JPH0512126Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オープントツプタイプの自動車にお
ける車両用幌部のハーネス配設構造に関するもの
である。

（従来技術） 一般に、自動車の各種電装部品への給電のため
に、車体内部に給電用のハーネスを配設すること
が行なわれており、ハードルーフタイプの自動車
の場合、ルーフ部材内にハーネス配設を行えばよ
いので問題ないが、車体上部が幌部材で開閉自在
に覆われているオープントツプタイプの自動車の
場合、ハーネス配設個所をどこに選ぶかが問題と
なり、種々の工夫が従来からなされている。例え
ば、米国特許第3584912号公報記載の如く、車体
上部を覆う幌部材の開閉の用に供されるリンク部
材に沿つてハーネスを配設したものが既に提案さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公知技術の如く、幌開閉用のリンク部材に
沿つてハーネスを配設する場合、幌の開閉操作に
伴つてリンク部材が屈曲動作を繰り返すところか
ら、リンク部材に沿つて配設されたハーネスがた
るんで、リンク部材にかみ込まれるおそれがあ
り、ハーネスの断線等につながるという懸念があ
る。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
幌部材の開閉操作時においても、ハーネスの全長
および配設経路が維持され得る（例えば、屈曲あ
るいは伸縮されない）ようにし、以つて信頼性の
向上を図ることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、上記問題点を解決するための手段
として、ルーフパネル後部にあつて後方に向かつ
て傾倒自在とされた可倒ピラーと、該可倒ピラー
の後部を覆う幌部材と、前記幌部材の左右のコー
ナ部に沿つて車体前後方向に延び且つ前記可倒ピ
ラーと幌取付部後方の車体とを接続するベルト部
材と、前記幌部材における前記ベルト部材配設部
間に配設された熱線入りのリヤウインドガラスと
を備えた車両において、前記ベルト部材における
リヤウインドガラスの側部と対応する位置に、該
ベルト部材に沿う袋状のハーネス支持部を設ける
とともに、該ハーネス支持部に、熱線給電用のハ
ーネスを配索している。

（作用） 本考案では、上記手段によつて次のような作用
が得られる。

即ち、ハーネスが幌部材コーナー部において車
体前後方向に延びるベルト部材におけるリヤウイ
ンドガラス側部に対応する位置に設けられた袋状
のハーネス支持部に配索されているため、幌部材
の開閉操作時においてもベルト部材が伸縮あるい
は屈曲しないところから、ハーネスの全長および
配設経路が初期の配設状態を維持されることとな
り、幌開閉用リンク等へのハーネスかみ込みある
いは屈曲の繰り返しによる断線が防止される。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して本考案の好適な実
施例を説明する。

本実施例にかかるオープントツプタイプの自動
車は、第１図図示の如く、略逆Ｕ字状をなし左右
の各脚部が車体側壁にヒンジ結合されている可倒
ピラー１と、該可倒ピラー１の後部を覆う幌部材
２と、前記可倒ピラー１の頂部とフロントウイン
ド（図示省略）との間に架設されるルーフパネル
３とを備えている。

前記幌部材２は、ポリエステル製布からなつて
おり、その前縁部は、可倒ピラー１の後部に取り
付けられていて、この幌部材２の中央部には、リ
ヤウインドガラス４がはめ込まれている。

前記ルーフパネル４は、金属板製あるいは合成
樹脂製のハード部材からなつており、その後端部
は、可倒ピラー１に対してヒンジ機構（図示省
略）を介して回動自在に結合されている。

そして、前記可倒ピラー１を後方へ回動させる
とともに幌部材２を屈曲させて、これらを幌部材
２の下方に設けられている収納室（図示省略）へ
収納し、該収納器位置に倒された状態の可倒ピラ
ー１の上側にルーフパネル３を折り畳むことによ
り、この自動車をオープン状態にすることができ
るようになつている。

而して、前記幌部材２の左右両側のコーナ部２
ａ，２ａおよびトツプ部後端のコーナ部２ｂに沿
つて、幌部材２によつて車体上部を覆つた時、該
幌部材２の形状を保持するための芯となるベルト
部材５，５および６が設けられている。つまり、
幌部材２におけるリヤウインドガラス４は、ベル
ト部材５，５の配設位置間に配設されることとな
つているのである。符号７，８もベルト部材であ
る。これらベルト部材５，６，７，８は、ポリエ
ステル製であつて、幌部材２の開閉作動時にも伸
縮しないように構成されている。そして、これら
ベルト部材５，６，７，８の両端部は、車体側お
よび可倒ピラー１側にブラケツト９，１０を介し
て取り付けられている。

