WO2019145996A1

WO2019145996A1 - 充放電器、車両充放電システム、充電器及び車両充電システム

Info

Publication number: WO2019145996A1
Application number: PCT/JP2018/001942
Authority: WO
Inventors: 倫雄山田
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 2018-01-23
Filing date: 2018-01-23
Publication date: 2019-08-01

Abstract

充放電器は、車両に搭載された蓄電池への充電と蓄電池からの放電との少なくとも一方を制御する充放電部と、充放電部と蓄電池とを電気的に接続するためのケーブル（１１）と、ケーブル（１１）の蓄電池の側の端部に設けられていてケーブル（１１）を車両に接続するコネクタ（１２）とを有する。コネクタ（１２）は、支軸（１０６ａ）を中心に回動し、車両のインレットと嵌合する凸部（１０６ｂ）を含むラッチ（１０６）と、ラッチ（１０６）の回動を規制する機能を有するソレノイド（９２）と、ソレノイド（９２）の動作状態を示すソレノイドアンサー信号を出力するアンサー出力部（１１１）とを有する。

Description

充放電器、車両充放電システム、充電器及び車両充電システム

　本発明は、車両に搭載された蓄電池について充放電を行う充放電器及び車両充放電システム、並びに車両に搭載された蓄電池を充電する充電器及び車両充電システムに関する。

　近年、商用系統から供給される電力を用いて電気自動車に搭載された蓄電池を充電すると共に、電気自動車に搭載された蓄電池から宅内負荷である家電機器に電力を供給する充放電システムが普及しつつある。従来の充放電システムでは、電気自動車に搭載された蓄電池が商用系統から供給される電力により充電される場合、電気自動車用パワーコンディショナによって交流電力が直流電力に変換され、この直流電力が電気自動車に供給される。従来の充放電システムでは、電気自動車に搭載された蓄電池に蓄えられた電力が宅内負荷に供給される場合、電気自動車用パワーコンディショナによって電気自動車に搭載された蓄電池から出力される直流電力が交流電力に変換され、この交流電力が宅内負荷に供給される。

　電気自動車に搭載された蓄電池と充放電用の電力変換装置とを接続するコネクタには、充放電中にユーザがコネクタを電気自動車のインレットから抜くことができないようなロック機構が必要である。特許文献１は、ロックに必要なソレノイドを有するコネクタを開示している。

特開２０１５－２３０７５０号公報

　従来、塩害地では、海塩粒子がソレノイドの摺動部に固着するので、ソレノイドが適切に動作しないという問題が生じている。特許文献１はロック機構に関連する配線の断線を検知する技術を開示しているが、特許文献１において開示されている技術では、海塩粒子がソレノイドの摺動部に固着して摺動部の摩擦が増加することにより生じるソレノイドの不具合へ対応することはできない。ソレノイドが劣化した場合のソレノイドの劣化を示す情報を報知することに寄与する技術が提供されることが要求されている。

　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ソレノイドが劣化した場合のソレノイドの劣化を示す情報を報知することに寄与する充放電器を得ることを目的とする。

　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された蓄電池への充電と前記蓄電池からの放電との少なくとも一方を制御する充放電部と、前記充放電部と前記蓄電池とを電気的に接続するためのケーブルと、前記ケーブルの前記蓄電池の側の端部に設けられていて前記ケーブルを前記車両に接続するコネクタとを有する。前記コネクタは、支軸を中心に回動するラッチを有する。前記ラッチは、前記車両のインレットと嵌合する凸部を含む。前記コネクタは、前記ラッチの回動を規制する機能を有するソレノイドと、前記ソレノイドの動作状態を示すソレノイドアンサー信号を出力するアンサー出力部とを更に有する。

　本発明は、ソレノイドが劣化した場合のソレノイドの劣化を示す情報を報知することに寄与することができるという効果を奏する。

実施の形態にかかる充放電器を有する充放電システムの構成を示す図実施の形態にかかる車両充放電システムの構成を示す図実施の形態にかかる充放電器の外観を示す図実施の形態にかかる充放電システムの一部の回路の構成を示す図実施の形態にかかる充放電器の充放電部と車両とのインターフェース部分の回路の構成を示す図実施の形態にかかる充放電器におけるコネクタの回路の構成を示す図実施の形態にかかる充放電器が有するケーブル及びコネクタの断面を示す図実施の形態にかかる充放電器が有するアンサー出力部、劣化判定部及び表示機器の構成を示す図実施の形態にかかる充放電器が有する電磁開閉器、アンサー出力部及び劣化判定部からの信号の出力タイミングを示す図実施の形態にかかる充放電器が有する充放電部及び劣化判定部を構成する少なくとも一部の構成要素が処理回路によって実現される場合の処理回路を示す図実施の形態にかかる充放電器が有する充放電部及び劣化判定部の少なくとも一部の機能がプロセッサによって実現される場合のプロセッサを示す図

　以下に、本発明の実施の形態にかかる充放電器、車両充放電システム、充電器及び車両充電システムを図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態．
　図１は、実施の形態にかかる充放電器３を有する充放電システム１００の構成を示す図である。充放電システム１００は、太陽光をもとに発電する太陽電池１と、太陽電池１によって得られた直流電力を交流電力に変換するパワーコンディショナ２と、交流電力を直流電力に変換する機能を有すると共に直流電力を交流電力に変換する機能を有する充放電器３とを有する。

　充放電システム１００は、蓄電池が搭載された車両４と、住宅に設置された分電盤５とを更に有する。車両４は、電気自動車である。車両４は、プラグインハイブリッド電気自動車であってもよい。充放電器３は、車両４に搭載された蓄電池への充電と当該蓄電池からの放電とを制御する。充放電システム１００は、パワーコンディショナ２と充放電器３との接続と、パワーコンディショナ２と分電盤５との接続とを切り換える機能を有する切替開閉器６を更に有する。充放電システム１００は、切替開閉器７と、切替開閉器７と商用系統１０との間に配置される主幹漏電遮断器８と、保守用遮断器９とを更に有する。図１には、商用系統１０も示されている。

　パワーコンディショナ２は、配線ａを介して切替開閉器６に接続されている。配線ｄは、分電盤５と切替開閉器７とを接続している。配線ｂは、配線ｄに接続されている。切替開閉器６は、配線ｂ及び配線ｄを介して分電盤５及び切替開閉器７の各々に接続されている。切替開閉器６は、配線ｃを介して充放電器３に接続されている。切替開閉器６は、配線ａが接続される共通端子６１と、配線ｂが接続される端子６２と、配線ｃが接続される端子６３と、接点６４とを有する。

　分電盤５は、主幹ブレーカ５ａと、主幹ブレーカ５ａに接続される複数の分岐ブレーカ５ｂとを有する。宅内負荷７０が、複数の分岐ブレーカ５ｂの各々に接続可能である。図１には、４個の分岐ブレーカ５ｂと１個の宅内負荷７０とが例示されている。宅内負荷７０は、交流電力をもとに動作する機器である。例えば、宅内負荷７０は、冷蔵庫、照明機器、調理機器、電話機、テレビジョンセット又はオーディオ機器である。

