JP2006298265A

JP2006298265A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2006298265A
Application number: JP2005125568A
Authority: JP
Inventors: Hiroyasu Oide; 裕康生出
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-04-22
Filing date: 2005-04-22
Publication date: 2006-11-02

Abstract

【課題】スライドドアのスライド動作に伴なう抵抗を低減することが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】スライドドア３０がフェイス開口部２１とフット開口部２２との間をスライド移動するときには、スライドドア３０をドアシャフト５０のギア５４により開口部２２の開口面に直交する方向に移動し、ドアシャフト６０のギア６４により両開口部２１、２２の開口面に平行な方向に両開口部２１、２２から離れた状態でスライド移動した後、ドアシャフト４０のギア４４により開口部２１の開口面に直交する方向に移動する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ケースに設けられた開口部をスライドドアによって開閉する車両用空調装置に関する。

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、フェイス吹出口に繋がるフェイス開口部とフット吹出口に繋がるフット開口部とが空調ケースに並設されている。そして、スライドドアが両開口部の開口面に沿ってスライドし両開口部を開閉するようになっている。
特開平１１−２５４９４４号公報

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、スライドドアがスライド動作するときに、スライドドアは空調ケース（具体的には開口部周縁のシール面）に対して摺接しながら移動する。したがって、スライドドアのスライド動作に伴ない摩擦力による抵抗が大きくなり易いという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、スライドドアのスライド動作に伴なう抵抗を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内部に空気通路を形成したケース（１１）と、
ケース（１１）に設けられ、空気通路を流れる空気を流通するための開口部（２１、２２）と、
開口部（２１、２２）を開閉するスライドドア（３０）と、
スライドドア（３０）を駆動するための駆動手段（７０、１００）と、
駆動手段（７０、１００）からの駆動力を受けて従動する第１従動側ギア（４５、５５）を有し、第１従動側ギア（４５、５５）が受けた駆動力を伝達してスライドドア（３０）を開口部（２１、２２）の開口面に略直交する方向に移動する第１リンク手段（３４、４０、５０）と、
駆動手段（７０、１００）からの駆動力を受けて従動する第２従動側ギア（６５）を有し、第２従動側ギア（６５）が受けた駆動力を伝達してスライドドア（３０）を開口部（２１、２２）から離隔した状態で開口面に略平行な方向にスライド移動する第２リンク手段（３７、６０）とを備えることを特徴としている。

これによると、スライドドア（３０）により開口部（２１、２２）を開閉するときには、駆動手段（７０、１００）からの駆動力を、第１リンク手段（３４、４０、５０）を介してスライドドア（３０）に伝達し、スライドドア（３０）を開口部（２１、２２）の開口面に略直交する方向に移動することができる。

また、駆動手段（７０、１００）からの駆動力を、第２リンク手段（３７、６０）を介してスライドドア（３０）に伝達し、スライドドア（３０）を開口部（２１、２２）の開口面に略平行な方向に、開口部（２１、２２）から離れた状態でスライド移動することができる。

したがって、スライドドア（３０）のスライド動作に伴なう摩擦力が発生し難く、スライド動作に伴なう抵抗を低減することが可能である。

また、請求項２に記載の発明では、第１従動側ギア（４５）および第２従動側ギア（６５）のうち一方の従動側ギア（４５）が駆動手段（７０、１００）からの駆動力を受けて従動するときには、他方の従動側ギア（６５）は固定されることを特徴としている。

これによると、駆動手段（７０、１００）からの駆動力が第１リンク手段（３４、４０、５０）を介してスライドドア（３０）に伝達されているときには、第２従動側ギア（６５）を固定し、駆動手段（７０、１００）からの駆動力が第２リンク手段（３７、６０）を介してスライドドア（３０）に伝達されているときには、第１従動側ギア（４５）を固定することができる。

スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）を開閉するときには、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）の開口面に略直交する方向に移動する動作と、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）の開口面に略平行な方向に開口部（２１、２２）から離れた状態でスライド移動する動作とを行なう。

そして、一方の動作が行なわれているときには、他方の動作に係る従動側ギアは固定される。すなわち、一方の従動側ギアを介した動作が行なわれているときに、他方の従動側ギアが移動することはない。

したがって、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）を繰り返し開閉するときには、駆動手段（７０、１００）からの駆動力は、両従動側ギアの同一部位において伝達される。

これにより、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）を繰り返し開閉するときに、スライドドア（３０）を同一パターンで安定して移動することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、
駆動手段（７０、１００）は、駆動力源（１００）と、駆動力源（１００）に接続し第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）と噛み合う駆動側ギア（７０）とからなり、
第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）は、それぞれ周方向の一部に切欠き部（４７、５７、６７）を有する円筒ギアであり、
駆動側ギア（７０）は、第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）の歯部（４６、５６、６６）と噛み合う歯部（７３）と、第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）の切欠き部（４７、５７、６７）に嵌り込むリブ部（７６）とを有することにより、
一方の従動側ギア（４５）の歯部（４６）と駆動側ギア（７０）の歯部（７３）とが噛み合い一方の従動側ギア（４５）が従動するときには、他方の従動側ギア（６５）の切欠き部（６７）に駆動側ギア（７０）のリブ部（７６）が嵌り込み他方の従動側ギア（６５）を固定することができる。

また、請求項４に記載の発明では、
切欠き部（４７、５７、６７）は第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）のそれぞれにおいて軸方向の一部に設けられているとともに、軸方向の残部には歯部（４６、５６、６６）を残存させ、
駆動側ギア（７０）におけるリブ部（７６）に並設された第１、第２従動側ギア（４５、５５、６５）の軸方向の残部に対応する部位（７５）は、軸方向の残部に残存させた歯部（４６、５６、６６）と干渉しないように形成されていることを特徴としている。

