JP4065635B2 - 車両用幌装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
【０００２】
本発明は、展開・格納自在とされた車両用幌装置に関するものである。
【従来の技術】
【０００３】
一般に車両用幌装置においては、その使用時には幌を車室後部側から車室前部側へ展開させて車室の上方を覆う一方、その非使用時には幌を車室後部側へ格納して車室上方を開放させるようになっている。そして、非使用時における幌の格納形態としては従来より種々の形態が提案されており、その一つとして、図１２に示す如き折り畳み形態がある。
【０００４】
このものは、幌骨機構の左右両側部にそれぞれ折曲自在な第１折曲部材１０１と第２折曲部材１０２とからなるサイド部材１００，１００を備えており、幌骨機構に支持される幌１０４は、車体前方側に位置する上記第１折曲部材１０１に対応する部分においてはその両側縁が該第１折曲部材１０１に固定されている（尚、前端縁は連結材１０３によって固定されている）。これに対して、上記第２折曲部材１０２の部分においては、上記幌１０４はフリーとされ、幌骨機構の展開状態においては上記第２折曲部材１０２に当接せしめられる一方、幌骨機構の格納状態においては上記第２折曲部材１０２から離間されて折り畳まれるようになっている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、このように幌骨機構の格納状態において折り畳まれる折り畳み部１０４ａには、その折り畳み時において幌布の動作を規制する手段が何ら設けられていないので、上記幌１０４が折り畳まれる時、その折り畳み部１０４ａ部分は、図１２に図示するように幌布の剛性による展延作用によって外側へ大きく膨出した状態で折り畳まれ、その結果、幌装置の格納状態における見映えが悪くなるという問題があった。
【０００６】
そこで本発明は、車両用幌装置において、幌の幌格納状態における美観性を良好に維持することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として、次のような構成を採用している。即ち、上記幌骨機構１２の第１幌骨１６と第２幌骨１７間において上記幌１１の折り畳み部１１ａの両側縁１１ａ１，１１ａ１に跨って取り付けられた幌布引込手段（Ｚ）を、上記幌１１の幌展開状態では該幌１１が弧状に湾曲するのに追従して弧状形態となる一方、幌格納状態では弧状形態から直状形態に形状復帰して、上記幌１１の幌格納状態においては、上記幌骨機構１２に対して自由端とされ幌格納状態では弛み状態にある上記折り畳み部１１ａを折り畳み方向内側へ引き込むように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
従って、本発明にかかる車両用幌装置によれば、上記幌１１の幌格納状態においては、上記幌１１の折り畳み部１１ａが上記幌布引込手段Ｚの引き込み作用によって折り畳み方向内側へ引き込まれることから、該折り畳み部１１ａは幌布の剛性による展延作用によって外側へ大きく膨出することもなく、良形に折り畳まれ、その結果、上記幌１１の格納状態における美観性が向上することになる。
【発明の実施の形態】
【０００９】
以下、本発明にかかる車両用幌装置を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１０】
図１には本発明の実施形態にかかる幌装置１０を備えた車両における幌展開状態を示し、図２には上記幌装置１０の展開・格納の中間状態を示し、さらに図３には上記幌装置１０を備えた車両における幌格納状態を示している。そして、これら各図において、符号１は車体、２はドア、３はフロントウィンドガラスであり、該フロントウィンドガラス３の両側縁は左右一対のフロントピラー４，４によって、上縁は上記一対のフロントピラー４，４間に跨がって設けられたフロントヘッダー５によって、それぞれ支持されている。
