JP2000318646A - インストルメントパネルの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インパネサブアッシィのコストダウンを図る
とともに、インパネサブアッシィの組み付け作業効率を
向上させる。 【解決手段】 本発明に係るインストルメントパネル
（以下、インパネという）の支持構造は、インパネを車
室内前部で支持するインパネの支持構造において、イン
パネを支持する部材を一体化してパネル状に成形すると
ともに、そのパネル状部材３０でエアコンケースを形成
する。このため、大型の部品点数が減少し、インパネサ
ブアッシィのコストダウンが図れる。また、パネル状部
材３０はインパネを支持する部材を一体化しているた
め、そのパネル状部材３０を車両に組み付ける前にイン
パネをそのパネル状部材３０に取付けておくことができ
る。このため、組立てラインではインパネとパネル状部
材３０とを一体化したユニットを車両に組み付けるだけ
で良くなり、作業効率が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネルを車室内前部で支持するインストルメントパネル
の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】インストルメントパネルは車室内前部に
設けられた計器盤であり、メータ、各種スイッチ、ラジ
オ、ステレオ及び空調用の吹出し口等が装着される。図
６は、従来の一般的なインストルメントパネルサブアッ
シィ１（以下、インパネサブアッシィ１という）を分解
斜視図で表したものである。インストルメントパネル１
０（以下、インパネ１０という）は、その中央内側がス
テアリングコラム１２を支える鋼管製のリインホース６
によって支持される。前記リインホース６はその両端部
６ｔが車両のボディ側面（図示されていない）に取付け
られるとともに、その中央部６ｃがボディ床面に固定さ
れたフロアツウブレス７，８に接続される。また、前記
リインホース６にはメータ類の配線をまとめたワイヤー
ハーネス３が沿わされて結束される。さらに、前記イン
パネ１０の端縁内側は前記ボディに固定されたサイドブ
ラケット９ａ、左右のロアブラケット９ｂ，９ｃ等によ
って支持される。

【０００３】前記リインホース６及びインパネ１０の裏
側にはエアコンユニット４が配置される。また、インパ
ネ１０にはメータロアクラスタ１６、メータ１１、助手
席ロアガーニシュ１３、オーディオ１４、クラブボック
ス１５、運転席ダクト１７、運転席ロアガーニシュ１
８、センタークラスタ１９及びセンターロアクラスタ２
０等が装着される。

【０００４】インパネサブアッシィ１を組立てラインに
おいて車両に組み付ける場合には、先ずエアコンユニッ
ト４が取付けられ、次にフロアツウブレス７，８がボデ
ィ床面に固定された後、リインホース６が取付けられ
る。前記リインホース６にはワイヤーハーネス３が沿わ
されて結束される。また、ボディにサイドブラケット９
ａ等が取付けられる。この状態で、インパネ１０がリイ
ンホース６等に仮止めされ、そのリインホース６にステ
アリングコラム１２が取付けられる。次に、インパネ１
０が正式に取付けられ、そのインパネ１０におけるステ
アリングコラム１２の上側にメータロアクラスタ１６及
びメータ１１が取付けられる。さらに、前記インパネ１
０にはそのステアリングコラム１２の下側を塞ぐように
運転席ロアガーニッシュ１８が取付けられる。また、前
記インパネ１０にはオーディオ１４、その他が順番に装
着される。

【０００５】しかし、上記したインパネサブアッシィ１
では構成部品点数が多く、さらにそれらの部品を全て組
立てラインで組み付けなければならない。インパネサブ
アッシィ１の構成部品点数が多いと一般的にコストアッ
プにつながる。また、組立てラインにおける部品の組み
付けは車内の狭い空間内で行わなくてはならないため、
組み付け部品点数が多いと作業効率は低下する。この問
題をある程度解決するために、インパネ１０を支持する
リインホース６、サイドブラケット９ａ等をパネル状に
成形して一体化する技術が、特開平７−１５６６８９号
公報に記載されている。