これによると、第１、第２従動側ギア（４５、５５、６５）の円周方法における切欠き部（４７、５７、６７）形成部位であっても、駆動側ギア（７０）の歯部（７３）を噛合わせて第１、第２従動側ギア（４５、５５、６５）を回転することができる。

また、切欠き部（４７、５７、６７）に駆動側ギア（７０）のリブ部（７６）を嵌り込ませて第１、第２従動側ギア（４５、５５、６５）を固定した状態から、駆動側ギア（７０）の歯部（７３）を前記軸方向残部に設けた歯部（４６、５６、６６）に噛合わせて第１、第２従動側ギア（４５、５５、６５）を回転状態とすることができる。

また、請求項５に記載の発明では、
駆動側ギア（７０）は、歯部（７３）が円周状面（７４）に形成されるとともに、リブ部（７６）が円周状面（７５）からの高さが一定となるように形成され、
第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）には、切欠き部（４７、５７、６７）が駆動側ギア（７０）のリブ部（７６）に対応して径内方向に向かって陥没する円弧状に形成されていることを特徴としている。

これによると、円弧状の切欠き部（４７、５７、６７）に高さ一定のリブ部（７６）が嵌り込み、従動側ギア（４５、５５、６５）を固定しているときに、不用意に従動側ギア（４５、５５、６５）がずれることを防止できる。

また、請求項６に記載の発明では、駆動力源（１００）は、単一の駆動力源（１００）であることを特徴としている。

これによると、１つの駆動力源（１００）により駆動側ギア（７０）を駆動して、第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）のうち、一方の従動側ギア（４５）の歯部（４６）と駆動側ギア（７０）の歯部（７３）とが噛み合い一方の従動側ギア（４６）が従動するときには、他方の従動側ギア（６５）の切欠き部（６７）に駆動側ギア（７０）のリブ部（７６）が嵌り込み他方の従動側ギア（６５）を固定することができる。

すなわち、１つの駆動力源（１００）により、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）の開口面に略直交する方向に移動する動作と、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）の開口面に略平行な方向に開口部（２１、２２）から離れた状態でスライド移動する動作とを安定して行なうことができる。

このように、スライドドア（３０）が複数の動作を行なう場合であっても、駆動力源を複数設ける必要がないので、コストを比較的抑制することが可能である。

また、請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の発明において、駆動側ギア（７０）は、第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）と噛み合う共通のギア部材（７０）であることを特徴としている。

これによると、共通の駆動力源（１００）および駆動側ギア（７０）からなる共通の駆動手段（７０、１００）により、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）の開口面に略直交する方向に移動する動作と、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）の開口面に略平行な方向に開口部（２１、２２）から離れた状態でスライド移動する動作とを安定して行なうことができる。

このように、スライドドア（３０）が複数の動作を行なう場合であっても、駆動力源（１００）ばかりでなく駆動側ギア（７０）も複数設ける必要がないので、構成を簡素化し、コストを更に抑制することが可能である。

また、請求項８に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、駆動手段（７０、１００）は、駆動力源（１００）と、駆動力源（１００）に接続し第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）と噛み合う駆動側ギア（７０）とからなり、
駆動力源（１００）は、単一の駆動力源（１００）であることを特徴としている。

これによると、１つの駆動力源（１００）により、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）の開口面に略直交する方向に移動する動作と、スライドドア（３０）が開口部（２１、２２）の開口面に略平行な方向に開口部（２１、２２）から離れた状態でスライド移動する動作とを行なうことができる。

また、請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の発明において、駆動側ギア（７０）は、第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）と噛み合う共通のギア部材（７０）であることを特徴としている。

このように、スライドドア（３０）が複数の動作を行なう場合であっても、駆動力源（１００）ばかりでなく、第１従動側ギア（４５、５５）および第２従動側ギア（６５）と噛み合う駆動側ギア（７０）も複数設ける必要がないので、構成を簡素化し、コストを更に抑制することが可能である。

また、請求項１０に記載の発明では、
第１リンク手段（３４、４０、５０）は、スライドドア（３０）から開口部（２１、２２）側に立設されたラック（３４）と、ラック（３４）と噛み合うギア（４４、５４）とを有し、
ラック（３４）およびギア（４４、５４）は、スライドドア（３０）のスライド方向に直交する方向において開口部（２１、２２）の開口領域外に配設されていることを特徴としている。

第１リンク手段（３４、４０、５０）を構成するラック（３４）およびギア（４４、５４）、すなわちスライドドア（３０）を開口部（２１、２２）の開口面に略直交する方向に移動するためのラック（３４）およびギア（４４、５４）をスライドドア（３０）の開口部（２１、２２）側に設ける場合に、ラックを開口領域内に立設すると、ラックとギアとの噛み合い位置を開口部（２１、２２）の内側とする必要がある。

開口部（２１、２２）内でギアと噛み合うラックが設けられたスライドドアは、スライド移動するときにラックが開口部（２１、２２）の周縁に干渉してしまい、スライド動作を容易に行なうことはできない。

本請求項に記載の発明によれば、第１リンク手段（３４、４０、５０）を構成するラック（３４）およびギア（４４、５４）は、スライドドア（３０）のスライド方向に直交する方向において開口部（２１、２２）の開口領域外に配設されている。したがって、スライドドア（３０）がスライド移動するときに、開口部（２１、２２）の縁部に干渉することはない。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は、本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の概略構成を示す縦断面図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。また、図３は、図１と同一方向から見た空調ユニット部分の正面図である。

なお、本実施形態の車両用空調装置は、車室内が大きいワンボックス車等の後席側空間を空調する後席用空調装置に係るものである。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置され、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分が並設されている。なお、空調ユニット１０は、車両の上下方向に対し、図１に示す形態で配置されている。