　切替開閉器７は、分電盤５と主幹漏電遮断器８とを接続する機能と、分電盤５と充放電器３とを接続する機能とを有する。切替開閉器７は、配線ｄが接続される共通端子７１と、配線ｅが接続される端子７２と、配線ｆが接続される端子７３と、接点７４とを有する。端子７２は、配線ｅを介して主幹漏電遮断器８の二次側に接続されている。宅内負荷７０が分電盤５に接続されると共に、分電盤５と充放電器３とが切替開閉器７によって接続された場合、充放電器３は、車両４に搭載された蓄電池に蓄えられた電力を宅内負荷７０へ供給することができる。

　主幹漏電遮断器８の一次側は、商用系統１０に接続される。主幹漏電遮断器８の二次側は、配線ｅ及び配線ｇに接続されている。配線ｇは、主幹漏電遮断器８の二次側と保守用遮断器９の一次側とを接続する。保守用遮断器９の二次側は、配線ｈを介して、充放電器３に接続されている。保守用遮断器９は、主幹漏電遮断器８と充放電器３との接続と分離とを行う。充放電器３の保守点検の際、保守用遮断器９によって、主幹漏電遮断器８と充放電器３とは分離される。

　充放電器３は、電流を遮断する機能を有する過電流遮断器３０を有する。過電流遮断器３０には、配線ｈが接続されている。充放電器３は、商用系統１０の停電時にユーザが自立運転への移行を選択した際、商用系統１０と充放電器３との接続を切り離す解列用開閉器３１を更に有する。自立運転に関連する事項については、後に説明する。

　充放電器３は、車両４から供給される電力が商用系統１０へ逆潮流することを防止する変流器３２を更に有する。車両４の蓄電池に蓄えられた電力を商用系統１０へ売電することができないため、変流器３２は、充放電部３３から出力される交流電力が商用系統１０へ流入することを防止する。解列用開閉器３１と変流器３２とを接続する配線ｉには、配線ｃが接続されている。

　充放電器３は、双方向の電力変換手段であって車両４に搭載された蓄電池への充電と当該電池からの放電とを制御する充放電部３３を更に有する。充放電部３３は、商用系統１０又はパワーコンディショナ２から供給される交流電力を直流電力に変換して出力する機能と、車両４から供給される直流電力を交流電力に変換して出力する機能とを有する。充放電部３３の交流側には、変流器３２及び配線ｆが接続されている。

　充放電器３は、充放電部３３と車両４に搭載された蓄電池とを電気的に接続するためのケーブル１１と、ケーブル１１の蓄電池の側の端部に設けられていてケーブル１１を車両４に接続するコネクタ１２とを更に有する。充放電部３３の直流側には、ケーブル１１及びコネクタ１２を介して車両４が接続される。ケーブル１１は、充放電器３と車両４との間で電力、通信信号及び制御電源を伝送する。コネクタ１２は、車両４のインレットに接続される。

　次に、充放電システム１００の動作を説明する。充放電システム１００の動作モードは、充電モードと放電モードとに大別される。

　充電モードでは、充放電システム１００は、商用系統１０から供給される電力と太陽電池１から供給される電力とを車両４に供給することができる。充電モードでは、商用系統１０が停電した場合、解列用開閉器３１が開くことにより、充放電器３が商用系統１０から切り離され、太陽電池１によって得られた電力が切替開閉器６を介して充放電器３に供給され、車両４に搭載された蓄電池が充電される。

　放電モードでは、通常、太陽電池１の発電量と宅内負荷７０の消費電力量とをもとに、車両４に搭載された蓄電池の放電量が調整される。蓄電池の放電量が宅内負荷７０の消費電力量より少ない場合、不足する電力は商用系統１０から供給される。

　充放電器３は、充電モードと放電モードとを切れ目なく切り替えるシームレス充放電を行うことができ、商用系統１０の停電時には、太陽電池１の発電量と宅内負荷７０の消費電力量とをもとに、車両４に搭載された蓄電池の放電量を調整する。つまり、放電モードでは、太陽電池１から供給される電力及び車両４から供給される電力が宅内負荷７０に供給される。充放電器３が商用系統１０から切り離された場合、シームレス充放電を行うと共に、太陽電池１から供給される電力及び車両４から供給される電力により宅内負荷７０の運転を継続する運転モードは、自立運転モードと称される。

　以下に、充電モードの具体例を説明する。商用系統１０が停電しておらず、かつ、充放電器３が正常に動作している場合、切替開閉器６、切替開閉器７、主幹漏電遮断器８、保守用遮断器９、過電流遮断器３０及び解列用開閉器３１の状態は、以下の通りである。
　（１）切替開閉器６の端子６３が共通端子６１に接続される。
　（２）切替開閉器７の端子７３が共通端子７１に接続される。
　（３）主幹漏電遮断器８は閉じている。
　（４）保守用遮断器９は閉じている。
　（５）解列用開閉器３１は閉じている。
　（６）過電流遮断器３０は閉じている。

　この状態において、商用系統１０から供給される交流電力は、主幹漏電遮断器８、保守用遮断器９、過電流遮断器３０、解列用開閉器３１、変流器３２、切替開閉器７、主幹ブレーカ５ａ及び分岐ブレーカ５ｂを介して、宅内負荷７０に供給される。このとき、商用系統１０の電力は、切替開閉器６を介してパワーコンディショナ２の交流出力側にも供給され、パワーコンディショナ２は、商用系統１０の電力を検出して商用系統１０と連系する運転を行う。

　商用系統１０から供給される交流電力は、過電流遮断器３０、解列用開閉器３１及び変流器３２を介して、充放電部３３にも供給される。充放電部３３は、商用系統１０から供給される交流電力を直流電力に変換する。変換によって得られた直流電力は、ケーブル１１を介して、車両４に搭載された蓄電池に供給される。これにより、車両４に搭載された蓄電池は充電される。

　以下、自立運転モードの具体例を説明する。商用系統１０が停電し、かつ、充放電器３が正常に動作しているとき、切替開閉器６、切替開閉器７、主幹漏電遮断器８、保守用遮断器９、過電流遮断器３０及び解列用開閉器３１の状態は、以下の通りである。
　（１）切替開閉器６の端子６３が共通端子６１に接続される。
　（２）切替開閉器７の端子７３が共通端子７１に接続される。
　（３）主幹漏電遮断器８は閉じている。
　（４）保守用遮断器９は閉じている。
　（５）解列用開閉器３１は開いている。
　（６）過電流遮断器３０は閉じている。