【０００６】特開平７−１５６６８９号公報に記載され
たインパネサブアッシィ２０は、図５に示されるよう
に、リインホース及びサイドブラケット等として機能す
る鋼板パネル２２を断面コ字形に成形し、エアコンケー
ス２４の表面と嵌合できる構造にしたものである。ま
た、鋼板パネル２２の上面２２ｕは、ワイヤーハーネス
２６を配置できるように平坦に成形されている。さら
に、鋼板パネル２２の中央部はその鋼板パネル２２と別
体の門型パネル２８（フロアツウブレスに相当する）に
よって支持される。このように、リインホース及びサイ
ドブラケット等が鋼板パネル２２によって一つの部品に
まとまり、さらにフロアツウブレスも門型パネル２８に
よって一つの部品にまとまるため、インパネサブアッシ
ィ２０を構成する部品点数が少なくなる。さらにその鋼
板パネル２２とエアコンケース２４とを事前に嵌合させ
ておくことが可能なため、組立てラインにおいて組み付
ける部品点数が減少し、作業効率がある程度向上する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したイン
パネサブアッシィ２０で使用される鋼板パネル２２とエ
アコンケース２４とは嵌合させて組み合わせる構造のた
め、比較的高い形状精度が必要とされ、部品点数を減少
させてもさほどコストダウンにつながらない。さらに、
鋼板パネル２２とエアコンケース２４との嵌合部は、鋼
板パネル２２の鋼板とエアコンケース２４の壁板とが重
複する構造のため、無駄がある。

【０００８】さらに、上記したインパネサブアッシィ２
０では、鋼板パネル２２と門型パネル２８とは別部品で
あり、一般的にその門型パネル２８がボディ床面に取付
けられた後に前記鋼板パネル２２がボディ側面及びその
門型パネル２８に取付けられる。ここで、インパネ（図
示されていない）は鋼板パネル２２及び門型パネル２８
の双方によって支持される構造のため、その鋼板パネル
２２及び門型パネル２８がボディに固定された後でなけ
ればインパネの取付けはできない。即ち、このインパネ
サブアッシィ２０の構造では、事前にインパネを鋼板パ
ネル２２に取付けておくことはできず、前記インパネは
車両の組立てラインでしか組み付けることができない。
しかし、前述のように、インパネに装着される部品点数
は多いため、鋼板パネル２２とエアコンケース２４とを
事前に組み合わせておいたとしても、大幅な作業効率の
向上は図れない。

【０００９】本発明のうち請求項１、請求項２、請求項
３に記載された発明は、インパネサブアッシィの部品点
数を減少させてコストダウンを図るとともに、組立てラ
インで組み付ける部品点数を大幅に減少させて作業効率
の向上を図ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記した課題は、請求項
１に記載されたインストルメントパネルの支持構造によ
って解決される。本発明によると、インパネを支持し補
強するパネル状部材とエアコンケースとが一つにまとま
るため、大型の部品点数が減少し、インパネサブアッシ
ィのコストダウンが図れる。また、パネル状部材はイン
パネを支持し補強する部材を一体化しているため、その
パネル状部材を車両に組み付ける前にインパネをそのパ
ネル状部材に取付けておくことができる。このため、組
立てラインではインパネとパネル状部材とを一体化した
ユニットを車両に組み付けるだけで良くなり、作業効率
が大幅に向上する。

【００１１】上記した課題は、請求項２に記載されたイ
ンストルメントパネルの支持構造によって解決される。
本発明によると、パネル状部材はインストルメントパネ
ルを床面から支えるブレースの機能を備えているため、
インパネ支持部材をパネル状に成形しても従来と同等の
強度を確保できる。

【００１２】上記した課題は、請求項３に記載されたイ
ンストルメントパネルの支持構造によって解決される。
本発明によると、パネル状部材にはステアリングコラム
の取付け部材が一体化されているため、さらにインパネ
サブアッシィの構成部品点数の減少が図れる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４に基づいて、本
発明の一の実施の形態に係るインストルメントパネル
（以下、インパネという）の支持構造について説明す
る。本実施の形態は乗用車のインパネサブアッシィ６０
に本発明に係るインパネの支持構造を応用したものであ
り、図１はインパネを支持するパネル状部材の全体斜視
図、図２は前記パネル状部材とエアコンケースとを表す
要部斜視図、図３は図１の矢視断面図である。また、図
４は前記インパネサブアッシィの全体斜視図である。

