JP6011570B2 - 車両用充放電システム - Google Patents

Description

本発明は、車両内のバッテリからの電力を交流に変換して交流電源を商用電源から得られないとき等に充電ケーブルを介して利用する車両用充放電装置に関するものである。

従来、特許文献１に記載の放電システム及び電動車両が知られている。この装置は、車両のバッテリから外部へ直流電力を出力する放電システムにおいて、バッテリの放電時の安全性の向上を図るものである。

このために、放電システムは、バッテリユニットを搭載した電気自動車と、バッテリユニットを放電させる放電装置とを備える。電気自動車は、放電装置が接続されるコネクタとバッテリユニットとの間を接続する電力線に、２つの開閉器と２つのスイッチング素子とが設けられている。開閉器は、放電装置とバッテリマネジメントユニットの許可信号により電力線を導通させる。スイッチング素子は、バッテリユニットの放電を行う際に、電力線を流れる電流を調整する。

特開２０１２−７０５７７号公報

この装置は基本的に車両の外部にバッテリから直流電源を取り出すものである。よって、直流電源を車両の外部に存在するインバータで交流に変換する必要がある。従って、車両外部の放電装置の中にインバータを有するパワーコンバータを必要としている。このパワーコンバータから取り出した交流の使用に関しては詳しい記述が見られない。

一方、商用電力を直流電力に変換して車載バッテリ充電し、且つ車載バッテリの直流電力を交流電力に変換して車外に給電する外部給電用インバータを搭載する電気自動車の場合、電気自動車から出力される交流電力が放電経路を通らず、充電経路を逆流するように商用電源に接続されると系統電力が不安定になる虞がある。

本発明の目的は、災害等による停電時において、商用電力から充放電装置への電力供給が遮断されたときに車両から宅内に交流電力を安全且つ確実に供給できる車両用充放電システムを提供することにある。

従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、本発明では、車両用充放電システムは、内部に直流電力を蓄積するバッテリ（１）を有し、バッテリ（１）の電力を交流電力に変換するインバータ（２）と、インバータ（２）を制御する制御部（３ｃ）とを備えた電気自動車（３）とを備える。

車両用充放電システムは、電気自動車（３）からの交流電力が、電気自動車（３）のインレット（４）を介してコネクタ（５）に導かれ、コネクタ（５）から更に充放電ケーブル（６）を介して供給される充放電器（７）を備える。

更に車両用充放電システムは、充放電器（７）に交流電源を供給する商用電源（８）と、
商用電源（８）からの交流電源に接続された第１リレー（１１）を備える。

更に車両用充放電システムは、第１リレー（１１）の二次側と充放電ケーブル（５）との間の分岐部（１０）から電気自動車からの交流の電源供給を受ける第２リレー（１２）を備える。

車両用充放電システムは、さらに、電気自動車（３）から交流電力を放電する自立状態と常用状態とをユーザが切り替える操作スイッチ（２１）と、第２リレー１２の二次側から電源供給される自立運転コンセント（１４）と、常用状態が選択されるとき、商用電源からの交流電源で電気自動車を充放電ケーブルを介して充電し、自立状態が選択されるとき、電気自動車からの交流電源を充放電ケーブルを介して自立運転コンセントに得る制御装置（２０）とを備える。
第１リレー（１１）と第２リレー（１２）とは、第１リレー（１１）と第２リレー（１２）とのうち一方が閉じているときは他方が閉じることができないインターロックが設けられている。且つ、第１リレー（１１）はノーマルオープンの２つの第１電気接点を分岐部（１０）と商用電源（８）との間に有する。第２リレー（１２）はノーマルクローズの２つの第２電気接点を分岐部（１０）と自立運転コンセント（１４）との間に有する。

商用電源が利用できない災害時等において、電気自動車から第２リレーのノーマルクローズの２つの第２電気接点を閉じて自立運転コンセントに電力供給する。この際には、第１リレー１１のノーマルオープンの２つの第１電気接点は解放しているので、充電経路を逆流することなく確実に放電経路を通って電気自動車からの交流を自立運転コンセントに供給することができる。

