JP4926573B2 - トランクの仕切り機構 - Google Patents

Description

本発明は、オープンカーのトランク内で展開可能、かつ折り畳み可能に構成されており、展開した状態で前記オープンカーのルーフパネル、及びバックウインドの収納スペースを確保するトランクの仕切り機構に関する。

ルーフ開閉装置を利用してルーフパネル、及びバックウインド等をトランク内に収納する構成のオープンカーが特許文献１に記載されている。
このようなオープンカーでは、トランク内にルーフパネル、バックウインド等の収納スペースを確保する必要からトランクの仕切り機構を備えている。トランクの仕切り機構は展開可能、かつ折り畳み可能に構成されており、展開した状態でルーフパネル等の収納スペースを確保できるように構成されている。そして、前記トランクの仕切り機構の展開状態をルーフ開閉装置が検出した段階で、そのルーフ開閉装置が動作し、ルーフパネル等がトランク内に収納される。

上記したトランクの仕切り機構の一例が図６（Ａ）（Ｂ）に記載されている。
このトランクの仕切り機構１００は、トランクＴｒの床前部に巻取り部１０２を備えている。巻取り部１０２は、収納スペースの底部を構成する幅広の仕切り布１０５を弾性力で巻き取る機構であり、軸心が車幅方向と平行になるように配置されている。さらに、巻取り部１０２に巻き取られる仕切り布１０５の先端縁には角形平板１０７が連結されている。角形平板１０７は、前記収納スペースの後壁部を構成する部材であり、図６（Ｂ）に示すように、車幅方向両端部に設けられた断面コ字形の支持部材１０８に嵌込まれた状態で、起立状態に保持される。即ち、巻取り部１０２から仕切り布１０５を引き出して、角形平板１０７を支持部材１０８に嵌込むことで、ルーフパネル等の収納スペースを確保することができる。また、前記ルーフパネル等がトランクＴｒから取り出された後は、角形平板１０７を支持部材１０８から外すことで、仕切り布１０５が弾性力で巻取り部１０２に巻き取られる。そして、角形平板１０７がトランクＴｒの床上に保持される（二点鎖線参照）。

特開平２００３−２８５６４６号

上記したトランクの仕切り機構１００では、ルーフパネル等がトランクＴｒから取り出されて、仕切り布１０５が巻取り部１０２に巻き取られた状態で、角形平板１０７がトランクＴｒの床上に保持される。このため、トランクＴｒ内に荷物を収納する際に角形平板１０７が邪魔になり、その角形平板１０７の位置、及び角形平板１０７とトランクＴｒの床との間のスペースに荷物を置けなくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、トランクの仕切り機構を折り畳んだ状態で、角形平板等に相当する仕切り材がトランク内で邪魔にならないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、オープンカーのトランク内で展開可能、かつ折り畳み可能に構成されており、展開した状態で前記オープンカーのルーフパネル、及びバックウインドの収納スペースを確保するトランクの仕切り機構であって、底用仕切り部材と、後壁用仕切り部材と、第１ガイド手段と、第２ガイド手段とから構成されており、前記底用仕切り部材は、前端縁が前記トランクの床前部に連結されて、その前端縁を中心に起立方向、あるいは倒伏方向に回転可能に構成されており、起立して後端縁が前記トランクの開口前端まで移動した状態が折り畳み位置で、倒伏した状態が展開位置であり、前記展開位置で前記収納スペースの底部を構成しており、前記後壁用仕切り部材は、前記底用仕切り部材の後端縁にヒンジ部材を介して連結されて、前記底用仕切り部材に対してそのヒンジ部材を中心に起立、あるいは倒伏可能に構成されており、倒伏して前記底用仕切り部材と重なった状態が折り畳み位置で、起立した状態が展開位置であり、前記展開位置で前記収納スペースの後壁部を構成しており、第１ガイド手段は、前記底用仕切り部材が折り畳み位置と展開位置との間を移動する際に、その底用仕切り部材をガイドし、第２ガイド手段は、前記底用仕切り部材と前記後壁用仕切り部材とを連結する前記ヒンジ部材の軸線上とは異なる位置で、前記後壁用仕切り部材に連結されており、前記後壁用仕切り部材が前記底用仕切り部材と共に折り畳み位置と展開位置との間を移動する際に、その後壁用仕切り部材をガイドすることを特徴とする。

