JP2009190720A - 風向調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動モータを必要とせず、空調用空気の案内方向を連続的に変化させ得る風向調整装置を提供すること。
【解決手段】風向調整装置１を、空気流路部と、空気流路部の内部に取り付けられ空気流路部に流通する空調用空気を受けて回転するファン部３と、ファン部３に接続されファン部３の回転に従動して連続的に変位する偏向板部５とで構成し、偏向板部５の案内面５６によって空調用空気の流通方向を案内するとともに、空気流路部の軸線２ａに対する案内面５６の角度がファン部３の回転に従動して連続的に変化するようにする。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の車室内に配設される風向調整装置に関する。

自動車には、自動車用空調装置から流出する空調用空気の風向を調整する風向調整装置（所謂レジスタ）が配設されている。一般的なレジスタは、筒状をなす空気流路部と、空気流路部の内部に取り付けられているフィン部とを持つ。空気流路部の一端部は自動車用空調装置の空気流路下流側に接続され、他端部は自動車の車室内に開口する。空気流路部の内部には空調用空気が流通する。すなわち、空気流路部の内部は、自動車用空調装置の下流側空気流路の一部を構成する。フィン部は、短冊状をなすフィンが複数枚配列されてなる。各フィンは揺動可能であり、空調用空気の流通方向を種々の方向に案内する。

ところで、この種のレジスタにおける空調用空気の案内方向は、空気流路部の開口の位置およびフィンの揺動角度に応じた所定の方向に限られる。そして一般には、空調用空気は乗員に向けて案内される。このため、乗員によっては、空調用空気を直接受けることを不快に感じ、ダンパ機構によって空気流路部を閉じる場合がある。この場合、車室内に空調用空気を供給することができず、車室内の温度を適温に調整し難い。

車室内における空調用空気の案内方向をより多方向にするため、レジスタに第２の風向調整装置（所謂ベントＩＩ）を一体化する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

図１４〜図１５に示すように、ベントＩＩ８０１は、レジスタ８０７の空気流路部（以下、主流路部８７０と呼ぶ）から分岐する副流路部８０２を持つ。副流路部８０２の空気流路上流側部分には、副流路部８０２と主流路部８７０とを交互に開閉するダンパ部８０４が配置されている。図１４に示すように、ダンパ部８０４が副流路部８０２を閉じると、空調用空気は主流路部８７０を流通し、レジスタ８０７の開口部を通って車室内に流出する。このときの空調用空気の流通方向（空調用空気の風向）は、レジスタ８０７のフィン部８７１、８７２に案内される。フィン部８７１、８７２は揺動可能であるため、このときの空調用空気の流通方向は、種々の方向に調整可能である。図１５に示すように、ダンパ部８０４が主流路部８７０を閉じると、空調用空気は副流路部８０２に流入し副流路部８０２の開口部を通って車室内に流出する。このときの空調用空気の流通方向は、副流路部８０２の内部に配置されている副フィン８５０によって案内される。副流路部８０２の開口は、主流路部８７０の開口とは異なる位置に設けられている。そして、ベントＩＩ８０１は、副流路部８０２を流通する空調用空気を、レジスタ８０７による案内方向以外の方向に案内する。

しかし、乗員によっては、長時間にわたって一定の方向から空調用空気を受けることを不快に感じる場合がある。レジスタ８０７のフィン部８７１、８７２を電動モータによって連続的に揺動させれば、レジスタ８０７によって空調用空気の案内方向を連続的に変化させ得ると考えられる。同様に、第２の風向調整装置８０１の副フィン８５０を揺動可能に形成するとともに副フィン８５０を電動モータによって連続的に揺動させれば、ベントＩＩ８０１による空調用空気の案内方向を連続的に変化させ得ると考えられる。しかしこの場合には、電動モータを必要とするために風向調整装置（すなわちレジスタ８０７やベントＩＩ８０１）の製造コストが高くなる問題がある。
特開２００３−１２７６５７号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、電動モータを必要とせず、空調用空気の案内方向を連続的に変化させ得る風向調整装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する風向調整装置１は、筒状をなし、一端部が自動車用空調装置の流出側空気流路に接続され他端部が自動車の車室内に開口する空気流路部７０、２と、空気流路部７０、２の内部に取り付けられ、空気流路部７０、２に流通する空調用空気を受けて回転するファン部３と、空調用空気の流通方向を案内する案内面５６を持ち、ファン部３に接続され、ファン部３の回転に従動して連続的に変位する偏向板部５と、を持ち、空気流路部７０、２の軸線に対する案内面５６の角度は、ファン部３の回転に従動して連続的に変化することを特徴とする。

