JP3070224B2 - インストルメントパネルの組付部品支持構造 - Google Patents
インストルメントパネルの組付部品支持構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インストルメントパネ
ルの組付部品支持構造に関するものである。
ルの組付部品支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のインストルメントパネ
ルの内側には、図６に示す如く、ステアリングホイール
５１，ステアリングコラム５２等のステアリング装置５
３を支持するステアリングサポートメンバ５４が車巾方
向に沿って配設されている。このサポートメンバ５４
は、車体中央部付近で一対のブレース５５，５６を介し
てフロアトンネル５７と結合されており、これによって
ステアリング装置５３の振動を抑えるようにしている。
また、インストルメントパネルに組付けられるラジオ，
灰皿，グローブボックス等の各種組付部品は、ボルトお
よびナットでブレース５５，５６やインストルメントパ
ネル本体などに締付け固定されるようになっている。
ルの内側には、図６に示す如く、ステアリングホイール
５１，ステアリングコラム５２等のステアリング装置５
３を支持するステアリングサポートメンバ５４が車巾方
向に沿って配設されている。このサポートメンバ５４
は、車体中央部付近で一対のブレース５５，５６を介し
てフロアトンネル５７と結合されており、これによって
ステアリング装置５３の振動を抑えるようにしている。
また、インストルメントパネルに組付けられるラジオ，
灰皿，グローブボックス等の各種組付部品は、ボルトお
よびナットでブレース５５，５６やインストルメントパ
ネル本体などに締付け固定されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した組
付部品の支持構造にあっては、ラジオ，灰皿等のインス
トルメントパネル中央部の組付部品とそれ以外の組付部
品たるグローブボックスとが異なる部材に固定されるよ
うに構成されているので、インストルメントパネル全体
の精度や剛性を上げることが難しく、当該インストルメ
ントパネルの振動が抑えられないという不具合を有して
いた。また、サポートメンバ５４の車体中央部はブレー
ス５５，５６を介してフロアトンネル５７に結合されて
いるが、その車体中央部と助手席側の端部との間は他の
部材と結合されておらず、サポートメンバ５４全体の剛
性が不足しているため、ステアリング装置５３の振動を
十分に抑えることができなかった。
付部品の支持構造にあっては、ラジオ，灰皿等のインス
トルメントパネル中央部の組付部品とそれ以外の組付部
品たるグローブボックスとが異なる部材に固定されるよ
うに構成されているので、インストルメントパネル全体
の精度や剛性を上げることが難しく、当該インストルメ
ントパネルの振動が抑えられないという不具合を有して
いた。また、サポートメンバ５４の車体中央部はブレー
ス５５，５６を介してフロアトンネル５７に結合されて
いるが、その車体中央部と助手席側の端部との間は他の
部材と結合されておらず、サポートメンバ５４全体の剛
性が不足しているため、ステアリング装置５３の振動を
十分に抑えることができなかった。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、インストルメントパネルお
よびステアリングサポートメンバ全体の剛性を上げ、か
つインストルメントパネルとステアリング装置の振動を
抑えることが可能なインストルメントパネルの組付部品
支持構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、インストルメントパネルお
よびステアリングサポートメンバ全体の剛性を上げ、か
つインストルメントパネルとステアリング装置の振動を
抑えることが可能なインストルメントパネルの組付部品
支持構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、インストルメ
ントパネルの内側にステアリングサポートメンバを車巾
方向に沿って設けたインストルメントパネルの組付部品
支持構造において、前記サポートメンバの下方に位置
し、車体中央部付近より助手席側前方にわたって車巾方
向へロアメンバを配置し、該ロアメンバと前記サポート
メンバとを車体の上下方向に沿って配置された車体中央
部付近のメインブレースおよび左右一対のブレースによ
って互いに結合すると共に、前記ロアメンバに前記イン
ストルメントパネルの組付部品を締付け固定している。
題を解決するために、本発明においては、インストルメ
ントパネルの内側にステアリングサポートメンバを車巾
方向に沿って設けたインストルメントパネルの組付部品
支持構造において、前記サポートメンバの下方に位置