本発明によると、トランクの仕切り機構が展開した状態で、底用仕切り部材は、ルーフパネル、及びバックウインドの収納スペースにおける底部を構成し、後壁用仕切り部材は前記収納スペースの後壁部を構成する。即ち、トランクの仕切り機構の底用仕切り部材、後壁用仕切り部材と、トランクの車幅方向両側における側壁部により、オープンカーのルーフパネル、及びバックウインドの収納スペースが形成される。
さらに、ルーフパネル、バックウインドがトランクから取り出されて、トランクの仕切り機構がトランク内で折り畳まれる際に、底用仕切り部材、後壁用仕切り部材はそれぞれ第１ガイド手段、第２ガイド手段により折り畳み位置までガイドされる。
即ち、トランクの仕切り機構が折り畳まれる際、底用仕切り部材が前端縁を中心に起立方向に回転し、ヒンジ部材を備える後端縁がトランクの開口前端まで移動する。また、後壁用仕切り部材がヒンジ部材を中心に回転して底用仕切り部材に重なる折り畳み位置に保持される。このように、トランクの仕切り機構がトランク内で折り畳まれた状態では、後壁用仕切り部材、底用仕切り部材が重ねられた状態で、その底用仕切り部材が起立して、トランクの開口前端の位置に保持される。
このため、折り畳まれた後壁用仕切り部材や底用仕切り部材が邪魔にならず、トランク内を有効利用できるようになる。
ここで、「トランクの開口前端の位置」とは、トランクの開口前端を車両前方側に越える位置、あるいは開口前端の若干手前側の位置（若干車両後方側の位置）も含むものとする。

請求項２の発明によると、底用仕切り部材は、ヒンジ部材により後壁用仕切り部材に連結された主仕切り部材と、トランクの床前部に連結された前部仕切り部材と、前記主仕切り部材と、前部仕切り部材とを上下方向に相対回転可能な状態で連結するヒンジ状連結部材とを有しており、前記底用仕切り部材が折り畳み位置に保持された状態で、前記前部仕切り部材は前記主仕切り部材よりも垂直に近い状態で起立し、前記トランクの開口側から見た主仕切り部材と前部仕切り部材との連結部分が窪み状に折れ曲がるように構成されていることを特徴とする。
即ち、主仕切り部材と前部仕切り部材との連結部分が窪み状に折れ曲がる構成のため、底用仕切り部材が折り畳み位置に保持された状態でトランク内のスペースが広くなる。

請求項３の発明によると、第１ガイド手段は、底用仕切り部材が展開位置から折り畳み位置まで移動する際の軌跡を表す仮想円弧の中心に位置する軸受と、前記軸受を中心にして上下方向に回転可能な第１リンクと、前記第１リンクの回転先端側と、前記底用仕切り部材とを相対回転可能な状態で連結する連結部材とを有することを特徴とする。
請求項４の発明によると、第２ガイド手段は、後壁用仕切り部材が底用仕切り部材と共に展開位置から折り畳み位置まで移動する際の軌跡を表す仮想円弧の中心に位置する軸受と、前記軸受を中心にして上下方向に回転可能な第２リンクと、前記第２リンクの回転先端側と、前記後壁用仕切り部材とを相対回転可能な状態で連結する連結部材とを有することを特徴とする。
このため、第１ガイド手段、第２ガイド手段を簡単な構成にできる。

