JP2017192216A - 電力制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡素な構成でありながら様々な機能に関する操作が可能な電力制御装置を実現する。【解決手段】充放電装置１は、スタートボタン（１１ａ）が押下された場合、分電盤内の遮断器が投入されているかまたは開放されているかの判定結果と、スタートボタン（１１ａ）が規定時間継続して押下されたか否かの判定結果とに基づく運転モードで運転する。【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車等の充電または放電を行う電力制御装置に関する。

近年、排気ガスによる環境負荷が大きい内燃機関を用いた自動車に代わって、電力により駆動する電気自動車が普及し始めている。電気自動車には、走行時に用いられる電力を蓄えるための大容量の蓄電池（バッテリ）が搭載されている。そこで従来、電気自動車の新たな活用方法として、電気自動車の蓄電池内の電力を停電時に家庭内の各負荷（機器）に供給すること、および、電力需要の高い時間帯に商用電力系統の電力を補助する形で電気自動車から家庭内の各負荷に電力を供給することが、提案されている。

電気自動車の充電、および、電気自動車から家庭内への電力供給（放電）には、多くの場合、充電および放電の両機能を兼ね備えた、いわゆる充放電装置が用いられる。特許文献１には、従来の充放電装置の一例が開示されている。

また、従来の充放電装置の例として、特定の機能を選択的に充放電装置に実行させるための専用の操作ボタンが設けられている充放電装置が知られている。

特開２０１３−２７２０４号公報（２０１３年２月４日公開）

従来の充放電装置には、様々な機能の実行をユーザから受け付けることができるようにするために、専用の操作ボタンなどの追加の部品を必要とするので、装置の構成が複雑化するという問題がある。

本発明は上記の課題を解決するためになされたものである。そしてその目的は、より簡素な構成でありながら様々な機能に関する操作が可能な電力制御装置に関する。

本発明の態様１に係る電力制御装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、上記電力制御装置の運転を開始するための開始操作部と、上記開始操作部に対する操作を検出する検出部と、上記開始操作部が規定時間継続して押下されたか否かを判定する押下判定部と、上記開始操作部が押下されたことが検出された場合、上記開始操作部が規定時間継続して押下されたか否かの判定結果に基づく運転モードで上記電力制御装置を運転させる運転開始部とを備えていることを特徴としている。

上記の構成によれば、開始操作部が押下されたことが検出された場合、開始操作部が規定時間継続して押下されたか否かの判定結果に基づく運転モードで電力制御装置が運転される。したがってユーザは、開始操作部に対する押下の継続時間を変えることによって、電力制御装置の運転モードを適宜選択することができる。これにより電力制御装置は、運転モードを選択するための専用のボタンを別途必要としない。そのため、運転モードの選択機能を有する電力制御装置を、より簡素な構成で実現することができる。

本発明の態様２に係る電力制御装置は、上記態様１において、上記電力制御装置に接続されている分電盤内の遮断器が投入されているかまたは開放されているかを判定する遮断器判定部をさらに備えており、上記運転開始部は、上記開始操作部が押下されたことが検出された場合、上記遮断器が投入されているかまたは開放されているかの判定結果と、上記開始操作部が規定時間継続して押下されたか否かの判定結果とに基づく運転モードで上記電力制御装置を運転させることを特徴としている。

上記の構成によれば、開始操作部が押下されたことが検出された場合、遮断器が投入されているかまたは開放されているかの判定結果と、開始操作部が規定時間継続して押下されたか否かの判定結果とに基づく運転モードで電力制御装置が運転される。したがって、遮断器の状態に合致しない不適切な運転モードで運転が開始されることを防止することができる。

本発明の態様３に係る電力制御装置は、上記態様２において、上記運転開始部は、上記開始操作部が押下されたことが検出され、上記遮断器が投入されていると判定され、かつ、上記開始操作部が上記規定時間継続して押下されたと判定された場合、上記蓄電池の充電を行うための一連の処理手順を直ちに開始するための充電運転で上記電力制御装置を運転させることを特徴としている。

上記の構成によれば、停止操作部を長押しすることによって、電力制御装置に直ちに充電運転を開始させることできる。

本発明の態様４に係る電力制御装置は、上記態様２または３において、上記運転開始部は、上記開始操作部が押下されたことが検出され、上記遮断器が投入されていると判定され、かつ、上記開始操作部が上記規定時間継続して押下されなかったと判定された場合、上記蓄電池の充電または放電を行うための一連の処理手順を開始させる開始条件が成立すると上記一連の処理手順を開始するための予約運転で上記電力制御装置を運転させることを特徴としている。

上記の構成によれば、開始操作部を押下することによって、予約運転を電力制御装置に行わせることができる。

本発明の態様５に係る電力制御装置は、上記態様２〜４のいずれか１項において、上記運転開始部は、上記開始操作部が押下されたことが検出され、かつ、上記遮断器が開放されていると判定された場合、上記蓄電池の放電を行うための一連の処理手順を直ちに開始するための自立運転で上記電力制御装置を運転させることを特徴としている。

上記の構成によれば、遮断器が開放されている場合、開始操作部を押下することによって自立運転を電力制御装置に開始させることができる。

本発明の態様６に係る電力制御装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、上記電力制御装置の運転を停止させるための停止操作部と、上記電力制御装置の運転を開始させるための開始操作部と、上記停止操作部または上記開始操作部に対する操作を検出する検出部と、上記電力制御装置の停止中に上記停止操作部または上記開始操作部が規定時間継続して押下されたことが検出されると、上記電力制御装置に設定されている運転モードを、異なる他の運転モードに切り替える切替部と、上記電力制御装置の停止中に上記開始操作部が押下されたことが検出されると、その時点において上記電力制御装置に設定されている運転モードで上記電力制御装置を運転させる運転開始部とを備えていることを特徴としている。

上記の構成によれば、電力制御装置の停止中に停止操作部または開始操作部が長押しされた場合、電力制御装置に設定されている運転モードが他の異なる運転モードに切り替わる。したがって、開始操作部または停止操作部を長押しすることによって、所望の運転モードを電力制御装置に設定することができる。

開始操作部または停止操作部の長押しによって運転モードを事前に設定することができるので、電力制御装置は、運転モードを事前に設定するための専用の設定ボタンを別途必要としない。これにより、運転モードの設定機能を有する電力制御装置を、より簡素な構成で実現することができる。

本発明の態様７に係る電力制御装置は、上記態様６において、上記電力制御装置に接続されている分電盤内の遮断器が投入されているかまたは開放されているかを判定する遮断器判定部をさらに備えており、上記切替部は、上記遮断器が開放されていると判定された場合、上記電力制御装置に設定されている上記運転モードを、上記蓄電池の放電を行うための一連の処理手順を直ちに開始するための自立運転に切り替えることを特徴としている。

上記の構成によれば、遮断器が開放されている場合、運転モードが自動的に自立運転に切り替わる。これにより、車両を充電できない状況で誤って充電運転が開始されることを防止できる。

本発明の態様８に係る電力制御装置は、上記態様１〜７のいずれか１項において、発光部と、現在設定されている上記運転モードに応じた発光パターンで上記発光部を発光させる発光制御部とをさらに備えていることを特徴としている。

上記の構成によれば、発光部の発光パターンを通じて、電力制御装置に設定されている運転モードを運転開始前に把握することができる。

本発明の態様９に係る電力制御装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、上記蓄電池の充電または放電を行うためのケーブルと、上記ケーブルの一端に設けられ、上記車両に接続されるコネクタと、上記コネクタが上記車両にロックされている状態で、上記ケーブルおよび上記コネクタを通じて上記蓄電池の充電または放電を行う電力制御部と、上記電力制御装置の運転を制御するための操作部と、上記操作部に対する操作を検出する検出部と、上記操作部が押下されたことが検出されると、上記充電または放電を行うための一連の処理手順の終了後に、上記車両に対する上記コネクタのロックを解除するロック解除部とを備えていることを特徴としている。

上記の構成によれば、充電の停止後に操作部が明示的に押下された場合に、コネクタのロックが解除される。これにより、充電が停止した後、いたずらでコネクタのロックが車両から外されることを防止することができる。

さらには、操作部を、電力制御装置の運転を制御するために用いることもできるし、コネクタのロックを解除させることに用いることもできる。すなわち電力制御装置は、コネクタのロックを解除するための専用の解除ボタンを必要としない。したがって、明示的な指示に基づくコネクタのロック解除機能を有する電力制御装置を、より簡素な構成で実現することができる。

本発明の態様１０に係る電力制御装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、上記電力制御装置の運転を制御するための操作部と、上記操作部に対する操作を検出する検出部と、上記電力制御装置が異常状態にあるときに上記操作部が規定時間継続して押下されたことが検出された場合、上記電力制御装置の上記異常状態を解除する解除部とを備えていることを備えていることを特徴としている。

上記の構成によれば、操作部を、充放電装置の運転を制御するために用いることもできるし、電力制御装置の異常状態を解除することに用いることもできる。すなわち電力制御装置は、このような異常状態の解除のための専用の解除ボタンを必要としない。したがって、異常状態の解除機能を有する電力制御装置を、より簡素な構成で実現することができる。

本発明の態様１１に係る電力制御装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、バッテリと、上記バッテリから供給される電力を用いて上記電力制御装置を動作させる電源回路と、上記電力制御装置の運転を制御するための操作部と、上記操作部に対する操作を検出する検出部と、上記操作部が規定時間継続して押下されたことが検出された場合、上記バッテリから上記電源回路への上記電力の供給を停止させる停止部とを備えていることを特徴としている。

上記の構成によれば、操作部を、電力制御装置の運転を制御させるために用いることもできるし、バッテリから電源回路への電力供給を停止させるために用いることもできる。すなわち電力制御装置には、このような電力供給停止のための専用の供給停止ボタンを別途必要としない。したがって、停電時のバッテリから電源回路への電力供給停止機能を有する電力制御装置をより簡素な構成で実現することができる。

