JP2023105492A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】芯材同士が離れることを抑制する構造を備えた車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザ１は、相互に重ねられる板状の第１と第２の芯材２ａ，２ｂを具備するバイザ本体２を有する。バイザ本体２内にクリップケース４が設けられる。クリップケース４は、バイザ本体２を回動可能に支持する。クリップケース４にクリップ３が装着される。クリップ３は、支軸６に対してバイザ本体２を使用位置Ｐから格納位置Ｋへ付勢する。第１の芯材２ａは、クリップケース４を挿入位置と固定位置の間でスライド可能に支持するレール機構５を有する。第２の芯材２ｂは、レール機構５のスペースに入り込むことで固定位置にあるクリップケース４が挿入位置に戻ることを規制するブロック部２ｈを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。

特許文献１に記載の車両用サンバイザは、板状のバイザ本体と、支軸（シャフト部材）を備えている。支軸は、Ｌ字状であって、バイザ本体の上縁に沿う主軸と、主軸の端部から延出して自動車の天井壁等に取付ける取付軸を有する。バイザ本体の上縁には、支軸の主軸の延長線上にサポート軸が設けられる。サポート軸がフックに取付けられ、バイザ本体が支軸の主軸とサポート軸を中心に回転し、バイザ本体が使用位置と格納位置との間で回転する。バイザ本体内には、バイザ本体を格納位置に向けて付勢するクリップ（ばね部材）が装着されている。支軸とクリップは、２枚の芯材に挟持されるサポート部材に装着されることでバイザ本体に保持される。

特許第６７６３０８９号公報

しかしながらバイザ本体を使用位置と格納位置との間で回転させると、支軸およびサポート部材を中心にバイザ本体が捩じれる方向に力を受ける。これにより芯材同士が離れてしまう懸念があった。そのため、例えば表皮レスバイザーに不向きな傾向にある。そこで、芯材同士が離れることを抑制する構造を備えた車両用サンバイザが従来必要とされている。

本開示の１つの特徴によると、車両用サンバイザは、相互に重ねられる板状の第１と第２の芯材を具備するバイザ本体を有する。バイザ本体内にクリップケースが設けられる。クリップケースは、バイザ本体を回動可能に支持する。クリップケースにクリップが装着される。クリップは、支軸に対してバイザ本体を使用位置から格納位置へ付勢する。第１の芯材は、クリップケースを挿入位置と固定位置の間でスライド可能に支持するレール機構を有する。第２の芯材は、レール機構のスペースに入り込むことで固定位置にあるクリップケースが挿入位置に戻ることを規制するブロック部を有する。

したがって、クリップケースは、第１の芯材に設けられたレール機構に沿ってスライドするように取り付けられる。すなわち、クリップ及びクリップケースは、一方の芯材に保持される。そのためバイザ本体が回動する方向に受ける力に対して、第１の芯材と第２の芯材が離れ難くなり、強度を確保できる。さらに第１の芯材と第２の芯材を重ね合わせることで、固定位置にあるクリップケースが、挿入位置に戻らないようにブロック部によって規制される。そのため容易または簡易な構造においてクリップケースの位置ずれを防ぐことができる。

本開示の他の１つの特徴によると、第１の芯材と第２の芯材の両芯材のいずれか１つは、外周リブと内周リブを有する。外周リブは外周縁に沿って設けられる。内周リブは、外周リブの内側において外周リブに沿って設けられる。両芯材のいずれか他の１つは、外周リブと内周リブの間にはめ込まれる係合リブを有する。したがって、第１の芯材と第２の芯材は、周縁においてリブ係合により重ね合わされている。このように芯材の周縁をリブ形状とすることにより、芯材の強度の確保と軽量化を図ることができる。

本開示の他の１つの特徴によると、クリップケースは、ケース本体と、ケース本体から上方に延出して支軸が挿入される左右のアーム部を有する。レール機構は、左右のアーム部を左右方向に案内する上レールと、ケース本体を案内する下レールを有する。第１の芯材は、固定位置にあるクリップケースの左右のアーム部の間において第２の芯材のつめ部と嵌合する嵌合部を有する。したがって、第１の芯材と第２の芯材は、レール機構の上レールと下レールにおいてつめ嵌合によって係合される。これにより、バイザ本体のクリップを装着する部位において、クリップケースの固定と、芯材の嵌合の両立を図ることができる。

