JP2019162992A - ドア駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調ケースに設けられたドアへの駆動力の伝達効率を高めつつ小型化及び組付性の向上を図る。【解決手段】空調ケース１２には、第１エアミックスドア２４を駆動する第１ドアシャフト３０と、第２エアミックスドア２６を駆動する第２ドアシャフト３２とに対して駆動部２０からの駆動力を伝達可能な伝達シャフト３４が設けられる。伝達シャフト３４は、その第１フェースギア４６が第１ドアシャフト３０の第１平歯車４０へと噛合され、第２フェースギア４８が第２ドアシャフト３２の第２平歯車４２へと噛合される。また、伝達シャフト３４の中央部には、駆動部２０からの駆動力が伝達される従動ギア５０が設けられている。そして、駆動部２０からの駆動力が伝達シャフト３４の従動ギア５０へと伝達されることで、この伝達シャフト３４が回転して第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと駆動力が伝達される。【選択図】図２

Description

本発明は、駆動部からの駆動力を車両用空調装置における複数のドアへと伝達して開閉動作させるためのドア駆動装置に関する。

従来から、車両用空調装置の空調ケース内に設けられた複数のドアに対して駆動源からの駆動力を伝達することで移動させ、前記ドアの駆動によって複数の流路を流れる空気の流通状態を切り替えることが行われている。

このような車両用空調装置では、例えば、特許文献１に開示されるように、空調ケースの内部に上下方向へスライド変位自在な第１及び第２エアミックスドアを備え、上方に配置された第１エアミックスドアには第１シャフトの第１外部歯車が噛合され、下方に配置された第２エアミックスドアには、第２シャフトの第２内部歯車が噛合される。一方、第１シャフトの第１内部歯車と第２シャフトの第２外部歯車とが、斜めに傾斜するように設けられた棒状のラックの端部にそれぞれ噛合されている。

そして、第１シャフトを回転させることで、第１エアミックスドアが上方へとスライドし、それに伴ってラックも斜め上方へと移動することで、該ラックに噛合された第２シャフトが第１シャフトとは反対方向に回転し第２エアミックスドアが下方へとスライドする。

特開２０１５−１１０４０４号公報

しかしながら、上述した特許文献１に係る車両用空調装置では、空調ケースの壁面にラックが斜め上下方向に可動するためのスペースを設けておく必要があるため、そのスペースの分だけ車両用空調装置が大型化してしまうと共に、第１及び第２エアミックスドア、第１及び第２シャフト、ラックに製造誤差や組付ばらつきが生じた場合に、前記ラックと前記第１及び第２シャフトを所定の位置関係で組み付けることができず、例えば、互いに噛合される第１及び第２シャフトとラックとの間の抵抗が増加して作動性が低下したり組み付けられないことが懸念される。

また、空調ケースの壁面に沿ってラックを摺動させる構成としているため、この壁面とラックとの摺動抵抗を低減させるためにグリスを塗布する必要があり、製造コストの増加を招くと同時に組付性が低下してしまうという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、空調ケースに設けられたドアに対する駆動力の伝達効率を高めつつ、小型化及び組付性の向上を図ることが可能なドア駆動装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車室内へ送風される空気の流れる流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部において流路の開度を調節する複数のドアと、ドアを駆動する第１回転体と、第１回転体と同一方向の回転軸を有し第１回転体と連動して駆動する第２回転体とを有し、駆動部からの駆動力を第１及び第２回転体へと伝達するドア駆動装置において、
第１回転体と第２回転体とを駆動部からの駆動力を伝達可能に接続し、且つ、第１及び第２回転体と直交した伝達シャフトを備え、
第１及び第２回転体に設けられ、第１及び第２回転体と同一の回転軸を有した平歯車と、
伝達シャフトに設けられ、伝達シャフトと同一の回転軸を有したフェースギアと、
を備え、
平歯車とフェースギアとが噛合することで、第１及び第２回転体と伝達シャフトとが接続されると共に、平歯車におけるギア歯の軸方向長さが、フェースギアにおけるギア歯の径方向長さよりも長く形成されることを特徴とする。