請求項５の発明によると、後壁用仕切り部材は、展開位置で、ルーフパネル、及びバックウインドとの間の隙間寸法が車幅方向、及び上下方向において均一に近づくように、前記車幅方向において湾曲するとともに、上下方向において湾曲していることを特徴とする。
このため、ルーフパネル等の収納スペースを必要最小限にでき、ルーフパネル等がトランク内に収納された状態において、後壁用仕切り部材とトランク内壁面との間の積荷スペースを比較的大きく取れる。
請求項６の発明によると、底用仕切り部材、及び後壁用仕切り部材は、弾性力で展開位置、あるいは折り畳み位置に保持されるように構成されていることを特徴とする。
請求項７の発明によると、第１ガイド手段は、一対の軸受、及び一対の第１リンクから構成されており、それぞれの軸受、及び第１リンクが底用仕切り部材を車幅方向両側から挟む位置に配置されており、第２ガイド手段は、一対の軸受、及び一対の第２リンクから構成されており、それぞれの軸受、及び第２リンクが後壁用仕切り部材を車幅方向両側から挟む位置に配置されていることを特徴とする。

本発明によると、トランクの仕切り機構が折り畳まれた状態で、後壁用仕切り部材や底用仕切り部材が邪魔にならず、トランク内を有効利用できるようになる。

［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係るトランクの仕切り機構について説明する。本実施形態に係るトランクの仕切り機構は、オープンカーのトランク内に設置される機構であり、展開可能、かつ折り畳み可能に構成されている。そして、展開した状態でオープンカーのルーフパネル、及びバックウインドの収納スペースを確保できるように構成されている。
ここで、図１、図２、図３は本実施形態に係るトランクの仕切り機構の展開状態を表す模式側面図等、斜視図、及び側面図である。また、図４、図５はトランクの仕切り機構の折り畳み状態を表す模式側面図、及び側面図である。
なお、図における前後左右、及び上下は、自動車（オープンカー）の前後左右、及び上下に対応している。

＜トランクの仕切り機構１０の構成、及び底用仕切り部材２０について＞
本実施形態に係るトランクの仕切り機構１０は、図２に示すように、底用仕切り部材２０と、後壁用仕切り部材３０と、一対の第１ガイド手段４０と、一対の第２ガイド手段５０とから構成されている。
底用仕切り部材２０は、図１、図２に示すように、オープンカーのトランクの仕切り機構１０が展開した状態でルーフパネル、及びバックウインドＢＷの収納スペースＳにおける底部を構成する部材である。底用仕切り部材２０は、略台形状をした平板である主仕切り部材２１と、帯板状に形成された前部仕切り部材２３とから構成されている。そして、主仕切り部材２１の前端縁（台形の上底部分）と前部仕切り部材２３の後端縁とがヒンジ状連結部材２２によって上下方向に相対回転可能な状態で連結されている（図２参照）。

また、前部仕切り部材２３の前端縁には、軸体２３ｐが固定されており、その軸体２３ｐの両端部が前部仕切り部材２３の左右端から車幅方向に突出している。そして、軸体２３ｐの両端の突出部が図１〜図３に示すように、トランクＴｒの床前部の車幅方向両端（左右端）に固定された一対の前部軸受１２によって回転可能に支持されている。これにより、底用仕切り部材２０は、前部軸受１２を中心に起立方向、あるいは倒伏方向に回転可能となる。
そして、トランクの仕切り機構１０の展開時に、図２等に示すように、底用仕切り部材２０は前端縁の軸体２３ｐを中心に倒伏するまで下方に回転する。即ち、底用仕切り部材２０の倒伏位置がその底用仕切り部材２０の展開位置となる。また、トランクの仕切り機構１０の折り畳み時に、図４、図５に示すように、底用仕切り部材２０は前端縁の軸体２３ｐを中心に上方に回転（起立）し、主仕切り部材２１の後端縁２１ｂ（台形の下底部分）がトランクＴｒの開口前端Ｔｋまで移動する。即ち、底用仕切り部材２０の後端縁２１ｂがトランクＴｒの開口前端Ｔｋまで移動した位置が底用仕切り部材２０の折り畳み位置となる。

