JP2005324778A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 １つの駆動手段で複数のスライドドア個別にスライド動作させることが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】 駆動側ギア７０の第１、第２ドア対応領域８０、９０のそれぞれに、歯部とリブ部とからなる各スライドドア３０、４０の作動パターンを設定し、各領域８０、９０の歯部が従動側円筒ギア５０、６０に噛合ったときには対応するスライドドア３０、４０をスライドさせ、各領域８０、９０のリブ部が従動側円筒ギア５０、６０の切欠き部に嵌り込んだときには対応するスライドドア３０、４０のスライドを中止し固定するようになっている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ケースに設けられた複数の開口部をスライドドアによって開閉する車両用空調装置に関する。

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、フェイス吹出口に繋がるフェイス開口部とフット吹出口に繋がるフット開口部とが空調ケースに並設されており、１枚のスライドドアにより両開口部を開閉するようになっている。
特開平１１−２５４９４４号公報

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、例えば図１３に示すように、空調ケース１１に設けたフェイス開口部２１とフット開口部２２とから同時に空気を吹き出すバイレベルモード時には、１枚のスライドドア９３０の両側においてフェイス開口部２１とフット開口部２２とが開口する。したがって、フェイス開口部２１には主に蒸発器１２で冷却された冷風が冷風バイパス通路１５を介して流入し易く、フット開口部２２には主にヒータコア１３で加熱された温風が流入し易い。このため、フェイス開口部２１を流通する空気とフット開口部２２を流通する空気との温度差が大きくなり過ぎる場合がある。

この不具合を解消する方法として、両開口部２１、２２を、面積が開口部開口面積の半分であるスライドドア２枚を個別にスライドして開閉するという方法がある。ところが、複数枚のスライドドアを個別にスライドするためには、一般的に駆動手段としてのアクチュエータも複数必要であり、コストが増大するという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、１つの駆動手段で複数のスライドドア個別にスライド動作させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空気通路を形成するケース（１１）に設けられ、空気を流通する複数の開口部（２１、２２）と、
複数の開口部（２１、２２）を開閉する複数のスライドドア（３０、４０）と、
複数のスライドドア（３０、４０）に対応して設けられ、同一の回転軸を有し、周方向の一部に切欠き部（５２、６２）を有する複数の従動側円筒ギア（５０、６０）と、
複数の従動側円筒ギア（５０、６０）の回転を、対応するスライドドア（３０、４０）にそれぞれ伝達する複数のリンク手段（３２、３５、４２、４５）と、
複数の従動側円筒ギア（５０、６０）に対応する複数の部位（８０、９０）からなり、各部位（８０、９０）に、従動側円筒ギア（５０、６０）の歯部（５１、６１）と噛合う歯部（８１、９１）と、従動側円筒ギア（５０、６０）の切欠き部（５２、６２）に嵌り込むリブ部（８４、９４）とが形成された駆動側ギア（７０）と、
駆動側ギア（７０）を駆動する駆動手段（１００）とを備えることを特徴としている。

これによると、複数の従動側円筒ギア（５０、６０）に対応する駆動側ギア（７０）の複数の部位（８０、９０）のそれぞれに、歯部（８１、９１）とリブ部（８４、９４）とを設け、駆動側ギア（７０）の移動に応じて、歯部（８１、９１）を従動側円筒ギア（５０、６０）の歯部（５１、６１）と噛合わせて従動側円筒ギア（５０、６０）を回転させたり、リブ部（８４、９４）を従動側円筒ギア（５０、６０）の切欠き部（５２、６２）に嵌り込ませて従動側円筒ギア（５０、６０）を固定したりすることができる。

したがって、１つの駆動手段（１００）により駆動される駆動側ギア（７０）に設けた歯部（８１、９１）とリブ部（８４、９４）との複数の設定パターンに応じて複数の従動側円筒ギア（５０、６０）を回転させ、複数のリンク手段（３２、３５、４２、４５）を介して複数のスライドドア（３０、４０）を個別にスライド動作することができる。

また、請求項２に記載の発明では、
従動側円筒ギア（５０、６０）の切欠き部（５２、６２）は従動側円筒ギア（５０、６０）の軸方向の一部に設けられているとともに、軸方向の残部には歯部（５１、６１）を残存させ、
駆動側ギア（７０）の複数の従動側円筒ギア（５０、６０）に対応する各部位（８０、９０）において、リブ部（８４、９４）に並設された従動側円筒ギア（５０、６０）の前記軸方向の残部に対応する部位（８３、９３）は、従動側円筒ギア（５０、６０）の前記軸方向の残部に設けられた歯部（５１、６１）と干渉しないように形成されていることを特徴としている。

これによると、従動側円筒ギア（５０、６０）の円周方法における切欠き部（５２、６２）形成部位であっても、駆動側ギア（７０）の歯部（８１、９１）を噛合わせて駆動側円筒ギア（５０、６０）を回転することができる。また、切欠き部（５２、６２）に駆動側ギア（７０）のリブ部（８４、９４）を嵌り込ませて従動側円筒ギア（５０、６０）を固定した状態から、駆動側ギア（７０）の歯部（８１、９１）を前記軸方向残部に設けた歯部（５１、６１）に噛合わせて従動側円筒ギア（５０、６０）を回転状態とすることができる。

また、請求項３に記載の発明では、
駆動側ギア（７０）は、歯部（８１、９１）が円弧状面（８２、９２）に形成されるとともに、リブ部（８４、９４）が円弧状面（８３、９３）からの高さが一定となるように形成され、
従動側円筒ギア（５０、６０）には、切欠き部（５２、６２）が駆動側ギア（７０）のリブ部（８４、９４）に対応して回転軸方向に向かって陥没する円弧状に形成されていることを特徴としている。

これによると、円弧状の切欠き部（５２、６２）に高さ一定のリブ部（８４、９４）が嵌り込み、従動側円筒ギア（５０、６０）を固定しているときに、不用意に従動側円筒ギア（５０、６０）がずれることを防止できる。

