JP2013203168A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、シャフトとドア本体とを所望の位置関係で確実且つ容易に組み付けることができると共に前記ドア本体を円滑に駆動させる。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するケーシング１２には、スライドドア機構１８が設けられ、前記スライドドア機構１８を構成するエアミックスダンパ２４の内周面には、一対の突部３８ａ、３８ｂが設けられる。一方、エアミックスダンパ２４のラックギア３６ａ、３６ｂに噛合されるシャフト２６には、ピニオンギア４４ａ、４４ｂの内側となる位置に、突部３８ａ、３８ｂの係合される位置決め用リング４６ａ、４６ｂが設けられる。そして、シャフト２６とエアミックスダンパ２４とを組み付ける際、ピニオンギア４４ａ、４４ｂをラックギア３６ａ、３６ｂに噛合させた状態で、突部３８ａ、３８ｂを位置決め用リング４６ａ、４６ｂの凹部５２に対してそれぞれ係合させることで位置決めがなされる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成したケーシングへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケーシング内で所望の混合比率で混合した後、前記ケーシングに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内に設けられた吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。

本出願人は、例えば、特許文献１に開示されるように、ケースの内部に設けられガイドレールに沿ってスライド変位するスライドダンパを備え、前記スライドダンパがピニオンギアを有したシャフトに噛合されることで、該シャフトの回転によってスライドダンパを変位させるスライドダンパ装置を提案している。これにより、スライドダンパの下流側に設けられる複数の流路の開口面積を調節し、ケースから前記流路へと流通するエアの流量又は流通状態を調整している。

また、特許文献２には、上述したようなスライドダンパを有した空気通路開閉装置が開示されている。この空気通路開閉装置は、ケーシングの内部にスライドドアがスライド自在に設けられると共に、前記スライドドアのドア本体に形成された一組のラックには、前記ケーシングに対して回転自在に設けられたシャフトのピニオンがそれぞれ噛合される。このピニオンは、周面に沿って凹凸状に形成された複数のギア歯を有すると共に、前記ギア歯の間に欠歯部が形成されている。そして、シャフトとスライドドアとを組み付ける際、欠歯部がスライドドアにおけるラックの端部となるように噛み合わせることで互いの位置決めを行っている。

特開２０１１−５７０４４号公報 特開２００９−２７４７０８号公報

しかしながら、上述した特許文献２に示されるようなピニオンとラックとを噛合させる構造では、一般的に、前記ピニオンとラックとの間に若干の隙間が設けられた状態で噛合されているため、一組のラックに対してそれぞれピニオンを噛合させる際に、それぞれのラックに対してピニオンの位相がずれた状態で誤って組み付けられてしまうことが懸念される。また、ラックに対してピニオンを予め決められた位置で噛合させる必要があり、この位置が所望位置からずれてしまった場合、スライドドアの所望の移動量で移動させることができないという問題が生じる。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、シャフトとドア本体とを所望の位置関係で確実且つ容易に組み付けることができると共に、前記ドア本体を円滑に駆動させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、空気通路を内部に有するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライドドア機構とを有する車両用空調装置において、
前記スライドドア機構は、前記空気通路を遮蔽するドア本体と、
前記ドア本体の移動方向に沿って形成され、該移動方向と直交する幅方向に並列に設けられた複数のラックギアと、
前記ラックギアと噛合する複数のピニオンギアを有し、前記ピニオンギアを介して前記ドア本体へ駆動力を伝達して駆動するシャフトと、
を備え、
前記ドア本体及び前記シャフトのいずれか一方には、前記ドア本体の幅方向に延在し、且つ、他方側へ突出する突部が設けられ、他方には前記ラックギアと前記ピニオンギアが噛合した際に前記突部が挿入される凹部と、前記突部が挿入不可能な挿入規制部とが設けられることを特徴とする。

