JP6061028B2

JP6061028B2 - 無段変速機

Info

Publication number: JP6061028B2
Application number: JP2015516853A
Authority: JP
Inventors: 豊海佐々; 安藤　悟; 悟安藤; 良和石井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-05-17
Filing date: 2013-05-17
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2033-05-17
Also published as: CN105209788A; CN105209788B; EP2998614A4; EP2998614A1; WO2014184945A1; US20160069433A1; EP2998614B1; US9746056B2; JPWO2014184945A1

Description

本発明は、複数の金属エレメントが環状に支持された無段変速機用ベルトを備える無段変速機に関する。

例えば、図１１に示すように、無段変速機２００では、複数の金属エレメント１０１を無端リング１０２で積層支持してなる無段変速機用ベルト１００が、駆動用シーブＫＳ及び従動用シーブＪＳに巻き掛けられている。駆動用シーブＫＳ及び従動用シーブＪＳは、それぞれ円錐板状の固定シーブと可動シーブとを備えている。無段変速機２００は、それぞれの可動シーブが軸Ｊ１、Ｊ２方向に移動して、巻き掛けられた無段変速機用ベルト１００の回転半径を変更することによって、高速から低速まで無段階に変速している。

一般に、無段変速機用ベルト１００が、駆動用シーブＫＳから従動用シーブＪＳの方向（矢印ＦＦの方向）へ移動するときには、金属エレメント１０１同士に隙間が生じないが、従動用シーブＪＳから駆動用シーブＫＳの方向（矢印ＦＢの方向）へ移動するときには、金属エレメント１０１同士に僅かな隙間（例えば、全体で０．５〜０．８ｍｍ程度）が生じる。そのため、無段変速機用ベルト１００が駆動用シーブＫＳに巻き掛かる箇所ＫＤで、金属エレメント１０１と駆動用シーブＫＳとの間でスリップが発生し、駆動力の伝達効率が低下する問題があった。

これを防止するため、本出願人は、無段変速機用ベルト１００が、従動用シーブＪＳから駆動用シーブＫＳへ移動するとき、金属エレメント１０１同士の積層方向における隙間を詰めるように、無段変速機用ベルト１００の移動方向でエアーを吹き付ける技術を開示している（特許文献１を参照）。

特開２００８−１２８３０４号公報

しかしながら、特許文献１の発明には、以下の問題があった。すなわち、金属エレメント１０１同士の積層方向における隙間を詰めるように、無段変速機用ベルト１００の移動方向でエアーを吹き付けても、各金属エレメント１０１の外形形状は同一であり、各金属エレメント１０１間の隙間は微小であるため、吹き付けたエアーが金属エレメント１０１に有効に作用しにくい問題があった。また、無段変速機用ベルト１００が駆動用シーブＫＳに巻き掛かる箇所ＫＤでは、金属エレメント１０１において、外周側に位置する頭部１１１の移動速度を、内周側に位置する胴体部１１２の移動速度より大きくしないと、金属エレメント１０１同士の積層方向における隙間を詰めることができない問題があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、無段変速機用ベルトが駆動用シーブに巻き掛かるとき、金属エレメントの姿勢を効果的に制御して、無段変速機における駆動力の伝達効率を向上できる無段変速機を提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明の一態様である無段変速機は、複数の金属エレメントが無端リングに積層支持された無段変速機用ベルトを駆動用シーブ及び従動用シーブに巻き掛けてなる無段変速機であって、前記金属エレメントの内、少なくとも１個には、前記無端リングに対して外周側に位置する外周部及び／又は内周側に位置する内周部に鍔部又は溝部を形成し、前記無段変速機用ベルトが前記従動用シーブから前記駆動用シーブへ移動する間で、前記鍔部又は溝部に向けて、流体を前記無段変速機用ベルトの移動方向へ吹き付ける流体供給装置を備えたことを特徴とする。