し、車体中央部付近より助手席側前方にわたって車巾方
向へロアメンバを配置し、該ロアメンバと前記サポート
メンバとを車体の上下方向に沿って配置された車体中央
部付近のメインブレースおよび左右一対のブレースによ
って互いに結合すると共に、前記ロアメンバに前記イン
ストルメントパネルの組付部品を締付け固定している。
【０００６】
【作用】本発明に係るインストルメントパネルの組付部
品支持構造では、車巾方向に沿って設けられるステアリ
ングサポートメンバとロアメンバとを車体の上下方向に
沿って配置された車体中央部付近のメインブレースおよ
び左右一対のブレースによって互いに結合すると共に、
そのロアメンバにインストルメントパネルの組付部品を
締付け固定しているため、インストルメントパネル中央
部部品のラジオ，灰皿等と助手席側に位置するグローブ
ボックス等を同一部材に取付けることができ、インスト
ルメントパネル全体の精度が高くなる上、当該インスト
ルメントパネルおよびステアリングサポートメンバの剛
性が向上する。また、上記ロアメンバは、ステアリング
サポートメンバの下方に位置し、車体中央部付近より助
手席側前方にわたって車巾方向へ配置されているため、
衝撃エネルギーが車体前方から加わったときに、助手席
側乗員のひざがインストルメントパネルの内部に向かっ
て移動する量を少なくすることが可能となる。
品支持構造では、車巾方向に沿って設けられるステアリ
ングサポートメンバとロアメンバとを車体の上下方向に
沿って配置された車体中央部付近のメインブレースおよ
び左右一対のブレースによって互いに結合すると共に、
そのロアメンバにインストルメントパネルの組付部品を
締付け固定しているため、インストルメントパネル中央
部部品のラジオ，灰皿等と助手席側に位置するグローブ
ボックス等を同一部材に取付けることができ、インスト
ルメントパネル全体の精度が高くなる上、当該インスト
ルメントパネルおよびステアリングサポートメンバの剛
性が向上する。また、上記ロアメンバは、ステアリング
サポートメンバの下方に位置し、車体中央部付近より助
手席側前方にわたって車巾方向へ配置されているため、
衝撃エネルギーが車体前方から加わったときに、助手席
側乗員のひざがインストルメントパネルの内部に向かっ
て移動する量を少なくすることが可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００８】図１〜図５は本発明に係るインストルメン
トパネルの組付部品支持構造の一実施例を示している。
図において、１は室内側の車体に組付けられるインスト
ルメントパネルであって、このインストルメントパネル
１の内側にはステアリングホイール２，ステアリングコ
ラム３等から成るステアリング装置４を支持するステア
リングサポートメンバ５が所定の高さ位置で車巾方向に
沿って配設されている。
トパネルの組付部品支持構造の一実施例を示している。
図において、１は室内側の車体に組付けられるインスト
ルメントパネルであって、このインストルメントパネル
１の内側にはステアリングホイール２，ステアリングコ
ラム３等から成るステアリング装置４を支持するステア
リングサポートメンバ５が所定の高さ位置で車巾方向に
沿って配設されている。
【０００９】上記サポートメンバ５は、その車体中央部
付近でメインブレース６によってメインフロア７のフロ
アトンネル８と結合され、支持されている。このため、
メインブレース６は車体の上下方向に沿って配置されて
おり、上端部はサポートメンバ５の下面に溶接などにて
固着され、下端部はフロアトンネル８の側面にボルト締
めなどにて固定されている。
付近でメインブレース６によってメインフロア７のフロ
アトンネル８と結合され、支持されている。このため、
メインブレース６は車体の上下方向に沿って配置されて
おり、上端部はサポートメンバ５の下面に溶接などにて
固着され、下端部はフロアトンネル８の側面にボルト締
めなどにて固定されている。
【００１０】そして、サポートメンバ５の下方に位置
し、車体中央部付近より助手席側前方にわたっては、車
巾方向へ延びるロアメンバ９が配置されており、このロ
アメンバ９とサポートメンバ５とは、車体の上下方向に
沿って配置された左右一対のブレース１０，１１によっ
て互いに結合されている。また、ロアメンバ９は、車体
中央側の端部がメインブレース６の側面に結合されて取
付けられており、サポートメンバ５の真下に対して車体
後方寄りであって、図示しない助手席に着座した乗員の
ひざＬとほぼ対向する高さ位置に配設されている。しか
も、ロアメンバ９は、後述する組付部品の配置関係によ
り車巾方向の中間部途で屈曲され、車体中央側は助手席
よりも高くなるように形成されている。
し、車体中央部付近より助手席側前方にわたっては、車
巾方向へ延びるロアメンバ９が配置されており、このロ
アメンバ９とサポートメンバ５とは、車体の上下方向に
