JP2006231995A - 車両用幌のシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単で且つ安価な構造によって、幌サイド部分における幌フレームと幌布との間の高水準のシール性を確保する。
【解決手段】 幌布９のサイド部２２の周縁部分の内側に、幌３の展開方向前方側から後方側に向かって次第に幌幅方向内側へ変位するように傾斜させた状態でシールクロス２７を張設し、展開姿勢においてシールクロス２７をウェザストリップ４１に当接させるように構成する。幌３の格納姿勢から展開姿勢側への動作時には、上記シールクロス２７が楔作用を発揮しながらウェザストリップ４１に当接しその当接部に高い面圧を発生させ高いシール性が確保される。一方、幌３の展開姿勢から格納姿勢側への動作時には、該動作の進行に伴ってシールクロス２７とウェザストリップ４１の間の面圧が次第に減少変化し、ウェザストリップ４１から幌布９の周縁部分が容易に離間し、幌格納動作がスムーズに行なわれる。
【選択図】 図４

Description

本願発明は、車両用幌のシール構造に関し、さらに詳しくは幌の側部における幌フレームと幌布との間のシール構造に関するものである。

車両用幌においては、幌が開閉蓋することから、幌フレームと幌布の間のシール性の確保が重要である。

この場合、幌の動作形態によってそのシール性の確保の方法も異なる。例えば、特許文献１に示されるものは、開閉蓋する幌を備えるものであるが、この幌は幌フレームに対して幌布が固定的に取付けられている構造であることから、幌フレームに対して幌布の縁部を固定し、該縁部を上記幌フレームに設けたウェザストリップに当接させることでシール性を確保したものであり、比較的簡単な構造で容易に所要のシール性を確保できるので、さほど問題はない。

一方、特許文献２に示されるものは、折曲状態で展開・格納される幌フレームとこれに取り付けられる幌布からなる幌を備えたものであるが、上記幌フレームの折曲構造に起因して、該幌フレームに上記幌布の全周縁を固定することができない構造であって、該幌布の前端部分を幌フレームに固定し、また後端縁部分はこれを車体開口縁に固定するものの、その中間部分、即ち、ドア開口に沿った部分は上記幌フレームに対して非固定とされている。

従って、この幌の非固定部分は、幌の格納姿勢から展開姿勢への動作時には動作の進行とともに幌フレーム側へ接近してこれに当接され、また幌の展開姿勢から格納姿勢への動作時には、動作の進行とともに幌フレームから離間される。このため、展開姿勢における幌の周縁部分と幌フレームとの間のシール性の確保が容易ではない。

このため、この種の幌においては、シール性確保のための構造が種々提案されており、この特許文献２に示されるものにおいては、幌の幌展開動作時に、幌布の周縁に沿って取り付けた引込みワイヤを、幌フレームの展開変位力によって引張し、幌周縁部分を幌フレーム側に強制的に引き寄せるとともに、この引き寄せられる幌周縁部分を上記幌フレーム側に形成した受け溝に引き込み、該受け溝に設けたウェザストリップに当接させることで、上記幌フレームと幌布の周縁部分との間のシール性を確保するようにしている。

このようなシール構造は、幌フレームに幌布の周縁部分が固定されていない幌構造をもつものに多用されている。

また、特許文献３には、幌フレームと幌の周縁部とのシール性に関するものではないが、車体ルーフに設けた開口に取り付けられて該開口を開閉する可動ルーフにおける該可動ルーフと開口縁との間のシール構造として、該開口の周縁に設けたウェザストリップに対して上記可動ルーフを外側から押し当ててこれら両者間のシール性を確保する技術が示されている。

実開平５−２６５６７号公報 特開平８−２０７５９５号公報。

実開平２−１９６２７号公報。

ところが、特許文献２に示されるように、幌布の周縁部分を幌フレーム側に設けた受け溝に進入させて該受け溝内でウェザストリップに当接させてシール性を確保する構成の場合には、幌展開状態におけるシール性は確保されるものの、幌の展開姿勢から格納姿勢側への動作時には、幌の周縁部分と上記受け溝の間の摩擦抵抗によって、幌の周縁部分が受け溝から離脱しにくくなり、幌の作動性を阻害するおそれある。

このような問題の解決手法の一つとして、例えば、特許文献３に示されるように、ウェザストリップに対して外側から幌布の周縁部を押し当ててシール性を確保する手法が考えられるが、係る構成は、相互に当接される二つの部材が高い剛性をもつ場合には有効であるものの、上述のように、剛性の高い幌フレームと極めて剛性の低い幌布周縁部分との間においては有効に機能しないことから、係る場合のシール構造としては採用できないものである。