【００１１】
上記車体１の上面に開口する車室部６には、次述の幌装置１０が取り付けられる。この車室部６は、上記ドア２に対応するように車体前方側に位置する車室前部６Ａと、車体後方側に位置する車室後部６Ｂとからなり、上記幌装置１０の幌展開状態においては、図１に示すように、上記車室前部６Ａの両側方にそれぞれドアガラス用のドア開口部７，７を形成した状態で、上記車室部６の全域が該幌装置１０によってその上方側から覆われる一方、上記幌装置１０の幌格納状態においては、図３に示すように、該幌装置１０は上記車室後部６Ｂにその開口縁部６Ｂａに沿って折り畳み状態で格納され、上記車室前部６Ａ部分は開放状態とされる。
【００１２】
上記幌装置１０は、図４〜図６に示すように、幌１１と幌骨機構１２とで構成される。
【００１３】
上記幌骨機構１２は、以下に詳述するように、左右一対のサイド部材１３，１３と、第１〜第３の三本の幌骨１６〜１８と、横設部材１９と、第１及び第２のリンク２０，２１とを備えて構成される。
【００１４】
上記サイド部材１３は、上記車体１側の上記ドア開口部７の上縁から後縁にかけての部分を形成するものであって、次述の第１折曲部材１４と第２折曲部材１５とで構成される。
【００１５】
上記第１折曲部材１４は上記ドア開口部７の上縁の前半部の略直状部分に対応するものであり、また上記第２折曲部材１５は上記ドア開口部７の上縁の後半部から後縁にかけての湾曲部分に対応するものであって、これら両者は、図４及び図５に示すように、該第１折曲部材１４の他端１４ｂと該第２折曲部材１５の他端１５ｂとを連結ピン４１によって相対回動自在に連結することで、展開（図４に示す状態）及び折曲（図１１に示す状態）自在とされている。そして、この連結ピン４１部分には、上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５とを常時展開状態となるように回動付勢するアシストスプリング４３が設けられている。
【００１６】
上記第２折曲部材１５は、図６に示すように、その一端１５ａを、上記車体１の上記車室後部６Ｂの側部に固定されたブラケット２２に対して、支点ピン３１によって回動自在に枢支せしめている。尚、この第２折曲部材１５は、アシストスプリング３７によって、常時、車体前方側へ回動するように（即ち、展開方向に）付勢されている。
【００１７】
また、上記第１折曲部材１４は、図４及び図５に示すように、その一端１４ａはこれを車幅方向に延びる横設部材１９によって他方のサイド部材１３における第１折曲部材１４の一端１４ａに接合せしめる一方、その他端１４ｂはこれを車幅方向に延び且つ略弧状に湾曲した第１幌骨１６によって他方のサイド部材１３における第１折曲部材１４の他端１４ｂに接合せしめている。従って、上記左右一対の第１折曲部材１４，１４と上記横設部材１９と上記第１幌骨１６の四者によって、車幅方向に長軸をもつ略矩形の平面形態をもつ枠体が形成され、且つこの枠体は一体的に、左右一対の上記第２折曲部材１５，１５に対して展開・折曲自在とされる。
【００１８】
上記第２幌骨１７は、図４〜図６に示すように、管体を略「コ」字状に屈曲成形してなるものであって、その左右両端部１７ａ，１７ａは、それぞれ支点ピン３３，３３によって左右一対の上記各ブラケット２２，２２に枢支され、該各支点ピン３３，３３を中心として車体前後方向に傾動自在とされている。
【００１９】
上記第３幌骨１８は、図４〜図６に示すように、管体を略「コ」字状に屈曲成形してなるものであって、その左右両端１８ａ，１８ａは、それぞれ支点ピン３６，３６によって上記第２幌骨１７の両端部寄り部位に枢支され、該各支点ピン３６，３６を中心として該第２幌骨１７の車体後方側において傾動自在とされている。尚、上記第３幌骨１８は、上記車体１との間に配置されたバンド２５によって上方への位置規制（即ち、展開方向における位置規制）が行われるとともに、スプリング２４を介して上記第２幌骨１７と弾性的に連結されている。