車両天井に取付けられたサンバイザと車両内部の一部の斜視図である。 バイザ本体の第１と第２の芯材の内面を示す斜視図である。 図２のＩＩＩ方向矢視断面図である。 クリップとクリップケースが装着された第１の芯材の斜視図である。 図４のＶ方向矢視断面図である。 固定位置のクリップケース周辺の第１の芯材の拡大正面図である。 図６のＶＩＩ方向矢視断面図である。 第１と第２の芯材のつめ嵌合部近傍の断面図である。 重ね合わされた第１と第２の芯材のつめ嵌合部近傍の断面図である。 支軸とクリップが装着されたクリップケースの断面図である。

本発明の一つの実施形態について図面を用いて説明する。車両用サンバイザ１は、図１に示すように、車室内においてフロントガラス２０の上辺に隣接する天井面２１に装着される。サンバイザ１は、板状のバイザ本体２と支軸６とを備える。支軸６は、バイザ本体２を回動可能に支持する。図２，３に示すようにバイザ本体２内にクリップケース４とクリップ３が設けられる。クリップ３がクリップケース４に装着され、クリップケース４がバイザ本体２の上辺に沿って位置する。

図１に示すように、支軸６は、略Ｌ字状の棒であって、横軸６ａと縦軸６ｂを有する。横軸６ａは長軸状でかつ直線状であり、バイザ本体２の上辺に回動可能に挿入される。縦軸６ｂは、横軸６ａの先端から上方に、横軸６ａに対して略直交して延出する。縦軸６ｂの先端がブラケット１０に回動可能に装着される。ブラケット１０は、天井面２１に取付けられる。

図１，２に示すようにバイザ本体２には上辺左側に凹部２ｍが形成される。凹部２ｍは、バイザ本体２の上辺から下辺に向かって凹んでいる。凹部２ｍにサポート軸７が配設される。サポート軸７は、凹部２ｍにおける左右の側面に架かるように、後述する第１の芯材２ａと一体に形成されている。

図１，２に示すようにサポート軸７は、天井面２１に固定されたフック２３に取り外し可能に保持される。サポート軸７がフック２３に取付けられることで、サポート軸７と横軸６ａを軸中心としてバイザ本体２がフロントガラス２０に沿う使用位置Ｐと天井面２１に沿う格納位置Ｋとの間で回動する。またサポート軸７をフック２３から取り外すことで、バイザ本体２は縦軸６ｂ回りに回動可能となる。これによりバイザ本体２はフロントガラス２０に沿う使用位置Ｐと、サイドガラス２２に沿うサイド位置Ｓとの間で回動する。

図２に示すようにバイザ本体２は、中空板状であって、厚さ方向に重ねられた第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂを備える。第１の芯材２ａは、図１の使用状態において乗員側に位置する。第２の芯材２ｂは、使用状態においてフロントガラス２０側に位置する。図２の状態は、バイザ本体２を表裏反転させ、第２の芯材２ｂを第１の芯材２ａに対して開いた状態である。したがって図２の左右方向は、図１の左右方向と反転している。

図２に示すように第１の芯材２ａは、外周縁に沿って外周リブ２ｃと内周リブ２ｄを有している。内周リブ２ｄは、外周リブ２ｃより内側に設けられている。外周リブ２ｃと内周リブ２ｄは、例えば後述するレール機構５を避けるようにして、第１の芯材２ａの外周および凹部２ｍの全周に亘って設けられている。サポート軸７の両端部は、外周リブ２ｃと内周リブ２ｄに亘って延出している。

図２を参照するように第２の芯材２ｂは、外周縁に沿って係合リブ２ｅを有している。係合リブ２ｅは、第２の芯材２ｂの外周および凹部２ｍの全周に亘って設けられている。第１の芯材２ａの外周リブ２ｃと内周リブ２ｄの間に、係合リブ２ｅがはめ込まれることにより、第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂが重ね合わされる。また係合リブ２ｅは、例えば所定間隔で第２の芯材２ｂの外周全縁および凹部２ｍの全周に点在する構成としても良い。

図１に示すようにバイザ本体２にミラーユニット８が設けられる。第１の芯材２ａの表面には、バイザ本体２の内部に向かって凹んだ矩形状のミラー収容部８ｂが形成される。ミラー収容部８ｂには、矩形状のミラー枠８ａが嵌め込まれる（図２参照）。ミラー枠８ａの表側に蓋８ｃが開閉可能に装着される。

図２に示すようにバイザ本体２内側には、クリップ３を収納したクリップケース４が装着される。クリップ３は、一体状の板ばねを曲げ加工することで形成され、支軸６の周方向を３点で支持する（図１０参照）。クリップ３を収納したクリップケース４には、支軸６が挿入される。クリップ３は、支軸６に対してバイザ本体２を使用位置Ｐから格納位置Ｋへ付勢する。