なお、電気自動車からの交流が充電経路を逆流してしまった場合には、車からの電力が系統まで逆潮流することで系統を不安定にする虞があるが、本発明ではそのような虞がなく、電気自動車からの交流電源を確実に自立運転コンセントに給電することができる。
車両用充放電システムは、内部に直流電力を蓄積するバッテリ（１）を有し、バッテリ（１）の電力を交流電力に変換するインバータ（２）と、インバータ（２）を制御する制御部（３ｃ）とを備えた電気自動車（３）と、この電気自動車（３）からの交流電力が、電気自動車（３）のインレット（４）を介してコネクタ（５）に導かれ、コネクタ（５）から更に充放電ケーブル（６）を介して供給される充放電器（７）と、この充放電器（７）に交流電源を供給する商用電源（８）と、商用電源（８）からの交流電源に接続された第１リレー（１１）と、第１リレー（１１）の二次側と充放電ケーブル（６）との間の分岐部（１０）から電気自動車からの交流の電源供給を受ける第２リレー（１２）と、を備える車両用充放電システムにおいて、第１リレー（１１）と第２リレー（１２）とは、第１リレー（１１）と第２リレー（１２）とのうち一方が閉じているときは他方が閉じることができないインターロックが設けられており、且つ第１リレー（１１）はノーマルオープンの２つの第１電気接点を分岐部（１０）と商用電源（８）との間に有し、第２リレー（１２）はノーマルクローズの２つの第２電気接点が分岐部（１０）に接続されており、更に、電気自動車（３）から交流電力を放電する自立状態を選択する操作スイッチ（２１）を有し、この操作スイッチ（２１）により自立状態が選択されているときは、第１リレー（１１）と第２リレー（１２）との電磁コイル（Ｃ１）に通電されないように電磁コイルインターロックが設定されており、更に、操作スイッチ（２１）により自立状態が選択されても、第２リレー（１２）の補助接点（１２ｂ）が開放しているときは、電気自動車（３）に放電指令が行かないように放電指令インターロックが設定されており、コネクタ（５）の中にユーザによって操作され放電開始指令を出す放電開始スイッチ（２２）が設けられ、操作スイッチ（２１）が、自立状態を選択し、かつ第２電気接点が閉じているときに、放電開始スイッチ（２２）による放電開始指令を電圧に変換して制御部（３ｃ）に供給する電圧変換回路（２５）がコネクタ（５）の中に設けられており、コネクタ（５）の中にコネクタ（５）を電気自動車（３）のインレット（４）に結合するときは開いており、コネクタ（５）がインレット（４）にロックされると閉じるコネクタ結合検出スイッチ（２３ａ、２３ｂ）が設けられ、かつ操作スイッチ（２１）が自立状態を選択し、かつ第２リレー（１２）の第２電気接点が閉じているときに、電圧変換回路（２５）が、放電開始スイッチ（２２）による放電開始指令とコネクタ結合検出スイッチ（２３ａ、２３ｂ）によるコネクタ結合完了状態と、を電圧に変換して制御部（３ｃ）に供給することを特徴とする。

なお、特許請求の範囲及び上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。

本発明の第１実施形態における車両用充放電システムの全体構成図である。 上記実施形態における電気自動車と充放電ケーブルと充放電器の一部を示す電気回路図である。 上記実施形態における充放電器の電気回路図である。 上記実施形態における充放電器の一部と分電盤との電気回路図である。 上記実施形態におけるコネクタの中の電圧変換回路の電気回路図である。 上記実施形態における操作手順において常用状態にする場合の説明図である。 上記実施形態における操作手順において自立状態にする場合の説明図である。 上記実施形態における操作手順において自立状態にする場合の他の部分の説明図である。 上記実施形態における操作手順において自立状態を終了させる場合の説明図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１ないし図９を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の車両用充放電システムの第１実施形態を示す全体構成を示す。この実施形態においては、車両となる電気自動車３のバッテリ１の直流電源を電気自動車３の中で交流にインバータ２を用いて変換し、電気自動車３を発電機としている。この自立電源となる交流電源を商用電源からの交流電源とは別個の独自の交流電源として導いて、商用電源が使用できない非常時等に電気負荷に供給する。