沿って配置された左右一対のブレース１０，１１によっ
て互いに結合されている。また、ロアメンバ９は、車体
中央側の端部がメインブレース６の側面に結合されて取
付けられており、サポートメンバ５の真下に対して車体
後方寄りであって、図示しない助手席に着座した乗員の
ひざＬとほぼ対向する高さ位置に配設されている。しか
も、ロアメンバ９は、後述する組付部品の配置関係によ
り車巾方向の中間部途で屈曲され、車体中央側は助手席
よりも高くなるように形成されている。
【００１１】上記ロアメンバ９は、長手状の水平面部１
２と、この水平面部１２の前端を上方へ直角に折り曲げ
た上部垂直面部１３と、水平面部１２の後端を下方へ直
角に折り曲げた下部垂直面部１４とによってクランク状
に形成されており、車体中央側の端部にはこれを車体後
方へほぼ直角に折り曲げることにより形成されたフラン
ジ部１５が設けられている。そして、このフランジ部１
５は、メインブレース６の側面と結合するようになって
いる。
２と、この水平面部１２の前端を上方へ直角に折り曲げ
た上部垂直面部１３と、水平面部１２の後端を下方へ直
角に折り曲げた下部垂直面部１４とによってクランク状
に形成されており、車体中央側の端部にはこれを車体後
方へほぼ直角に折り曲げることにより形成されたフラン
ジ部１５が設けられている。そして、このフランジ部１
５は、メインブレース６の側面と結合するようになって
いる。
【００１２】車体中央寄りの上下垂直面部１３，１４に
は、これを上下方向へそれぞれ延長してなる拡大部１３
ａ，１４ａが設けられており、上部垂直面部１３の拡大
部１３ａには上下方向に間隔を置いて一対の上部組付孔
１６，１７が穿設され、下部垂直面部１４の拡大部１４
ａには下部組付孔１８が穿設されている。これら上下部
組付孔１６，１７，１８には、ヒータコントロールユニ
ット１９，ラジオ２０，灰皿２１およびカップホルダ２
２を締付け固定するボルト２３が挿入配置されるように
なっており、拡大部１３ａ，１４ａの車体前方側に位置
する面には上下部組付孔１７，１８と対応して溶接ナッ
ト２４が固着されている。
は、これを上下方向へそれぞれ延長してなる拡大部１３
ａ，１４ａが設けられており、上部垂直面部１３の拡大
部１３ａには上下方向に間隔を置いて一対の上部組付孔
１６，１７が穿設され、下部垂直面部１４の拡大部１４
ａには下部組付孔１８が穿設されている。これら上下部
組付孔１６，１７，１８には、ヒータコントロールユニ
ット１９，ラジオ２０，灰皿２１およびカップホルダ２
２を締付け固定するボルト２３が挿入配置されるように
なっており、拡大部１３ａ，１４ａの車体前方側に位置
する面には上下部組付孔１７，１８と対応して溶接ナッ
ト２４が固着されている。
【００１３】また、上記ヒータコントロールユニット１
９，ラジオ２０，灰皿２１およびカップホルダ２２は、
インストルメントパネル１の中央部に組付けられる組付
部品であり、ラジオ２０および灰皿２１の背面側にはボ
ルト孔２５，２６を有する支持ブラケット２７，２８が
設けられ、カップホルダ２２の上面にはボルト孔（図示
せず）を有する支持ブラケット２９が立設されている。
なお、ヒータコントロールユニット１９の背面側にはボ
ルト２３を螺入するねじ孔（図示せず）が設けられてい
る。
９，ラジオ２０，灰皿２１およびカップホルダ２２は、
インストルメントパネル１の中央部に組付けられる組付
部品であり、ラジオ２０および灰皿２１の背面側にはボ
ルト孔２５，２６を有する支持ブラケット２７，２８が
設けられ、カップホルダ２２の上面にはボルト孔（図示
せず）を有する支持ブラケット２９が立設されている。
なお、ヒータコントロールユニット１９の背面側にはボ
ルト２３を螺入するねじ孔（図示せず）が設けられてい
る。
【００１４】一方、図示しない助手側に位置するロアメ
ンバ９の水平面部１２の上面には、左右一対の組付孔３
０，３１と対応して一対の溶接ナット３２，３３が車巾
方向に間隔を置いて固着されており、これら溶接ナット
３２，３３にグローブボックス３４を締付け固定するボ
ルト３５が螺入されるようになっている。グローブボッ
クス３４は、インストルメントパネル１の助手席側の下
部に組付けられる組付部品であり、その下面の左右両側
には一対の支持ブラケット３６，３７が取付けられてい
る。そして、これら支持ブラケット３６，３７の先端部
は、グローブボックス３４の下面より車体前方側へ突出
して配置されており、当該先端部にはボルト３５を挿通
させるボルト孔３８，３９が穿設されている。
ンバ９の水平面部１２の上面には、左右一対の組付孔３
０，３１と対応して一対の溶接ナット３２，３３が車巾
方向に間隔を置いて固着されており、これら溶接ナット
３２，３３にグローブボックス３４を締付け固定するボ
ルト３５が螺入されるようになっている。グローブボッ
クス３４は、インストルメントパネル１の助手席側の下