また、請求項４に記載の発明のように、
複数のリンク手段（３２、３５、４２、４５）は、それぞれ、スライドドアに設けられたラック（３２、４２）と、このラック（３２、４２）と噛合うギア（３７、４７）と、一端部側にこのギア（３７、４７）が設けられるとともに、他端部側に従動側円筒ギア（５０、６０）が設けられたシャフト部材（３５、４５）とを有し、
複数のシャフト部材（３４、４５）は、回転軸を同一として互いに回転可能に同心円状に配置するものとできる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、従動側円筒ギア（５０）は、歯先円の半径が、他端部に当該従動側円筒ギア（５０）が設けられたシャフト部材（３５）に対し外方の直近に配設されたシャフト部材（４５）の内径より小さいことを特徴としている。

これによると、複数のシャフト部材（３４、４５）を回転軸を同一として互いに回転可能に同心円状に配置するときに、シャフト部材（３５）の端部に従動側円筒ギア（５０）を形成した後に、シャフト部材（３５）を従動側円筒ギア（５０）形成端部側から外方のシャフト部材（４５）の内側に挿設することができる。

また、請求項６に記載の発明では、
複数の開口部（２１、２２）は、車室内の乗員の頭部側に向けて吹き出す空気を流通するフェイス開口部（２１）、および車室内の乗員の足元側に向けて吹き出す空気を流通するフット開口部（２２）であり、
フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）から同時に空気を吹き出すときには、複数のスライドドア（３０、４０）は、フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）の互いに近接した側を開口することを特徴としている。

これによると、フェイス開口部（２１）およびフット開口部（２２）から同時に空気を吹き出すバイレベルモード時に、両開口部（２１、２２）から吹き出す空気の温度差を抑制することが容易である。

また、請求項７に記載の発明では、
内部に空気通路を形成し、空気が流通する複数の開口部（２１、２２）が設けられたケース（１１）と、
複数の開口部（２１、２２）を開閉する複数のスライドドア（３０、４０）と、
複数のスライドドア（３０、４０）を駆動するための単一の駆動手段（１００）と、
単一の駆動手段（１００）からの動力を伝達し、複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれスライドするための複数の動力伝達経路（７０、５０、３５、３２、６０、４５、４２）とを備え、
複数の動力伝達経路（７０、５０、３５、３２、６０、４５、４２）は、単一の駆動手段（１００）に接続されて駆動される駆動側リンク手段（７０）と、駆動側リンク手段（７０）によって駆動され複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれスライドする複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）とによって構成され、
駆動側リンク手段（７０）には、複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）にそれぞれ動力を伝達する複数の動力伝達部（８０、９０）が設けられ、
単一の駆動手段（１００）を駆動すると、駆動側リンク手段（７０）の複数の動力伝達部（８０、９０）が複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）をそれぞれ駆動し、複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれ所望の位置までスライドさせることを特徴としている。

これによると、単一の駆動手段（１００）に接続した駆動側リンク手段（７０）が駆動すると、駆動側リンク手段（７０）の複数の動力伝達部（８０、９０）が複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）をそれぞれ駆動し、複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれ所望の位置までスライドすることができる。

このようにして、１つの駆動手段（１００）により、駆動側リンク手段（７０）および複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）を介して複数のスライドドア（３０、４０）を個別にスライド動作することができる。

また、請求項８に記載の発明のように、駆動側リンク手段（７０）は、径の異なる円弧（８２、９２）を備えた複数段のギア（８０、９０）により容易に構成することができる。

また、請求項９に記載の発明では、単一の駆動手段（１００）を駆動すると、駆動側リンク手段（７０）の複数の動力伝達部（８０、９０）が複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）をそれぞれ所望のタイミングで駆動し、複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれ所望のタイミングでスライドさせることを特徴としている。

これによると、駆動側リンク手段（７０）の複数の動力伝達部（８０、９０）に応じて複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）をそれぞれ駆動することができる。したがって、複数のスライドドア（２１、２２）をそれぞれ所望のタイミングで個別にスライド動作することが容易である。

また、請求項１０に記載の発明では、
複数の開口部（２１、２２）は、少なくとも隣り合う２つの開口部（２１、２２）を有し、
複数のスライドドア（３０、４０）は、複数のスライドドア（３０、４０）のスライド方向における隣り合う２つの開口部（２１、２２）の両端に配置されて隣り合う２つの開口部（２１、２２）の両方を開く位置と、複数のスライドドア（３０、４０）のスライド方向における隣り合う２つの開口部（２１、２２）の一方に偏って配置され隣り合う２つの開口部（２１、２２）の一方を閉じ他方を開く位置とにスライドされることを特徴としている。

これによると、隣り合う２つの開口部（２１、２２）を両方開くときには、複数のスライドドア（３０、４０）により隣り合う２つの開口部（２１、２２）の互いに近接した側を開くことができるとともに、隣り合う２つの開口部（２１、２２）の片方を開くときには、複数のスライドドア（３０、４０）により、一方の開口部を閉じ他方の開口部を開くことができる。

すなわち、請求項１１に記載の発明のように、隣り合う２つの開口部（２１、２２）のうち一方の開口部のみを閉じるときには、この一方の開口部は、複数のスライドドア（３０、４０）によって閉じることができる。

また、請求項１２に記載の発明のように、隣り合う２つの開口部（２１、２２）を開閉する複数のスライドドア（３０、４０）それぞれのスライド方向の幅を、隣り合う２つの開口部（２１、２２）それぞれのスライド方向の幅よりも狭くすることにより、隣り合う２つの開口部（２１、２２）のうち片方を開くときには、複数のスライドドア（３０、４０）により、容易に一方の開口部を閉じ他方の開口部を開くことができる。

また、請求項１３に記載の発明では、隣り合う２つの開口部（２１、２２）のうちの一方の開口部（２１）を通過する空気の温度は、他方の開口部（２２）を通過する空気の温度よりも低いことを特徴としている。

これによると、通過する空気の温度が異なる隣り合う２つの開口部（２１、２２）を両方開くときには、複数のスライドドア（３０、４０）により隣り合う２つの開口部（２１、２２）の互いに近接した側を開くことができる。