本発明によれば、空調ケース内におけるドアを駆動する第１回転体と、第１回転体と同一方向の回転軸を有し第１回転体と連動して駆動する第２回転体と、第１回転体と第２回転体とを駆動部からの駆動力を伝達可能に接続する伝達シャフトとを有し、伝達シャフトを、第１回転体及び第２回転体の回転軸と直交するように設けると共に、第１及び第２回転体には、第１及び第２回転体と同一の回転軸を有した平歯車を備え、伝達シャフトには伝達シャフトと同一の回転軸を有したフェースギアを備えている。

従って、平歯車とフェースギアとを噛合させて第１及び第２回転体と伝達シャフトとを接続することで、駆動部の駆動力を伝達シャフトを介して第１及び第２回転体へと伝達可能となり、ラックを介して第１及び第２シャフトを駆動させていた従来技術に係るドア駆動装置と比較し、グリス等を用いることなく摺動抵抗を低減できるため、製造コストを削減できると共に第１及び第２回転体に対して駆動力を確実且つ円滑に伝達することでその伝達効率を高めることができる。

また、伝達シャフトが回転することで第１回転体と第２回転体とを連動させ駆動力を伝達可能な構成としているため、空調ケース内をラックが斜め上下方向に移動するためのスペースを必要としていた従来技術のドア駆動装置と比較して省スペース化を図ることができ、それに伴って、装置の小型化を図ることができる。

さらに、平歯車におけるギア歯の軸方向長さを、フェースギアにおけるギア歯の径方向長さよりも長く形成することで、例えば、空調ケースの製造誤差等によって第１及び第２回転体と伝達シャフトとの相対位置にばらつきが生じた場合でも、平歯車の軸方向長さの分だけフェースギアが移動可能であるためばらつきを好適に吸収することができる。その結果、伝達シャフトを所定の位置へと容易且つ確実に組み付けることができ、組付性の向上を図ることができる。

さらにまた、第２回転体が、第１回転体の駆動させるドアとは別のドアを駆動させるとよい。

またさらに、第１回転体及び第２回転体のいずれか一方を駆動部によって駆動させるとよい。

また、第１回転体及び第２回転体のいずれか一方を、リンク機構を介して駆動部と接続するとよい。

さらに、伝達シャフトが、駆動部によって駆動されるとよい。

さらにまた、空調ケースは、伝達シャフトを回転自在に支持する支持部を備え、伝達シャフトが支持部と駆動部との間に配置されるとよい。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、空調ケース内におけるドアを駆動する第１回転体と、第１回転体と同一方向の回転軸を有し第１回転体と連動して駆動する第２回転体と、第１回転体と第２回転体とを駆動部からの駆動力を伝達可能に接続する伝達シャフトとを備え、第１及び第２回転体の平歯車と伝達シャフトのフェースギアとを噛合させることで、ラックを介して第１及び第２シャフトを駆動させていた従来技術に係るドア駆動装置と比較し、グリス等を用いることなく摺動抵抗を低減できるため、第１及び第２回転体に対する駆動力の伝達効率を高めることができる。また、空調ケース内をラックが斜め上下方向に移動するためのスペースが不要となるため従来技術のドア駆動装置と比較して小型化が可能となる。

また、空調ケース等の製造誤差や組付ばらつきによって第１及び第２回転体と伝達シャフトとの間の距離にばらつきが生じた場合でも、平歯車におけるギア歯の軸方向長さをフェースギアにおけるギア歯の径方向長さよりも長く設定することで好適にばらつきを吸収でき、容易且つ確実に所定位置へと組み付けることが可能となり組付性の向上を図ることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置の全体正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置の拡大断面図である。 図４Ａは、第１変形例に係る駆動力伝達機構を示す模式正面図であり、図４Ｂは、第２変形例に係る駆動力伝達機構を示す模式正面図である。

本発明に係るドア駆動装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置を示す。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記空調ケース１２内において調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックス機構１８と、前記空調ケース１２の側面に設けられた駆動部２０からの駆動力を前記エアミックス機構１８へと伝達する駆動力伝達機構（ドア駆動装置）２２とを含む。

この空調ケース１２の内部において、上流側（矢印Ａ方向）にエバポレータ１４が設けられ、該エバポレータ１４に対して下流側（矢印Ｂ方向）にヒータコア１６が設けられると共に、前記エバポレータ１４と前記ヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するためのエアミックス機構１８が設けられている。

