JP5977974B2 - 車両用空調装置及びその組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置及びその組付方法に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成したケーシングへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケーシング内で所望の混合比率で混合した後、前記ケーシングに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内に設けられた吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。

本出願人は、例えば、特許文献１に開示されるように、ケースの内部に設けられガイドレールに沿ってスライドするスライドダンパを備え、前記スライドダンパがピニオンギアを有したシャフトに噛合されることで、該シャフトの回転によってスライドダンパを変位させるスライドダンパ装置を提案している。これにより、スライドダンパの下流側に設けられる複数の流路の開口面積を調節し、ケースから前記流路へと流通するエアの流量又は流通状態を調整している。

また、特許文献２には、上述したようなスライドダンパを有した空気通路開閉装置が開示されている。この空気通路開閉装置は、ケーシングの内部にスライドドアがスライド自在に設けられると共に、前記スライドドアのドア本体に形成されたラックには、前記ケーシングに対して回転自在に設けられたシャフトのピニオンが噛合される。このピニオンは、周面に沿って凹凸状に形成された複数のギア歯を有すると共に、前記ギア歯の間に欠歯部が形成されている。そして、シャフトとスライドドアとを組み付ける際、欠歯部がスライドドアにおけるラックの端部となるように噛み合わせることで互いの位置決めを行っている。

特開２０１１−５７０４４号公報 特開２００９−２７４７０８号公報

しかしながら、上述した特許文献２の従来技術においては、ピニオンの欠歯部が、スライドドアをスライド変位させる際の噛合範囲内に設けられているため、例えば、前記スライドドアを変位させる際、前記ピニオンの欠歯部とラックとの噛合が不十分となり、それに伴って、前記スライドドアの変位を円滑に行うことができないという問題が生じる。

また、スライドドアは、ケーシングの幅方向に大きく形成されることが多いため、該スライドドアを安定的にスライドさせるためには、ドア本体に設けられるラック、該ラックに噛合されるシャフトのピニオンをそれぞれ複数設けることが望ましい。しかしながら、単一のシャフトに対して複数のピニオンを設けた場合、互いの位相が一致しているかどうかを確認する必要があり、その確認作業が難しく、且つ、煩雑であるという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、シャフトをスライドドア機構のドア本体に対して容易且つ確実に組み付け、該ドア本体を円滑に作動させることが可能な車両用空調装置及びその組付方法を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、空気通路を内部に有するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライドドア機構とを有する車両用空調装置において、
前記ケーシングに形成され、前記スライドドア機構と係合して該スライドドア機構を案内するガイド部と、
前記スライドドア機構に設けられ、ラックギアを有すると共に前記空気通路を遮蔽するドア本体と、
前記ケーシングに回転自在に設けられ、前記ラックギアと噛合するピニオンギアを有し、前記ドア本体に対して駆動力を伝達するシャフトと、
前記ケーシングに形成され、前記ガイド部に沿った前記ドア本体の移動を規制する規制部と、
前記ピニオンギアに形成され、前記ラックギアに対する該ピニオンギアの噛合位置を位置決めする位置決め部と、
を備え、
前記ケーシングは、前記シャフト軸方向に分割されて形成され、
前記位置決め部は、前記ラックギアに噛合不可な厚歯であり、
前記規制部によって前記ドア本体の移動が規制された状態において、前記ピニオンギアを前記ラックギアに噛合させ、且つ、前記位置決め部を、前記規制部による前記ドア本体の規制部位とは反対側となる前記ラックギアの端部に係合させることで、前記ピニオンギアと前記ラックギアとの噛合位置が位置決めされることを特徴とする。

本発明によれば、空気通路を内部に有するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライドドア機構とを有する車両用空調装置において、前記ケーシングのガイド部に、前記スライドドア機構を構成するドア本体が移動自在に係合されると共に、前記ケーシングには前記ドア本体の移動を規制可能な規制部が設けられる。一方、シャフトが、ケーシングに対して回転自在に設けられ、そのピニオンギアが前記ドア本体のラックギアに対して噛合される。

そして、ドア本体とシャフトをケーシングに対して組み付ける際、前記ドア本体の移動が規制部によって規制された状態で、ピニオンギアをラックギアに対して噛合させると共に、前記ピニオンギアに形成された位置決め部を、前記規制部による規制部位とは反対側となるラックギアの端部に係合させる。