【００１４】パネル状部材３０はインパネ４０を支持す
るリインホース６（図６参照）、フロアツウブレス７，
８、サイドブラケット９ａ及び左右のロアブラケット９
ｂ，９ｃを全て一体化してパネル状に成形した部材であ
り、図１に示されるように、乗用車の車室内前部に立設
される。ここで、パネル状部材３０は、ガラス繊維入り
樹脂、あるいはアルミ合金板、マグネシウム合金板等に
より成形される。

【００１５】パネル状部材３０はその両端部３１が手前
側に直角に折り曲げられており、それらの両端部３１が
乗用車のボディ側面（図示されていない）に取付けられ
る。また、前記両端部３１にはそのパネル状部材３０に
被せられたインパネ４０（図４参照）の両端部４１が内
側から支持される。また、パネル状部材３０の上部裏側
には断面コ字形に成形された補強板３２が幅方向に固定
されている。この構造により、パネル状部材３０の幅方
向と上下方向の強度が確保される。さらに、前記補強板
３２の内部は後記するエアコンユニット５０と連通し
て、その補強板３２が通風ダクトとして使用される。な
お、パネル状部材３０の上部両側に形成された開口３２
ｈは通風ダクトの開口部である。

【００１６】前記パネル状部材３０の表面には、図３
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示されるように、補強板３２の下
に溝３４が幅方向に形成されており、その溝３４にメー
タ類の配線をまとめたワイヤーハーネス３５が収納され
る。このように、ワイヤーハーネス３５を溝３４に収納
する方式のため、従来のように、リインホースの曲面に
沿わせて結束する方式よりも配線が容易になる。

【００１７】前記パネル状部材３０の助手席側表面には
前記溝３４の下にエアバックＸ（図３（Ａ）の二点鎖線
参照）を取付けるエアバック棚３６が形成されている。
さらに、エアバック棚３６の下には幅方向に通風路構成
部３７が形成されている。通風路構成部３７は、図３
（Ａ）に示されるように、表面側に突出するように断面
台形状に曲げ成形されており、通風路構成部３７の裏面
が蓋３７ｕに覆われている。そして、通風路構成部３７
と蓋３７ｕとによって形成される空間がエアコンユニッ
ト５０の助手席ダクト５２として使用される。

【００１８】前記パネル状部材３０の中央部表面には前
記溝３４の下にボックス構成部３３が形成されている
（図１参照）。ボックス構成部３３は表面側に突出する
ように断面台形状に曲げ成形されており、その突出量が
通風路構成部３７よりも大きく、さらにその通風路構成
部３７よりも上下方向に広く形成されている。ボックス
構成部３３の裏面は、図３（Ｂ）に示されるように、エ
アコンケース５３によって覆われており、そのエアコン
ケース５３とボックス構成部３３とによって形成される
空間がエアコンユニット５０からの風を運転席、中央及
び助手席に分ける三分岐箱５４として使用される。即
ち、パネル状部材３０のボックス構成部３３がエアコン
ケース５３の一部を構成し、パネル状部材３０とエアコ
ンケース５３とが一体化されている。

【００１９】前記ボックス構成部３３の助手席側々面に
は、図２に示されるように、第一開口３３ａが形成され
ており、前記三分岐箱５４はその第一開口３３ａを介し
て助手席ダクト５２と連通している。ボックス構成部３
３の上面には一対の第二開口３３ｂが形成されており、
その第二開口３３ｂにセンターダクトＹが接続される。
さらに、ボックス構成部３３の運転席側々面には第三開
口（図示されていない）が形成されており、その第三開
口に後記する運転席ダクト１７が接続される。

