインｖ１４とを備えている。
また、流体圧駆動ユニットＵにおける切換え弁Ｖ１よりもケース側には、オペレートチェック弁Ｖ２が設けられており、このオペレートチェック弁Ｖ２は、第一流路２の途中に設けられて第一流路２からケース側へ向かう作動流体の流れを許容するが反対方向の流れを阻止する第一チェック弁ｖ２０と、第二流路３の途中に設けられて第二流路３からケース側へ向かう作動流体の流れを許容するが反対方向の流れを阻止する第二チェック弁ｖ２１と、第二チェック弁ｖ２１を開弁させるように第一流路２の圧力を作用させる第一パイロットラインｖ２２と、第一チェック弁ｖ２０を開弁させるように第二流路３の圧力を作用させる第二パイロットラインｖ２３とを備えている。このため、ポンプ４が駆動され、第一流路２にポンプ４から吐出された作動流体が供給される場合には、第一チェック弁ｖ２０は、第一流路２を移動してポンプ側からケース側へ向かう作動流体の流れのみを許容して、反対方向の流れを阻止するが、第二チェック弁ｖ２１は、第二流路３を開放し、双方向の流れを許容する。反対に、ポンプ４が駆動され、第二流路３にポンプ４から吐出された作動流体が供給される場合には、第二チェック弁ｖ２１は、第二流路３を移動してポンプ側からケース側へ向かう作動流体の流れのみを許容して、反対方向の流れを阻止するが、第一チェック弁ｖ２０は、第一流路２を開放し、双方向の流れを許容する。そして、ポンプ４が駆動されていないとき、両チェック弁ｖ２０，ｖ２１は、第一流路２及び第二流路３を通過してポンプ側からケース側へ向かう作動流体の流れのみを許容し、反対方向の流れを阻止する。
また、流体圧駆動ユニットＵにおけるオペレートチェック弁Ｖ２よりもケース側の第一流路２及び第二流路３には、作動流体がオペレートチェック弁側に流れるときにのみ、その流れを絞るスローリターン弁Ｖ３，Ｖ４が設けられている。また、第一流路２と第二流路３には、オペレートチェック弁Ｖ２とスローリターン弁Ｖ３，Ｖ４との間と、オペレートチェック弁Ｖ２と切換弁Ｖ１との間から、タンク５に接続されるリリーフ流路５０，５１，５２，５３がそれぞれ延びており、各リリーフ流路５０，５１，５２，５３には、第一流路２や第二流路３に異常昇圧が生じた場合に、過剰な作動流体をタンク５へ逃がすリリーフ弁Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８が設けられている。
つづいて、流体圧駆動ユニットＵに外付けされるケースＫには、弁体７及びばね８を収容する容室ｋ１が形成されており、この容室ｋ１は、小径な小径室ｋ１０と、この小径室ｋ１０に同軸に連なりこの小径室ｋ１０よりも大径な大径室ｋ１１とを備えている。そして、小径室ｋ１０は、第一流路２とホースｈ１との間に設けられるジャッキ流路６の途中に連なっており、大径室ｋ１１は、第二流路３に接続されるパイロットライン９の終端に連なっている。
容室ｋ１内に収容される弁体７は、上記小径室ｋ１０の第一流路側開口ｏを開閉可能に塞ぐ頭部７ａと、ケースＫの内周面に摺接し上記小径室ｋ１０にジャッキ室１と常に連通する第一室７０を区画する第一ピストン部７ｂと、同じくケースＫの内周面に摺接し上記大径室ｋ１１にパイロットライン９を介して第二流路３と常に連通する第二室７１を区画する第二ピストン部７ｃとを備えている。また、大径室ｋ１１における第二ピストン部７ｃの反頭部側にばね８が収容されており、図１中右側、即ち、ジャッキ流路６を遮断する方向に弁体７を附勢している。
小径室ｋ１０の第一流路側開口ｏは、頭部７ａに対向して配置されるとともに、環状のシールｒ１を保持しており、頭部７ａがこのシールｒ１に当接すると第一流路側開口ｏを塞ぐので、ジャッキ流路６の連通を遮断することができる。そして、頭部７ａには、第一流路２の圧力がばね８の附勢力に抗して弁体７を押し下げる方向に作用するので、第一流路２の圧力が所定以上になると、頭部７ａがシールｒ１から離れ、ジャッキ流路６が解放される。なお、シールｒ１は、弁体７に取り付けられるとしてもよい。
また、頭部７ａの径は、小径室ｋ１０の径よりも小さく形成されるとともに、小径室ｋ１０のジャッキ室側開口（符示せず）は、頭部７ａの側面に向けて開口しており、頭部７ａの外周に形成される第一室７０の圧力は、常にジャッキ室１と等しくなる。そして、第一ピストン部７ｂと頭部７ａの段差面７ｄには、ジャッキ室１の圧力がばね８の附勢力に抗して弁体７を押し下げる方向に作用するので、ジャッキ室１の圧力が所定以上になると、頭部７ａがシールから離れ、ジャッキ流路６が解放される。