図４，６に示すようにクリップケース４は、ケース本体４ａと、ケース本体４ａから上方に延出した左右のアーム部４ｂ，４ｃを有する。クリップケース４は、例えば樹脂で形成される。両アーム部４ｂ，４ｃの先端は、略円筒状である。両アーム部４ｂ，４ｃの先端には係合部４ｄが設けられる。両アーム部４ｂ，４ｃには、支軸６が挿入される断面略円形の孔４ｅが形成される。ケース本体４ａの底面には、後述する下レール５ｂに弾性的に当たって摩擦抵抗を与える弾性片４ｆと、左右方向に沿って延びる溝４ｇが形成される。弾性片４ｆは、正面視で円弧状を呈する。底面の左右両端部には、ケース本体４ａから下方に突出した脚部４ｈが形成される。

図３，４に示すように第１の芯材２ａは、クリップケース４を挿入位置と固定位置の間でスライド可能に支持するレール機構５を有している。レール機構５は、略長方形状であり、クリップケース４の左右のアーム部４ｂ，４ｃを左右方向に案内する上レール５ａと、ケース本体４ａを案内する下レール５ｂを有する。レール機構５は、支軸６が挿入される孔５ｇがそれぞれ設けられた、第１の左片５ｃと第１の右片５ｄを有する。第１の左片５ｃと第１の右片５ｄは、上レール５ａと下レール５ｂの左右両端をそれぞれ連結する。

図５，７に示すようにレール機構５の下レール５ｂは、上方に突出した複数（例えば２つ）の凸部５ｆを有する。凸部５ｆは、固定位置にあるクリップケース４の脚部４ｈに対応して位置する。すなわち挿入位置におけるクリップケース４の脚部４ｈと干渉しないように配設される。凸部５ｆは、ケース本体４ａの底面における溝４ｇと係合する。これによりバイザ本体２を回動させるときに、クリップケース４の厚さ方向におけるがたつきを抑制できる。かくしてクリップケース４をバイザ本体２と一体的に回動させることができる。

図５，７に示すように第１の芯材２ａは、上レール５ａから延出した嵌合部２ｆを有する。嵌合部２ｆは、固定位置にあるクリップケース４の左右のアーム部４ｂ，４ｃの間において第２の芯材２ｂのつめ部２ｇと嵌合する（図８，９参照）。嵌合部２ｆは、図４に示すように、クリップケース４を挿入位置に載置するときに、左右のアーム部４ｂ，４ｃと干渉しないように部分的に切欠きを有している。なお、嵌合部２ｆは、外周リブに相当する外壁と内周リブに相当する内壁を備える。つめ部２ｇは、嵌合部２ｆの外壁と内壁の間に嵌合する係合リブの役割も担う。

図２に示すように第２の芯材２ｂは、略角筒状のブロック部２ｈを有する。ブロック部２ｈは、レール機構５のスペースに入り込むことで固定位置にあるクリップケース４が挿入位置に戻ることを規制する（図６参照）。第２の芯材２ｂは、支軸６が挿入される孔２ｋがそれぞれ設けられた第２の左片２ｉと第２の右片２ｊを有する。第２の右片２ｊは、ブロック部２ｈから延出している。第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂを重ね合わせると、第１の左片５ｃと第２の左片２ｉが隣接し、かつ第１の右片５ｄと第２の右片２ｊが隣接する。

図２，４に示すように第１の芯材２ａは、第１縦リブ２ｐと第２縦リブ２ｑを有する。第１縦リブ２ｐは、板面の中央に設けられたミラー枠８ａと、下レール５ｂから下方向に直線状に延びてミラー枠８ａの上壁に連結される。第１縦リブ２ｐは、下レール５ｂとミラー枠８ａの上壁の間において、下レール５ｂの一端から他端に亘って複数本配設されている。第２縦リブ２ｑは、ミラー枠８ａの下壁から下方向に直線状に延びて第１の芯材２ａの内周リブ２ｄに連結される。第２縦リブ２ｑは、ミラー枠８ａの下壁と内周リブ２ｄの間において複数本配設されている。第２の芯材２ｂは、第１縦リブ２ｐと係合する第３縦リブ２ｒを有する。第１縦リブ２ｐと第３縦リブ２ｒが係合することにより、バイザ本体２の厚さに対応した補強リブとして機能する。

図２を参照するようにクリップケース４を第１の芯材２ａに組付ける場合には、レール機構５の挿入位置にクリップケース４を載置する。次に、クリップケース４をレール機構５に沿って第１の左片５ｃ側に向かってスライドさせて、固定位置に載置する（図６参照）。固定位置においては、クリップケース４の係合部４ｄと上レール５ａに設けられた溝５ｅが係合する。また、クリップケース４の底面の溝４ｇと下レール５ｂの凸部５ｆが係合する（図７参照）。

