JP6098170B2 - インストルメントパネル取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングサポートメンバに取り付けられるインストルメントパネルの取付構造に関する。

四輪車等の自動車では、運転席および助手席の正面側にインストルメントパネルが設置されている。特許文献１に例示されるように、インストルメントパネルは、車両幅方向に延びるステアリングサポートメンバに連結されている。特許文献２に例示されるように、インストルメントパネルの助手席側には、グローブボックスが開閉可能に収容されている。グローブボックスはその側面にストッパを有し、グローブボックスの開時にストッパがインストルメントパネルに当接することで、その回動が規制されるようになっている。

また、特許文献３に例示されるように、グローブボックスには、引っ込み可能な爪（ロッド部材）がインストルメントパネルに形成された孔に引っ掛けられて、閉状態が保持されるものもある。

特開２０１２−１４００９３号公報 特開２００２−９６６８７号公報 特開２０１０−１２８６０号公報

昨今、インストルメントパネルは、収容される部品の増加および燃費向上につながる軽減孔の増加によって、強度が低い（すかすかな）状態になってきている。一方、グローブボックスは、ユーザが使い易いように、内部容量の拡大が進められている。

これより、インストルメントパネルの変形に対する耐久性が低下してきていて、グローブボックスの円滑な開閉、安定的な動作を長期間に亘って保障するためには、別途の補強構造が必要となっている。しかし、別途の補強構造を施す場合には、部品点数の増加が不可避となる。

本発明はこのような課題に鑑み、部品点数の増加を抑えつつ、インストルメントパネルの変形に対する耐久性を高め、グローブボックスの円滑な開閉、安定的な動作を長期間に亘って保障することができるインストルメントパネル取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両用のインストルメントパネルを備え、インストルメントパネルが車両両側面に差し渡されるステアリングサポートメンバに取り付けられるインストルメントパネル取付構造において、インストルメントパネルのうち助手席に対面する位置に収容されるグローブボックスと、インストルメントパネルの車両幅方向中央に収容される電装品と、電装品の下側にてインストルメントパネルに一部が重なるように連結され車両床面まで延びる連結部品と、グローブボックスと電装品との間に位置し、ステアリングサポートメンバに接合されて下方に延びる板金部品とをさらに備え、インストルメントパネルは、グローブボックスが開閉する際の軸である回動軸の近傍の第１の固定点、電装品の側方に位置する第２の固定点、連結部品がインストルメントパネルに重なる面に設けられた第３の固定点にて、板金部品に固定されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、インストルメントパネルが第１の固定点、第２の固定点、第３の固定点にて剛性の高い（剛体とみなせる）板金部品に固定される。これにより、これらの近傍、およびこれらを結んだ三角形の内側の強度を向上することができる。第１の固定点が、グローブボックスの回動軸の近傍に設けられるため、回動軸の強度を高め、回動の動作を安定させることができる。第２の固定点が電装品の側方に位置することで、電装品の重量により、安定させることができる。第３の固定点が、連結部品がインストルメントパネルに重なる面に設けられることで、連結部品が重ならない面にそれが設けられるよりも、インストルメントパネルの強度を向上することができる。

したがって、部品点数の増加を抑えつつ、インストルメントパネルの変形に対する耐久性を高め、グローブボックスの円滑な開閉、安定的な動作を長期間に亘って保障することができる。

グローブボックスは、グローブボックスの側面に設けられ、グローブボックスの開時にインストルメントパネルに当接しその回動を規制するストッパを有し、インストルメントパネルは、第１の固定点、第２の固定点、第３の固定点を結んだ三角形の内側に、グローブボックスの開時にストッパが当接する被当接部を有するとよい。

かかる構成によれば、ストッパが当接するインストルメントパネルの被当接部が、第１〜第３の固定点を結んだ三角形の内側に位置する。第１〜第３の固定点を結んだ三角形の内側は、強度が向上した部分であるので、グローブボックスの開時のストッパの支持を安定させることができる。また強度を向上した部分を被当接部とすることで、その変形を防止することができる。

グローブボックスは、グローブボックスの側面から車両幅方向に突出する引っ込み可能な引掛爪を有し、インストルメントパネルは、第１の固定点、第２の固定点、第３の固定点を結んだ三角形の内側に、グローブボックスの閉時に引掛爪が引っ掛けられる引掛孔を有するとよい。