したがって、隣り合う２つの開口部（２１、２２）を通過する空気の温度差を小さくしたい場合には、比較的小さい温度差であっても形成することが容易である。また、隣り合う２つの開口部（２１、２２）を通過した空気を通過後混合する場合には、混合が極めて容易である。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は、本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の概略構成を示す縦断面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

なお、本実施形態の車両用空調装置は、車室内が大きいワンボックス車等の後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものである。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置され、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分が並設されている。

図示しない送風機ユニット部は周知のごとく車室内空気を送風する送風機を備え、この送風機は周知の遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。

空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース（本発明におけるケースに相当）１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを内蔵するタイプのものである。

空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。

空調ケース１１の最も下方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。

空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。

そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。

また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の図中右方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路１５が形成されている。そして、ヒータコア１３の図中右端部の車両下方側の部位に、ヒータコア１３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路１５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。

エアミックスドア１６は平板状のものであって、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａとともに図中左右方向に回動可能になっている。

ヒータコア１３および冷風バイパス通路１５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風バイパス通路１５からの冷風とヒータコア１３からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間２０が形成されている。

空調ケース１１の上面部において、図中右方側の部位には、フェイス開口部２１が開口している。このフェイス開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部２１は、図示しないフェイスダクトを介して後席用フェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内後席側の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

また、空調ケース１１の上面部において、フェイス開口部２１の図中左方側には、フェイス開口部２１に並んでフット開口部２２が開口している。このフット開口部２２も冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものである。フット開口部２２は、図示しないフットダクトを介して後席用フット吹出口に接続され、この吹出口から車室内後席側の乗員足元に向けて風を吹き出す。

フェイス開口部２１およびフット開口部２２は、２枚のスライドドア（第１スライドドア３０および第２スライドドア４０）により開閉される。フェイス開口部２１およびフット開口部２２は、本実施形態における複数の開口部である。

図２に示すように、第１スライドドア３０および第２スライドドア４０は、ドアシャフト（シャフト部材）３５、４５、駆動側ギア７０等を介して、共通の（１つの）駆動手段であるサーボモータ１００によりスライド作動するようになっている。

図３は、第１スライドドア３０を示す斜視図であり、空調ユニット１０への組付け時に下方側となる面を上方側として図示している。なお、本実施形態では、第１スライドドア３０と第２スライドドア４０とは同一の構造をなしているので、第２スライドドア４０の構造についての説明は省略する。

図３に示すように、第１スライドドア３０は、平板状のドア部３１と、直線状ギアが形成されたラック部（ラック）３２とにより構成されている。詳細図示は省略しているが、ドア部３１は樹脂製（本例ではポリブチレンテレフタレート樹脂）の枠体をフィルム部材で覆って形成されており、ラック部３２はドア部３１の枠体に一体成形されている。

前述のフェイス開口部２１とフット開口部２２とは略同一の矩形状に形成されている。また、ドア部３１も矩形状に形成され、ドア部３１はラック部３２延設方向の幅がフェイス開口部２１もしくはフット開口部２２の幅に対し約半分となっている。すなわち、第１スライドドア３０のドア部３１と第２スライドドア４０のドア部４１との面積の総和は各開口部２１、２２と略同一となっており、両ドア部３１、４１を開口部２１、２２のいずれかに沿って隣接配置したときには、その開口部を閉塞できるようになっている。

図４は、樹脂製（本例ではポリアセタール樹脂製）のドアシャフト３５を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。また、図５は、樹脂製（本例ではドアシャフト３５と同様にポリアセタール樹脂製）のドアシャフト４５を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。

図４（ａ）に示すように、ドアシャフト３５は、円柱状のシャフト部３６を有し、このシャフト部３６の図中左方端部側に第１スライドドア３０のラック部３２と噛合うためのギア３７が設けられている。ドアシャフト３５にはギア３７より左方側に大きく張り出した部分が設けられており、この部分は、図２に示すように、空調ケース１１に回転自在に支持される支持端部３５ａとなっている。

シャフト部３６の図中右方端部には、駆動側ギア７０と噛合うための歯部５１を有する従動側円筒ギア５０が一体成形されている。そして、従動側円筒ギア５０には、回転軸方向の一部（本例では図中左方側の略半分）に切欠き部５２が形成されている。この切欠き部５２は、図４（ｂ）に示すように、周方向の一部に従動側円筒ギア５０の回転軸方向（中心方向）に向かって陥没する円弧状に形成され、底面は円弧状面５２ａとなっている。

図５（ａ）に示すように、ドアシャフト４５は、軸方向に貫通孔４６ａが形成された円筒状のシャフト部４６を有し、このシャフト部４６の図中左方端部側に第２スライドドア４０のラック部４２と噛合うためのギア４７が設けられている。

シャフト部４６の図中右方端部には、駆動側ギア７０と噛合うための歯部６１を有する従動側円筒ギア６０が一体成形されている。そして、従動側円筒ギア６０には、回転軸方向の一部（本例では図中右方側の略半分）に切欠き部６２が形成されている。この切欠き部６２は、図５（ｂ）に示すように、周方向の一部に従動側円筒ギア６０の回転軸方向（中心方向）に向かって陥没する円弧状に形成され、底面は円弧状面６２ａとなっている。

シャフト部４６の従動側円筒ギア６０形成部位の根元には径小部位が設けられ、この部位は、図２に示すように、空調ケース１１に回転自在に支持される支持端部４５ａとなっている。

シャフト部４６の貫通孔４６ａは、従動側円筒ギア６０内に延設されて従動側円筒ギア６０の図中右方端部に開口している。この貫通孔４６ａの内径は、ドアシャフト３５のシャフト部３６の外径より僅かに大きく形成されており、シャフト部３６をシャフト部４６に対し回転軸を同一として回転可能に遊挿できるようになっている。