そこで本願発明では、簡単で且つ安価な構造によって、幌サイド部分における幌フレームと幌布との間の高水準のシール性を確保し得るようにした車両用幌のシール構造を提案することを目的としてなされたものである。

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。

本願の第１の発明では、展開・格納自在な幌フレーム１０と該幌フレーム１０の外側を覆う幌布９で構成され、車室開口部２を覆う展開姿勢とこれを開放する格納姿勢の間で姿勢変更自在とされた幌３を備え、展開姿勢においては、車体１側のドアガラス用開口２０の周縁に沿ってその上縁側から後縁側に回り込んで配置される上記幌フレーム１０のサイドフレーム１２に取付けたウェザストリップ４１に、上記幌布９のサイド部２２の周縁部分を当接させることでこれら両者間をシールするようにした車両用幌のシール構造において、上記幌布９のサイド部２２の周縁部分の内側に、上記幌３の展開方向前方側から後方側に向かって次第に幌幅方向内側へ変位するように傾斜させた状態でシールクロス２７を張設し、展開姿勢において上記シールクロス２７を上記ウェザストリップ４１に当接させるように構成したことを特徴としている。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌のシール構造において、上記幌布９のサイド部２２の周縁部分の内側に、凹面形体をもつ補強板２６を取付けるとともに、上記シールクロス２７を上記補強板２６の凹面部分を跨ぐようにして張設したことを特徴としている。

本願の第３の発明では、上記第２の発明に係る車両用幌のシール構造において、上記補強板２６に、該補強板２６がその凹面側へ撓曲するのを抑制する撓曲抑制部材２８を設けたことを特徴としている。

本願発明では次のような効果が得られる。

（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌のシール構造によれば、上記幌布９のサイド部２２の周縁部分の内側に、上記幌３の展開方向前方側から後方側に向かって次第に幌幅方向内側へ変位するように傾斜させた状態でシールクロス２７を張設し、展開姿勢において上記シールクロス２７を上記ウェザストリップ４１に当接させるように構成しているので、上記幌３の格納姿勢から展開姿勢側への動作時には、上記シールクロス２７が上記ウェザストリップ４１に当接するとともに、該シールクロス２７が楔作用を発揮し、上記動作の進行に伴って当接度合いが増大変化し、該シールクロス２７と上記ウェザストリップ４１の当接部に高い面圧が発生し、これによって上記シールクロス２７と上記ウェザストリップ４１の間において高いシール性が確保される。

一方、上記幌３の展開姿勢から格納姿勢側への動作時には、上記シールクロス２７の傾斜によって、該動作の進行に伴って上記シールクロス２７と上記ウェザストリップ４１の間の面圧が次第に減少変化し、該ウェザストリップ４１から上記幌布９のサイド部２２の周縁部分が容易に離間し、幌格納動作がスムーズに行なわれる。

このように、この発明の車両用幌のシール構造によれば、展開姿勢での高水準のシール性の確保と、幌格納動作の円滑性の確保とが同時に実現されるものであり、延いては車両用幌の商品価値の格段の向上が期待できるものである。

（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用幌のシール構造によれば、上記幌布９のサイド部２２の周縁部分の内側に、凹面形体をもつ補強板２６を取付けるとともに、上記シールクロス２７を上記補強板２６の凹面部分を跨ぐようにして張設しているので、上記シールクロス２７が上記ウェザストリップ４１に当接して該シールクロス２７が撓んだとき、上記補強板２６の弾性復元力が上記シールクロス２７に対してこれを展張させる方向の張力として作用し、該シールクロス２７が撓んだ状態においても該シールクロス２７と上記ウェザストリップ４１の間の高い面圧が確保され、これら両者間のシール性の向上という上記（ａ）に記載の効果がより一層促進される。

（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用幌のシール構造によれば、上記補強板２６に、該補強板２６がその凹面側へ撓曲するのを抑制する撓曲抑制部材２８を設けているので、上記撓曲抑制部材２８によって、上記シールクロス２７が上記ウェザストリップ４１に当接した際における上記補強板２６の過度の撓み（即ち、上記シールクロス２７の張力の低下）が抑制され、該補強板２６を備えたことによる上記（ｂ）の効果がより一層確実ならしめられる。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