＜後壁用仕切り部材３０について＞
底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１の後端縁２１ｂには、図２に示すように、ヒンジ部材２８を介して後壁用仕切り部材３０が上下方向に相対回転可能な状態で連結されている。即ち、後壁用仕切り部材３０は、底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１に対してヒンジ部材２８を中心に起立、あるいは倒伏可能に構成されている。そして、トランクの仕切り機構１０が展開した状態で、後壁用仕切り部材３０は、底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１に対して起立し、ルーフパネル、及びバックウインドＢＷの収納スペースＳにおける後壁部を構成する。即ち、図１、図２に示すように、後壁用仕切り部材３０が収納スペースＳの後壁部を構成する位置が、その後壁用仕切り部材３０の展開位置となる。また、トランクの仕切り機構１０の折り畳み時に、図４、図５に示すように、後壁用仕切り部材３０は底用仕切り部材２０と共に移動する過程で、その底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１に対して倒伏方向に回転して重ねられる。即ち、後壁用仕切り部材３０がトランクＴｒの開口前端Ｔｋで主仕切り部材２１に重ねられる位置が、その後壁用仕切り部材３０の折り畳み位置となる。
後壁用仕切り部材３０は、展開位置で、ルーフパネル、及びバックウインドＢＷとの間の隙間寸法が車幅方向、及び上下方向において均一に近づくように、図１（Ｂ）に示すように、車幅方向において収納スペースＳの外側に凸となるように湾曲している。また、後壁用仕切り部材３０は、図１（Ａ）に示すように、上下方向において同じく凸湾曲している。

＜第１ガイド手段４０について＞
トランクＴｒの車幅方向両側には、図２に示すように、展開位置にある底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１を挟むように一対の第１ガイド手段４０が設置されている。第１ガイド手段４０は、底用仕切り部材２０が折り畳み位置と展開位置との間を移動する際に、その底用仕切り部材２０をガイドする機構である。第１ガイド手段４０は、アーム状の第１リンク４１と、その第１リンク４１の回転中心となる中央軸受４３とから構成されている。
中央軸受４３は、底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１の後端縁２１ｂが、図３、図５に示すように、展開位置から折り畳み位置まで移動する際の軌跡を表す仮想円弧Ｅ１（点線参照）の中心に位置合わせされた状態で、トランクＴｒの床部に固定されている。

第１リンク４１は、中央軸受４３と底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１の後端縁２１ｂとを連結する棒状部材であり、図２、図３に示すように、主仕切り部材２１の左右端辺の形状に合わせて成形されている。第１リンク４１の基端部（回転中心側）には車幅方向外側に突出する連結ピン４１ｐが設けられており、その連結ピン４１ｐが中央軸受４３によって支持されている。また、第１リンク４１の先端には軸受部４１ｊが形成されており、その軸受部４１ｊに主仕切り部材２１の後端縁２１ｂから車幅方向外側に突出する連結ピン２１ｐが通されている。これにより、第１リンク４１が中央軸受４３を中心に回転することで、底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１の後端縁２１ｂは仮想円弧Ｅ１に沿って移動可能になる。

＜第２ガイド手段５０について＞
トランクＴｒの車幅方向両側には、展開位置にある後壁用仕切り部材３０、底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１、及び第１ガイド手段４０を挟むように一対の第２ガイド手段５０が設置されている。第２ガイド手段５０は、後壁用仕切り部材３０が底用仕切り部材２０と共に折り畳み位置と展開位置との間を移動する際に、その後壁用仕切り部材３０をガイドする機構である。第２ガイド手段５０は、アーム状の第２リンク５１と、その第２リンク５１の回転中心となる後部軸受５３とから構成されている。
後部軸受５３は、後壁用仕切り部材３０の上端縁形成部３１（ヒンジ部材２８が取り付けられる端縁の反対側）が、図３、図５に示すように、展開位置から折り畳み位置まで移動する際の軌跡を表す仮想円弧Ｅ２（点線参照）の中心に位置合わせされた状態で、トランクＴｒの床部に固定されている。