これにより、ラックギアを有したドア本体がケーシングに対して移動することがない状態で、位置決め部によってピニオンギアを前記ラックギアに対して噛合させてシャフトを組み付けることができる。その結果、スライドドア機構を構成するドア本体とシャフトとを互いに位置決めされた状態で簡便且つ確実に組み付けることができる。また、位置決め部が、ラックギアに対して噛合することがないため、ドア本体を移動させる際に、位置決め部に相当する部位とラックギアとが一部で噛合しないため、前記ドア本体の移動が円滑に行われないという従来技術の課題が解消され、前記ドア本体のラックギアとシャフトのピニオンギアとを互いに確実に噛合させ、該ドア本体の作動領域において円滑に作動させることが可能となる。

さらにまた、シャフトには、ピニオンギアが一体的、且つ、軸方向に沿って複数設けられ、厚歯に、前記軸方向と平行に貫通した貫通孔をそれぞれ形成するとよい。

またさらに、規制部は、ガイド部がドア本体の移動方向に対して屈曲させることで形成するとよい。

また、本発明は、空気通路を内部に有し幅方向に分割するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライドドア機構とを有する車両用空調装置の組付方法において、
位置決め部は、前記スライドドア機構のドア本体に形成されたラックギアに噛合不可な厚歯であり、
前記ケーシングの分割された一方のケーシングに前記スライドドア機構に装着し、該ケーシングに形成されたガイド部に前記ドア本体に係合させる工程と、
前記ドア本体の移動方向に沿った端部を、前記ガイド部に形成され該ドア本体の移動を規制する規制部に当接させる工程と、
前記ラックギアに、前記ケーシングに回転自在に設けられたシャフトのピニオンギアを噛合させ、且つ、前記シャフトにおいて前記ラックギアに噛合不可に形成された前記位置決め部を該ラックギアの端部に係合させる工程と、
前記ケーシングの分割された他方のケーシングを前記一方のケーシングに組み付ける工程と、
を有することを特徴とする。

さらに、スライドドア機構を、分割自在なケーシングのいずれか一方のケーシングに対して装着した後、他方のケーシングを前記一方のケーシングに対して組み付けるとよい。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、ラックギアを有したドア本体が規制部によって規制され、ケーシングに対して移動することがない状態で、位置決め部によってピニオンギアを前記ラックギアに対して噛合させた状態でシャフトを組み付けることにより、スライドドア機構を構成するドア本体とシャフトとを互いに位置決めされた状態で簡便且つ確実に組み付けることができる。また、位置決め部が、ラックギアに対して噛合することがないため、ドア本体の作動領域において、該ドア本体のラックギアとシャフトのピニオンギアとを互いに確実に噛合させ、円滑に作動させることができる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置におけるケーシングの側面図である。 図１の車両用空調装置においてエアミックスダンパ及びシャフト近傍を示す拡大斜視図である。 図３Ａは、シャフトに対してケーシングに設けられた第１及び第２リンクアームが組み付けられた状態を示す一部断面拡大側面図であり、図３Ｂは、エアミックスダンパの下端部近傍を示す拡大側面図である。 図２のエアミックスダンパ及びシャフトを第１及び第２分割ケーシングの内部に組み付ける場合を示す分解斜視図である。

本発明に係る車両用空調装置及びその組付方法について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記ケーシング１２内に導入された空気を、エバポレータ１４及びヒータコア１６によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスダンパ（スライドドア機構）１８と、前記ケーシング１２の側面に設けられた駆動源や乗員による駆動力を前記エアミックスダンパ１８へと伝達し、回動変位させる駆動力伝達機構２０とを含む。

このケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２２、２４からなり、該第１分割ケーシング２２の側部には、図示しない送風機によって前記ケーシング１２内へ空気が導入されるダクト（図示せず）が装着される。

また、ケーシング１２の内部には、空気の流通方向における上流側（矢印Ａ１方向）となる位置にエバポレータ１４が設けられ、前記エバポレータ１４に対して下流側（矢印Ａ２方向）となる位置にヒータコア１６が設けられる。このエバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を、ケーシング１２内において下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するエアミックスダンパ１８が設けられる。