なお、ドアシャフト３５の従動側円筒ギア５０は、歯先円の直径が貫通孔４６ａの内径より小さくなっており、従動側円筒ギア５０が一体成形されたシャフト部３６を図中右方側から挿入可能であり、図２に示すように、従動側円筒ギア６０の図中右方側に、回転軸を同一とし歯先円の半径が異なる従動側円筒ギア５０を突出できるようになっている。

図６は、駆動側ギア７０を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は下面図である。

図６（ａ）に示すように、駆動側ギア７０は、サーボモータ１００の出力軸と接続する回転軸７１と、回転軸７１を中心として扇状（本例では半円状）に拡がる扇状部７２とが一体成形された樹脂製（本例ではポリプロピレン樹脂製）のギア部材である。

駆動側ギア７０の扇状部７２は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第１スライドドア３０に対応する部位となる第１ドア対応領域８０と、第１ドア対応領域８０とは段違いに形成された第２スライドドア４０に対応する部位となる第２ドア対応領域９０とからなる。各領域８０、９０には、対応した従動側円筒ギア５０、６０の歯部５１、６１と噛合う歯部８１、９１と、対応した従動側円筒ギア５０、６０の切欠き部５２、６２に嵌り込むリブ部８４、９４とが形成されている。

第１ドア対応領域８０では、図中右方側半分に歯部８１が形成され、図中左方側半分にリブ部８４が形成されている。リブ部８４は、従動側円筒ギア５０の切欠き部５２に対応して領域８０の厚さ方向略半分に形成され、歯部８１の円弧状の歯底面８２から延びる円弧状面８３からの高さが一定となっている。

これにより、リブ部８４は、従動側円筒ギア５０切欠き部５２の円弧状面５２ａに沿って嵌り込むようになっている。また第１ドア対応領域８０の円弧状面８３は歯底面８２から延設されているので、リブ部８４が切欠き部５２に嵌り込んだときに、円弧状面８３は、対応する従動側円筒ギア５０の切欠き部５２に並設された部位（本発明における軸方向の残部）の歯部５１と干渉しないようになっている。

一方、第２ドア対応領域９０では、図中左方側半分に歯部９１が形成され、図中右方側半分にリブ部９４が形成されている。リブ部９４は、従動側円筒ギア６０の切欠き部６２に対応して領域９０の厚さ方向略半分に形成され、歯部９１の円弧状の歯底面９２から延びる円弧状面９３からの高さが一定となっている。

これにより、リブ部９４は、従動側円筒ギア６０切欠き部６２の円弧状面６２ａに沿って嵌り込むようになっている。また第２ドア対応領域９０の円弧状面９３は歯底面９２から延設されているので、リブ部９４が切欠き部６２に嵌り込んだときに、円弧状面９３は、対応する従動側円筒ギア６０の切欠き部６２に並設された部位（本発明における軸方向の残部）の歯部６１と干渉しないようになっている。

上述の第１、第２スライドドア３０、４０、ドアシャフト３５、４５、駆動側ギア７０、およびサーボモータ１００が図２に示すように組み合わせられることにより、駆動側ギア７０の歯部８１と従動側円筒ギア５０の歯部５１とが噛合ったときには、サーボモータ１００の出力が伝達されて第１スライドドア３０がスライド動作し、駆動側ギア７０の歯部９１と従動側円筒ギア６０の歯部６１とが噛合ったときには、サーボモータ１００の出力が伝達されて第２スライドドア４０がスライド動作する。

従動側円筒ギア５０が一体成形されたシャフト部３６、シャフト部３６に一体成形されたギア３７、ギア３７と噛合う第１スライドドア３０のラック部３２からなる構成が、従動側円筒ギア５０の回転力を、対応する第１スライドドア３０に伝達する本実施形態における１つ目のリンク手段である。また、従動側円筒ギア６０が一体成形されたシャフト部４６、シャフト部４６に一体成形されたギア４７、ギア４７と噛合う第２スライドドア４０のラック部４２からなる構成が、従動側円筒ギア６０の回転力を、対応する第２スライドドア４０に伝達する本実施形態における２つ目のリンク手段である。

次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。

車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号に基づいてエアミックスドア１６の駆動手段やサーボモータ１００が駆動され、各ドア１６、３０、４０の位置が制御される。

サーボモータ１００により、図７（ａ）に示すように、駆動側ギア７０が図中右回転方向（空調ケース１１側から見た時計回り方向）に回転すると、駆動ギア７０の第１ドア対応領域８０は、歯部８１がドアシャフト３５の従動側円筒ギア５０の歯部５１と噛合い、従動側円筒ギア５０を図中左方向に回転させる。

この回転は、ドアシャフト３５のシャフト部３６、ギア３７を介して第１スライドドア３０のラック部３２に伝達され、第１スライドドア３０は、図７（ｂ）に示すように、図中左方向にスライドしてフェイス開口部２１を開口するとともにフット開口部２２を閉塞し、フェイス吹出モードを形成する。

このとき、図７（ａ）に示すように、駆動ギア７０の第２ドア対応領域９０は、リブ部９４がドアシャフト４５の従動側円筒ギア６０の切欠き部６２に嵌り込み、従動側円筒ギア６０を固定して回転させない。第２ドア対応領域９０のリブ部９４に隣接する円弧状面９３は、従動側円筒ギア６０の歯部６１と干渉しないので、リブ部９４が切欠き部６２内を移動できるとともに、移動中も従動側円筒ギア６０の上記固定状態を維持する。

これにより、第２スライドドア４０は、図７（ｂ）に示す位置に固定され、第１スライドドア３０とともにフット開口部２２を閉塞する。

フェイス吹出モードでは、主に冷風が必要とされることが多い。そして、最大冷房状態が設定されると、エアミックスドア１６が図１に示す左側の２点鎖線の位置に操作され冷風バイパス通路１５を全開する。

したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を通過して、冷温風混合空間２０を経て、フェイス開口部２１に流入する。そしてフェイス開口部２１から図示しないフェイスダクト、後席用フェイス吹出口を経て、車室内後席側の乗員上半身に向けて冷風を吹き出す。