図１及び図２には、車体１の車室開口部２に展開・格納自在の幌３が装着された幌付き車両を示している。この車両においては、上記幌３を展開姿勢に設定することで、図１に示すように、上記車室開口部２が上記幌３によって覆われたクローズ状態とされる。また、上記幌３を格納姿勢に設定することで、図２に示すように、上記幌３が上記車室開口部２の上方から取り除かれて該車室開口部２が開放されたオープン状態とされるものである。尚、オープン状態においては、上記幌３は車室後部に格納される。

上記幌３は、幌フレーム１０と該幌フレーム１０の外側に取付けられる幌布９を備えて構成される。

上記幌フレーム１０は、その前端に横設されて上記車体１側のフロントウインドガラス４の上端に設けられたフロントヘッダー５に着脱自在に固定されるトップフレーム１１と、該トップフレーム１１の左右両側に固定されて上記車体１のドアガラス用開口２０の周縁に沿うように湾曲して延びる左右一対のサイドフレーム１２と、該サイドフレーム１２を構成するフロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲動作をコントロールするコントロールリンク１８（図３参照）と、上記左右のサイドフレーム１２，１２間に跨って配置された三本の幌骨１５〜１７を備えている。

また、上記サイドフレーム１２を構成する上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４のうち、上記フロントフレーム１３は上記トップフレーム１１寄りに位置して上記ドアガラス用開口２０の上縁前部に対応するもので、略直状の形体を有している。これに対して、上記リヤフレーム１４は、上記フロントフレーム１３の後端に相対回動自在に連結されて、上記ドアガラス用開口２０の上縁後部から上下方向に延びる後縁に対応するもので、略直交状に湾曲する形体を有している。

そして、上記サイドフレーム１２のフロントフレーム１３及びリヤフレーム１４は、図４に示すように、略コ型の折曲形成された曲げレール材３１と該曲げレール材３１の一端側に固定された扁平管材３２とで構成されるものであって、上記曲げレール材３１の外側面には幌用ウェザストリップ４１（特許請求の範囲中の「ウェザストリップ４１」に該当する）とドアガラス６用ウェザストリップ４２が取り付けられている。

上記幌布９は、上記幌フレーム１０の外側にこれを覆うように取付けられるものであって、車室天井部分を構成するルーフ部２１と、上記ドアガラス用開口２０の後方寄りに位置して車室側面を構成する左右一対のサイド部２２と、車室後部に位置して車室後面を構成するとともにその中央部分にリヤウインドガラス７が設けられたリヤ部２３を備えている。

上記幌布９は、そのルーフ部２１の前縁部分は上記トップフレーム１１に、該ルーフ部２１の前部寄りの両側縁はそれぞれ上記サイドフレーム１２のフロントフレーム１３に、また上記サイド部２２とリヤ部２３の下端部は上記車体１側に、それぞれ固定されている。これら以外の部位、即ち、上記ルーフ部２１のうちの上記サイドフレーム１２のリヤフレーム１４に対応する部分及び上記サイド部２２のうちの上記サイドフレーム１２のリヤフレーム１４に対応する部分は、上記サイドフレーム１２及び車体１に対して非連結状態とされている。

従って、これらの非連結部分は、上記幌３の展開姿勢では、図１に示すように上記サイドフレーム１２側に当接される一方、上記幌３の格納姿勢では該サイドフレーム１２側から離間される。このため、特に、展開姿勢における上記サイドフレーム１２と上記幌布９の周縁部との間に十分なシール性が確保されることが必要となる。

ところで、上記幌布９の上記サイドフレーム１２に沿った周縁部分には、その全長に亘って引込みワイヤ３０（図３及び図４参照）が配置されており、その一端は上記フロントフレーム１３側に、その他端は上記リヤフレーム１４の下端側に、それぞれ固定されている。そして、上記幌フレーム１０の展開動作に伴って、上記引込みワイヤ３０の両端間に張力が掛けられることで、上記幌布９の周縁部は上記フロントフレーム１３及びリヤフレーム１４側に引き付けられ、該フロントフレーム１３及びリヤフレーム１４に設けた幌用ウェザストリップ４１に当接される。

ところが、この引込みワイヤ３０による引き付け作用は、上記リヤフレーム１４のコーナ部の近傍では引き付け力がコーナ部分の内側に向けて作用することから極めて有効に働くものの、上記幌布９のサイド部２２の周縁部分では、上記引き付け力が該周縁部の延出方向に作用することから、その作用力は小さく、該周縁部分を上記幌用ウェザストリップ４１に押し付ける作用も少ない。しかも、この周縁部分は上記リヤフレーム１４に連結されていないフリー状態でその形状拘束作用が弱いことも、該周縁部分を上記幌用ウェザストリップ４１に押し付ける作用が少ないことの一因になっている。