電気自動車３はモータで駆動する電気自動車だけでなく、モータ、エンジンの両方又はいずれか一方で駆動するプラグインハイブリッド車であってもよい。また電気自動車３は、エンジンの発電によってモータを駆動するレンジエクステンダー車であってもよい。電気自動車３は、内部に直流電力を蓄積するバッテリ１を有し、バッテリ１の電力を交流電力に変換するインバータ２を備える。また外部電源となる商用電源からバッテリを充電することもできる。

この電気自動車３からの交流電力が、電気自動車のインレット４を介してコネクタ５に接続された充放電ケーブル６を介して導かれる充放電器７が設けられている。充放電器７は、家庭内の駐車場にスタンド７０として設けられている。

この充放電器７に商用電源８からの交流電源を供給する分電盤９が宅内に設けられている。

分電盤９からの交流電源に接続された第１リレー１１と、第１リレー１１の二次側と充放電ケーブル６との間の分岐部１０から電源供給を受ける第２リレー１２と、を備えている。

第１リレー１１と第２リレー１２とは、単一の電磁開閉器からなる。第１リレー１１と第２リレー１２とのうち、いずれか一方の電気接点が閉じているときは他方の電気接点が閉じられない機械的インターロック機構が設けられている。このような電磁開閉器は市販されている。このように、第１リレー１１と第２リレー１２とは単一の電磁開閉器で構成され図３の単一の電磁コイルＣ１の通電非通電でＯＮとＯＦＦとが切り替わる。

第２リレー１２の二次側から電源供給され、二次側の一線が接地された絶縁型変圧器１３を有している。

この絶縁型変圧器１３の二次側に接続され充放電器７の中に設けられた自立運転コンセント１４が備えられている。

分電盤９の中に設けられ絶縁型変圧器１３の二次側と商用電源とに電力負荷１５ｒを選択的に接続する自立運転手動切り替え装置１５が備えられている。

分電盤９は商用電源から交流電源が引き込まれた家庭用電源設備を構成している。商用電源は電力会社からの電源であり系統電力とも呼ばれる。

分電盤９から第１リレー１１を介して、交流配線が分岐部１０に接続されている。この分岐部１０から二次側の配線の一方が接地された絶縁型変圧器１３を介して自立運転コンセント１４と分電盤９に一線が接地された単相二線式の自立交流電源が供給されている。

充放電ケーブル６が導出されたスタンド７０の中に充放電器７が内蔵されている。スタンド７０の中に自立状態と常用状態とをユーザが切り替える操作スイッチ２１が設けられている。

操作スイッチ２１からの信号が充放電器７の中の制御装置２０に導かれ、制御装置２０が操作スイッチ２１からの信号に基づいて第１リレー１１と第２リレー１２とを制御する。

ここで、第１リレー１１が溶着してＯＮ状態が継続している場合に、電気自動車３からインバータ２を介して外部に出力される交流電力が充放電ケーブル６を介して分岐部１０に供給された場合には、系統電力に悪影響を与える虞がある。

ノーマルオープンの第１電気接点を持つ第１リレー１１が溶着してＯＮ状態が継続している場合には、第２リレー１２は機械的なインターロックのためにＯＦＦ状態である。この溶着の場合に、操作スイッチ２１で自立状態が選択されても、電気自動車３からの交流電力が分電盤９まで放電されないことが好ましい。そこで、図５のように、操作スイッチ２１によって自立状態が選択されても第２リレー１２の補助接点１２ｂがＯＦＦしているときは、電気自動車３の制御部３ｃに放電開始スイッチ２２による放電指令が実行されぬよう放電指令インターロックが設定されている。

ここで、自立状態とは、電気自動車３からの交流電源を充放電ケーブル６を介して得ることであり、常用状態とは、商用電源８からの交流電源で電気自動車３を充放電ケーブル６を介して充電することである。商用電源８からの交流電源は分電盤９を介して電気自動車３に交流２００ボルトで充電する。