エアミックス機構１８は、上方（矢印Ｃ方向）に設けられる第１エアミックスドア（ドア）２４と、該第１エアミックスドア２４の下方（矢印Ｄ方向）に設けられる第２エアミックスドア（ドア）２６とから構成される。

また、第１及び第２エアミックスドア２４、２６は、空調ケース１２の幅方向（図２中、矢印Ｅ１、Ｅ２方向）に沿って設けられると共に、前記空調ケース１２の内壁面に設けられたガイド部２８に沿ってそれぞれ案内され、エバポレータ１４に臨む内周面に沿ってラックギア（図示せず）が設けられている。

駆動力伝達機構２２は、図１及び図２に示されるように、第１及び第２エアミックスドア２４、２６のラックギア（図示せず）にそれぞれ噛合される第１及び第２ドアシャフト（第１回転体、第２回転体）３０、３２と、前記第１及び第２ドアシャフト３０、３２の端部に噛合される伝達シャフト３４とを含む。

第１及び第２ドアシャフト３０、３２は、第１及び第２エアミックスドア２４、２６とエバポレータ１４との間に設けられ、空調ケース１２の高さ方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）において互いに略平行となるように設けられる。そして、第１及び第２ドアシャフト３０、３２は、空調ケース１２の幅方向（図２中、矢印Ｅ１、Ｅ２方向）に沿って延在し、その両端部が空調ケース１２の壁部３６に形成された孔部３８へと挿通されることで回転自在に支持される。すなわち、第１及び第２ドアシャフト３０、３２は幅方向（矢印Ｅ１、Ｅ２方向）に沿って略水平に延在するように設けられている。

また、図２に示されるように、第１及び第２ドアシャフト３０、３２の一端部が、空調ケース１２における壁部３６の外部へと突出し、その突出部位には、周方向に沿って複数のギア歯を有した第１及び第２平歯車４０、４２がそれぞれ設けられる。

伝達シャフト３４は、例えば、軸方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に延在した軸部４４と、前記軸部４４の上端部に設けられた第１フェースギア４６と、前記軸部４４の下端部に設けられた第２フェースギア４８とを有し、前記軸部４４の軸方向に沿った略中央部には、外周面に複数のギア歯を有した従動ギア５０が設けられる。

第１フェースギア４６は、軸部４４の上端部に対して径方向外側に拡径した後に上方（矢印Ｃ方向）に向かって環状に立設した環状壁５２を有し、この環状壁５２の上端部に沿って複数のギア歯４６ａが形成されている。

第２フェースギア４８は、第１フェースギア４６と略同一形状に形成され、軸部４４の下端部に対して径方向外側に拡径した後に下方（矢印Ｄ方向）に向かって環状に立設した環状壁５４を有し、この環状壁５４の上端部に沿って複数のギア歯４８ａが形成されている。すなわち、ギア歯４６ａ、４８ａは、環状壁５２、５４に沿って環状に形成される。

そして、伝達シャフト３４は、空調ケース１２の壁部３６から幅方向外側（矢印Ｅ１方向）に沿って突出した一組の支持部５６ａ、５６ｂによって軸部４４が回転自在に支持されると共に、前記壁部３６と略平行に保持される。また、伝達シャフト３４は、その第１フェースギア４６のギア歯４６ａが、上方（矢印Ｃ方向）に配置された第１ドアシャフト３０の第１平歯車４０と噛合され、第２フェースギア４８のギア歯４８ａが、下方（矢印Ｄ方向）に配置された第２ドアシャフト３２の第２平歯車４２と噛合される。これにより、第１及び第２ドアシャフト３０、３２は、伝達シャフト３４と略直交するようにそれぞれ噛合される。

また、図２に示されるように、第１及び第２フェースギア４６、４８におけるギア歯４６ａ、４８ａの径方向長さＬ１に対し、噛合される第１及び第２平歯車４０、４２の軸方向（矢印Ｅ１、Ｅ２方向）に沿ったギア歯の軸方向長さＬ２の方が長くなるように設定される（Ｌ１＜Ｌ２）。