本発明の風向調整装置は、下記の（１）〜（３）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（３）の複数を備えるのがより好ましい。

（１）上記空気流路部７０、２は、一端が上記自動車用空調装置の上記流出側空気流路に接続され他端が自動車の車室内に開口する主流路部７０と、一端が主流路部７０から分岐し他端が自動車の車室内に開口する副流路部２と、を持ち、上記ファン部３および上記偏向板部５は、副流路部２の内部に取り付けられ、上記ファン部３は副流路部２に流通する空調用空気を受けて回転し、副流路部２の軸線に対する上記案内面５６の角度は、上記ファン部３の回転に従動して連続的に変化する。

（２）上記偏向板部５は上記ファン部３の回転に従動して回転し、上記案内面５６は上記偏向板部５の回転軸５５に対して直交する方向以外の方向に交叉している。

（３）上記ファン部３と上記偏向板部５とは、減速手段６を介して接続されている。

本発明の風向調整装置は、空気流路部副流路部を流通する空調用空気によってファン部を回転させるとともにファン部の回転に伴って偏向板部を変位させて、空調用空気の案内方向を連続的に変化させている。換言すると、本発明の風向調整装置では、偏向板部を動作させるための動力を、空調用空気の流体圧から取り出している。このため、本発明の風向調整装置では、電動モータを必要とせずに、空調用空気の案内方向を連続的に変化させ得る。

上記（１）を備える本発明の風向調整装置は、主流路部と副流路部との２つの流路によって車室内に空調用空気を供給するために、車室内における空調用空気の案内方向をより多方向にできる。また、副流路部を流通して車室内に供給される空調用空気の案内方向を連続的に変化させることで、主流路部を流通して車室内に供給される空調用空気を乗員の所望する方向に案内することや、主流路部を流通して車室内に供給される空調用空気をダンパ機構によって遮断することもできる。このため、上記（１）を備える本発明の風向調整装置によると、空調用空気の案内方向および案内方式をより多様にできる。

上記（２）を備える本発明の風向調整装置では、案内面が偏向板部の回転軸に対して直交する方向以外の方向に交叉している。このため、副流路部の軸線に対する案内面の角度（以下、案内面の向きと呼ぶ）は、偏向板部の回転に伴って変化する。このため、上記（２）を備える本発明の風向調整装置によると、偏向板部の角度を連続的に変化させるための装置（例えばクラッチなど）を必要とせず、偏向板部を簡単な構成にできる。

上記（２）を備える本発明の風向調整装置は、ファン部の回転から大きな力を取り出すことができる。このため、空調用空気の流通量が比較的少なく空調用空気の流体圧が比較的小さい場合にも、偏向板部を信頼性高く動作させることができる。

本発明の風向調整装置は、主流路部と副流路部との両方を持っても良いし、主流路部のみをもっても良い。換言すると、本発明の風向調整装置は、レジスタのみからなっても良いし、ベントＩＩのみからなっても良いし、レジスタとベントＩＩとの両方を持っても良い。本発明の風向調整装置がレジスタとベントＩＩとからなる場合には、副流路部の一部を主流路部と兼用できるため、風向調整装置を小型化でき、風向調整装置の製造コストを低減できる利点がある。本発明の風向調整装置がレジスタのみ、または、ベントＩＩのみからなる場合には、風向調整装置の設計および配設位置の自由度が高まる利点がある。なお、本発明の風向調整装置がベントＩＩのみからなる場合には、空気流路部の一端部を自動車用空調装置に直接接続しても良いし、レジスタの空気流路部を介して自動車用空調装置に接続しても良い。