部に組付けられる組付部品であり、その下面の左右両側
には一対の支持ブラケット３６，３７が取付けられてい
る。そして、これら支持ブラケット３６，３７の先端部
は、グローブボックス３４の下面より車体前方側へ突出
して配置されており、当該先端部にはボルト３５を挿通
させるボルト孔３８，３９が穿設されている。
【００１５】また、上記左右一対のブレース１０，１１
は、車巾方向で助手席寄りに間隔を置いて配置されてお
り、上端部１０ａ，１１ａはサポートメンバ５の下面に
固着され、下端部１０ｂ，１１ｂはロアメンバ９の上部
垂直面部１３に固着されている。このため、ブレース１
０，１１の上端部１０ａ，１１ａはサポートメンバ５と
対応する湾曲状に屈曲形成され、下端部１０ｂ，１１ｂ
はロアメンバ９の上部垂直面部１３と対応して下方へほ
ぼ直角に折り曲げられて形成されている。しかして、ブ
レース１０，１１は車体後方に向って下り傾斜に配置さ
れている。
は、車巾方向で助手席寄りに間隔を置いて配置されてお
り、上端部１０ａ，１１ａはサポートメンバ５の下面に
固着され、下端部１０ｂ，１１ｂはロアメンバ９の上部
垂直面部１３に固着されている。このため、ブレース１
０，１１の上端部１０ａ，１１ａはサポートメンバ５と
対応する湾曲状に屈曲形成され、下端部１０ｂ，１１ｂ
はロアメンバ９の上部垂直面部１３と対応して下方へほ
ぼ直角に折り曲げられて形成されている。しかして、ブ
レース１０，１１は車体後方に向って下り傾斜に配置さ
れている。
【００１６】本実施例の支持構造においては、インスト
ルメントパネル１を室内側の車体に組付けた状態で、ヒ
ータコントロールユニット１９の背面側をロアメンバ９
の上部垂直面部１３の拡大部１３ａに重ね合せ、図３に
示す如く上部組付孔１６を介してボルト２３を車体前方
側よりねじ孔（図示せず）に螺入させて締付け固定す
る。また、ラジオ２０の支持ブラケット２７を上部垂直
面部１３の拡大部１３ａに同様に重ね合せ、図２および
図３に示す如くボルト孔２５および上部組付孔１７を介
してボルト２３を車体後方側より溶接ナット２４に螺入
させて締付け固定する。さらに、灰皿２１の支持ブラケ
ット２８およびカップホルダ２２の支持ブラケット２９
を下部垂直面部１４の拡大部１４ａに重ね合せ、ボルト
孔２６等および下部組付孔１８を介してボルト２３を車
体後方側より溶接ナット２４に螺入させて共締め固定す
る。
ルメントパネル１を室内側の車体に組付けた状態で、ヒ
ータコントロールユニット１９の背面側をロアメンバ９
の上部垂直面部１３の拡大部１３ａに重ね合せ、図３に
示す如く上部組付孔１６を介してボルト２３を車体前方
側よりねじ孔（図示せず）に螺入させて締付け固定す
る。また、ラジオ２０の支持ブラケット２７を上部垂直
面部１３の拡大部１３ａに同様に重ね合せ、図２および
図３に示す如くボルト孔２５および上部組付孔１７を介
してボルト２３を車体後方側より溶接ナット２４に螺入
させて締付け固定する。さらに、灰皿２１の支持ブラケ
ット２８およびカップホルダ２２の支持ブラケット２９
を下部垂直面部１４の拡大部１４ａに重ね合せ、ボルト
孔２６等および下部組付孔１８を介してボルト２３を車
体後方側より溶接ナット２４に螺入させて共締め固定す
る。
【００１７】次いで、グローブボックス３４の支持ブラ
ケット３６，３７をロアメンバ９の水平面部１２の下面
に重ね合せ、図２および図４に示す如くボルト孔３８，
３９および組付孔３０，３１を介してボルト３５を車体
下方より溶接ナット３２，３３に螺入させて締付け固定
する。すると、上記したインストルメントパネル１の組
付部品たるヒータコントロールユニット１９，ラジオ２
０，灰皿２１，カップホルダ２２およびグローブボック
ス３４は、すべてロアメンバ９に組付けられて支持され
る。
ケット３６，３７をロアメンバ９の水平面部１２の下面
に重ね合せ、図２および図４に示す如くボルト孔３８，
３９および組付孔３０，３１を介してボルト３５を車体
下方より溶接ナット３２，３３に螺入させて締付け固定
する。すると、上記したインストルメントパネル１の組
付部品たるヒータコントロールユニット１９，ラジオ２
０，灰皿２１，カップホルダ２２およびグローブボック
ス３４は、すべてロアメンバ９に組付けられて支持され
る。
【００１８】本実施例の支持構造によれば、インストル
メントパネル１の中央部組付部品たるヒータコントロー
ルユニット１９，ラジオ２０，灰皿２１およびカップホ
ルダ２２のみならず、助手席側組付部品たるグローブボ
ックス３４もロアメンバ９という同一部材に組付けられ
るため、インストルメントパネル１全体の精度を出し、
剛性を上げることが可能となる。しかも、ステアリング
サポートメンバ５とロアメンバ９とは、車体中央部付近
ではメインブレース６によって、また助手席側では左右
一対のブレース１０，１１によって互いに結合されてい
るため、当該サポートメンバ５全体の剛性向上が図れ