駆動部２０は、図１及び図２に示されるように、例えば、図示しないコントローラからの制御信号によって回転駆動するアクチュエータ等の回転駆動源からなり、空調ケース１２の壁部３６に臨み、且つ、伝達シャフト３４よりも幅方向外側（矢印Ｅ１方向）となるように配置されると共に、その駆動軸５８が前記伝達シャフト３４側（矢印Ｅ２方向）に突出するように配置される。そして、駆動部２０は、図示しない締結ボルト等によって空調ケース１２の壁部３６に対して幅方向に固定される。

この駆動軸５８には、フェースギアからなる駆動ギア６０が連結され、この駆動ギア６０は、駆動軸５８に対して径方向に拡径して伝達シャフト３４側へ（矢印Ｅ２方向）へと環状に立設し、その端部に沿って複数のギア歯６０ａが形成される。そして、駆動ギア６０のギア歯６０ａが従動ギア５０に対して噛合される。すなわち、駆動部２０は、その駆動軸５８と伝達シャフト３４とが略直交するように配置されている。

本発明の第１の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、図示しない乗員の操作によってコントローラからの制御信号が駆動部２０へと入力されることで、その駆動軸５８及び駆動ギア６０が回転し、それに伴って、該駆動ギア６０に噛合された従動ギア５０を介して伝達シャフト３４が所定方向へと回転する。これにより、伝達シャフト３４の回転作用下に第１及び第２フェースギア４６、４８とそれぞれ噛合された第１及び第２平歯車４０、４２を介して駆動力が第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと伝達される。

そして、伝達シャフト３４から伝達された駆動力によって第１ドアシャフト３０と第２ドアシャフト３２とが同時、且つ、互いに異なる方向へと回転し、それに伴って、空調ケース１２内において前記第１及び第２ドアシャフト３０、３２に噛合された第１及び第２エアミックスドア２４、２６が、互いに接近する方向、又は、互いに離間する方向へとガイド部２８に沿ってスライドする。

すなわち、駆動部２０からの駆動力は、駆動軸５８から伝達シャフト３４へと伝達されることで、その回転方向が直交する方向へと変換され、さらに、前記伝達シャフト３４から第１及び第２ドアシャフト３０、３２へとそれぞれ伝達されることで、再び回転方向が直交する方向へと変換される。

例えば、図１に示される第１及び第２エアミックスドア２４、２６が互いに接近した位置となることで、エバポレータ１４からヒータコア１６側への流路が遮断され、前記エバポレータ１４で冷却された冷風が前記ヒータコア１６へと流れることなく車室内において乗員の顔近傍へと送られる。一方、第１及び第２エアミックスドア２４、２６が互いに離間した位置となることで、エバポレータ１４を通過した空気がヒータコア１６を通過することで加熱され温風となって車室内における乗員の足元近傍へと送られる。

以上のように、第１の実施の形態では、空調ケース１２内に設けられる第１エアミックスドア２４を駆動する第１ドアシャフト３０と、第２エアミックスドア２６を駆動する第２ドアシャフト３２とを備えると共に、前記空調ケース１２の外側には、前記第１及び第２ドアシャフト３０、３２の軸方向と直交するように伝達シャフト３４が設けられ、前記第１及び第２ドアシャフト３０、３２の一端部にはそれぞれ第１及び第２平歯車４０、４２が設けられる。さらに、伝達シャフト３４の両端部には、それぞれ第１及び第２フェースギア４６、４８が設けられ、前記第１及び第２ドアシャフト３０、３２の第１及び第２平歯車４０、４２とそれぞれ噛合されることで接続されている。

従って、駆動部２０の駆動力を伝達シャフト３４の回転作用下に第１ドアシャフト３０及び第２ドアシャフト３２へと伝達可能とすることで、空調ケースの壁面に沿って摺動するラックを介して２つの第１及び第２シャフトを駆動させていた従来技術に係るドア駆動装置と比較し、グリス等を用いることなく摺動抵抗を低減できるため、第１及び第２ドアシャフト３０、３２に対する駆動力の伝達効率を高めることができる。また、グリス等を不要とすることで製造コストの削減も可能となる。