本発明によれば、ケーシングにおける空気通路の連通状態を切り換えるスライドドア機構を有した車両用空調装置において、前記スライドドア機構を構成するドア本体、又は、前記ドア本体のラックギアに噛合されるピニオンギアを有したシャフトのいずれか一方に、該ドア本体の幅方向に延在し、且つ、他方側へ突出する突部を設ける。また、突部の設けられたドア本体又はシャフトの他方には、前記ラックギアと前記ピニオンギアが噛合した際に前記突部が挿入される凹部と、前記突部の挿入不可能な挿入規制部とが設けられる。

従って、スライドドア機構のドア本体とシャフトとを組み付ける際、いずれか一方に設けられた突部を、他方に形成された凹部に挿入することで、ラックギアとピニオンギアとが所望の位置で噛合された状態で位置決めして組み付けることができる。その結果、一方に設けられた突部を他方の凹部へと挿入するという簡便な作業で、ドア本体とシャフトとを所望の位置関係で確実且つ容易に組付可能となる。また、ピニオンギアやラックギアに位置決めを行うための欠歯部等を設ける必要がないため、該欠歯部等を設けた場合に懸念される噛合不足に起因した動作不良が防止され、前記ドア本体を円滑に移動させることが可能となる。さらに、突部は、挿入規制部によって凹部以外へ挿入されることが防止されているため、誤った位置関係でドア本体とシャフトとが組み付けられることが防止される。

さらにまた、突部をドア本体に形成し、挿入規制部をシャフトに円盤状に形成し、凹部を前記挿入規制部の外周面を切り欠くことで形成するとよい。

またさらに、突部をシャフトに形成し、挿入規制部をドア本体に対して移動方向に沿って延在するリブ状に形成し、凹部を挿入規制部を切り欠くことで形成するとよい。

また、凹部は、少なくとも底部を断面曲面状に形成するとよい。

さらに、突部には、ドア本体の幅方向又はシャフトの軸方向に沿って高さが異なる部位を有しているとよい。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、スライドドア機構のドア本体とシャフトとを組み付ける際、いずれか一方に設けられた突部を、他方に形成された凹部に挿入することで、ラックギアとピニオンギアとが所望の位置で噛合された状態で位置決めして組み付けることができる。その結果、一方に設けられた突部を他方の凹部へと挿入するという簡便な作業で、ドア本体とシャフトとを所望の位置関係で確実且つ容易に組付可能となる。また、ピニオンギアやラックギアに位置決めを行うための欠歯部等を設ける必要がないため、該欠歯部等を設けた場合に懸念される噛合不足に起因した動作不良が防止され、前記ドア本体を円滑に移動させることが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置におけるケーシングの側面図である。 図２Ａは、図１の車両用空調装置を構成するエアミックスダンパの外観斜視図であり、図２Ｂは、図１のスライドドア機構を構成するエアミックスダンパ及びシャフトの平面図であり、図２Ｃは、図２ＢのＩＩＣ−ＩＩＣ線に沿った断面図である。 図３Ａは、第１変形例に係るスライドドア機構を構成するエアミックスダンパの外観斜視図であり、図３Ｂは、第２変形例に係るスライドドア機構を構成するエアミックスダンパ及びシャフトの平面図であり、図３Ｃは、第３変形例に係るスライドドア機構を構成するエアミックスダンパの外観斜視図であり、図３Ｄは、第４変形例に係るスライドドア機構を構成するエアミックスダンパ及びシャフトの平面図である。 図４Ａは、第２の実施の形態に係る車両用空調装置を構成するエアミックスダンパの外観斜視図であり、図４Ｂは、図４Ａのエアミックスダンパ及びシャフトの平面図であり、図４Ｃは、図４ＢのＩＶＣ−ＩＶＣ線に沿った断面図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記ケーシング１２内に導入された空気を、エバポレータ１４及びヒータコア１６によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするスライドドア機構１８とを含む。

このケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２０、２２からなり、該第１分割ケーシング２０の側部には、図示しない送風機によって前記ケーシング１２内へ空気が導入されるダクト（図示せず）が装着される。