る。さらに、インストルメントパネル１の助手席側に
は、ロアメンバ９が図４および図５に示す如く適切な位
置に配設されているため、前突時などにおいて、助手席
に着座している乗員のひざＬがインストルメントパネル
１に組付けられたグローブボックス３４の内部に向って
（図４および図５中の矢印方向）移動するのを抑えるこ
とができる。
メントパネル１の中央部組付部品たるヒータコントロー
ルユニット１９，ラジオ２０，灰皿２１およびカップホ
ルダ２２のみならず、助手席側組付部品たるグローブボ
ックス３４もロアメンバ９という同一部材に組付けられ
るため、インストルメントパネル１全体の精度を出し、
剛性を上げることが可能となる。しかも、ステアリング
サポートメンバ５とロアメンバ９とは、車体中央部付近
ではメインブレース６によって、また助手席側では左右
一対のブレース１０，１１によって互いに結合されてい
るため、当該サポートメンバ５全体の剛性向上が図れ
る。さらに、インストルメントパネル１の助手席側に
は、ロアメンバ９が図４および図５に示す如く適切な位
置に配設されているため、前突時などにおいて、助手席
に着座している乗員のひざＬがインストルメントパネル
１に組付けられたグローブボックス３４の内部に向って
（図４および図５中の矢印方向）移動するのを抑えるこ
とができる。
【００１９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００２０】
【００２１】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るインストルメ
ントパネルの組付部品支持構造は、車巾方向に沿って設
けられるステアリングサポートメンバの下方に位置し、
車体中央部付近より助手席側前方にわたって車巾方向へ
ロアメンバを配置し、このロアメンバと上記サポートメ
ンバとを車体の上下方向に沿って配置された車体中央部
付近のメインブレースおよび左右一対のブレースによっ
て互いに結合すると共に、上記ロアメンバにインストル
メントパネルの組付部品を締付けて固定したので、イン
ストルメントパネルの車体中央部の組付部品と助手席側
の組付部品をロアメンバという同一部材に組付けること
が可能となり、インストルメントパネル全体の精度向上
を図ることができ、又剛性も向上させることができる。
また、本発明の支持構造では、ロアメンバとサポートメ
ンバとが車体中央部付近では車体の上下方向に沿って配
置されたメインブレースによって、また助手席側では左
右一対のブレースによって互いに結合されているので、
ステアリングサポートメンバ全体の剛性向上を図ること
ができ、ステアリング装置の振動を十分抑えることがで
きる。しかも、衝撃エネルギーが車体前方から加わった
ときには、助手席側前方にもロアメンバが配置されてい
ることから、助手席側乗員のひざがロアメンバの存在に
よってインストルメントパネルの内部に向かって移動す
るのを抑えることができる。
ントパネルの組付部品支持構造は、車巾方向に沿って設
けられるステアリングサポートメンバの下方に位置し、
車体中央部付近より助手席側前方にわたって車巾方向へ
ロアメンバを配置し、このロアメンバと上記サポートメ
ンバとを車体の上下方向に沿って配置された車体中央部
付近のメインブレースおよび左右一対のブレースによっ
て互いに結合すると共に、上記ロアメンバにインストル
メントパネルの組付部品を締付けて固定したので、イン
ストルメントパネルの車体中央部の組付部品と助手席側
の組付部品をロアメンバという同一部材に組付けること
が可能となり、インストルメントパネル全体の精度向上
を図ることができ、又剛性も向上させることができる。
また、本発明の支持構造では、ロアメンバとサポートメ
ンバとが車体中央部付近では車体の上下方向に沿って配
置されたメインブレースによって、また助手席側では左
右一対のブレースによって互いに結合されているので、
ステアリングサポートメンバ全体の剛性向上を図ること
ができ、ステアリング装置の振動を十分抑えることがで
きる。しかも、衝撃エネルギーが車体前方から加わった
ときには、助手席側前方にもロアメンバが配置されてい
ることから、助手席側乗員のひざがロアメンバの存在に
よってインストルメントパネルの内部に向かって移動す
るのを抑えることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るインストルメントパネ
ルの組付部品支持構造を示す斜視図である。
ルの組付部品支持構造を示す斜視図である。
【図２】上記インストルメントパネルの組付部品をロア
メンバに組付ける前の状態を示す斜視図である。
メンバに組付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】上記インストルメントパネルの中央部組付部品
を組付ける状態を概念的に示す側面図である。