図示しない送風機ユニット部は周知のごとく車室内空気を送風する送風機を備え、この送風機は周知の遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。

空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース（本発明におけるケースに相当）１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを内蔵するタイプのものである。

空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。

空調ケース１１の最も下方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。

空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。

そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。

また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の図中右方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路１５が形成されている。そして、ヒータコア１３の図中右端部の車両下方側の部位に、ヒータコア１３を通る空気（温風）と冷風バイパス通路１５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。

エアミックスドア１６は平板状のものであって、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａとともに図中左右方向に回動可能になっている。

ヒータコア１３および冷風バイパス通路１５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風バイパス通路１５からの冷風とヒータコア１３からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間２０が形成されている。

空調ケース１１の上面部において、図示右方側の部位には、フェイス開口部２１が開口している。このフェイス開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部２１は、図示しないフェイスダクトを介して後席用フェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内後席側の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

また、空調ケース１１の上面部において、フェイス開口部２１の図示左方側には、フェイス開口部２１に並んでフット開口部２２が開口している。このフット開口部２２も冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものである。フット開口部２２は、図示しないフットダクトを介して後席用フット吹出口に接続され、この吹出口から車室内後席側の乗員足元に向けて風を吹き出す。

フェイス開口部２１およびフット開口部２２は、１枚のスライドドア３０により開閉される。開閉ドアとしてスライドドアを採用することにより、回動タイプの板ドアに対し搭載スペース（上下方向のスペース）を抑制することができる。ここで、フェイス開口部２１およびフット開口部２２は、本実施形態における開口部である。

図１および図２に示すように、スライドドア３０は、３本のドアシャフト（シャフト部材）４０、５０、６０（フェイス用ドアシャフト４０、フット用ドアシャフト５０、スライド用ドアシャフト６０）、駆動側ギア７０等を介して、共通の（単一の）駆動力源であるサーボモータ１００の駆動力により作動するようになっている。

なお、図２では、フェイス用ドアシャフト４０およびフット用ドアシャフト５０の図示を省略している。

図１および図２に示すように、スライドドア３０は、平板状のドア部３１と、直線状ギアが形成されたラック柱部（ラックに相当）３４およびラック部３７とにより構成されている。

ドア部３１は樹脂製（本例ではポリブチレンテレフタレート樹脂）のドア板部３２の片面（開口部側面）に樹脂製（本例ではウレタン樹脂製）発泡体からなるパッキン３３を貼着して形成されており、ラック柱部３４およびラック部３７はドア板部３２に一体成形されている。

前述のフェイス開口部２１とフット開口部２２とは略同一の矩形状に形成されている。また、ドア部３１も矩形状に形成され、ドア部３１は両開口部２１、２２より一回り大きく形成され、両開口部２１、２２のいずれかが閉塞できるようになっている。

図２に示すように、ラック柱部３４は、ドア部３１の上面側（開口部側）に一対立設されている。そして、図１に示すように、それぞれのラック柱部３４には、フェイス用ドアシャフト４０と係合するための第１ラック面（第１ラック歯形成面）３５と、フット用ドアシャフト５０と係合するための第２ラック面（第２ラック歯形成面）３６とが形成されている。

一対のラック柱部３４は、スライドドア３０のスライド方向に直交する方向（図２図示左右方向）において開口部２１、２２（図２ではフット開口部２２のみ図示）の開口領域の外側に配設されている。

一方、ラック部３７は、ドア部３１の下面側に、スライドドア３０スライド方向に延設されている。

スライドドア３０には、ドア板部３２のスライド方向に直交する両側の側面に、それぞれ一対のガイドピン３２ａが一体成形されている。

また、空調ケース１１の内壁面には、スライドドア３０のガイドピン３２ａと係合してスライドドア３０を案内するガイド溝１１１が形成されている。ガイド溝１１１は、一対のガイド溝１１１ａ、一対のガイド溝１１１ｂ、および１本のガイド溝１１１ｃからなり、互いに連通している。

一対のガイド溝１１１ａは、フェイス開口部２１の下方側において上下方向に延びており、スライドドア３０がフェイス開口部２１の開口面に対し直交する方向に移動するときに、一対のガイドピン３２ａを案内するようになっている。

一対のガイド溝１１１ｂは、フット開口部２２の下方側において上下方向に延びており、スライドドア３０がフット開口部２２の開口面に対し直交する方向に移動するときに、一対のガイドピン３２ａを案内するようになっている。

また、１本のガイド溝１１１ｃは、両開口部２１、２２の下方側において、ガイド溝１１１ａ、１１１ｂの下端相互を繋ぐように水平方向に延び、スライドドア３０が両開口部２１、２２の開口面に沿ってスライド移動するときに、一対のガイドピン３２ａを案内するようになっている。

図４は、樹脂製（本例ではポリアセタール樹脂製）のフェイス用ドアシャフト４０を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。また、図５は、樹脂製（本例ではフェイス用ドアシャフト４０と同様にポリアセタール樹脂製）のスライド用ドアシャフト６０を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。

なお、フット用ドアシャフト５０は、フェイス用ドアシャフト４０と同一の構成であり、図４では、図示するドアシャフトをフット用ドアシャフト５０とした場合の符号も併記して、フット用ドアシャフト５０の詳細説明は省略する。

図４（ａ）に示すように、フェイス用ドアシャフト４０は、円柱状のシャフト部４１を有し、このシャフト部４１の図示左右両端部近傍にスライドドア３０のラック柱部３４の第１ラック面３５と噛合うためのギア（ピニオンギア）４４が設けられている。なお、フット用ドアシャフト５０のギア５４は、スライドドア３０のラック柱部３４の第２ラック面３６と噛合うためのものである。