また、ケーシング１２の内部には、空気の流通方向における上流側（矢印Ａ１方向）となる位置にエバポレータ１４が設けられ、前記エバポレータ１４に対して下流側（矢印Ａ２方向）となる位置にヒータコア１６が設けられる。このエバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を、ケーシング１２内において下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するスライドドア機構１８が設けられる。

さらに、ケーシング１２には、スライドドア機構１８を構成するエアミックスダンパ２４に対して上流側（矢印Ａ１方向）となる位置に、駆動力が伝達され前記エアミックスダンパ２４を移動させるシャフト２６が回転自在に設けられる。なお、シャフト２６は、第１及び第２分割ケーシング２０、２２の内壁面に対して回転自在に支持される。

また、ケーシング１２には、エアミックスダンパ２４に対して下流側（矢印Ａ２方向）となる位置に、後述するエアミックスダンパ２４のシール部３４ａ、３４ｂが当接し、通路を分割する分割壁２８が設けられる。

スライドドア機構１８は、ケーシング１２の内部において上方及び下方へとスライド自在に設けられたエアミックスダンパ２４と、該エアミックスダンパ２４に駆動力を伝達することで移動させるシャフト２６とを含む。

エアミックスダンパ２４は、図１及び図２Ａに示されるように、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートであり、エバポレータ１４から離間する方向、すなわち、ヒータコア１６側（図１中、矢印Ａ２方向）に向かって凸状となるように形成されると共に、ケーシング１２の幅方向（図２Ａ中、矢印Ｂ方向）に沿って設けられる。そして、エアミックスダンパ２４の両側部が、第１及び第２分割ケーシング２０、２２の内壁面に設けられた一対のガイド部３０に沿って案内される。

このエアミックスダンパ２４は、例えば、樹脂製材料からプレート状に形成されるドア本体３２と、ゴム等の弾性材料からなり、前記ドア本体３２の端部に形成される一対のシール部３４ａ、３４ｂとから形成される。このドア本体３２には、凹状に窪んだ内周面に沿って一対のラックギア３６ａ、３６ｂが設けられる。ラックギア３６ａ、３６ｂは、ドア本体３２の内周面においてエアミックスダンパ２４のスライド方向に沿ってそれぞれ一直線状に形成され、該スライド方向と直交した幅方向（矢印Ｂ方向）の両端部近傍に設けられる。すなわち、一対のラックギア３６ａ、３６ｂは、ドア本体３２の幅方向に所定間隔離間して並列に設けられる。

また、ドア本体３２の内周面には、図２Ａ〜図２Ｃに示されるように、スライド方向に沿った略中央部に一対の突部３８ａ、３８ｂが設けられる。この突部３８ａ、３８ｂは、例えば、断面略矩形状に形成され、ドア本体３２の内周面に対して所定高さだけ突出すると共に、ラックギア３６ａ、３６ｂに対してそれぞれ幅方向内側に所定間隔離間した位置に設けられる。すなわち、一対の突部３８ａ、３８ｂは、ドア本体３２の幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って所定長さで形成され、互いに離間して配置されている。

シャフト２６は、図１及び図２Ｂに示されるように、断面矩形状で軸方向（矢印Ｂ方向）に沿って延在する軸部４０と、前記軸部４０に対して半径外方向に拡径し、外周面にギア歯が刻設される一対のピニオンギア４４ａ、４４ｂと、該ピニオンギア４４ａ、４４ｂの間に設けられ、ドア本体３２の突部３８ａ、３８ｂに係合される一対の位置決め用リング４６ａ、４６ｂと、前記シャフト２６の両端部において、前記ピニオンギア４４ａ、４４ｂから軸方向（矢印Ｂ方向）に突出した円筒状の筒部４８を有する。

そして、シャフト２６は、両端部に設けられた筒部４８が第１及び第２分割ケーシング２０、２２の内壁面にそれぞれ形成された孔部（図示せず）に挿入されることで回転自在に支持される。なお、一方の筒部４８には、図示しないギアに噛合され回動するリンクアーム等に挿通されたピン（図示せず）が挿入され、前記リンクアームが回動することでシャフト２６が所定角度だけ回動する。

