JP6665921B2 - 充放電装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両に対して充放電を行う充放電装置に関する。

近年、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ： Plug in Hybrid Vehicle、ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、燃料電池自動車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）等の電動車両が普及している。電動車両が備える車載蓄電池に対する充放電は、充放電装置により制御される。充放電装置による充放電の制御に関する技術の一例が、特許文献１〜４に開示されている。

特許文献１の充放電装置は、所定信号のリターン電流の経路に含まれるＦＧ（Frame Grand：接地電位）端子を有するコネクタと、電動車両に所定信号を送出する送出部と、入出力間が直流的に絶縁された制御電源とを備える。特許文献１の充放電装置は、前記ＦＧ端子がリターン電流の経路に含まれる電動車両の補機バッテリから制御電源に電圧を入力して、出力電圧を送出部に供給する。

特許文献２の充放電システムは、車外接続インタフェース装置、制御電源監視装置及び充放電監視装置を１つのユニットとし、当該ユニットとは別個に、モータ駆動装置を制御する駆動制御装置、及びバッテリに対する交流の充放電を行う交流充放電装置を備える。

特許文献３の充放電装置では、商用電力系統の停電が発生した場合に、制御ユニットは、バッテリユニットから供給される電力を用いて、配電盤のコンタクタをオフにして、商用電力系統から家庭内電力系統を解列する。その後、制御ユニットは、電動車両のメインバッテリの電力を、住宅の負荷に供給する。

また、特許文献４の充放電装置は、停電時に充放電装置を起動可能なバックアップ用蓄電池と、バックアップ用蓄電池の電力を用いて生成した直流電圧を住宅内に出力する出力部とを備える。

特開２０１７−１４３７１０号公報（２０１７年８月１７日公開） 特許第５２５８９２０号公報（２０１３年５月２日登録） 特許第５７８１０１２号公報（２０１５年７月２４日登録） 特許第６０３８０６９号公報（２０１６年１１月１１日登録）

しかしながら、特許文献１〜４には、充放電装置の電源制御に関する具体的な開示は無い。特に、特許文献１〜４には、他の家電製品に比べて大きい充放電装置の待機電力を低減する観点から充放電装置の電源を制御することについての開示は一切無い。

なお、特許文献２の充放電システムが備える制御電源監視装置は、接続された外部電源システムが交流電源システムであるか直流電源システムであるかによって、バッテリの充放電に関与する制御電源の投入及び切断を制御するものである。しかし、特許文献２の充放電システムは、電動車両が備えるシステムであって、充放電装置が備えるシステムではない。また、制御電源監視装置が監視する対象は、接続先に対応してオンにする必要がある、電動車両が備える各装置の制御電源である。

本発明の一態様は、待機電力を低減することが可能な充放電装置を実現することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る充放電装置は、電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、前記充放電を制御する制御回路と、前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備える。

本発明の一態様によれば、充放電装置の待機電力を低減できる。

実施形態１に係る電力供給システムの一例を示す図である。 コネクタが充電口に接続された場合における、コネクタと充電口との間のインタフェース構成の一例を示す概略図である。 （ａ）及び（ｂ）は、駆動回路の詳細を説明するための回路図である。 （ａ）〜（ｄ）は、駆動素子の一例を示す図である。 実施形態１に係る充放電装置の処理の一例を示すフローチャートである。 駆動回路の詳細を説明するための回路図である。 実施形態２に係る電力供給システムの一例を示す図である。 （ａ）及び（ｂ）は、駆動回路の詳細を説明するための回路図である。 （ａ）及び（ｂ）は、駆動回路の詳細を説明するための、別例に係る回路図である。 実施形態２に係る充放電装置の処理の一例を示すフローチャートである。 変形例に係る駆動回路の詳細を説明するための回路図である。 変形例に係る充放電装置の処理の一例を示すフローチャートである。 実施形態３に係る充放電装置の処理であって、制御回路が起動した後の処理の別例を示すフローチャートである。 実施形態４に係る駆動回路及びその周辺の回路の詳細を説明するための回路図である。 実施形態４に係る充放電装置の処理の一例を示すフローチャートである。 実施形態４の変形例に係る駆動回路及びその周辺の回路の詳細を説明するための回路図である。 実施形態４の変形例に係る充放電装置の処理の一例を示すフローチャートである。 実施形態４の更なる変形例に係る駆動回路及びその周辺の回路の詳細を説明するための回路図である。 実施形態４の更なる変形例に係る充放電装置の処理の一例を示すフローチャートである。 実施形態４の更なる変形例に係る駆動回路及びその周辺の回路の詳細を説明するための回路図である。 実施形態４の更なる変形例に係る充放電装置の処理の一例を示すフローチャートである。 実施形態５に係る充放電装置の、コネクタが充電口に接続された場合における、コネクタと充電口との間のインタフェース構成の一例を示す概略図である。 実施形態５に係る充放電装置の処理の一例を示すフローチャートである。

本発明の一態様に係る充放電装置について、以下の各実施形態において説明する。なお、本願において「充放電装置」は、（１）充電及び放電の両方を行うことが可能な充放電装置、（２）充電のみを行う充電装置、並びに、（３）放電動作のみを行う放電装置のいずれかの装置を指す。換言すれば、本願の充放電装置は、充放電装置、充電装置及び放電装置を含む概念である。また、本願において「充放電」は、充電及び放電の両方の動作を包括的に含むものである。つまり、本願の「充放電」は、充電及び放電の少なくともいずれかの動作を指すものである。

〔実施形態１〕
以下、本発明の一実施形態について、詳細に説明する。

＜充放電システムの概要＞
図１は、本発明の一実施形態に係る電力供給システムの一例を示す図である。なお、図１において、実線は電力が供給される電力供給線であり、破線は制御信号が伝送される制御線である。

図１に示すように、電力供給システムは、例えば、商用電力系統１（商用系統）と、分電盤２と、ＥＭＳ（Energy Management System）コントローラ３と、複数の負荷４と、充放電装置１０と、電動車両５０とを含む。

商用電力系統１は、電力会社からの電力系統である。電力系統は電力を供給するための、発電・変電・送電及び配電を統合したシステムである。また、複数の負荷４は、例えば、コンセントに接続される負荷機器である。

分電盤２は、商用電力系統１に接続される。商用電力系統１から分電盤２に規定の電圧（１００Ｖ／２００Ｖ）の商用交流電力が供給される。交流電力は、分電盤２を通じて、複数の負荷４及び充放電装置１０に供給される。負荷４及び充放電装置１０は、分電盤２を通じて供給される交流電力（または交流電力から変換された直流電力）を用いて動作する。

ＥＭＳコントローラ３は、充放電装置１０を制御及び管理するコントローラである。具体的には、ＥＭＳコントローラ３は、充放電装置１０に、例えば通信ケーブル（例：ＬＡＮ（Local Area Network）ケーブル）を介して接続される。ＥＭＳコントローラ３と充放電装置１０とは無線により接続されても構わない。ＥＭＳコントローラ３は、充放電装置１０の各動作モードを制御する。

なお、ネットワークに接続されたサーバの集中コントローラ（図示省略）が、充放電装置１０を制御及び管理しても構わない。この場合、例えば、集中コントローラは、充放電動作に関する指示、又は、充放電量に関する指示をＥＭＳコントローラ３に送信することで、ＥＭＳコントローラ３に充放電装置１０を制御及び管理させる。

また、電力供給システムが家庭用として用いられる場合、ＥＭＳコントローラ３はＨＥＭＳ（Home Energy Management System）コントローラとして機能する。電力供給システムがビル用として用いられる場合、ＥＭＳコントローラ３はＢＥＭＳ（Building Energy Management System）コントローラとして機能する。電力供給システムが工場用として用いられる場合、ＥＭＳコントローラ３はＦＥＭＳ（Factory Energy Management System）コントローラとして機能する。電力供給システムが地域用として用いられる場合、ＥＭＳコントローラ３はＣＥＭＳ（Community Energy Management System）コントローラとして機能する。但し、ＥＭＳコントローラ３は、充放電装置１０を制御及び管理するコントローラであればよく、上記各コントローラに限られない。

ＥＭＳコントローラ３は、ネットワークを介して各種サーバと接続される。各種サーバは、例えば、商用電力系統１から供給を受ける電力の購入単価、商用電力系統１に対して供給する電力の売却単価、及び燃料ガスの購入単価などの情報を格納する。

電動車両５０は、車載蓄電池５２を搭載する。商用電力系統１の停電時、車載蓄電池５２内の電力は、充放電装置１０により複数の負荷４に供給される。電動車両５０は、駆動用の蓄電池を搭載しており、当該蓄電池内の電力を駆動力に変換して走行可能な各種の車両を含む。当該車両としては、例えば、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Plug in Hybrid Vehicle、ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、又は燃料電池自動車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）が挙げられる。

車載蓄電池５２は、走行時に用いられる電力を蓄えるための大容量の蓄電池、及び、電動車両５０のシステム駆動等に用いられる、周知の補機バッテリ３０１（図２参照）を含む。また、車載蓄電池５２は、駆動用の蓄電池を含んでも構わない。

なお、上記停電時の電力供給処理は、特に、充放電装置１０の自立運転と称される。一方、非停電時にも、車載蓄電池５２内の電力を複数の負荷４に供給できる。この場合、商用電力系統１及び充放電装置１０の双方から複数の負荷４へ、交流電力が供給される。この非停電時の電力供給処理は、特に、充放電装置１０の系統連系運転と称される。

また、電力供給システムは、ＥＭＳコントローラ３の制御対象として、通信機能を備えた機器、太陽光の受光に応じて発電を行うＰＶ（太陽光発電）装置、及び／又は、燃料（ガス）を用いて電力を発電するＦＣ（燃料電池）装置を含んでも構わない。上記機器としては、例えばエアコン、冷蔵庫又はＩＨ（Induction Heating）クッキングヒータが挙げられる。

＜充放電装置の概要＞
充放電装置１０は、電動車両５０が搭載する車載蓄電池５２に対する充放電を制御するものであり、図１に示すように、充放電装置本体１１、コネクタ１２及びケーブル１３を備える。充放電装置１０は、例えば、公共施設、民間事業者の施設、マンションの駐車場、又は一般住宅の駐車場に設置される。

充放電装置本体１１は、車載蓄電池５２に対する充放電を制御するものである。充放電装置本体１１は、ＥＭＳコントローラ３の他、例えば、ユーザによる入力操作、又は電動車両５０からの指示に基づき、車載蓄電池５２に対する充放電を行う。

コネクタ１２は、電動車両５０の充電口５１に接続されるものである。充放電装置１０は、コネクタ１２の充電口５１への接続により、車載蓄電池５２に対する充放電を行うことが可能となる。コネクタ１２は、充放電中に充電口５１から外れないように、充電口５１とロックされる機構を備える。この機構によるロックは、充放電装置１０の充放電動作の停止により、解除される。これに限らず、上記ロックは、充放電動作の停止後のストップボタンの押下時、停電時、その他任意のタイミングで解除されても構わない。

ケーブル１３は、一端が充放電装置本体１１に接続され、他端にコネクタ１２が設けられている。ケーブル１３には、例えば、動力線、アナログ線及びＣＡＮ信号線が含まれる。動力線は、車載蓄電池５２を充放電するために、充放電装置本体１１からコネクタ１２に、又はコネクタ１２から充放電装置本体１１に電力を供給するものである。アナログ線及びＣＡＮ信号線は、車載蓄電池５２の充放電時に、充放電装置本体１１とコネクタ１２との間でやり取りされる各種の信号を送受信するものである。

＜充放電システムの詳細＞
図２は、コネクタ１２が充電口５１に接続された場合における、コネクタ１２と充電口５１との間のインタフェース構成の一例を示す概略図である。図２に示したインタフェース構成のうち公知の構成及びその動作については詳細な説明を省略し、充放電装置１０の詳細な構成を説明するために参照すべき個所を中心に説明する。

図２に示すように、充放電装置１０には、抵抗素子（Ｒ１）１０１、フォトカプラ（ｊ）１０２及びＣＡＮ回路１０３が設けられている。また、充放電装置１０には、上述のアナログ線として、充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ、第１作業開始停止線３２ｂ、第２作業開始停止線３２ｃ、充放電コネクタ接続確認線３２ｄ、作動許可禁止線３２ｅ及び接地線３２ｆが設けられている。