かかる構成によれば、引掛爪が引っ掛けられる引掛孔が、第１〜第３の固定点を結んだ三角形の内側に位置する。第１〜第３の固定点を結んだ三角形の内側は、強度が向上した部分であるので、グローブボックスの閉時の引掛爪の支持を安定させることができる。また強度を向上した部分に引掛孔を形成することで、その変形を防止することができる。

本発明によれば、部品点数の増加を抑えつつ、インストルメントパネルの変形に対する耐久性を高め、グローブボックスの円滑な開閉、安定的な動作を長期間に亘って保障することができるインストルメントパネル取付構造を提供することができる。

本実施形態にかかるインストルメントパネル取付構造が適用されたインストルメントパネルを示す図である。 図１に示すインストルメントパネルの固定点を示す図である。 図２に示すステアリングサポートメンバおよび板金部品を示す図である。 図２に示すステアリングサポートメンバおよび板金部品を側方から見た図である。 図２に示すインストルメントパネル、ステアリングサポートメンバおよび板金部品を側方から見た図である。 図１に示すグローブボックスを示す図である。 図５に示すインストルメントパネルにグローブボックスを取り付けた図である。 図７の矢視図である。 本実施形態にかかるインストルメントパネル取付構造の応用例を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかるインストルメントパネル取付構造が適用されたインストルメントパネル１００を示す図である。なお図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄで、「車両上側」を矢印Ｕｐで表す。

図１に示すように、インストルメントパネル１００は、運転席１０２および助手席１０４の正面側に設置される。インストルメントパネル１００は、車両幅方向に延びる棒状のステアリングサポートメンバ１０６に連結される。ステアリングサポートメンバ１０６は、車両両側面に差し渡されステアリングホイールを支持する。インストルメントパネル１００は、複数の部品（計器類等）を収容すると共に、燃費向上につながる軽減孔を複数有する。

インストルメントパネル１００のうち助手席１０４に対面する位置にはグローブボックス１０８が収容される。インストルメントパネル１００の車両幅方向の中央付近には、電装品としてのカーナビ１１０（カーナビゲーション装置）が収容される。電装品は、カーナビ１１０に限らず、オーディオ機器等であってもよい。

本実施形態では、連結部品としてのコンソール１１２が、カーナビ１１０の下側にて、一部がインストルメントパネル１００に重なるように連結され、車両床面まで延びる。コンソール１１２は、車室の略中央にて前後方向に伸びる。連結部品は、コンソール１１２に限らず、車両床面につながるセンターロアカバー等であってもよい。

図２は、図１に示すインストルメントパネル１００の固定点を示す図である。図２（ａ）がカーナビ１１０の近傍を示す図であり、図２（ｂ）が図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。なお、図２では、グローブボックス１０８およびコンソール１１２は図示しない。図２（ａ）に示すように、インストルメントパネル１００は、グローブボックス１０８とカーナビ１１０との間に位置し、ステアリングサポートメンバ１０６に接合（溶接）されて下方に延びる板金部品１１６に固定される。

図３、図４は、図２に示すステアリングサポートメンバ１０６および板金部品１１６を示す図である。図３、図４に示すように、板金部品１１６は、下方に行くにつれて車両後方へと向かうようにステアリングサポートメンバ１０６から車両床面へと差し渡されるブレース１１８と、ブレース１１８の中途に接合（溶接）され車両前方へと延びるブラケット１２０とからなる。

板金部品１１６（ブレース１１８、ブラケット１２０）は、樹脂製のインストルメントパネル１００に比して剛性が高い。したがって、かかる板金部品１１６にインストルメントパネル１００を固定することで、インストルメントパネル１００の剛性を高めることができる。板金部品１１６は、ブレース１１８とブラケット１２０とからなり、既存構造をほぼ変更することがないため、部品点数の増加も回避する（抑える）ことができる。

図２（ａ）に示すように、本実施形態にかかるインストルメントパネル取付構造１２２では、インストルメントパネル１００が、スクリュー１２４ａ、１２６ａ、１２８ａによって、第１の固定点（以下「固定点１２４」と称する）、第２の固定点（以下「固定点１２６」と称する）、第３の固定点（以下「固定点１２８」と称する）にて板金部品１１６に締結される。かかる締結により、これらの固定点１２４、１２６、１２８の近傍の剛性を向上することができる。