を組付ける状態を概念的に示す側面図である。
【図４】上記インストルメントパネルの助手席側組付部
品を組付ける状態を概念的に示す側面図である。
品を組付ける状態を概念的に示す側面図である。
【図５】上記実施例の組付部品支持構造を概念的に示す
平面図である。
平面図である。
【図６】従来のインストルメントパネルの組付部品支持
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
１ インストルメントパネル ４ ステアリング装置 ５ ステアリングサポートメンバ ６ メインブレース ８ フロアトンネル ９ ロアメンバ １０，１１ ブレース １２ 水平面部 １３，１４ 垂直面部 １５ フランジ部 １６，１７，１８ 組付孔 １９ ヒータコントロールユニット ２０ ラジオ ２１ 灰皿 ２２ カップホルダ ２３ ボルト ２４ 溶接ナット ２５，２６ ボルト孔 ２７，２８，２９ 支持ブラケット ３０，３１ 組付孔 ３２，３３ 溶接ナット ３４ グローブボックス ３５ ボルト ３６，３７ 支持ブラケット ３８，３９ ボルト孔
Claims (1)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの内側にステア
リングサポートメンバを車巾方向に沿って設けたインス
トルメントパネルの組付部品支持構造において、前記サ
ポートメンバの下方に位置し、車体中央部付近より助手
席側前方にわたって車巾方向へロアメンバを配置し、該
ロアメンバと前記サポートメンバとを車体の上下方向に
沿って配置された車体中央部付近のメインブレースおよ
び左右一対のブレースによって互いに結合すると共に、
前記ロアメンバに前記インストルメントパネルの組付部
品を締付け固定したことを特徴とするインストルメント
パネルの組付部品支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040688A JP3070224B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | インストルメントパネルの組付部品支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040688A JP3070224B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | インストルメントパネルの組付部品支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213098A JPH05213098A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3070224B2 true JP3070224B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=12587496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4040688A Expired - Fee Related JP3070224B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | インストルメントパネルの組付部品支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070224B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3724682B2 (ja) * | 1997-09-17 | 2005-12-07 | スズキ株式会社 | 自動車のステアリングサポートメンバ構造 |
| JP3360647B2 (ja) * | 1998-09-16 | 2002-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
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| JP5978973B2 (ja) * | 2012-12-17 | 2016-08-24 | スズキ株式会社 | 車両用構造物固定構造 |
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-
1992
- 1992-01-31 JP JP4040688A patent/JP3070224B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05213098A (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
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