JP2001105880A - 車両用幌装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用幌装置において、幌格納時における
美観性を良好に維持する。 【解決手段】 展開・格納自在とされ且つ車体１の車室
部６に取り付けられる幌骨機構１２と該幌骨機構１２を
覆う幌１１とを備え、該幌骨機構１２の展開状態では上
記幌１１が展開し上記車室部６をその上方側から覆う一
方、該幌骨機構１２の格納状態では上記幌１１が上記車
室部６の後部側に折り畳み状態で格納されるように構成
された車両用幌装置において、上記幌１１の折り畳み部
１１ａに、該幌１１の折り畳み状態において該折り畳み
部１１ａを折り畳み方向内側へ引き込む幌布引込手段Ｚ
を備える。かかる構成とすることで、上記折り畳み部１
１ａは、上記幌布引込手段Ｚの引き込み作用によって畳
み方向内側へ引き込まれ、幌布の剛性による展延作用に
よって外側へ大きく膨出することなく、良形に折り畳ま
れ、上記幌１１の格納状態における美観性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、展開・格納自在と
された車両用幌装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両用幌装置においては、その使
用時には幌を車室後部側から車室前部側へ展開させて車
室の上方を覆う一方、その非使用時には幌を車室後部側
へ格納して車室上方を開放させるようになっている。そ
して、非使用時における幌の格納形態としては従来より
種々の形態が提案されており、その一つとして、図１２
に示す如き折り畳み形態がある。

【０００３】このものは、幌骨機構の左右両側部にそれ
ぞれ折曲自在な第１折曲部材１０１と第２折曲部材１０
２とからなるサイド部材１００，１００を備えており、
幌骨機構に支持される幌１０４は、車体前方側に位置す
る上記第１折曲部材１０１に対応する部分においてはそ
の両側縁が該第１折曲部材１０１に固定されている
（尚、前端縁は連結材１０３によって固定されてい
る）。これに対して、上記第２折曲部材１０２の部分に
おいては、上記幌１０４はフリーとされ、幌骨機構の展
開状態においては上記第２折曲部材１０２に当接せしめ
られる一方、幌骨機構の格納状態においては上記第２折
曲部材１０２から離間されて折り畳まれるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
幌骨機構の格納状態において折り畳まれる折り畳み部１
０４ａには、その折り畳み時において幌布の動作を規制
する手段が何ら設けられていないので、上記幌１０４が
折り畳まれる時、その折り畳み部１０４ａ部分は、図１
２に図示するように幌布の剛性による展延作用によって
外側へ大きく膨出した状態で折り畳まれ、その結果、幌
装置の格納状態における見映えが悪くなるという問題が
あった。

【０００５】そこで本発明は、車両用幌装置において、
幌の幌格納状態における美観性を良好に維持することを
目的としてなされたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明ではかかる課題を
解決するための具体的手段として次のような構成を採用
している。即ち、展開・格納自在とされ且つ車体１の車
室部６に取り付けられる幌骨機構１２と該幌骨機構１２
を覆う幌１１とを備え、該幌骨機構１２の展開状態では
上記幌１１が展開し上記車室部６をその上方側から覆う
一方、該幌骨機構１２の格納状態では上記幌１１が上記
車室部６の後部側に折り畳み状態で格納されるように構
成された車両用幌装置において、上記幌１１の折り畳み
部１１ａに、上記幌１１の折り畳み状態において該折り
畳み部１１ａをその折り畳み方向内側へ引き込む幌布引
込手段Ｚを備えたことを特徴としている。

【０００７】

【発明の効果】本発明にかかる車両用幌装置によれば、
上記幌１１の折り畳み部１１ａに、該幌１１の折り畳み
状態において該折り畳み部１１ａを折り畳み方向内側へ
引き込む幌布引込手段Ｚを備えているので、該折り畳み
部１１ａは、上記幌布引込手段Ｚの引き込み作用によっ
て畳み方向内側へ引き込まれ、幌布の剛性による展延作
用によって外側へ大きく膨出することもなく、良形に折
り畳まれ、その結果、上記幌１１の格納状態における美
観性が向上することになる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる車両用幌装
置を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