本発明の一態様によれば、より簡素な構成でありながら様々な機能に関する操作が可能な電力制御装置を実現できるという効果を奏する。

本発明の実施形態１に係る充放電装置の構成を示す図である。 本発明の実施形態１に係る充放電装置が運転する際の処理の流れを示すフローチャートである。 本発明の実施形態２に係る充放電装置が運転する際の処理の流れを示すフローチャートである。 本発明の実施形態３に係る充放電装置の構成を示す図である。 本発明の実施形態３に係る充放電装置が充電運転を実行する際の処理の流れを示すフローチャートである。 本発明の実施形態３に係る充放電装置が予約運転を実行する際の処理の流れを示すフローチャートである。 本発明の実施形態４に係る充放電装置の構成を示す図である。 本発明の実施形態５に係る充放電装置の構成を示す図である。

〔実施形態１〕
図１および図２を参照して、本発明に係る実施形態１について以下に説明する。

（充放電装置１の構成）
図１は、本発明の実施形態１に係る充放電装置１の構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１（電力制御装置）は、スタートボタン１１ａ（操作部、開始操作部）、ストップボタン１１ｂ（操作部、停止操作部）、入力部１２（検出部、運転開始部）、ＬＥＤ１３、発光制御部１４、制御回路１５、トランス１６、充放電回路１７（電力制御部）、充放電ケーブル１８（ケーブル）、充放電コネクタ１９（コネクタ）、予約運転制御部２０、長押し判定部２１（押下判定部）、および運転モード設定部２２（遮断器判定部、切替部、運転開始部）を備えている。

充放電装置１は、商用電力系統４から電気自動車２（車両）に搭載される蓄電池への充電、および、電気自動車２の蓄電池から建物３内の各負荷３２への電力供給の双方に用いられる。通常、充放電装置１は建物３の外部（ガレージ内等）に設置される。本実施形態では、充放電装置１は、電気自動車２に対する充放電を行うことが可能な、たとえばＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）規格に対応した装置である。同様に、電気自動車２は、たとえばＣＨＡｄｅＭＯ規格に対応した電気自動車である。

建物３は、家屋、店舗、オフィスビル、または工場などの、内部で人間が生活または労働などの各種の活動をするために用いられる建設物である。商用電力系統４から建物３内に、規定の電圧（１００Ｖ／２００Ｖ）の商用交流電力が供給されている。この交流電力は、建物３内の分電盤３１を通じて、建物３内の各負荷３２（照明装置、家電装置、および電子機器等）に供給される。各負荷３２は供給された電力（またはそれから変換された直流電力）を用いて動作する。

分電盤３１内の母線には図示しない遮断器が設けられている。遮断器は、母線を構成する配線（たとえば３相３線、単相３線、または単相単線など）の導通および非導通を切り替えることによって、商用電力系統４から供給される電力を分電盤３１の二次側（下流）に供給するか否かを制御するために用いられる。遮断器は、ユーザの操作によって投入（オン）または開放（オフ）を手動で切り替え可能な遮断器でもよく、あるいは、電流または電圧の供給を受けることによって投入（オン）または開放（オフ）が自動的に切り替わるように動作する遮断器であってもよい。したがって、遮断器はたとえば、主幹ブレーカ、漏電ブレーカ、電磁接触器、または電磁開閉器（電磁接触器と過電流継電器との組み合わせ）などであり得る。

接点検出回路３３は、遮断器の動作に連動してオンまたはオフされる補助スイッチの接点の状態を検出し、その結果に応じた補助接点信号を生成し、分電盤３１と充放電装置１とを結ぶ補助信号線を通じて充放電装置１に供給する。遮断器が投入されると補助接点信号はオン状態になり、一方、遮断器が開放されると補助接点信号はオフ状態になる。充放電装置１は、接点検出回路３３から供給される補助接点信号の状態に基づき、遮断器が現在投入されているのかまたは開放されているのかを判定することができる。

充放電装置１は、建物３内の分電盤３１の二次側（下流）に交流電力線を介して接続されている。商用交流電力が建物３内に正常に供給されているとき、充放電装置１は分電盤３１を通じてこの交流電力の供給を受けることができる。充放電装置１は、商用電力系統４から分電盤３１を介して充放電装置１に供給される商用交流電力（以下、系統電源）を、充放電装置１の制御電源として用いる。制御電源とは、充放電装置１の起動およびその後の動作に必要な所定電圧（たとえば１２Ｖ）の制御電力を得るための電源のことである。

スタートボタン１１ａは、充放電装置１の運転を制御するためのボタンの一種であり、より具体的には運転を開始させるためのボタンである。充放電装置１の停止中にユーザがスタートボタンを押下すれば、充放電装置１は、設定された種類の運転（充電運転、自立運転、または系統連系運転）を開始する。

ストップボタン１１ｂは、充放電装置１の運転を制御するためのボタンの一種であり、より具体的には充放電装置１に現在の運転を停止させるためのボタンである。ユーザがストップボタンを押下すれば、充放電装置１は、現在実行中の運転を停止し、それから待機状態に移行する。

入力部１２は、スタートボタン１１ａおよびストップボタン１１ｂに対するユーザによる押下操作を受け付ける。

ＬＥＤ１３は、発光ダイオード素子（発光素子）を有する発光部である。

発光制御部１４は、ＬＥＤ１３の発光を制御する。具体的には、ＬＥＤ１３を様々な発光パターンで発光させることによって、発光パターンに応じた情報をユーザに通知する。発光パターンは、光の明滅タイミング、光の色、および光量などの光に関する様々なパラメータの組み合わせによって決められる。

制御回路１５は、充放電装置１の運転（充電、放電）を統括的に制御する。本実施形態では、制御回路１５内に、予約運転制御部２０、長押し判定部２１、および運転モード設定部２２が設けられている。

トランス１６は、供給された交流電力を、規定の他の電圧の交流電力に変換する。なお、充放電装置１は、充放電回路１７内に交流電力線との絶縁箇所があり、その絶縁箇所がトランスとして機能する構成であってもよい。この場合、充放電装置１にはトランス１６は不要である。

充放電回路１７は、充放電装置１と電気自動車２との間における規定の手続き（充電シーケンスまたは放電シーケンス）を行うことによって、電気自動車２の蓄電池を充電したり、または、電気自動車２の蓄電池に蓄積された電力を放電したりことによって建物３内に電力を供給する。充放電回路１７は、たとえばＣＨＡｄｅＭＯ規格に対応した充電シーケンスまたは放電シーケンスを実行する。

充放電ケーブル１８は、電気自動車２に対する充放電を行うことが可能な、たとえばＣＨＡｄｅＭＯ規格に対応したケーブルである。図１に示すように、充放電ケーブル１８の一端は、充放電装置１の本体に接続されている。充放電ケーブル１８は、電力線１８ａおよび信号線１８ｂを備えている。図中、煩雑さを避けるために電力線１８ａおよび信号線１８ｂはそれぞれ１つずつしか示していないが、実際には、充放電ケーブル１８内には２本の電力線１８ａ（正極用の電力線および負極用の電力線）と、複数の信号線１８ｂとが設けられている。複数の信号線１８ｂのうちの２本は、充放電回路１７と電気自動車２との間でＣＡＮ（Controller Area Network）通信による各種の信号の送受信を行うための、双方向通信が可能な信号線である。残りは、充電開始信号、充電許可信号、または充電禁止信号などの特定の信号を、充放電回路１７から電気自動車２へ送信するか、または電気自動車２から充放電回路１７に送信するための、一方向通信のみが可能な信号線（制御線）である。

充放電ケーブル１８内には、さらに、充放電コネクタ１９と電気自動車２との物理的な接続（嵌合）を確認するための図示しない接続確認線が設けられている。充放電コネクタ１９が電気自動車２に正しく接続されている場合、接続確認線は導通している。一方、充放電コネクタ１９が電気自動車２に正しく接続されていない場合、接続確認線は導通していない。充放電装置１は、接続確認線の導通の有無を確認することによって、充放電コネクタ１９が電気自動車２に接続されているか否かを判定することができる。

充放電コネクタ１９は、電気自動車２に対する充放電を行うことが可能な、たとえばＣＨＡｄｅＭＯ規格に対応したコネクタである。図１に示すように、充放電コネクタ１９は、充放電ケーブル１８の他端に取り付けられている。充放電コネクタ１９は、電気自動車２に設けられる充放電ポートに接続される。充放電コネクタ１９が充放電ポートに接続され、充放電装置１と電気自動車２との間における規定の手続き（充電シーケンスまたは放電シーケンス）が完了すると、充放電装置１を用いて電気自動車２の蓄電池を充電したり、または停電時に電気自動車２の蓄電池に蓄積された電力を建物３内に供給したりすることができるようになる。

以下では、電気自動車２に搭載される蓄電池の充電または放電を、単に、電気自動車２の充電または放電と表記することもある。

充放電コネクタ１９にはロック機構が備えられており、電気自動車２の充電または電気自動車２からの放電時には、安全確保のために充放電コネクタ１９はこのロック機構によって電気自動車２にロックされる。これにより、電気自動車２の充電または放電中に誤って充放電コネクタ１９が電気自動車２から取り外されることを防ぐことができる。

予約運転制御部２０は、充放電装置１における予約運転を制御する。予約運転の詳細は後述する。

長押し判定部２１は、ユーザがスタートボタン１１ａまたはストップボタン１１ｂを長押ししたか否かを判定する。長押しとは、ユーザがスタートボタン１１ａまたはストップボタン１１ｂを規定時間継続して押下したことを意味する。この規定時間は充放電装置１に予め設定されており、必要に応じてユーザがその設定値を変更することもできる。

運転モード設定部２２は、充放電装置１の運転モードを設定する。設定方法の詳細は後述する。

なお、充放電装置１による充放電の対象となり得るのは、電気自動車２に限らず、駆動用の蓄電池が搭載され、蓄電池内の電力を駆動力に変換して走行可能な各種の車両（ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車等）も挙げられる。

充放電装置１は、電気自動車２の充電または放電に関する各種の運転（充電運転、自立運転、系統連系運転、予約運転等）を実行することができる。以下に、充放電装置１が実行可能な各運転の概略について、説明する。

（充電運転）
充電運転とは、充放電装置１が電気自動車２の蓄電池を充電する際の運転モードである。充電運転時、建物３から充放電装置１のトランス１６に交流電力が供給される。トランス１６は、供給された交流電力を、規定の他の電圧の交流電力に変換し、変換後の交流電力を充放電回路１７に供給する。充放電回路１７は、トランス１６から供給された交流電力を、電気自動車２の充電に適した規定の電圧（たとえば４００Ｖ）の直流電力に変換し、変換後の直流電力を、電気自動車２に接続された充放電ケーブル１８内の電力線１８ａおよび充放電コネクタ１９を通じて、電気自動車２に供給する。これにより電気自動車２内の蓄電池が充電される。