充放電ケーブル６は、スタンド７０の中の充放電器７から導出されて電気自動車３のインレット４にコネクタ５を介して接続される。

充放電器７の中にユーザによって設定される操作スイッチ２１が設けられている。操作スイッチ２１は切り替スイッチである。操作スイッチ２１によって、常用状態と自立状態とを選択でき、この操作スイッチ２１の操作に基づいて、図３のように、制御装置２０が電磁開閉器から構成された第１リレー１１と第２リレー１２の電磁コイルＣ１の通電を切り替える。

図３のように、電磁コイルＣ１は、操作スイッチ２１が常用状態を選択しているときに励磁されるよう電磁コイルインターロックが設けられている。

充放電ケーブル６の先にとりつけられたガン状のコネクタ５の中に、図５のように、ユーザによって操作される放電開始スイッチ２２が設けられている。かつコネクタ５の中に、コネクタ５を電気自動車３のインレット４に結合するときは開いており、コネクタ５がインレット４にロックされると閉じるコネクタ結合検出スイッチ２３ａ、２３ｂが設けられている。

図５において、スタンド７０の中の操作スイッチ２１が自立状態を選択しており第２リレー１２ノーマルクローズの補助接点１２ｂがＯＮしているときに、電圧変換回路２５がアースされる。そうすると、放電開始スイッチ２２とコネクタ結合検出スイッチ２３ａ、２３ｂの状態を電圧に変換する。そして変換した電圧を電気自動車３の制御部３ｃに供給する。この電圧変換回路２５は、コネクタ５の中に設けられている。なお、Ｒ１〜Ｒ７は抵抗である。

次に、実施形態の細部について説明する。図１又は図３において分岐部１０に漏電検出器１２ｒを介して絶縁型変圧器１３が接続されている。漏電検出器（地絡検出器）１２ｒは、第２リレー１２の二次側の電気回路が漏電したときに制御装置２０に信号を送り、第２リレー１２を遮断する。

絶縁型変圧器１３の二次側には過電流保護機能付漏電遮断器１３ｒが設けられている。過電流保護機能付漏電遮断器１３ｒは、図２のように漏電遮断機能のついたサーキットブレーカＣＢ２で構成できる。

図１において、商用電源８は単相三線式にて家庭内に引き込まれ、主幹電源８ｍを構成する。この主幹電源から分電盤９に電源が供給される。分電盤９には家庭内の配線に複数のサーキットブレーカを介して電源が供給される。図１のように、分電盤９からは充電用過電流保護機能付漏電遮断器９１を介して充電用の２００ボルトの商用電源が充放電器７に供給される。

図２から図４は図１の電気回路を分割して示す。図３において充放電器７内には制御装置２０が設けられている。制御装置２０には、充放電ラインのモニタ線Ｍ１、放電リレーとも呼ばれる第２リレー１２の出力モニタ線Ｍ２、電気自動車３に供給するコントロールパイロット信号ＣＰＬＴ、サーキットブレーカＣＢ１、ＣＢ２の地絡検出信号等が接続されている。過電流保護機能付漏電遮断器１３ｒとサーキットブレーカＣＢ２は兼用されている。自立状態のときはＣＰＬＴの信号がなくなり、電気自動車３は常用の充電モードでないことを知る。

図３において、制御装置２０からは上記のように、第１リレー１１と第２リレー１２とも構成する単一の電磁開閉器の電磁コイルＣ１に通電する。制御装置２０からは多重通信回路ＬＡＮを介して家庭内のコントローラに信号線を供給する。この家庭内のコントローラにはディスプレイ２０ｄが設けられている。また制御装置２０は発光ダイオード（ＬＥＤ）７Ｌや冷却ファンＦＡに電源を供給してこれらを制御している。