第２リンク５１は、後部軸受５３と後壁用仕切り部材３０の上端縁形成部３１とを連結する棒状部材であり、図２、図３に示すように、後壁用仕切り部材３０の左右端辺の形状に合わせて成形されている。第２リンク５１の基端部（回転中心側）には車幅方向外側に突出する連結ピン５１ｐが設けられており、その連結ピン５１ｐが後部軸受５３によって支持されている。また、第２リンク５１の先端には軸受部５１ｊが形成されており、その軸受部５１ｊに後壁用仕切り部材３０の上端縁形成部３１から車幅方向外側に突出した連結ピン３１ｐが通されている。これにより、第２リンク５１が後部軸受５３を中心に回転することで、後壁用仕切り部材３０の上端縁形成部３１は仮想円弧Ｅ２に沿って移動可能になる。
なお、トランクの仕切り機構１０が展開した状態、あるいは折り畳まれた状態で、底用仕切り部材２０、及び後壁用仕切り部材３０は弾性体（図示省略）の弾性力で展開位置、あるいは折り畳み位置に保持される。

＜トランクの仕切り機構１０の動作について＞
トランクの仕切り機構１０を展開する際には、図４に示すように、折り畳み位置（トランクＴｒの開口前端Ｔｋ）にある底用仕切り部材２０、後壁用仕切り部材３０を弾性力に抗して手前側に押し下げる。
これにより、底用仕切り部材２０の前部仕切り部材２３、及び主仕切り部材２１は、前部軸受１２を中心にして倒伏方向に回転（図５において右回転）する。また、第１ガイド手段４０の第１リンク４１が中央軸受４３を中心に図５において右回転する。これにより、底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１の後端縁２１ｂは第１リンク４１にガイドされて仮想円弧Ｅ１に沿って倒伏方向に移動する。
また、後壁用仕切り部材３０が底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１と共に図５において右回転することで、第２ガイド手段５０の第２リンク５１が後部軸受５３を中心に右回転する。これにより、後壁用仕切り部材３０の上端縁形成部３１が第２リンク５１にガイドされ、仮想円弧Ｅ２に沿って主仕切り部材２１に対して起立方向に移動する。
そして、底用仕切り部材２０の前部仕切り部材２３、及び主仕切り部材２１が、図１〜図３に示すように、倒伏しながら展開位置に到達した段階で、後壁用仕切り部材３０が起立しながら展開位置に到達する。これにより、トランクＴｒ内にオープンカーのルーフパネル、及びバックウインドＢＷの収納スペースＳが確保される。そして、収納スペースＳが確保されると、その信号を受けてルーフ開閉装置（図示省略）が動作し、ルーフパネル、及びバックウインドＢＷがトランクＴｒ内に収納される。

トランクの仕切り機構１０を折り畳む場合には、図１〜３に示すように、収納スペースＳを形成している底用仕切り部材２０と後壁用仕切り部材３０との連結部分（ヒンジ部材２８の部分）を弾性力に抗して前方に押し上げる。
これにより、底用仕切り部材２０の前部仕切り部材２３、及び主仕切り部材２１は、前部軸受１２を中心にして起立方向に回転（図３において左回転）する。また、第１ガイド手段４０の第１リンク４１が中央軸受４３を中心に図３において左回転する。これにより、底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１の後端縁２１ｂが第１リンク４１にガイドされ、仮想円弧Ｅ１に沿って起立方向に移動する。
また、後壁用仕切り部材３０が、底用仕切り部材２０の主仕切り部材２１と共に図３において左回転することで、第２ガイド手段５０の第２リンク５１が後部軸受５３を中心に図３において左回転する。これにより、後壁用仕切り部材３０の上端縁形成部３１が第２リンク５１にガイドされて仮想円弧Ｅ２に沿って移動する。
そして、底用仕切り部材２０の前部仕切り部材２３、及び主仕切り部材２１が、図４、図５に示すように、起立しながら折り畳み位置（トランクＴｒの開口前端Ｔｋ）に到達した段階で、後壁用仕切り部材３０が倒伏しながら折り畳み位置（主仕切り部材２１と重なる位置）に到達する。
ここで、折り畳み位置では、底用仕切り部材２０の前部仕切り部材２３は主仕切り部材２１よりも垂直に近い状態で起立する。そして、トランクＴｒの開口側から見た主仕切り部材２１と前部仕切り部材２３との連結部分が窪み状に折れ曲がるようになる。これにより、底用仕切り部材２０が折り畳み位置に保持された状態でトランクＴｒ内のスペースが広くなる。

