JP5997505B2

JP5997505B2 - 車両用サンバイザー

Info

Publication number: JP5997505B2
Application number: JP2012123986A
Authority: JP
Inventors: 金敷　昭; 昭金敷; 岡崎　豊; 豊岡崎
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2012-05-31
Publication date: 2016-09-28
Anticipated expiration: 2032-05-31
Also published as: JP2013248936A

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられる車両用サンバイザーに関する。

自動車に用いられる車両用サンバイザーは、例えば、特許文献１および特許文献２に示されているように、合成樹脂製の一対のシェル状に形成した本体要素の相互を、内面同士を合わせて複数の結合手段により結合して、中空板状のサンバイザー本体を構成するようにしている。

本体要素結合手段として特許文献１では、一方の本体要素に突設した爪部と、他方の本体要素に突設されてこの爪部を係着する爪受け部と、で構成している。

また、特許文献２では、一方の本体要素に突設したピン状の嵌合部と、他方の本体要素に突設されてこの嵌合部を軸ばめ状に嵌合する取付部と、で構成している。

米国特許明細書６，６９２，０５９号特開２００３−２６０７３９号公報

サンバイザー本体をルーフ面に沿った格納位置から下側に向けて回動して、フロントウィンドウパネルに沿った使用位置にした状態では、車両の衝突時等に、サンバイザー本体に外力が衝撃的に作用する可能性がある。

特許文献１および特許文献２の開示構造では、何れも一対の本体要素の結合手段を構成する爪部と爪受け部、あるいは嵌合部と取付部とが互いに緊密に結合している。

このため、サンバイザー本体に上述のように外力が衝撃的に作用した際に、結合手段周りに応力が集中して、結合手段を突設した部分周辺を中心にして本体要素に亀裂が生じたり、破損する可能性があることは否めない。

そこで本発明は、サンバイザー本体を使用位置に回動してある状態で、該サンバイザー本体に外力が衝撃的に作用した場合に、本体要素結合手段でこの衝撃を吸収して、結合手段の外れや、本体要素の破損等を回避できる車両用サンバイザーを提供するものである。

本発明の車両用サンバイザーは、ヒンジ部を中心に線対称に連設した一対のシェル状の本体要素が当該ヒンジ部で２つ折りにされた中空板状のサンバイザー本体と、前記一対の本体要素に突設されて相互に係着する爪部と、爪受け部とからなる本体要素結合手段と、を備えている。この場合、前記爪部は、略コ字形の開断面に形成したステイと、当該ステイの先端側部に張り出した爪と、を備え、前記爪受け部は、前記爪部を嵌挿可能な矩形筒状を有するとともに、前記爪に対応する位置に、前記爪部を前記爪受け部に嵌挿した状態において前記爪が係着する係止口を備えている。そして、前記爪部と前記爪受け部とは、前記爪と前記係止口との係合線が前記ヒンジ部と略平行となる向きに設定されている。

そして、この本体要素結合手段の爪受け部は、前記爪部よりも係合幅を拡大して、前記サンバイザー本体に衝撃が加わった際に、相互に係合位置が移動して衝撃吸収可能としたことを主要な特徴としている。

本発明によれば、サンバイザー本体を使用位置に回動してある状態で、該サンバイザー本体に外力が衝撃的に作用した場合、一対の本体要素を結合している爪部と爪受け部相互の係合位置が、該爪受け部の係合幅拡大範囲で移動してこの衝撃を吸収する。

この結果、本体要素結合手段を構成する上述の爪部と爪受け部とが衝撃によって外れたり、本体要素の爪部あるいは爪受け部の突設部周辺に応力集中による亀裂の発生や破損を生じるのを回避することができる。

本発明の対象とする車両用サンバイザーの正面図。本発明におけるサンバイザー本体の一実施形態を展開して示す斜視説明図。本体要素結合手段の分離状態を示す斜視図。本体要素結合手段の結合状態を示す斜視図。

以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。

図１は本発明の対象とする車両用サンバイザーを示しており、サンバイザー１は、サンバイザー本体２と、該サンバイザー本体２を図外の車室内ルーフに取付けるサンバイザーブラケット３と、を備えている。

サンバイザーブラケット３は、図外のルーフ骨格部材に締結固定されるベース部３Ａと、該ベース部３Ａに一端が略水平方向に回動可能に連結された丸棒状の支持シャフト３Ｂと、を備えている。

サンバイザー本体２は、その上端部分を上述の支持シャフト３Ｂにその軸心周りに回動可能に連結している。

これにより、サンバイザー本体２を、車室内ルーフ面に沿って折り畳んだ格納位置と、該格納位置から下側に向けて回動して図外のフロントウィンドウパネルにほぼ沿って立て起こした使用位置と、に回動操作可能としている。