第１の固定点１２４は、グローブボックス１０８が開閉する際の軸である回動軸１３０の近傍に設定される。ここでは、固定点１２４は回動軸１３０の横（車両中央側）に設けられ、インストルメントパネル１００がスクリュー１２４ａによってブラケット１２０の先端に締結される。これにより、回動軸１３０の強度を高め、グローブボックス１０８の回動の動作を安定させることができる。

第２の固定点１２６は、カーナビ１１０の側方に設定される。ここでは、固定点１２６はカーナビ１１０の重心の横（板金部品１１６側）に設けられ、インストルメントパネル１００がスクリュー１２６ａによって、ブレース１１８のうちステアリングサポートメンバ１０６からブラケット１２０までの間に締結される。これにより、カーナビ１１０の重量を安定化に利用することができ、固定点１２４、１２６、１２８を結んだ三角形Ｔ１の剛体としての効果が高まる。

図２（ｂ）に示すように、第３の固定点１２８は、コンソール１１２がインストルメントパネル１００に重なる面に設けられる（図２（ａ）ではコンソール１１２を図示していないため、図２（ｂ）にてコンソール１１２を仮想線で図示する）。ここでは、固定点１２８はカーナビ１１０の下側の開口部１１４付近に設けられ（開口部１１４の側方に設けられ）、インストルメントパネル１００がスクリュー１２８ａによって、ブレース１１８のうちブラケット１２０の根元に締結される。コンソール１１２がインストルメントパネル１００に重なる面は、板厚が厚くなっているのと同様の部分であり、この部分に固定点１２８を設けることで、インストルメントパネル１００の強度をより効果的に向上することができる。

図５は、図２に示すインストルメントパネル１００、ステアリングサポートメンバ１０６および板金部品１１６を側方から見た図である。図５に示すように、上述した固定点１２４、１２６、１２８でインストルメントパネル１００を締結することで、これらを結んだ三角形Ｔ１の内側のインストルメントパネル１００の強度を向上することができる。

本実施形態では、側方から見て、第２の固定点１２６は、第１の固定点１２４と第３の固定点１２８の間に位置する。よって、重量の大きなカーナビ１１０を車両前側と車両後側から（三角形Ｔ１で）安定的に支持することができる。

また、第１の固定点１２４、第２の固定点１２６を固定しておくことで、車両後側からインストルメントパネル１００に組み付けられるコンソール１１２を、安定的に組み付けることができる。

図６は、図１に示すグローブボックス１０８を示す図である。図６に示すように、グローブボックス１０８は、回動軸１３０（図２参照）に係合する円弧状の軸係合部１３２を有する。グローブボックス１０８は、軸係合部１３２にて回動軸１３０に係合し、その開閉の際に回動軸１３０を中心に回動する。インストルメントパネル１００の回動軸１３０には、内部の収納物も含めたグローブボックス１０８の重量がかかる。

しかし本実施形態にかかるインストルメントパネル取付構造１２２では、インストルメントパネル１００を第１の固定点１２４すなわち回動軸１３０の横（ヒンジの横）にてブラケット１２０に締結しているため、回動軸１３０の近傍の強度（変形に対する強度）が高まっている。そのため、グローブボックス１０８の円滑な開閉、安定的な動作を保障することができる。

図７は、図５に示すインストルメントパネル１００にグローブボックス１０８を取り付けた図である。図７では、グローブボックス１０８の開時を図示している。図８は、図７のＢ矢視図である。

図７、図８に示すように、グローブボックス１０８はその側面１０８ａに、クッションゴム等で形成されるストッパ１３４を有する。ストッパ１３４は、グローブボックス１０８の開時にインストルメントパネル１００の被当接部１３６に当接しその回動を規制する。

図７に示すように、本実施形態では、被当接部１３６が、第１の固定点１２４、第２の固定点１２６、第３固定点１２８を結んだ三角形Ｔ１の内側に位置している。かかる三角形Ｔ１の内側は、強度が向上した部分であるので、グローブボックス１０８の開時のストッパ１３４の支持を安定させることができる。また強度を向上した部分を被当接部１３６とすることで、その変形を防止することができる。