このような状況の下で、上記幌布９のサイド部２２の後縁部分のシール性を確保するために、この実施形態においては、本願発明を適用して、以下のような特有の構造を採用している。以下、これを図３及び図４を参照して具体的に説明する。

図３は、上記幌布９のサイド部２２の周縁部近傍を示している。また、図４は、上記周縁部の断面構造を示している。

先ず、上記サイド部２２の周縁部分をカバーし得るような大きさをもつ補強板２６の縁部と、該周縁部分に沿って延びる所定幅の帯状のシールクロス２７の縁部とを、図４に示すように、上記サイド部２２の縁部と共に重ね縫いしてこれを玉縁部２４としている。従って、この玉縁部２４が上記サイド部２２の周縁を構成することになる。尚、この場合、上記玉縁部２４の近傍に、該玉縁部２４に沿うようにして上記引込みワイヤ３０が縫い込まれている。

上記補強板２６は、薄い樹脂板を略長矩形状にカットして構成されるものであって、その短辺方向（即ち、上記玉縁部２４に対して略直交する方向）の二位置で表裏両側へそれぞれ適度に折曲させている。この場合、上記玉縁部２４に近い側の折曲点２６ａでは、その凹面側（即ち、谷側）が車室内側に指向し、遠い側の折曲点２６ｂではその凸面側（即ち、山側）が車室内側に指向するように、上記補強板２６における折曲方向が設定されている。

また、上記補強板２６は、その下端部が、図３に示すように、板ばね３４を介して上記第３幌骨１７に連結されており、これによって、該補強板２６の上記第３幌骨１７に対する幌内外方向の相対位置が設定されている。そして、この場合、上記補強板２６は、上記玉縁部２４側の固定点２６ｄから先端２６ｃに向かうに伴って、次第に幌内側へ変位するように傾斜配置されている。尚、図４の矢印Ｆ−Ｒは上記幌３の展開・格納時の移動方向を示したものであるが、上記補強板２６はこの矢印Ｆ−Ｒ方向に対して傾斜している。

上記シールクロス２７は、図４に示すように、上記補強板２６の車室内側寄りの面、即ち、側補強板２６の凹面側に配置され、その一端は上記補強板２６の一端２６ｄと共に上記玉縁部２４において固定され、その他端は上記補強板２６の一方の折曲点２６ａを跨いで他方側の折曲点２６ｂに縫合固定されている。この場合、上記シールクロス２７は、上記補強板２６への取り付け状態において、該補強板２６の弾性復元力によって所定の張力が掛けられて、平面状に張設されている。さらに、このシールクロス２７の張設状態においては、上記幌３が展開姿勢に設定されたとき（図４の状態）において、該シールクロス２７が上記リヤフレーム１４側の上記幌用ウェザストリップ４１の中空部４１ａと適度に重合するようになっている。

さらに、上記補強板２６の上記他方側の折曲点２６ａの近傍とその先端部２６ｃの間にはバンド２８が張設状態で取付けられている。

このように構成したことで、以下に述べるように、上記幌３が展開姿勢に設定された状態における上記幌布９のサイド部２２の周縁部と上記リヤフレーム１４との間に高水準のシール性が確保されるとともに、上記幌３の展開姿勢からの格納動作の容易さが実現されるものである。

即ち、上記幌３の格納姿勢から展開姿勢側への動作時には、上記幌フレーム１０の展開動作に伴って、上記幌布９のサイド部２２が図４の矢印Ｆ方向に向かって移動し、その玉縁部２４が上記幌用ウェザストリップ４１の一端寄りに位置するリップ部分４１ｂに当接した状態で停止される。一方、上記幌布９側の上記シールクロス２７は、上記移動方向（矢印Ｆ―Ｒ方向）に対して傾斜しており、且つこの傾斜状態で上記幌用ウェザストリップ４１の中空部４１ａに当接するが、この場合、傾斜した上記シールクロス２７の楔作用によって、該シールクロス２７は上記幌用ウェザストリップ４１の中空部４１ａに対する押し付け力を次第に増加させながら矢印Ｆ方向へ移動することとなり、図４に示す停止状態では、該シールクロス２７と上記幌用ウェザストリップ４１の中空部４１ａとの間の面圧が大きくなり、これら両者間に高水準のシール性が確保される。