　充放電部３３は、車両４に搭載された蓄電池から供給される直流電力を交流電力に変換する。変換によって得られた交流電力は、切替開閉器７、主幹ブレーカ５ａ及び分岐ブレーカ５ｂを介して、宅内負荷７０に供給される。

　自立運転時に充放電部３３から出力された交流電力は、切替開閉器６を介して、パワーコンディショナ２の交流出力の側にも供給される。パワーコンディショナ２は、充放電部３３から出力された交流電力を検出し、交流電力を出力する。

　一般住宅の消費電力は、単相２００Ｖで通常３ｋＷから１２ｋＷである。太陽電池１の発電量は、住宅の屋根に設置される太陽電池１の面積と日射量とにより変動し、一般的に２ｋＷから１２ｋＷである。太陽電池１における電力変換効率の改善と住宅の屋根構造の改善とにより、太陽電池１の発電量は近年上昇する傾向にある。車両４に搭載された蓄電池の電力容量は１ｋＷｈから３０ｋＷｈであり、電池性能の改善により、当該蓄電池の電力容量は飛躍的に増加する傾向にある。

　図２は、実施の形態にかかる車両充放電システム２００の構成を示す図である。車両充放電システム２００は、充放電器３を制御し、かつ充放電器３の動作状況を示す情報を表示すると共にユーザが操作を行う制御表示器９５と、宅内制御装置９６とを有する。宅内制御装置９６は、図１に示す分電盤５に接続される宅内負荷７０の電力消費の状態とパワーコンディショナ２の発電の状態とをもとに、充放電器３及び宅内負荷７０の運転状態を制御するホームエネルギーマネジメントシステムである。図２の宅内制御装置９６のブロックにおける文字列「ＥＣＯチェック」のなかの文字列「ＥＣＯ」はEcologyの略語であって、「ＥＣＯチェック」は省エネルギのチェックを行うことを意味する。車両充放電システム２００は、充放電器３を更に有する。つまり、充放電器３は、充放電システム１００にも車両充放電システム２００にも含まれている。

　車両充放電システム２００は、充放電器３が自立運転を行う際、宅内負荷７０における不要な消費電力の発生を抑えることができ、車両４の電池残量を有効に使用して、商用系統１０の停電が比較的長期にわたって続いても宅内負荷７０への電力の供給を継続することができる。これにより、ユーザは電気のある生活を継続することができる。ユーザは、制御表示器９５を介して車両４に搭載された蓄電池の充電状況を確認することができる。そのため、ユーザは、宅外にある充放電器３に設けられている表示機器１１３をわざわざ確認しに行かなくても、宅内において蓄電池の充電状況を確認することができる。表示機器１１３の詳細については、後述する。

　図３は、実施の形態にかかる充放電器３の外観を示す図である。充放電器３は、筐体５０と、筐体５０の背面５０ａに設けられているホルダ５０ｂ及びホルダ５０ｃとを有する。図３には、筐体５０の背面５０ａから引き出されてホルダ５０ｂとホルダ５０ｃとに巻き付けられたケーブル１１と、ケーブル１１の端部に設けられたコネクタ１２とがあわせて示されている。ホルダ５０ｂ及びホルダ５０ｃは、コネクタ１２が車両４のインレットに接続されない場合、ケーブル１１及びコネクタ１２を保持する。具体的には、ホルダ５０ｂ及びホルダ５０ｃにはケーブル１１が巻き付けられる。ホルダ５０ｃは、コネクタ１２を保持する。

　ユーザは、車両４に搭載された蓄電池の充放電を行う場合、コネクタ１２をホルダ５０ｃから抜き、ケーブル１１をホルダ５０ｂ及びホルダ５０ｃから解いて車両４まで持って行き、コネクタ１２を車両４のインレットに挿入する。ユーザは、コネクタ１２を当該インレットに挿入した後、充放電器３の運転スイッチ、制御表示器９５又は宅内制御装置９６を用いて充放電動作を開始させる。充放電動作の開始後、充放電器３は、分電盤５に接続された宅内負荷７０の運転状況又はパワーコンディショナ２の発電状況により、車両４に搭載された蓄電池についてシームレスに充放電を行う。

　ユーザは、車両４を使用する場合、充放電器３の運転スイッチ、制御表示器９５又は宅内制御装置９６を用いて充放電動作を停止させる。ユーザは、充放電動作の停止後、コネクタ１２を車両４のインレットから引き抜き、ケーブル１１をホルダ５０ｂ及びホルダ５０ｃに巻き付け、コネクタ１２をホルダ５０ｃに挿してケーブル１１を筐体５０に固定する。

　例えば、ケーブル１１は、複数の電線の各々がビニルシースで二重に絶縁されたキャブタイヤケーブルである。低温時の取り扱いが重視される場合、キャブタイヤケーブルはゴム製のシースが用いられたケーブルであってもよい。例えば、電力線は、断面積が３．５ｍｍ^２から１４ｍｍ^２までである耐熱ビニル電線である。低温時の取り扱いが重視される場合、電力線は耐熱ゴム電線であってもよい。

　ケーブル１１が急速充電用ケーブルである場合、電力線は、断面積が２２ｍｍ^２以上の耐熱ゴム電線であってもよい。これにより、ケーブル１１の軽量化が図られると共に低温時の取り扱い性が改善され、ケーブル１１はユーザにとって使い易いものとなる。

　実施の形態では、ビニルシースが用いられており、ケーブル１１のコストの低減が図られている。実施の形態では、ケーブル１１における電力線は、断面積が３．５ｍｍ^２から１４ｍｍ^２までの耐熱ビニル電線である。これにより、車両４に搭載された蓄電池の端子電圧が２００Ｖ前後であっても、ケーブル１１は一般家庭の全負荷容量である３ｋＷから１２ｋＷの電力に耐えることができる。

　コネクタ１２の外装には、難燃性及び絶縁性を有する樹脂が用いられる。これにより、ケーブル１１だけでなくコネクタ１２の重量も軽減される。コネクタ１２の外装が樹脂で形成されている場合、ユーザが冬場にコネクタ１２を使用するときに手が冷たく感じることを軽減することができる。金型を用意すれば樹脂の外装は金属の外装より量産可能であるため、外装が樹脂で形成されているコネクタ１２が一般家庭に比較的大量に普及することが見込まれる。

　図４は、実施の形態にかかる充放電システム１００の一部の回路の構成を示す図である。車両４は、インレット９０と、インレット９０に接続されるコンタクタ８１と、リチウムイオン電池であるメインバッテリ８２と、充電ユニット８３と、補機用バッテリ８４と、インレット９０に接続されコンタクタ８１を駆動する駆動ユニット８５と、車両制御ユニット８６とを有する。コンタクタ８１は、メインバッテリ８２とインレット９０との接続と遮断とを行う。充電ユニット８３は、補機用バッテリ８４から放電される電力と、車両４の駆動用モータから回生される電力と、車両４の外部から供給される電力とにより、メインバッテリ８２を充電する。駆動ユニット８５は、充放電器３から供給される制御電源と、車両制御ユニット８６から供給される制御電源及び制御信号とにより、コンタクタ８１の開閉を行う。