エアミックスドア１６を最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することにより、冷風バイパス通路１５の開度を減少するとともに、ヒータコア１３で加熱された温風を冷温風混合空間２０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５からの冷風とヒータコア１３からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。

次に、サーボモータ１００により、図８（ａ）に示すように、駆動側ギア７０が図７（ａ）に示す状態から図中左回転方向（空調ケース１１側から見た反時計回り方向）に略中央部まで回転すると、駆動ギア７０の第１ドア対応領域８０は、歯部８１とドアシャフト３５の従動側円筒ギア５０の歯部５１との噛合いが外れ、従動側円筒ギア５０の回転を中止する。また、リブ部８４がドアシャフト３５の従動側円筒ギア５０の切欠き部５２に嵌り込み（嵌り込み始め）、従動側円筒ギア５０を回転中止位置で固定する。

図７（ａ）に示す位置から図８（ａ）に示す位置までの従動側円筒ギア５０の回転は、ドアシャフト３５のシャフト部３６、ギア３７を介して第１スライドドア３０のラック部３２に伝達され、第１スライドドア３０は、図８（ｂ）に示すように、図中右方向にスライドしてフット開口部２２の図中右側略半分を開口するとともにフェイス開口部２１の図中右側略半分を閉塞する。

このとき、図８（ａ）に示すように、駆動側ギア７０の第２ドア対応領域９０は、リブ部９４の端部がドアシャフト４５の従動側円筒ギア６０の切欠き部６２に嵌り込み（抜けきらずに残っており）、従動側円筒ギア６０を固定して回転させない（回転を開始する直前状態となっている）。したがって、第２スライドドア４０は、図８（ｂ）に示すように、フット開口部２２の図中左側略半分を閉塞した状態を維持している。

これにより、フェイス開口部２１の図中左側略半分およびフット開口部２２の図中右側略半分を開口してバイレベル吹出モードを形成する。

このとき、エアミックスドア１６はそれぞれ最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置（例えば、図１に示す実線位置）に操作される。

この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、送風空気が蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により、冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。

ヒータコア１３で加熱された温風は、冷温風混合空間２０において、冷風バイパス通路１５からの冷風と混合され、フェイス開口部２１およびフット開口部２２へ向かう。フェイス開口２１へは冷風バイパス通路１５からの冷風が流れやすく、フット開口部２２へはヒータコア１３からの温風が流れやすくなっているが、両開口部２１、２２は、それぞれ互いに近接した側が開口しているので、両開口部２１、２２に流れ込む空気の温度差は大きくなり難い。

その結果、フェイス開口部２１を通って後席側乗員の上半身に吹き出される吹出空気温度がフット開口部２２を通って後席側乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より若干低くなり、温度差の拡大が抑制された頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

次に、サーボモータ１００により、図９（ａ）に示すように、駆動側ギア７０が図８（ａ）に示す状態から図中左回転方向（空調ケース１１側から見た反時計回り方向）に回転すると、駆動ギア７０の第１ドア対応領域８０は、リブ部８４がドアシャフト３５の従動側円筒ギア５０の切欠き部５２に嵌り込んだ状態を継続し、従動側円筒ギア５０を固定して回転させない。第１ドア対応領域８０のリブ部８４に隣接する円弧状面８３は、従動側円筒ギア５０の歯部５１と干渉しないので、リブ部８４が切欠き部５２内を移動できるとともに、移動中も従動側円筒ギア５０の上記固定状態を維持する。

これにより、第１スライドドア３０は、図９（ｂ）に示す位置に固定され、フェイス開口部２１の図中右側略半分を閉塞する。

このとき、駆動ギア７０の第２ドア対応領域９０は、歯部９１がドアシャフト４５の従動側円筒ギア６０の歯部６１と噛合い、従動側円筒ギア６０を図中右方向に回転させる。

この回転は、ドアシャフト４５のシャフト部４６、ギア４７を介して第２スライドドア４０のラック部４２に伝達され、第２スライドドア４０は、図９（ｂ）に示すように、図中右方向にスライドしてフット開口部２２を開口し、第１スライドドア３０とともにフェイス開口部２１を閉塞し、フット吹出モードを形成する。

フット吹出モードでは、主に温風が必要とされることが多い。そして、最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア１６が図１中右側の二点鎖線の位置に操作され冷風バイパス通路１５を全閉する。

したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６によりヒータコア１３で再加熱され、冷温風混合空間２０を経て、フット開口部２２に流入する。

フット開口部２２に流入した温風は、図示しないフットダクト、フット吹出口を経て、車両内後席側の乗員足元に向けて吹き出される。

エアミックスドア１６を最大暖房状態から最大冷房側へ回動操作することにより、ヒータコア１３を通過する風量を減少するとともに、冷風バイパス通路１５を開放してヒータコア１３をバイパスした冷風を冷風バイパス通路１５から冷温風混合空間２０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５からの冷風とヒータコア１３からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フット吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。

上述の構成および作動によれば、駆動側ギア７０の第１ドア対応領域８０に、歯部８１とリブ部８４とからなる第１スライドドア３０の作動パターンを設定するとともに、第２ドア対応領域９０に、歯部９１とリブ部９４とからなる第２スライドドア４０の作動パターンを設定し、駆動側ギア７０の移動に伴ない、設定パターンに応じてそれぞれの従動側円筒ギア５０、６０を回転させ、第１、第２スライドドア３０、４０を個別にスライド動作することができる。

すなわち、共通の駆動手段であるサーボモータ１００により、第１、第２スライドドア３０、４０を個別にスライド動作することができる。各スライドドア３０、４０毎にサーボモータを設ける必要がないので、コストを抑制することが可能である。

従動側円筒ギア５０、６０の切欠き部５２、６２は従動側円筒ギア５０、６０の軸方向の一部に設けられているとともに、軸方向の残部には歯部５１、６１を残している。また、駆動側ギア７０の第１、第２ギア対応領域８０、９０では、リブ部８４、９４に並ぶ部位を、従動側円筒ギア５０、６０の前記残部に残された歯部５１、６１に干渉しない円弧状面８３、９３としている。