【０００９】図１には本発明の実施形態にかかる幌装置
１０を備えた車両における幌展開状態を示し、図２には
上記幌装置１０の展開・格納の中間状態を示し、さらに
図３には上記幌装置１０を備えた車両における幌格納状
態を示している。そして、これら各図において、符号１
は車体、２はドア、３はフロントウィンドガラスであ
り、該フロントウィンドガラス３の両側縁は左右一対の
フロントピラー４，４によって、上縁は上記一対のフロ
ントピラー４，４間に跨がって設けられたフロントヘッ
ダー５によって、それぞれ支持されている。

【００１０】上記車体１の上面に開口する車室部６に
は、次述の幌装置１０が取り付けられる。この車室部６
は、上記ドア２に対応するように車体前方側に位置する
車室前部６Ａと、車体後方側に位置する車室後部６Ｂと
からなり、上記幌装置１０の幌展開状態においては、図
１に示すように、上記車室前部６Ａの両側方にそれぞれ
ドアガラス用のドア開口部７，７を形成した状態で、上
記車室部６の全域が該幌装置１０によってその上方側か
ら覆われる一方、上記幌装置１０の幌格納状態において
は、図３に示すように、該幌装置１０は上記車室後部６
Ｂにその開口縁部６Ｂａに沿って折り畳み状態で格納さ
れ、上記車室前部６Ａ部分は開放状態とされる。

【００１１】上記幌装置１０は、図４〜図６に示すよう
に、幌１１と幌骨機構１２とで構成される。

【００１２】上記幌骨機構１２は、以下に詳述するよう
に、左右一対のサイド部材１３，１３と、第１〜第３の
三本の幌骨１６〜１８と、横設部材１９と、第１及び第
２のリンク２０，２１とを備えて構成される。

【００１３】上記サイド部材１３は、上記車体１側の上
記ドア開口部７の上縁から後縁にかけての部分を形成す
るものであって、次述の第１折曲部材１４と第２折曲部
材１５とで構成される。

【００１４】上記第１折曲部材１４は上記ドア開口部７
の上縁の前半部の略直状部分に対応するものであり、ま
た上記第２折曲部材１５は上記ドア開口部７の上縁の後
半部から後縁にかけての湾曲部分に対応するものであっ
て、これら両者は、図４及び図５に示すように、該第１
折曲部材１４の他端１４ｂと該第２折曲部材１５の他端
１５ｂとを連結ピン４１によって相対回動自在に連結す
ることで、展開（図４に示す状態）及び折曲（図１１に
示す状態）自在とされている。そして、この連結ピン４
１部分には、上記第１折曲部材１４と第２折曲部材１５
とを常時展開状態となるように回動付勢するアシストス
プリング４３が設けられている。

【００１５】上記第２折曲部材１５は、図６に示すよう
に、その一端１５ａを、上記車体１の上記車室後部６Ｂ
の側部に固定されたブラケット２２に対して、支点ピン
３１によって回動自在に枢支せしめている。尚、この第
２折曲部材１５は、アシストスプリング３７によって、
常時、車体前方側へ回動するように（即ち、展開方向
に）付勢されている。

【００１６】また、上記第１折曲部材１４は、図４及び
図５に示すように、その一端１４ａはこれを車幅方向に
延びる横設部材１９によって他方のサイド部材１３にお
ける第１折曲部材１４の一端１４ａに接合せしめる一
方、その他端１４ｂはこれを車幅方向に延び且つ略弧状
に湾曲した第１幌骨１６によって他方のサイド部材１３
における第１折曲部材１４の他端１４ｂに接合せしめて
いる。従って、上記左右一対の第１折曲部材１４，１４
と上記横設部材１９と上記第１幌骨１６の四者によっ
て、車幅方向に長軸をもつ略矩形の平面形態をもつ枠体
が形成され、且つこの枠体は一体的に、左右一対の上記
第２折曲部材１５，１５に対して展開・折曲自在とされ
る。

【００１７】上記第２幌骨１７は、図４〜図６に示すよ
うに、管体を略「コ」字状に屈曲成形してなるものであ
って、その左右両端部１７ａ，１７ａは、それぞれ支点
ピン３３，３３によって左右一対の上記各ブラケット２
２，２２に枢支され、該各支点ピン３３，３３を中心と
して車体前後方向に傾動自在とされている。