　コネクタ１２は、ヒューズ９１と、充放電中にコネクタ１２とインレット９０との嵌合をロックするための自己保持型のソレノイド９２とを有する。

　充放電部３３は、充放電器３の主回路を有する。充放電器３の主回路は、充放電器３に設けられていれば、充放電部３３以外の場所に設けられてもよい。以下に、充放電器３の主回路を説明する。

　充放電部３３は、商用系統１０からの交流電力の入力を開閉する系統連携リレー５１と、リアクタ５２Ａ及びリアクタ５２Ｂと、複数の半導体スイッチを有し直流電力を交流電力に変換するインバータ主回路５３、インバータ主回路５４及びインバータ主回路５５と、ダイオード５６とを有する。ダイオード５６のアノードは、インバータ主回路５３とインバータ主回路５４との間の直流母線に接続され、ダイオード５６のカソードは電力供給ユニット６５に接続される。直流母線に流れる電流は、電力供給ユニット６５へ供給される。電力供給ユニット６５は、制御ユニット６９に電流を供給する。

　充放電部３３は、コンデンサ５７と、インバータ主回路５４とインバータ主回路５５との間に配置される高周波絶縁トランス５８と、インバータ主回路５５とケーブル１１との間に配置されるコンデンサ５９とを有する。コンデンサ５７の一端は上記の直流母線に接続され、コンデンサ５７の他端は電力供給ユニット６５に接続され、直流母線に流れる電流は、電圧が平滑されて電力供給ユニット６５に供給される。

　インバータ主回路５４、インバータ主回路５５及び高周波絶縁トランス５８は、双方向コンバータ回路を構成する。当該双方向コンバータ回路は、インバータ主回路５４とインバータ主回路５５とを絶縁しながら、インバータ主回路５４から出力される電力を車両４へ供給する。コンデンサ５９は、当該双方向コンバータに印加される電圧を平滑する。

　充放電部３３は、商用系統１０から供給される交流電力を直流電力に変換して電力供給ユニット６５に給電する整流回路６０と、インバータ主回路５３を駆動する駆動ユニット６６と、インバータ主回路５４を駆動する駆動ユニット６７と、インバータ主回路５５を駆動する駆動ユニット６８と、制御ユニット６９とを更に有する。３つの駆動ユニット６６、駆動ユニット６７及び駆動ユニット６８の各々は、制御ユニット６９から出力される制御信号により、インバータ主回路５３、インバータ主回路５４及びインバータ主回路５５のうちの対応するインバータ主回路を構成する半導体スイッチを駆動する。

　充放電部３３は、バッテリユニット８０を更に有する。バッテリユニット８０は、商用系統１０の停電時において、駆動ユニット６６と、駆動ユニット６７と、駆動ユニット６８と、制御ユニット６９と、車両４の駆動ユニット８５と、図１に示す解列用開閉器３１とを制御するための制御電源を電力供給ユニット６５に供給する。この構成により、充放電システム１００は、商用系統１０の停電時において図１に示す解列用開閉器３１のコンタクタを解放すると共にコンタクタ８１を構成する接点を閉じることにより、自立運転システムを構築する。

　制御ユニット６９は、インバータ主回路５４、インバータ主回路５５及び高周波絶縁トランス５８により構成される双方向コンバータ回路を制御する。制御ユニット６９は、ケーブル１１、コネクタ１２及びインレット９０を介して、車両４の車両制御ユニット８６との通信を行う。制御ユニット６９は、車両制御ユニット８６との通信を行うことにより、メインバッテリ８２の充放電を制御し、宅内負荷７０の負荷の値の変動と太陽電池１の発電電力量の変動とに追従した電力制御を行う。

　ソレノイド９２は、インレット９０へ接続されたコネクタ１２を充放電中にユーザが外すことができないようにロックをかけることを目的とするセット用のコイルと、ロックを解除することを目的とするリセット用のコイルとを有する。これら二つのコイルは、制御ユニット６９によって制御される。

　図５は、実施の形態にかかる充放電器３の充放電部３３と車両４とのインターフェース部分の回路の構成を示す図である。図５の一点鎖線より左側には、図１に示す充放電部３３及びコネクタ１２に設けられる回路が示されており、図５の一点鎖線より右側には図１に示す車両４に設けられる回路が示されている。制御電源Ｖｃｃ１は、図１に示す充放電器３から車両４に供給される電源である。制御電源Ｖｃｃ２は、図４に示す車両制御ユニット８６から充放電部３３に供給される電源である。例えば、制御電源Ｖｃｃ１及び制御電源Ｖｃｃ２の電圧は１２Ｖである。

　制御電源Ｖｃｃ１は、充放電開始用の開閉器２６に供給される。開閉器２６の他端には、第１の充電開始停止線４０ａの一端が接続されている。第１の充電開始停止線４０ａの他端は、抵抗を介してフォトカプラ１６の一次側に配置されるダイオードのアノードに接続されている。当該ダイオードのカソードは、接地されている。

　第１の充電開始停止線４０ａは、コンタクタ８１を構成する２個のスイッチの各々を駆動する２個のソレノイドにも接続されている。第１の充電開始停止線４０ａの他端は、フォトカプラ１７の一次側に配置されているダイオードのアノードにも接続されている。

　上記の２個のソレノイドの各々には、開閉器１５の一端が接続されている。コンタクタ８１を駆動する開閉器１５は、図４に示す駆動ユニット８５に設けられている。開閉器１５の他端は、第２の充電開始停止線４０ｂに接続されることによって、抵抗を介してフォトカプラ１７の一次側に配置されるダイオードのカソードに接続されている。

　第２の充電開始停止線４０ｂの他端は、充放電開始用の開閉器２７の一端に接続されている。開閉器２７の他端は、充放電部３３の側のグランドＦＧ１と、コネクタ接続確認線４０ｃの一端と、コネクタ１２の接地線４０ｅの一端とに接続されている。

　コネクタ接続確認線４０ｃの他端は、抵抗を介してフォトカプラ１３の一次側に配置されているダイオードのカソードに接続されている。当該ダイオードのアノードには、制御電源Ｖｃｃ２が供給される。

　接地線４０ｅの他端は、制御用電源１９の負極に接続されると共に車両４の側のグランドＦＧ２に接続されている。制御用電源１９には、制御電源Ｖｃｃ２が供給される。制御電源Ｖｃｃ２は、図４に示す補機用バッテリ８４から供給される電源である。

　トランジスタ１８のコレクタには充電許可禁止線４０ｄの一端が接続されており、トランジスタ１８のエミッタは接地されている。充電許可禁止線４０ｄの他端は、抵抗を介してフォトカプラ２５の一次側のダイオードのカソードに接続されている。当該ダイオードのアノードには、制御電源Ｖｃｃ１が供給される。