（自立運転）
自立運転とは、停電時に、充放電装置１が電気自動車２の蓄電池から直流電力を取り出し、これを交流電力に変換して建物３に供給する運転モードである。停電が起こると、商用電力系統４から建物３内に交流電力が供給されなくなる。充放電装置１は、停電時に商用電力系統４以外の電力供給源から建物３内に電力を供給するために、電気自動車２内の蓄電池に蓄積された電力を取り出し、これを建物３用の交流電力に変換して建物３に供給することができる。充放電装置１の自立運転時、分電盤内の遮断機は充放電装置を商用電力系統４から電気的に切り離す（混色を防ぐ）役割を有する。

充放電装置１は、充放電装置１内の図示しないバッテリの電力を用いて図示しない電源回路を駆動することによって、自立運転を開始する。その後、蓄電池から取り出した電力を交流電力に変換して建物３内の電力系統に供給し始めると、当該交流電力で電源回路を駆動することによって、自立運転を継続する。

自立運転時、充放電回路１７は、充放電ケーブル１８を通じて、電気自動車２内の蓄電池から規定電圧（たとえば４００Ｖ）の直流電力を取り出す。充放電回路１７は、電気自動車２から取り出した直流電力を、所定電圧の交流電力に変換して、トランス１６に供給する。トランス１６は、供給された交流電力を、建物３内で使用可能な規定電圧（たとえば１００Ｖまたは２００Ｖ）の交流電力に変換し、トランス１６と分電盤３１とを結ぶ交流電力用の電力線を介して建物３内の分電盤３１の二次側に供給する。こうして充放電装置１から建物３に供給された交流電力は、分電盤３１の二次側を介して各負荷３２に供給される。各負荷３２は、充放電装置１から供給された交流電力を用いて動作する。

（系統連系運転）
充放電装置１は、非停電時にも、電気自動車２の蓄電池に蓄積された電力を規定の交流電力に変換し、分電盤３１が設けられる建物内に供給することができる。このとき、分電盤３１には、商用電力系統４および充放電装置１の双方から、交流電力が供給される。このような態様の交流電力供給が建物３に対して行われるときの充放電装置１の運転状況は、特に系統連系運転と呼ばれる。

（予約運転）
充放電装置１は、運転開始指示をユーザから受けた場合に直ちに充電運転または系統連系運転を開始することができる。一方、そうではなく、充放電装置１に予め設定された規定の開始条件が成立した場合に、充放電回路１７に充電シーケンスまたは放電シーケンスを開始させると共に、充放電装置１に予め設定された規定の終了条件が成立した場合に、充放電回路１７に充電シーケンスまたは放電シーケンスを停止させるための充電運転または系統連系運転を実行することもできる。このような開始条件および終了条件の成立に基づき充電シーケンスまたは放電シーケンスの開始および終了が制御される運転モードを、以下では予約運転と呼ぶ。

たとえばユーザは、放電装置１に予約運転を実行させたるために、予約運転を実行する時間帯を予め充放電装置１に設定することができる。この設定がある場合、充放電装置１は設定された時間帯において、指定された種類の運転（充電運転または系統連系運転）を、自動的に実行する。

このような予約運転の実行によって、充放電装置１のユーザは次の利益を享受する。たとえばユーザは、就寝中の深夜に電気自動車２の予約運転を充放電装置１に実行させることによって、起床時後、充分に充電された電気自動車２を直ちに利用することができる。したがってユーザは、起床後、電気自動車２の充電が完了するまで待機する必要がない。

また、電力契約の内容次第では、予約運転によって次のような利点も得られる。すなわちユーザは、電気料金の安い時間帯である深夜に電気自動車２の充電を充放電装置１に行わせる一方で、電気料金の高い時間帯である昼間に充放電装置１に系統連系運転を実行させることができる。これにより、ユーザが負担する家庭の電気料金を削減することができる。

なお、予約運転の態様は上述した時間帯の設定に基づくものに限られない。他にも、たとえば充放電装置１が複数の充放電ケーブル１８および充放電コネクタ１９を備えており、これらを通じて充放電装置１に複数の異なる電気自動車２を充電のために接続できる場合、充放電装置１が各電気自動車２を充電するための順番を設定し、その充電順番が到来した電気自動車２を順次充電する態様も、予約運転の範疇に含まれる。この態様では、ある電気自動車２に対して設定された充電順番が到来することが、予約運転を開始するための開始条件が成立することに相当する。

（運転の処理の流れ）
図２は、本発明の実施形態１に係る充放電装置１が運転する際の処理の流れを示すフローチャートである。以下では、遮断器が主幹ブレーカである場合を例に挙げて、説明する。

ユーザは、充放電装置１を何らかの運転モードで運転させたい場合、まず、充放電装置１の充放電コネクタ１９を、電気自動車２に備えられる専用の充電ポートに接続する（Ｓ１）。その後、運転モード設定部２２は、充放電装置１の停止中に接点検出回路３３から供給される信号に基づき、分電盤３１内の主幹ブレーカが投入されているか否かを判定する（Ｓ２）。

Ｓ２がＹＥＳの場合、すなわち、主幹ブレーカが投入されていると判定された場合、発光制御部１４は、予約運転を示すパターンでＬＥＤ１３を発光させる（Ｓ３）。ユーザは、この発光パターンを視認することにより、スタートボタン１１ａを押下すれば予約運転が開始されることを把握する。なお、この時点ではまだ運転モードは充放電装置１に設定されない。

一方、Ｓ２がＮＯの場合、すなわち、主幹ブレーカが開放されていると判定された場合、発光制御部１４は、自立運転を示すパターンでＬＥＤ１３を発光させる（Ｓ４）。ユーザは、この発光パターンを視認することにより、スタートボタン１１ａを押下すれば自立運転が開始されることを把握する。なお、この時点ではまだ運転モードは充放電装置１に設定されない。

Ｓ３またはＳ４の後、入力部１２は、充放電装置１の停止中におけるユーザによるスタートボタン１１ａの押下の有無を検出し、その結果を長押し判定部２１に通知する。長押し判定部２１は、この通知に基づき、充放電装置１の停止中にユーザがスタートボタン１１ａを押下したか否かを判定する（Ｓ５）。

Ｓ５がＮＯの場合、図２の処理はＳ２に戻る。したがって、ユーザがスタートボタン１１ａを押下しない限り、充放電装置１は、主幹ブレーカの状態に応じた発光パターンでＬＥＤ１３を発光し続ける。

一方、Ｓ５がＹＥＳの場合、運転モード設定部２２は、充放電装置１の停止中に接点検出回路３３から供給される信号に基づき、分電盤３１内の主幹ブレーカが投入されているか否かを判定する（Ｓ６）。Ｓ６がＮＯの場合、運転モード設定部２２は、充放電装置１の運転モードを自立運転に設定する（Ｓ７）。主幹ブレーカが開放されている場合は、商用電力系統４から分電盤３１を通じて充放電装置１に交流電力が供給されないので、充放電装置１は電気自動車２を充電できない。言い換えると、充放電装置１が自立運転のみを実行することができる状況であるので、運転モード設定部２２は、主幹ブレーカが開放されている場合は充放電装置１の運転モードを強制的に自立運転に設定するのである。

一方、Ｓ６がＹＥＳの場合、長押し判定部２１は、制御回路１５に通知された検出結果に基づき、ユーザがスタートボタン１１ａの押下操作時にスタートボタン１１ａを長押ししたか否かを判定する（Ｓ８）。Ｓ８がＹＥＳの場合、運転モード設定部２２は、充放電装置１の運転モードを充電運転に設定する（Ｓ９）。一方、Ｓ８がＮＯの場合、運転モード設定部２２は、充放電装置１の運転モードを予約運転に設定する（Ｓ１０）。

（充電運転の実行）
Ｓ９の後、制御回路１５は、充電シーケンスを直ちに開始するように、充放電回路１７に指示する。これにより充放電装置１は、設定された運転モード（充電運転）での運転を直ちに開始する。運転開始後、充放電回路１７は、直ちに、充電シーケンスを開始する（Ｓ１１）。

（充電シーケンスの流れ）
充放電回路１７と電気自動車２との間で行われる充電シーケンスの流れについて説明する。充電シーケンスの開始後、まず充放電回路１７が、充電開始を伝えるための専用の信号線１８ｂを通じて、充電開始信号を電気自動車２に送信する。電気自動車２は、充電開始信号を受信すると、充放電装置１による充電操作が開始されたことを認識して、蓄電池の最大電圧および容量などのパラメータを、ＣＡＮ通信用の信号線１８ｂを通じてＣＡＮ通信によって充放電回路１７に送信する。

充放電回路１７は、電気自動車２から受信したパラメータに基づき、この電気自動車２が充放電装置１によって充電可能な電気自動車２であるか否かを確認する。確認できたら、充放電回路１７は、充放電装置１の最大出力電圧および最大出力電流などのパラメータを、ＣＡＮ通信によって電気自動車２に送信する。電気自動車２は、受信したパラメータに基づき自身との適合性の有無を判定し、問題がなければ、充電の許可を伝えるための専用の信号線１８ｂを通じて、充電許可信号を充放電装置１に送信する。

充放電装置１は、充電開始信号を受信すると、電気自動車２が充電を許可したことを了解し、充放電コネクタ１９をロックさせた後、電気自動車２に電流を供給するための図示しない出口回路に短絡または地絡などの異常がないことをテストする。異常がなければ、充放電回路１７は、充放電装置１側のすべての準備が整ったことを通知するための専用の信号線１８ｂを通じて、充電開始信号を電気自動車２に送信する。これにより、充電準備が完了する。この後、電気自動車２側の制御による蓄電池の充電が開始される。