さらに、ケーシング１２には、エアミックスダンパ１８に対して上流側（矢印Ａ１方向）となる位置に、例えば、図示しない操作レバーによる駆動力が伝達され前記エアミックスダンパ１８を移動させるシャフト２６が回転自在に設けられる。なお、シャフト２６は、第１及び第２分割ケーシング２２、２４の内壁面に対して回転自在に支持される。なお、シャフト２６は、例えば、ステッピングモータ等の回転駆動源の駆動力が伝達されるようにしてもよい。

一方、ケーシング１２には、エアミックスダンパ１８に対して下流側（矢印Ａ２方向）となる位置に、後述するエアミックスダンパ１８のシール部３６ａ、３６ｂが当接し、通路を分割する分割壁２８が設けられる。

エアミックスダンパ１８は、図１及び図２に示されるように、ケーシング１２の幅方向（図２中、矢印Ｂ方向）に沿って設けられ、その両側部が、第１及び第２分割ケーシング２２、２４の内壁面に設けられた一対のガイド部３０に沿って案内される。ガイド部３０は、ヒータコア１６側（矢印Ａ２方向）に向かって凸状となる大きな半径で断面円弧状に形成される。

また、ガイド部３０の下端部には、該ガイド部３０の湾曲形状に対して反対方向（矢印Ａ２方向）に屈曲したストッパ（規制部）３２が形成される。そして、エアミックスダンパ１８における幅方向両端に設けられたガイド溝３５の下端が前記ストッパ３２に当接することにより（図２及び図３Ｂ参照）、前記ガイド部３０によって案内される前記エアミックスダンパ１８の下方（矢印Ｃ方向）への移動を規制する。

このエアミックスダンパ１８は、図１〜図３Ａに示されるように、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートであり、エバポレータ１４から離間する方向、すなわち、ヒータコア１６側（図１中、矢印Ａ２方向）に向かって凸状となるように形成される。

このエアミックスダンパ１８は、例えば、樹脂製材料からプレート状に形成されるドア本体３４と、ゴム等の弾性材料からなり、前記ドア本体３４の端部に形成される一対のシール部３６ａ、３６ｂとから形成される。このドア本体３４には、凹状に窪んだ内周面に沿って一組のラックギア３８が設けられる。ラックギア３８は、ドア本体３４の内周面においてエアミックスダンパ１８のスライド方向に沿ってそれぞれ一直線状に形成され、該スライド方向と直交した幅方向（矢印Ｂ方向）の両端部に形成されるガイド部３０と係合するガイド溝３５近傍に設けられた凹部内に形成される。これにより、ラックギア３８と第１及び第２ピニオンギア４８、５０との幅方向（矢印Ｂ方向）への相対的な移動が規制され、噛合状態が解除されてしまうことがない。

なお、一組のラックギア３８は、ドア本体３４の幅方向に所定間隔離間して平行に設けられる。

駆動力伝達機構２０は、エアミックスダンパ１８のラックギア３８に噛合されるシャフト２６と、ケーシング１２の外部に設けられ、例えば、操作レバー（図示せず）から伝達される駆動力によって前記シャフト２６を所定角度だけ回動させる第１及び第２リンクアーム４０、４２とを含む。

このシャフト２６は、断面矩形状で軸方向（矢印Ｂ方向）に沿って延在する軸部４４と、前記軸部４４に対して半径外方向に拡径し、外周面にギア歯４６が刻設される一対の第１及び第２ピニオンギア４８、５０と、前記軸部４４の両端部において軸方向に突出した円筒状の筒部５２とを有する。そして、シャフト２６は、両端部に設けられた筒部５２が第１及び第２分割ケーシング２２、２４の内壁面にそれぞれ形成された孔部（図示せず）に挿入されることで回転自在に支持される。

第１及び第２ピニオンギア４８、５０は、軸部４４の両端部近傍にそれぞれ設けられ、周方向に沿って複数のギア歯４６が凹凸状に形成されると共に、前記第１ピニオンギア４８と前記第２ピニオンギア５０は、軸部４４を介して同軸上に形成される。

また、第１及び第２ピニオンギア４８、５０には、ギア歯４６に対して周方向に幅広に形成された第１及び第２厚歯（位置決め部）５４、５６がそれぞれ形成される。第１及び第２厚歯５４、５６は、例えば、略矩形状で同一形状に形成されると共に、その略中央部にはそれぞれ貫通孔５８が前記軸部４４の軸方向に沿って貫通して形成される。