以上、上述したインストルメントパネル取付構造１２２によれば、部品点数の増加を抑えつつ、インストルメントパネル１００の変形に対する耐久性を高め、グローブボックス１０８の円滑な開閉、安定的な動作を長期間に亘って保障することができる。より具体的には、グローブボックス１０８を収容する開口部の変形、カーナビ１１０を収容する開口部の変形、開口部１１４の変形を防止することができる。

なお、本実施形態にかかるインストルメントパネル取付構造１２２では、グローブボックス１０８は、グローブボックス１０８の側面１０８ａから車両幅方向に突出する引っ込み可能な引掛爪１３８（図６参照）を有し、インストルメントパネル１００は、グローブボックス１０８の閉時に引掛爪１３８が引っ掛けられる引掛孔１４０（図７参照、クロスハッチで図示する）を有する。ここで、内部の収納物も含めたグローブボックス１０８の重量が極めて大きい場合、長期間の使用によって、引掛孔１４０も変形してくるおそれがある。引掛孔１４０が変形すると、グローブボックス１０８を閉状態に保持できなくなってしまうおそれもある。

図９は、本実施形態にかかるインストルメントパネル取付構造１２２の応用例を示す図である。そこで、図９に示すように、第１の固定点１２４、第２の固定点１２６、第３の固定点１２８を結んだ三角形Ｔ１の内側に引掛孔２４０（クロスハッチで図示する）を設け、かかる引掛孔２４０にグローブボックス１０８の引掛爪１３８が引っ掛けられるようにしてもよい。三角形Ｔ１の内側は、強度が向上した部分であるので、グローブボックス１０８の閉時の引掛爪１３８の支持を安定させることができる。そして、強度を向上した部分に引掛孔２４０を形成することで、その変形を防止することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ステアリングサポートメンバに取り付けられるインストルメントパネルの取付構造に利用することができる。

１００…インストルメントパネル、１０２…運転席、１０４…助手席、１０６…ステアリングサポートメンバ、１０８…グローブボックス、１０８ａ…側面、１１０…カーナビ、１１２…コンソール、１１４…開口部、１１６…板金部品、１１８…ブレース、１２０…ブラケット、１２２…インストルメントパネル取付構造、１２４、１２６、１２８…固定点、１２４ａ、１２６ａ、１２８ａ…スクリュー、１３０…回動軸、１３２…軸係合部、１３４…ストッパ、１３６…被当接部、１３８…引掛爪、１４０、２４０…引掛孔

Claims (3)

1. 車両用のインストルメントパネルを備え、該インストルメントパネルが車両両側面に差し渡されるステアリングサポートメンバに取り付けられるインストルメントパネル取付構造において、
   前記インストルメントパネルのうち助手席に対面する位置に収容されるグローブボックスと、
   前記インストルメントパネルの車両幅方向中央に収容される電装品と、
   前記電装品の下側にて前記インストルメントパネルに一部が重なるように連結され車両床面まで延びる連結部品と、
   前記グローブボックスと前記電装品との間に位置し、前記ステアリングサポートメンバに接合されて下方に延びる板金部品とをさらに備え、
   前記インストルメントパネルは、
   前記グローブボックスが開閉する際の軸である回動軸の近傍の第１の固定点、
   前記電装品の側方に位置する第２の固定点、
   前記連結部品が前記インストルメントパネルに重なる面に設けられた第３の固定点にて、
   前記板金部品に固定されていることを特徴とするインストルメントパネル取付構造。
2. 前記グローブボックスは、該グローブボックスの側面に設けられ、該グローブボックスの開時に前記インストルメントパネルに当接しその回動を規制するストッパを有し、
   前記インストルメントパネルは、第１の固定点、第２の固定点、第３の固定点を結んだ三角形の内側に、前記グローブボックスの開時に前記ストッパが当接する被当接部を有することを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル取付構造。
3. 前記グローブボックスは、該グローブボックスの側面から車両幅方向に突出する引っ込み可能な引掛爪を有し、
   前記インストルメントパネルは、第１の固定点、第２の固定点、第３の固定点を結んだ三角形の内側に、前記グローブボックスの閉時に前記引掛爪が引っ掛けられる引掛孔を有することを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネル取付構造。

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