【００２０】
上記第１リンク２０は、管体を湾曲状に屈曲成形してなるものであって、その一端２０ａは上記第１折曲部材１４の他端１４ｂ側に支点ピン４２によって枢着され（図４を参照）、その他端２０ｂは支点ピン３２によって次述する第２リンク２１の中間部位に枢着されている（図６を参照）。尚、この第１リンク２０は、上記左右一対のサイド部材１３，１３に対応して、左右一対設けられている。
【００２１】
上記第２リンク２１は、管体を湾曲状に屈曲成形してなるものであって、図６に示すように、その一端２１ａは支点ピン３４によって上記第２折曲部材１５の一端１５ａの近傍に枢着され、その他端２１ｂは支点ピン３５によって、ブラケット２３を介して上記第２幌骨１７の端部寄り部位に枢着されている。そして、この第２リンク２１の中間部位に、上記第１リンク２０の他端２０ｂが枢着されている。尚、この第２リンク２１は、上記左右一対のサイド部材１３，１３に対応して、左右一対設けられている。
【００２２】
このように構成された幌骨機構１２の外側に次述する幌１１が取り付けられることで上記幌装置１０が構成され、該幌装置１０は、上記幌骨機構１２の展開・格納操作によって、幌展開状態（図１の状態）と幌格納状態（図３の状態）とにその姿勢が選択されるものである。
【００２３】
上記幌１１は、天井部分に対応するルーフ部１１Ａと、該ルーフ部１１Ａに連続し且つリヤウンドガラス８を備えたリヤ部１１Ｂと、該ルーフ部１１Ａとリヤ部１１Ｂの側部に連続する左右一対のサイド部１１Ｃとを備えている。そして、この幌１１は、そのリヤ部１１Ｂの下端縁と上記サイド部１１Ｃの下端縁はそれぞれ上記車体１の上記車室後部６Ｂの開口縁部６Ｂａの近傍に固定され、上記ルーフ部１１Ａの前端縁は上記横設部材１９に固定され、さらに上記ルーフ部１１Ａの側縁のうち、上記各サイド部材１３，１３の各第１折曲部材１４，１４に対応する部分は該各第１折曲部材１４，１４にそれぞれ固定されている。
【００２４】
従って、上記幌１１のうち、上記各サイド部材１３，１３の各第２折曲部材１５，１５に対応する縁部、即ち、上記ルーフ部１１Ａの側縁のうちの後半部と上記サイド部１１Ｃの前縁部分は自由端とされており、この自由端部分は、上記幌装置１０の幌展開状態においては上記第２折曲部材１５の内側縁部に当接される（図４を参照）一方、上記幌装置１０の幌格納状態においては該第２折曲部材１５から離間して折り畳まれる（図１１を参照）。この場合、上記幌１１の上記自由端部分、即ち、上記ルーフ部１１Ａの側縁のうちの後半部と上記サイド部１１Ｃの前縁部分には、その縁部に沿ってワイヤー（図示省略）が配置されており、幌展開状態においてはこのワイヤーの剛性に基づく形状保持性によって、上記第２折曲部材１５の内側縁部の全域に当接されるようになっている。
【００２５】
また、上記幌１１のうち、その側縁が上述のように自由端とされている部分に対応する部位、具体的には、上記ルーフ部１１Ａの上記第１幌骨１６との連結部よりも後方側部位は、図１１に示すように幌格納状態においては多段に折り畳まれる部位である（以下、この部位を折り畳み部１１ａという）。従って、幌格納状態においてその良好な美観性を確保するためには、図９及び図１１に示すように、上記折り畳み部１１ａが折り畳み方向内側へ引き込まれて適正状態に折り畳まれること（即ち、図１２に示す従来構造のように折り畳み部が外側に膨出することがないように折り畳まれること）が要求される。かかる要求を満足させるべく、この実施形態のものにおいては、本発明を適用して上記折り畳み部１１ａ部分に次述する幌布引込手段Ｚを備えている。