また、サンバイザー本体２を、支持シャフト３Ｂと一体にベース部３Ａに対して略水平方向に回動することにより、上述のフロントウィンドウパネルに沿った所謂フロント使用位置と、図外のドアウィンドウパネルにほぼ沿った所謂サイド使用位置と、を任意に現出可能としている。

サンバイザー本体２は、このように２通りの使用形態があるが、本明細書では便宜的にフロント使用位置を使用位置として説明する。

サンバイザー本体２の前記ベース部３Ａを配置した側とは反対側の端部上縁には、略半円状の切欠部４を形成してあって、ここに前記支持シャフト３Ｂの回転軸線上に設けた係止バー５を配置してある。

係止バー５は、ルーフ側に配設した図外のホルダー部材に係脱可能に保持される。

これにより、サンバイザー本体２が、前記ベース部３Ａと図外のホルダー部材とを両持ち支持点として、支持シャフト３Ｂおよび係止バー５の軸心周りに前記格納位置とフロント使用位置とに回動可能としている。

また、係止バー５を図外のホルダー部材から外すことにより、前記フロント使用位置とサイド使用位置とに回動可能としている。

サンバイザー本体２は、本実施形態にあっては図２に示すように、薄肉のヒンジ部７を中心に線対称に連設した一対の合成樹脂材からなるシェル状の本体要素６Ａ，６Ｂで構成している。

本体要素６Ａ，６Ｂは、それらの表面を装飾シートで表装してもよいが、図３，図４に示す例では便宜的に装飾シートの無いものとして例示している。

サンバイザーブラケット３の支持シャフト３Ｂおよびその回転軸線上に配置される係止バー５は、本体要素６Ａ，６Ｂの裏面にそれぞれ前記ヒンジ部７の近傍に設けられた複数の軸受部８に装脱可能に、かつ、回動可能に係着保持される。

本体要素６Ａ，６Ｂは、前記ヒンジ部７で２つ折りにして、それらの裏面に突設した後述する複数の本体要素結合手段１７によって結合する。

これにより、前記支持シャフト３Ｂおよび係止バー５を本体要素６Ａ，６Ｂで挟み込んだ状態で組付けた、図１に示す如き中空板状のサンバイザー本体２が構成される。

本実施形態では、本体要素６Ａ，６Ｂのうち、サンバイザー本体２の裏側となる一方の本体要素６Ａには矩形の開窓部１０を設けてあり、ここにバニティミラーユニット２０を配設してある。

バニティミラーユニット２０は、開窓部１０に対応して矩形に形成したミラー２１と、乗員の操作により左右方向にスライド移動されてミラー２１の鏡面を被覆，露出させる合成樹脂製の矩形のスライドリッド２２と、を備えている。

開窓部１０は、図２に示すように周縁部をサンバイザー本体２の内側に向けてフランジアップして形成して周縁フランジ１１としてある。

周縁フランジ１１の内周部には周溝１２，１３を多段に連設してあり、奥側の周溝１２に図１に示したミラー２１を嵌合して固着してある。

周縁フランジ１１の開口側の周溝１３は、本体要素６Ａの裏面に開窓部１０の一側に隣接して、周縁フランジ１１の長辺部の延長上に設けた一対のガイドレール１４に連続している。

そして、これら周溝１３とガイドレール１４とに亘ってスライドリッド２２を、前記ミラー２１の鏡面を覆う被覆位置と、鏡面を露出させる露出位置とにスライド移動可能に配設してある。

一方、サンバイザー本体２の表側となる他方の本体要素６Ｂには、その裏面の前記ミラー２１に対向した位置に、ミラー２１の背面の略全面に当接もしくは近接して配置されて、面直方向に撓み変形可能な緩衝プレート１５を一体に設けてある。

この緩衝プレート１５はミラー２１に対応して矩形に形成してあり、矩形の長辺側に設定した一対の脚片１６を介して本体要素６Ｂの裏面にブリッジ状に一体成形してある。

これにより、サンバイザー本体２を使用位置にしてある状態で、車両の衝突等によりバニティミラーユニット２０に外力が作用した際に、ミラー２１の面剛性を補剛していることと、緩衝プレート１５がミラー２１と一体的に面直方向に撓み変形して緩衝機能することによって、ミラー２１の破損を抑制するようにしている。

ここで、前述の一対の本体要素６Ａ，６Ｂを結合する本体要素結合手段１７は、一方の本体要素６Ａの裏面にその周縁部に沿った位置に一体に突設した爪部１８と、他方の本体要素６Ｂの裏面に爪部１８に対応して周縁部近傍に一体に突設した爪受け部１９と、で構成している。