本発明の風向調整装置において、偏向板部は、ファン部と一体であっても良いし別体であっても良い。偏向板部をファン部と一体にすれば、風向調整装置を小型化できるとともに風向調整装置の部品点数を減らすことができる。偏向板部をファン部と別体にすれば、偏向板部およびファン部の設計の自由度が高まる。何れの場合にも、ファン部と偏向板部とは、減速手段を介して接続するのが好ましい。この場合には、ファン部の回転から大きな力を取り出すことができる為である。

以下、本発明の風向調整装置を例を挙げて説明する。

（実施例１）
実施例１の風向調整装置は、上記（１）〜（３）を備える。実施例１の風向調整装置の断面を模式的に表す説明図を図１に示す。実施例１の風向調整装置の主要部品を模式的に表す斜視図を図２に示す。実施例１の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す説明図を図３〜図４に示す。以下、実施例１において、上、下とは図１に示す上、下を指す。空気流路上流側、空気流路下流側、左、右とは図３に示す空気流路上流側、空気流路下流側、左、右を指す。時計回り、反時計回りとは、図１における時計回り、反時計回りを指す。

図１に示すように、実施例１の風向調整装置１は、レジスタ７とベントＩＩ８とが一体化されてなる。

レジスタ７は、主流路部７０と、縦フィン部７１と、横フィン部７２とを持つ。主流路部７０は角筒状をなす。主流路部７０の一端部は、自動車用空調装置（図略）の空気流路下流側に接続されている。主流路部７０の他端部である主開口部７３は、自動車の車室内に開口している。縦フィン部７１および横フィン部７２は、主流路部７０の内部に取り付けられている。横フィン部７２は、板状をなし左右方向に延びる複数の横フィン７２０が上下方向に配列してなる。縦フィン部７１は、板状をなし上下方向に延びる複数の縦フィン７１０が左右方向に配列してなる。各横フィン７２０は、主流路部７０に枢支され、枢支軸を中心として揺動する。各横フィン７２０は、図略の横フィンリンク手段によって連結され、同期して揺動する。各縦フィン７１０もまた、主流路部７０に枢支され、枢支軸を中心として揺動する。各縦フィン７１０は、図略の縦フィンリンク手段によって連結され、同期して揺動する。横フィン部７２は縦フィン部７１よりも空気流路下流側（主開口部７３側）に配置されている。

実施例１の風向調整装置１におけるベントＩＩ８は、副流路部２と、ファン部３と、ダンパ部４（以上、図１に示す）と、偏向板部５と、減速手段６（以上、図２に示す）とを持つ。

副流路部２は角筒状をなす。副流路部２の一端部である連結端部２５は、主流路部７０の側壁に接続されている。したがって、副流路部２は主流路部７０から分岐している。副流路部２の他端部である副開口部２６は、自動車の車室内に開口している。副流路部２の軸線２ａは、主流路部７０の軸線７０ａと交叉する方向に延びている。また、副開口部２６は主開口部７３と異なる位置に配置されている。図３〜図４に示すように、副流路部２の内部の中で連結端部２５側の部分は、副流路部２の軸線２ａと平行に延びる区画壁部２３によって第１副流路部２１と第２副流路部２２とに区画されている。第１副流路部２１の断面積は、第２副流路部２２の断面積よりも小さい。なお、第１副流路部２１の断面積、および、第２副流路部２２の断面積とは、副流路部２の軸線２ａと直交する方向の断面積を指す。第１副流路部２１の空気流路下流側部分と、第２副流路部２２の空気流路下流側部分とは、一体化している。なお、実施例１の風向調整装置１における空気流路部は、主流路部７０と副流路部２とで構成されている。

図１に示すように、ダンパ部４は板状をなし、主流路部７０と副流路部２との境界部分に枢支されている。そして、ダンパ部４は枢支軸を中心として、主流路部７０を開くとともに副流路部２を閉じる主開放位置（図１中二点鎖線で示す）と、副流路部２を開くとともに主流路部７０を閉じる副開放位置（図１中実線で示す）との間を揺動する。