これによると、従動側円筒ギア５０、６０の円周方法における切欠き部５２、６２形成部位であっても、駆動側ギア７０の歯部８１、９１を噛合わせて駆動側円筒ギア５０、６０を回転することができる。すなわち、切欠き部５２、６２の有無に係わらず駆動側ギア７０の歯部８１、９１と噛合わせることができる。

また、切欠き部５２、６２に嵌り込んだ駆動側ギア７０のリブ部８４、９４を抜くときには、駆動側ギア７０の歯部８１、９１を従動側円筒ギア５０、６０の前記軸方向残部に残した歯部５１、６１に噛合わせて、従動側円筒ギア５０、６０を固定した状態から、従動側円筒ギア５０、６０を回転する状態に確実に復帰させることができる。

また、駆動側ギア７０には、歯部８１、９１が円弧状の歯底面８２、９２に形成されるとともに、リブ部８４、９４が歯底面８２、９２から中心を同一として延びる円弧状面８３、９３からの高さが一定となるように形成され、従動側円筒ギア５０、６０には、切欠き部５２、６２が駆動側ギア７０のリブ部８４、９４に対応して回転軸方向に向かって陥没する円弧状に形成されている。

したがって、円弧状の切欠き部５２、６２に対応した高さ一定のリブ部８４、９４が嵌り込み、従動側円筒ギア５０、６０を固定しているときに、不用意に従動側円筒ギア５０、６０がずれることを防止できる。

上述の説明のように、サーボモータ１００の出力した動力は、サーボモータ１００の出力端に直接接続した駆動側ギア７０から第１スライドドア３０へは、駆動側ギア７０の第１ドア対応領域８０→従動側円筒ギア５０→シャフト部３６・ギア３７を備えるドアシャフト３５→ラック部３２→第１スライドドア３０（ドア部３１）の順に伝達される。

また、サーボモータ１００の出力した動力は、駆動側ギア７０から第２スライドドア４０へは、駆動側ギア７０の第２ドア対応領域９０→従動側円筒ギア６０→シャフト部４６・ギア４７を備えるドアシャフト４５→ラック部４２→第２スライドドア４０（ドア部４１）の順に伝達される。

すなわち、本実施形態では、サーボモータ１００は、特許請求の範囲の請求項７〜１３で言うところの単一の駆動手段に相当し、空調装置は、複数のスライドドア３０、４０のそれぞれに対応して、複数の動力伝達経路を備えている。

第１スライドドア３０への動力伝達経路（第１動力伝達経路）は、駆動側ギア７０、従動側円筒ギア５０、ドアシャフト３５、およびラック部３２により構成されている。また、第２スライドドア４０への動力伝達経路（第２動力伝達経路）は、駆動側ギア７０、従動側円筒ギア６０、ドアシャフト４５、およびラック部４２により構成されている。

この複数の動力伝達経路において、サーボモータ１００に接続されて駆動される駆動側ギア７０が請求項７〜１３で言うところの駆動側リンク手段に相当する。

そして、従動側円筒ギア５０、ドアシャフト３５、およびラック部３２からなる構成と、従動側円筒ギア６０、ドアシャフト４５、およびラック部４２とからなる構成とが、駆動側リンク手段７０によって駆動され複数のスライドドア３０、４０をそれぞれスライドする複数の従動側リンク手段に相当する。

また、駆動側ギア７０の第１ドア対応領域８０と第２ドア対応領域９０とが、複数の従動側リンク手段にそれぞれ動力を伝達する複数の動力伝達部に相当する。

これによると、単一の駆動手段であるサーボモータ１００に接続した駆動側ギア７０が駆動すると、駆動側ギア７０の複数の動力伝達部である第１、第２ドア対応領域８０、９０が、それぞれに設定された歯部とリブ部とによる作動パターンに応じて複数の従動側リンク手段（第１スライドドア３０に対応した第１従動側リンク手段および第２スライドドア４０に対応した第２従動側リンク手段）をなす構成をそれぞれ駆動し、第１、第２スライドドア３０、４０をそれぞれ所望の位置までスライドすることができる。

このようにして、１つの（単一の、共通の）駆動手段であるサーボモータ１００により、駆動側リンク手段および複数の従動側リンク手段を介して複数のスライドドア３０、４０を個別にスライド動作することができる。これにより、各スライドドア３０、４０毎にサーボモータを設ける必要がないので、コストを抑制することが可能である。

また、複数の動力伝達部に相当する第１、第２スライドドア対応領域８０、９０への作動パターンの設定は、駆動側ギア７０の径の異なる円弧（円弧状面）８２、８３と円弧（円弧状面）９２、９３との上に形成された歯部（複数段のギア）８１、９１により容易に行なうことができる。

すなわち、サーボモータ１００を駆動すると、駆動側ギア７０の複数の動力伝達部である第１、第２スライドドア対応領域８０、９０が複数段の円弧状面に形成された作動パターンにしたがって複数の従動側リンク手段をそれぞれ所望のタイミングで駆動し、複数のスライドドア３０、４０をそれぞれ所望のタイミングで容易にスライド動作させることができる。

また、フェイス開口部２１およびフット開口部２２は、請求項１０〜１３で言うところの隣り合う２つの開口部に相当する。

したがって、前述の作動によれば、第１、第２スライドドア３０、４０は、スライドドア３０、４０のスライド方向（両開口部２１、２２の並び方向でもある）におけるフェイス開口部２１およびフット開口部２２の両端に配置されてフェイス開口部２１およびフット開口部２２の両方を開く位置（バイレベル吹出モード位置）と、前記スライド方向におけるフェイス開口部２１およびフット開口部２２の一方に偏って配置されフェイス開口部２１およびフット開口部２２の一方を閉じ他方を開く位置（フェイス吹出モード位置もしくはフット吹出モード位置）とにスライドされると言える。

フェイス開口部２１およびフット開口部２２を開閉する第１、第２スライドドア３０、４０それぞれのスライド方向の幅は、フェイス開口部２１およびフット開口部２２それぞれのスライド方向の幅よりも狭くなっている。