上記態様によれば、金属エレメントの内、少なくとも１個には、無端リングに対して外周側に位置する外周部及び／又は内周側に位置する内周部に鍔部又は溝部を形成し、無段変速機用ベルトが従動用シーブから駆動用シーブへ移動する間で、鍔部又は溝部に向けて、流体を無段変速機用ベルトの移動方向へ吹き付ける流体供給装置を備えたので、流体供給装置から吹き付ける流体が、金属エレメントの外周部及び／又は内周部に形成した鍔部又は溝部に直接的に作用して、移動方向に積層された金属エレメントの姿勢を効果的に制御することができる。そのため、無段変速機用ベルトが駆動用シーブに巻き掛かるとき、金属エレメント同士の積層方向における隙間を確実に低減することができる。その結果、金属エレメントと駆動用シーブとの間でスリップが発生するのを防止し、無段変速機における駆動力の伝達効率を向上できる。

（２）（１）に記載された無段変速機であって、前記鍔部又は溝部を形成した前記金属エレメントは、複数個備え、積層方向で所定の間隔をあけて配置したことが好ましい。

上記態様によれば、鍔部又は溝部を形成した金属エレメントは、複数個備え、積層方向で所定の間隔をあけて配置したので、流体供給装置から吹き付ける流体が、金属エレメントに形成した鍔部又は溝部に、周期的に作用することができる。そのため、金属エレメント同士の積層方向の隙間を周期的に詰めさせることができる。その結果、金属エレメントの姿勢を、より一層効果的に制御して、金属エレメント同士の積層方向における隙間をより確実に低減することができる。

（３）（１）又は（２）に記載された無段変速機であって、前記流体供給装置は、前記外周部に形成した前記鍔部又は溝部に向けた第１噴出口と、前記内周部に形成した前記鍔部又は溝部に向けた第２噴出口とを備え、前記第１噴出口から吹き付ける流体の噴出力が、前記第２噴出口から吹き付ける流体の噴出力より大きいことが好ましい。

上記態様によれば、流体供給装置は、外周部に形成した鍔部又は溝部に向けた第１噴出口と、内周部に形成した鍔部又は溝部に向けた第２噴出口とを備え、第１噴出口から吹き付ける流体の噴出力が、第２噴出口から吹き付ける流体の噴出力より大きいので、流体供給装置から吹き付ける流体が、金属エレメントの外周部に形成した鍔部又は溝部に、内周部に形成した鍔部又は溝部より強く作用することができる。そのため、前方に積層された金属エレメントにおける外周側を積極的に押出すことができる。その結果、無段変速機用ベルトが駆動用シーブに巻き掛かる箇所では、金属エレメントにおける外周側の移動速度を、内周側の移動速度より大きくすることができ、金属エレメント同士の積層方向における隙間をより一層詰めることができる。よって、金属エレメントと駆動用シーブとの間でスリップが発生するのを防止し、無段変速機における駆動力の伝達効率を、より一層向上できる。

（４）（１）乃至（３）に記載された無段変速機であって、前記鍔部又は溝部を形成した前記金属エレメントの板厚を、他の金属エレメントの板厚より大きくしたことが好ましい。

上記態様によれば、鍔部又は溝部を形成した金属エレメントの板厚を、他の金属エレメントの板厚より大きくしたので、流体供給装置から吹き付ける流体が、金属エレメントに形成した鍔部又は溝部に、より効果的に作用することができる。具体的には、鍔部を形成した金属エレメントの板厚を、他の金属エレメントの板厚より大きくすることによって、流体によって押出される金属エレメントの慣性力を増大させ、流体を吹き付けた位置から駆動シーブに巻き掛かる位置まで、前方の金属エレメント群の姿勢を安定し続けることができる。また、溝部を形成した金属エレメントの板厚を、他の金属エレメントの板厚より大きくすることによって、溝部を形成した金属エレメントの前後に積層された金属エレメント同士の間隔が拡大されるので、流体供給装置から吹き付ける流体が、その隙間に進入し易くなり、金属エレメントの押出し力を増大させることができる。その結果、金属エレメントの姿勢を、より一層効果的に制御することができる。