【００２６】
上記幌布引込手段Ｚは、幌格納状態において、弛み状態にある上記折り畳み部１１ａを折り畳み方向内側へ引き込み、該折り畳み部１１ａを幌布の剛性に基づく展延作用に拘わらず適正状態に折り畳ませるためのものであって、ここではこの幌布引込手段Ｚの具体例として、以下に述べる二つの例を示す。
【００２７】
幌布引込手段Ｚの第１の具体例は、図７に示すものであって、上記幌１１の折り畳み部１１ａの裏側（車室側）に、その両側縁１１ａ１，１１ａ１に跨がってその幅方向に保持袋５３を取り付けるとともに、この保持袋５３内にワイヤー５１を挿通させ、且つこのワイヤー５１の両端をそれぞれスプリング５２を介して上記折り畳み部１１ａの側縁１１ａ１に固定して構成される。そして、上記ワイヤー５１は、幌展開状態においては上記幌１１が上方に向けて弧状に湾曲するのに追従して弧状形態となる一方、該幌１１が弛む幌格納状態においては上記各スプリング５２，５２のバネ力を受けて直状形態を保持するようになっている。
【００２８】
幌布引込手段Ｚの第２の具体例は、図８に示すものであって、上記幌１１の折り畳み部１１ａの裏側（車室側）に、その両側縁１１ａ１，１１ａ１に跨がってその幅方向に保持袋５３を取り付けるとともに、この保持袋５３内に、例えば適度の可撓性を有する樹脂材からなる直棒体５４を挿通させて構成される。尚、この場合、上記直棒体５４の両端は閉じられており、これによって上記直棒体５４の脱落が防止されている。そして、上記直棒体５４は、幌展開状態においては上記幌１１が上方に向けて弧状に湾曲するのに追従して撓曲して弧状形態となる一方、該幌１１が弛む幌格納状態においてはその復元力によって直状形態に復帰するようになっている。
【００２９】
尚、この幌布引込手段Ｚによる折り畳み部１１ａの引き込み作用等については後述する。
【００３０】
図４において、符号９は上記各第１折曲部材１４，１４の他端１４ｂ部分に設けられたロック機構であって、該ロック機構９は幌展開状態においては、同図に示すように、上記フロントヘッダー５側に設けた各ロック受部材２６，２６に固定される。また、この各ロック機構９，９は、幌格納状態においては、図９に示すように、上記車室後部６Ｂ側に設けたロック受部材２７，２７に固定される。また、図４において符号２８は、上記横設部材１９の車幅方向略中央部に設けた操作ハンドルである。
【００３１】
続いて、この幌装置１０の作動等について説明する。
【００３２】
幌装置１０の展開操作時
上記幌装置１０の展開操作は、図１１に示す幌格納状態から行われる。即ち、上記幌装置１０が格納された状態において、先ず、上記ロック機構９，９をロック解除し、しかる後、上記操作ハンドル２８を把持して上記横設部材１９に斜め上方への操作力を与え、上記幌骨機構１２をその格納状態から展開させる。そして、最終的に、上記各ロック機構９，９を上記各ロック受部材２６，２６に固定することで、図１及び図４に示すような幌展開状態が得られ、操作が完了する。そして、この幌展開状態においては、上記折り畳み部１１ａは張設状態とされている。
【００３３】
幌装置１０の格納操作時
幌装置１０の格納操作は、図４に示す幌展開状態から行われる。即ち、先ず、上記各ロック機構９，９を上記各ロック受部材２６，２６から離脱させる。しかる後、上記操作ハンドル２８をもって上記横設部材１９に車体後方側への操作力をかけて上記幌骨機構１２を展開状態から次第に折曲させ、最終的には、図９に示すように、上記各ロック機構９，９を上記ロック受部材２７，２７に固定して完了する。
【００３４】