Ｓ１１の後、充放電回路１７は、充電シーケンスに含まれる一連の処理手順を順次実行する。そして、電気自動車２から充電許可信号を受信すると、充放電コネクタ１９を電気自動車２にロックする（Ｓ１２）。この後、充放電回路１７は、充電シーケンスに含まれる残りの処理手順を順次進める。充放電回路１７は、充放電装置１のすべての準備が整ったことを伝えるための充電開始信号を電気自動車２に送信すると、充電準備を完了する（Ｓ１３）。これにより充放電回路１７は、電気自動車２を充電できる状態になる。この後、充放電回路１７は、電気自動車２の蓄電池の充電（電流供給）を開始する（Ｓ１４）。これにより図２に示す処理は終了する。

（自立運転の実行）
一方、Ｓ７の後、運転モード設定部２２は、放電シーケンスを直ちに開始するように、充放電回路１７に指示する。これにより充放電装置１は、設定された運転モード（自立運転）での運転を直ちに開始する。運転開始後、充放電回路１７は、直ちに、放電シーケンスを開始する（Ｓ１５）。放電シーケンスの流れは、充電が放電に変わるだけで、充電シーケンスの流れと基本的に同一であるため、詳細な説明を省略する。Ｓ１５の後、充放電回路１７は、放電シーケンスに含まれる一連の処理手順を順次実行する。そして、電気自動車２から放電許可信号を受信すると、充放電コネクタ１９を電気自動車２にロックする（Ｓ１６）。この後、充放電回路１７は、放電シーケンスに含まれる残りの処理手順を順次進める。充放電回路１７は、充放電装置１のすべての準備が整ったことを伝えるための放電開始信号を電気自動車２に送信すると、放電準備を完了する（Ｓ１７）。これにより充放電回路１７は、電気自動車２を放電できる状態になる。この後、充放電回路１７は、電気自動車２の蓄電池の放電（電流の取り出し）を開始する（Ｓ１８）。これにより図２に示す処理は終了する。

（予約運転の実行）
一方、Ｓ１０の後、運転モード設定部２２は、予約運転の制御を開始するように予約運転制御部２０に指示する。予約運転制御部２０は、この通知に基づき、充放電コネクタ１９のロックを充放電回路１７に指示する。この指示を受けて、充放電回路１７は、電気自動車２に関する情報を電気自動車２から取得する（Ｓ１９）。ここでいう電気自動車２に関する情報の取得とは、充放電回路１７が充電シーケンスを開始し、それから電気自動車２から送信された充電許可信号を充放電回路１７が取得する段階までの処理を実行し、その後、充電シーケンスを終了することを意味する。充放電回路１７は、電気自動車２に関する情報を正常に取得できた場合、充放電コネクタ１９を電気自動車２にロックする（Ｓ２０）。

この後、充放電装置１は、予約運転の開始時刻まで、待機処理を継続する。具体的には、入力部１２は、ストップボタン１１ｂの押下の有無を検出し、その結果に基づき、ストップボタが押下されたか否かを判定する（Ｓ１９）。Ｓ１９がＹＥＳの場合、入力部１２は、その旨を制御回路１５に通知する。予約運転制御部２０は、この通知を受けて、充放電装置１の予約運転を停止する。この後、図２の処理はＳ２に戻る。

一方、Ｓ２１がＮＯの場合、予約運転制御部２０は、現在の時刻が、充放電装置１に設定された予約運転時間帯内であるか否かを判定する（Ｓ２２）。たとえば現在の時刻が予約運転開始時刻に一致した時点で、Ｓ２２はＹＥＳとなる。Ｓ２２がＮＯの場合、図２に示す処理はＳ２１に戻る。したがって、Ｓ２２がＹＥＳになるまで、Ｓ２１およびＳ２２の処理が繰り返される。すなわち充放電装置１は、スタートボタン１１ａが押下された後、設定された予約運転開始時刻が到来するまで待機する。

Ｓ２２がＹＥＳの場合、予約運転制御部２０は、現在の予約運転を行う時間帯が充電用の時間帯か否かを判定する（Ｓ２３）。Ｓ２３がＹＥＳの場合、予約運転制御部２０は、充電シーケンスの開始を充放電回路１７に指示する。充放電装置１は、この指示を受けて、予約された充電運転を開始する。この後、充放電回路１７は、充電シーケンスを開始し（Ｓ２４）、充電準備を完了した（Ｓ２５）後、電気自動車２の充電を開始する（Ｓ２６）。これにより図２に示す処理は終了する。

ユーザがスタートボタン１１ａを押下した時点での時刻が、すでに予約運転時間帯内の場合、Ｓ２２の後にＳ２３における判定結果が直ちにＹＥＳとなる。そのため充放電装置１は、スタートボタン１１ａが押下された後、予約運転開始時刻の到来まで待機することなく直ちに予約運転を開始する。

Ｓ２３がＮＯの場合、予約運転制御部２０は、放電シーケンスの開始を充放電回路１７に指示する。充放電装置１は、この指示を受けて、予約された系統連係運転を開始する。この後、充放電回路１７は、放電シーケンスを開始し（Ｓ２７）、放電準備を完了した（Ｓ２８）後、電気自動車２の放電を開始する（Ｓ２９）。これにより図２に示す処理は終了する。

充放電装置１が予約運転を実行することによって、たとえば深夜の時間帯に充電運転が行われ、一方、昼間の時間帯には系統連系運転が行われることが、可能となる。

以上のように、充放電装置１は、スタートボタン１１ａが押下された場合、主幹ブレーカが投入されているか開放されているかの判定結果と、スタートボタン１１ａが長押しされたか否かの判定結果とに応じた運転モードで運転を開始する。したがってユーザは、スタートボタン１１ａに対する押下の継続時間を変えることによって、充放電装置１の運転モードを適宜選択することができる。

スタートボタン１１ａの操作によって運転モードを選択することができるので、充放電装置１は、運転モードを選択するための専用の選択ボタンを別途必要としない。これにより、運転モードの選択機能を有する充放電装置１を、より簡素な構成で実現することができる。そのため充放電装置１のコストダウンも実現される。また、運転モードの選択が、スタートボタン１１ａの操作のみによって実現されるので、充放電装置１に対するユーザの操作をより簡素にすることもできる。

（ＨＥＭＳ運転の選択）
充放電装置１は、建物３内のＨＥＭＳ（Home Energy Management System）に接続されている場合、ＨＥＭＳからの指示に基づき充電または放電を開始することができる。このような運転をＨＥＭＳ運転と呼ぶ。運転モード設定部２２は、充放電装置１がＨＥＭＳに接続されている状態でユーザがスタートボタン１１ａを長押しせずに押下した（瞬間的に押下した）場合、運転モードを予約運転ではなくＨＥＭＳ運転に設定してもよい。スタートボタン１１ａの長押しではない押下によって運転モードが予約運転またはＨＥＭＳ運転のいずれに設定されるのかは、充放電装置１において予め設定されている。ユーザは、この設定を自ら変更することができる。

スタートボタン１１ａの長押しではない押下によってＨＥＭＳ運転が設定された場合、充放電装置１はその後、ＨＥＭＳからの指示を受けるまで待機状態を維持する。そして、ＨＥＭＳから指示を受けると、その内容に基づき電気自動車２の運転を開始する。

〔実施形態２〕
図３を参照して、本発明に係る実施形態２を以下に説明する。上述した実施形態１と共通する各部材には同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。以下では、遮断器が主幹ブレーカである場合を例に挙げて、説明する。

本実施形態に係る充放電装置１の構成は、実施形態１と同一である。ただし、本実施形態に係る充放電装置１は、スタートボタン１１ａが押下される前に運転モードを予め設定しておく。そして、スタートボタン１１ａが押下されると、設定済みの運転モードで運転する。特に本実施形態は、充放電装置１の停止中にユーザがストップボタン１１ｂを長押しすると、現在設定されている運転モードが、異なる他の運転モードに切り替わる点に特徴がある。

（運転の処理の流れ）
図３は、本発明の実施形態２に係る充放電装置１が運転する際の処理の流れを示すフローチャートである。

ユーザは、充放電装置１を何らかの運転モードで運転させたい場合、まず、充放電装置１の充放電コネクタ１９を、電気自動車２に備えられる専用の充電ポートに接続する（Ｓ３１）。その後、運転モード設定部２２は、充放電装置１の停止中に分電盤３１から供給される信号に基づき、主幹ブレーカが投入されているか否かを判定する（Ｓ３２）。

Ｓ３２がＮＯの場合、すなわち、主幹ブレーカが開放されていると判定された場合、運転モード設定部２２は、充放電装置１の運転モードを自立運転に設定する（Ｓ３３）。主幹ブレーカが開放されている場合は、商用電力系統４から分電盤３１を通じて充放電装置１に交流電力が供給されないので、充放電装置１は電気自動車２を充電できない。言い換えると、充放電装置１が自立運転のみを実行することができる状況であるので、運転モード設定部２２は、主幹ブレーカが開放されている場合は充放電装置１の運転モードを強制的に自立運転に設定するのである。

Ｓ３３の後、発光制御部１４は、現在の運転モードを示すパターンでＬＥＤ１３を発光させる（Ｓ３８）。ここでは、自立運転を表すパターンでＬＥＤ１３が発光する。ユーザは、この発光パターンを視認することにより、充放電装置１に運転モードとして自立運転が現在設定されていることを把握する。

一方、Ｓ３２がＹＥＳなら、入力部１２は、充放電装置１の停止中におけるユーザによるストップボタン１１ｂの押下の有無を検出し、その結果を長押し判定部２１に通知する。長押し判定部２１は、この通知に基づき、充放電装置１の停止中にユーザがストップボタン１１ｂを長押ししたか否かを判定する（Ｓ３４）。

（運転モードの切り替え）
Ｓ３４がＹＥＳの場合、運転モード設定部２２は、現在設定されている運転モードを、異なる他の運転モードに切り替える（Ｓ３５）。運転モードの切り替えは、たとえば、充電運転、系統連系運転、そして予約運転へと、順々に行われる。すなわち、現在の運転モードが充電運転なら系統連系運転に切り替わり、現在の運転モードが系統連系運転なら予約運転に切り替わり、そして現在の運転モードが予約運転なら充電運転に切り替わる。