（５）（１）乃至（４）に記載された無段変速機において、前記流体供給装置から吹き付ける流体は、前記無段変速機の潤滑油であることが好ましい。

上記態様によれば、流体供給装置から吹き付ける流体は、無段変速機の潤滑油であるので、エアーに比べて噴出口から拡散しにくく、指向性が向上することによって、金属エレメントに形成した鍔部又は溝部に集中的に作用させることができる。そのため、流体の噴出力を金属エレメントに確実に伝達させることができる。また、潤滑油は、エアーに比べて質量が大きく、運動量が大きいので、金属エレメントの押出し力を向上させることができる。さらに、流体供給装置は、無段変速機の潤滑油供給装置を兼用することができる。その結果、無段変速機において、新たに潤滑油供給装置を設けることなく、金属エレメントと駆動用シーブとの間でスリップが発生するのを防止し、無段変速機における駆動力の伝達効率を、より一層向上できる。

本発明によれば、無段変速機用ベルトが駆動用シーブに巻き掛かるとき、金属エレメントの姿勢を効果的に制御して、無段変速機における駆動力の伝達効率を向上できる無段変速機を提供することができる。

本実施形態に係る無段変速機の模式的側面図である。図1に示す無段変速機用ベルトの部分斜視図である。図１に示す一方の金属エレメント（頭部及び胴体部に鍔部を形成したもの）の正面図である。図１に示す他方の金属エレメント（頭部及び胴体部に鍔部を形成しないもの）の正面図である。図１に示す一方の金属エレメントの形状バリエーションを表す正面図である。図１に示す無段変速機用ベルトにおける一方の金属エレメントに形成した鍔部に流体を吹き付けたときの断面図である。図６に示す一方の金属エレメントの板厚を他方の金属エレメントの板厚より大きくしたときの断面図である。図１に示す無段変速機用ベルトにおける一方の金属エレメントに形成した溝部に流体を吹き付けたときの断面図である。図８に示す一方の金属エレメントの板厚を他方の金属エレメントの板厚より大きくしたときの断面図である。図１に示す無段変速機用ベルトにおける金属エレメントの回動抑制に関する説明図である。従来の無段変速機の模式的側面である。

次に、本実施形態に係る無段変速機について、図面を参照して詳細に説明する。はじめに、無段変速機の全体構造について説明し、次に、無段変速機用ベルト及び金属エレメントの詳細構造について説明する。その後、金属エレメントの鍔部又は溝部に流体を吹き付けて、金属エレメントの姿勢を制御する方法について説明する。

＜無段変速機の全体構造＞
はじめに、本実施形態に係る無段変速機の全体構造について、図１を用いて説明する。図１に、本実施形態に係る無段変速機の模式的側面図を示す。

図１に示すように、本実施形態に係る無段変速機１０は、駆動用シーブＫＳと、従動用シーブＪＳと、無段変速機用ベルト３と、流体供給装置４（４ａ、４ｂ）とを備えている。駆動用シーブＫＳ及び従動用シーブＪＳは、それぞれ円錐板状の固定シーブと可動シーブとを備え、それぞれの軸Ｊ１、Ｊ２が離間して配置されている。無段変速機１０は、それぞれの可動シーブが軸Ｊ１、Ｊ２方向に移動して、巻き掛けられた無段変速機用ベルト３の回転半径を変更することによって、高速から低速まで無段階に変速している。無段変速機用ベルト３は、プッシュ式ベルトであるので、駆動用シーブＫＳから従動用シーブＪＳの方向（矢印ＦＦの方向）へ移動するときには、金属エレメント１同士に隙間が生じないが、従動用シーブＪＳから駆動用シーブＫＳの方向（矢印ＦＢの方向）へ移動するときには、金属エレメント１同士に僅かな隙間（例えば、全体で０．５〜０．８ｍｍ程度）が生じるように設定されている。流体供給装置４（４ａ、４ｂ）は、無段変速機用ベルト３が従動用シーブＪＳから駆動用シーブＫＳの方向（矢印ＦＢの方向）へ移動する間に、金属エレメント１同士の隙間を詰めるため、金属エレメント１の頭部１１に向けて液体（潤滑油）を噴出する噴出口４ａと、金属エレメント１の胴体部１２に向けて液体（潤滑油）を噴出する噴出口４ｂとを備えている。本図では、噴出口４ａ及び噴出口４ｂを駆動用シーブＫＳの入口付近に配置しているが、他の場所に配置しても良い。例えば、従動用シーブＪＳの出口付近に配置（仮想線で表示）しても良い。また、噴出口４ａから噴出する液体（潤滑油）の噴出量又は噴出速度を、噴出口４ｂから噴出する液体（潤滑油）の噴出量又は噴出速度より大きくする等によって、両者の噴出力に差を設けることもできる。