電動車両５０には、車両コンタクタ２０１、フォトカプラ（ｆ）２０２、フォトカプラ（ｇ）２０３、フォトカプラ（ｈ）２０４、フォトカプラ（ｋ）２０５、及びＣＡＮ回路２０６が設けられている。なお、図２中の抵抗素子（Ｒ４）が設けられない構成であっても構わない。

また、電動車両５０には、動力線に接続される正電位側ライン３１ａ’及び負電位側ライン３１ｂ’が、電動車両５０の動力線として設けられている。また、充放電装置１０のアナログ線の各線に接続される、充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ’、第１作業開始停止線３２ｂ’、第２作業開始停止線３２ｃ’、充放電コネクタ接続確認線３２ｄ’、作動許可禁止線３２ｅ’及び接地線３２ｆ’が、電動車両５０のアナログ線として設けられている。さらに、電動車両５０には、ＣＡＮ信号線３３に接続されるＣＡＮ信号線３３’が設けられている。

充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ・３２ａ’は、選択的に付加されるオプション機能構成３００に含まれるものである。

充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａは、充電口５１にコネクタ１２が接続されることにより、充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ’を介して補機バッテリ３０１と接続される信号線である。車両１２Ｖ（ＶＢ）は、例えば補機バッテリ３０１から供給される。

充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ’は、補機バッテリ３０１の電力を充放電装置１０に供給する信号線である。充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ’にはスイッチ３０２が設けられている。通常、スイッチ３０２はオンとなっており、例えば停電時に、補機バッテリ３０１に蓄えられた電力が充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ・３２ａ’を介して充放電装置１０に供給される。スイッチ３０２は、例えば、電動車両５０の制御回路（不図示）からの指示によってオフすることも可能である。

回り込み防止回路３０３は、充放電装置１２Ｖ（ＶＡ）から充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ・３２ａ’を介して電動車両５０に電力が供給されてしまうことを防止するための回路である。

充放電コネクタ接続確認線３２ｄは、充電口５１にコネクタ１２が接続されたときに電動車両５０の電源電圧（車両１２Ｖ（ＶＢ））が供給される信号線である。充放電コネクタ接続確認線３２ｄの途中には、抵抗素子（Ｒ１）１０１が配置されている。充放電コネクタ接続確認線３２ｄ’は、充放電コネクタ接続確認線３２ｄに、電動車両５０の車両１２Ｖ（ＶＢ）を供給する信号線である。充放電コネクタ接続確認線３２ｄ・３２ｄ’は、充放電装置１０及び電動車両５０の双方で相手機器との接続を確認することが可能な信号線である。

接地線３２ｆは、充電口５１にコネクタ１２が接続されることで、電動車両５０において接地される信号線である。接地線３２ｆ’は、接地線３２ｆを接地する信号線である。

＜充放電装置の詳細＞
図１に示すように、充放電装置１０は、充放電回路２１、制御回路２２、電源回路２３、補助バッテリ２４、駆動回路２５、及び起動ボタン２６を備える。

充放電回路２１は、車載蓄電池５２を充電する（充電運転）。また、充放電回路２１は、自立運転時又は系統連系運転時、車載蓄電池５２から直流電力を取り出す。充放電回路２１は、車載蓄電池５２から取り出した直流電力を交流電力に変換し、複数の負荷４に供給する。複数の負荷４は、充放電装置１０から供給される交流電力を用いて動作する。

制御回路２２は、充放電回路２１を制御することで、車載蓄電池５２の充放電を制御する。制御回路２２は、電源回路２３からの電力供給により立ち上がる（起動する）。また、制御回路２２は、電源回路２３による充放電装置１０の各部（制御回路２２を含む）に対する電力供給の開始又は停止するための制御信号の、電源回路２３への入力を制御する。この制御は、駆動回路２５を介して行われる。この制御回路２２の制御により、制御回路２２は電力供給を停止する。

電源回路２３は、制御回路２２を含む充放電装置１０が備える各部に対して電力供給を行うことで、当該各部を作動させる。また、電源回路２３は、制御信号が入力される入力端子２３２（図３及び図６参照）を備える。各部への電力供給の開始するための制御信号（以降、開始制御信号と称する）は、制御回路２２の制御又は起動ボタン２６の押下により、駆動回路２５を介して電源回路２３に入力される。電源回路２３は、入力された制御信号に基づき、各部への電力供給を開始又は維持する。

電源回路２３は、駆動回路２５からの、開始制御信号を受けて、例えば１２Ｖの電力（車両１２Ｖ）を生成する。その他、電源回路２３は、商用電力系統１からの電力、又は補助バッテリ２４からの電力に基づき、例えば１２Ｖの電力を生成する。電源回路２３は、生成した電力を、充放電装置１０の各部に供給する。

また、制御回路２２は、所定の条件を満たした場合に、充放電装置１０の各部への電力供給を停止するための制御信号（以降、停止制御信号と称する）を入力端子２３２に入力する。

所定の条件とは、例えば、以下の（１）〜（３）のいずれかの条件を指す。

（１）制御回路２２が、コネクタ１２のロックが解除されたと判定した場合。

（２）制御回路２２が、電動車両５０の充放電に関連する車両情報の、ＥＭＳコントローラ３への提供が完了したと判定した場合。

（３）制御回路２２が、制御回路２２の各種パラメータの変更が完了したと判定した場合。

ここで、充放電装置１０は、以下の（Ａ）〜（Ｃ）のいずれかの場合に駆動している。

（Ａ）コネクタ１２のロックがオンの状態で電動車両５０と接続されている場合。

（Ｂ）制御回路２２がＥＭＳコントローラ３と接続されており、コネクタ１２のロックがオフの状態で電動車両５０と接続されている場合。

（Ｃ）制御回路２２の各種パラメータが変更されている場合。
つまり、上記（Ａ）〜（Ｃ）に該当しない場合には、充放電装置１０は作動していないため、制御回路２２に電力を供給しておく必要が無い。従来の充放電装置は、上述の通り、制御回路への電力供給が常時行われていた。一方、充放電装置１０の前記の構成によれば、上記（Ａ）〜（Ｃ）に該当しない場合に、制御回路２２への電力供給を停止することで、充放電装置１０の待機電力を低減できる。

電源回路２３では、制御回路２２が上記（１）〜（３）のいずれかの条件を満たしたと判定した場合に、入力端子２３２に停止制御信号が入力される。これにより、電源回路２３は、制御回路２２への電力供給を停止すると共に、充放電装置１０の各部への電力供給も停止する。つまり、上記条件を満たした場合には、充放電装置１０はオフとなる。

但し、上記条件を満たした場合、電源回路２３は、充放電装置１０の各部に対する電力供給（電源回路２３による電力供給）を行わないが、駆動回路２５からの開始制御信号を受付けることが可能な待機状態となっている。そのため、電源回路２３は、待機状態において、開始制御信号を受付ける部分に対して少なくとも電力供給を行う制御電源２３ａ（例：５Ｖ電源）を備えている。制御電源２３ａは、電源回路２３が待機状態を維持するための、電源回路２３への電力供給源ともいえる。制御電源２３ａは、電源回路２３の外部に備えられ、電源回路２３と接続されていても構わない。また、制御電源２３ａは、待機中でも、補助バッテリ２４へのトリクル充電を継続していても構わない。

補助バッテリ２４は、電源回路２３による電力供給を補助する充放電補助蓄電池である。例えば、停電時に、又は起動ボタン２６が押下されたときに、電源回路２３は、補助バッテリ２４の電力を充放電装置１０の各部に供給することで、制御回路２２を起動する（つまり、充放電装置１０を起動する）。

駆動回路２５は、制御回路２２の制御又は起動ボタン２６の押下により、入力端子２３２に対して制御信号を入力する。この制御信号の入力を実現するために、本実施形態では、駆動回路２５は、前記制御又は押下により、入力端子２３２に対する所定電圧の印加の状態を切替える。

具体的には、駆動回路２５は、入力端子２３２に所定電圧を印加しているときに、入力端子２３２に開始制御信号を入力している。電源回路２３は、入力端子２３２に所定電圧が印加された状態で、充放電装置１０の各部に対する電力供給を行う。なお、所定電圧は、待機状態の電源回路２３を起動する、及び電源回路２３の作動を維持することが可能な程度の電圧値を有していればよい。

一方、駆動回路２５は、入力端子２３２に印加した所定電圧を切断することで、入力端子２３２を所定電圧印加前の電圧（電位）に戻す。この所定電圧印加前に入力端子２３２に電圧が印加されている状態が、入力端子２３２に停止制御信号が入力されている状態である。電源回路２３は、所定電圧が切断された状態で、充放電装置１０の各部に対する電力供給を停止する。

起動ボタン２６は、制御回路２２の作動を開始するための作動開始操作を受け付ける操作部である。起動ボタン２６は、作動開始操作を受付けることで、入力端子２３２に開始制御信号を入力する。

なお、充放電装置本体１１は、充放電装置１０による充放電運転を開始するための充放電開始操作を受付けるスタートボタン（不図示）、及び、当該充放電運転を停止するための充放電停止操作を受付けるストップボタン（不図示）を備えている。起動ボタン２６は、スタートボタンと共通の構成であっても構わない。この場合、例えば、スタートボタンは、押下されることで充放電開始操作と作動開始操作とを一度に受付ける２ａ接点で実現されている。

＜駆動回路の詳細＞
図３の（ａ）及び（ｂ）は、駆動回路２５の詳細を説明するための回路図である。

図３の（ａ）に示すように、電源回路２３は、入力端子２３２の他、電源回路２３の外部に１２Ｖの電力（電源出力１２Ｖ）を供給するための電源出力端子２３１と、電源回路２３を接地する接地端子２３３（−ＶＩＮ）とを備える。

なお、本明細書では、電源回路２３内において、入力端子２３２及び接地端子２３３がフォトカプラを介して接続されているが、あくまで一例である。電源回路２３は、リモートコントロールとしての制御信号を受付けることが可能な入力端子２３２及び接地端子２３３を有し、かつ、受け付けた制御信号に基づき充放電装置１０の各部に対する電力供給を開始、維持又は停止することが可能な構成であればよい。つまり、電源回路２３の内部構成は、当該構成を有していればどのような構成であっても構わない。

駆動回路２５は、電源出力端子２３１及び入力端子２３２に接続され、接地端子２３３を介して接地される。これにより、入力端子２３２に電流が流れ込むことで、入力端子２３２及び接地端子２３３の間に所定電圧が印加される。つまり、入力端子２３２は、電源出力端子２３１から印加される所定電圧を開始制御信号として受付ける。入力端子２３２に所定電圧が印加された結果、電源回路２３は起動する。

なお、入力端子２３２及び接地端子２３３は、駆動回路２５により所定電圧が印加された場合にオンとなり、所定電圧の印加が切断された場合にオフとなるリモートコントロール端子（ＲＣ）として機能する。

また、駆動回路２５は、入力端子２３２に印加されている所定電圧を切断する電源キープ素子２５１（切断素子）を備える。電源キープ素子２５１は、電源出力端子２３１と入力端子２３２とを結ぶ経路上に設けられている。電源キープ素子２５１は、制御回路２２の制御を受けて、電源出力端子２３１から供給される所定電圧の、入力端子２３２への供給有無を切替えるスイッチング素子である。換言すれば、制御回路２２は、電源キープ素子２５１を制御して、入力端子２３２に印加されている所定電圧を切断することによって充放電装置１０の各部に対する電力供給を停止する。

図３の（ａ）では、電源キープ素子２５１としてリレーが用いられているが、これに限らず、トランジスタが用いられても構わない。リレー及びトランジスタのいずれを用いてもよいが、実用性の観点からはトランジスタが選択される。

また、駆動回路２５は、補助バッテリ２４に接続されている。具体的には、電源キープ素子２５１を含む経路と並列な経路を介して、補助バッテリ２４と入力端子２３２とが接続されている。補助バッテリ２４と入力端子２３２とを結ぶ経路上に、起動ボタン２６が設けられている。

なお、上記２つの経路のそれぞれには、入力端子２３２から電源出力端子２３１又は補助バッテリ２４へと電流が流れ込まないように、ダイオードが設けられている。

充放電装置１０では、起動ボタン２６が押下されることで作動開始操作を受付けた場合、駆動回路２５に補助バッテリ２４から所定電圧が供給される。つまり、駆動回路２５には、電源回路２３による電力供給（つまり充放電装置１０の各部に対する電力供給）とは連動せず作動開始操作によって所定電圧が供給される。その結果、駆動回路２５は、補助バッテリ２４からの所定電圧を入力端子２３２に印加する。換言すれば、駆動回路２５は、入力端子２３２に開始制御信号を入力することで、リモートコントロール端子をオンにする。これにより、電源回路２３が作動する結果、制御回路２２が起動する。