【００１８】上記第３幌骨１８は、図４〜図６に示すよ
うに、管体を略「コ」字状に屈曲成形してなるものであ
って、その左右両端１８ａ，１８ａは、それぞれ支点ピ
ン３６，３６によって上記第２幌骨１７の両端部寄り部
位に枢支され、該各支点ピン３６，３６を中心として該
第２幌骨１７の車体後方側において傾動自在とされてい
る。尚、上記第３幌骨１８は、上記車体１との間に配置
されたバンド２５によって上方への位置規制（即ち、展
開方向における位置規制）が行われるとともに、スプリ
ング２４を介して上記第２幌骨１７と弾性的に連結され
ている。

【００１９】上記第１リンク２０は、管体を湾曲状に屈
曲成形してなるものであって、その一端２０ａは上記第
１折曲部材１４の他端１４ｂ側に支点ピン４２によって
枢着され（図４を参照）、その他端２０ｂは支点ピン３
２によって次述する第２リンク２１の中間部位に枢着さ
れている（図６を参照）。尚、この第１リンク２０は、
上記左右一対のサイド部材１３，１３に対応して、左右
一対設けられている。

【００２０】上記第２リンク２１は、管体を湾曲状に屈
曲成形してなるものであって、図６に示すように、その
一端２１ａは支点ピン３４によって上記第２折曲部材１
５の一端１５ａの近傍に枢着され、その他端２１ｂは支
点ピン３５によって、ブラケット２３を介して上記第２
幌骨１７の端部寄り部位に枢着されている。そして、こ
の第２リンク２１の中間部位に、上記第１リンク２０の
他端２０ｂが枢着されている。尚、この第２リンク２１
は、上記左右一対のサイド部材１３，１３に対応して、
左右一対設けられている。

【００２１】このように構成された幌骨機構１２の外側
に次述する幌１１が取り付けられることで上記幌装置１
０が構成され、該幌装置１０は、上記幌骨機構１２の展
開・格納操作によって、幌展開状態（図１の状態）と幌
格納状態（図３の状態）とにその姿勢が選択されるもの
である。

【００２２】上記幌１１は、天井部分に対応するルーフ
部１１Ａと、該ルーフ部１１Ａに連続し且つリヤウンド
ガラス８を備えたリヤ部１１Ｂと、該ルーフ部１１Ａと
リヤ部１１Ｂの側部に連続する左右一対のサイド部１１
Ｃとを備えている。そして、この幌１１は、そのリヤ部
１１Ｂの下端縁と上記サイド部１１Ｃの下端縁はそれぞ
れ上記車体１の上記車室後部６Ｂの開口縁部６Ｂａの近
傍に固定され、上記ルーフ部１１Ａの前端縁は上記横設
部材１９に固定され、さらに上記ルーフ部１１Ａの側縁
のうち、上記各サイド部材１３，１３の各第１折曲部材
１４，１４に対応する部分は該各第１折曲部材１４，１
４にそれぞれ固定されている。

【００２３】従って、上記幌１１のうち、上記各サイド
部材１３，１３の各第２折曲部材１５，１５に対応する
縁部、即ち、上記ルーフ部１１Ａの側縁のうちの後半部
と上記サイド部１１Ｃの前縁部分は自由端とされてお
り、この自由端部分は、上記幌装置１０の幌展開状態に
おいては上記第２折曲部材１５の内側縁部に当接される
（図４を参照）一方、上記幌装置１０の幌格納状態にお
いては該第２折曲部材１５から離間して折り畳まれる
（図１１を参照）。この場合、上記幌１１の上記自由端
部分、即ち、上記ルーフ部１１Ａの側縁のうちの後半部
と上記サイド部１１Ｃの前縁部分には、その縁部に沿っ
てワイヤー（図示省略）が配置されており、幌展開状態
においてはこのワイヤーの剛性に基づく形状保持性によ
って、上記第２折曲部材１５の内側縁部の全域に当接さ
れるようになっている。