また、上記シールクロス２７は上記幌用ウェザストリップ４１の中空部４１ａへの当接によって撓曲変形するが、この場合、このシールクロス２７の撓曲変形に追従して上記補強板２６も撓曲変形しその弾性復元力によって上記シールクロス２７に張力を付与する。この結果、上記シールクロス２７が撓曲変形してもその張力、延いては上記幌用ウェザストリップ４１との間の面圧は確保され、高水準のシール性が維持されることになる。

さらに、上記補強板２６に上記バンド２８が設けられているので、上記シールクロス２７への上記幌用ウェザストリップ４１の当接に伴って上記補強板２６がその一方の折曲点２６ａから上記シールクロス２７側へ過度に撓んで該シールクロス２７の張力の低下を招くのが抑制される。その結果、上記シールクロス２７と上記幌用ウェザストリップ４１の中空部４１ａとの間の面圧が適正に保持され、高水準のシール性が維持されることになる。

このように、上記シールクロス２７を設けたことに加えて、上記補強板２６及びバンド２８を設けることで、上記シールクロス２７と上記幌用ウェザストリップ４１の中空部４１ａとの間のシール性が格段に向上するものである。

一方、上記幌３の展開姿勢から格納姿勢側への動作時には、上記シールクロス２７の傾斜によって、該動作の進行に伴って上記シールクロス２７と上記ウェザストリップ４１の中空部４１ａの間の面圧が次第に減少変化し、該ウェザストリップ４１から上記シールクロス２７が容易に離間し、幌格納動作がスムーズに行なわれることになる。

本願発明の実施の形態に係るシール構造が適用された幌付き車両のオープン状態を示す斜視図である。 上記車両のクローズ状態を示す斜視図である。 図１のＩＩＩ部分の拡大図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。

符号の説明

１ ・・車体
２ ・・車室開口部
３ ・・幌
４ ・・フロントウインドガラス
５ ・・フロントヘッダー
６ ・・ドアガラス
７ ・・リヤウインドガラス
９ ・・幌布
１０ ・・幌フレーム
１１ ・・トップフレーム
１２ ・・サイドフレーム
１３ ・・フロントフレーム
１４ ・・リヤフレーム
１５ ・・第１幌骨
１６ ・・第２幌骨
１７ ・・第３幌骨
１８ ・・コントロールリンク
２０ ・・ドアガラス用開口
２１ ・・ルーフ部
２２ ・・サイド部
２３ ・・リヤ部
２４ ・・玉縁部
２６ ・・補強板
２７ ・・シールクロス
２８ ・・バンド（撓曲抑制部材）
３０ ・・引込みワイヤ
３１ ・・曲げレール材
３２ ・・扁平管材
４１ ・・幌用ウェザストリップ
４２ ・・ウインドガラス用ウェザストリップ

Claims (3)

1. 展開・格納自在な幌フレーム（１０）と該幌フレーム（１０）の外側を覆う幌布（９）で構成され、車室開口部（２）を覆う展開姿勢とこれを開放する格納姿勢の間で姿勢変更自在とされた幌（３）を備え、展開姿勢においては、車体（１）側のドアガラス用開口（２０）の周縁に沿ってその上縁側から後縁側に回り込んで配置される上記幌フレーム（１０）のサイドフレーム（１２）に取付けたウェザストリップ（４１）に、上記幌布（９）のサイド部（２２）の周縁部分を当接させることでこれら両者間をシールするようにした車両用幌のシール構造であって、
   上記幌布（９）のサイド部（２２）の周縁部分の内側に、上記幌（３）の展開方向前方側から後方側に向かって次第に幌幅方向内側へ変位するように傾斜させた状態でシールクロス（２７）が張設され、展開姿勢においては上記シールクロス（２７）が上記ウェザストリップ（４１）に当接されるように構成したことを特徴とする車両用幌のシール構造。
2. 請求項１において、
   上記幌布（９）のサイド部（２２）の周縁部分の内側に、凹面形体をもつ補強板（２６）が取付けられるとともに、上記シールクロス（２７）が上記補強板（２６）の凹面部分を跨ぐようにして張設されていることを特徴とする車両用幌のシール構造。
3. 請求項２において、
   上記補強板（２６）に、該補強板（２６）がその凹面側へ撓曲するのを抑制する撓曲抑制部材（２８）が設けられていることを特徴とする車両用幌のシール構造。
   

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