【００２０】また、前記ボックス構成部３３の下部に
は、図１に示されるように、パネル状部材３０をボディ
床面に取付ける一対のフロアブレス３３ｅが固定されて
いる。さらに、ボックス構成部３３と前記溝３４との間
にはインパネ４０に取付けられるステレオ１４を支持す
るためのステレオブラケット３３ｓが形成されている。

【００２１】前記パネル状部材３０の運転席側には下部
に台形状の切り欠き３８が形成されており、その切り欠
き３８の上部に、図１、図３（Ｃ）に示されるように、
ステアリングコラム１２の取付け部材３９が形成されて
いる。

【００２２】インパネ４０は、図６に示される従来のイ
ンパネ１０と基本的には同じ構造である。しかし、従来
のインパネサブアッシィ１の構造ではステアリングコラ
ム１２に対するインパネ１０の位置精度がさほど高くな
い。このため、ステアリングコラム１２に対してインパ
ネ１０の位置調整が可能なように、そのステアリングコ
ラム１２を上下から囲むメータロアクラスタ１６と運転
席ロアガーニシュ１８とをインパネ１０と別々に製作
し、両者１６，１８をインパネ１０の取付け後にそのイ
ンパネ１０に装着するようにしている。これに対して、
本実施の形態に係るインパネサブアッシィ６０では、前
記パネル状部材３０の所定位置にステアリングコラム１
２の取付け部材３９とインパネ４０の取付け部材（図示
されていない）とが位置決めされている。このため、ス
テアリングコラム１２に対するインパネ４０の位置精度
が高く、両者１２，４０の位置ずれがほとんどない。し
たがって、前記インパネ４０では、従来、別々に製作さ
れたメータロアクラスタ１６と運転席ロアガーニシュ１
８とをインパネ４０と一体化することが可能になる。

【００２３】前記インパネ４０には、図４に示されるよ
うに、メータ１１、助手席ロアガーニシュ１３（図示さ
れていない）、オーディオ１４、クラブボックス１５、
運転席ダクト１７（図示されていない）、センタークラ
スタ１９及びセンターロアクラスタ２０等が装着され
る。ここで、前記オーディオ１４はパネル状部材３０の
ステレオブラケット３３ｓに支持された状態でインパネ
４０に取付けられる。

【００２４】次に、乗用車の運転席にインパネサブアッ
シィ６０を組み付ける手順について説明する。先ず、サ
ブラインにおいてパネル部材３０の通風路構成部３７の
裏面に蓋３７ｕがされ助手席ダクト３７が形成される。
さらに、パネル部材３０のボックス構成部３３とエアコ
ンケース５３とが組み合わされて一体化され、エアコン
ユニット５０が製作される。また、補強板３２によって
形成される通風ダクトもエアコンユニット５０のエアコ
ンケース５３に接続される。次に、パネル部材３０の溝
３４にワイヤーハーネス３５が収納される。また、助手
席側のエアバック棚３６にエアバックＸが取付けられ、
運転席側の取付け部材３９にステアリングコラム１２が
取付けられる。

【００２５】さらに、パネル部材３０のボックス構成部
３３に形成された第二開口３３ｂにセンターダクトＹ、
第三開口（図示されていない）に運転席ダクト１７が接
続される。次に、前記パネル部材３０にインパネ４０が
取付けられ、さらにインパネ４０の配線等もワイヤーハ
ーネス３５の配線とコネクタ接続される。次に、前記イ
ンパネ４０に助手席ロアガーニシュ１３（図示されてい
ない）、オーディオ１４、クラブボックス１５、センタ
ークラスタ１９及びセンターロアクラスタ２０等が順次
装着される。

【００２６】このようにして、図４に示されるように、
メータ１１を除くインパネサブアッシィ６０の構成部品
が全て組み付けられると、建付け、電気システム等の機
能チェックが行われ、そのインパネサブアッシィ６０と
メータ１１とがサブラインから乗用車の組立てラインま
で搬送される。そして、組立てラインにおいてインパネ
サブアッシィ６０が乗用車のボディに取付けられるとと
もに、そのインパネサブアッシィ６０にメータ１１が装
着される。