これにより、フェイス開口部２１およびフット開口部２２のうち片方を開くときには、第１、第２スライドドア３０、４０により、容易に一方の開口部を閉じ他方の開口部を開くことができる。

また、フェイス開口部２１およびフット開口部２２を両方開くときには、第１、第２スライドドア３０、４０によりフェイス開口部２１およびフット開口部２２の互いに近接した側を開くことができる。

したがって、フェイス開口部２１およびフット開口部２２をともに開口するバイレベルモード時に、両開口部２１、２２を通過する空気の温度差が大きくなり過ぎることを防止することが容易である。

（他の実施形態）
上記一実施形態では、駆動側ギア７０は扇型状のギアであったがこれに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、直線状のギア（ラック）に歯部８１、９１とリブ部８４、９４とからなるスライドドア作動パターンを形成し、これをリニアタイプのサーボアクチュエータで駆動するものであってもよい。

また、駆動側ギア７０は、第１ドア対応領域８０および第２ドア対応領域９０を備える一体のギアであったが、各対応領域８０、９０を別体（２つのギア体）として備えるものであってもかまわない。

また、上記一実施形態では、第１、第２スライドドア３０、４０は、直線的にスライド動作するものであったが、直線的にスライドするものでなくてもかまわない。例えば、図１１に示すように、曲面状のドア部３１、４１に曲線状のギア３２、４２を形成したスライドドア３０、４０を採用し、各スライドドア３０、４０を円弧状にスライドさせるものであってもよい。

また、円弧状にスライドするスライドドア３０、４０をラックとギアとでスライドするものではなく、例えば図１２に示すように、上記一実施形態のシャフト部３６、４６とともに回動するロータリタイプのスライドドア１３０、１４０を採用してもかまわない。この場合には、シャフト部３６、４６およびスライドドア１３０、１４０のドア部１３１、１４１の端部に形成された扇型の端板部１３２、１４２により、２つのリンク手段が構成される。

また、上記一実施形態では、従動側リンク手段として同一回転軸を有する円筒状のギア６０、７０を採用し、ドアシャフト３５とドアシャフト４５とは回転軸を同一として回転するものであったが、これに限定されるものではない。例えば、従動側リンク手段として、駆動側リンク手段に設けられた動力伝達部にそれぞれ当接し（噛み合い）、異なる位置に回転軸を有する従動側ギアを採用するものであってもよい。

また、上記一実施形態では、スライドドアは２枚であったが、３枚以上であってもかまわない。

また、上記一実施形態では、本発明をリア空調ユニット１０の吹出モードドアに適用した例について説明したが、これに限定されるものではない。本発明はフロント空調ユニットの吹出モードドアにも適用可能であり、他の空気通路切替部のスライドドアにも適用可能である。

例えば、隣り合う２つの開口部をエアミックス前の温風出口と冷風出口とする場合であっても本発明を適用して有効である。

これによれば、スライド式のエアミックスドアを複数のスライドドアで構成し、これらを共通の駆動手段により駆動することができる。

このとき、両出口を開口するときには、両出口の互いに近接した側を開くことができる。したがって、隣り合う２つの出口を通過した温度差のある空気を混合することが極めて容易である。

本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の概略構成を示す縦断面図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 スライドドア３０，４０の構成を示す斜視図である。 ドアシャフト３５を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。 ドアシャフト４５を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。 駆動側ギア７０を示す、（ａ）は平面図、（ｂ）は下面図である。 フェイス吹出モード時の、（ａ）は駆動側ギア７０と従動側円筒ギア５０、６０との係合関係を示す図であり、（ｂ）は第１、第２スライドドア３０、４０の作動状態を示す図である。 バイレベル吹出モード時の、（ａ）は駆動側ギア７０と従動側円筒ギア５０、６０との係合関係を示す図であり、（ｂ）は第１、第２スライドドア３０、４０の作動状態を示す図である。 フット吹出モード時の、（ａ）は駆動側ギア７０と従動側円筒ギア５０、６０との係合関係を示す図であり、（ｂ）は第１、第２スライドドア３０、４０の作動状態を示す図である。 他の実施形態における駆動側ギア７０と従動側円筒ギア５０、６０との係合関係を示す図である。 他の実施形態におけるスライドドア３０、４０の構造を示す断面図である。 他の実施形態におけるスライドドア１３０、１４０の構造を示す断面図である。 従来のスライドドアを採用した空調ユニットの断面図であり、バイレベル吹出モードを示している。

符号の説明

１１ 空調ケース（ケース）
２１ フェイス開口部（開口部、隣り合う２つの開口部の１つ）
２２ フット開口部（開口部、隣り合う２つの開口部の１つ）
３０ 第１スライドドア（スライドドア）
３２ ラック部（ラック、リンク手段の一部、従動側リンク手段の一部、動力伝達経路）
３５ ドアシャフト（シャフト部材、従動側リンク手段の一部、動力伝達経路）
３６ シャフト部（リンク手段の一部）
３７ ギア（リンク手段の一部）
４０ 第２スライドドア（スライドドア）
４２ ラック部（ラック、リンク手段の一部、従動側リンク手段の一部、動力伝達経路）
４５ ドアシャフト（シャフト部材、従動側リンク手段の一部、動力伝達経路）
４６ シャフト部（リンク手段の一部）
４７ ギア（リンク手段の一部）
５０、６０ 従動側円筒ギア（従動側リンク手段の一部、動力伝達経路）
５１、６１ 歯部（従動側円筒ギアの歯部）
５２、６２ 切欠き部
７０ 駆動側ギア（駆動側リンク手段、動力伝達経路）
８０ 第１ドア対応領域（動力伝達部）
８１ 歯部（第１ドア対応領域の歯部）
８４ リブ部（第１ドア対応領域のリブ部）
９０ 第２ドア対応領域（動力伝達部）
９１ 歯部（第２ドア対応領域の歯部）
９４ リブ部（第２ドア対応領域の歯部）
１００ サーボモータ（駆動手段、単一の駆動手段）

Claims (13)