電源回路２３を起動した後、制御回路２２は、入力端子２３２に開始制御信号を入力するために、入力端子２３２に所定電圧を印加するための電圧印加信号を駆動回路２５に送信することで、電源キープ素子２５１をオンにする。これにより、駆動回路２５には、電源回路２３による電力供給と連動して所定電圧が供給される。その結果、駆動回路２５は、電源出力端子２３１からの所定電圧を入力端子２３２に印加する。換言すれば、駆動回路２５は、入力端子２３２に開始制御信号を入力することで、リモートコントロール端子のオンの状態を維持する。そのため、起動ボタン２６の押下が解除されることで、補助バッテリ２４からの所定電圧が入力端子２３２に供給されなくなった後でも、リモートコントロール端子がオンのままとなるため、電源回路２３の作動は維持される。

一方、起動ボタン２６の押下が解除された状態において、制御回路２２は、入力端子２３２に停止制御信号を入力するために、入力端子２３２に印加されている所定電圧を切断するための電圧切断信号を駆動回路２５に送信する。これにより、制御回路２２は、電源キープ素子２５１をオフにする。つまり、駆動回路２５は入力端子２３２に印加されている所定電圧を切断する。これにより、電源出力端子２３１からの所定電圧が入力端子２３２に供給されなくなるため、リモートコントロール端子はオフとなる。換言すれば、駆動回路２５から入力端子２３２に停止制御信号が入力されることで、リモートコントロール端子がオフとなる。そのため、電源回路２３は待機状態となる。結果として、充放電装置１０の各部への電力供給が停止される。

なお、本願では主として、電源回路２３の作動を維持するための所定電圧が、電源出力端子２３１を介して電源回路２３から供給されるものとして説明している。しかし、当該所定電圧の供給が行えるのであれば、電源回路２３からの供給でなくても構わない。

図３の（ｂ）は、図３の（ａ）の変形例に係る回路構成である。図３の（ｂ）では、駆動回路２５は、入力端子２３２に所定電圧を印加することで、入力端子２３２及び接地端子２３３を短絡させることで、電源回路を作動させる駆動素子２５２（短絡素子）を備える。この短絡により、電源回路２３は起動する。

具体的には、上記２つの経路が接続された経路上に、抵抗Ｒ１００を介して駆動素子２５２の入力部分が設けられると共に、接地されている。駆動素子２５２の出力部分は、入力端子２３２及び接地端子２３３に接続されている。図３の（ｂ）では、駆動素子２５２としてフォトカプラ２５２ａ（図４の（ａ）参照）を用いている。

電源出力端子２３１又は補助バッテリ２４から駆動素子２５２の入力部分に所定電圧が供給されると、出力部分が接続された入力端子２３２へと電流が流れ込んだ結果として、入力端子２３２及び接地端子２３３が短絡する。つまり、入力端子２３２及び接地端子２３３（リモートコントロール端子）がオンの状態となる。その結果、電源回路２３は起動する。一方、電源出力端子２３１及び補助バッテリ２４から駆動素子２５２への所定電圧の供給が途絶えた場合、入力端子２３２に電流が流れ込まなくなるため、リモートコントロール端子はオフの状態となる。

図４の（ａ）〜（ｄ）は、駆動素子２５２の一例を示す図である。図４の（ａ）に示すフォトカプラ２５２ａ以外にも、トランジスタ２５２ｂ（図４の（ｂ）参照）が駆動素子２５２として用いられる。その他、絶縁アンプ２５２ｃ（図４の（ｃ）参照）又はリレー２５２ｄ（図４の（ｄ）参照）が駆動素子２５２として用いられても構わない。

＜充放電装置の処理＞
次に、充放電装置１０の処理の一例について、図５を用いて説明する。図５は、充放電装置１０の処理の一例を示すフローチャートである。本フローチャートの開始時には、充放電装置１０の電源はオフになっているものとする（実施形態２の図１０及び図１２に示すフローチャートにおいても同じ）。つまり、電源回路２３による充放電装置１０の各部への電力供給は行われていないものとする。また、スタートボタンが起動ボタン２６と共通であり、かつモーメンタリースイッチで実現されているものとして説明する。

ユーザがスタートボタンを押下すると（Ｓ１）、補助バッテリ２４からの所定電圧が入力端子２３２に印加される。つまり、リモートコントロール端子がオンとなる（Ｓ２）。その結果、電源回路２３は起動する（Ｓ３）。

その後、電源回路２３は、充放電装置１０の各部へ電力供給を行う。これにより、制御回路２２が起動する（Ｓ４）。制御回路２２は、起動後、電源キープ素子２５１をオンにする（Ｓ５）。これにより、補助バッテリ２４及び電源出力端子２３１からの所定電圧により、リモートコントロール端子がオンの状態となる（Ｓ６）。

ユーザは、報知部（不図示）を介して、押下解除の報知があるまでスタートボタンの押下を維持している。Ｓ６の状態となった後、制御回路２２は、報知部を介して押下解除の報知を行うことで、ユーザはスタートボタンの押下を解除する（Ｓ７）。これにより、入力端子２３２は補助バッテリ２４と切断され、電源出力端子２３１とのみ接続されている状態となる。つまり、電源出力端子２３１からの所定電圧により、リモートコントロール端子がオンの状態となる（Ｓ８）。

なお、ユーザは、報知部を介しての報知解除の報知ではなく、充放電装置１０がオンとなったことを示す報知があるまで（充放電装置１０がオンになったことが明確になるまで）、スタートボタンの押下を維持しても構わない。当該報知は、例えば、タッチパネル又はＬＥＤ（Light Emitting Diode）（共に不図示）を介して行われる。

その後、制御回路２２は、スタートボタンが再度押下されたか否かを判定する（Ｓ９）。制御回路２２は、スタートボタンが押下されたと判定した場合（Ｓ９でＹＥＳ）、充放電運転を開始する（Ｓ１０）。充放電運転中、制御回路２２は、停止条件が成立したか否かを判定する（Ｓ１１）。制御回路２２は、例えば、車載蓄電池５２が満充電となった場合、設定された充電量まで充電された場合、設定された放電量まで放電された場合、又は、所定時間充放電が行われた場合に、停止条件が成立したと判定する。停止条件が成立した場合（Ｓ１１でＹＥＳ）、Ｓ９に戻る。

スタートボタンが再度押下されない場合（Ｓ９でＮＯ）、制御回路２２は、入力操作を何ら受付けない所定無操作時間が経過したか否かを判定する（Ｓ１２）。制御回路２２は、所定無操作時間が経過したと判定した場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、電源キープ素子２５１をオフにする（Ｓ１４）。これにより、入力端子２３２は、電源出力端子２３１と切断される結果、印加されている所定電圧が切断される。そのため、リモートコントロール端子がオフとなる（Ｓ１５）。その結果、電源回路２３からの充放電装置１０の各部への電力供給が停止されるので、制御回路２２を含む充放電装置１０の各部がオフとなる（Ｓ１６）。

以上のように、制御回路２２は、Ｓ１１で停止条件が成立して、所定無操作時間が経過した場合、コネクタ１２のロックを解除する。この場合、上述した所定の条件（１）を満たす。なお、Ｓ９でスタートボタンが押下された場合には、制御回路２２は、Ｓ１１で停止条件が成立した時点から、所定無操作時間の計時を開始する。

また、制御回路２２は、Ｓ９でスタートボタンが押下されない場合、ＥＭＳコントローラ３への車両情報の提供を行うか、又は各種パラメータの変更を行っている可能性がある。この場合も、所定無操作時間が経過した場合、制御回路２２は、車両情報の提供完了、又は各種パラメータの変更完了と判定する。この場合、上述した所定の条件（２）又は（３）を満たす。なお、Ｓ９でスタートボタンが押下されなかった場合には、制御回路２２は、Ｓ８の処理完了から、又は、上記提供もしくは上記変更の完了から所定無操作時間の計時を開始する。

＜駆動回路の詳細の別例＞
図６は、駆動回路２５の詳細の別例を説明するための回路図である。図６に示す駆動回路２５は、電源回路２３の待機状態を維持するために、制御電源２３ａが電源回路２３の少なくとも一部に電力供給を行っていることを利用した構成となっている。

図６に示すように、制御電源２３ａは、例えば５Ｖの電力（制御電源出力５Ｖ）を、電源回路２３の少なくとも一部、又は駆動回路２５に供給するための制御電源出力端子２３４を備える。

駆動回路２５は、制御電源出力端子２３４及び入力端子２３２に接続され、接地端子２３３を介して接地される。つまり、図６では、駆動回路２５は補助バッテリ２４に接続される代わりに、制御電源２３ａに接続されている。そして、駆動回路２５において、制御電源出力端子２３４と入力端子２３２とを結ぶ経路上に、電源キープ素子２５１が設けられている。また、この経路上には、電源キープ素子２５１と並列に、起動ボタン２６が設けられている。

このように、図６では、電源キープ素子２５１と起動ボタン２６とが同一経路上に並列に接続されているため、図３のようにダイオードを設ける必要が無い。つまり、図３の場合に比べ、部品点数を削減できる。

図６では、起動ボタン２６が作動開始操作を受付けた場合に、駆動回路２５に制御電源２３ａから所定電圧が供給される。つまり、駆動回路２５には、電源回路２３による電力供給とは連動せず作動開始操作によって所定電圧が供給される。その結果、駆動回路２５は、制御電源２３ａからの所定電圧を入力端子２３２に印加する。これにより、電源回路２３が作動する結果、制御回路２２が起動する。

電源回路２３を起動した後、制御回路２２は、電源キープ素子２５１をオンにする。これにより、駆動回路２５には、電源回路２３による電力供給と連動して所定電圧が供給される。図６では、充放電装置１０の各部への電力供給と連動した、駆動回路２５への所定電圧の供給も、制御電源２３ａによって行われる。その結果、駆動回路２５は、制御電源出力端子２３４からの所定電圧を入力端子２３２に印加する。そのため、起動ボタン２６の押下が解除された後であっても、リモートコントロール端子がオンのままとなるため、電源回路２３の作動は維持される。

一方、起動ボタン２６の押下が解除された状態において、制御回路２２は、電源キープ素子２５１をオフにする。これにより、制御電源出力端子２３４からの所定電圧が入力端子２３２に供給されなくなるため、リモートコントロール端子はオフとなる。そのため、電源回路２３は待機状態となる。結果として、充放電装置１０の各部への電力供給が停止される。

＜主たる効果＞
上述のとおり、充放電装置が用いられるのは一日のうちの数時間程度であるにもかかわらず、従来の充放電装置の電源回路は常時オンとなっていた。そのため、大きな待機電力が発生していた。また一般に、充放電装置は、他の家電製品よりも待機電力が大きいため、待機電力の低減は重要な課題の一つであった。

本実施形態の充放電装置１０によれば、制御回路２２は、所定の条件を満たした場合に、電源回路２３による制御回路２２への電力供給を停止する。具体的には、電源キープ素子２５１をオフとすることで、電源回路２３の作動を停止する。そのため、制御回路２２への電力供給が必要無い場合（例：電動車両５０と非接続時）に、当該電力供給を停止できるので、充放電装置１０の待機電力を低減できる。また、待機電力を低減できることから、電気代も安価となる。

〔実施形態２〕
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

図７は、本実施形態に係る電力供給システムの一例を示す図である。図７に示すように、本実施形態の電力供給システムは、充放電装置１０Ａの充放電装置本体２０Ａが起動ボタン２６を備えない点、及び、駆動回路２５Ａが電動車両５０から電力供給を受けて電源回路２３を起動する点において、実施形態１とは異なる。

＜駆動回路の詳細＞
図８の（ａ）及び（ｂ）は、駆動回路２５Ａの詳細を説明するための回路図である。図９の（ａ）及び（ｂ）は、駆動回路２５Ａの詳細を説明するための、別例に係る回路図の別例である。

図８及び図９では、図３の（ａ）と同様、電源回路２３の入力端子２３２及び接地端子２３３に、電源出力端子２３１が直接接続されている構成を示している。しかし、これに限らず、図３の（ｂ）のように、電源出力端子２３１が、駆動素子２５２を介して入力端子２３２及び接地端子２３３に接続されている構成であっても構わない。また、図６に示すように、入力端子２３２が制御電源出力端子２３４と接続されていても構わない。駆動回路２５が駆動素子２５２を設けていても構わない点、及び制御電源２３ａに接続されていても構わない点については、図１１においても同様である。