【００２７】このように本実施の形態に係るインパネ４
０の支持構造によると、インパネ４０を支持するパネル
状部材３０とエアコンケース５３とが一つにまとまるた
め、大型の部品点数が減少し、インパネサブアッシィ６
０のコストダウンが図れる。また、パネル状部材３０は
インパネ４０を支持する部材を一体化しているため、そ
のパネル状部材３０を乗用車に組み付ける前にインパネ
４０をそのパネル状部材３０に取付けておくことができ
る。このため、組立てラインではインパネ４０とパネル
状部材３０とを一体化したユニット（インパネサブアッ
シィ６０）を乗用車に組み付けるだけで良くなり、作業
効率が向上する。また、建付け、電気システム等の機能
チェックを乗用車への組み付け前に行うことができるた
め、トラブル時の対応が容易である。

【００２８】また、パネル状部材３０はインパネ４０を
ボディ床面から支えるブレースの機能を備えているた
め、そのインパネ４０を支持する部材をパネル状に成形
しても従来と同等の強度を確保できる。さらに、インパ
ネ４０を支持する部材をパネル状に一体化しているた
め、建付けバラツキが小さくなり、異音も小さくなる。
また、パネル状部材３０にはステアリングコラム１２の
取付け部材３９が一体化されているため、さらにインパ
ネサブアッシィ６０の構成部品点数が減少する。

【００２９】なお、本実施の形態では、エアコンユニッ
ト５０の三分岐箱５４の表側をパネル状部材３０で形成
する例を示したが、エアコンユニット５０のその他の部
分をそのパネル状部材３０によって形成することも可能
である。また、前記エアコンケース５３の全体をパネル
状部材３０で成形することも可能である。さらに、三分
岐箱５４を四分岐箱とすることも可能である。また、本
実施の形態では、インパネサブアッシィ６０とメータ１
１とを組立てラインで組み付ける例を示したが、事前に
メータ１１をインパネサブアッシィ６０に組み込んでお
き、組立てラインではそのインパネサブアッシィ６０を
乗用車に組み付けるようにすることも可能である。

【００３０】

【発明の効果】本発明によると、大型の部品点数が減少
するため、インパネサブアッシィのコストダウンが図れ
る。また、組立てラインではインパネとパネル状部材と
を一体化したユニットを車両に組み付けるだけで良いた
め、作業効率が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一の実施の形態に係るインパネの支持
構造で使用されるパネル状部材の全体斜視図である。

【図２】本発明の一の実施の形態に係るインパネの支持
構造で使用されるパネル状部材とエアコンケースとを表
す要部斜視図である。

【図３】図３（Ａ）は図１のIIIＡ−IIIＡ矢視図、図３
（Ｂ）は図１のIIIＢ矢視図及び図３（Ｃ）は図１のIII
Ｃ−IIIＣ矢視図である。

【図４】本発明の一の実施の形態に係るインパネの支持
構造が使用されたインパネサブアッシィの全体斜視図で
ある。

【図５】従来のインパネサブアッシィの要部分解斜視図
である。

【図６】従来の一般的なインパネサブアッシィの分解斜
視図である。

【符号の説明】

１２ ステアリングコラム ３０ パネル状部材 ３３ｅ フロアブレス ３９ ステアリングコラムの取付け部 ４０ インパネ（インストルメントパネル） ５０ エアコンユニット ５３ エアコンケース ６０ インパネサブアッシィ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルを車室内前部で
   支持するインストルメントパネルの支持構造において、 インストルメントパネルを支持し補強する部材を一体化
   してパネル状に成形するとともに、そのパネル状部材で
   エアコンケースを形成することを特徴とするインストル
   メントパネルの支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されたインストルメント
   パネルの支持構造において、 パネル状部材は、インストルメントパネルを床面から支
   えるブレースの機能を備えていることを特徴とするイン
   ストルメントパネルの支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載されたインストルメント
   パネルの支持構造において、 パネル状部材にはステアリングコラムの取付け部材が一
   体化されていることを特徴とするインストルメントパネ
   ルの支持構造。