位置決め用リング４６ａ、４６ｂは、例えば、断面略円形状で所定厚さを有した円盤状に形成され、その中心に形成された角孔５０に軸部４０が挿通される（図２Ｃ参照）ことで、該軸部４０に対して固定されると共に一体的に回転する。なお、位置決め用リング４６ａ、４６ｂは、角孔５０と軸部４０とがそれぞれ断面矩形状に形成されているため、互いの相対的な回転変位が規制され、常に一体的に回転する。

また、位置決め用リング４６ａ、４６ｂには、図２Ｃに示されるように、外周面の一部が半径内方向に窪んだ凹部５２が形成され、前記凹部５２には、シャフト２６とエアミックスダンパ２４とを組み付ける際に該エアミックスダンパ２４の突部３８ａ、３８ｂが係合される。凹部５２は、角孔５０及び軸部４０の外面と略平行な平面部５４と、該平面部５４に対して所定角度で外周側に向かって延在する一対の傾斜部５６ａ、５６ｂとからなり、例えば、前記位置決め用リング４６ａ、４６ｂの外周面を切り欠くことで形成される。

さらに、位置決め用リング４６ａ、４６ｂは、シャフト２６のピニオンギア４４ａ、４４ｂがエアミックスダンパ２４のラックギア３６ａ、３６ｂにそれぞれ噛合された状態で、一対の突部３８ａ、３８ｂと対向する位置にそれぞれ配置される。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、エアミックスダンパ２４とシャフト２６とを組み付ける場合について説明する。

先ず、ケーシング１２を構成する第１及び第２分割ケーシング２０、２２が互いに分割された状態で、例えば、前記第２分割ケーシング２２の内部に、スライドドア機構１８を構成するエアミックスダンパ２４を挿入する。そして、エアミックスダンパ２４におけるドア本体３２の側部をガイド部３０に対して係合させる。

次に、シャフト２６を第２分割ケーシング２２の内部に移動させ、その一端部に形成された筒部４８を前記第２分割ケーシング２２に形成された孔部に挿入すると共に、前記シャフト２６のピニオンギア４４ａ、４４ｂをエアミックスダンパ２４のラックギア３６ａ、３６ｂに対してそれぞれ噛合させる。

次に、シャフト２６に設けられた位置決め用リング４６ａ、４６ｂの凹部５２と、エアミックスダンパ２４の突部３８ａ、３８ｂとが互いに対向するように、前記シャフト２６を所定方向に回転させると共に、前記エアミックスダンパ２４をガイド部３０に沿って所定方向へ移動させた後、前記凹部５２に対して前記突部３８ａ、３８ｂを係合させる。

詳細には、図２Ｃに示されるように、突部３８ａ、３８ｂが凹部５２の平面部５４に対して略直交した状態となるように位置決めする。これにより、ピニオンギア４４ａ、４４ｂとラックギア３６ａ、３６ｂとが予め設定された所望の位置で噛合された状態で、シャフト２６及びエアミックスダンパ２４が第２分割ケーシング２２に対して組み付けられる。

最後に、エアミックスダンパ２４及びシャフト２６を含むスライドドア機構１８が第２分割ケーシング２２の内部に仮組みされた状態で、該第２分割ケーシング２２の側方から第１分割ケーシング２０を組み付ける。この際、第１分割ケーシング２０は、その開口部が第２分割ケーシング２２側となるように接近させて組み付ける。そして、図示しない固定手段（ボルト等）で互いに固定することにより、車両用空調装置１０を構成する第１及び第２分割ケーシング２０、２２に対するエアミックスダンパ２４及びシャフト２６（スライドドア機構１８）の組み付けが完了する。