シャフト部４１の図示左方端部には、シャフト部４１より径小部位が設けられており、この部位は、空調ケース１１に回転自在に支持される支持端部４２となっている。

フェイス用ドアシャフト４０の図示右方端部には、駆動側ギア７０と噛合うための歯部４６を有する従動側円筒ギア（第１従動側ギアに相当）４５が一体成形されている。そして、従動側円筒ギア４５には、回転軸方向の一部（本例では図示左方側の略半分）に切欠き部４７が形成されている。

この切欠き部４７は、図４（ｂ）に示すように、周方向の一部に従動側円筒ギア４５の回転軸の方向（中心方向、径内方向）に向かって陥没する円弧状に形成され、底面は円弧状面４８となっている。

フェイス用ドアシャフト４０の従動側円筒ギア４５形成部位の根元には径小部位が設けられ、この部位は、空調ケース１１に回転自在に支持される支持端部４３となっている。

図５（ａ）に示すように、スライド用ドアシャフト６０は、ギア６４を除いてフェイス用ドアシャフト４０およびフット用ドアシャフト５０と同一の構成をなしている。

スライド用ドアシャフト６０は、円柱状のシャフト部６１を有し、このシャフト部６１の中央部にスライドドア３０のラック部３７と噛合うためのギア（ピニオンギア）６４が設けられている。シャフト部６１の図示左方端部には、シャフト部６１より径小部位が設けられており、この部位は、空調ケース１１に回転自在に支持される支持端部６２となっている。

スライド用ドアシャフト６０の図示右方端部には、駆動側ギア７０と噛合うための歯部６６を有する従動側円筒ギア（第２従動側ギアに相当）６５が一体成形されている。そして、従動側円筒ギア６５には、回転軸方向の一部（本例では図示左方側の略半分）に切欠き部６７が形成されている。

この切欠き部６７は、図５（ｂ）に示すように、周方向の一部に従動側円筒ギア６５の回転軸の方向（中心方向、径内方向）に向かって陥没する円弧状に形成され、底面は円弧状面６８となっている。

スライド用ドアシャフト６０の従動側円筒ギア６５形成部位の根元には径小部位が設けられ、この部位は、空調ケース１１に回転自在に支持される支持端部６３となっている。

図６は、駆動側ギア７０を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は下面図である。

図６（ａ）に示すように、駆動側ギア７０は、サーボモータ１００の出力軸と接続する回転軸７１と、回転軸７１を中心とした円盤状部７２とが一体成形された樹脂製（本例ではポリブチレンテレフタレート樹脂製）のギア部材である。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動側ギア７０の円板状部７２には、外周面の周方向の一部に、従動側円筒ギア４５、５５、６５の歯部４６、５６、６６と噛合う歯部７３が形成され、外周面の周方向の残部に、従動側円筒ギア４５、５５、６５の切欠き部４７、５７、６７に嵌り込むリブ部７６が形成されている。

リブ部７６は、従動側円筒ギア４５、５５、６５の切欠き部４７、５７、６７に対応して円板状部７２の厚さ方向略半分に形成され、歯部７３の円弧状の歯底面７４から延びる円弧状面７５からの高さが一定となっている。

これにより、リブ部７６は、従動側円筒ギア４５、５５、６５切欠き部４７、５７、６７の円弧状面４８、５８、６８に沿って嵌り込むようになっている。

また、円弧状面７５は歯底面７４から延設されているので、リブ部７６が切欠き部４７、５７、６７に嵌り込んだときに、円弧状面７５は、従動側円筒ギア４５、５５、６５の切欠き部４７、５７、６７に並設された部位（本発明における軸方向の残部）の歯部４６、５６、６６と干渉しないようになっている。

換言すれば、歯底面７４と円弧状面７５とで回転軸７１を中心とした円周状面を形成しているので、リブ部７６が切欠き部４７、５７、６７に嵌り込んだときに、円弧状面７５は、従動側円筒ギア４５、５５、６５の切欠き部４７、５７、６７に並設された部位の歯部４６、５６、６６と干渉しないようになっている。

上述のスライドドア３０、ドアシャフト４０、５０、６０、駆動側ギア７０、およびサーボモータ１００が図１〜３に示すように組み合わせられることにより、駆動側ギア７０の歯部７３と従動側円筒ギア４５の歯部４６とが噛合ったときには、サーボモータ１００の出力が伝達されて、スライドドア３０がフェイス開口部２１に対し開口面に直交する方向に動作する。

また、駆動側ギア７０の歯部７３と従動側円筒ギア５５の歯部５６とが噛合ったときには、サーボモータ１００の出力が伝達されて、スライドドア３０がフット開口部２２に対し開口面に直交する方向に動作する。

また、駆動側ギア７０の歯部７３と従動側円筒ギア６５の歯部６６とが噛合ったときには、サーボモータ１００の出力が伝達されて、スライドドア３０が両開口部２１、２２から離れた位置において両開口部２１、２２の開口面に沿ってスライド動作する。

なお、図３に示すように、駆動側ギア７０の回転軸７１を中心とした歯部７３形成領域角度αは、回転軸７１を中心とした従動側円筒ギア４５、６５の配置角度βより若干小さく設定するとともに、回転軸７１を中心とした従動側円筒ギア５５、６５の配置角度γより若干小さく設定している。

したがって、駆動側ギア７０の歯部７３は、従動側円筒ギア４５、５５、６５の歯部４６、５６、６６のうち複数の歯部と同時に噛み合うことはない。すなわち、スライドドア３０の上記３動作は、同時に行なわれることはない。

従動側円筒ギア４５、５５、６５を従動させる単一の駆動力源であるサーボモータ１００と、従動側円筒ギア４５、５５、６５に噛み合う共通のギア部材である駆動側ギア７０とからなる構成が、本実施形態における駆動手段である。