図２を参照するようにクリップケース４が装着された第１の芯材２ａに、第２の芯材２ｂを重ね合わせる。クリップケース４の左右のアーム部４ｂ，４ｃの間において、第１の芯材２ａの嵌合部２ｆと第２の芯材２ｂのつめ部２ｇが嵌合する（図９参照）。第２の芯材２ｂのブロック部２ｈが、レール機構５の第１の右片５ｄ側におけるスペースに入り込む（図６参照）。これにより、クリップケース４が挿入位置に戻らないよう規制される。クリップケース４の左右両側において、第１の左片５ｃと第２の左片２ｉが隣接し、かつ第１の右片５ｄと第２の右片２ｊが隣接する。

第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂが重ね合わされたバイザ本体２に、支軸６が挿入される。支軸６は、第２の左片２ｉの孔２ｋ、第１の左片５ｃの孔５ｇ、クリップケース４の左右のアーム部４ｂ，４ｃの孔４ｅとクリップ３の開口部、第２の右片２ｊの孔２ｋ、第１の右片５ｄの孔５ｇに挿通される。

上述するように、図２に示すバイザ本体２は、相互に重ねられる板状の第１と第２の芯材２ａ，２ｂを具備する。バイザ本体２内にクリップケース４が設けられる。クリップケース４は、バイザ本体２を回動可能に支持する。クリップケース４にクリップ３が装着される。クリップ３は、支軸６に対してバイザ本体２を使用位置Ｐから格納位置Ｋへ付勢する。第１の芯材２ａは、クリップケース４を挿入位置と固定位置の間でスライド可能に支持するレール機構５を有する。第２の芯材２ｂは、レール機構５のスペースに入り込むことで固定位置にあるクリップケース４が挿入位置に戻ることを規制するブロック部２ｈを有する。

したがってクリップケース４は、第１の芯材２ａに設けられたレール機構５に沿ってスライドするように取り付けられる。すなわち、クリップ３及びクリップケース４は、一方の芯材、第１の芯材２ａに保持される。そのためバイザ本体２が回動する方向に受ける力に対して、第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂが離れるような力がバイザ本体２に加わることが避けられる。かくして第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂの接合強度を確保できる。さらに第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂを重ね合わせることで、固定位置にあるクリップケース４が、挿入位置に戻らないようにブロック部２ｈによって規制される。そのため容易または簡易な構造においてクリップケース４の位置ずれを防ぐことができる。

図４，６に示すようにクリップケース４は、ケース本体４ａと、ケース本体４ａから上方に延出して支軸６が挿入される左右のアーム部４ｂ，４ｃを有する。レール機構５は、左右のアーム部４ｂ，４ｃを左右方向に案内する上レール５ａと、ケース本体４ａを案内する下レール５ｂを有する。第１の芯材２ａは、固定位置にあるクリップケース４の左右のアーム部４ｂ，４ｃの間において第２の芯材２ｂのつめ部２ｇと嵌合する嵌合部２ｆを有する。したがって、第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂは、レール機構５の上レール５ａと下レール５ｂにおいてつめ嵌合によって係合される。これにより、バイザ本体２のクリップ３を装着する部位において、クリップケース４の固定と、芯材２ａ，２ｂの嵌合の両立を図ることができる。

図２に示すように第１の芯材２ａは、外周リブ２ｃと内周リブ２ｄを有する。外周リブ２ｃは外周縁に沿って設けられる。内周リブ２ｄは、外周リブ２ｃの内側において外周リブ２ｃに沿って設けられる。第２の芯材２ｂは、外周リブ２ｃと内周リブ２ｄの間にはめ込まれる係合リブ２ｅを有する。したがって、第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂは、周縁においてリブ係合により重ね合わされている。このように芯材の周縁をリブ形状とすることにより、芯材の強度の確保と軽量化を図ることができる。

図５，７に示すようにレール機構５の下レール５ｂは、ケース本体４ａの底面における溝４ｇと係合する凸部５ｆを有する。これにより、バイザ本体２を回動させるときに、クリップケース４の厚さ方向におけるがたつきを抑制できる。よって、クリップケース４をバイザ本体２と一体的に回動させることができる。

バイザ本体２は、クリップケース４が装着されたレール機構５の上レール５ａ側において、第１の芯材２ａの嵌合部２ｆと、第２の芯材２ｂのつめ部２ｇが嵌合する。これにより、第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂを重ね合わせると共に、クリップケース４をバイザ本体２内に固定することができる。（図９参照）。