駆動回路２５Ａは、補助バッテリ２４に接続されない代わりに、電動車両５０が充放電装置１０Ａに接続されたときに、補機バッテリ３０１の所定電圧を電源回路２３に供給することで、電源回路２３を起動する。具体的には、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときに、又は、電動車両５０が備える電源ソケット５３（図９の（ｂ）参照）に駆動回路２５Ａが接続されたときに、駆動回路２５Ａへの補機バッテリ３０１からの所定電圧の供給が開始される。

なお、本実施形態では、補機バッテリ３０１からの所定電圧が駆動回路２５Ａに供給されるものとして説明する。しかしこれに限らず、補機バッテリ３０１以外の車載蓄電池５２に駆動回路２５Ａが接続されることで、当該車載蓄電池５２からの所定電圧が駆動回路２５Ａに供給されても構わない。

図８の（ａ）は、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときの回路構成の一例を示す図である。図８の（ａ）に示すように、駆動回路２５Ａは、充放電コネクタ接続確認線３２ｄ及び接地線３２ｆに接続されている。

具体的には、駆動回路２５Ａは、入力端子２３２と接続された経路を含み、当該経路に充放電コネクタ接続確認線３２ｄが接続されている。これにより、入力端子２３２と充放電コネクタ接続確認線３２ｄとが接続されている。なお、駆動回路２５Ａから電動車両５０に電流が流れ込むことを防止するために、上記経路上にはダイオードが設けられている。また、駆動回路２５Ａは、接地端子２３３と接続された経路を含み、当該経路に接地線３２ｆが接続されている。これにより、接地端子２３３と接地線３２ｆとが接続されている。

ここで、充放電装置１０Ａ及び電動車両５０は、所定の規格で定められたシーケンスに従って車載蓄電池５２の充放電を行う。また、ケーブル１３に印加される電圧又は電流は、所定の規格において予めその範囲が定められている。例えば、上記２つの経路に流れる電流値、及び上記２つの経路のそれぞれにおける地点Ｘ及びＹの間の電圧値について、その範囲が予め定められている。

本実施形態では、ケーブル１３に対して、新規な駆動回路２５Ａが接続されている。そのため、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときに、駆動回路２５Ａが存在しない場合よりも、上記２つの経路に大きい、又は小さい電流が流れる可能性がある。つまり、地点Ｘ及びＹの間に、駆動回路２５Ａが存在しない場合よりも、大きい、又は小さい電圧が印加される可能性がある。これは、上記規格で定められた範囲外の電流及び電圧が上記２つの経路に印加される可能性があることを意味する。

この場合、上記シーケンスに従った動作が行われずに、車載蓄電池５２への充放電が行えなくなる可能性がある。そこで、図８の（ａ）では、地点Ｘ及びＹの間に印加される電圧が上記規格で定められた範囲内となるよう、電源回路２３に設けられた抵抗Ｒ１００の抵抗値が設定される。これにより、ケーブル１３に駆動回路２５Ａを接続にしても、上記シーケンスに従い車載蓄電池５２の充放電を行うことが可能となると共に、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときの電動車両５０における消費電力の変化を抑制できる。

図８の（ｂ）は、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときの回路構成の別例を示す図である。図８の（ｂ）に示す駆動回路２５Ａでは、地点Ｘ及びＹの間に抵抗Ｒ２００が設けられている。この場合、地点Ｘ及びＹの間に印加される電圧が上記規格で定められた範囲内となるよう、抵抗Ｒ１００及びＲ２００の合成抵抗値が設定される。

なお、地点Ｘ及びＹの間に印加される電圧が上記規格で定められた範囲内となるよう合成抵抗値が設定されれば、抵抗Ｒ２００の設置箇所は地点Ｘ及びＹの間に限らず、例えば入力端子２３２と接続された経路上であっても構わない。

図８の（ａ）及び（ｂ）において、コネクタ１２が充電口５１に接続された場合、補機バッテリ３０１からの所定電圧が、充放電コネクタ接続確認線３２ｄ・３２ｄ’を介して駆動回路２５Ａに供給される。つまり、駆動回路２５Ａには、電源回路２３による電力供給とは連動せず、電動車両５０が充放電装置１０Ａに接続されることによって、電動車両５０から所定電圧が供給される。その結果、駆動回路２５Ａは、電動車両５０からの所定電圧を入力端子２３２に印加する。換言すれば、駆動回路２５Ａは、入力端子２３２に開始制御信号を入力することで、リモートコントロール端子をオンにする。これにより、電源回路２３が作動する結果、制御回路２２が起動する。

電源回路２３を起動した後、制御回路２２は、電圧印加信号を駆動回路２５Ａに送信することで、電源キープ素子２５１をオンにする。これにより、駆動回路２５Ａには、電源回路２３による電力供給と連動して所定電圧が供給される。その結果、駆動回路２５Ａは、電源出力端子２３１からの所定電圧を入力端子２３２に印加する。換言すれば、駆動回路２５Ａは、入力端子２３２に開始制御信号を入力することで、リモートコントロール端子のオンの状態を維持する。そのため、補機バッテリ３０１からの所定電圧が供給されなくなった場合であっても、リモートコントロール端子がオンのままとなるため、電源回路２３の作動は維持される。

制御回路２２は、電動車両５０との接続が解除された状態において、入力端子２３２に対する制御信号の入力を制御することによって電力供給を停止する。具体的には、制御回路２２は、電圧切断信号を駆動回路２５Ａに送信することで、電源キープ素子２５１をオフにする。これにより、補機バッテリ３０１及び電源出力端子２３１から入力端子２３２に所定電圧が供給されなくなるため、リモートコントロール端子がオフとなる。換言すれば、駆動回路２５から入力端子２３２に停止制御信号が入力されることで、リモートコントロール端子がオフとなる。そのため、電源回路２３は待機状態となる。結果として、充放電装置１０Ａの各部への電力供給が停止される。

但し、上記の場合、電動車両５０との接続が解除された状態において、入力端子２３２が補機バッテリ３０１以外の電源から電力供給を受ける必要がある。この状態において、入力端子２３２に、例えば電源出力端子２３１又は制御電源出力端子２３４から所定電圧が供給されている場合には、制御回路２２は起動している。そのため、上記状態となったときに、電源キープ素子２５１をオフすることができ、電源回路２３を待機状態とすることができる。一方、上記状態となったときに入力端子２３２が補機バッテリ３０１以外の電源から電力供給を受けていない場合、上記状態となったときに入力端子２３２には所定電圧が印加されない状態となる。そのためこの場合、上記状態となったことをトリガーとして、入力端子２３２に対する所定電圧の供給が停止されることで、リモートコントロール端子がオフとなり、電源回路２３は待機状態となる。換言すれば、電源回路２３は、電動車両５０の接続が解除されたときに、制御回路２２への電力供給を停止する。

図９の（ａ）は、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときの回路構成の更なる別例を示す図である。図９の（ａ）に示すように、駆動回路２５Ａは、充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ及び接地線３２ｆに接続されている。つまり、図９の（ａ）は、充放電コネクタ接続確認線３２ｄ・３２ｄ’に代えて、充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ・３２ａ’を用いることにより、補機バッテリ３０１からの所定電圧を電源回路２３の起動に用いている。基本的な回路構成は図８の（ａ）及び（ｂ）と同様であるため、図９の（ａ）の具体的な説明は省略する。

なお、図２に示すように、充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａ’にはスイッチ３０２が設けられており、このスイッチ３０２は電動車両５０側でオン及びオフを切替えることができる。そのため、電動車両５０側においてスイッチ３０２がオフとなった場合には、充放電運転中又は車両情報の伝送中に、制御回路２２が意図せず停止してしまうことになる。上述のように、補機バッテリ３０１からの所定電圧を用いて電源回路２３を起動した後、電源キープ素子２５１をオンにしておくことで、スイッチ３０２のオフによる制御回路２２の停止を防止できる。

図９の（ｂ）は、電源ソケット５３に駆動回路２５Ａが接続されたときの回路構成の別例を示す図である。図９の（ｂ）は、補機バッテリ３０１の代わりに、電源ソケット５３を用いて電源回路２３を起動する例を示している。

駆動回路２５Ａの、入力端子２３２及び接地端子２３３のそれぞれと接続された２つの経路を含む端子が、電源ソケット５３に差し込まれることで、図９の（ｂ）に示すように、当該２つの経路と電源ソケット５３が接続される。このとき、電源ソケット５３からの所定電圧が入力端子２３２に供給されることで、リモートコントロール端子はオンとなる。電源ソケット５３が引き抜かれ、かつ電源キープ素子２５１がオフになった場合、リモートコントロール端子はオフになる。

＜充放電装置の処理＞
次に、充放電装置１０Ａの処理の一例について、図１０を用いて説明する。図１０は、充放電装置１０Ａの処理の一例を示すフローチャートである。

コネクタ１２が充電口５１に接続されると（Ｓ２１）、補機バッテリ３０１と駆動回路２５Ａとが接続される。そのため、補機バッテリ３０１からの所定電圧が入力端子２３２に印加される。つまり、リモートコントロール端子がオンとなる（Ｓ２２）。その結果、電源回路２３は起動する（Ｓ２３）。

その後、電源回路２３は、充放電装置１０Ａの各部へ電力供給を行う。これにより、制御回路２２が起動する（Ｓ２４）。制御回路２２は、起動後、電源キープ素子２５１をオンにする（Ｓ２５）。これにより、補機バッテリ３０１及び電源出力端子２３１からの所定電圧により、リモートコントロール端子がオンの状態となる（Ｓ２６）。

その後、図５のＳ９〜Ｓ１４の処理が行われる。Ｓ１４において、制御回路２２は、電源キープ素子２５１をオフにした後、充放電装置１０Ａが電動車両５０と接続している状態であるか否かを判定する（Ｓ２７）。制御回路２２は、電動車両５０と接続している状態であると判定した場合（Ｓ２７でＹＥＳ）、電源キープ素子２５１を再度オンにする（Ｓ２８）。Ｓ２８の処理後、Ｓ９の処理に戻る。電源キープ素子２５１を再度オンにすることで、電動車両５０との切断により制御回路２２における処理がその途中で中止されることを防止できる。なお、実施形態１で述べたように、Ｓ１２の処理後、コネクタ１２のロックは解除されるが、Ｓ２７でＹＥＳの場合には、コネクタ１２のロックも再度オンとなる。

Ｓ１４で制御回路２２が電源キープ素子２５１をオフにした後、充放電装置１０Ａが電動車両５０と接続されていない場合（Ｓ２７でＮＯ）、入力端子２３２は、電源出力端子２３１及び補機バッテリ３０１の両方と切断されることになる。そのため、リモートコントロール端子がオフとなる結果（Ｓ１５）、制御回路２２を含む充放電装置１０Ａの各部がオフとなる（Ｓ１６）。

電源キープ素子２５１をオフにした後、電動車両５０と接続されている場合には、電源回路２３は補機バッテリ３０１からの所定電圧により作動したままの状態であるため、制御回路２２も作動している状態である。一方、電源キープ素子２５１をオフにしたときに、電動車両５０と接続されていない場合には、上述のとおり、電源回路２３と電源出力端子２３１及び補機バッテリ３０１との切断により、制御回路２２の作動も停止する。そのため、Ｓ２７においては、制御回路２２が作動していれば接続有り、制御回路２２が停止していれば接続無しと、制御回路２２が判定しているものとする。また、電源回路２３が、電動車両５０との接続が解除になったときの、入力端子２３２への所定電圧の供給の停止をトリガーとして、電動車両５０との接続無しと判定し、制御回路２２への電力供給を停止するものと捉えても構わない。

このように、補機バッテリ３０１を用いた場合であっても、実施形態１と同様に、充放電装置１０Ａの処理が必要となされない状態において制御回路２２をオフにすることで、充放電装置１０Ａの待機電力を低減できる。

また、本実施形態では、コネクタ１２を充電口５１に接続することで、制御回路２２が起動する。そのため、制御回路２２は、制御回路２２が起動したか否かによって、電動車両５０との接続を確認できる。