本実施形態では、爪部１８は、略コ字形の開断面に形成したステイ１８ａと、ステイ１８ａの先端側部に張り出して形成した爪１８ｂと、で構成している。

一方、爪受け部１９は、前記爪部１８を嵌挿可能な矩形筒状に形成してあり、前記爪１８ｂに対応する位置には、爪部１８を該爪受け部１９に嵌挿した際に、爪１８ｂがくぐり抜けて係着可能な係止口１９ａを設けてある。

爪部１８と爪受け部１９は、爪１８ｂと係止口１９ａとの係合線がサンバイザー本体２のヒンジ部７と平行となる向きに、つまり、サンバイザー本体２の長手方向となるように設定している（図２参照）。

そして、図４に示すようにこの係止口１９ａの前記爪１８ｂが係着する係止口縁の係合幅Ｌ_１を、爪１８ｂのイニシャル係合位置から該爪１８ｂの係合幅Ｌ_２よりも幅方向両側に大きく拡大して形成してある。

即ち、本実施形態では爪部１８の形成幅Ｌ_２に対して、爪受け部１９を、その内幅Ｌ_１を両側に所要寸法ｌａ、例えば５ｍｍずつ拡大した横長の矩形筒状に形成してある。

これにより、サンバイザー本体２に衝撃が加わった際に、爪部１８と爪受け部１９との係合位置が図２に示すサンバイザー本体２の長手方向に相互に移動して幅方向のずれ動きを許容し、衝撃吸収を可能としている。

以上の構成からなる本実施形態の車両用サンバイザー１によれば、サンバイザー本体２を図外のルーフ面に沿った格納位置から下側に向けて回動して、図外のフロントウィンドウパネルに沿った使用位置にしている状態では、車両の衝突時等に、サンバイザー本体２に外力が衝撃的に作用する可能性がある。

サンバイザー本体２は、前述のように一対のシェル状の本体要素６Ａと６Ｂとを、それらの裏面相互を合わせて本体要素結合手段１７により結合して中空板状体として構成している。

このため、サンバイザー本体２に衝撃的に作用する外力によって、前記本体要素結合手段１７を構成する爪部１８と爪受け部１９との係合が外れ、あるいは、それらの成形基部に応力集中が発生して、本体要素６Ａ，６Ｂの爪部１８または爪受け部１９の形成部周辺に亀裂が生じたり、破損する可能性がある。

このとき、爪受け部１９の内幅Ｌ_１を爪部１８の形成幅Ｌ_２よりも拡大（Ｌ_１＞Ｌ_２）して、爪部１８の幅方向両側に所要寸法ｌａの間隙を設定してあるため、上述の衝撃で爪部１８と爪受け部１９との係合位置が図２に示すサンバイザー本体２の長手方向に相互に移動して幅方向のずれ動きが許容され、このずれ動きによって衝撃を効果的に吸収する。

この結果、本体要素結合手段１７を構成する爪部１８と爪受け部１９とが衝撃によって外れたり、本体要素６Ａ，６Ｂの爪部１８あるいは爪受け部１９の突設部周辺に応力集中による亀裂の発生や破損を生じるのを回避できて、品質感および信頼性を高めることができる。

なお、前記実施形態ではバニティミラーユニット付設タイプのサンバイザーを例示したが、バニティミラーユニットの無いタイプのものにも適用できることは勿論である。

また、爪部１８と爪受け部１９は、片側係合タイプのものを例示したが、両側係合タイプの構成としてもよい。

１…車両用サンバイザー
２…サンバイザー本体
３…サンバイザーブラケット
６Ａ，６Ｂ…本体要素
１７…本体要素結合手段
１８…爪部
１８ａ…ステイ
１８ｂ…爪
１９…爪受け部
１９ａ…係止口
２０…バニティミラーユニット

Claims

ヒンジ部を中心に線対称に連設した一対のシェル状の本体要素が当該ヒンジ部で２つ折りにされた中空板状のサンバイザー本体と、
前記一対の本体要素に突設されて相互に係着する爪部と、爪受け部とからなる本体要素結合手段と、を備え、
前記爪部は、略コ字形の開断面を備えるステイと、当該ステイの先端側部に張り出した爪と、で構成され、
前記爪受け部は、前記爪部を嵌挿可能な矩形筒状を有するとともに、前記爪に対応する位置に、前記爪部を前記爪受け部に嵌挿した状態において前記爪が係着する係止口を備えており、
前記爪部と前記爪受け部とは、前記爪と前記係止口との係合線が前記ヒンジ部と略平行となる向きに設定され、
前記爪受け部は、前記爪部よりも係合幅を拡大して、前記サンバイザー本体に衝撃が加わった際に、相互に係合位置が移動して衝撃吸収可能としたことを特徴とする車両用サンバイザー。