また、第１従動側ギアである従動側円筒ギア４５を有するフェイス用ドアシャフト４０とラック柱部３４とからなる構成、および第１従動側ギアである従動側円筒ギア５５を有するフット用ドアシャフト５０とラック柱部３４とからなる構成が、ともに、本実施形態における第１リンク手段である。

また、第２従動側ギアである従動側円筒ギア６５を有するスライド用ドアシャフト６０とラック部３７とからなる構成が、本実施形態における第２リンク手段である。

次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。

車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号に基づいてエアミックスドア１６の駆動手段やサーボモータ１００が駆動され、各ドア１６、３０の位置が制御される。

サーボモータ１００により、図７（ａ）に示すように、駆動側ギア７０が図示右回転方向（時計回り方向）に最も回転した位置にあるときには、スライドドア３０は、図７（ｂ）に示すように、フェイス開口部２１を開口するとともにフット開口部２２を閉塞し、フェイス吹出モードを形成する。

フェイス吹出モードでは、主に冷風が必要とされることが多い。そして、最大冷房状態が設定されると、エアミックスドア１６が図１に示す左側の２点鎖線の位置に操作され冷風バイパス通路１５を全開する。

したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を通過して、冷温風混合空間２０を経て、フェイス開口部２１に流入する。そしてフェイス開口部２１から図示しないフェイスダクト、後席用フェイス吹出口を経て、車室内後席側の乗員上半身に向けて冷風を吹き出す。

エアミックスドア１６を最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することにより、冷風バイパス通路１５の開度を減少するとともに、ヒータコア１３で加熱された温風を冷温風混合空間２０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５からの冷風とヒータコア１３からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。

上記状態から、サーボモータ１００により、図７（ａ）に示すように、駆動側ギア７０が図示左回転方向（反時計回り方向）に回転すると、駆動ギア７０の歯部７３がフット用ドアシャフト５０の従動側円筒ギア５５の歯部５６と噛み合っているので、従動側円筒ギア５５を図示右方向に回転させる。

この回転は、フット用ドアシャフト５０のシャフト部５１、ギア５４を介してスライドドア３０のラック柱部３４の第２ラック面３６に伝達され、スライドドア３０は、図７（ｂ）に示すように、図示下方向に移動する。

このとき、スライドドア３０のガイドピン３２ａは、ガイド溝１１１ｂ内を案内されるので、スライドドア３０は姿勢を崩すことなく下方に向かって移動する。

このようにスライドドア３０が下方に移動しているとき、図７（ａ）に示すように、駆動ギア７０は、リブ部７６がフェイス用ドアシャフト４０の従動側円筒ギア４５の切欠き部４７に嵌り込むとともに、スライド用ドアシャフト６０の従動側円筒ギア６５の切欠き部６７に嵌り込み、従動側円筒ギア４５、６５を固定して回転させない。

駆動側ギア７０のリブ部７６に隣接する円弧状面７５は、従動側円筒ギア４５、６５の歯部４６、６６と干渉しないので、リブ部７６が切欠き部４７、６７内を移動できるとともに、移動中も従動側円筒ギア４５、６５の上記固定状態を維持する。

スライドドア３０がフット開口部２２の下方に移動して、ラック部３７がスライド用ドアシャフト６０のギア６４と噛み合う位置となったときに、駆動ギア７０のリブ部７６がフット用ドアシャフト５０の従動側円筒ギア５５の切欠き部５７に嵌り込み、従動側円筒ギア５５を固定する。これにより、スライドドア３０の下方への移動は中止される。

そして、スライドドア３０の下方への移動を中止した直後に、駆動ギア７０の歯部７３がスライド用ドアシャフト６０の従動側円筒ギア６５の歯部６６と噛み合い、図８（ａ）に示すように、従動側円筒ギア６５を図示右方向に回転させる。

この回転は、スライド用ドアシャフト６０のシャフト部６１、ギア６４を介してスライドドア３０のラック部３７に伝達され、スライドドア３０は、図８（ｂ）に示すように、図示右方向にスライド移動する。

このとき、スライドドア３０のガイドピン３２ａは、ガイド溝１１１ｃ内を案内されるので、スライドドア３０は両開口部２１、２２の開口面から離れた状態のまま、姿勢を崩すことなくスライド移動する。

このようにスライドドア３０がスライド移動しているとき、図８（ａ）に示すように、駆動ギア７０は、リブ部７６がフェイス用ドアシャフト４０の従動側円筒ギア４５の切欠き部４７に嵌り込むとともに、フット用ドアシャフト５０の従動側円筒ギア５５の切欠き部５７に嵌り込み、従動側円筒ギア４５、５５を固定して回転させない。

駆動側ギア７０のリブ部７６に隣接する円弧状面７５は、従動側円筒ギア４５、５５の歯部４６、５６と干渉しないので、リブ部７６が切欠き部４７、５７内を移動できるとともに、移動中も従動側円筒ギア４５、５５の上記固定状態を維持する。

図８（ｂ）に示すように、スライドドア３０がスライド移動しているときには、ラック柱部３４の上端近傍部位は、両開口部２１、２２の開口面より上方側を移動する。前述したように、ラック柱部３４は、スライドドア３０のスライド方向に直交する方向において開口部２１、２２の開口領域の外側に配設されている。したがって、図９に図８（ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面図を示すように、ラック柱部３４の上端近傍部位を、両開口部２１、２２の開口面より上方側を移動させることができる。

これにより、次に説明するラック柱部３４とフェイス開口部２１内に配設された（フェイス開口部２１の内側開口面より上方側に配設された）フェイス用ドアシャフト４０のギア４４との噛み合わせを行なうことができる。これは、フット開口部２２側におけるラック柱部３４とフット用ドアシャフト５０のギア５４との噛み合わせにおいても同様である。