＜変形例＞
次に、図１１及び図１２を用いて、充放電装置１０Ａの変形例について説明する。図１１は、変形例に係る駆動回路２５Ａの詳細を説明するための回路図である。

図１１に示すように、駆動回路２５Ａは、電動車両５０から供給される所定電圧の、入力端子２３２への印加を遮断する車両電源遮断素子２５３（遮断素子）を備える。車両電源遮断素子２５３は、補機バッテリ３０１からの所定電圧を入力端子２３２に供給する経路上に設けられ、制御回路２２の制御を受けて、補機バッテリ３０１からの所定電圧を遮断する。

具体的には、車両電源遮断素子２５３は、充放電コネクタ１２Ｖ線３２ａと接続される経路上に設けられたスイッチング素子である。電源キープ素子２５１と同様、車両電源遮断素子２５３として、リレーでなくトランジスタが用いられても構わない。但し、車両電源遮断素子２５３は、平常時がオン（閉状態）であり、動作時にオフ（開状態）となる機構（例：ブレーク接点）を有する。

図１２は、本変形例に係る充放電装置１０Ａの処理の一例を示すフローチャートである。なお、Ｓ２１〜Ｓ２６の処理については図１０を用いて説明したので、その説明を省略する。また、Ｓ９〜Ｓ１４及びＳ１５〜Ｓ１６の処理については図５を用いて説明したので、その説明を省略する。

図１２に示すように、Ｓ２６において補機バッテリ３０１及び電源出力端子２３１からの所定電圧を用いてリモートコントロール端子がオンとした状態において、制御回路２２は、車両電源遮断素子２５３をオフにする（Ｓ４１）。これにより、入力端子２３２は補機バッテリ３０１と切断され、電源出力端子２３１とのみ接続されている状態となる。つまり、電源出力端子２３１からの所定電圧により、リモートコントロール端子がオンの状態となる（Ｓ４２）。

その後、Ｓ９〜Ｓ１４の処理が行われる。制御回路２２は、Ｓ１４において電源キープ素子２５１をオフにする。このとき、制御回路２２は、車両電源遮断素子２５３をオンにする（Ｓ４３）。そして、制御回路２２は、充放電装置１０Ａが電動車両５０と接続している状態であるか否かを判定する（Ｓ２７）。制御回路２２は、電動車両５０と接続している状態であると判定した場合（Ｓ２７でＹＥＳ）、電源キープ素子２５１を再度オンにする（Ｓ２５）。

Ｓ４３で車両電源遮断素子２５３をオンにすることで、充放電装置１０Ａが電動車両５０と接続されている場合には、電源キープ素子２５１がオフとなった場合であっても、電源回路２３への所定電圧の供給を維持できる。また、Ｓ４３で車両電源遮断素子２５３をオンにすることで、充放電装置１０Ａと電動車両５０とが非接続となり、その結果制御回路２２が停止した後であっても、そのオンの状態を維持できる。そのため、充放電装置１０Ａ及び電動車両５０の次回の接続時に、電動車両５０からの所定電圧を電源回路２３に印加することができ、ひいては制御回路２２を起動できる。

一方、充放電装置１０Ａが電動車両５０と接続されていない場合（Ｓ２７でＮＯ）、入力端子２３２は、電源出力端子２３１及び補機バッテリ３０１の両方と切断されることになる。そのため、リモートコントロール端子がオフとなる結果（Ｓ１５）、制御回路２２を含む充放電装置１０Ａの各部がオフとなる（Ｓ１６）。

このように、補機バッテリ３０１からの所定電圧を用いて電源回路２３を起動させた後に、電源キープ素子２５１をオンにして電源回路２３の作動を維持する。その後、車両電源遮断素子２５３をオフにすることで、補機バッテリ３０１からの所定電圧を用いずに電源回路２３の作動を維持できる。そのため、補機バッテリ３０１の消費電力を低減できる。

なお、本変形例に係る構成は、電源ソケット５３からの所定電圧を用いて電源回路２３を起動する構成にも適用できる。

〔実施形態３〕
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

図１３は、制御回路２２が起動した後の処理の別例を示すフローチャートである。つまり、本フローチャートは、実施形態１及び２の制御回路２２が起動した後の処理について、電動車両５０との通信接続可否の観点から具体的な処理の一例を示したものである。本フローチャートの開始時には、電源出力端子２３１（もしくは制御電源出力端子２３４）、補機バッテリ３０１又は電源ソケット５３の電力を用いて電源回路２３を起動した後、電源キープ素子２５１がオンとなっているものとする。

コネクタ１２が充電口５１に接続されると、制御回路２２は、所定のシーケンスに従って電動車両５０との通信接続を試みる（Ｓ５１）。制御回路２２は、電動車両５０との通信接続がなされたか否かを判定する（Ｓ５２）。制御回路２２は、電動車両５０の通信接続がなされたと判定した場合（Ｓ５２でＹＥＳ）、車両情報を読取ると共にコネクタ１２をロックする（Ｓ５３）。その後、制御回路２２は、ＥＭＳコントローラ３に、通信接続が完了したことを示す立ち上がり通知と共に、車両情報を送信する（Ｓ５４）。この状態において、制御回路２２は、充放電運転の待機状態となる（Ｓ５５）。

その後、制御回路２２は、ＥＭＳコントローラ３からの充放電指示に従い、車載蓄電池５２に対する充放電を行う（Ｓ５６；ＥＭＳ運転モードでの運転）。または、制御回路２２は、予め設定された予約時刻になった時点で、車載蓄電池５２に対する充放電を行う（Ｓ５６；予約運転モードでの運転）。

一方、Ｓ５２において、制御回路２２は、電動車両５０の通信接続がなされていないと判定した場合（Ｓ５２でＮＯ）、ユーザの各種入力操作を受付けるユーザ設定受付モードに移行する（Ｓ５８）。この状態において、制御回路２２は、スタートボタンが押下された否かを判定する（Ｓ５９）。

スタートボタンが押下された場合（Ｓ５９でＹＥＳ）、再度Ｓ５１の処理に戻る。つまり、Ｓ５２で電動車両５０と通信接続がなされたと判定された場合には、制御回路２２は、ＥＭＳコントローラ３への車両情報の送信、及び充放電運転を行うことが可能となる。一方、スタートボタンが押下されない場合（Ｓ５９でＮＯ）、制御回路２２は、ユーザ設定受付モードに移行してから所定時間（所定無操作時間）が経過したか否かを判定する（Ｓ６０）。

所定無操作時間が経過した場合（Ｓ６０でＹＥＳ）、制御回路２２が電源キープ素子２５１をオフにすることで（Ｓ６１）、リモートコントロール端子がオフとなる（Ｓ６２）。その結果、制御回路２２はオフとなる（Ｓ６３）。つまり、スタートボタンの押下でＥＭＳコントローラ３への車両情報の送信、及び充放電運転が行われた場合、又は、通信接続がなされず、かつ各種入力操作を受付けなかった場合に、制御回路２２はオフとなる。所定無操作時間が経過するまで（Ｓ６０でＮＯ）、Ｓ５８及びＳ５９の処理が行われる。

なお、ユーザ設定受付モードでは、入力操作としてパラメータ設定変更操作を受付けても構わない。この場合、パラメータ設定変更操作を受付けてから所定無操作時間が計時される。

また、Ｓ５６で充放電運転中に、制御回路２２は、ストップボタンが押下された否かを判定する（Ｓ５７）。ストップボタンが押下された場合（Ｓ５７でＹＥＳ）、制御回路２２は、ユーザ設定受付モードに移行する。ストップボタンが押下されるまで（Ｓ５７でＮＯ）、Ｓ５６の処理が続行される。なお、制御回路２２は、停止条件を満たした場合にユーザ設定受付モードに移行しても構わない。

Ｓ５２において電動車両５０との通信接続がなされた場合、ユーザ設定受付モードでスタートボタンが押下されることは無い。そのため、所定無操作時間経過後、電源キープ素子２５１がオフされることで、制御回路２２がオフされる。

この処理においても、電源キープ素子２５１のオフで制御回路２２がオフとなる。つまり、充放電装置１０又は１０Ａの処理が必要となされない状態において制御回路２２をオフにすることで、充放電装置１０又は１０Ａの待機電力を低減できる。

〔実施形態４〕
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

＜充放電装置の詳細＞
図１４は、充放電装置１０Ｂが備える駆動回路２５Ｂ及びその周辺の回路の詳細を説明するための回路図である。駆動回路２５Ｂは、図６と同様に、電源回路２３の待機状態を維持するために、制御電源２３ａ（内部電源）が電源回路２３の少なくとも一部に電力供給を行っていることを利用した構成となっている。

図１４に示すように、本実施形態の駆動回路２５Ｂは、トランジスタ２６０（第２切断素子）を備える点で、図６に示す駆動回路２５と異なる。また、本実施形態の充放電装置１０Ｂは、接続検出回路２７を備えている点で、充放電装置１０と異なる。充放電装置１０Ｂでは、トランジスタ２６０のベース側に、電源キープ素子２５１（切替素子）、起動ボタン２６及び接続検出回路２７が並列に接続されると共に接地されている。なお、本実施形態では、電源キープ素子２５１は、制御回路２２による切替え制御に基づき、トランジスタ２６０の切替え制御を行うものとして機能する。

トランジスタ２６０は、制御電源出力端子２３４と入力端子２３２とを結ぶ経路上に設けられている。トランジスタ２６０は、電動車両５０の充電口５１に充放電装置１０Ｂのコネクタ１２が接続されることにより接続検出回路２７から電圧が印加されることでオンになる。トランジスタ２６０はオンとされることで、制御電源出力端子２３４からの所定電圧を入力端子２３２に印加する。つまり、駆動回路２５Ｂには、コネクタ１２が充電口５１に接続されることによって、制御電源２３ａから所定電圧が供給される。また、トランジスタ２６０は、電源キープ素子２５１が制御回路２２によりオンとされることにより、又は、起動ボタン２６が押下されることにより（つまり作動開始操作を受付けることにより）、オンとなる。トランジスタ２６０はオンとされることで、制御電源出力端子２３４からの所定電圧を入力端子２３２に印加する。

一方、トランジスタ２６０は、電動車両５０が接続されていないため接続検出回路２７から電圧が印加されていないとき、オフとなっている。このとき、トランジスタ２６０は、入力端子２３２に印加されている所定電圧を切断している。換言すれば、トランジスタ２６０は、コネクタ１２が充電口５１に接続されている状態からその接続が解除されたときに（つまりコネクタ１２が充電口５１から取り外されたときに）、所定電圧を切断する。また、トランジスタ２６０は、制御回路２２により電源キープ素子２５１がオンの状態からオフとされたとき、又は、起動ボタン２６が押下された状態からその押下が解除となったときにオフとなることで、所定電圧を切断する。

なお、制御電源出力端子２３４と入力端子２３２との間に接続される素子は、トランジスタ２６０に限られない。接続検出回路２７、電源キープ素子２５１又は起動ボタン２６の切替え制御により、入力端子２３２への所定電圧の供給有無を切替えることが可能なスイッチング素子であればよい。つまり、トランジスタ２６０は、電源キープ素子２５１が制御回路２２の制御を受けて、又は、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除されたときに、入力端子２３２に印加されている所定電圧を切断することによって充放電装置１０Ｂの各部に対する電力供給を停止する。

接続検出回路２７は、コネクタ１２が充電口５１に接続されたことを検出する。本実施形態では、接続検出回路２７は、リレー２７１及びトランジスタ２７２を備えている。接続検出回路２７は、トランジスタ２７２のオン／オフの切替えに応じてリレー２７１をオン／オフさせることで、トランジスタ２６０への電圧の印加を制御する。

トランジスタ２７２は、ベースが充放電コネクタ接続確認線３２ｄの途中に接続され、コネクタ１２と充電口５１との接続前後における、充放電コネクタ接続確認線３２ｄに発生する電位変動を検出する。トランジスタ２７２は、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときに生じる電位変動に伴うベース電圧がベースに印加されることで、オンとなる。

また、トランジスタ２７２は、リレー２７１のコイルに接続されると共に接地されている。リレー２７１のコイルは、トランジスタ２７２と、充放電装置１０Ｂの内部電源と接続される端子（例：制御電源２３ａと接続される制御電源出力端子２３４）との間に設けられている。リレー２７１のスイッチング素子は、トランジスタ２６０のベースに接続されると共に接地されている。そのため、コネクタ１２が充電口５１に接続されたとき、トランジスタ２７２がオンとなり、リレー２７１のコイルに電流が流れることで、リレー２７１のスイッチング素子がオンとなる。その結果、トランジスタ２６０がオンとなり、所定電圧が入力端子２３２に印加される。一方、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除されたとき、トランジスタ２７２がオフとなることで、リレー２７１のスイッチング素子がオフとなる。その結果、トランジスタ２６０がオフとなり、入力端子２３２への所定電圧の供給が解除される。換言すれば、接続検出回路２７は、電動車両５０の接続を検出したときにトランジスタ２６０をオンにし、電動車両５０との接続の解除を検出したときにトランジスタ２６０をオフにする。