　トランジスタ１８は、図４に示す車両制御ユニット８６から出力される充電に関連する信号をもとに、充放電器３のフォトカプラ２５の一次側のダイオードに電流を流し、又は当該ダイオードに流れる電流を停止する。これにより、トランジスタ１８は、車両４についての充放電の許可を制御する。フォトカプラ２５は、車両４から出力される充放電許可禁止の信号を、絶縁しながら図４に示す制御ユニット６９に伝達する。

　充放電部３３の側の充放電開始用の開閉器２６及び開閉器２７と、開閉器１５とが閉じることにより、コンタクタ８１が閉塞する。これにより、メインバッテリ８２の電圧がインレット９０に印加され、充放電可能な状態になる。

　フォトカプラ１３は、コネクタ１２の接続を確認するためのものである。コネクタ１２がインレット９０に接続されると、電流は、フォトカプラ１３の一次側のダイオード、コネクタ接続確認線４０ｃ、充放電部３３の側のグランドＦＧ１及び接地線４０ｅを介して、車両４のグランドＦＧ２に流れる。これにより、フォトカプラ１３の一次側のダイオードが発光し、図４に示す車両制御ユニット８６にはコネクタ１２がインレット９０に接続されたことを示す情報が伝達される。

　フォトカプラ１６及びフォトカプラ１７は、充放電開始を示す信号を充放電器３から車両４の車両制御ユニット８６に伝達する。

　ＣＡＮ（Controller　Area　Network）通信線４０ｇ及びＣＡＮ通信線４０ｆは、充放電部３３と車両４との間のデータ転送に用いられる。充放電部３３及び車両４は、ＣＡＮ通信線４０ｇ及びＣＡＮ通信線４０ｆを介して相互に電圧の情報を伝送する。充放電部３３及び車両４は、ＣＡＮ通信線４０ｇ及びＣＡＮ通信線４０ｆを用いると共に、コネクタ１２の接続の確認と、充放電許可と、充放電禁止と、充放電開始と、充放電停止とを行うハードウェアを用いて、ケーブル１１の断線又は短絡を検出し、充放電部３３の異常を更に検出する。これにより、異常が検出された場合、充放電部３３及び車両４は、相互の機器の通電を停止して主回路を保護することができる。

　図６は、実施の形態にかかる充放電器３におけるコネクタ１２の回路の構成を示す図である。コネクタ１２は、抵抗検出部９３と、ソレノイド９２へ通電される電流を制御する電磁開閉器９４とを更に有する。抵抗検出部９３は、電磁開閉器９４とグランドとの間の抵抗を検出する。電磁開閉器９４は、ソレノイド９２を駆動するための駆動信号をソレノイド９２に出力する。

　更に言うと、電磁開閉器９４は、通電中のコネクタ１２がインレット９０から脱落することを防止するため、通電開始直前にソレノイド９２のセット用のコイルに比較的短時間の通電を行う。これにより、コネクタ１２とインレット９０とはロックされ、ユーザはコネクタ１２をインレット９０から外すことができなくなる。この状態でソレノイド９２の電源が消失しても、ロックの状態は維持される。

　ユーザは、充放電が完了してコネクタ１２をインレット９０から外す場合、充放電器３の運転スイッチ、制御表示器９５又は宅内制御装置９６を用いて、充放電を停止させる。充放電が停止した後、電磁開閉器９４は、通電開始直前にソレノイド９２のリセット用のコイルに比較的短時間の通電を行う。これにより、コネクタ１２がアンロック状態となり、ユーザはコネクタ１２をインレット９０から外すことができる。

　図７は、実施の形態にかかる充放電器３が有するケーブル１１及びコネクタ１２の断面を示す図である。コネクタ１２は、図４に示す車両４のインレット９０に嵌められるハウジング１０１と、ハウジング１０１とケーブル１１との間に位置するコネクタケース１０２とを有する。コネクタ１２は、コネクタケース１０２の内部に位置する電力線１０５と、電力線１０５に接続される金属製のコネクタピン１０４とを有する。電力線１０５は、ケーブル１１の電力線に接続されている。コネクタピン１０４は、ハウジング１０１の内部に位置する。電力線１０５の先端には、コネクタピン１０４が圧着されている。

　コネクタピン１０４は、ハウジング１０１が車両４のインレット９０に挿入した場合、インレット９０の側に設けられた電極と接触する。これにより、当該電極と電力線１０５とがコネクタピン１０４を介して接続される。例えば、電力線１０５は、断面積が３．５ｍｍ^２から１４ｍｍ^２までの耐熱ビニル電線である。

　電力線１０５には、ヒューズ９１が半田で接続されている。電力線１０５がコネクタピン１０４に接続されることにより、充放電部３３の回路と車両４の充電ユニット８３との間に電流が流れる。

　コネクタ１２は、支軸１０６ａを中心に回動して車両４のインレット９０と嵌合する凸部１０６ｂを含むラッチ１０６と、ラッチ解除ボタン１０７と、ばね１０８と、レバー１１０とを更に有する。ラッチ１０６、ラッチ解除ボタン１０７の一部、ばね１０８及びレバー１１０は、コネクタケース１０２の内部に設けられている。

　凸部１０６ｂは、ラッチ１０６の一端の側に設けられている。図７は、凸部１０６ｂがハウジング１０１に形成された開口部１０１ａに位置する状態を示している。凸部１０６ｂの端部は、楔形である。凸部１０６ｂの端部の形状が楔形であるので、凸部１０６ｂは、図４に示すインレット９０に形成されている凹部と嵌合することができる。ラッチ１０６の他端１０６ｃは、レバー１１０の一端１１０ｂに接している。レバー１１０は、支軸１１０ａを中心に回動する。レバー１１０の一端１１０ｂより支軸１１０ａ寄りの部位は、ばね１０８に付勢されている。レバー１１０の他端部１１０ｃは、ラッチ解除ボタン１０７と接している。

　ユーザがコネクタ１２をインレット９０に挿入する場合、ラッチ１０６の凸部１０６ｂの傾斜面がインレット９０の内面に接して、ラッチ１０６が図７の反時計回りに回動する。ラッチ１０６に接しているレバー１１０は、ばね１０８の付勢力に抗して時計回りに回動する。これにより、ラッチ１０６の凸部１０６ｂがインレット９０の開口から上記の凹部までの部分に引っかからず、ハウジング１０１はインレット９０に挿入される。

　ハウジング１０１のインレット９０への挿入が完了すると、ラッチ１０６の凸部１０６ｂがインレット９０に形成された凹部に引っかかる。ハウジング１０１のインレット９０への挿入が完了した状態のままでは、ユーザはコネクタ１２をインレット９０から引き抜くことはできない。ユーザは、コネクタ１２を引き抜く場合、ラッチ解除ボタン１０７を押し下げる。ラッチ解除ボタン１０７が押し下げられることにより、レバー１１０がばね１０８の付勢力に抗して図７の時計回りに回動し、レバー１１０に接しているラッチ１０６が反時計回りに回動する。これにより、凸部１０６ｂとインレット９０との嵌合は解除される。