ファン部３、偏向板部５、および減速手段６は、副流路部２の内部に取り付けられている。

図２に示すように、ファン部３はファン本体部３０とファン軸部３１とを持つ。ファン本体部３０はファン軸部３１に一体化されている。ファン本体部３０は、湾曲板状をなす羽部３００を複数枚持つ。羽部３００は、ファン軸部３１を中心とする放射状に配列している。図３〜図４に示すように、ファン部３は第１副流路部２１に配置されている。ファン軸部３１は、副流路部２の右側壁と区画壁部２３とに軸支されている。ファン部３は、ファン軸部３１を中心として回転する。なお、副流路部２は、空調用空気をファン部３の下側に向けて案内する。このため、空調用空気を受けるとファン部３は時計回りに回転する。

偏向板部５は、円板状をなす３つの偏向体５０と、偏向軸部５５とを持つ。各偏向体５０は左右方向に配列し、偏向軸部５５に一体化されている。偏向板部５は第２副流路部２２に配置されている。偏向軸部５５は、副流路部２の左側壁と区画壁部２３とに軸支されている。偏向板部５は、偏向軸部５５を中心として回転する。なお、実施例１の風向調整装置１において、偏向軸部５５の延びる方向は、副流路部２の軸線２ａに直交する方向である。

実施例１の風向調整装置１において、偏向体５０の左右側面が案内面５６を構成する。各偏向体５０は、偏向軸部５５に対して約６５°傾斜する方向に取り付けられている。したがって、各案内面５６は偏向軸部５５に対して直交する方向以外の方向に交叉している。また、各案内面５６は副流路部２の軸線２ａに対しても交叉している。

図２に示すように、減速手段６は、４つのギヤ（第１ギヤ６１、第２ギヤ６２、第３ギヤ６３、第４ギヤ６４）からなる。第１ギヤ６１はファン軸部３１に一体化され、ファン部３と同軸的に回転する。第２ギヤ６２は偏向軸部５５に一体化され、偏向板部５と同軸的に回転する。第３ギヤ６３および第４ギヤ６４は互いに同軸的に一体化され、区画壁部２３に軸支されている。第３ギヤ６３は第１ギヤ６１と噛合する。第４ギヤ６４は第２ギヤ６２と噛合する。第３ギヤ６３は第１ギヤ６１よりも大径であり、第２ギヤ６２は第３ギヤ６３よりも大径である。

実施例１の風向調整装置１の動作を以下に説明する。

図１中実線で示すように、ダンパ部４が副開放位置に配置されると、空調用空気が副流路部２の第１副流路部２１および第２副流路部２２に流入する。すると、第１副流路部２１に流通する空調用空気を羽部３００が受け、ファン部３がファン軸部３１を中心として時計回りに回転する。すると、ファン軸部３１に一体化されている第１ギヤ６１もまたファン軸部３１を中心として時計回りに回転する。第１ギヤ６１が時計回りに回転すると、第１ギヤ６１と噛合している第３ギヤ６３が反時計回りに回転する。すると、第３ギヤ６３と同軸的に一体化されている第４ギヤ６４もまた反時計回りに回転し、第４ギヤ６４と噛合している第２ギヤ６２が時計回りに回転する。第２ギヤ６２が時計回りに回転すると、第２ギヤ６２に同軸的に一体化されている偏向板部５が偏向軸部５５を中心として時計回りに回転する。

上述したように、第３ギヤ６３は第１ギヤ６１よりも大径であり、第２ギヤ６２は第３ギヤ６３よりも大径であるため、ファン部３の回転速度は減速手段６によって減速されつつ偏向板部５に伝達される。また、ファン部３の回転による力は減速手段６によって高められつつ偏向板部５に伝達される。