【００２４】また、上記幌１１のうち、その側縁が上述
のように自由端とされている部分に対応する部位、具体
的には、上記ルーフ部１１Ａの上記第１幌骨１６との連
結部よりも後方側部位は、図１１に示すように幌格納状
態においては多段に折り畳まれる部位である（以下、こ
の部位を折り畳み部１１ａという）。従って、幌格納状
態においてその良好な美観性を確保するためには、図９
及び図１１に示すように、上記折り畳み部１１ａが折り
畳み方向内側へ引き込まれて適正状態に折り畳まれるこ
と（即ち、図１２に示す従来構造のように折り畳み部が
外側に膨出することがないように折り畳まれること）が
要求される。かかる要求を満足させるべく、この実施形
態のものにおいては、本発明を適用して上記折り畳み部
１１ａ部分に次述する幌布引込手段Ｚを備えている。

【００２５】上記幌布引込手段Ｚは、幌格納状態におい
て、弛み状態にある上記折り畳み部１１ａを折り畳み方
向内側へ引き込み、該折り畳み部１１ａを幌布の剛性に
基づく展延作用に拘わらず適正状態に折り畳ませるため
のものであって、ここではこの幌布引込手段Ｚの具体例
として、以下に述べる二つの例を示す。

【００２６】幌布引込手段Ｚの第１の具体例は、図７に
示すものであって、上記幌１１の折り畳み部１１ａの裏
側（車室側）に、その両側縁１１ａ₁，１１ａ₁に跨がっ
てその幅方向に保持袋５３を取り付けるとともに、この
保持袋５３内にワイヤー５１を挿通させ、且つこのワイ
ヤー５１の両端をそれぞれスプリング５２を介して上記
折り畳み部１１ａの側縁１１ａ₁に固定して構成され
る。そして、上記ワイヤー５１は、幌展開状態において
は上記幌１１が上方に向けて弧状に湾曲するのに追従し
て弧状形態となる一方、該幌１１が弛む幌格納状態にお
いては上記各スプリング５２，５２のバネ力を受けて直
状形態を保持するようになっている。

【００２７】幌布引込手段Ｚの第２の具体例は、図８に
示すものであって、上記幌１１の折り畳み部１１ａの裏
側（車室側）に、その両側縁１１ａ₁，１１ａ₁に跨がっ
てその幅方向に保持袋５３を取り付けるとともに、この
保持袋５３内に、例えば適度の可撓性を有する樹脂材か
らなる直棒体５４を挿通させて構成される。尚、この場
合、上記直棒体５４の両端は閉じられており、これによ
って上記直棒体５４の脱落が防止されている。そして、
上記直棒体５４は、幌展開状態においては上記幌１１が
上方に向けて弧状に湾曲するのに追従して撓曲して弧状
形態となる一方、該幌１１が弛む幌格納状態においては
その復元力によって直状形態に復帰するようになってい
る。

【００２８】尚、この幌布引込手段Ｚによる折り畳み部
１１ａの引き込み作用等については後述する。

【００２９】図４において、符号９は上記各第１折曲部
材１４，１４の他端１４ｂ部分に設けられたロック機構
であって、該ロック機構９は幌展開状態においては、同
図に示すように、上記フロントヘッダー５側に設けた各
ロック受部材２６，２６に固定される。また、この各ロ
ック機構９，９は、幌格納状態においては、図９に示す
ように、上記車室後部６Ｂ側に設けたロック受部材２
７，２７に固定される。また、図４において符号２８
は、上記横設部材１９の車幅方向略中央部に設けた操作
ハンドルである。

【００３０】続いて、この幌装置１０の作動等について
説明する。

【００３１】幌装置１０の展開操作時 上記幌装置１０の展開操作は、図１１に示す幌格納状態
から行われる。即ち、上記幌装置１０が格納された状態
において、先ず、上記ロック機構９，９をロック解除
し、しかる後、上記操作ハンドル２８を把持して上記横
設部材１９に斜め上方への操作力を与え、上記幌骨機構
１２をその格納状態から展開させる。そして、最終的
に、上記各ロック機構９，９を上記各ロック受部材２
６，２６に固定することで、図１及び図４に示すような
幌展開状態が得られ、操作が完了する。そして、この幌
展開状態においては、上記折り畳み部１１ａは張設状態
とされている。