以上のように、第１の実施の形態では、シャフト２６とエアミックスダンパ２４とを組み付ける際、前記エアミックスダンパ２４に設けられた一対の突部３８ａ、３８ｂと、前記シャフト２６に設けられた一対の位置決め用リング４６ａ、４６ｂの凹部５２とを係合させることにより、ラックギア３６ａ、３６ｂとピニオンギア４４ａ、４４ｂとを所望の噛合状態とした状態で容易且つ確実に組み付けることができる。すなわち、簡便な作業で、シャフト２６とエアミックスダンパ２４とを所望の位置関係で位置決めして組み付けることが可能となる。

また、突部３８ａ、３８ｂの係合される凹部５２は、平面部５４と該平面部５４に対して傾斜した傾斜部５６ａ、５６ｂとから構成されているため、シャフト２６とエアミックスダンパ２４とが前記突部３８ａ、３８ｂ及び凹部５２によって組み付けられた後、前記シャフト２６の回転作用下に前記エアミックスダンパ２４を移動させる際に、前記突部３８ａ、３８ｂを前記凹部５２から好適に離脱させることが可能となる。

すなわち、突部３８ａ、３８ｂと凹部５２との係合状態が、エアミックスダンパ２４を移動させる際の支障となることがなく、該エアミックスダンパ２４を円滑に移動させることができる。換言すれば、シャフト２６とエアミックスダンパ２４とを組み付けた後に、突部３８ａ、３８ｂと凹部５２との係合状態を解除する必要がないため好適である。

さらに、位置決め用リング４６ａ、４６ｂは、外周面に対して半径内方向に切り欠かれた凹部５２のみがエアミックスダンパ２４の突部３８ａ、３８ｂと係合可能であり、前記凹部５２以外の部位（挿入規制部）は、前記突部３８ａ、３８ｂに対して係合できない形状となっているため、前記シャフト２６とエアミックスダンパ２４とが誤った位置で位置決めされ組み付けられることが防止される。

さらにまた、従来技術で設けられていたピニオンの欠歯部を設ける必要がないため、該欠歯部に起因したエアミックスダンパ２４の動作不良が回避され、前記エアミックスダンパ２４を常に円滑に作動させることができる。

またさらに、一対の突部３８ａ、３８ｂと一対の位置決め用リング４６ａ、４６ｂの凹部５２とをそれぞれ係合させることで、一対のピニオンギア４４ａ、４４ｂとラックギアとがずれて噛合されてしまうことを確実に防止することができる。

次に、上述したようにエアミックスダンパ２４及びシャフト２６の組み付けられた車両用空調装置１０の動作について簡単に説明する。

先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じて駆動力がシャフト２６へと伝達され、該シャフト２６が所定角度だけ回動する。これにより、シャフト２６のピニオンギア４４ａ、４４ｂに噛合されたエアミックスダンパ２４が、ガイド部３０のガイド作用下に上方又は下方へと所定距離だけスライドする。この際、エアミックスダンパ２４に設けられた突部３８ａ、３８ｂは、シャフト２６の位置決め用リング４６ａ、４６ｂの凹部５２から離脱するため、前記シャフト２６が回転自在な状態となる。

その結果、エアミックスダンパ２４が移動することで、ケーシング１２内の通路における空気の流通状態が制御され、該通路から車室内へと供給される空気の送風量、送風温度が制御される。

なお、上述したスライドドア機構１８では、エアミックスダンパ２４を構成するドア本体３２の内周面に、一対の突部３８ａ、３８ｂを所定間隔離間して配置する構成について説明したが、これに限定されるものではない。

例えば、図３Ａに示される第１変形例に係るスライドドア機構７０のように、エアミックスダンパ２４を構成するドア本体３２の内周面に一直線上に形成された単一の突部７２を備えるようにしてもよい。この場合、突部７２は、例えば、ドア本体３２の幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って所定長さで形成され、シャフト２６に設けられた一対の位置決め用リング４６ａ、４６ｂの凹部５２に対して係合される。なお、突部７２の長さは、例えば、上述した第１の実施の形態における一対の突部３８ａ、３８ｂ同士を一体で形成した長さで形成される。