一方、Ｓ３４がＮＯの場合、すなわちユーザがストップボタン１１ｂを押下しなかったか、あるいは、ストップボタン１１ｂを長押しせずに押下した（瞬間的に押下した）場合、運転モード設定部２２は、現在の運転モードが自立運転であるか否かを判定する（Ｓ３６）。Ｓ３６がＹＥＳの場合、運転モード設定部２２は、現在設定されている運転モードを強制的に充電運転に切り替える（Ｓ３７）。この後、発光制御部１４は、現在の運転モードを示すパターンでＬＥＤ１３を発光させる（Ｓ３８）。ここでは、充電を表すパターンでＬＥＤ１３が発光する。ユーザは、この発光パターンを視認することにより、充放電装置１の運転モードが、自立運転から充電運転に切り替わったことを把握する。

一方、Ｓ３６がＮＯの場合、図３の処理はＳ３８に進み、発光制御部１４は、現在の運転モードを示すパターンでＬＥＤ１３を発光させる（Ｓ３８）。すなわち、ユーザがストップボタン１１ｂを長押ししなかった場合、運転モードが充電運転または予約運転に設定されていれば、その設定が維持される。

Ｓ３８の後、入力部１２が、スタートボタン１１ａの押下の有無を検出し、その結果に基づきスタートボタン１１ａが押下されたか否かを判定する（Ｓ３９）。Ｓ３９がＮＯの場合、図３の処理はＳ３２に戻る。したがって、ユーザがスタートボタン１１ａを押下するまで、充放電装置１の運転は開始されない。

一方、Ｓ３９がＹＥＳの場合、入力部１２は、その旨を制御回路１５に通知する。制御回路１５は、この通知に基づき、充放電装置１に現在設定されている運転モードが、予約運転か否かを判定する（Ｓ４０）。Ｓ４０がＮＯの場合、制御回路１５は、充放電装置１に現在設定されている運転モードが、充電運転か否かを判定する（Ｓ４１）。

Ｓ４１がＹＥＳの場合、制御回路１５は、充電シーケンスを直ちに開始するように、充放電回路１７に指示する。これにより充放電装置１は、設定された運転モード（充電運転）での運転を直ちに開始する。運転開始後、充放電回路１７は、直ちに、充電シーケンスを開始する（Ｓ４２）。この後行われるＳ４３〜Ｓ４５は、図２のＳ１２〜Ｓ１４と同一であるため、詳細な説明を省略する。

Ｓ４１がＮＯの場合、制御回路１５は、放電シーケンスを直ちに開始するように、充放電回路１７に指示する。これにより充放電装置１は、設定された運転モード（自立運転）での運転を直ちに開始する。運転開始後、充放電回路１７は、直ちに、放電シーケンスを開始する（Ｓ４６）。この後行われるＳ４７〜Ｓ４９は、図２のＳ１６〜Ｓ１８と同一であるため、詳細な説明を省略する。

一方、Ｓ４０がＹＥＳの場合、予約運転制御部２０は、予約運転の制御を開始する。この後に行われるＳ５０〜Ｓ６０の処理は、図２のＳ１９〜Ｓ２９の処理と同一であるため、詳細な説明を省略する。

以上のように、本実施形態では、充放電装置１の停止中にストップボタン１１ｂが長押しされた場合、充放電装置１に設定されている運転モードが、他の異なる運転モードに切り替わる。したがってユーザは、ストップボタン１１ｂを長押しすることによって、所望の運転モードを充放電装置１に設定することができる。

ストップボタン１１ｂの長押しによって運転モードを事前に設定することができるので、充放電装置１は、運転モードを事前に設定するための専用の設定ボタンを別途必要としない。これにより、運転モードの設定機能を有する充放電装置１を、より簡素な構成で実現することができる。そのため充放電装置１のコストダウンも実現される。また、運転モードの設定が、ストップボタン１１ｂの操作のみによって実現されるので、充放電装置１に対するユーザの操作をより簡素にすることもできる。

なお、充放電装置１の運転モードを切り替えさせるためのボタンは、スタートボタン１１ａであってもよい。すなわち運転モード設定部２２は、充放電装置１の停止中にスタートボタン１１ａが長押しされた場合に、設定されている運転モードを異なる他の運転モードに切り替えても良い。この場合、ユーザがスタートボタン１１ａを長押しすれば運転モードが切り替わり、ユーザがスタートボタン１１ａを長押しせずに単に押下すれば、設定された運転モードでの運転が開始される。

（ＨＥＭＳ運転への切り替え）
本実施形態では、充放電装置１がＨＥＭＳに接続されている場合、ストップボタン１１ｂの長押しによって切り替え可能な運転モードとして、予約運転の代わりにＨＥＭＳ運転が含まれていても良い。この場合、運転モードの切り替えは、たとえば、充電運転、系統連系運転、そしてＨＥＭＳ運転へと、順々に行われる。すなわち、現在の運転モードが充電運転なら系統連系運転に切り替わり、現在の運転モードが系統連系運転ならＨＥＭＳ運転に切り替わり、そして現在の運転モードがＨＥＭＳ運転なら充電運転に切り替わる。

あるいは、充放電装置１がＨＥＭＳに接続されている場合、ストップボタン１１ｂの長押しによって切り替え可能な運転モードとして、予約運転に加えてＨＥＭＳ運転が含まれていても良い。この場合、運転モードの切り替えは、たとえば、充電運転、系統連系運転、予約運転、そしてＨＥＭＳ運転へと、順々に行われる。すなわち、現在の運転モードが充電運転なら系統連系運転に切り替わり、現在の運転モードが系統連系運転なら予約運転に切り替わり、現在の運転モードが予約運転ならＨＥＭＳ運転に切り替わり、そして現在の運転モードがＨＥＭＳ運転なら充電運転に切り替わる。

ストップボタン１１ｂの長押しによって切り替え可能な運転モードに、予約運転およびＨＥＭＳ運転のうち一方のみが含まれるか、あるいは両方とも含まれるかは、充放電装置１において予め設定されている。ユーザは、この設定を自ら変更することができる。

ストップボタン１１ｂの長押しではない押下によってＨＥＭＳ運転が設定された場合、充放電装置１は、スタートボタン１１ａが押下されると、ＨＥＭＳからの指示を受けるまで待機状態を維持する。そして、ＨＥＭＳから指示を受けると、その内容に基づき、電気自動車２を充電または放電する。

〔実施形態３〕
図４〜図６を参照して、本発明に係る実施形態３を以下に説明する。上述した実施形態１または２と共通する各部材には同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。

図４は、本発明の実施形態３に係る充放電装置１Ａの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ａ（電力制御装置）は、スタートボタン１１ａ、ストップボタン１１ｂ、入力部１２、制御回路１５Ａ、トランス１６、充放電回路１７、充放電ケーブル１８、充放電コネクタ１９、予約運転制御部２０、ストップボタン判定部２３（押下判定部）、およびコネクタロック制御部２４（ロック解除部）を備えている。

充放電装置１Ａが備える制御回路１５Ａ、ストップボタン判定部２３、およびコネクタロック制御部２４以外の部材は、いずれも図１に示すものと同じであるため、詳細な説明は省略する。制御回路１５Ａ内に、ストップボタン判定部２３およびコネクタロック制御部２４が設けられている。ストップボタン判定部２３は、ストップボタン１１ｂが押下されたか否かを判定し、その結果をコネクタロック制御部２４に通知する。コネクタロック制御部２４は、この通知に基づき充放電コネクタ１９のロックを制御する。

（充電運転の処理の流れ）
図５は、本発明の実施形態３に係る充放電装置１Ａが充電運転を実行する際の処理の流れを示すフローチャートである。以下では、充放電装置１Ａが充電運転を実行する場合を例に挙げて説明するが、放電運転（すなわち自立運転または系統連系運転）を実行する際も、充電が放電に変わるだけで、処理の流れに本質的な違いはない。

本実施形態では、充放電装置１Ａが充電運転モードで運転することが予め設定されている。また、電気自動車２の蓄電池に到達させたい目標の充電率も、充放電装置１Ａに予め設定されている。ユーザは、充放電装置１Ａに充電運転を実行させたい場合、まず、充放電装置１Ａの充放電コネクタ１９を、電気自動車２に備えられる専用の充電ポートに接続する（Ｓ６１）。その後、ユーザは、スタートボタン１１ａを押下する（Ｓ６２）。この押下操作を入力部１２が検出する。入力部１２は、この検出に基づき、充放電装置１Ａに対する充電運転の開始指示をユーザから受け付ける。

入力部１２は、充電運転の開始指示が受け付けられたことを、制御回路１５Ａに通知する。この通知を受けて、制御回路１５Ａは、充電シーケンスを開始するように充放電回路１７に指示する。この指示を受けて、充放電回路１７は、直ちに、充電シーケンスを開始する（Ｓ６３）。充放電回路１７は、充電シーケンスの開始後、充電シーケンスに含まれる一連の処理手順を順次実行する。そして、電気自動車２から充電許可信号を受信すると、充放電コネクタ１９を電気自動車２にロックする（Ｓ６４）。この後、充放電回路１７は、充電シーケンスに含まれる残りの処理手順を順次進める。充放電回路１７は、充放電装置１Ａのすべての準備が整ったことを伝えるための充電開始信号を電気自動車２に送信すると、充電準備を完了する（Ｓ６５）。これにより充放電回路１７は、電気自動車２を充電できる状態になる。この後、充放電回路１７は、電気自動車２の蓄電池の充電（電流供給）を開始する（Ｓ６６）。

その後、入力部１２が、ストップボタン１１ｂの押下の有無を検出し、その結果をストップボタン判定部２３に通知する。ストップボタン判定部２３は、この通知に基づき、ストップボタン１１ｂが押下されたか否かを判定する（Ｓ６７）。

Ｓ６７がＹＥＳの場合、ストップボタン判定部２３は、その旨を充放電回路１７およびコネクタロック制御部２４に通知する。この通知を受けて、コネクタロック制御部２４は、充放電コネクタ１９のロックを解除するように充放電回路１７に指示する。

充放電回路１７は、ストップボタン判定部２３からの通知に基づき、まず、電気自動車２の充電を停止する（Ｓ６８）。充放電回路１７は、充電を停止した後、充電シーケンスを終了させるための終了手順を開始する。充放電回路１７は、充放電コネクタ１９のロックを解除できる段階まで終了手順を進めた後、充放電コネクタ１９のロックを解除する（Ｓ６９）。その後、充放電回路１７は充電シーケンスを終了させる（Ｓ７０）。これにより図５に示す処理は終了する。