＜無段変速機用ベルト及び金属エレメントの詳細構造＞
次に、無段変速機用ベルト及び金属エレメントの詳細構造について、図２〜図５を用いて説明する。図２に、図1に示す無段変速機用ベルトの部分斜視図を示す。図３に、図１に示す一方の金属エレメント（頭部及び胴体部に鍔部を形成したもの）の正面図を示す。図４に、図１に示す他方の金属エレメント（頭部及び胴体部に鍔部を形成しないもの）の正面図を示す。図５に、図１に示す一方の金属エレメントの形状バリエーションを表す正面図を示す。

図２に示すように、無段変速機用ベルト３は、２種類の金属エレメント１（１ａ、１ｂ）と、無端リング２とを備えている。２種類の金属エレメント１（１ａ、１ｂ）は、一方の金属エレメント１ａが他方の金属エレメント１ｂの間に積層方向で所定の間隔をあけて配置されている。ここでは、一方の金属エレメント１ａは、他方の金属エレメント１ｂを３個積層する度に繰り返し配置しているが、必ずしも３個に限る必要はない。また、一方の金属エレメント１ａを複数個重ねて配置した後に、他方の金属エレメント１ｂを複数個重ねて配置し、両者の間に積層方向で所定の間隔をあけて配置してもよい。なお、一方の金属エレメント１ａと他方の金属エレメント１ｂの詳細構造は、後述する。

また、２種類の金属エレメント１（１ａ、１ｂ）は、それぞれ略三角形状の頭部１１と略矩形状の胴体部１２と首部１３とを有し、頭部１１と胴体部１２とを首部１３で連結して形成された板状体である。ここで、頭部１１は、請求項に記載された「外周部」に該当し、胴体部１２は、請求項に記載された「内周部」に該当する。胴体部１２は、板厚が厚い厚肉部１２３と、厚肉部１２３の下方に形成されて板厚が下方に向けて徐々に薄くなる薄肉部１２４とを備えている。胴体部１２の左右両側端には、下内方に傾斜する傾斜面が形成されている。傾斜面は、駆動用シーブＫＳ及び従動用シーブＪＳの円錐壁面と摩擦接触して駆動力を伝達する駆動力伝達部１２２を構成する。

頭部１１と胴体部１２の間には、首部１３を挟んで無端リング２を挿入するリング保持溝１１１が形成されている。リング保持溝１１１の下端には、無端リング２の内周面が当接するサドル部１２１が形成されている。サドル部１２１は、胴体部１２の上端に平行に形成されている。また、頭部１１の前端中央には、凸部１１２が形成され、その後端中央には、凹部１１３（図示せず）が形成されている。隣接する金属エレメント１同士において、凸部１１２と凹部１１３が嵌合することによって、上下左右の位置ズレを防止している。金属エレメント１には、熱処理が可能で耐摩耗性に優れる鋼材、例えば、炭素工具鋼（ＳＫ材）を用いることができる。金属エレメント１の厚みは、１〜２ｍｍ程度である。無端リング２はリング体２１を３枚積層したものを示しているが、リング体２１の積層枚数は、これに限ることなく、例えば、９枚でも１２枚でもよい。また、無端リング２には、熱処理が可能で引張強度及び耐摩耗性に優れる鋼材、例えば、マルエージング鋼を用いることができる。リング体２１の厚みは、１５０〜２００μｍ程度である。