さらに、第一ピストン７ｂと第二ピストン７ｃとの間には、弁体７の図１中右側への移動を規制するストッパ部７ｅが設けられている。このストッパ部７ｅの径は、大径室ｋ１１の径よりも小さく形成されるとともに、大径室ｋ１１のオペレートライン９に連なる開口（符示せず）は、ストッパ部７ｅの側面に向けて開口しており、ストッパ部７ｅの外周に形成される第二室７１の圧力は、常に第二流路３と等しくなる。そして、第二ピストン７ｃとストッパ部７ｅの段差面７ｆには、第二流路３の圧力がオペレートライン９を介し、ばね８の附勢力に抗して弁体７を押し下げる方向に作用するので、第二流路３の圧力が所定以上になると、頭部７ａがシールｒ１から離れ、ジャッキ流路６が解放される。
つづいて、本実施の形態に係る車高昇降装置Ｊの作動について説明する。
モータＭを正転させてポンプ４から第一流路２に作動流体を供給すると、第一流路２の圧力を受けてオペレートチェック弁Ｖ２の第二チェック弁ｖ２１が開き、作動流体が第二流路３を双方向に移動することを許容するとともに、切換え弁Ｖ１がばねｖ１２の附勢力に抗して第二連通ポジションｖ１０ｃを採る。そして、ポンプ４から第一流路２に吐出された作動流体は、オペレートチェック弁Ｖ２の第一チェック弁ｖ２０及びスローリターン弁Ｖ３を開いてジャッキ流路６に流入し、弁体７をばね８の附勢力に抗して押し下げてジャッキ流路６を解放し、第一室７０及びホースｈ１を通過してジャッキ室１に供給されるので、ジャッキピストンＰと一方のばね受けＳ２が押し上げられて、車高を上げることができる。なお、ポンプ４や第二室７１には、第二流路３を介してタンク５から作動流体が供給される。
反対に、モータＭを逆転させてポンプ４から第二流路３に作動流体を供給すると、第二流路３の圧力を受けてオペレートチェック弁Ｖ２の第一チェック弁ｖ２０が開き、作動流体が第一流路２を双方向に移動することを許容するとともに、切換え弁Ｖ１がばねｖ１１の附勢力に抗して第一連通ポジションｖ１０ａを採る。そして、ポンプ４から第二流路３に吐出された作動流体は、オペレートチェック弁Ｖ２の第二チェック弁ｖ２１及びスローリターン弁Ｖ４を開いてパイロットライン９を通過して第二室７１に流入し、弁体７をばね８の附勢力に抗して押し下げてジャッキ流路６を解放する。このとき、ジャッキ流路６に連なる第一流路２は、タンク圧となっているので、懸架ばねＳ１の反力により一方のばね受けＳ２及びジャッキピストンＰが押し下げられて車高が下がり、ジャッキ室１の作動流体がジャッキ流路６を通過して第一流路２に流出する。なお、ポンプ４には、第一流路２を介してタンク５やジャッキ室１から作動流体が供給される。
また、モータＭを駆動していないときでも、ジャッキ室１が加圧されて第一室７０の圧力が高くなると、この圧力に起因する推力がばね８の附勢力を上回り、弁体７がばね８の附勢力に抗して押し下げられてジャッキ流路６が解放される。このとき、パイロットチェック弁Ｖ２の第一チェック弁ｖ２０は開かないので、ジャッキ流路６に連なる第一流路２の第一チェック弁ｖ２０よりもケース側の圧力が所定以上となると、リリーフ弁Ｖ５が開弁して作動流体がタンク５に流出する。このように、弁体７にジャッキ流路６を開放させるようにジャッキ室１の圧力を作用させている場合、弁体７の後退に伴い拡大する第二室７１に作動流体を供給するため、図示しないが、タンク５と第二流路３とを連通し、タンク３から第二流路３へ移動する作動流体の流れのみを許容する供給流路を設けることが好ましい。
つづいて、本実施の形態に係る車高昇降装置Ｊの作用効果について説明する。上記車高昇降装置Ｊは、車体を弾性支持する懸架ばねＳ１と、この懸架ばねＳ１の一方側端部を支える一方のばね受けＳ２と、作動流体が充填されて上記一方のばね受けＳ２を支えるジャッキ室１と、上記ジャッキ室１に作動流体を給排し上記一方のばね受けＳ２を昇降させる流体圧駆動ユニットＵとを備えており、上記流体圧駆動ユニットＵは、第一流路２及び第二流路３と、上記第一流路２或いは上記第二流路３に選択的に作動流体を供給するポンプ４と、このポンプ４から作動流体の供給を受けてない上記第一流路２或いは上記第二流路３に接続されるタンク５とを備えている。