この第１及び第２厚歯５４、５６は、軸部４４の軸方向に沿って一直線状となる位置に形成されると共に、前記第１厚歯５４の貫通孔５８と前記第２厚歯５６の貫通孔５８とが、前記軸方向と略平行な一直線上に形成される。

一方、シャフト２６の一端部には、図３Ａに示されるように、ケーシング１２の外側に突出した部位に駆動ギア６０が形成され、前記駆動ギア６０には、断面略扇状に形成された第１リンクアーム４０の歯部６２が噛合される。この第１リンクアーム４０は、ケーシング１２の側面に対して回動自在に設けられる。また、第１リンクアーム４０には、ケーシング１２の側面に回動自在に設けられた第２リンクアーム４２が係合され、前記第２リンクアーム４２が、例えば、図示しない乗員が操作レバーを操作することでワイヤーを介して引張され、所定角度だけ回動する。

すなわち、エアミックスダンパ１８は、第１及び第２リンクアーム４０、４２がそれぞれ回動することで、該第２リンクアーム４２に噛合されたシャフト２６が所定角度だけ回動し、第１及び第２ピニオンギア４８、５０とラックギア３８との噛合作用下にガイド部３０に沿って上方（矢印Ｄ方向）又は下方（矢印Ｃ方向）へと移動する。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、ケーシング１２に対してエアミックスダンパ１８とシャフト２６とを組み付ける場合について説明する。

先ず、エアミックスダンパ１８及びシャフト２６の組み付けを行う前に、該シャフト２６における第１ピニオンギア４８と第２ピニオンギア５０の位相が一致しているか否かを予め確認する。この確認作業は、例えば、図示しない三次元測定機等を用いて、第１ピニオンギア４８における貫通孔５８と、第２ピニオンギア５０における貫通孔５８とが一直線上に配置されているか否かを確認することで行われる。

そして、第１及び第２ピニオンギア４８、５０の貫通孔５８が一直線上に形成されていることが確認された場合、第１ピニオンギア４８と第２ピニオンギア５０の位相が一致し、組み付けに問題がないと判断される。一方、第１及び第２ピニオンギア４８、５０の貫通孔５８が一直線上に形成されておらず、例えば、一方の貫通孔５８と他方の貫通孔５８とがずれていると確認された場合には、別の新たなシャフト２６へと交換し、再度、位相の確認を行う。換言すれば、貫通孔５８は、第１ピニオンギア４８と第２ピニオンギア５０の位相を確認するための基準点として機能する。

このように、第１及び第２ピニオンギア４８、５０の位相が一致していることが確認されたシャフト２６を用いて、エアミックスダンパ１８と共にケーシング１２に対して組み付けを行う。

先ず、図４に示されるように、ケーシング１２を構成する第１及び第２分割ケーシング２２、２４が互いに分割された状態で、例えば、前記第２分割ケーシング２４の内部にエアミックスダンパ１８を挿入し、その側面をガイド部３０に対して係合させる。このように、エアミックスダンパ１８を一方のガイド部３０に沿って移動可能な状態とした後、該エアミックスダンパ１８を前記ガイド部３０に沿って下方（矢印Ｃ方向）へと移動させ、その下端部をストッパ３２に対して当接させた状態とする（図２及び図３Ｂ参照）。これにより、エアミックスダンパ１８は、さらなる下方への移動が規制された状態となる。

次に、シャフト２６の一端部に形成された筒部５２を第２分割ケーシング２４に形成された孔部に挿入すると同時に、図２及び図３Ａに示されるように、前記シャフト２６の第１及び第２厚歯５４、５６がラックギア３８の上方（矢印Ｄ方向）となるように第１及び第２ピニオンギア４８、５０のギア歯４６をエアミックスダンパ１８のラックギア３８に対してそれぞれ噛合させる。この場合、エアミックスダンパ１８は、ストッパ３２によって下方（矢印Ｃ方向）への移動が規制されているため、移動することがなく位置決めされた状態にあり、一方、シャフト２６は、第１及び第２厚歯５４、５６がラックギア３８に対して噛合不可な断面形状で形成されているため、前記シャフト２６が反時計回り（図２中、矢印Ｅ方向）に回転してしまうことがない。すなわち、図２に示されるようなエアミックスダンパ１８が下方（矢印Ｃ方向）へと移動し、且つ、シャフト２６の第１及び第２ピニオンギア４８、５０の第１及び第２厚歯５４、５６がラックギア３８の上部に係止された状態で保持される。