　コネクタ１２は、コネクタケース１０２の内部に、ラッチ解除ボタン１０７と対向するソレノイド９２を有する。ソレノイド９２は、ラッチ１０６の回動を規制する機能を有する。ソレノイド９２は、セット用のコイルと、リセット用のコイルと、樹脂で形成された筐体９２ａを有する。セット用のコイル及びリセット用のコイルは、筐体９２ａの内部に配置されている。ソレノイド９２は、可動片９２ｂ及びプッシュロッド９２ｃを更に有する。プッシュロッド９２ｃは、ラッチ解除ボタン１０７が移動する方向に筐体９２ａを貫通している。可動片９２ｂは、プッシュロッド９２ｃのラッチ解除ボタン１０７に近い側の一端に設けられている。

　可動片９２ｂは、レバー１１０の他端部１１０ｃと対向している可動部材である。可動片９２ｂは、コイルへの通電によりレバー１１０と対向する方向に進退動する。具体的には、可動片９２ｂは、セット用のコイルが通電された場合にレバー１１０の側に押し出され、リセット用のコイルが通電された場合にレバー１１０から離れる側に動く。

　可動片９２ｂがレバー１１０に近づく側に動くと、レバー１１０の他端部１１０ｃに可動片９２ｂが押し当てられるため、ユーザは、ラッチ解除ボタン１０７を押し下げることができず、コネクタ１２をインレット９０から抜くことができない。

　可動片９２ｂがレバー１１０から離れる側に動くと、レバー１１０の他端部１１０ｃと可動片９２ｂとの間には隙間が形成される。これにより、ユーザは、ラッチ解除ボタン１０７を押し下げることができ、コネクタ１２をインレット９０から抜くことができる。

　可動片９２ｂ及びプッシュロッド９２ｃは、ソレノイド９２の摺動部である。コネクタ１２は、ソレノイド９２の動作状態を電気信号に変換してソレノイド９２の動作状態を示すソレノイドアンサー信号を出力するアンサー出力部１１１を更に有する。

　実施の形態では、アンサー出力部１１１は、ソレノイド９２のプッシュロッド９２ｃに機械的に接触するマイクロスイッチである。実施の形態では、ソレノイド９２のプッシュロッド９２ｃが図７の下方に動くと、マイクロスイッチがオンになる。この構成により、アンサー出力部１１１は、ソレノイド９２のプッシュロッド９２ｃの上下動作を電気的に検知することができる。ソレノイド９２のプッシュロッド９２ｃが図７の下方に動くとマイクロスイッチがオンになるので、ソレノイドアンサー信号は、プッシュロッド９２ｃの動作に連動した信号である。

　図８は、実施の形態にかかる充放電器３が有するアンサー出力部１１１、劣化判定部１１２及び表示機器１１３の構成を示す図である。充放電器３は、アンサー出力部１１１から出力されたソレノイドアンサー信号をもとにソレノイドの劣化状態を判定する劣化判定部１１２と、劣化判定部１１２によって判定されたソレノイド９２の劣化状態を示す情報を表示する表示機器１１３とを更に有する。

　劣化判定部１１２は、電磁開閉器９４の駆動信号に対応するソレノイドアンサー信号の応答時間を計測すると共に、応答時間があらかじめ決められた閾値より長いか否かを判定する。上記の駆動信号は、電磁開閉器９４がソレノイド９２を駆動するために電磁開閉器９４からソレノイド９２に出力される信号である。劣化判定部１１２は、応答時間が閾値より長いと判定した場合、ソレノイド９２が劣化していると判断する。表示機器１１３は、コネクタケース１０２の外面に設けられている。具体的には、表示機器１１３は、ソレノイド９２が劣化していると劣化判定部１１２によって判断された場合、ソレノイド９２が劣化していることを示す情報を表示する。

　図９は、実施の形態にかかる充放電器３が有する電磁開閉器９４、アンサー出力部１１１及び劣化判定部１１２からの信号の出力タイミングを示す図である。海塩粒子のプッシュロッド９２ｃへの付着量の増加に伴いプッシュロッド９２ｃの摺動抵抗が増加し、図９の中段で示す通り、アンサー出力部１１１のソレノイドアンサー信号が出力されるタイミングは、図９の上段の電磁開閉器９４からの駆動信号に対し、初期の状態から徐々に遅れる。

　図９の「塩分固着（少）」という文字列は、海塩粒子のプッシュロッド９２ｃへの付着量が相対的に少ないことを意味する。図９の「塩分固着（多）」という文字列は、海塩粒子のプッシュロッド９２ｃへの付着量が相対的に多いことを意味する。「塩分固着（少）」が示す状況は、初期の時刻より後に生じる。「塩分固着（多）」が示す状況は、「塩分固着（少）」が示す状況が生じている時刻より後に生じる。

　図９の下段は、劣化判定部１１２の出力信号を示している。電磁開閉器９４の駆動信号に対応するソレノイドアンサー信号の応答時間が閾値より長いと、劣化判定部１１２は、ソレノイド９２が劣化していると判断する。ソレノイドアンサー信号の応答時間が閾値より長い場合、劣化判定部１１２は、ソレノイド９２が劣化していることを示す情報を表示機器１１３に出力する。

　アンサー出力部１１１から出力されたソレノイドアンサー信号をもとにする情報は、充放電器３から図２に示す制御表示器９５に伝送され、制御表示器９５は、当該情報を表示する。例えば、劣化判定部１１２が当該情報を制御表示器９５に伝送する。更に言うと、ソレノイドアンサー信号の応答時間が閾値より長い場合、例えば、劣化判定部１１２が、ソレノイド９２が劣化していることを示す情報を制御表示器９５に伝送し、制御表示器９５は、ソレノイド９２が劣化していることを示す情報を表示する。

　上述の通り、アンサー出力部１１１は、ソレノイド９２の動作状態を示すソレノイドアンサー信号を出力する。劣化判定部１１２は、アンサー出力部１１１から出力されたソレノイドアンサー信号をもとにソレノイドの劣化状態を判定する。更に言うと、劣化判定部１１２は、電磁開閉器９４の駆動信号に対応するソレノイドアンサー信号の応答時間が閾値より長いと、ソレノイド９２が劣化していると判断する。

　制御表示器９５は、アンサー出力部１１１から出力されたソレノイドアンサー信号をもとにする情報を表示する。ソレノイドアンサー信号の応答時間が閾値より長い場合、表示機器１１３及び制御表示器９５は、ソレノイド９２が劣化していることを示す情報を表示する。したがって、充放電器３は、ソレノイド９２が劣化した場合のソレノイド９２の劣化を示す情報を報知することに寄与することができる。