スライドドア３０がフット開口部２２の図８（ｂ）図示右方向に移動して、ラック柱部３４の第１ラック面３５がフェイス用ドアシャフト４０のギア４４と噛み合う位置となったときに、駆動ギア７０のリブ部７６がスライド用ドアシャフト６０の従動側円筒ギア６５の切欠き部６７に嵌り込み、従動側円筒ギア６５を固定する。これにより、スライドドア３０のスライド移動は中止される。

そして、スライドドア３０のスライド移動を中止した直後に、駆動ギア７０の歯部７３がフェイス用ドアシャフト４０の従動側円筒ギア４５の歯部４６と噛み合い、図１０（ａ）に示すように、従動側円筒ギア４５を図示右方向に回転させる。

この回転は、フェイス用ドアシャフト４０のシャフト部４１、ギア４４を介してスライドドア３０のラック柱部３４の第１ラック面３５に伝達され、スライドドア３０は、図１０（ｂ）に示すように、図示上方向に移動する。

このとき、スライドドア３０のガイドピン３２ａは、ガイド溝１１１ａ内を案内されるので、スライドドア３０は姿勢を崩すことなくフェイス開口部２１に向かって上方に移動する。

このようにスライドドア３０が上方に移動しているとき、図１０（ａ）に示すように、駆動ギア７０は、リブ部７６がフット用ドアシャフト５０の従動側円筒ギア５５の切欠き部５７に嵌り込むとともに、スライド用ドアシャフト６０の従動側円筒ギア６５の切欠き部６７に嵌り込み、従動側円筒ギア５５、６５を固定して回転させない。

駆動側ギア７０のリブ部７６に隣接する円弧状面７５は、従動側円筒ギア５５、６５の歯部５６、６６と干渉しないので、リブ部７６が切欠き部５７、６７内を移動できるとともに、移動中も従動側円筒ギア５５、６５の上記固定状態を維持する。

駆動側ギア７０が図示左回転方向に最も回転した位置に到達したときには、スライドドア３０は、図１０（ｂ）に示すように、フェイス開口部２１を閉塞するとともにフット開口部２２を開口し、フット吹出モードを形成する。

フット吹出モードでは、主に温風が必要とされることが多い。そして、最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア１６が図１中右側の二点鎖線の位置に操作され冷風バイパス通路１５を全閉する。

したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６によりヒータコア１３で再加熱され、冷温風混合空間２０を経て、フット開口部２２に流入する。

フット開口部２２に流入した温風は、図示しないフットダクト、フット吹出口を経て、車両内後席側の乗員足元に向けて吹き出される。

エアミックスドア１６を最大暖房状態から最大冷房側へ回動操作することにより、ヒータコア１３を通過する風量を減少するとともに、冷風バイパス通路１５を開放してヒータコア１３をバイパスした冷風を冷風バイパス通路１５から冷温風混合空間２０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５からの冷風とヒータコア１３からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フット吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。

スライドドア３０が移動しているときには、フェイス開口部２１およびフット開口部２２がともに開口される。特に図８（ｂ）に示すように、フェイス開口部２１とフット開口部２２との開口面積比が略同一となったときに、バイレベル吹出モードを形成する。

このとき、エアミックスドア１６はそれぞれ最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置（例えば、図１に示す実線位置）に操作される。

この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、送風空気が蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により、冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。

ヒータコア１３で加熱された温風は、冷温風混合空間２０において、冷風バイパス通路１５からの冷風と混合され、フェイス開口部２１およびフット開口部２２へ向かう。フェイス開口部２１へは冷風バイパス通路１５からの冷風が流れやすく、フット開口部２２へはヒータコア１３からの温風が流れやすくなっている。

その結果、フェイス開口部２１を通って後席側乗員の上半身に吹き出される吹出空気温度が、フット開口部２２を通って後席側乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より若干低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

上述の作動説明では、フェイス吹出モード→バイレベル吹出モード→フット吹出モードの順に吹出モードを変化させるときの動作について説明したが、駆動側ギア７０の回転方向を変化させることで、逆方向の動作や、途中で反転する動作を行なうことも可能である。

上述の構成および作動によれば、スライドドア３０をフェイス開口部２１およびフット開口部２２を開閉するために両開口部２１、２２間をスライド移動するときには、スライドドア３０を開口部２１、２２の開口面に直交する方向に移動した後、両開口部２１、２２の開口面に平行な方向に、両開口部２１、２２から離れた状態（両開口部が形成された空調ケース面から離れた状態）でスライド移動することができる。

したがって、スライドドア３０のスライド動作に伴なう摩擦力が発生し難く、スライド動作に伴なう抵抗を低減することができる。

また、スライドドア３０が開口部２１、２２を閉塞するときには、スライドドア３０は開口面に直交する方向から空調ケース１１の開口部２１、２２周縁部に当接するので、スライドドア３０と空調ケース１１とが摺接することがない。

したがって、本実施形態のようにドア板部３２の片面にパッキン３３を貼着したシンプルで比較的安価なスライドドア３０を採用することができる。

また、３本のドアシャフト４０、５０、６０の従動側円筒ギア４５、５５、６５のうち、１つの従動側円筒ギアの歯部と、駆動側ギア７０の歯部７３とが噛み合っているときには、他の２つの従動側円筒ギアの切欠き部に、駆動側ギア７０のリブ部７６が嵌まり込んで、これら２つの従動側円筒ギアを固定している。

したがって、スライドドア３０が、両開口部２１、２２の開口面に直交する方向に移動する動作およびフェイス開口部２１とフット開口部２２との間を両開口部２１、２２の開口面から離れた状態でスライドする動作を組み合わせて繰り返し行なう場合に、駆動側ギア７０の歯部７３と各従動側円筒ギア４５、５５、６５の歯部４６、５６、６６とは同一部位が相互に噛み合う。