さらに、伝達シャフト３４が空調ケース１２の外側において回転することで第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと駆動力を伝達可能な構成としているため、空調ケース内をラックが斜め上下方向に移動するためのスペースを必要としていた従来技術のドア駆動装置と比較し、移動させるためのスペースが不要となるため省スペース化を実現することができ、装置の小型化が可能となる。

さらにまた、第１及び第２ドアシャフト３０、３２における第１及び第２平歯車４０、４２の軸方向長さＬ２を、伝達シャフト３４における第１及び第２フェースギア４６、４８におけるギア歯４６ａ、４８ａの径方向長さＬ１よりも長く形成している（Ｌ２＞Ｌ１）。

これにより、例えば、支持部５６ａ、５６ｂを含む空調ケース１２の製造誤差等によって伝達シャフト３４と空調ケース１２との間の幅方向距離、又は、壁部３６の外側への第１及び第２ドアシャフト３０、３２の一端部の突出量にばらつきが生じた場合でも、第１及び第２平歯車４０、４２の軸方向長さＬ２の範囲内において第１及び第２フェースギア４６、４８を噛合させることで、幅方向（矢印Ｅ１、Ｅ２方向）へのばらつきを好適に吸収することができる。その結果、駆動力伝達機構２２の組付性を向上することができると共に、空調ケース１２を成形する際の金型の調整作業を削減することができる。

またさらに、単一の駆動部２０からの駆動力を伝達シャフト３４へと伝達することで、第１及び第２ドアシャフト３０、３２を同時に駆動させ、それに伴って、２つの第１及び第２エアミックスドア２４、２６を同時に開閉動作させることができる。そのため、第１及び第２ドアシャフト３０、３２を駆動させるためにそれぞれ別の駆動部を設ける場合と比較し、部品点数の削減及び消費電力の削減を図ることができる。

また、伝達シャフト３４が、その従動ギア５０に噛合された駆動ギア６０を介して駆動部２０によって直接駆動される構成とすることで、前記駆動部２０と第１及び第２ドアシャフト３０、３２との間に介在する第１及び第２フェースギア４６、４８、第１及び第２平歯車４０、４２等の歯車の数を最小とすることができる。

そのため、駆動力伝達機構２２において、複数の歯車を介在させることで生じる誤差を低減させ、第１及び第２ドアシャフト３０、３２、第１及び第２エアミックスドア２４、２６を高精度且つより円滑に駆動させることができる。

さらに、伝達シャフト３４を、幅方向（矢印Ｅ１、Ｅ２方向）において支持部５６ａ、５６ｂと駆動部２０との間となるように配置することで、前記伝達シャフト３４を前記支持部５６ａ、５６ｂと前記駆動部２０との間で幅方向に挟持することができるため、前記伝達シャフト３４を固定するための固定手段を別に設ける必要がなく、構成の簡素化並びに小型軽量化を図ることができる。

次に、第２の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置８０を図３に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この第２の実施の形態に係るドア駆動装置である駆動力伝達機構８２では、例えば、伝達シャフト３４における軸部４４の幅方向外側（矢印Ｅ１方向）となる位置に駆動部８４が設けられると共に、その駆動軸８６が前記伝達シャフト３４と略平行で下方（矢印Ｄ方向）に向かって延在し、この駆動軸８６の先端（下端）には平歯車からなる駆動ギア８８が連結されている。

すなわち、この駆動力伝達機構８２は、駆動部８４の駆動軸８６が伝達シャフト３４と平行に設けられ、駆動ギア８８が平歯車から形成されている点で、第１の実施の形態に係る駆動力伝達機構２２と相違している。

そして、駆動ギア８８が伝達シャフト３４の従動ギア５０へと噛合されることで、駆動部８４からの駆動力が前記駆動ギア８８を介して伝達シャフト３４へと伝達され、この伝達シャフト３４の第１及び第２フェースギア４６、４８を介して第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと伝達されることで回転駆動する。

この第２の実施の形態に係る車両用空調装置８０では、駆動部８４を図示しない締結手段を介して空調ケース１２の壁部３６へと固定することで、駆動ギア８８を介して伝達シャフト３４が前記空調ケース１２側（矢印Ｅ２方向）へと押圧され、支持部５６ａ、５６ｂとの間に挟持され保持される。これにより、伝達シャフト３４を固定するための固定手段を別に設ける必要がなく、構成の簡素化並びに小型軽量化を図ることができる。