なお、接続検出回路２７には、リレー２７１に代えて、フォトカプラ、デジタルアイソレータ、絶縁アンプ等の絶縁素子が設けられても構わない。また、トランジスタ２７２と同様の機能を有するのであれば、トランジスタ２７２に代えて、トランジスタ以外のスイッチング素子が設けられても構わない。

このように、充放電装置１０Ｂでは、起動ボタン２６が押下されることにより作動開始操作を受付けた場合、又は、コネクタ１２が充電口５１に接続された場合に、トランジスタ２６０がオンになることで、駆動回路２５Ｂに制御電源２３ａから制御電源出力端子２３４を通じて所定電圧が供給される。つまり、駆動回路２５Ｂには、電源回路２３による電力供給とは連動せず、作動開始操作、又はコネクタ１２の充電口５１への接続によって所定電圧が供給される。その結果、駆動回路２５Ｂは、制御電源２３ａからの所定電圧を入力端子２３２（つまりリモートコントロール端子）に印加する。これにより、電源回路２３が作動する結果、制御回路２２が起動する。

制御回路２２は、その起動後、電圧印加信号を駆動回路２５Ｂに送信することで、電源キープ素子２５１をオンにする。これにより、駆動回路２５Ｂには、電源回路２３による電力供給と連動して所定電圧の供給が維持される。そのため、起動ボタン２６の押下が解除されても、リモートコントロール端子がオンのままとなるため、電源回路２３の作動（つまり制御回路２２の作動）は維持される。

但し、本実施形態では、コネクタ１２が充電口５１に接続されている間、トランジスタ２６０がオンの状態に維持されるため、電源キープ素子２５１の状態に依らず、制御回路２２の作動は維持される。しかし、制御回路２２の起動後に電源キープ素子２５１をオンとすることで、充電口５１とコネクタ１２との接続が解除された状態でも、制御回路２２の作動を維持できる。

一方、制御回路２２により電源キープ素子２５１がオフとなった場合、又は、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除された場合、トランジスタ２６０はオフとなる。そのため、リモートコントロール端子がオフとなるため、電源回路２３は待機状態となる。結果として、充放電装置１０Ｂの各部への電力供給が停止される。

なお、充放電装置１０Ｂは、図３の（ｂ）と同様、制御電源出力端子２３４が、駆動素子２５２を介して入力端子２３２及び接地端子２３３に接続されている構成であっても構わない。また、トランジスタ２６０が接続される電源は、制御電源２３ａに限られず、電源回路２３の待機中にトランジスタ２６０がオンとなったときに、入力端子２３２に所定電圧を印加できる電源であればよい。後述の充放電装置１０Ｃ〜１０Ｅについても同様である。

＜充放電装置の処理＞
次に、充放電装置１０Ｂの処理の一例について、図１５を用いて説明する。図１５は、充放電装置１０Ｂの処理の一例を示すフローチャートである。なお、Ｓ９〜Ｓ１６、及びＳ２７〜Ｓ２８の処理については、図１０を用いて説明したので、その説明を省略する。また、本処理例においても、フローチャートの開始時には、充放電装置１０Ｂの電源はオフになっているものとする（変形例の図１７、図１９及び図２１に示すフローチャートにおいても同じ）。また、スタートボタンが起動ボタン２６と共通であり、かつモーメンタリースイッチで実現されているものとして説明する（変形例の図１７に示すフローチャートにおいても同じ）。

ユーザがスタートボタンを押下する、又はコネクタ１２が充電口５１に接続されると（Ｓ７１）、トランジスタ２６０がオンとなることで、制御電源出力端子２３４と駆動回路２５Ｂとが接続される。そのため、制御電源出力端子２３４からの所定電圧が入力端子２３２に印加される。つまり、リモートコントロール端子が制御電源２３ａからの電力供給を受けてオンとなる（Ｓ７２）。その結果、電源回路２３は起動する（Ｓ７３）。

その後、電源回路２３は、充放電装置１０Ｂの各部へ電力供給を行う。これにより、制御回路２２が起動する（Ｓ７４）。制御回路２２は、起動後、電源キープ素子２５１をオンにする（Ｓ７５）。これにより、起動ボタン２６に加え、電源キープ素子２５１によっても、制御電源出力端子２３４からの所定電圧が入力端子２３２に印加される。つまり、リモートコントロール端子のオンの状態が継続される（Ｓ７６）。

Ｓ７１において、ユーザがスタートボタンを押下した場合、ユーザは、報知部（不図示）を介して、押下解除の報知があるまでスタートボタンの押下を維持している。Ｓ７６の状態となった後、制御回路２２は、報知部を介して押下解除の報知を行うことで、ユーザはスタートボタンの押下を解除する（Ｓ７７）。しかし、電源キープ素子２５１によりトランジスタ２６０のオンの状態が継続されるため、リモートコントロール端子のオンの状態が継続される（Ｓ７８）。

なお、Ｓ７１においてコネクタ１２が充電口５１に接続される操作が行われた場合、Ｓ７７は省略される。この場合、コネクタ１２が充電口５１に接続された時点から、トランジスタ２６０がオンとなるため、リモートコントロール端子のオンの状態が継続される。

その後、図１０を用いて説明した処理と同様に、Ｓ９〜Ｓ１６、及びＳ２７〜Ｓ２８の処理が行われる。但し、本実施形態では、リモートコントロール端子への所定電圧の供給先は、制御電源出力端子２３４である。そのため、Ｓ２７でＮＯの場合、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除されることにより、トランジスタ２６０が制御電源出力端子２３４と切断される結果、リモートコントロール端子がオフとなる（Ｓ１５）。

このように、充放電装置１０Ｂでは、トランジスタ２６０を設け、かつ、トランジスタ２６０に電源キープ素子２５１及び接続検出回路２７が接続されている。そのため、制御回路２２の制御により電源キープ素子２５１がオフとなったとき、又は、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除されたときに、電源回路２３を待機状態とすることができる。

なお、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除された状態において電源キープ素子２５１のオンの状態を維持しても構わない。この場合、制御回路２２の起動後に、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除されたとしても、制御回路２２の起動状態を維持できる。そのため、コネクタ１２が充電口５１に接続されていなくても、充放電装置１０Ｂにおける各種処理を実行できる。なお、充放電装置１０Ａにおいても、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除された状態において電源キープ素子２５１のオンの状態を維持することにより、コネクタ１２と充電口５１との接続状態に依らず充放電装置１０Ａにおける各種処理を実行できるという同様の効果を奏する。

＜変形例１＞
次に、図１６及び図１７を用いて、充放電装置１０Ｂの変形例である充放電装置１０Ｃについて説明する。

図１６は、充放電装置１０Ｃが備える駆動回路２５Ｂ及びその周辺の回路の詳細を説明するための回路図である。図１６に示すように、充放電装置１０Ｃは、接続検出回路２７を備えていない点において、充放電装置１０Ｂと異なる。つまり、トランジスタ２６０は、電源キープ素子２５１又は起動ボタン２６がオンになったときのみオンになり、電源キープ素子２５１がオフになったときのみオフになる。

図１７は、充放電装置１０Ｃの処理の一例を示すフローチャートである。なお、Ｓ７２〜Ｓ７８については、図１５を用いて説明した処理と同様であるため、その説明を省略する。また、Ｓ９〜Ｓ１６については、図５を用いて説明した処理と同様であるため、その説明を省略する。

まず、ユーザにスタートボタンを押下されると（Ｓ８１）、制御電源出力端子２３４からの所定電圧が入力端子２３２に印加される結果、トランジスタ２６０がオンになる。その後、Ｓ７２以降の処理が行われる。但し、本実施形態では、Ｓ１４において、電源キープ素子２５１がオフとなることによりトランジスタ２６０が制御電源出力端子２３４と切断される結果、リモートコントロール端子がオフとなる（Ｓ１５）。

充放電装置１０Ｃは、制御回路２２の制御により電源キープ素子２５１の切替え制御を行うことで、充放電装置１０と同様、制御回路２２への電力供給を制御できる。そのため、制御回路２２の制御により電源キープ素子２５１をオフにすることで、電源回路２３を待機状態とすることができる。

＜変形例２＞
次に、図１８及び図１９を用いて、充放電装置１０Ｂの更なる変形例である充放電装置１０Ｄについて説明する。

図１８は、充放電装置１０Ｄが備える駆動回路２５Ｄ及びその周辺の回路の詳細を説明するための回路図である。図１８に示すように、充放電装置１０Ｄは、電源キープ素子２５１を備えていない駆動回路２５Ｄを備える点、及び起動ボタン２６を備えていない点において、充放電装置１０Ｂと異なる。充放電装置１０Ｄでは、トランジスタ２６０は、接続検出回路２７がコネクタ１２の充電口５１への接続状態を検出しているか否かに応じてのみ切替え制御される。

図１９は、充放電装置１０Ｄの処理の一例を示すフローチャートである。なお、Ｓ９〜Ｓ１１、Ｓ１５〜Ｓ１６、及びＳ２７については、図１０及び図１５を用いて説明したので、その説明を省略する。

本処理では、コネクタ１２が充電口５１に接続されると（Ｓ９１）、Ｓ７２以降の処理が行われる。但し、駆動回路２５Ｄは、電源キープ素子２５１を備えていない。そのため、本処理では、図１５で説明した処理の、起動ボタン２６または電源キープ素子２５１に関わる処理、つまりＳ７５、Ｓ７７、Ｓ７８、Ｓ１２、Ｓ１３、Ｓ１４及びＳ２８は省略されている。また、充放電装置１０Ｄは、起動ボタン２６を備えていない。そのため、充放電装置１０Ｄでは、スタートボタンが起動ボタン２６と共通でなく、別途設けられている。

充放電装置１０Ｄは、電源キープ素子２５１及び起動ボタン２６を備えずとも、コネクタ１２と充電口５１との接続状態に応じて、リモートコントローラ端子の切替え制御を行うことができる。具体的には、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除されたときに、リモートコントローラ端子をオフにすることで、電源回路２３を待機状態とすることができる。

＜変形例３＞
次に、図２０及び図２１を用いて、充放電装置１０Ｂの更なる変形例である充放電装置１０Ｅについて説明する。

図２０は、充放電装置１０Ｅが備える駆動回路２５Ｂ及びその周辺の回路の詳細を説明するための回路図である。充放電装置１０Ｅは、起動ボタン２６を備えていない点において、充放電装置１０Ｂと異なる。つまり、充放電装置１０Ｅでは、トランジスタ２６０は、電源キープ素子２５１がオンになったとき、又はコネクタ１２が充電口５１に接続されたときのみオンになる。

図２１は、充放電装置１０Ｅの処理の一例を示すフローチャートである。なお、Ｓ９〜Ｓ１６、及びＳ２７〜Ｓ２８の処理については、図１０及び図１５を用いて説明したので、その説明を省略する。また、Ｓ９１の処理は、図１９を用いて説明したので、その説明を省略する。さらに、充放電装置１０Ｅは、起動ボタン２６を備えていない。そのため、本処理では、図１５で説明した処理の、起動ボタン２６に関わる処理、つまりＳ７７及びＳ７８は省略されている。

充放電装置１０Ｅは、起動ボタン２６を備えずとも、制御回路２２の制御により電源キープ素子２５１がオンとなったとき、又は、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときに、リモートコントローラ端子をオンにして、制御回路２２を起動できる。また、充放電装置１０Ｅは、充放電装置１０Ｂと同様、制御回路２２の制御により電源キープ素子２５１がオフとなったとき、又は、コネクタ１２と充電口５１との接続が解除されたときに、電源回路２３を待機状態とすることができる。

〔実施形態５〕
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

＜充放電装置の詳細＞
図２２は、本実施形態に係る充放電装置１０Ｆの、コネクタ１２が充電口５１に接続された場合における、コネクタ１２と充電口５１との間のインタフェース構成の一例を示す概略図である。

充放電装置１０Ｆでは、充放電コネクタ接続確認線３２ｄ（接続確認線）の途中に、リレー４００（第２切替素子）が配置されている点で、図２に示すインタフェース構成と異なる。