また、各ドアシャフト４０、５０、６０のギア４４、５４、６４と各ラック３５、３６、３７とも同一部位が相互に噛み合う。

これにより、スライドドア３０が両開口部２１、２２を繰り返し開閉するときに、ギア間の歯部相互の噛み合わせがずれることなく、スライドドア３０を安定して作動することができる。

従動側円筒ギア４５、５５、６５の切欠き部４７、５７、６７は、従動側円筒ギア４５、５５、６５の軸方向の一部に設けられているとともに、軸方向の残部には歯部４６、５６、６６を残している。また、駆動側ギア７０では、リブ部７６に並ぶ部位を、従動側円筒ギア４５、５５、６５の前記残部に残された歯部４６、５６、６６に干渉しない円弧状面７５としている。

これによると、従動側円筒ギア４５、５５、６５の円周方法における切欠き部４７、５７、６７形成部位であっても、駆動側ギア７０の歯部７３を噛合わせて従動側円筒ギア４５、５５、６５を回転することができる。すなわち、切欠き部４７、５７、６７の有無に係わらず駆動側ギア７０の歯部７３と噛合わせることができる。

また、切欠き部４７、５７、６７に嵌り込んだ駆動側ギア７０のリブ部７６を抜くときには、駆動側ギア７０の歯部７３を従動側円筒ギア４５、５５、６５の前記軸方向残部に残した歯部４６、５６、６６に噛合わせて、従動側円筒ギア４５、５５、６５を固定した状態から、従動側円筒ギア４５、５５、６５を回転する状態に確実に復帰させることができる。

また、駆動側ギア７０には、歯部７３が円弧状の歯底面７４に形成されるとともに、リブ部７６が歯底面７４とともに円周状面を形成する（歯底面７４から中心を同一として延びる）円弧状面７５からの高さが一定となるように形成されるとともに、従動側円筒ギア４５、５５、６５には、切欠き部４７、５７、６７が駆動側ギア７０のリブ部７６に対応して回転軸の方向に向かって陥没する円弧状に形成されている。

したがって、円弧状の切欠き部４７、５７、６７に高さ一定のリブ部７６が嵌り込み、従動側円筒ギア４５、５５、６５を固定しているときに、不用意に従動側円筒ギア４５、５５、６５がずれることを防止できる。

これらにより、前述したスライドドア３０の安定した繰り返し作動を可能としている。

また、本実施形態では、駆動力源であるサーボモータ１００、および駆動側ギア７０をそれぞれ１つとしている。すなわち、従動側円筒ギアを備えた３本のドアシャフト４０、５０、６０に対し、サーボモータ１００および駆動側ギア７０を共通化している。

したがって、３本のドアシャフト４０、５０、６０を介して駆動力を伝達しスライドドア３０に複数の動作を行なわせるものであっても、サーボモータ１００および駆動側ギア７０を複数設ける必要がないので、構成を簡素化し、コストを抑制することが可能である。

（他の実施形態）
上記一実施形態では、ラック柱部３４およびこれと噛み合うドアシャフト４０、５０のギア４４、５４は、スライドドア３０のスライド方向に直交する方向において両開口部２１、２２の開口領域の外側に一対配設されていたが、スライドドア３０のスライド方向に直交する方向において両開口部２１、２２の開口領域外に配設されるものであれば、両側に設けるものでなくてもかまわない。

例えば、図１１に上記一実施形態の図２に対応する図を示すように、両開口部２１、２２（フェイス開口部２１は図示省略）を分割して形成し、分割した開口部２１、２２の間にラック柱部３４を設けるものであってもよい。

上記一実施形態では、スライドドア３０を開口部２１、２２の開口面に直交する方向に安定して上下動するために、一対のラック柱部３４をスライドドア３０の対称位置に配設していた。図１１に示す例によれば、ラック柱部３４を１本としても、スライドドア３０の略中央部に配設することが可能であり、安定した上下動を行なうことが可能である。

また、上記一実施形態では、駆動側ギア７０は円板状のギアであったがこれに限定されるものではない。例えば、扇状のギアに歯部とリブ部とを形成したものであってもよいし、直線状のギア（ラック）に歯部とリブ部とを形成したものであってもよい。

また、上記一実施形態では、スライドドア３０は、開口部２１、２２の開口面に直交する方向に移動するときや、両開口部２１、２２の開口面に沿ってスライドするときに、直線的に移動するものであったが、ラック柱部３４のラック面３５、３６やラック部３７を曲線状に形成し、スライドドア３０が、開口部２１、２２の開口面に略直交する方向に移動したり、両開口部２１、２２の開口面に沿って略直線状（例えば円弧状）にスライドしたりするものであってもよい。

また、上記一実施形態では、共通のサーボモータ１００と駆動側ギア７０とにより従動側ギア４５、５５、６５を駆動していたが、駆動側ギアは複数設けるものであってもよい。例えば、各従動側ギアに対応して３つ設けるものであってもよい。また、駆動力源であるサーボモータも複数設けるものであってもかまわない。

また、上記一実施形態では、開口部はフェイス開口部２１およびフット開口部２２の２つとしていたが、スライドドアが開閉する開口部は、１つもしくは３つ以上であっても本発明を適用して有効である。

また、上記一実施形態では、本発明をリア空調ユニット１０の吹出モードドアに適用した例について説明したが、これに限定されるものではない。本発明はフロント空調ユニットの吹出モードドアにも適用可能であり、他の空気通路切替部のスライドドア（例えば内外気切換スライドドアやエアミックススライドドア）にも適用可能である。