これにより、エアミックスダンパ２４とシャフト２６とを組み付ける際、その突部７２と凹部５２とを容易且つ確実に係合させ、前記エアミックスダンパ２４とシャフト２６との相対的な位置決めをして組み付けることが可能となる。

また、図３Ｂに示される第２変形例に係るスライドドア機構８０のように、シャフト２６における軸部４０の外面に一直線上に形成された突部８２を備えるようにしてもよい。この場合に、突部８２は、エアミックスダンパ２４の内周面に形成された一対の位置決め用凹部８４ａ、８４ｂに係合されることで、前記エアミックスダンパ２４とシャフト２６との位置決めがなされる。

また、図３Ｃに示される第３変形例に係るスライドドア機構９０のように、突出高さの異なる第１及び第２凸部９４、９６を有した一対の第１突部９２ａ、９２ｂをエアミックスダンパ２４の内周面に設け、シャフト２６に設けられた第２突部（図示せず）に対して係合させることで、前記シャフト２６と前記エアミックスダンパ２４との位置決めを行うようにしてもよい。具体的には、第１突部９２ａ、９２ｂは、例えば、ドア本体３２の幅方向（矢印Ｂ方向）においてラックギア３６ａ、３６ｂ側に形成される第１凸部９４と、該第１凸部９４に対して幅方向内側に形成される第２凸部９６とを備え、前記第１凸部９４のドア本体３２の内周面に対する突出高さが、前記第２凸部９６の突出高さに対して高く形成される。

一方、図３Ｄに示される第４変形例に係るスライドドア機構１００のように、シャフト２６において、突出高さの異なる第１及び第２凸部１０４、１０６を有した一対の第２突部１０２ａ、１０２ｂを設け、エアミックスダンパ２４の内周面に形成された第１突部９２ａ、９２ｂに係合させることで、前記シャフト２６と前記エアミックスダンパ２４との位置決めを行うようにしてもよい。

すなわち、エアミックスダンパ２４の内周面において、突出高さの異なる第１及び第２凸部９４、９６を有した第１突部９２ａ、９２ｂを設け、シャフト２６の外面に突出高さの異なる第１及び第２凸部１０４、１０６を有した第２突部１０２ａ、１０２ｂを設け、前記第１突部９２ａ、９２ｂと第２突部１０２ａ、１０２ｂとをそれぞれ係合させることにより、ピニオンギア４４ａ、４４ｂとラックギア３６ａ、３６ｂとが予め設定された状態で噛合され、その状態でシャフト２６とエアミックスダンパ２４とを位置決めして容易且つ確実に組み付けることができる。

また、シャフト２６とエアミックスダンパ２４とが、第１及び第２突部９２ａ、９２ｂ、１０２ａ、１０２ｂの第１凸部９４、１０４同士によってシャフト２６の軸方向（矢印Ｂ方向）及びエアミックスダンパ２４の幅方向（矢印Ｂ方向）にも互いに位置決めされるため、前記シャフト２６とエアミックスダンパ２４とをより高精度に組み付けることができる。

次に、第２の実施の形態に係る車両用空調装置のスライドドア機構１１０を図４Ａ〜図４Ｃに示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この第２の実施の形態に係るスライドドア機構１１０では、エアミックスダンパ２４を構成するドア本体３２に窪み部１１４ａ、１１４ｂを有した一対のリブ１１２ａ、１１２ｂを設けると共に、シャフト２６の外面に前記窪み部１１４ａ、１１４ｂに係合可能な一対の突部１１６ａ、１１６ｂを備えている点で、第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０と相違している。

このリブ１１２ａ、１１２ｂは、図４Ａに示されるように、ドア本体３２の内周面に対して所定高さだけ突出して形成され、その長手方向に沿った略中央部には該内周面側に向かって切り欠かれた窪み部１１４ａ、１１４ｂがそれぞれ形成される。