図３、図４に示すように、２種類の金属エレメント１の内、一方の金属エレメント１ａには、無端リング２に対して外周側に位置する頭部１１に、外周側に突出する第１鍔部（斜線部）１１３ａが形成されている。第１鍔部（斜線部）１１３ａは、頭部１１の左右対称の傾斜辺（仮想線）１１４ａからそれぞれ円弧状に外方へ突出している。また、一方の金属エレメント１ａには、無端リング２に対して内周側に位置する胴体部１２に、内周側に突出する第２鍔部（斜線部）１２４ａが形成されている。第２鍔部（斜線部）１２４ａは、胴体部１２の薄肉部１２４に形成された左右対称の円弧辺（仮想線）１２５ａからそれぞれ三日月状に外方へ突出している。

２種類の金属エレメント１の内、他方の金属エレメント１ｂには、一方の金属エレメント１ａに形成した第１鍔部（斜線部）１１３ａ及び第２鍔部（斜線部）１２４ａが形成されていない。他方の金属エレメント１ｂには、頭部１１に左右対称の傾斜辺１１３ｂが形成され、胴体部１２に左右対称の円弧辺１２４ｂが形成されている。傾斜辺１１３ｂは、傾斜辺（仮想線）１１４ａと同一の形状をし、円弧辺１２４ｂは、円弧辺（仮想線）１２５ａと同一の形状をしている。一方の金属エレメント１ａと他方の金属エレメント１ｂとは、第１鍔部（斜線部）１１３ａ及び第２鍔部（斜線部）１２４ａの有無が相違するのみで、それ以外の構造は互いに共通している。

なお、一方の金属エレメント１ａの、傾斜辺（仮想線）１１４ａは第１溝部に該当し、円弧辺（仮想線）１２５ａは第２溝部に該当する。一方の金属エレメント１ａに第１溝部（１１４ａ）及び第２溝部（１２５ａ）を形成したときには、他方の金属エレメント１ｂは、傾斜辺１１４ｂ（仮想線）及び弦辺１２５ｂ（仮想線）によって形成される。第１鍔部（斜線部）１１３ａ及び第２鍔部（斜線部）１２４ａに関しては、図６、図７にて詳述する。第１溝部（１１４ａ）及び第２溝部（１２５ａ）に関しては、図８、図９にて詳述する。

図５に示すように、一方の金属エレメント１ａの頭部１１に形成する第１鍔部１１３ａ−１、１１３ａ−２、１１３ａ−３の形状、及び胴体部１２に形成する第２鍔部１２４ａ−１、１２４ａ−２、１２４ａ−３の形状は、金属エレメント１同士の隙間を詰める上で、最適となる形状を選定する。例えば、外周側の突出量が大きい第１鍔部１１３ａ−１と、内周側の突出量が小さい第２鍔部１２４ａ−３とを組み合わせることが、好ましい。無段変速機用ベルト３が駆動用シーブＫＳに巻き掛かる箇所で、金属エレメント１（１ａ、１ｂ）における外周側の移動速度を、内周側の移動速度より大きくすることができ、金属エレメント１（１ａ、１ｂ）同士の積層方向における隙間をより一層詰めることができる。その結果、金属エレメント１（１ａ、１ｂ）と駆動用シーブＫＳとの間でスリップをより一層低減し易くなるからである。

＜金属エレメントの姿勢制御方法＞
次に金属エレメントの姿勢制御方法について、図６〜図１０を用いて説明する。図６に、図１に示す無段変速機用ベルトにおける一方の金属エレメントに形成した鍔部に流体を吹き付けたときの断面図を示す。図７に、図６に示す一方の金属エレメントの板厚を他方の金属エレメントの板厚より大きくしたときの断面図を示す。図８に、図１に示す無段変速機用ベルトにおける一方の金属エレメントに形成した溝部に流体を吹き付けたときの断面図を示す。図９に、図８に示す一方の金属エレメントの板厚を他方の金属エレメントの板厚より大きくしたときの断面図を示す。図１０に、図１に示す無段変速機用ベルトにおける金属エレメントの回動抑制に関する説明図を示す。