次に上記第１実施形態の装置をユーザが操作する観点から説明する。

（電気自動車３に充電する場合）
図６において、第１に充放電コネクタが車両に接続されていることを確認する。第２に、家庭内のディスプレイ２０ｄの画面内の充電ＯＮ／ＯＦＦをタッチし、ＯＮ状態にする。

これによりディスプレイ２０ｄの画面に手動充電が表示される。充電中は左向きの矢印Ｙ６３が表示される。また充電中はスタンド７０上部のＬＥＤ７Ｌが橙色に点灯する。充電が完了すると自動で停止する。なお、途中で充電を終了したい場合はステップＳ６４のように充電ＯＮ／ＯＦＦを押し、ＯＦＦ位置に設定する。

（電気自動車３から放電する場合その１）
図７を用いて上記実施形態における操作手順のうち自立（放電）状態にする場合を説明する。図７における第１操作手順のように、スタンド７０のふたをかぎで開け、左上の操作スイッチ２１を常用から自立に切り替える。常用とは充電時である。自立とは電気自動車３から交流で放電する場合である。

第２操作手順において電気自動車３のブレーキペダルを踏まずにＰＯＷＥＲスイッチ７１を２回押してＯＮモードにする。

第３操作手順において、電化製品のプラグ７２をスタンド７０の自立運転コンセント１４に差込み、蓋７３を閉めて鍵を掛ける。このとき、電化製品のケーブルは蓋７３と本体との間の下方隙間から引き出す。

（電気自動車３から放電する場合その２）
図８の第４操作手順において、電気自動車３の充電リッド（車両右側後方）を開け、コネクタ５を電気自動車３のインレット４に差し込む。

次に、第５操作手順において、コネクタ５の側面にある放電開始スイッチ２２（図５参照）を二回連続で押す。約１３秒後、充電インジケータとなるＬＥＤ７Ｌ（図８参照）が点滅から点灯に変われば電源供給が開始される。

図８の第６操作手順において電気自動車３から放電が始まり、スタンド７０のＬＥＤ７Ｌが青色に点灯する。

（放電を停止する場合）
図９の第１操作手順のように、コネクタ５のロック解除ボタン９１０を押しながらコネクタ５をインレットから矢印Ｙ９１のように引き抜く。次に、コネクタ５をスタンド７０に戻し、電化製品を片付ける。

最後に、図９の第２操作手順のように操作スイッチ２１を自立から常用に切り替える。

（第１実施形態の作用効果）
上記第１実施形態においては、内部に直流電力を蓄積するバッテリ１を有し、バッテリ１の電力を交流電力に変換するインバータ２を備えた電気自動車３が設けられている。この電気自動車３からの交流電力が、電気自動車のインレット４を介してコネクタ５に導かれ、コネクタ５から更に充放電ケーブル６を介して供給される充放電器７が設けられている。

商用電源８からの交流電源を供給する分電盤９が宅内に設けられている。また、充放電器７の中に、分電盤９からの交流電源に接続された第１リレー１１が設けられている。

第１リレー１１の二次側と充放電ケーブル６との間の分岐部１０から電源供給を受ける第２リレー１２が充放電器７の中に設けられている。第１リレー１１と第２リレー１２とは、単一の切り替え型（双極双投型）の電磁開閉器からなり、第１リレー１１と第２リレー１２とのうち一方が閉じているときは他方が閉じられないように機械的インターロックが設けられている。

第２リレー１２の二次側にから電源供給され二次側の一線が接地された絶縁型変圧器１３と、この絶縁型変圧器１３の二次側に接続された自立運転コンセント１４とが設けられている。

これによれば、第１リレー１１と第２リレー１２とは、いずれか一方が接続されているときに他方が遮断されているように機械的なインターロック機構が構成されている。よって、商用電源からの交流電源と電気自動車からの交流電源とが互いに接触することがない。ゆえに、それぞれ別々に、商用電源からの交流電源により充放電ケーブルを介した電気自動車の充電と、充放電ケーブルを介した電気自動車からの交流電源の取り出しとを行うことができる。また、商用電源が利用できない災害時等において、電気自動車を発電機として自立交流電源が得られる。