　加えて、表示機器１１３及び制御表示器９５は、アンサー出力部１１１から出力されたソレノイドアンサー信号をもとにしたソレノイド９２の劣化状態を示す情報を表示する。更に言うと、表示機器１１３及び制御表示器９５は、ソレノイド９２が劣化していることを示す情報を表示する。したがって、充放電器３及び車両充放電システム２００は、ソレノイド９２が劣化した場合にソレノイド９２そのもの又はソレノイド９２を含むコネクタ１２のメンテナンス又は交換をユーザに促すことができる。

　更に言うと、充放電器３及び車両充放電システム２００は、ソレノイド９２が故障する前に、ソレノイド９２そのもの又はコネクタ１２のメンテナンス又は交換をユーザに促すことができる。ユーザは、ソレノイド９２が故障する前にソレノイド９２そのもの又はコネクタ１２のメンテナンス又は交換を行うことができるので、車両４の蓄電池の充放電を突然に行うことができなくなる事態を回避することができる。

　電磁推力を発生させるために、プッシュロッド９２ｃは電磁鋼によって形成されている。電磁鋼は、ステンレス鋼を含む電磁鋼以外の金属に比べて錆易いという問題を有する。しかしながら、上述の通り、充放電器３及び車両充放電システム２００は、ソレノイド９２が劣化した場合にソレノイド９２又はコネクタ１２のメンテナンス又は交換をユーザに促すことができる。

　そのため、ソレノイド９２が劣化した場合にソレノイド９２又はコネクタ１２がメンテナンスされ又は交換される可能性が従来より高くなる。したがって、車両４の蓄電池の充放電を突然に行うことができなくなる事態を回避することができる。ひいては、充放電器３及び車両充放電システム２００を比較的長期に使用することができるという効果が得られる。

　なお、上述した実施の形態では、充放電器３は、表示機器１１３を有する。しかしながら、充放電器３は、表示機器１１３を有さなくてもよい。

　また、上述した実施の形態では、アンサー出力部１１１はマイクロスイッチである。しかしながら、ソレノイド９２の摺動部の状態を電気的に検出できれば、アンサー出力部１１１はマイクロスイッチ以外のデバイスであってもよい。

　また、上述した実施の形態では、充放電部３３は、車両４に搭載された蓄電池への充電と当該電池からの放電とを制御する。しかしながら、充放電部３３は、車両４に搭載された蓄電池への充電と当該電池からの放電とのうちの一方を制御してもよい。

　図１０は、実施の形態にかかる充放電器３が有する充放電部３３及び劣化判定部１１２を構成する少なくとも一部の構成要素が処理回路９７によって実現される場合の処理回路９７を示す図である。つまり、充放電部３３及び劣化判定部１１２の機能の少なくとも一部は、処理回路９７によって実現されてもよい。

　処理回路９７は、専用のハードウェアである。処理回路９７は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化されたプロセッサ、並列プログラム化されたプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application　Specific　Integrated　Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable　Gate　Array）、又はこれらを組み合わせたものである。充放電部３３及び劣化判定部１１２の一部は、残部とは別個の専用のハードウェアであってもよい。

　図１１は、実施の形態にかかる充放電器３が有する充放電部３３及び劣化判定部１１２の少なくとも一部の機能がプロセッサ９８によって実現される場合のプロセッサ９８を示す図である。つまり、充放電部３３及び劣化判定部１１２の少なくとも一部の機能は、メモリ９９に格納されるプログラムを実行するプロセッサ９８によって実現されてもよい。

　プロセッサ９８は、ＣＰＵ（Central　Processing　Unit）、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、又はＤＳＰ（Digital　Signal　Processor）である。図１１には、メモリ９９も示されている。

　充放電部３３及び劣化判定部１１２の少なくとも一部の機能がプロセッサ９８によって実現される場合、当該一部の機能は、プロセッサ９８と、ソフトウェア、ファームウェア、又は、ソフトウェア及びファームウェアとの組み合わせによって実現される。

　ソフトウェア又はファームウェアはプログラムとして記述され、メモリ９９に格納される。プロセッサ９８は、メモリ９９に記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、充放電部３３及び劣化判定部１１２の少なくとも一部の機能を実現する。

　すなわち、充放電部３３及び劣化判定部１１２の少なくとも一部の機能がプロセッサ９８によって実現される場合、充放電器３は、充放電部３３及び劣化判定部１１２の少なくとも一部によって実行されるステップが結果的に実行されることになるプログラムを格納するためのメモリ９９を有する。メモリ９９に格納されるプログラムは、充放電部３３及び劣化判定部１１２の少なくとも一部が実行する手順又は方法をコンピュータに実行させるものであるともいえる。

　メモリ９９は、例えば、ＲＡＭ（Random　Access　Memory）、ＲＯＭ（Read　Only　Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable　Programmable　Read　Only　Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（登録商標）（Electrically　Erasable　Programmable　Read-Only　Memory）等の不揮発性もしくは揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク又はＤＶＤ（Digital　Versatile　Disk）等である。

　充放電部３３及び劣化判定部１１２の複数の機能について、当該複数の機能の一部を専用のハードウェアで実現し、当該複数の機能の残部をソフトウェア又はファームウェアで実現してもよい。このように、充放電部３３及び劣化判定部１１２の複数の機能は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、又はこれらの組み合わせによって実現することができる。

　制御表示器９５の機能は、充放電部３３及び劣化判定部１１２の各機能と同様に、処理回路によって実現されてもよいし、プロセッサによって実現されてもよい。

　上述した実施の形態では、充放電器３は、車両４に搭載された蓄電池への充電と当該蓄電池からの放電とを制御する。更に言うと、充放電器３は、充電についての処理と放電についての処理とを行う。具体的には、充放電器３の充放電部３３は充電機能と放電機能とを有する。充放電部３３は、充電機能のみを実現してもよい。

　また、充放電器３は、車両４に搭載された蓄電池への充電のみを制御する充電器に置き換えられてもよい。つまり、当該充電器は、充電についての処理のみを行う。その場合、充放電部３３は、充電機能のみを有する充電部に置き換えられる。また、車両充放電システム２００は、車両充電システムとなる。