（第１実施例）
図６に示すように、第1実施例は、一方の金属エレメント１ａの頭部１１に第１鍔部１１３ａを形成し、胴体部１２に第２鍔部１２４ａを形成した上で、無段変速機用ベルト３が従動用シーブから駆動用シーブの方向（矢印ＦＢの方向）へ移動する間で、第１鍔部１１３ａ及び第２鍔部１２４ａに向けて、噴射口４ａ、４ｂから流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗを無段変速機用ベルト３の移動方向へ吹き付ける事例である。この場合、一方の金属エレメント１ａに形成した第１鍔部１１３ａ及び第２鍔部１２４ａは、他方の金属エレメント１ｂの傾斜辺１１３ｂ及び円弧辺１２４ｂより外方へ突出している。そのため、流体供給装置４の噴出口４ａ、４ｂから吹き付ける流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗが、一方の金属エレメント１ａに形成した第１鍔部１１３ａ及び第２鍔部１２４ａに直接的に作用して、移動方向に積層された他方の金属エレメント１ｂを押出して互いに当接させることができる。その結果、流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗを吹き付けられた一方の金属エレメント１ａより前方に積層された他方の金属エレメント１ｂの姿勢を効果的に制御することができる。なお、更なる姿勢制御が必要な場合は、噴出口４ａ、４ｂを複数箇所で設置することもできる。例えば、姿勢制御を有効かつ効率的に行うために、噴出口が奇数個となる場合もある。その場合、金属エレメント１（１ａ、１ｂ）間の隙間を詰め、更にそれぞれの噴射の強さを制御することで、金属エレメント１（１ａ、１ｂ）の姿勢制御の自由度が拡大する。

（第２実施例）
図７に示すように、第２実施例は、第１実施例における一方の金属エレメント１ａの板厚ｔ１を他方の金属エレメント１ｂの板厚ｔ２より大きくした事例である。一方の金属エレメント１ａの板厚ｔ１を、他の金属エレメント１ｂの板厚ｔ２より大きくすることによって、流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗによって押出される一方の金属エレメント１ａの慣性力を増大させることができる。その結果、流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗを吹き付けた位置から駆動シーブＫＳに巻き掛かる位置まで、流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗを吹き付けられた一方の金属エレメント１ａより前方に積層された金属エレメント１ａ、１ｂ群の姿勢を安定し続けることができる。なお、板厚ｔ１を大きくした一方の金属エレメント１ａは、複数存在し、他方の金属エレメント１ｂの間に適当な間隔で配置されても良い。

（第３実施例）
図８に示すように、第３実施例は、一方の金属エレメント１ａの頭部１１に第１溝部１１４ａを形成し、胴体部１２に第２溝部１２５ａを形成した上で、無段変速機用ベルト３が従動用シーブから駆動用シーブの方向（矢印ＦＢの方向）へ移動する間で、第１溝部１１４ａ及び第２溝部１２５ａに向けて、噴射口４ａ、４ｂから流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗを無段変速機用ベルト３の移動方向へ吹き付ける事例である。この場合、一方の金属エレメント１ａに形成した第１溝部１１４ａ及び第２溝部１２５ａは、他方の金属エレメント１ｂの傾斜辺１１４ｂ及び弦辺１２５ｂより内方へ陥没している。そのため、流体供給装置４の噴出口４ａ、４ｂから吹き付ける流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗが、第１溝部１１４ａ及び第２溝部１２５ａが形成された一方の金属エレメント１ａの前方に積層された他方の金属エレメント１ｂの背面１４に直接的に作用して、移動方向に積層された他方の金属エレメント１ｂを押出して互いに当接させることができる。その結果、流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗを吹き付けられた他方の金属エレメント１ｂより前方に積層された他方の金属エレメント１ｂの姿勢を効果的に制御することができる。