1. 空気通路を形成するケース（１１）に設けられ、空気を流通する複数の開口部（２１、２２）と、
   前記複数の開口部（２１、２２）を開閉する複数のスライドドア（３０、４０）と、
   前記複数のスライドドア（３０、４０）に対応して設けられ、同一の回転軸を有し、周方向の一部に切欠き部（５２、６２）を有する複数の従動側円筒ギア（５０、６０）と、
   前記複数の従動側円筒ギア（５０、６０）の回転を、対応する前記スライドドア（３０、４０）にそれぞれ伝達する複数のリンク手段（３２、３５、４２、４５）と、
   前記複数の従動側円筒ギア（５０、６０）に対応する複数の部位（８０、９０）からなり、各部位（８０、９０）に、前記従動側円筒ギア（５０、６０）の歯部（５１、６１）と噛合う歯部（８１、９１）と、前記切欠き部（５２、６２）に嵌り込むリブ部（８４、９４）とが形成された駆動側ギア（７０）と、
   前記駆動側ギア（７０）を駆動する駆動手段（１００）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記切欠き部（５２、６２）は前記従動側円筒ギア（５０、６０）の軸方向の一部に設けられているとともに、前記軸方向の残部には前記歯部（５１、６１）が設けられ、
   前記駆動側ギア（７０）の前記各部位（８０、９０）において、前記リブ部（８４、９４）に並設された前記軸方向の残部に対応する部位（８３、９３）は、前記軸方向の残部に設けられた前記歯部（５１、６１）と干渉しないように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記駆動側ギア（７０）は、前記歯部（８１、９１）が円弧状面（８２、９２）に形成されるとともに、前記リブ部（８４、９４）が前記円弧状面（８３、９３）からの高さが一定となるように形成され、
   前記従動側円筒ギア（５０、６０）には、前記切欠き部（５２、６２）が前記リブ部（８４、９４）に対応して前記回転軸方向に向かって陥没する円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記複数のリンク手段（３２、３５、４２、４５）は、それぞれ、
   前記スライドドアに設けられたラック（３２、４２）と、
   前記ラック（３２、４２）と噛合うギア（３７、４７）と、
   一端部側に前記ギア（３７、４７）が設けられるとともに、他端部側に前記従動側円筒ギア（５０、６０）が設けられたシャフト部材（３５、４５）とを有し、
   前記複数のシャフト部材（３４、４５）は、回転軸を同一として互いに回転可能に同心円状に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記従動側円筒ギア（５０）は、歯先円の直径が、前記他端部に当該従動側円筒ギア（５０）が設けられた前記シャフト部材（３５）に対し外方の直近に配設された前記シャフト部材（４５）の内径より小さいことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記複数の開口部（２１、２２）は、車室内の乗員の頭部側に向けて吹き出す空気を流通するフェイス開口部（２１）、および車室内の乗員の足元側に向けて吹き出す空気を流通するフット開口部（２２）であり、
   前記フェイス開口部（２１）および前記フット開口部（２２）から同時に空気を吹き出すときには、前記複数のスライドドア（３０、４０）は、前記フェイス開口部（２１）および前記フット開口部（２２）の互いに近接した側を開口することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 内部に空気通路を形成し、空気が流通する複数の開口部（２１、２２）が設けられたケース（１１）と、
   前記複数の開口部（２１、２２）を開閉する複数のスライドドア（３０、４０）と、
   前記複数のスライドドア（３０、４０）を駆動するための単一の駆動手段（１００）と、
   前記単一の駆動手段（１００）からの動力を伝達し、前記複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれスライドするための複数の動力伝達経路（７０、５０、３５、３２、６０、４５、４２）とを備え、
   前記複数の動力伝達経路（７０、５０、３５、３２、６０、４５、４２）は、前記単一の駆動手段（１００）に接続されて駆動される駆動側リンク手段（７０）と、前記駆動側リンク手段（７０）によって駆動され前記複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれスライドする複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）とによって構成され、
   前記駆動側リンク手段（７０）には、前記複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）にそれぞれ動力を伝達する複数の動力伝達部（８０、９０）が設けられ、
   前記単一の駆動手段（１００）を駆動すると、前記複数の動力伝達部（８０、９０）が前記複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）をそれぞれ駆動し、前記複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれ所望の位置までスライドさせることを特徴とする車両用空調装置。
8. 前記駆動側リンク手段（７０）は、径の異なる円弧（８２、９２）を備えた複数段のギア（８０、９０）から構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
9. 前記単一の駆動手段（１００）を駆動すると、前記複数の動力伝達部（８０、９０）が前記複数の従動側リンク手段（５０、３５、３２、６０、４５、４２）をそれぞれ所望のタイミングで駆動し、前記複数のスライドドア（３０、４０）をそれぞれ所望のタイミングでスライドさせることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両用空調装置。
10. 前記複数の開口部（２１、２２）は、少なくとも隣り合う２つの開口部（２１、２２）を有し、
    前記複数のスライドドア（３０、４０）は、前記複数のスライドドア（３０、４０）のスライド方向における前記隣り合う２つの開口部（２１、２２）の両端に配置されて前記隣り合う２つの開口部（２１、２２）の両方を開く位置と、前記スライド方向における前記隣り合う２つの開口部（２１、２２）の一方に偏って配置され前記隣り合う２つの開口部（２１、２２）の一方を閉じ他方を開く位置とにスライドされることを特徴とする請求項７ないし請求項９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
11. 前記隣り合う２つの開口部（２１、２２）のうち一方の開口部のみを閉じるときには、前記一方の開口部は、前記複数のスライドドア（３０、４０）によって閉じられることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
12. 前記隣り合う２つの開口部（２１、２２）を開閉する前記複数のスライドドア（３０、４０）それぞれの前記スライド方向の幅は、前記隣り合う２つの開口部（２１、２２）それぞれの前記スライド方向の幅よりも狭いことを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の車両用空調装置。
13. 前記隣り合う２つの開口部（２１、２２）のうちの一方の開口部（２１）を通過する空気の温度は、他方の開口部（２２）を通過する空気の温度よりも低いことを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。

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