また、上述したように駆動部２０、８４が伝達シャフト３４の側方に配置される場合に限定されるものではなく、例えば、図４Ａに示される駆動力伝達機構（ドア駆動装置）９０のように、第１ドアシャフト３０の上方（矢印Ｃ方向）に駆動部９２を配置して平歯車からなる駆動ギア９４を前記第１ドアシャフト３０の第１平歯車４０に対して噛合させるようにしてもよい。

これにより、駆動部９２からの駆動力によって第１ドアシャフト３０を直接駆動することができ、この駆動力を伝達シャフト３４を介して第２ドアシャフト３２へと伝達することで該第２ドアシャフト３２も同時に駆動することが可能となる。なお、駆動部９２を第２ドアシャフト３２の近傍に配置し、その駆動ギア９４を前記第２ドアシャフト３２の第２平歯車４２へと噛合させることで、前記第２ドアシャフト３２を直接駆動するようにしてもよい。

この第１変形例に係る駆動力伝達機構９０によれば、第１ドアシャフト３０又は第２ドアシャフト３２のいずれか一方を駆動部９２によって直接駆動することで、第１及び第２エアミックスドア２４、２６を単一の駆動部９２で駆動させ、第１及び第２エアミックスドア２４、２６を開閉動作させることができる。そのため、第１及び第２ドアシャフト３０、３２を駆動させるためにそれぞれ別の駆動部を設ける場合と比較し、部品点数の削減及び消費電力の削減を図ることができる。

またさらに、図４Ｂに示される駆動力伝達機構（ドア駆動装置）１００のように、駆動部９２と第１ドアシャフト３０との間にリンク機構１０２を介在させることで、駆動力に所定の特性をもたせて第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと伝達させるようにしてもよい。

この駆動力伝達機構１００では、図４Ｂに示されるように、駆動部９２における駆動軸５８に連結された第１リンクプレート１０４と、第１ドアシャフト３０の一端部に連結された第２リンクプレート１０６とからなるリンク機構１０２を有している。

第１リンクプレート１０４は、例えば、円盤状に形成され、その中心に対して第１ドアシャフト３０から離れる方向へと偏心した位置に駆動部９２の駆動軸５８が連結されている。すなわち、第１リンクプレート１０４は、駆動部９２の駆動作用下に第１ドアシャフト３０に対して接近・離間するような軌跡で回転する。

また、第１リンクプレート１０４には、その中心を挟んで駆動軸５８に連結された部位と略対称となる位置にリンク溝１０８が形成される。

このリンク溝１０８は、前記第１リンクプレート１０４の中心から径方向外側に向かって拡がった断面略Ｖ字状に形成され、前記第１リンクプレート１０４の外縁部近傍に形成され、周方向に沿って二股状に延在する第１及び第２分岐部１１０、１１２と、該第１分岐部１１０と第２分岐部１１２の端部がそれぞれ前記中心側に向かって緩やかに湾曲しながら合流した直線状の合流部１１４とを有する。

第２リンクプレート１０６は、例えば、楕円形状に形成され、その長軸方向に沿った一端部が第１ドアシャフト３０の一端部に連結され、他端部にはリンクピン１１６が形成され、前記第１ドアシャフト３０の軸方向に沿って突出している。そして、リンクピン１１６は、第１リンクプレート１０４のリンク溝１０８へと挿通される。

そして、上述したリンク機構１０２を有した駆動力伝達機構１００では、図４Ｂに示されるリンク溝１０８の合流部１１４にリンクピン１１６が位置し、該リンクピン１１６が、第１ドアシャフト３０、伝達シャフト３４及び第２ドアシャフト３２と略一直線状に配置された状態から、駆動部９２が駆動することで駆動軸５８を中心として第１リンクプレート１０４が所定方向へと回転し、それに伴って、リンク溝１０８に挿通されたリンクピン１１６が合流部１１４から第１及び第２分岐部１１０、１１２のいずれか一方へと移動する。

これにより、第２リンクプレート１０６が傾動することで第１ドアシャフト３０が所定方向に回転する。この際、駆動部９２及び第１リンクプレート１０４の回転方向と第２リンクプレート１０６及び第１ドアシャフト３０の回転方向とは反対方向となる。