（第４実施例）
図９に示すように、第４実施例は、第３実施例における一方の金属エレメント１ａの板厚ｔ１を他方の金属エレメント１ｂの板厚ｔ２より大きくした事例である。第１溝部１１４ａ及び第２溝部１２５ａを形成した一方の金属エレメント１ａの前後に積層された他方の金属エレメント１ｂ同士の間隔が拡大されるので、流体供給装置４の噴出口４ａ、４ｂから吹き付ける流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗが、その隙間に進入し易くなり、流体（潤滑油）４ａｗ、４ｂｗを吹き付けられた他方の金属エレメント１ｂの押出し力を増大させることができる。その結果、前方に積層された他方の金属エレメント１ｂの姿勢を、より一層効果的に制御することができる。

（金属エレメントと無端リングとの干渉防止）
次に、第１実施例から第４実施例の流体供給装置４を用いて、金属エレメント１と無端リング２との干渉防止方法について説明する。前述したように、無端リング２に支持された金属エレメント１は、従動用シーブＪＳから駆動用シーブＫＳの方向へ移動するとき、金属エレメント１同士の間に僅かな隙間が生じる。そのため、図１０（Ａ）に示すように、金属エレメント１の姿勢は、矢印Ｘ、Ｙ、Ｚの各方向へ回動する場合がある。一般に、矢印Ｘの方向への回動をローリングといい、矢印Ｙの方向への回動をピッチングといい、矢印Ｚの方向への回動をヨーイングといい、いずれの回動によっても、金属エレメント１と無端リング２とが干渉し、それぞれの耐久性が低下する。ここでは、上述した流体供給装置４に噴出口４ａ、４ｂをそれぞれ左右方向にも設定している。これによって、図１０（Ｂ）に示すように、金属エレメント１の頭部１１に左右方向から流体（潤滑油）４ａｗＲ、４ａｗＬを吹き付け、胴体部１２に左右方向から流体（潤滑油）４ｂｗＲ、４ｂｗＬを吹き付けることができる。その結果、金属エレメント１が矢印Ｘ、Ｙ、Ｚの各方向へ回動するのを抑制することができ、金属エレメント１と無端リング２との干渉を防止して、それぞれの耐久性を向上させることができる。

本発明は、複数の金属エレメントが環状に支持された無段変速機用ベルトを備える無段変速機として利用できる。

１、１ａ、１ｂ金属エレメント
２無端リング
３無段変速機用ベルト
４流体供給装置
４ａ、４ｂ流体供給装置の噴出口
１０無段変速機
１１頭部（外周部）
１２胴体部（内周部）
１３首部
１４背面
１１３ａ第１鍔部
１２４ａ第２鍔部
１１４ａ第１溝部
１２５ａ第２溝部
ＫＳ駆動用シーブ
ＪＳ従動用シーブ

Claims

複数の金属エレメントが無端リングに積層支持された無段変速機用ベルトを駆動用シーブ及び従動用シーブに巻き掛けてなる無段変速機であって、
前記金属エレメントの内、少なくとも１個には、前記無端リングに対して外周側に位置する外周部及び内周側に位置する内周部に鍔部又は溝部を形成し、
前記無段変速機用ベルトが前記従動用シーブから前記駆動用シーブへ移動する間で、前記鍔部又は溝部に向けて、流体を前記無段変速機用ベルトの移動方向へ吹き付ける流体供給装置を備えたこと、
前記流体供給装置は、前記外周部に形成した前記鍔部又は溝部に向けた第１噴出口と、前記内周部に形成した前記鍔部又は溝部に向けた第２噴出口とを備え、
前記第１噴出口から吹き付ける流体の噴出力が、前記第２噴出口から吹き付ける流体の噴出力より大きいことを特徴とする無段変速機。
請求項１に記載された無段変速機であって、
前記鍔部又は溝部を形成した前記金属エレメントは、複数個備え、積層方向で所定の間隔をあけて配置したことを特徴とする無段変速機。
請求項１又は請求項２に記載された無段変速機であって、
前記鍔部又は溝部を形成した前記金属エレメントの板厚を、他の金属エレメントの板厚より大きくしたことを特徴とする無段変速機。
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された無段変速機であって、
前記流体供給装置から吹き付ける流体は、前記無段変速機の潤滑油であることを特徴とする無段変速機。