一方、前記リヤウインドガラス４には、リヤデ
フオツガ用の熱線１１が設けられており、該熱線
１１への給電部には、第３図図示の如く、ターミ
ナル１２が設けられている。該ターミナル１２に
は、前記熱線１１に電源を供給するためのハーネ
ス１３がターミナルカプラ１４を介して接続され
るようになつている。

さらに、第２図図示の如く、前記左右両側コー
ナ部用のベルト部材５の一方には、リヤウインド
ガラス４の側部に対応する位置に適宜長さを有す
るポリエステル布製の袋状のハーネス支持部１５
がベルト部材５に沿つて縫い付けられている。該
ハーネス支持部１５は、幌部材２の開閉作動時に
ベルト部材５とハーネス１３とが相互に沿い合つ
た状態で動作し得るように、所定の長さに形成さ
れている。

そして、前記ハーネス１３の一端は、前記ハー
ネス支持部１５内に挿通された後、前記熱線ター
ミナル１２に接続せしめられている。本実施例の
場合、ハーネス１３の他端は、車体側のブラケツ
ト９を介して車体内に導かれ、電源となるバツテ
リー（図示省略）に接続せしめられるようになつ
ている。

上記の如く構成したことにより、幌部材２の開
閉操作を繰り返したとしても、ハーネス１３はハ
ーネス支持部１５に挿通された状態でベルト部材
５に沿つて動作するため、その全長および配設経
路がベルト部材５によつて維持されることとな
り、開閉用のリンクへのかみ込みや屈曲の繰り返
しにより断線することもなく、また、ハーネス１
３としてカールコードのように伸縮自在な特殊部
品を用いる必要もなくなるのである。

また、本考案は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲に
おいて適宜設計変更可能なことも勿論である。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、ルーフパネル後
部にあつて後方に向かつて傾倒自在とされた可倒
ピラーと、該可倒ピラーの後部を覆う幌部材と、
前記幌部材の左右のコーナ部に沿つて車体前後方
向に延び且つ前記可倒ピラーと幌取付部後方の車
体とを接続するベルト部材と、前記幌部材におけ
る前記ベルト部材配設部間に配設された熱線入り
のリヤウインドガラスとを備えた車両において、
前記ベルト部材におけるリヤウインドガラスの側
部と対応する位置に、該ベルト部材に沿う袋状の
ハーネス支持部を設けるとともに、該ハーネス支
持部に、熱線給電用のハーネスを配索したので、
幌部材の開閉操作時においてハーネスがハーネス
支持部に支持された状態でベルト部材に沿つて動
作するところから、ハーネスの全長および配設経
路が初期の配設状態を維持されることとなり、幌
開閉用リンク等へのハーネスかみ込みや屈曲の繰
り返しによる断線が防止されるとともに、ハーネ
スとして伸縮自在なカールコード等の特殊部品を
用いる必要がなくなるという実用的な効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかるオープントツ
プタイプの自動車の後部を示す斜視図、第２図は
第１図の−拡大断面図、第３図は第１図の
−拡大断面図である。 ２……幌部材、５，６……ベルト部材、１３…
…ハーネス、１５……ハーネス支持部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネル後部にあつて後方に向かつて傾倒
   自在とされた可倒ピラーと、該可倒ピラーの後部
   を覆う幌部材と、前記幌部材の左右のコーナ部に
   沿つて車体前後方向に延び且つ前記可倒ピラーと
   幌取付部後方の車体とを接続するベルト部材と、
   前記幌部材における前記ベルト部材配設部間に配
   設された熱線入りのリヤウインドガラスとを備え
   ており、前記ベルト部材には、リヤウインドガラ
   スの側部と対応する位置に該ベルト部材に沿う袋
   状のハーネス支持部が設けられ、該ハーネス支持
   部には、熱線給電用のハーネスが配索されている
   ことを特徴とする車両用幌部のハーネス配設構
   造。