この幌装置１０の幌格納状態においては、上記幌１１の折り畳み部１１ａは内側へ折り畳まれるが、この折り畳み部１１ａの折り畳みに際しては、上記幌布引込手段Ｚが有効に機能し、その適正な折り畳み形態が実現されるものである。即ち、上記幌布引込手段Ｚ、即ち、上記各具体例のワイヤー５１あるいは直棒体５４は、幌展開状態においては弧状形態となっているが、幌装置１０が幌展開状態から幌格納状態側へ操作されると、上記各幌骨１６，１７，１８等による上記折り畳み部１１ａに対する形状規制作用が解除されるので、該ワイヤー５１あるいは直棒体５４は共に弧状形態から直状形態に復帰作動する。この際、該ワイヤー５１あるいは直棒体５４によって上記幌１１の折り畳み部１１ａがその内側に引き込まれ、最終的には、図９及び図１０に示すように、外側へ膨出することなく、適正状態に折り畳まれるものである。このように、上記折り畳み部１１ａがうまく折り畳まれることで該折り畳み部１１ａの見映えが良好となり、それだけ幌装置１０の幌格納状態での美観性が向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる車両用幌装置の展開状態を示す斜視図である。
【図２】 本発明にかかる車両用幌装置の展開状態から格納状態への移行途中の状態を示す斜視図である。
【図３】 本発明にかかる車両用幌装置の格納状態を示す斜視図である。
【図４】 図１のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】 図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】 図４のＶＩ部の拡大図である。
【図７】 図１に示した幌布引込手段の第１の具体例を示す要部斜視図である。
【図８】 図１に示した幌布引込手段の第２の具体例を示す要部斜視図である。
【図９】 幌布引込手段を装着した場合における幌の折り畳み状態を示す要部斜視図である。
【図１０】 図９のＸ−Ｘ部の拡大断面図である。
【図１１】 図３のＸＩ−ＸＩ拡大断面図である。
【図１２】 従来の車両用幌装置における幌の折り畳み状態を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１は車体、２はドア、３はフロントウィンドガラス、４はフロントピラー、５はフロントヘッダー、６は車室開口部、７はドア開口部、８はリヤウンドガラス、９はロック機構、１０は幌装置、１１は幌、１２は幌骨機構、１３はサイド部材、１４は第１折曲部材、１５は第２折曲部材、１６は第１幌骨、１７は第２幌骨、１８は第３幌骨、１９は横設部材、２０は第１リンク、２１は第２リンク、２２はブラケット、２３はブラケット、２４はスプリング、２５はバンド、２６及び２７はロック受部材、２８は操作ハンドル、３１〜３６は支点ピン、３７はアシストスプリング、４１は連結ピン、４２は支点ピン、４３はアシストスプリング、５１はワイヤー、５２はスプリング、５３は保持袋、５４は直棒体、Ｚは幌布引込手段である。

Claims (1)

1. 展開・格納自在とされ且つ車体（１）の車室部（６）に取り付けられる幌骨機構（１２）と該幌骨機構（１２）を覆う幌（１１）とを備え、該幌骨機構（１２）の展開状態では上記幌（１１）が展開し上記車室部（６）をその上方側から覆う一方、該幌骨機構（１２）の格納状態では上記幌（１１）が上記車室部（６）の後部側に折り畳み状態で格納されるように構成された車両用幌装置であって、
   上記幌骨機構（１２）の第１幌骨（１６）と第２幌骨（１７）間において上記幌１１の折り畳み部（１１ａ）の両側縁（１１ａ１），（１１ａ１）に跨って取り付けられた幌布引込手段（Ｚ）が、
   上記幌（１１）の幌展開状態では該幌（１１）が弧状に湾曲するのに追従して弧状形態となる一方、幌格納状態では弧状形態から直状形態に形状復帰して、上記幌（１１）の幌格納状態においては、上記幌骨機構（１２）に対して自由端とされ幌格納状態では弛み状態にある上記折り畳み部（１１ａ）を折り畳み方向内側へ引き込むように構成されていることを特徴とする車両用幌装置。

Images