この際、リンクピン１１６がリンク溝１０８の合流部１１４を移動している間は、第２リンクプレート１０６は大きく回転し、一方、第１分岐部１１０又は第２分岐部１１２を移動している間は、前記第２リンクプレート１０６がほとんど回転せず、第１ドアシャフト３０及び第１エアミックスドア２４が大きく作動することがなく緩やかに駆動する。

また、第１ドアシャフト３０の回転に伴って、伝達シャフト３４を介して第２ドアシャフト３２へと駆動力が伝達され、前記第２ドアシャフト３２が第１ドアシャフト３０と同じ回転で回転することで第２エアミックスドア２６が駆動する。

すなわち、上述した駆動力伝達機構１００のように、リンク溝１０８を有した第１リンクプレート１０４を駆動部９２の駆動軸５８に連結し、第１ドアシャフト３０に連結された第２リンクプレート１０６のリンクピン１１６を前記リンク溝１０８へと挿通させることで、前記駆動部９２からの駆動力が第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと伝達される際の特性を自在に変化させることができる。

また、第１及び第２リンクプレート１０４、１０６の形状や、リンク溝１０８の形状を変更することで、駆動部９２からの駆動力を所望の特性で第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと伝達して第１及び第２エアミックスドア２４、２６の開閉制御を行うことが可能となる。

なお、本発明に係るドア駆動装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０、８０…車両用空調装置 １２…空調ケース
１８…エアミックス機構 ２０、８４、９２…駆動部
２２、８２、９０、１００…駆動力伝達機構
２４…第１エアミックスドア ２６…第２エアミックスドア
３０…第１ドアシャフト ３２…第２ドアシャフト
３４…伝達シャフト ４０…第１平歯車
４２…第２平歯車 ４６…第１フェースギア
４８…第２フェースギア ５０…従動ギア
５６ａ、５６ｂ…支持部 ６０、８８、９４…駆動ギア
１０２…リンク機構 １０４…第１リンクプレート
１０６…第２リンクプレート

Claims (6)

1. 車室内へ送風される空気の流れる流路を有した空調ケースと、該空調ケースの内部において前記流路の開度を調節する複数のドアと、前記ドアを駆動する第１回転体と、該第１回転体と同一方向の回転軸を有し前記第１回転体と連動して駆動する第２回転体とを有し、駆動部からの駆動力を前記第１及び第２回転体へと伝達するドア駆動装置において、
   前記第１回転体と前記第２回転体とを前記駆動部からの駆動力を伝達可能に接続し、且つ、前記第１及び第２回転体と直交した伝達シャフトを備え、
   前記第１及び第２回転体に設けられ、該第１及び第２回転体と同一の回転軸を有した平歯車と、
   前記伝達シャフトに設けられ、該伝達シャフトと同一の回転軸を有したフェースギアと、
   を備え、
   前記平歯車と前記フェースギアとが噛合することで、前記第１及び第２回転体と前記伝達シャフトとが接続されると共に、前記平歯車におけるギア歯の軸方向長さが、前記フェースギアにおけるギア歯の径方向長さよりも長く形成されることを特徴とするドア駆動装置。
2. 請求項１記載のドア駆動装置において、
   前記第２回転体は、前記第１回転体が駆動するドアとは別のドアを駆動することを特徴とするドア駆動装置。
3. 請求項１又は２記載のドア駆動装置において、
   前記第１回転体及び前記第２回転体のいずれか一方が前記駆動部によって駆動されることを特徴とするドア駆動装置。
4. 請求項１又は２記載のドア駆動装置において、
   前記第１回転体及び前記第２回転体のいずれか一方は、リンク機構を介して前記駆動部と接続されることを特徴とするドア駆動装置。
5. 請求項１又は２記載のドア駆動装置において、
   前記伝達シャフトは、前記駆動部によって駆動されることを特徴とするドア駆動装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のドア駆動装置において、
   前記空調ケースは、前記伝達シャフトを回転自在に支持する支持部を備え、前記伝達シャフトが前記支持部と前記駆動部との間に配置されることを特徴とするドア駆動装置。

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