＜本実施形態に係るトランクの仕切り機構１０の長所＞
本実施形態に係るトランクの仕切り機構１０によると、ルーフパネル、バックウインドＢＷがトランクＴｒから取り出されて、トランクの仕切り機構１０がトランクＴｒ内で折り畳まれる際に、底用仕切り部材２０、後壁用仕切り部材３０はそれぞれ第１ガイド手段４０、第２ガイド手段５０により折り畳み位置までガイドされる。
即ち、底用仕切り部材２０が前端縁を中心に起立方向に回転し、ヒンジ部材２８を備える後端縁２１ｂがトランクＴｒの開口前端Ｔｋまで移動する。また、後壁用仕切り部材３０がヒンジ部材２８を中心に回転して底用仕切り部材２０に重なる折り畳み位置に保持される。このように、トランクの仕切り機構１０が折り畳まれた状態では、後壁用仕切り部材３０、底用仕切り部材２０が重ねられた状態でその底用仕切り部材２０が起立して、トランクＴｒの開口前端Ｔｋの位置に保持される。このため、折り畳まれた後壁用仕切り部材３０や底用仕切り部材２０が邪魔にならず、トランクＴｒ内を有効利用できるようになる。

また、後壁用仕切り部材３０は、展開位置で、ルーフパネル、及びバックウインドＢＷとの間の隙間寸法が車幅方向、及び上下方向において均一に近づくように、前記車幅方向において湾曲するとともに、上下方向において湾曲している。このため、ルーフパネル等の収納スペースＳを必要最小限にでき、ルーフパネル等がトランクＴｒ内に収納された状態において、後壁用仕切り部材３０とトランク内壁面との間の積荷スペースＳＷ（図１（Ａ）（Ｂ）参照）を比較的大きく取れる。
また、トランクの仕切り機構１０の展開作業、あるいは折り畳み作業で作業者が手を掛ける位置がその作業者の近くにあるため、作業者が屈む量（図１等）が従来と比較（図６と比較）して少なくなる。このため、トランクの仕切り機構１０の展開作業、あるいは折り畳み作業が楽になる。

＜車両用シート１０の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
例えば、本実施形態では、底用仕切り部材２０を前部仕切り部材２３と主仕切り部材とから構成する例を示したが、底用仕切り部材２０を一体成形することも可能であるし、３枚以上に分割成形することも可能である。
第１ガイド手段４０、及び第２ガイド手段５０を、軸受４３，５３とリンク４１，５１とから構成する例を示したが、例えば、レール等を利用して底用仕切り部材２０、及び後壁用仕切り部材３０を展開位置と折り畳み位置との間でガイドすることも可能である。

本発明の実施形態１に係るトランクの仕切り機構の展開状態を表す模式側面図（Ａ）、Ａ図のＢ-Ｂ矢視図（Ｂ図）である。 トランクの仕切り機構の展開状態を表す斜視図である。 トランクの仕切り機構の展開状態を表す側面図である。 トランクの仕切り機構の折り畳み状態を表す模式側面図である。 トランクの仕切り機構の折り畳み状態を表す側面図である。 従来のトランクの仕切り機構を表す模式側面図である。

符号の説明

Ｓ 収納スペース
Ｔｒ トランク
Ｔｋ 開口前端
２０ 底用仕切り部材
２１ 主仕切り部材
２１ｂ 後端縁
２２ ヒンジ状連結部材
２３ 前部仕切り部材
２３ｐ 軸体（前端縁）
２８ ヒンジ部材
３０ 後壁用仕切り部材
４０ 第１ガイド手段
４１ 第１リンク
４３ 中央軸受
５０ 第２ガイド手段
５１ 第２リンク
５３ 後部軸受

Claims (7)