本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の概略構成を示す縦断面図である。図１におけるＡ−Ａ線断面図である。空調ユニット部分の正面図である。フェイス用ドアシャフト４０、フット用ドアシャフト５０を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。スライド用ドアシャフト６０を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図である。駆動側ギア７０を示す、（ａ）は平面図、（ｂ）は下面図である。フェイス吹出モード時の、（ａ）は空調ユニットの要部正面図であり、（ｂ）は要部断面図である。スライドドア３０スライド動作時（バイレベル吹出モード時）の、（ａ）は空調ユニッ部の要部正面図であり、（ｂ）は要部断面図である。図８（ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。フット吹出モード時の、（ａ）は空調ユニットの要部正面図であり、（ｂ）は要部断面図である。他の実施形態における空調ユニットの要部断面図である。

符号の説明

１１空調ケース（ケース）
２１フェイス開口部（開口部）
２２フット開口部（開口部）
３０スライドドア
３４ラック柱部（ラック、第１リンク手段の一部）
３７ラック部（第２リンク手段の一部）
４０フェイス用ドアシャフト（第１リンク手段の一部）
４５従動側円筒ギア（第１従動側ギア）
５０フット用ドアシャフト（第１リンク手段の一部）
５５従動側円筒ギア（第１従動側ギア）
６０スライド用ドアシャフト（第２リンク手段の一部）
６５従動側円筒ギア（第２従動側ギア）
７０駆動側ギア（共通のギア部材、駆動手段の一部）
１００サーボモータ（駆動力源、単一の駆動力源、駆動手段の一部）

Claims

内部に空気通路を形成したケース（１１）と、
前記ケース（１１）に設けられ、前記空気通路を流れる空気を流通するための開口部（２１、２２）と、
前記開口部（２１、２２）を開閉するスライドドア（３０）と、
前記スライドドア（３０）を駆動するための駆動手段（７０、１００）と、
前記駆動手段（７０、１００）からの駆動力を受けて従動する第１従動側ギア（４５、５５）を有し、前記第１従動側ギア（４５、５５）が受けた前記駆動力を伝達して前記スライドドア（３０）を前記開口部（２１、２２）の開口面に略直交する方向に移動する第１リンク手段（３４、４０、５０）と、
前記駆動手段（７０、１００）からの駆動力を受けて従動する第２従動側ギア（６５）を有し、前記第２従動側ギア（６５）が受けた前記駆動力を伝達して前記スライドドア（３０）を前記開口部（２１、２２）から離隔した状態で前記開口面に略平行な方向にスライド移動する第２リンク手段（３７、６０）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
前記第１従動側ギア（４５）および前記第２従動側ギア（６５）のうち一方の従動側ギア（４５）が前記駆動手段（７０、１００）からの駆動力を受けて従動するときには、他方の従動側ギア（６５）は固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記駆動手段（７０、１００）は、
駆動力源（１００）と、
前記駆動力源（１００）に接続し前記第１従動側ギア（４５、５５）および前記第２従動側ギア（６５）と噛み合う駆動側ギア（７０）とからなり、
前記第１従動側ギア（４５、５５）および前記第２従動側ギア（６５）は、それぞれ周方向の一部に切欠き部（４７、５７、６７）を有する円筒ギアであり、
前記駆動側ギア（７０）は、前記第１従動側ギア（４５、５５）および前記第２従動側ギア（６５）の歯部（４６、５６、６６）と噛み合う歯部（７３）と、前記切欠き部（４７、５７、６７）に嵌り込むリブ部（７６）とを有し、
前記一方の従動側ギア（４５）の歯部（４６）と前記駆動側ギア（７０）の歯部（７３）とが噛み合い前記一方の従動側ギア（４５）が従動するときには、前記他方の従動側ギア（６５）の切欠き部（６７）に前記駆動側ギア（７０）のリブ部（７６）が嵌り込み前記他方の従動側ギア（６５）が固定されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
前記切欠き部（４７、５７、６７）は前記第１従動側ギア（４５、５５）および前記第２従動側ギア（６５）のそれぞれにおいて軸方向の一部に設けられているとともに、前記軸方向の残部には前記歯部（４６、５６、６６）が設けられ、
前記駆動側ギア（７０）における前記リブ部（７６）に並設された前記軸方向の残部に対応する部位（７５）は、前記軸方向の残部に設けられた歯部（４６、５６、６６）と干渉しないように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
前記駆動側ギア（７０）は、前記歯部（７３）が円周状面（７４）に形成されるとともに、前記リブ部（７６）が前記円周状面（７５）からの高さが一定となるように形成され、
前記第１従動側ギア（４５、５５）および前記第２従動側ギア（６５）には、前記切欠き部（４７、５７、６７）が前記リブ部（７６）に対応して径内方向に向かって陥没する円弧状に形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。
前記駆動力源（１００）は、単一の駆動力源（１００）であることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
前記駆動側ギア（７０）は、前記第１従動側ギア（４５、５５）および前記第２従動側ギア（６５）と噛み合う共通のギア部材（７０）であることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
前記駆動手段（７０、１００）は、
駆動力源（１００）と、
前記駆動力源（１００）に接続し前記第１従動側ギア（４５、５５）および前記第２従動側ギア（６５）と噛み合う駆動側ギア（７０）とからなり、
前記駆動力源（１００）は、単一の駆動力源（１００）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記駆動側ギア（７０）は、前記第１従動側ギア（４５、５５）および前記第２従動側ギア（６５）と噛み合う共通のギア部材（７０）であることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
前記第１リンク手段（３４、４０、５０）は、
前記スライドドア（３０）から前記開口部（２１、２２）側に立設されたラック（３４）と、
前記ラック（３４）と噛み合うギア（４４、５４）とを有し、
前記ラック（３４）および前記ギア（４４、５４）は、前記スライドドア（３０）のスライド方向に直交する方向において前記開口部（２１、２２）の開口領域外に配設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。