次に、上記実施形態においては、分電盤９は商用電源から交流電源が引き込まれた家庭用電源設備を構成する。分電盤９の中の商用電源から第１リレー１１を介して、交流配線が分岐部１０に接続される。分岐部１０から二次側の配線の一方が接地された絶縁型変圧器１３を介して自立運転コンセント１４と分電盤９とに、一線が接地された単相二線式の自立交流電源が供給されている。

これによれば、電力負荷設備は商用電源８から交流電源が引き込まれた家庭用電源設備からなる。家庭用電源設備は分電盤９を有し、分電盤９内の商用電源８から第１リレー１１を介して、交流配線が分岐部１０に接続されている。よって、家庭用電源設備内の商用電源８から充放電ケーブル６を介して電気自動車３の充電を行うことができる。また、分岐部１０から二次側の配線の一方が接地された絶縁型変圧器１３を介して自立運転コンセント１４と分電盤９とに、一線が接地された単相二線式の自立交流電源が供給されている。従って、電気自動車からのフローティング状態にある交流電源を、配線の一方が接地され汎用化された単相二線式の自立交流電源にして、自立運転コンセント１４と分電盤９とに供給することができる。これにより、家庭内において商用電源が利用できない場合に、自立運転コンセント１４又は分電盤９から商用電源と同じく一線が接地された単相二線式の１００ボルト交流電源を利用することができる。そのため、災害時の家庭用電源を容易に確保できる。

操作スイッチ２１からの信号が充放電器７の中の制御装置２０に導かれ、制御装置２０が操作スイッチ２１からの信号に基づいて第１リレー１１と第２リレー１２とを制御する。

これによれば、スタンド７０の中の操作スイッチ２１を切り替えることにより第１リレー１１と第２リレー１２とを制御している。よって、スタンド７０から充放電ケーブルを引き出すユーザの操作により、操作スイッチ２１を切り替えて、商用電源と自立交流電源とのいずれか一方を容易に選択して電力負荷に供給可能である。

第１リレー１１は、電磁コイルＣ１に通電されたときに第１電気接点が閉じ、第２リレー１２は電磁コイルＣ１に通電されたときに第２電気接点が開放する。図３のように操作スイッチ２１が常用状態を選択していることを条件に電磁コイルＣ１が励磁されるよう電磁コイルインターロックが設けられている。

よって、操作スイッチ２１が常用状態を選択していないときは、電磁コイルＣ１が励磁されないから、分電盤９からの交流電源を分岐部１０に供給することがないため、電気自動車からの交流電源と商用電源８とが接触することがない。

次に、図５のように、コネクタ５の中にユーザによって操作される放電開始スイッチ２２が設けられているからコネクタ５をインレット４に結合するときに容易に放電開始を電気自動車３に指示できる。かつコネクタ５の中にコネクタを電気自動車のインレット４に結合するときは開いておりコネクタ５がインレット４にロックされると閉じるコネクタ結合検出スイッチ２３ａ、２３ｂが設けられている。

操作スイッチ２１が自立状態を選択しているときに、放電開始スイッチ２２とコネクタ結合検出スイッチ２３ａ、２３ｂにより検出したコネクタ結合完了状態を電圧に変換して電気自動車３に供給する電圧変換回路２５がコネクタ５の中に設けられている。よって、コネクタ５が正常にロックされていること及び放電開始スイッチ２２からの放電開始指令が出されていることを電気自動車３が確認してから自立状態に入ることができる。

（他の実施形態）
上記の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に、特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

上記実施形態においては自立運転コンセント１４が、スタンド７０に含まれる充放電器の中に構成したが、スタンド７０の外、たとえば宅内に構成してもよい。更には宅内の主幹ブレーカの上流である商用電源８側に電気自動車３からの放電経路を接続し、切り替えスイッチによって、宅内で利用する電力を、商用電源８からの電力と電気自動車３からの放電電力とのいずれか一方に切り替える構成としてもよい。