さらに、上記車高昇降装置Ｊは、上記第一流路２と上記ジャッキ室１を連通するジャッキ流路６と、このジャッキ流路６を開閉可能に塞ぐ弁体７と、上記ジャッキ流路６の連通を遮断する方向に上記弁体７を附勢するばね８と、上記弁体７に上記ジャッキ流路６を開放させるように上記第二流路３の圧力を作用させるパイロットライン９とを備えている。
上記構成によれば、ポンプ４で第一流路２或いは第二流路３に選択的に作動流体を供給し、このポンプ４から作動流体の供給を受けてない第一流路２或いは第二流路３をタンク５に接続することのできる、例えば、図３に示した従来の実績のある流体圧駆動ユニットＵをそのまま利用したとしても、第一流路２及び第二流路３の双方を利用してジャッキ室１に作動流体を給排することができる。
さらに、上記構成によれば、第二流路３にポンプ４で作動流体を供給し、第一流路２をタンク５に接続すると、第二流路３の圧力を弁体７に作用させて、ジャッキ流路６を開放させることができるので、懸架ばねＳ１の反力を利用してタンク圧となる第一流路２にジャッキ室１の作動流体を流出させることができ、従来の車高昇降装置よりも速く車高を下げ、停車時の足着き性を良好にすることが可能となる。
また、本実施の形態に係る車高昇降装置Ｊは、上記弁体７に上記ジャッキ流路６を開放させるように上記ジャッキ室１の圧力を作用させている。
上記構成によれば、ポンプ４を駆動していないときでも、ジャッキ室１の圧力が所定以上になると上記弁体７がばね８の附勢力に抗してジャッキ流路６を開くので、ジャッキ室１の圧力が過剰となることを阻止して、車高昇降装置Ｊを保護することができる。
また、本実施の形態に係る車高昇降装置Ｊは、上記流体圧駆動ユニットＵに外付けされて上記ジャッキ流路６と上記パイロットライン９が形成されるとともに、内部に上記弁体７を収容する容室ｋ１が形成されるケースＫを備えている。
上記構成によれば、ポンプ４で第一流路２或いは第二流路３に選択的に作動流体を供給し、このポンプ４から作動流体の供給を受けてない第一流路２或いは第二流路３をタンク５に接続することのできる、例えば、図３に示した従来例に記載のような実績のある流体圧駆動ユニットＵに上記ケースＫを後付するのみで、シリンダ装置駆動用の流体圧駆動ユニットＵを車高昇降用に利用することができる。
また、本実施の形態に係る車高昇降装置Ｊにおいて、上記容室ｋ１は、小径な小径室ｋ１０と、この小径室ｋ１０に連なりこの小径室ｋ１０よりも大径な大径室ｋ１１とを備え、上記小径室ｋ１０は、上記ジャッキ流路６の途中に連なるとともに、上記大径室ｋ１１は、上記パイロットライン９の終端に連なっている。さらに、上記弁体７は、上記小径室ｋ１０の第一流路側開口ｏを開閉可能に塞ぐ頭部７ａと、上記ケースＫの内周面に摺接し上記小径室ｋ１０に上記ジャッキ室１と常に連通する第一室７０を区画する第一ピストン部７ｂと、上記ケースＫの内周面に摺接し上記大径室ｋ１１に上記第二流路３と常に連通する第二室７１を区画する第二ピストン部７ｃとを備えている。そして、上記ばね８は、上記大径室ｋ１１における上記第二ピストン部７ｃの反頭部側に収容されている。
上記構成によれば、第二室７１の圧力を第二流路３の圧力にしているので、弁体７の第二ピストン部７ｃにジャッキ流路６を開放させる方向に上記第二流路３の圧力を作用させることが容易である。さらに、上記構成によれば、第一室７０の圧力をジャッキ室１の圧力にしているので、弁体７の第一ピストン部７ｄにジャッキ流路６を開放させる方向に上記ジャッキ室１の圧力を作用させることが容易である。
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
例えば、上記実施の形態において、車高昇降装置Ｊは、二輪車の後輪を懸架するリアサスペンションに利用されているが、他の車両用に利用されるとしてもよい。
また、上記実施の形態においては、流体圧駆動ユニットＵに外付けされるケースＫを備えており、このケースＫにジャッキ流路６やパイロットライン９を形成し、弁体７及びばね８を収容しているが、流体圧駆動ユニットＵ内にジャッキ流路６やパイロットライン９を形成し、弁体７やばね８を収容するとしてもよい。
また、容室ｋ１や弁体７の形状や構成は上記の限りではなく、少なくとも、ジャッキ流路６を開閉可能に塞ぐ弁体７に、ジャッキ流路６を開放させるように第二流路３の圧力を作用させることが可能であれば、適宜形状や構成を選択することが可能である。