クリップ３を固定するためのクリップケース４をバイザ本体２の芯材と別体にすることにより、芯材の簡素化を図ることができる。また、バイザ本体２の上辺にクリップ３を組み付けるための開口部を設ける必要がない。よって、バイザ本体２の上辺における強度確保を図ることができる。

図２，４に示すように、第１縦リブ２ｐは、下レール５ｂとミラー枠８ａの上壁の間に、下レール５ｂの一端から他端に亘って複数本配設されている。第１縦リブ２ｐは、第３縦リブ２ｒと係合する。第２縦リブ２ｑは、ミラー枠８ａの下壁と内周リブ２ｄの間に複数本配設されている。バイザ本体２は、第１縦リブ２ｐと第３縦リブ２ｒ、ミラー枠８ａの左右の側壁、第２縦リブ２ｑが、バイザ本体２の上辺から下辺に亘って配設されている。これにより、バイザ本体２が回動する方向への力に対して剛性を高めることができる。

第１の芯材２ａと第２の芯材２ｂは、周縁においてリブ係合により重ね合わされている。このように芯材の周縁をリブ形状とすることにより、芯材の強度の確保と軽量化を図ることができる。また、芯材にヒケが発生し難く、表皮レスバイザーにも好適である。

本開示は、上述した実施形態で説明した外観、構成に限定されず、要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

バイザ本体２は、両芯材のいずれか１つに、外周リブ２ｃと内周リブ２ｄを設け、両芯材のいずれか他の１つに係合リブ２ｅを設けた構成としても良い。例えば、クリップケース４を装着する第１の芯材２ａに係合リブ２ｅを設け、第２の芯材２ｂに外周リブ２ｃと内周リブ２ｄを設けても良い。

バイザ本体２は、第１の芯材２ａの内周リブ２ｄと第２の芯材２ｂの係合リブ２ｅの両リブのいずれか一方には、取付孔が形成され、両リブの他方に取付孔に嵌合するつめを有する構成としても良い。例えば、内周リブ２ｄに複数の取付孔が形成され、係合リブ２ｅに取付孔と嵌合するつめが形成された構成としても良い。これにより、バイザ本体２の両芯材がより強固に係合される。

図２に示すサポート軸７は、第１の芯材２ａと一体に形成されている。これに代えて、バイザ本体２の芯材に別体となったサポート軸を装着した構成としても良い。

サンバイザ１は、表皮レスバイザーに限られず、バイザ本体２を表皮で覆う構成としても良い。

１ 車両用サンバイザ
２ バイザ本体
２ａ 第１の芯材
２ｂ 第２の芯材
２ｃ 外周リブ
２ｄ 内周リブ
２ｅ 係合リブ
２ｆ 嵌合部
２ｇ つめ部
２ｈ ブロック部
３ クリップ
４ クリップケース
４ａ ケース本体
４ｂ，４ｃ アーム部
５ レール機構
５ａ 上レール
５ｂ 下レール
６ 支軸
７ サポート軸
８ ミラーユニット

Claims (3)

1. 車両用サンバイザであって、
   相互に重ねられる板状の第１と第２の芯材を具備するバイザ本体と、
   前記バイザ本体内に設けられて前記バイザ本体を回動可能に支持する支軸が挿入されるクリップケースと、
   前記クリップケースに装着されて前記支軸に対して前記バイザ本体を使用位置から格納位置へ付勢するクリップを有し、
   前記第１の芯材は、前記クリップケースを挿入位置と固定位置の間でスライド可能に支持するレール機構を有し、
   前記第２の芯材は、前記レール機構のスペースに入り込むことで前記固定位置にある前記クリップケースが前記挿入位置に戻ることを規制するブロック部を有する、車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載された車両用サンバイザであって、
   前記第１の芯材と第２の芯材の両芯材のいずれか１つは、外周縁に沿って設けられた外周リブと、前記外周リブの内側において前記外周リブに沿って設けられた内周リブを有し、
   前記両芯材のいずれか他の１つは、前記外周リブと前記内周リブの間にはめ込まれる係合リブを有する、車両用サンバイザ。
3. 請求項１または請求項２に記載された車両用サンバイザであって、
   前記クリップケースは、ケース本体と、前記ケース本体から上方に延出して前記支軸が挿入される左右のアーム部を有し、
   前記レール機構は、前記左右のアーム部を左右方向に案内する上レールと、前記ケース本体を案内する下レールを有し、
   前記第１の芯材は、前記固定位置にある前記クリップケースの前記左右のアームの間において前記第２の芯材のつめ部と嵌合する嵌合部を有する、車両用サンバイザ。

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