一方、Ｓ６７がＮＯの場合、充放電回路１７は、電気自動車２の充電中に異常が発生したか否かを判定する（Ｓ７１）。Ｓ７１がＮＯの場合、充放電回路１７は、電気自動車２から充電の停止指示を受けたか否かを判定する（Ｓ７２）。Ｓ７２がＮＯの場合、充放電回路１７は、電気自動車２から定期的に通知される蓄電池の充電率が、充放電装置１Ａに設定された目標の充電率に到達したか否かを判定する（Ｓ７３）。

Ｓ７３がＮＯの場合、図５に示す処理はＳ６７に戻る。したがって、充電中に、ストップボタン１１ｂが押下されず、異常が発生せず、電気自動車２から充電停止指示を受けず、かつ、蓄電池の充電率が目標の充電率に到達しない場合、充放電回路１７は電気自動車２の充電を継続する。

一方、Ｓ７３がＹＥＳの場合、充放電回路１７は、電気自動車２の充電を停止する（Ｓ７４）。充電停止後、充放電回路１７は、充電シーケンスを終了させるための終了手順を開始する。ただし充放電回路１７は、充放電コネクタ１９のロックを解除できる段階まで終了手順を進めた後、充放電コネクタ１９のロックを解除せずにそのまま維持する（Ｓ７５）。その後、充放電回路１７は、充放電コネクタ１９のロックを維持したまま充電シーケンスを終了させる（Ｓ７６）。これにより充放電装置１Ａの充電運転が終了する。

この後、入力部１２が、ストップボタン１１ｂの押下の有無を検出し、その結果をストップボタン判定部２３に通知する。ストップボタン判定部２３は、この通知に基づき、ストップボタン１１ｂが押下されたか否かを判定する（Ｓ７７）。

Ｓ７７がＮＯの場合、図５の処理はＳ７７に戻る。したがって、充電シーケンスの終了後、ストップボタン１１ｂが押下されない限り、充放電装置１Ａはそのまま待機し続ける。一方、Ｓ７７がＹＥＳの場合、ストップボタン判定部２３はその旨をコネクタロック制御部２４に通知する。この通知を受けて、コネクタロック制御部２４は、充放電コネクタ１９のロックを解除するように充放電回路１７に指示する。この通知を受けて、充放電回路１７は、充放電コネクタ１９のロックを解除する（Ｓ７８）。これにより図５に示す処理は終了する。

本実施形態では、充放電回路１７は、ストップボタン１１ｂの押下操作以外をトリガとして充電シーケンスを終了した（充電を停止した）場合、充放電コネクタ１９のロックを自動的には解除しない。言い換えると、充放電コネクタ１９のロックを維持したまま充電シーケンスを終了した後、ユーザが明示的にストップボタン１１ｂを押下した場合に、充放電コネクタ１９のロックを解除する。これにより、ユーザの不在中に充電が停止した後、いたずらで充放電コネクタ１９が電気自動車２から外されることを防止することができる。

本実施形態では、ユーザは、ストップボタン１１ｂを、充放電装置１Ａの運転を停止させるために用いることもできるし、充放電コネクタ１９のロックを解除させることに用いることもできる。すなわち充放電装置１Ａは、充放電コネクタ１９のロックを解除するための専用の解除ボタンを必要としない。したがって、ユーザの明示的な指示による充放電コネクタ１９のロック解除機能を有する充放電装置１Ａを、より簡素な構成で実現することができる。そのため充放電装置１Ａのコストダウンも実現される。

（予約運転の処理の流れ）
図６は、本発明の実施形態３に係る充放電装置１Ａが予約運転を実行する際の処理の流れを示すフローチャートである。以下では、充放電装置１Ａが、充電のための予約運転を実行する場合を例に挙げて説明するが、放電のための予約運転（予約系統連系運転）を実行する際も、充電が放電に変わるだけで、処理の流れに本質的な違いはない。

図６の例では、充放電装置１Ａが予約運転モードで運転することが予め設定されている。また、電気自動車２の蓄電池に到達させたい目標の充電率も、充放電装置１Ａに予め設定されている。さらには、充電のための予約運転時間帯も充放電装置１Ａに予め設定されている。

ユーザは、充放電コネクタ１９を電気自動車２に接続し（Ｓ６１）、それからスタートボタン１１ａを押下する（Ｓ６２）。この押下操作を入力部１２が検出する。充放電装置１Ａに予約運転に関する設定がなされていることから、入力部１２は、この検出に基づき、充放電装置１Ａに対する予約運転の開始指示をユーザから受け付ける。

入力部１２は、予約運転の開始指示が受け付けられたことを、制御回路１５Ａに通知する。予約運転制御部２０は、制御回路１５Ａに対する通知に基づき、充放電コネクタ１９のロックを充放電回路１７に指示する。この指示を受けて、充放電回路１７は、電気自動車２に関する情報を電気自動車２から取得する（Ｓ８１）。ここでいう電気自動車２に関する情報の取得とは、充放電回路１７が充電シーケンスを開始し、それから電気自動車２から送信された充電許可信号を充放電回路１７が取得する段階までの処理を実行し、その後、充電シーケンスを終了することを意味する。充放電回路１７は、電気自動車２に関する情報を正常に取得できた場合、充放電コネクタ１９を電気自動車２にロックする（Ｓ８２）。

この後、充放電装置１Ａは、予約運転の開始時刻まで、待機処理を継続する。具体的には、入力部１２は、ストップボタンの押下の有無を検出し、その結果に基づき、ストップボタンが押下されたか否かを判定する（Ｓ８３）。Ｓ８３がＹＥＳの場合、入力部１２は、その旨を制御回路１５Ａに通知する。制御回路１５Ａは、この通知に基づき、充放電コネクタ１９のロックを解除するように充放電回路１７に指示する。充放電回路１７は、この指示に基づき、充放電コネクタ１９のロックを解除する（Ｓ８４）。また、予約運転制御部２０は、制御回路１５Ａに対する通知に基づき、充放電装置１Ａに設定された予約運転の設定を取り消す。その結果、図６に示す処理は終了する。したがって、充放電装置１Ａは予約運転を実行しない。

一方、Ｓ８３がＮＯの場合、予約運転制御部２０は、現在の時刻が、充放電装置１Ａに設定された予約運転時間帯内であるか否かを判定する（Ｓ８５）。たとえば現在の時刻が予約運転開始時刻に一致した時点で、Ｓ８５はＹＥＳとなる。Ｓ８５がＮＯの場合、図３に示す処理はＳ２３に戻る。したがって、Ｓ８５がＹＥＳになるまで、Ｓ８３およびＳ８５の処理が繰り返される。すなわち充放電装置１Ａは、スタートボタンが押下された後、設定された予約運転開始時刻が到来するまで待機する。

Ｓ８５がＹＥＳの場合、予約運転制御部２０は、充電シーケンスを開始するように充放電回路１７に指示する。この指示を受けて、充放電回路１７は、充電シーケンスを開始する（Ｓ６３）。なお、ユーザがスタートボタン１１ａを押下した時点での時刻が、すでに予約運転時間帯内の場合、Ｓ８３の後、Ｓ８５における判定結果が直ちにＹＥＳとなる。そのため充放電装置１Ａは、スタートボタン１１ａが押下された後、予約運転開始時刻の到来まで待機することなく、直ちに予約運転を開始する。

Ｓ６３〜Ｓ７８までの処理は、基本的に図５のＳ６３〜Ｓ７８と同じであるため、その詳細な説明を省略する。ただし充放電コネクタ１９は電気自動車２にロック済みであるので、充放電回路１７はＳ６４における充放電コネクタ１９のロック処理は、実行してもしなくてもよい。またＳ７３の後の処理は図５とは異なる。さらには、Ｓ７２がＹＥＳの場合、以降の処理が図５とは異なる。

まず、Ｓ７３がＮＯの場合、すなわち、電気自動車２の蓄電池の充電率が目標の充電率に到達していないと判定された場合、予約運転制御部２０は、現在の時刻が、予約運転時間帯外であるか否かを判定する（Ｓ８６）。具体的には、予約運転制御部２０は、現在の時刻が予約運転開始時刻よりも前であるか、または、予約運転終了時刻以降であるか否かを判定する。たとえば現在の時刻が予約運転終了時刻に一致した時点で、Ｓ８６はＹＥＳとなる。

Ｓ８６がＮＯの場合、図６に示す処理はＳ６７に戻り、充放電回路１７は電気自動車２の充電を継続する。このように、予約運転の実行時には、充電中に、ストップボタン１１ｂが押下されず、異常が発生せず、電気自動車２から充電停止指示を受けず、蓄電池の充電率が目標の充電率に到達せず、かつ、予約運転終了時刻が到来しない限り、充放電回路１７は電気自動車２の充電を継続する。

一方、Ｓ７３がＹＥＳの場合、すなわち、電気自動車２の蓄電池の充電率が目標の充電率に到達したと判定された場合、充放電回路１７は、電気自動車２の充電を停止する（Ｓ８７）。充電停止後、充放電回路１７は、充電シーケンスを終了させるための終了手順を開始する。ただし充放電回路１７は、充放電コネクタ１９のロックを解除できる段階まで終了手順を進めた後、充放電コネクタ１９のロックを解除せずにそのまま維持する（Ｓ８８）。その後、充放電回路１７は、充放電コネクタ１９のロックを維持したまま充電シーケンスを終了させる（Ｓ８９）。これにより予約運転がいったん終了する。

Ｓ７３がＹＥＳの場合、充放電回路１７は、その旨を予約運転制御部２０に通知する。この通知を受けて、予約運転制御部２０は、予約運転の設定を維持する。その後、図６に示す処理はＳ８３に戻る。このように、充放電装置１Ａは、電気自動車２の蓄電池の充電率が目標の充電率に達したことを理由として予約運転を停止した場合は、次の予約運転開始時刻が到来するまで、充放電コネクタ１９のロックを維持したまま再び待機処理を継続する。

同様に、Ｓ７２がＹＥＳの場合も、Ｓ８７〜Ｓ８９の工程が実行された後、図６の処理はＳ８３に戻る。このように充放電装置１Ａは、電気自動車２から充電の停止指示を受信したことを理由として予約運転を停止した場合も、次の予約運転開始時刻が到来するまで、充放電コネクタ１９のロックを維持したまま再び待機処理を継続する。