　以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略又は変更することも可能である。

　１　太陽電池、２　パワーコンディショナ、３　充放電器、４　車両、５　分電盤、５ａ　主幹ブレーカ、５ｂ　分岐ブレーカ、６，７　切替開閉器、８　主幹漏電遮断器、９　保守用遮断器、１０　商用系統、１１　ケーブル、１２　コネクタ、１３，１６，１７，２５　フォトカプラ、１５，２６，２７　開閉器、１８　トランジスタ、１９　制御用電源、３０　過電流遮断器、３１　解列用開閉器、３２　変流器、３３　充放電部、４０ａ　第１の充電開始停止線、４０ｂ　第２の充電開始停止線、４０ｃ　コネクタ接続確認線、４０ｄ　充電許可禁止線、４０ｅ　接地線、４０ｇ，４０ｆ　ＣＡＮ通信線、５０　筐体、５０ａ　背面、５０ｂ，５０ｃ　ホルダ、５１　系統連携リレー、５２Ａ，５２Ｂ　リアクタ、５３，５４，５５　インバータ主回路、５６　ダイオード、５７，５９　コンデンサ、５８　高周波絶縁トランス、６０　整流回路、６１，７１　共通端子、６２，６３，７２，７３　端子、６４，７４　接点、６５　電力供給ユニット、６６，６７，６８，８５　駆動ユニット、６９　制御ユニット、７０　宅内負荷、８０　バッテリユニット、８１　コンタクタ、８２　メインバッテリ、８３　充電ユニット、８４　補機用バッテリ、８６　車両制御ユニット、９０　インレット、９１　ヒューズ、９２　ソレノイド、９２ａ　筐体、９２ｂ　可動片、９２ｃ　プッシュロッド、９３　抵抗検出部、９４　電磁開閉器、９５　制御表示器、９６　宅内制御装置、９７　処理回路、９８　プロセッサ、９９　メモリ、１００　充放電システム、１０１　ハウジング、１０１ａ　開口部、１０２　コネクタケース、１０４　コネクタピン、１０５　電力線、１０６　ラッチ、１０６ａ，１１０ａ　支軸、１０６ｂ　凸部、１０６ｃ　他端、１０７　ラッチ解除ボタン、１０８　ばね、１１０　レバー、１１０ｂ　一端、１１０ｃ　他端部、１１１　アンサー出力部、１１２　劣化判定部、１１３　表示機器、２００　車両充放電システム、ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈ，ｉ　配線、ＦＧ１，ＦＧ２　グランド、Ｖｃｃ１，Ｖｃｃ２　制御電源。

Claims

　車両に搭載された蓄電池への充電と前記蓄電池からの放電との少なくとも一方を制御する充放電部と、
　前記充放電部と前記蓄電池とを電気的に接続するためのケーブルと、
　前記ケーブルの前記蓄電池の側の端部に設けられていて前記ケーブルを前記車両に接続するコネクタとを備え、
　前記コネクタは、
　　支軸を中心に回動し、前記車両のインレットと嵌合する凸部を含むラッチと、
　　前記ラッチの回動を規制する機能を有するソレノイドと、
　　前記ソレノイドの動作状態を示すソレノイドアンサー信号を出力するアンサー出力部とを有する
　ことを特徴とする充放電器。
　前記ソレノイドは、プッシュロッドを有し、
　前記ソレノイドアンサー信号は、前記プッシュロッドの動作に連動した信号である
　ことを特徴とする請求項１に記載の充放電器。
　前記アンサー出力部から出力された前記ソレノイドアンサー信号をもとに前記ソレノイドの劣化状態を判定する劣化判定部と、
　前記劣化判定部によって判定された前記ソレノイドの劣化状態を示す情報を表示する表示機器と
　を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の充放電器。
　車両に搭載された蓄電池への充電と前記蓄電池からの放電との少なくとも一方を制御する充放電部を有する充放電器と、
　前記充放電器を制御し、かつ前記充放電器の動作状況を示す情報を表示する制御表示器とを備え、
　前記充放電器は、
　　前記充放電部と前記蓄電池とを電気的に接続するためのケーブルと、
　　前記ケーブルの前記蓄電池の側の端部に設けられていて前記ケーブルを前記車両に接続するコネクタとを更に有し、
　前記コネクタは、
　　支軸を中心に回動し、前記車両のインレットと嵌合する凸部を含むラッチと、
　　前記ラッチの回動を規制する機能を有するソレノイドと、
　　前記ソレノイドの動作状態を示すソレノイドアンサー信号を出力するアンサー出力部とを有し、
　前記制御表示器は、前記アンサー出力部から出力された前記ソレノイドアンサー信号をもとにする情報を表示する
　ことを特徴とする車両充放電システム。
　前記コネクタは、前記アンサー出力部から出力された前記ソレノイドアンサー信号をもとに前記ソレノイドの劣化状態を判定する劣化判定部を更に有し、
　前記制御表示器は、前記劣化判定部によって判定された前記ソレノイドの劣化状態を示す情報を表示する
　ことを特徴とする請求項４に記載の車両充放電システム。
　車両に搭載された蓄電池への充電を制御する充電部と、
　前記充電部と前記蓄電池とを電気的に接続するためのケーブルと、
　前記ケーブルの前記蓄電池の側の端部に設けられていて前記ケーブルを前記車両に接続するコネクタとを備え、
　前記コネクタは、
　　支軸を中心に回動し、前記車両のインレットと嵌合する凸部を含むラッチと、
　　前記ラッチの回動を規制する機能を有するソレノイドと、
　　前記ソレノイドの動作状態を示すソレノイドアンサー信号を出力するアンサー出力部とを有する
　ことを特徴とする充電器。
　前記ソレノイドは、プッシュロッドを有し、
　前記ソレノイドアンサー信号は、前記プッシュロッドの動作に連動した信号である
　ことを特徴とする請求項６に記載の充電器。
　前記アンサー出力部から出力された前記ソレノイドアンサー信号をもとに前記ソレノイドの劣化状態を判定する劣化判定部と、
　前記劣化判定部によって判定された前記ソレノイドの劣化状態を示す情報を表示する表示機器と
　を更に備えることを特徴とする請求項６又は７に記載の充電器。
　車両に搭載された蓄電池への充電を制御する充電部を有する充電器と、
　前記充電器を制御し、かつ前記充電器の動作状況を示す情報を表示する制御表示器とを備え、
　前記充電器は、
　　前記充電部と前記蓄電池とを電気的に接続するためのケーブルと、
　　前記ケーブルの前記蓄電池の側の端部に設けられていて前記ケーブルを前記車両に接続するコネクタとを更に有し、
　前記コネクタは、
　　支軸を中心に回動し、前記車両のインレットと嵌合する凸部を含むラッチと、
　　前記ラッチの回動を規制する機能を有するソレノイドと、
　　前記ソレノイドの動作状態を示すソレノイドアンサー信号を出力するアンサー出力部とを有し、
　前記制御表示器は、前記アンサー出力部から出力された前記ソレノイドアンサー信号をもとにする情報を表示する
　ことを特徴とする車両充電システム。
　前記コネクタは、前記アンサー出力部から出力された前記ソレノイドアンサー信号をもとに前記ソレノイドの劣化状態を判定する劣化判定部を更に有し、
　前記制御表示器は、前記劣化判定部によって判定された前記ソレノイドの劣化状態を示す情報を表示する
　ことを特徴とする請求項９に記載の車両充電システム。