リレー４００は、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときに、充放電コネクタ接続確認線３２ｄから供給される、電動車両５０の電源電圧（車両１２Ｖ（ＶＢ））を切断する。リレー４００は、平常時がオン（閉状態）であり、動作時にオフ（開状態）となる機構（例：ブレーク接点）を有する。また、リレー４００は、制御回路２２からの指示によってオン／オフを切り替えることが可能である。なお、リレー４００と同様の切替え動作を行うことが可能であれば、リレー４００に代えてトランジスタ等のスイッチング素子が用いられても構わない。

ここで、電動車両５０の種類によっては、コネクタ１２が充電口５１に接続されたときに通信を行い、充放電装置１０Ｆ側からの応答を待つことが考えられる。充放電装置１０Ｆでは、電源回路２３がオンになった後に制御回路２２が起動するため、制御回路２２の起動が間に合わず、電動車両５０からの通信に対して応答ができない、又は電動車両５０からの通信を受け取れない可能性がある。

充放電装置１０Ｆでは、電源回路２３がオンとなり制御回路２２が起動した後、制御回路２２は、リレー４００を一旦オフにし、所定時間経過後オンにする。換言すれば、制御回路２２は、充電口５１にコネクタ１２が接続され、かつ、制御回路２２への電力供給の停止状態から電力供給が開始された場合に、充放電コネクタ接続確認線３２ｄを一旦切断した後、再度接続する。

これにより、電動車両５０は、コネクタ１２が物理的に充電口５１に接続されているにもかかわらず、リレー４００のオフにより、コネクタ１２と充電口５１との接続が一旦解除されたと認識する。その後、所定時間経過後にリレー４００がオンとなるため、電動車両５０は、コネクタ１２が充電口５１に再度接続されたと認識し、再度通信を行う。この所定時間中に制御回路２２の起動が完了しているため、制御回路２２は、電動車両５０から再度通信が行われたときには、電動車両５０からの通信に対して応答できる。

なお、駆動回路及びその周辺の構成としては、充放電装置１０Ａ〜１０Ｅのいずれの構成が採用されても構わない。また、起動ボタン２６及び電源キープ素子２５１により制御回路２２を起動させる場合には、駆動回路及びその周辺の構成は、充放電装置１０の構成が採用されても構わない。

＜充放電装置の処理＞
次に、充放電装置１０Ｆの処理の一例について、図２３を用いて説明する。図２３は、充放電装置１０Ｆの処理の一例を示すフローチャートである。なお、Ｓ７２〜Ｓ７４及びＳ９１は、図１５又は図１９を用いて説明したため、その説明を省略する。また、本処理例においても、フローチャートの開始時には、充放電装置１０Ｆの電源はオフになっているものとする。

Ｓ７４の処理にて制御回路２２の起動が開始された後、電動車両５０から充放電装置１０Ｆへの通信があった場合（Ｓ９２でＹＥＳ）、制御回路２２は、電動車両５０からの通信に対する応答を試みる（Ｓ９３）。また、制御回路２２は、電動車両５０との通信処理が正常に進められているかを確認する（Ｓ９４）。

上記通信を受けたときに制御回路２２の起動が完了している場合には、制御回路２２は、上記通信処理が正常に進められているかを確認でき、正常に通信処理が進められた場合に上記応答を行うことができる。制御回路２２は、電動車両５０へ応答できた場合（Ｓ９４でＹＥＳ）、本処理を終了する。このとき、電動車両５０は、充放電装置１０Ｆからの応答を受けることができる。

一方、上記通信を受けたときに制御回路２２の起動が完了しておらず、制御回路２２が電動車両５０へ応答できなかった場合（Ｓ９４でＮＯ）、制御回路２２は、その起動の完了後にリレー４００をオフにする（Ｓ９５）。また、制御回路２２は、電動車両５０からの通信がなかった場合も（Ｓ９２でＮＯ）、その起動の完了後にリレー４００をオフにする（Ｓ９５）。リレー４００がオフになることで、充放電コネクタ接続確認線３２ｄが切断され、電動車両５０は、充電口５１からコネクタ１２が取り外されたと認識する。

その後、制御回路２２は、リレー４００がオフになってから所定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ９６）。制御回路２２は、所定時間経過したと判定した場合（Ｓ９６でＹＥＳ）、リレー４００をオンにする（Ｓ９７）。リレー４００がオンになることで、充放電コネクタ接続確認線３２ｄが接続され、電動車両５０は、充電口５１にコネクタ１２が接続されたと認識する。なお、制御回路２２は、所定時間が経過するまで、リレー４００をオフにしたまま待機する（Ｓ９６でＮＯの場合）。

Ｓ９７でリレー４００をオンにした後、電動車両５０からの通信があった場合（Ｓ９８でＹＥＳ）、制御回路２２は、電動車両５０からの通信に対する応答を試みる（Ｓ９９）。Ｓ９５で充放電コネクタ接続確認線３２ｄを一旦切断し、Ｓ９７で再度接続しているため、Ｓ９９では、制御回路２２は、Ｓ９４で電動車両５０からの通信に応答ができなかった場合でも、その起動の完了後に、電動車両５０から再度の通信を受けて、電動車両５０に対して応答を行うことができる。一方、電動車両５０からの通信がなかった場合には（Ｓ９８でＮＯ）、本処理を終了する。

なお、Ｓ９４の処理は省略されても構わない。つまり、電動車両５０からの通信の応答可否に関わらず、Ｓ９３の処理後にＳ９５の処理へと移行しても構わない。但し、上述の通り、充放電装置１０Ｆは、電動車両５０からの通信を受けたとしても、その通信に対して応答ができない場合がある。Ｓ９４の処理を追加することで、充放電装置１０Ｆは、電動車両５０からの通信に応答できなかった場合にＳ９５の処理を行うことができる。一方、充放電装置１０Ｆは、当該通信に応答できた場合には、Ｓ９５以降の処理を行わずに本処理を終了できる。

〔ソフトウェアによる実現例〕
充放電装置１０、１０Ａ〜１０Ｆの制御ブロック（特に制御回路２２）は、集積回路（ＩＣチップ）等に形成された論理回路（ハードウェア）によって実現してもよいし、ソフトウェアによって実現してもよい。

後者の場合、充放電装置１０、１０Ａ〜１０Ｆは、各機能を実現するソフトウェアであるプログラムの命令を実行するコンピュータを備えている。このコンピュータは、例えば１つ以上のプロセッサを備えていると共に、上記プログラムを記憶したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を備えている。そして、上記コンピュータにおいて、上記プロセッサが上記プログラムを上記記録媒体から読み取って実行することにより、本発明の目的が達成される。上記プロセッサとしては、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）を用いることができる。上記記録媒体としては、「一時的でない有形の媒体」、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）等の他、テープ、ディスク、カード、半導体メモリ、プログラマブルな論理回路などを用いることができる。また、上記プログラムを展開するＲＡＭ（Random Access Memory）などをさらに備えていてもよい。また、上記プログラムは、該プログラムを伝送可能な任意の伝送媒体（通信ネットワークや放送波等）を介して上記コンピュータに供給されてもよい。なお、本発明の一態様は、上記プログラムが電子的な伝送によって具現化された、搬送波に埋め込まれたデータ信号の形態でも実現され得る。

〔付記事項〕
本発明の一態様に係る充放電装置は、電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、前記充放電を制御する制御回路と、前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備える。

一般に、充放電装置は商用電力系統と接続されるため、一旦商用電力系統と接続されると、充放電装置の電源回路は常時オンとなる。つまり、当該充放電装置では、制御回路に常時電力が供給されている。一方、電動車両に対する充放電制御等で充放電装置が作動するのは、一日のうち数時間程度（例：８時間程度）である。つまり、充放電装置は、一日のうちの多くの時間において未使用であるにもかかわらず作動状態にある。そのため、充放電装置では、多くの待機電力が発生している。

本発明の一態様に係る前記の構成によれば、制御回路による制御により、又は電動車両の接続が解除されたときに、制御回路に対する電力供給を停止することで、制御回路の作動を停止できる。そのため、例えば所定の条件を満たした場合（つまり、制御回路への電力供給が必要無い場合）に、充放電装置の待機電力を低減できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記電源回路は、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子を有し、前記制御回路は、前記入力端子に対する前記制御信号の入力を制御することによって前記電力供給を停止しても構わない。

前記の構成によれば、電源回路が備える入力端子への制御信号の入力によって、制御回路への電力供給を停止できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記入力端子に対する所定電圧を印加の状態を切替える駆動回路を備え、前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する切断素子を備え、前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、前記制御回路は、前記切断素子を制御して前記所定電圧を切断することによって、前記電源回路による前記電力供給を停止しても構わない。

前記の構成によれば、切断素子による所定電圧の切断により、制御回路への電力供給を停止できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記制御回路の作動を開始するための作動開始操作を受付ける操作部を備え、前記駆動回路には、前記電源回路による前記電力供給と連動して前記所定電圧が供給されると共に、前記電源回路による前記電力供給とは連動せず前記作動開始操作によって前記所定電圧が供給されても構わない。

前記の構成によれば、駆動回路に、電源回路による電力供給（つまり制御回路への電力供給）とは連動せず作動開始操作によって所定電圧が供給されることで、制御回路への電力供給を開始できる。そのため、作動開始操作によって制御回路を起動できる。

また、駆動回路には、電源回路による電力供給と連動して所定電圧が供給される。そのため、電源回路による電力供給が行われている間、切断素子が入力端子への所定電圧の印加を切断しない限り、入力端子への所定電圧の印加が維持される。つまり、切断素子が所定電圧の印加を切断しない限り、制御回路の作動を維持できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記電源回路による電力供給を補助する充放電補助蓄電池を備え、前記駆動回路には、前記操作部が前記作動開始操作を受付けた場合に、前記充放電補助蓄電池から前記所定電圧が供給されても構わない。

前記の構成によれば、電源回路が待機状態であっても、作動開始操作により電源回路を待機状態から立ち上げることができる。その結果、制御回路への電力供給が可能となるため、制御回路を起動させることができる。なお、電源回路の待機状態とは、制御回路への電力供給を行っていない状態であって、かつ、電源回路が作動開始操作を受付可能な状態を指す。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記電源回路の待機状態において、前記電源回路の少なくとも一部に電力を供給する制御電源を備え、前記駆動回路には、前記操作部が前記作動開始操作を受付けた場合に、前記制御電源から前記所定電圧が供給されても構わない。

前記の構成によれば、電源回路が待機状態であっても、作動開始操作により電源回路を待機状態から立ち上げることができる。その結果、制御回路への電力供給が可能となるため、制御回路を起動させることができる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記駆動回路には、前記電源回路による前記電力供給と連動して前記所定電圧が供給されると共に、前記電源回路による前記電力供給とは連動せず、前記電動車両が前記充放電装置に接続されることによって、前記電動車両から前記所定電圧が供給されても構わない。

前記の構成によれば、駆動回路に、電源回路による電力供給とは連動せず、電動車両が充放電装置に接続されることによって、電動車両から所定電圧が供給されることで、制御回路への電力供給を開始できる。そのため、電動車両との接続によって制御回路を起動できる。

また、上述のように、駆動回路には、電源回路による電力供給と連動して所定電圧が供給されるため、切断素子が所定電圧の印加を切断しない限り、制御回路の作動を維持できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記制御回路は、前記電動車両と前記充放電装置との接続が解除された状態で、前記入力端子に対する前記制御信号の入力を制御することによって前記電力供給を停止しても構わない。

前記の構成によれば、前記接続が解除され、かつ入力端子に対して停止を示す制御信号が入力されることで、制御回路への電力供給を停止できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記電動車両の充電口に接続されるコネクタを備え、前記コネクタが前記充電口に接続されたとき、又は、前記電動車両が備える電源ソケットに前記駆動回路が接続されたとき、前記駆動回路への前記所定電圧の供給が開始されても構わない。

前記の構成によれば、コネクタの充電口への接続、又は、電源ソケットの駆動回路への接続により、制御回路を起動できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記駆動回路は、前記電動車両から供給される前記所定電圧の、前記入力端子への印加を遮断する遮断素子を備えても構わない。

前記の構成によれば、遮断素子により、電動車両からの所定電圧の、入力端子への印加を遮断できる。電源回路による電力供給が維持されている状態で当該印加を遮断することで、制御回路の作動を維持しつつ、電動車両における消費電力を低減できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記駆動回路は、前記所定電圧を印加することで前記入力端子を短絡させる短絡素子を備えても構わない。