同様に、Ｓ８６がＹＥＳの場合も、Ｓ８７〜Ｓ８９の工程が実行された後、図６の処理はＳ８３に戻る。このように充放電装置１Ａは、予約運転の終了時刻が到来したことを理由として予約運転を停止した場合も、次の予約運転開始時刻が到来するまで、充放電コネクタ１９のロックを維持したまま再び待機処理を継続する。

以上のように、充放電装置１Ａは、予約運転を実行する場合も、ユーザがストップボタン１１ｂを押下しない限り、充放電コネクタ１９のロックを解除することはない。したがって、いたずらで充放電コネクタ１９が電気自動車２から外されることを防止することができる。

なお、充放電コネクタ１９のロックを解除させるためのボタンは、スタートボタン１１ａであってもよい。すなわちコネクタロック制御部２４は、充放電装置１Ａの充電または放電が終了した後にユーザによってスタートボタン１１ａが押下された場合、充放電回路１７に充放電コネクタ１９のロックを解除させてもよい。この場合、充放電装置１Ａの充電または放電が終了した後にユーザがスタートボタン１１ａを押下すれば、充放電装置１Ａの運転が再開されるのではなく、充放電コネクタ１９のロックが解除される。

〔実施形態４〕
図７を参照して、本発明に係る実施形態４を以下に説明する。上述した実施形態１〜３のいずれかと共通する各部材には同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。

図７は、本発明の実施形態４に係る充放電装置１Ｂの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｂ（電力制御装置）は、スタートボタン１１ａ、ストップボタン１１ｂ、入力部１２、制御回路１５Ｂ、トランス１６、充放電回路１７、充放電ケーブル１８、充放電コネクタ１９、長押し判定部２１（押下判定部）、および異常状態解除部２５（解除部）を備えている。充放電装置１Ｂが備える制御回路１５Ｂおよび異常状態解除部２５以外の部材は、いずれも図１に示すものと同じであるため、詳細な説明は省略する。

制御回路１５Ｂ内に、長押し判定部２１および異常状態解除部２５が設けられている。異常状態解除部２５は、充放電装置１Ｂの異常状態を解除する。

充放電装置１Ｂの動作中（運転中または待機中）に何らかの異常が発生すると、充放電装置１Ｂは異常停止する。その後、充放電装置１Ｂの異常状態を解除するための操作がユーザからなされない限り、充放電装置１Ｂは異常状態を取り続ける。本実施形態に係る充放電装置１Ｂでは、充放電装置１Ｂが異常状態にあるときにユーザがストップボタン１１ｂを長押しすることが、充放電装置１Ｂの異常状態を解除するための操作に相当する。

充放電装置１Ｂの異常状態の解除は、次の手順で行われる。充放電装置１Ｂが異常状態にあるときに、ユーザは、ストップボタン１１ｂを押下する。この押下操作を入力部１２が検出し、検出結果を長押し判定部２１に通知する。長押し判定部２１は、通知された検出結果に基づき、ユーザがストップボタン１１ｂの押下操作時にストップボタン１１ｂを長押ししたか否かを判定する。

長押し判定部２１は、ユーザがストップボタン１１ｂを長押ししたと判定した場合、その旨を異常状態解除部２５に通知する。この通知を受けて、異常状態解除部２５は、充放電装置１Ｂの異常状態を解除する。

本実施形態では、ユーザは、ストップボタン１１ｂを、充放電装置１Ｂの運転を停止させるために用いることもできるし、充放電装置１Ｂの異常状態を解除することに用いることもできる。すなわち充放電装置１Ｂは、このような異常状態の解除のための専用の解除ボタンを必要としない。したがって、異常状態の解除機能を有する充放電装置１Ｂを、より簡素な構成で実現することができる。そのため充放電装置１Ｂのコストダウンも実現される。

なお、充放電コネクタ１９の異常状態を解除するためのボタンは、スタートボタン１１ａであってもよい。すなわち異常状態解除部２５は、充放電装置１Ｂが異常状態にあるときにユーザによってスタートボタン１１ａが長押しされた場合、充放電装置１Ｂの異常状態を解除してもよい。この場合、充放電装置１Ｂが異常状態にあるときにユーザがスタートボタン１１ａを長押しすれば、充放電装置１Ｂの運転が再開されるのではなく、充放電装置１Ｂの異常状態が解除される。

〔実施形態５〕
図８を参照して、本発明に係る実施形態５を以下に説明する。上述した実施形態１〜４のいずれかと共通する各部材には同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。

図８は、本発明の実施形態５に係る充放電装置１Ｃの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｃ（電力制御装置）は、スタートボタン１１ａ、ストップボタン１１ｂ、入力部１２、制御回路１５Ｃ、トランス１６、充放電回路１７、充放電ケーブル１８、充放電コネクタ１９、長押し判定部２１（押下判定部）、起動用バッテリ２６、電源回路２７、および給電停止部２８（停止部）を備えている。充放電装置１Ｃが備える制御回路１５Ｃ、起動用バッテリ２６（バッテリ）、電源回路２７、および給電停止部２８以外の部材は、いずれも図１に示すものと同じであるため、詳細な説明は省略する。

制御回路１５Ｃ内に、長押し判定部２１および給電停止部２８が設けられている。起動用バッテリ２６は、停電時に充放電装置１Ｃを起動させたり動作させたりするための電力源である。電源回路２７は、充放電装置１Ｃを起動させたり動作させたりするための制御電力を充放電装置１Ｃ内の各回路および部材に供給する。給電停止部２８は、起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力の供給を停止させる。

充放電装置１Ｃは、分電盤３１の二次側（下流）に交流電力線を介して接続されている。商用交流電力が建物内に正常に供給されているとき、充放電装置１Ｃの電源回路２７は、分電盤３１を通じてこの交流電力の供給を受けることができる。充放電装置１Ｃは、商用電力系統４から分電盤３１を介して充放電装置１に供給される商用交流電力（以下、系統電源）を、充放電装置１Ｃの制御電源として用いる。制御電源とは、充放電装置１Ｃの起動およびその後の動作に必要な所定電圧（たとえば１２Ｖ）の制御電力を得るための電源のことである。たとえば電源回路２７は、供給された交流電力を、充放電装置１Ｃの動作に用いられる所定電圧（たとえば１２Ｖ）の制御電力に変換し、充放電回路１７等に供給する。これにより充放電回路１７等が起動される。

電源回路２７が制御電力を充放電回路１７等に供給し続けることによって、充放電装置１Ｃは動作を継続することができる。制御電力は充放電回路１７等の他の内部部品にも供給され、これにより充放電装置１Ｃ全体の起動および動作継続が実現される。

停電が起こると、商用電力系統４から建物内に交流電力が供給されなくなる。これにより電源回路２７にも商用電力系統４の交流電力が供給されなくなるので、電源回路２７は、制御電源を商用電力系統４から起動用バッテリ２６に切り替える。すなわち電源回路２７は、商用電力系統４からの交流電力供給が途絶えると、起動用バッテリ２６から電力の供給を受けて、この電力を用いて充放電装置１Ｃを起動させたり、充放電装置１Ｃの動作を継続させたりする。

このように、本実施形態に係る充放電装置１Ｃは、停電時にも動作を継続することができる。そのため、停電時に自立運転を行い、建物３に交流電力を供給することができる。

一方、充放電装置１Ｃが停電時に自立運転を行わずに待機状態を維持する場合、そのための電力を消費し続けることになる。起動用バッテリ２６の容量には限りがあるので、待機状態があまりに長く継続すると、起動用バッテリ２６が空になりかねない。これを防止するために、充放電装置１Ｃには、ユーザの操作に基づき起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給を停止させる機能が用意されている。

停電時の起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給停止は、次の手順で行われる。起動用バッテリ２６から電源回路２７に電力が供給されているとき、ユーザは、ストップボタン１１ｂを押下する。この押下操作を入力部１２が検出し、検出結果を長押し判定部２１に通知する。長押し判定部２１は、通知された検出結果に基づき、ユーザがストップボタン１１ｂを長押ししたか否かを判定する。

長押し判定部２１は、ユーザがストップボタン１１ｂを長押ししたと判定した場合、その旨を給電停止部２８に通知する。給電停止部２８は、この通知を受けて、起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給を停止させる。これにより、電源回路２７が動作しなくなるので、充放電装置１Ｃはシャットダウンする。この後、起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給が行われない状況が続くので、起動用バッテリ２６の電力容量が無駄に消費されることが防止される。

本実施形態では、ユーザは、ストップボタン１１ｂを、充放電装置１Ｃの運転を停止させるために用いることもできるし、起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給を停止させるために用いることもできる。すなわち充放電装置１Ｃには、このような電力供給停止のための専用の供給停止ボタンを別途必要としない。したがって、停電時の起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給停止機能を有する充放電装置１Ｃをより簡素な構成で実現することができる。そのため充放電装置１Ｃのコストダウンも実現される。

なお、起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給を停止させるためのボタンは、スタートボタン１１ａであってもよい。すなわち給電停止部２８は、停電中にユーザによってスタートボタン１１ａが長押しされた場合、起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給を停止させてもよい。この場合、停電中にユーザがスタートボタン１１ａを長押しすれば、充放電装置１の運転が再開されるのではなく、起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給が停止される。

また、充放電装置１Ｃは、停電後にユーザがストップボタン１１ｂまたはスタートボタン１１ａを押下した場合、起動用バッテリ２６から電源回路２７への電力供給を開始させる給電開始部を備えていても良い。この構成では、給電を開始させるための専用の操作部を必要としないので、充放電装置１Ｃの構成をより簡素にすることができる。

（装置の各種態様）
実施形態１〜４では、電気自動車２の充電および電気自動車２からの放電のいずれも実行可能な充放電装置１〜１Ｃの例を説明した。しかし本発明の各実施形態はこれに限られない。すなわち本発明は、電気自動車２の充電または放電を行うことが可能な各種の電力変換装置の形態としても実現される。より詳細には、電気自動車２の充電および放電のうち充電のみが可能な充電装置、および、電気自動車２の充電および放電のうち放電のみが可能な放電装置も、本発明の技術的範囲に含まれる。