1. オープンカーのトランク内で展開可能、かつ折り畳み可能に構成されており、展開した状態で前記オープンカーのルーフパネル、及びバックウインドの収納スペースを確保するトランクの仕切り機構であって、
   底用仕切り部材と、後壁用仕切り部材と、第１ガイド手段と、第２ガイド手段とから構成されており、
   前記底用仕切り部材は、前端縁が前記トランクの床前部に連結されて、その前端縁を中心に起立方向、あるいは倒伏方向に回転可能に構成されており、起立して後端縁が前記トランクの開口前端まで移動した状態が折り畳み位置で、倒伏した状態が展開位置であり、前記展開位置で前記収納スペースの底部を構成しており、
   前記後壁用仕切り部材は、前記底用仕切り部材の後端縁にヒンジ部材を介して連結されて、前記底用仕切り部材に対してそのヒンジ部材を中心に起立、あるいは倒伏可能に構成されており、倒伏して前記底用仕切り部材と重なった状態が折り畳み位置で、起立した状態が展開位置であり、前記展開位置で前記収納スペースの後壁部を構成しており、
   第１ガイド手段は、前記底用仕切り部材が折り畳み位置と展開位置との間を移動する際に、その底用仕切り部材をガイドし、
   第２ガイド手段は、前記底用仕切り部材と前記後壁用仕切り部材とを連結する前記ヒンジ部材の軸線上とは異なる位置で、前記後壁用仕切り部材に連結されており、前記後壁用仕切り部材が前記底用仕切り部材と共に折り畳み位置と展開位置との間を移動する際に、その後壁用仕切り部材をガイドすることを特徴とするトランクの仕切り機構。
2. 請求項１に記載されたトランクの仕切り機構であって、
   底用仕切り部材は、
   ヒンジ部材により後壁用仕切り部材に連結された主仕切り部材と、
   トランクの床前部に連結された前部仕切り部材と、
   前記主仕切り部材と、前部仕切り部材とを上下方向に相対回転可能な状態で連結するヒンジ状連結部材とを有しており、
   前記底用仕切り部材が折り畳み位置に保持された状態で、前記前部仕切り部材は前記主仕切り部材よりも垂直に近い状態で起立し、前記トランクの開口側から見た主仕切り部材と前部仕切り部材との連結部分が窪み状に折れ曲がるように構成されていることを特徴とするトランクの仕切り機構。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたトランクの仕切り機構であって、
   第１ガイド手段は、
   底用仕切り部材が展開位置から折り畳み位置まで移動する際の軌跡を表す仮想円弧の中心に位置する軸受と、
   前記軸受を中心にして上下方向に回転可能な第１リンクと、
   前記第１リンクの回転先端側と、前記底用仕切り部材とを相対回転可能な状態で連結する連結部材と、
   を有することを特徴とするトランクの仕切り機構。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載されたトランクの仕切り機構であって、
   第２ガイド手段は、
   後壁用仕切り部材が底用仕切り部材と共に展開位置から折り畳み位置まで移動する際の軌跡を表す仮想円弧の中心に位置する軸受と、
   前記軸受を中心にして上下方向に回転可能な第２リンクと、
   前記第２リンクの回転先端側と、前記後壁用仕切り部材とを相対回転可能な状態で連結する連結部材と、
   を有することを特徴とするトランクの仕切り機構。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載されたトランクの仕切り機構であって、
   後壁用仕切り部材は、展開位置で、ルーフパネル、及びバックウインドとの間の隙間寸法が車幅方向、及び上下方向において均一に近づくように、前記車幅方向において湾曲するとともに、上下方向において湾曲していることを特徴とするトランクの仕切り機構。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載されたトランクの仕切り機構であって、
   底用仕切り部材、及び後壁用仕切り部材は、弾性力で展開位置、あるいは折り畳み位置に保持されるように構成されていることを特徴とするトランクの仕切り機構。
7. 請求項３から請求項６のいずれかに記載されたトランクの仕切り機構であって、
   第１ガイド手段は、一対の軸受、及び一対の第１リンクから構成されており、それぞれの軸受、及び第１リンクが底用仕切り部材を車幅方向両側から挟む位置に配置されており、
   第２ガイド手段は、一対の軸受、及び一対の第２リンクから構成されており、それぞれの軸受、及び第２リンクが後壁用仕切り部材を車幅方向両側から挟む位置に配置されていることを特徴とするトランクの仕切り機構。

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