４ インレット
５ コネクタ
６ 充放電ケーブル
７ 充放電器
８ 商用電源
９ 分電盤
１１ 第１リレー
１２ 第２リレー
１３ 絶縁型変圧器
１４ 自立運転コンセント

Claims (10)

1. 内部に直流電力を蓄積するバッテリ（１）を有し、前記バッテリ（１）の電力を交流電力に変換するインバータ（２）と、前記インバータ（２）を制御する制御部（３ｃ）とを備えた電気自動車（３）と、
   この電気自動車（３）からの交流電力が、前記電気自動車（３）のインレット（４）を介してコネクタ（５）に導かれ、前記コネクタ（５）から更に充放電ケーブル（６）を介して供給される充放電器（７）と、
   この充放電器（７）に交流電源を供給する商用電源（８）と、
   前記商用電源（８）からの交流電源に接続された第１リレー（１１）と、
   前記第１リレー（１１）の二次側と前記充放電ケーブル（６）との間の分岐部（１０）から前記電気自動車からの交流の電源供給を受ける第２リレー（１２）と、
   前記電気自動車（３）から交流電力を放電する自立状態と常用状態とをユーザが切り替える操作スイッチ（２１）と、
   第２リレー１２の二次側から電源供給される自立運転コンセント（１４）と、
   前記常用状態が選択されるとき、前記商用電源からの交流電源で前記電気自動車を前記充放電ケーブルを介して充電し、前記自立状態が選択されるとき、前記電気自動車からの交流電源を前記充放電ケーブルを介して前記自立運転コンセントに得る制御装置（２０）とを備え、
   前記第１リレー（１１）と前記第２リレー（１２）とは、前記第１リレー（１１）と前記第２リレー（１２）とのうち一方が閉じているときは他方が閉じることができないインターロックが設けられており、且つ前記第１リレー（１１）はノーマルオープンの２つの第１電気接点を前記分岐部（１０）と前記商用電源（８）との間に有し、前記第２リレー（１２）はノーマルクローズの２つの第２電気接点を前記分岐部（１０）と前記自立運転コンセント（１４）との間に有することを特徴とする車両用充放電システム。
2. 更に、前記操作スイッチ（２１）により前記自立状態が選択されているときは、前記第１リレー（１１）と前記第２リレー（１２）との電磁コイル（Ｃ１）に通電されないように電磁コイルインターロックが設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用充放電システム。
3. 更に、前記操作スイッチ（２１）により前記自立状態が選択されても、前記第２リレー（１２）の補助接点（１２ｂ）が開放しているときは、前記電気自動車（３）に放電指令が行かないように放電指令インターロックが設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用充放電システム。
4. 前記コネクタ（５）の中にユーザによって操作され放電開始指令を出す放電開始スイッチ（２２）が設けられ、前記操作スイッチ（２１）が、前記自立状態を選択し、かつ前記第２電気接点が閉じているときに、前記放電開始スイッチ（２２）による前記放電開始指令を電圧に変換して前記制御部（３ｃ）に供給する電圧変換回路（２５）が前記コネクタ（５）の中に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用充放電システム。
5. 前記コネクタ（５）の中に前記コネクタ（５）を前記電気自動車（３）の前記インレット（４）に結合するときは開いており、前記コネクタ（５）が前記インレット（４）にロックされると閉じるコネクタ結合検出スイッチ（２３ａ、２３ｂ）が設けられ、かつ前記操作スイッチ（２１）が前記自立状態を選択し、かつ前記第２リレー（１２）の前記第２電気接点が閉じているときに、前記電圧変換回路（２５）が、前記放電開始スイッチ（２２）による前記放電開始指令と前記コネクタ結合検出スイッチ（２３ａ、２３ｂ）によるコネクタ結合完了状態と、を電圧に変換して前記制御部（３ｃ）に供給することを特徴とする請求項４記載の車両用充放電システム。
6. 更に前記商用電源（８）から交流電源が引き込まれた家庭用電源設備となる分電盤（９）を備え、
   前記分電盤（９）の中の前記商用電源（８）から前記第１リレー（１１）を介して、交流配線が前記分岐部（１０）に接続され、