〔変形例〕
ユーザは、充放電装置１〜１Ｃに運転を開始するためのトリガ、および、充放電装置１〜１Ｃの運転を停止させるためのトリガを、それぞれ自ら充放電装置１〜１Ｃに設定することができる。これらのトリガとして、スタートボタン１１ａの押下操作およびストップボタン１１ｂの押下操作の組み合わせが、充放電装置１〜１Ｃに設定される。

具体的には、たとえば、ユーザは、スタートボタン１１ａの押下操作、ストップボタン１１ｂの押下操作、およびスタートボタン１１ａの押下操作を所定時間内にこの順で続けて行うことを、充放電装置１〜１Ｃの運転開始トリガとして充放電装置１〜１Ｃに設定することができる。また、ユーザは、スタートボタン１１ａの押下操作、ストップボタン１１ｂの押下操作、およびストップボタン１１ｂの押下操作を所定時間内にこの順で続けて行うことを、充放電装置１〜１Ｃの運転停止トリガとして充放電装置１〜１Ｃに設定することができる。

ユーザは、このような設定を充放電装置１〜１Ｃに行いたい場合、その設定を開始させるための操作をスタートボタン１１ａおよびストップボタン１１ｂに対して行う。たとえば、ユーザがスタートボタン１１ａおよびストップボタン１１ｂを同時に押下すれば、充放電装置１〜１Ｃは、運転開始トリガまたは運転停止トリガをユーザに設定させるための設定モードで動作する。この設定モード開始後、ユーザは、所望の順番でスタートボタン１１ａおよびストップボタン１１ｂを適宜押下することによって、運転開始トリガまたは運転停止トリガを充放電装置１〜１Ｃに設定することができる。

充放電装置１〜１Ｃは、タッチパネルを備えていても良い。

〔ソフトウェアによる実現例〕
充放電装置１の制御ブロック（特に入力部１２、発光制御部１４、予約運転制御部２０、長押し判定部２１、および運転モード設定部２２）、充放電装置１Ａの制御ブロック（特に入力部１２、予約運転制御部２０、ストップボタン判定部２３、コネクタロック制御部２４）、充放電装置１Ｂの制御ブロック（特に入力部１２、長押し判定部２１、および異常状態解除部２５）、および充放電装置１Ｃの制御ブロック（特に入力部１２、長押し判定部２１、および給電停止部２８）は、いずれも、集積回路（ＩＣチップ）等に形成された論理回路（ハードウェア）によって実現してもよいし、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を用いてソフトウェアによって実現してもよい。後者の場合、充放電装置１は、各機能を実現するソフトウェアであるプログラムの命令を実行するＣＰＵ、上記プログラムおよび各種データがコンピュータ（またはＣＰＵ）で読み取り可能に記録されたＲＯＭ（Read Only Memory）または記憶装置（これらを「記録媒体」と称する）、上記プログラムを展開するＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えている。そして、コンピュータ（またはＣＰＵ）が上記プログラムを上記記録媒体から読み取って実行することにより、本発明の目的が達成される。上記記録媒体としては、「一時的でない有形の媒体」、たとえば、テープ、ディスク、カード、半導体メモリ、プログラマブルな論理回路などを用いることができる。また、上記プログラムは、該プログラムを伝送可能な任意の伝送媒体（通信ネットワークや放送波等）を介して上記コンピュータに供給されてもよい。なお、本発明は、上記プログラムが電子的な伝送によって具現化された、搬送波に埋め込まれたデータ信号の形態でも実現され得る。

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態も、本発明の技術的範囲に含まれる。各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることによって、新しい技術的特徴を形成することもできる。

たとえば、充放電装置１は、ＣＨＡｄｅＭＯ規格とは異なる、電気自動車２の蓄電池の充電または放電を行うための他の規格（ＣＯＭＢＯ規格等）に対応した装置であってもよい。この場合、充放電ケーブル１８および充放電コネクタ１９は、当該他の規格に対応したケーブルおよびコネクタである。また、充放電回路１７は、当該他の規格に対応した充電シーケンス（または放電シーケンス）を実行する。なお、充放電装置１が他の規格に対応した装置である場合、充放電装置１によって充電または放電が行われる電気自動車２も、当該他に規格に対応する必要がある。

電気自動車２は、蓄電池の充電率の代わりに、蓄電池の電池残容量および電池総容量を充放電装置１〜１Ｃに通知することができる。この場合、充放電回路１７は、受信した電池残容量および電池総容量に基づき蓄電池の充電率を算出し、そして、算出した充電率が目標の充電率に到達したか否かを判定する。

１ 充放電装置（電力制御装置）
２ 電気自動車（車両）
３ 建物
４ 商用電力系統
１１ａ スタートボタン（操作部、開始操作部）
１１ｂ ストップボタン（操作部、停止操作部）
１２ 入力部（検出部、運転開始部）
１３ ＬＥＤ（発光素子）
１４ 発光制御部
１５〜１５Ｃ 制御回路
１６ トランス
１７ 充放電回路（電力制御部）
１８ 充放電ケーブル（ケーブル）
１８ａ 電力線
１８ｂ 信号線
１９ 充放電コネクタ（コネクタ）
２０ 予約運転制御部
２１ 長押し判定部（押下判定部）
２２ 運転モード設定部（運転開始部、遮断器判定部、切替部）
２３ ストップボタン判定部（押下判定部）
２４ コネクタロック制御部（ロック解除部）
２５ 異常状態解除部（解除部）
２６ 起動用バッテリ（バッテリ）
２７ 電源回路
２８ 給電停止部（停止部）
３１ 分電盤
３２ 負荷
３３ 接点検出回路

Claims (11)

1. 車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、
   上記電力制御装置の運転を開始するための開始操作部と、
   上記開始操作部に対する操作を検出する検出部と、
   上記開始操作部が規定時間継続して押下されたか否かを判定する押下判定部と、
   上記開始操作部が押下されたことが検出された場合、上記開始操作部が規定時間継続して押下されたか否かの判定結果に基づく運転モードで上記電力制御装置を運転させる運転開始部とを備えていることを特徴とすることを電力制御装置。
2. 上記電力制御装置に接続されている分電盤内の遮断器が投入されているかまたは開放されているかを判定する遮断器判定部をさらに備えており、
   上記運転開始部は、上記開始操作部が押下されたことが検出された場合、上記遮断器が投入されているかまたは開放されているかの判定結果と、上記開始操作部が規定時間継続して押下されたか否かの判定結果とに基づく運転モードで上記電力制御装置を運転させることを特徴とすることを請求項１に記載の電力制御装置。
3. 上記運転開始部は、上記開始操作部が押下されたことが検出され、上記遮断器が投入されていると判定され、かつ、上記開始操作部が上記規定時間継続して押下されたと判定された場合、上記蓄電池の充電を行うための一連の処理手順を直ちに開始するための充電運転で上記電力制御装置を運転させることを特徴とする請求項２に記載の電力制御装置。
4. 上記運転開始部は、上記開始操作部が押下されたことが検出され、上記遮断器が投入されていると判定され、かつ、上記開始操作部が上記規定時間継続して押下されなかったと判定された場合、上記蓄電池の充電または放電を行うための一連の処理手順を開始させる開始条件が成立すると上記一連の処理手順を開始するための予約運転で上記電力制御装置を運転させることを特徴とする請求項２または３に記載の電力制御装置。
5. 上記運転開始部は、上記開始操作部が押下されたことが検出され、かつ、上記遮断器が開放されていると判定された場合、上記蓄電池の放電を行うための一連の処理手順を直ちに開始するための自立運転で上記電力制御装置を運転させることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の電力制御装置。
6. 車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、
   上記電力制御装置の運転を開始させるための開始操作部と、
   上記電力制御装置の運転を停止させるための停止操作部と、
   上記停止操作部または上記開始操作部に対する操作を検出する検出部と、
   上記電力制御装置の停止中に上記停止操作部または上記開始操作部が規定時間継続して押下されたことが検出されると、上記電力制御装置に設定されている運転モードを、異なる他の運転モードに切り替える切替部と、
   上記開始操作部が押下されたことが検出されると、その時点において上記電力制御装置に設定されている運転モードで上記電力制御装置を運転させる運転開始部とを備えていることを特徴とする電力制御装置。
7. 上記電力制御装置に接続されている分電盤内の遮断器が投入されているかまたは開放されているかを判定する遮断器判定部をさらに備えており、
   上記切替部は、上記遮断器が開放されていると判定された場合、上記電力制御装置に設定されている上記運転モードを、上記蓄電池の放電を行うための一連の処理手順を直ちに開始するための自立運転に切り替えることを特徴とする請求項６に記載の電力制御装置。
8. 発光部と、
   現在設定されている上記運転モードに応じた発光パターンで上記発光部を発光させる発光制御部とをさらに備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の電力制御装置。
9. 車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、
   上記蓄電池の充電または放電を行うためのケーブルと、
   上記ケーブルの一端に設けられ、上記車両に接続されるコネクタと、
   上記コネクタが上記車両にロックされている状態で、上記ケーブルおよび上記コネクタを通じて上記蓄電池の充電または放電を行う電力制御部と、
   上記電力制御装置の運転を制御するための操作部と、
   上記操作部に対する操作を検出する検出部と、
   上記操作部が押下されたことが検出されると、上記充電または放電を行うための一連の処理手順の終了後に、上記車両に対する上記コネクタのロックを解除するロック解除部とを備えていることを特徴とする電力制御装置。
10. 車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、
    上記電力制御装置の運転を制御するための操作部と、
    上記操作部に対する操作を検出する検出部と、
    上記電力制御装置が異常状態にあるときに上記操作部が規定時間継続して押下されたことが検出された場合、上記電力制御装置の上記異常状態を解除する解除部とを備えていることを備えていることを特徴とする電力制御装置。
11. 車両に搭載された蓄電池の充電または放電を行う電力制御装置であって、
    バッテリと、
    上記バッテリから供給される電力を用いて上記電力制御装置を動作させる電源回路と、
    上記電力制御装置の運転を制御するための操作部と、
    上記操作部に対する操作を検出する検出部と、
    上記操作部が規定時間継続して押下されたことが検出された場合、上記バッテリから上記電源回路への上記電力の供給を停止させる停止部とを備えていることを特徴とする電力制御装置。

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