【００３２】幌装置１０の格納操作時 幌装置１０の格納操作は、図４に示す幌展開状態から行
われる。即ち、先ず、上記各ロック機構９，９を上記各
ロック受部材２６，２６から離脱させる。しかる後、上
記操作ハンドル２８をもって上記横設部材１９に車体後
方側への操作力をかけて上記幌骨機構１２を展開状態か
ら次第に折曲させ、最終的には、図９に示すように、上
記各ロック機構９，９を上記ロック受部材２７，２７に
固定して完了する。

【００３３】この幌装置１０の幌格納状態においては、
上記幌１１の折り畳み部１１ａは内側へ折り畳まれる
が、この折り畳み部１１ａの折り畳みに際しては、上記
幌布引込手段Ｚが有効に機能し、その適正な折り畳み形
態が実現されるものである。即ち、上記幌布引込手段
Ｚ、即ち、上記各具体例のワイヤー５１あるいは直棒体
５４は、幌展開状態においては弧状形態となっている
が、幌装置１０が幌展開状態から幌格納状態側へ操作さ
れると、上記各幌骨１６，１７，１８等による上記折り
畳み部１１ａに対する形状規制作用が解除されるので、
該ワイヤー５１あるいは直棒体５４は共に弧状形態から
直状形態に復帰作動する。この際、該ワイヤー５１ある
いは直棒体５４によって上記幌１１の折り畳み部１１ａ
がその内側に引き込まれ、最終的には、図９及び図１０
に示すように、外側へ膨出することなく、適正状態に折
り畳まれるものである。このように、上記折り畳み部１
１ａがうまく折り畳まれることで該折り畳み部１１ａの
見映えが良好となり、それだけ幌装置１０の幌格納状態
での美観性が向上するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用幌装置の展開状態を示す
斜視図である。

【図２】本発明にかかる車両用幌装置の展開状態から格
納状態への移行途中の状態を示す斜視図である。

【図３】本発明にかかる車両用幌装置の格納状態を示す
斜視図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。

【図６】図４のＶＩ部の拡大図である。

【図７】図１に示した幌布引込手段の第１の具体例を示
す要部斜視図である。

【図８】図１に示した幌布引込手段の第２の具体例を示
す要部斜視図である。

【図９】幌布引込手段を装着した場合における幌の折り
畳み状態を示す要部斜視図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ部の拡大断面図である。

【図１１】図３のＸＩ−ＸＩ拡大断面図である。

【図１２】従来の車両用幌装置における幌の折り畳み状
態を示す要部斜視図である。

【符号の説明】

１は車体、２はドア、３はフロントウィンドガラス、４
はフロントピラー、５はフロントヘッダー、６は車室開
口部、７はドア開口部、８はリヤウンドガラス、９はロ
ック機構、１０は幌装置、１１は幌、１２は幌骨機構、
１３はサイド部材、１４は第１折曲部材、１５は第２折
曲部材、１６は第１幌骨、１７は第２幌骨、１８は第３
幌骨、１９は横設部材、２０は第１リンク、２１は第２
リンク、２２はブラケット、２３はブラケット、２４は
スプリング、２５はバンド、２６及び２７はロック受部
材、２８は操作ハンドル、３１〜３６は支点ピン、３７
はアシストスプリング、４１は連結ピン、４２は支点ピ
ン、４３はアシストスプリング、５１はワイヤー、５２
はスプリング、５３は保持袋、５４は直棒体、Ｚは幌布
引込手段である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 喜島 一久 広島県安芸郡海田町国信１丁目６番25号 株式会社東洋シート広島工場内 (72)発明者 大島 逸男 広島県広島市安佐北区安佐町大字後山570 −１ 三和工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展開・格納自在とされ且つ車体（１）の
   車室部（６）に取り付けられる幌骨機構（１２）と該幌
   骨機構（１２）を覆う幌（１１）とを備え、該幌骨機構
   （１２）の展開状態では上記幌（１１）が展開し上記車
   室部（６）をその上方側から覆う一方、該幌骨機構（１
   ２）の格納状態では上記幌（１１）が上記車室部（６）
   の後部側に折り畳み状態で格納されるように構成された
   車両用幌装置であって、 上記幌（１１）の折り畳み部（１１ａ）に、該幌（１
   １）の折り畳み状態において上記折り畳み部（１１ａ）
   をその折り畳み方向内側へ引き込む幌布引込手段（Ｚ）
   が備えられていることを特徴とする車両用幌装置。