この窪み部１１４ａ、１１４ｂは、図４Ａ及び図４Ｃに示されるように、例えば、断面半円状に形成され、シャフト２６の外面に設けられ板状に形成された一対の突部１１６ａ、１１６ｂがそれぞれ係合される。これにより、窪み部１１４ａ、１１４ｂと突部１１６ａ、１１６ｂとを係合させることで、シャフト２６とエアミックスダンパ２４を容易且つ確実に位置決めして組み付けることが可能となる。なお、窪み部１１４ａ、１１４ｂは、挿入規制部となるリブ１１２ａ、１１２ｂの端部を切り欠くことで形成されているため、突部１１６ａ、１１６ｂは前記リブ１１２ａ、１１２ｂにおいて前記窪み部１１４ａ、１１４ｂ以外に誤って係合されることがない。その結果、突部１１６ａ、１１６ｂと窪み部１１４ａ、１１４ｂとを係合させることで、シャフト２６とエアミックスダンパ２４とが誤った位置で位置決めされ組み付けられることが回避される。

また、窪み部１１４ａ、１１４ｂが、断面半円状、すなわち、断面円弧状に形成されているため、シャフト２６の回転作用下に突部１１６ａ、１１６ｂが前記窪み部１１４ａ、１１４ｂから離脱する際、該窪み部１１４ａ、１１４ｂに対する引っ掛かり等が生じることが防止され、円滑に離脱させることができる。換言すれば、窪み部１１４ａ、１１４ｂの断面形状を、突部１１６ａ、１１６ｂの回転軌跡に応じた形状とすることで、リブ１１２ａ、１１２ｂに対して窪み部１１４ａ、１１４ｂを形成する際に、該窪み部１１４ａ、１１４ｂを最小限の大きさで形成することができ、その作業性を向上させることが可能となる。

さらに、ドア本体３２に対して一対のリブ１１２ａ、１１２ｂが設けられるため、該ドア本体３２の剛性を向上させることができ、それに伴って、前記ドア本体３２の反り等を抑制することが可能となる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…エバポレータ １６…ヒータコア
１８、７０、８０、９０、１００、１１０…スライドドア機構
２４…エアミックスダンパ ２６…シャフト
３２…ドア本体 ３６ａ、３６ｂ…ラックギア
３８ａ、３８ｂ、７２、８２、１１６ａ、１１６ｂ…突部
４０…軸部 ４４ａ、４４ｂ…ピニオンギア
４６ａ、４６ｂ…位置決め用リング ５２…凹部
５４…平面部 ５６ａ、５６ｂ…傾斜部
９２ａ、９２ｂ…第１突部 ９４、１０４…第１凸部
９６、１０６…第２凸部 １０２ａ、１０２ｂ…第２突部
１１２ａ、１１２ｂ…リブ １１４ａ、１１４ｂ…窪み部

Claims (5)

1. 空気通路を内部に有するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライドドア機構とを有する車両用空調装置において、
   前記スライドドア機構は、前記空気通路を遮蔽するドア本体と、
   前記ドア本体の移動方向に沿って形成され、該移動方向と直交する幅方向に並列に設けられた複数のラックギアと、
   前記ラックギアと噛合する複数のピニオンギアを有し、前記ピニオンギアを介して前記ドア本体へ駆動力を伝達して駆動するシャフトと、
   を備え、
   前記ドア本体及び前記シャフトのいずれか一方には、前記ドア本体の幅方向に延在し、且つ、他方側へ突出する突部が設けられ、他方には前記ラックギアと前記ピニオンギアが噛合した際に前記突部が挿入される凹部と、前記突部が挿入できない挿入規制部とが設けられることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記突部は前記ドア本体に形成され、前記挿入規制部は前記シャフトに円盤状に形成され、前記凹部が前記挿入規制部の外周面を切り欠くことで形成されることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記突部は前記シャフトに形成され、前記挿入規制部は前記ドア本体に対して前記移動方向に沿って延在するリブ状に形成され、前記凹部は前記挿入規制部を切り欠くことで形成されることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記凹部は、少なくとも底部が断面曲面状に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
   前記突部は、前記ドア本体の幅方向又は前記シャフトの軸方向に沿って高さが異なる部位を有することを特徴とする車両用空調装置。

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