   前記分岐部（１０）から前記第２電気接点と、二次側の配線の一方が接地された絶縁型変圧器（１３）とを介して、前記自立運転コンセント（１４）に、一線が接地された単相二線式の自立交流電源が供給されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両用充放電システム。
7. 前記電気自動車の駐車場に設けられ、前記充放電器、前記第１リレー、前記第２リレー、前記操作スイッチ、および前記制御装置を備えたスタンド（７０）を備え、
   前記自立運転コンセントは、前記スタンドに構成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車両用充放電システム。
8. 内部に直流電力を蓄積するバッテリ（１）を有し、前記バッテリ（１）の電力を交流電力に変換するインバータ（２）と、前記インバータ（２）を制御する制御部（３ｃ）とを備えた電気自動車（３）と、
   この電気自動車（３）からの交流電力が、前記電気自動車（３）のインレット（４）を介してコネクタ（５）に導かれ、前記コネクタ（５）から更に充放電ケーブル（６）を介して供給される充放電器（７）と、
   この充放電器（７）に交流電源を供給する商用電源（８）と、
   前記商用電源（８）からの交流電源に接続された第１リレー（１１）と、
   前記第１リレー（１１）の二次側と前記充放電ケーブル（６）との間の分岐部（１０）から前記電気自動車からの交流の電源供給を受ける第２リレー（１２）と、を備える車両用充放電システムにおいて、
   前記第１リレー（１１）と前記第２リレー（１２）とは、前記第１リレー（１１）と前記第２リレー（１２）とのうち一方が閉じているときは他方が閉じることができないインターロックが設けられており、且つ前記第１リレー（１１）はノーマルオープンの２つの第１電気接点を分岐部（１０）と前記商用電源（８）との間に有し、前記第２リレー（１２）はノーマルクローズの２つの第２電気接点が前記分岐部（１０）に接続されており、
   更に、前記電気自動車（３）から交流電力を放電する自立状態を選択する操作スイッチ（２１）を有し、この操作スイッチ（２１）により前記自立状態が選択されているときは、前記第１リレー（１１）と前記第２リレー（１２）との電磁コイル（Ｃ１）に通電されないように電磁コイルインターロックが設定されており、
   更に、前記操作スイッチ（２１）により前記自立状態が選択されても、前記第２リレー（１２）の補助接点（１２ｂ）が開放しているときは、前記電気自動車（３）に放電指令が行かないように放電指令インターロックが設定されており、
   前記コネクタ（５）の中にユーザによって操作され放電開始指令を出す放電開始スイッチ（２２）が設けられ、前記操作スイッチ（２１）が、前記自立状態を選択し、かつ前記第２電気接点が閉じているときに、前記放電開始スイッチ（２２）による前記放電開始指令を電圧に変換して前記制御部（３ｃ）に供給する電圧変換回路（２５）が前記コネクタ（５）の中に設けられており、
   前記コネクタ（５）の中に前記コネクタ（５）を前記電気自動車（３）の前記インレット（４）に結合するときは開いており、前記コネクタ（５）が前記インレット（４）にロックされると閉じるコネクタ結合検出スイッチ（２３ａ、２３ｂ）が設けられ、かつ前記操作スイッチ（２１）が前記自立状態を選択し、かつ前記第２リレー（１２）の前記第２電気接点が閉じているときに、前記電圧変換回路（２５）が、前記放電開始スイッチ（２２）による前記放電開始指令と前記コネクタ結合検出スイッチ（２３ａ、２３ｂ）によるコネクタ結合完了状態と、を電圧に変換して前記制御部（３ｃ）に供給することを特徴とする車両用充放電システム。
9. 前記インターロックは、前記第１リレー（１１）と前記第２リレーとの間の機械的なインターロック機構として設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車両用充放電システム。
10. 宅内で利用する電力を、前記商用電源からの電力と前記電気自動車からの放電電力とのいずれか一方に切り替える切り替えスイッチ、または自立運転手動切り替え装置（１５）を備えることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一項に記載の車両用充放電システム。

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