これにより、エアミックスダンパ１８及びシャフト２６は、それぞれのラックギア３８と第１及び第２ピニオンギア４８、５０とが予め設定された噛合状態となるように互いに位置決めされた状態で第２分割ケーシング２４に組み付けられる。

最後に、図４に示されるように、エアミックスダンパ１８及びシャフト２６が第２分割ケーシング２４の内部に仮組みされた状態で、該第２分割ケーシング２４の側方から第１分割ケーシング２２を組み付ける。この際、第１分割ケーシング２２は、その開口部が第２分割ケーシング２４側となるように接近させて組み付ける。これにより、シャフト２６の他端部に形成された筒部５２が、第１分割ケーシング２２の孔部（図示せず）へと挿入されると共に、エアミックスダンパ１８が前記第１分割ケーシング２２のガイド部３０に係合される。

そして、図示しない固定手段（ボルト等）で互いに固定すると共に、シャフト２６の端部に対して駆動ギア６０を連結し、第１リンクアーム４０と噛合させると共に、該第１リンクアーム４０と第２リンクアーム４２とを係合させることで、車両用空調装置１０におけるエアミックスダンパ１８及びシャフト２６の組み付けが完了する。

以上のように、本実施の形態では、シャフト２６に設けられた一対の第１及び第２ピニオンギア４８、５０において、外周面に沿って形成された複数のギア歯４６の中に、該ギア歯４６に対して周方向に幅広な第１及び第２厚歯５４、５６を設けることにより、前記シャフト２６とエアミックスダンパ１８とを組み付ける際、前記第１及び第２厚歯５４、５６が前記エアミックスダンパ１８のラックギア３８に噛合されることがないため、前記第１及び第２厚歯５４、５６が前記ラックギア３８の上部に係止された状態で保持することが可能となる。

その結果、エアミックスダンパ１８とシャフト２６とを組み付ける際に、第１及び第２ピニオンギア４８、５０をラックギア３８へとそれぞれ噛合させた状態で、第１及び第２厚歯５４、５６をラックギア３８の上部にそれぞれ係止させることにより、前記エアミックスダンパ１８に対するシャフト２６の位置決めを簡便且つ確実に行うことが可能となる。

また、第１及び第２ピニオンギア４８、５０とラックギア３８との噛合作用下にエアミックスダンパ１８が移動する際、第１及び第２厚歯５４、５６が前記ラックギア３８に対して噛合されることがない。そのため、エアミックスダンパ１８の作動領域において、該エアミックスダンパ１８とシャフト２６とが確実且つ十分に噛合され、円滑に作動させることが可能となる。

さらに、エアミックスダンパ１８を案内するガイド部３０の下端部には、その延在方向に対して屈曲したストッパ３２が形成されているため、前記エアミックスダンパ１８の移動をガイド部３０の下端部において規制することができる。その結果、ケーシング１２に対してエアミックスダンパ１８を組み付ける際、該エアミックスダンパ１８を重力作用下にガイド部３０に係合させた状態で下端部に保持しておくことができる。そのため、エアミックスダンパ１８に対してシャフト２６を組み付ける際、作業者が、前記エアミックスダンパ１８を位置決めして保持しておく必要がなく、簡便且つ確実にシャフト２６を組み付けることができる。

なお、第１及び第２ピニオンギア４８、５０に設けられる第１及び第２厚歯５４、５６の代わりに、組み付けを行う作業者が視認しやすいように、例えば、着色するようにしてもよいし、マークや溝等の目印となるものを設けるようにしてもよいが、ラックギア３８と噛合不可な厚歯を設けた方が、さらに組付作業を確実且つ容易に行うことができるため最も望ましい。

また、上述した着色、マーク、厚歯形状を、例えば、同一製造ラインで組み立てられる異なる機種毎に変えることで、前記機種によってシャフト２６の形状が若干異なる場合でも誤組付け等を防止するための識別用として用いるようにしてもよい。

またさらに、一対の第１及び第２ピニオンギア４８、５０の第１及び第２厚歯５４、５６にそれぞれ貫通孔５８を形成し、該貫通孔５８同士がシャフト２６の軸部４４と略平行な一直線上に配置されているため、一方の貫通孔５８と他方の貫通孔５８とを、三次元測定機等で確認することにより、前記第１ピニオンギア４８と第２ピニオンギア５０の位相が一致しているか否かを確実且つ高精度に確認することが可能となる。その結果、第１及び第２ピニオンギア４８、５０の位相がずれているシャフト２６を誤って組み付けてしまうことが回避される。