Ｊ 車高昇降装置
Ｋ ケース
ｋ１ 容室
ｋ１０ 小径室
ｋ１１ 大径室
Ｓ１ 懸架ばね
Ｓ２ ばね受け
Ｕ 流体圧駆動ユニット
１ ジャッキ室
２ 第一流路
３ 第二流路
４ ポンプ
５ タンク
６ ジャッキ流路
７ 弁体
７ａ 頭部
７ｂ 第一ピストン部
７ｃ 第二ピストン部
８ ばね
９ パイロットライン
７０ 第一室
７１ 第二室

Claims (4)

  1. 車体を弾性支持する懸架ばねと、上記懸架ばねの一方側端部を支えるばね受けと、作動流体が充填されて上記ばね受けを支えるジャッキ室と、上記ジャッキ室に作動流体を給排し上記ばね受けを昇降させる流体圧駆動ユニットとを備えており、
    上記流体圧駆動ユニットは、第一流路及び第二流路と、上記第一流路或いは上記第二流路に選択的に作動流体を供給するポンプと、上記ポンプから作動流体の供給を受けてない上記第一流路或いは上記第二流路に接続されるタンクとを備える車高昇降装置において、
    上記第一流路と上記ジャッキ室を連通するジャッキ流路と、
    上記ジャッキ流路を開閉可能に塞ぐ弁体と、
    上記ジャッキ流路の連通を遮断する方向に上記弁体を附勢するばねと、
    上記弁体に上記ジャッキ流路を開放させるように上記第二流路の圧力を作用させるパイロットラインとを備え、
    上記弁体に上記ジャッキ流路を開放させるように上記ジャッキ室の圧力を作用させている
    ことを特徴とする車高昇降装置。
  2. 車体を弾性支持する懸架ばねと、上記懸架ばねの一方側端部を支えるばね受けと、作動流体が充填されて上記ばね受けを支えるジャッキ室と、上記ジャッキ室に作動流体を給排し上記ばね受けを昇降させる流体圧駆動ユニットとを備えており、
    上記流体圧駆動ユニットは、第一流路及び第二流路と、上記第一流路或いは上記第二流路に選択的に作動流体を供給するポンプと、上記ポンプから作動流体の供給を受けてない上記第一流路或いは上記第二流路に接続されるタンクとを備える車高昇降装置において、
    上記第一流路と上記ジャッキ室を連通するジャッキ流路と、
    上記ジャッキ流路を開閉可能に塞ぐ弁体と、
    上記ジャッキ流路の連通を遮断する方向に上記弁体を附勢するばねと、
    上記弁体に上記ジャッキ流路を開放させるように上記第二流路の圧力を作用させるパイロットラインと、
    上記ポンプから作動流体の供給を受けてない上記第一流路或いは上記第二流路を上記タンクに接続する切換え弁と、
    上記第一流路の途中に設けられて上記第一流路から上記ポンプ側へ向かう作動流体の流れを許容するが反対方向の流れを阻止する第一チェック弁と、上記第二流路の途中に設けられて上記第二流路から上記ポンプ側へ向かう作動流体の流れを許容するが反対方向の流れを阻止する第二チェック弁と、上記第二チェック弁を開弁させるように上記第一流路の圧力を作用させる第一パイロットラインと、上記第一チェック弁を開弁させるように上記第二流路の圧力を作用させる第二パイロットラインとを有するオペレートチェック弁とを備える
    ことを特徴とする車高昇降装置。
  3. 上記流体圧駆動ユニットに外付けされて上記ジャッキ流路と上記パイロットラインが形成されるとともに、内部に上記弁体を収容する容室が形成されるケースを備えている
    ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車高昇降装置。
  4. 上記容室は、小径な小径室と、上記小径室に連なり上記小径室よりも大径な大径室とを備え、
    上記小径室は、上記ジャッキ流路の途中に連なるとともに、
    上記大径室は、上記パイロットラインの終端に連なっており、
    上記弁体は、上記小径室の第一流路側開口を開閉可能に塞ぐ頭部と、上記ケースの内周面に摺接し上記小径室に上記ジャッキ室と常に連通する第一室を区画する第一ピストン部と、上記ケースの内周面に摺接し上記大径室に上記第二流路と常に連通する第二室を区画する第二ピストン部とを備えており、
    上記ばねは、上記大径室における上記第二ピストン部の反頭部側に収容されている
    ことを特徴とする請求項３に記載の車高昇降装置。
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