前記の構成によれば、入力端子を短絡させることによって電源回路を起動できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記電源回路が有する、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子に対する、所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する第２切断素子を備え、前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、前記第２切断素子は、前記電動車両と前記充放電装置との接続が解除されたときに、前記所定電圧を切断しても構わない。

前記の構成によれば、電動車両と充放電装置との接続が解除されたときに、制御回路に対する電力供給を停止できる。そのため、充放電装置の待機電力を低減できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記駆動回路には、前記電動車両が前記充放電装置に接続されることによって、前記充放電装置の内部電源から前記所定電圧が供給されても構わない。

前記の構成によれば、電動車両が充放電装置に接続されることによって、駆動回路に所定電圧が供給されることで、制御回路への電力供給を開始できる。そのため、電動車両との接続によって制御回路を起動できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記電動車両が接続されたことを検出する接続検出回路を備え、前記接続検出回路は、前記電動車両の接続を検出したときに前記第２切断素子をオンにし、前記接続の解除を検出したときに前記第２切断素子をオフにしても構わない。

前記の構成によれば、接続検出回路の検出結果に応じて、第２切断素子の切替えを制御できる。そのため、電動車両が接続されていないときに、駆動回路への所定電圧を切断できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記駆動回路は、前記制御回路による切替え制御に基づき、前記第２切断素子の切替え制御を行う切替素子を備え、前記制御回路は、前記切替素子を制御することにより、前記第２切断素子をオフにしても構わない。

前記の構成によれば、制御回路は、切替素子を介して第２切断素子をオフにして、駆動回路への所定電圧を切断することもできる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記制御回路の作動を開始するための作動開始操作を受付ける操作部を備え、前記駆動回路には、前記作動開始操作によって前記充放電装置の内部電源から前記所定電圧が供給されても構わない。

前記の構成によれば、作動開始操作によって、駆動回路に所定電圧が供給されることで、制御回路への電力供給を開始できる。そのため、作動開始操作によって、制御回路を起動できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記電源回路が有する、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子に対する、所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する第２切断素子と、前記制御回路による切替え制御に基づき、前記第２切断素子の切替え制御を行う切替素子と、を備え、前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、前記第２切断素子は、前記制御回路が前記切替素子を制御することにより、前記所定電圧を切断しても構わない。

前記の構成によれば、制御回路が切替素子を制御することにより、制御回路に対する電力供給を停止できる。そのため、充放電装置の待機電力を低減できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記制御回路の作動を開始するための作動開始操作を受付ける操作部を備え、前記駆動回路には、前記作動開始操作によって前記充放電装置の内部電源から前記所定電圧が供給されても構わない。

前記の構成によれば、作動開始操作によって、駆動回路に所定電圧が供給されることで、制御回路への電力供給を開始できる。そのため、作動開始操作によって、制御回路を起動できる。

さらに、本発明の一態様に係る充放電装置では、前記電動車両が前記充放電装置に接続されたときに前記電動車両側の電源電圧が供給される接続確認線を備え、前記接続確認線の途中には、前記接続確認線の切断及び接続の切替え制御を行う第２切替素子が設けられ、前記制御回路は、前記電動車両が前記充放電装置に接続され、かつ、前記電力供給の停止状態から前記電力供給が開始された場合に、前記第２切替素子を制御して前記接続確認線を一旦切断した後、再度接続しても構わない。

前記の構成によれば、制御回路が起動した後に、接続確認線が一旦切断されるので、電動車両に充放電装置との接続が解除されたと認識させることができる。また、接続確認線は切断後に再度接続されるため、再度の接続時に、電動車両に充放電装置と再度接続されたと認識させることができる。

電動車両によっては、充放電装置との接続後すぐに通信を行うことも考えられるが、充放電装置は、当該通信を受けたときに制御回路の起動が完了していないと、当該通信を受け取ったり、当該通信に対する応答を行ったりすることができない。前記の構成によれば、接続確認線を一旦切断した後に再度の接続を行っているため、再度の接続時に、電動車両から再度通信を行わせることができる。従って、充放電装置は、電動車両からの通信の受取り、及び当該通信に対する応答を確実に行うことが可能となる。

なお、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１０，１０Ａ 充放電装置
１２ コネクタ
２２ 制御回路
２３ 電源回路
２３ａ 制御電源（内部電源）
２４ 補助バッテリ（充放電補助蓄電池）
２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｄ 駆動回路
２６ 起動ボタン（操作部）
２７ 接続検出回路
３２ｄ 充放電コネクタ接続確認線（接続確認線）
５０ 電動車両
５１ 充電口
５３ 電源ソケット
２３１ 入力端子
２５１ 電源キープ素子（切断素子、切替素子）
２５２ 駆動素子（短絡素子）
２５３ 車両電源遮断素子（遮断素子）
２６１ トランジスタ（第２切断素子）
４００ リレー（第２切替素子）

Claims (13)

1. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
   前記充放電を制御する制御回路と、
   前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
   前記電源回路は、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子を有し、
   前記制御回路は、前記入力端子に対する前記制御信号の入力を制御することによって前記電力供給を停止し、
   前記入力端子に対する所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、
   前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する切断素子を備え、
   前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、
   前記制御回路は、前記切断素子を制御して前記所定電圧を切断することによって、前記電源回路による前記電力供給を停止し、
   前記制御回路の作動を開始するための作動開始操作を受付ける操作部を備え、
   前記駆動回路には、前記電源回路による前記電力供給と連動して前記所定電圧が供給されると共に、前記電源回路による前記電力供給とは連動せず前記作動開始操作によって前記所定電圧が供給され、
   前記電源回路による電力供給を補助する充放電補助蓄電池を備え、
   前記駆動回路には、前記操作部が前記作動開始操作を受付けた場合に、前記充放電補助蓄電池から前記所定電圧が供給される、
   ことを特徴とする充放電装置。
2. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
   前記充放電を制御する制御回路と、
   前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
   前記電源回路は、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子を有し、
   前記制御回路は、前記入力端子に対する前記制御信号の入力を制御することによって前記電力供給を停止し、
   前記入力端子に対する所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、
   前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する切断素子を備え、
   前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、
   前記制御回路は、前記切断素子を制御して前記所定電圧を切断することによって、前記電源回路による前記電力供給を停止し、
   前記制御回路の作動を開始するための作動開始操作を受付ける操作部を備え、
   前記駆動回路には、前記電源回路による前記電力供給と連動して前記所定電圧が供給されると共に、前記電源回路による前記電力供給とは連動せず前記作動開始操作によって前記所定電圧が供給され、
   前記電源回路の待機状態において、前記電源回路の少なくとも一部に電力を供給する制御電源を備え、
   前記駆動回路には、前記操作部が前記作動開始操作を受付けた場合に、前記制御電源から前記所定電圧が供給される、
   ことを特徴とする充放電装置。
3. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
   前記充放電を制御する制御回路と、
   前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
   前記電源回路は、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子を有し、
   前記制御回路は、前記入力端子に対する前記制御信号の入力を制御することによって前記電力供給を停止し、
   前記入力端子に対する所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、
   前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する切断素子を備え、
   前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、
   前記制御回路は、前記切断素子を制御して前記所定電圧を切断することによって、前記電源回路による前記電力供給を停止し、
   前記駆動回路には、前記電源回路による前記電力供給と連動して前記所定電圧が供給されると共に、前記電源回路による前記電力供給とは連動せず、前記電動車両が前記充放電装置に接続されることによって、前記電動車両から前記所定電圧が供給され、
   前記駆動回路は、前記電動車両から供給される前記所定電圧の、前記入力端子への印加を遮断する遮断素子を備える、
   ことを特徴とする充放電装置。
4. 前記制御回路は、前記電動車両と前記充放電装置との接続が解除された状態で、前記入力端子に対する前記制御信号の入力を制御することによって前記電力供給を停止する、
   ことを特徴とする請求項３に記載の充放電装置。
5. 前記電動車両の充電口に接続されるコネクタを備え、
   前記コネクタが前記充電口に接続されたとき、又は、前記電動車両が備える電源ソケットに前記駆動回路が接続されたとき、前記駆動回路への前記所定電圧の供給が開始される、
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の充放電装置。
6. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
   前記充放電を制御する制御回路と、
   前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
   前記電源回路は、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子を有し、
   前記制御回路は、前記入力端子に対する前記制御信号の入力を制御することによって前記電力供給を停止し、
   前記入力端子に対する所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、
   前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する切断素子を備え、
   前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、
   前記制御回路は、前記切断素子を制御して前記所定電圧を切断することによって、前記電源回路による前記電力供給を停止し、
   前記駆動回路は、前記所定電圧を印加することで前記入力端子を短絡させる短絡素子を備える、
   ことを特徴とする充放電装置。
7. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
   前記充放電を制御する制御回路と、
   前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
   前記電源回路が有する、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子に対する、所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、
   前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する第２切断素子を備え、
   前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、
   前記第２切断素子は、前記電動車両と前記充放電装置との接続が解除されたときに、前記所定電圧を切断し、
   前記駆動回路には、前記電動車両が前記充放電装置に接続されることによって、前記充放電装置の内部電源から前記所定電圧が供給される、
   ことを特徴とする充放電装置。
8. 前記電動車両が接続されたことを検出する接続検出回路を備え、
   前記接続検出回路は、前記電動車両の接続を検出したときに前記第２切断素子をオンにし、前記接続の解除を検出したときに前記第２切断素子をオフにする、
   ことを特徴とする請求項７に記載の充放電装置。
9. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
   前記充放電を制御する制御回路と、
   前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
   前記電源回路が有する、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子に対する、所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、
   前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する第２切断素子を備え、
   前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、
   前記第２切断素子は、前記電動車両と前記充放電装置との接続が解除されたときに、前記所定電圧を切断し、
   前記駆動回路は、前記制御回路による切替え制御に基づき、前記第２切断素子の切替え制御を行う切替素子を備え、
   前記制御回路は、前記切替素子を制御することにより、前記第２切断素子をオフにする、
   ことを特徴とする充放電装置。
10. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
    前記充放電を制御する制御回路と、
    前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
    前記電源回路が有する、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子に対する、所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、
    前記駆動回路は、前記所定電圧を切断する第２切断素子を備え、
    前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、
    前記第２切断素子は、前記電動車両と前記充放電装置との接続が解除されたときに、前記所定電圧を切断し、
    前記制御回路の作動を開始するための作動開始操作を受付ける操作部を備え、
    前記駆動回路には、前記作動開始操作によって前記充放電装置の内部電源から前記所定電圧が供給される、
    ことを特徴とする充放電装置。
11. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
    前記充放電を制御する制御回路と、
    前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
    前記電源回路が有する、前記電力供給の開始又は停止するための制御信号が入力される入力端子に対する、所定電圧の印加の状態を切替える駆動回路を備え、
    前記駆動回路は、
    前記所定電圧を切断する第２切断素子と、
    前記制御回路による切替え制御に基づき、前記第２切断素子の切替え制御を行う切替素子と、を備え、
    前記電源回路は、前記入力端子に前記所定電圧が印加された状態で前記電力供給を行い、前記所定電圧が切断された状態で前記電力供給を停止し、
    前記第２切断素子は、前記制御回路が前記切替素子を制御することにより、前記所定電圧を切断する、
    ことを特徴とする充放電装置。
12. 前記制御回路の作動を開始するための作動開始操作を受付ける操作部を備え、
    前記駆動回路には、前記作動開始操作によって前記充放電装置の内部電源から前記所定電圧が供給される、
    ことを特徴とする請求項１１に記載の充放電装置。
13. 電動車両に対する充放電を制御する充放電装置であって、
    前記充放電を制御する制御回路と、
    前記制御回路を作動させるための電力供給を行うと共に、前記制御回路による制御によって、又は前記電動車両の接続が解除されたときに前記電力供給を停止する電源回路と、を備え、
    前記電動車両が前記充放電装置に接続されたときに前記電動車両側の電源電圧が供給される接続確認線を備え、
    前記接続確認線の途中には、前記接続確認線の切断及び接続の切替え制御を行う第２切替素子が設けられ、
    前記制御回路は、前記電動車両が前記充放電装置に接続され、かつ、前記電力供給の停止状態から前記電力供給が開始された場合に、前記第２切替素子を制御して、前記接続確認線を一旦切断した後、再度接続する、
    ことを特徴とする充放電装置。

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