次に、上述したようにエアミックスダンパ１８及びシャフト２６の組み付けられた車両用空調装置１０の動作について簡単に説明する。

先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じて第１及び第２リンクアーム４０、４２が回動し、該第１リンクアーム４０に噛合されたシャフト２６が所定角度だけ回動する。これにより、シャフト２６の第１及び第２ピニオンギア４８、５０に噛合されたエアミックスダンパ１８が、一対のガイド部３０のガイド作用下に上方又は下方へと所定距離だけスライドする。その結果、エアミックスダンパ１８が移動することで、ケーシング１２内の通路における空気の流通状態が制御され、該通路から車室内へと供給される空気の送風量、送風温度が制御される。

なお、本発明に係る車両用空調装置及びその組付方法は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…エバポレータ １６…ヒータコア
１８…エアミックスダンパ ２０…駆動力伝達機構
２２…第１分割ケーシング ２４…第２分割ケーシング
２６…シャフト ３０…ガイド部
３２…ストッパ ３８…ラックギア
４０…第１リンクアーム ４２…第２リンクアーム
４４…軸部 ４６…ギア歯
４８…第１ピニオンギア ５０…第２ピニオンギア
５４…第１厚歯 ５６…第２厚歯
５８…貫通孔

Claims (5)

1. 空気通路を内部に有するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライドドア機構とを有する車両用空調装置において、
   前記ケーシングに形成され、前記スライドドア機構と係合して該スライドドア機構を案内するガイド部と、
   前記スライドドア機構に設けられ、ラックギアを有すると共に前記空気通路を遮蔽するドア本体と、
   前記ケーシングに回転自在に設けられ、前記ラックギアと噛合するピニオンギアを有し、前記ドア本体に対して駆動力を伝達するシャフトと、
   前記ケーシングに形成され、前記ガイド部に沿った前記ドア本体の移動を規制する規制部と、
   前記ピニオンギアに形成され、前記ラックギアに対する該ピニオンギアの噛合位置を位置決めする位置決め部と、
   を備え、
   前記ケーシングは、前記シャフト軸方向に分割されて形成され、
   前記位置決め部は、前記ラックギアに噛合不可な厚歯であり、
   前記規制部によって前記ドア本体の移動が規制された状態において、前記ピニオンギアを前記ラックギアに噛合させ、且つ、前記位置決め部を、前記規制部による前記ドア本体の規制部位とは反対側となる前記ラックギアの端部に係合させることで、前記ピニオンギアと前記ラックギアとの噛合位置が位置決めされることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記シャフトには、前記ピニオンギアが一体的、且つ、軸方向に沿って複数設けられ、前記厚歯には、前記軸方向と平行に貫通した貫通孔がそれぞれ形成されることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
   前記規制部は、前記ガイド部が前記ドア本体の移動方向に対して屈曲することで形成されることを特徴とする車両用空調装置。
4. 空気通路を内部に有し幅方向に分割するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライドドア機構とを有する車両用空調装置の組付方法において、
   位置決め部は、前記スライドドア機構のドア本体に形成されたラックギアに噛合不可な厚歯であり、
   前記ケーシングの分割された一方のケーシングに前記スライドドア機構に装着し、該ケーシングに形成されたガイド部に前記ドア本体に係合させる工程と、
   前記ドア本体の移動方向に沿った端部を、前記ガイド部に形成され該ドア本体の移動を規制する規制部に当接させる工程と、
   前記ラックギアに、前記ケーシングに回転自在に設けられたシャフトのピニオンギアを噛合させ、且つ、前記シャフトにおいて前記ラックギアに噛合不可に形成された前記位置決め部を該ラックギアの端部に係合させる工程と、
   前記ケーシングの分割された他方のケーシングを前記一方のケーシングに組み付ける工程と、
   を有することを特徴とする車両用空調装置の組付方法。
5. 請求項４記載の組付方法において、
   前記スライドドア機構は、分割自在なケーシングのいずれか一方のケーシングに対して装着された後、他方のケーシングが前記一方のケーシングに対して組み付けられることを特徴とする車両用空調装置の組付方法。
   

Images