ところで、各偏向体５０の各案内面５６は、偏向軸部５５に対して直交する方向以外の方向に交叉している。このため、図３〜図４に示すように、偏向板部５が偏向軸部５５を中心として回転すると、案内面５６の向き（副流路部２の軸線２ａに対する案内面５６の角度）は、左右方向に連続的に変化する。このため、実施例１の風向調整装置１は、第２副流路部２２を流通する空調用空気の案内方向を、左右方向に連続的に変化させ得る。なお、第１副流路部２１の空気流路下流側部分と第２副流路部２２の空気流路下流側部分とは一体化しているため、第１副流路部２１を流通する空調用空気は第２副流路部２２の空気流路下流側に合流し、第２副流路部２２を流通する空調用空気の案内方向に沿って案内される。

実施例１の風向調整装置１は、副流路部２を流通する空調用空気の案内方向を連続的に左右に変化させ得る。このため、実施例１の風向調整装置１によると、乗員に与える不快感を抑止または低減しつつ、車室内に空調用空気を供給できる。また、実施例１の風向調整装置１は電動モータを必要としないため、製造コストを低減できる。

さらに、実施例１の風向調整装置１では、減速手段６を介してファン部３と偏向板部５とを接続しているため、ファン部３の回転速度は減速手段６によって減速されつつ偏向板部５に伝達される。このため、空調用空気の流通量が大きい場合にも、偏向板部５をゆっくり動作させることができ、第２副流路部２２を流通する空調用空気の案内方向を左右方向にゆっくりと変化させ得る。また、ファン部３の回転による力は減速手段６によって高められつつ偏向板部５に伝達されるため、小さい力でファン部３を回転させることができ、かつ、偏向板部５を回転させる力を十分に大きくできる。したがって、第１副流路部２１における空調用空気の流通量が少ない場合にも、偏向板部５を信頼性高く動作させることができる。

さらに、実施例１の風向調整装置１では、ファン部３を第１副流路部２１に配置し、偏向板部５を第２副流路部２２に配置したことで、第２副流路部２２を流通する空調用空気へのファン部３の干渉を抑止できる。このため、第２副流路部２２において空調用空気の乱流が生じ難く、乱流に起因する異音の発生などを抑制できる。

（実施例２）
実施例２の風向調整装置は、上記（１）および（３）を備える。実施例２の風向調整装置は、偏向板部の形状、ファン部の位置、および減速手段の形状以外は実施例１の風向調整装置と同じである。実施例２の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す説明図を図５〜図７に示す。以下、実施例２において、上、下とは図１に示す上、下を指す。空気流路上流側、空気流路下流側、左、右とは図５に示す空気流路上流側、空気流路下流側、左、右を指す。時計回り、反時計回りとは、図５における時計回り、反時計回りを指す。

図５に示すように、実施例２の風向調整装置１におけるファン部３は実施例１の風向調整装置１におけるファン部３と略同形状をなし、第１副流路部２１に配置されている。ファン軸部３１は副流路部２の上壁と下壁とに軸支されている。

偏向板部５は、板状をなす４つの偏向体５０と、リンク部５７と、を持つ。各偏向体５０は、左右方向に配列し、第２副流路部２２に配置されている。各偏向体５０は副流路部２の上壁と下壁とに軸支されている。各偏向体５０の下面には、下方に突起するリンク凸部５００が形成されている。各偏向体５０のリンク凸部５００は、各偏向体５０の枢支軸と異なる位置に形成されている。実施例２の風向調整装置１において、各偏向体５０の左右側面が案内面５６を構成する。

リンク部５７は、略棹状をなし、左右方向に延びる。リンク部５７は、区画壁部２３および副流路部２の右壁に形成されている孔部に挿通され、左右方向にスライド可能である。リンク部５７には４つの第１リンク孔５７１と、１つの第２リンク孔５７２とが形成されている。各第１リンク孔５７１は、リンク部５７の左側部分に形成され、空気流路上流−下流方向に延びる。各第１リンク孔５７１には、それぞれ対応するリンク凸部５００が挿入されている。第２リンク孔５７２は第１リンク孔５７１よりも右側に形成され、空気流路上流−下流方向に延びる。第２リンク孔５７２には、後述するギヤ凸部６５０が挿入されている。

減速手段６は、２つのギヤ（第１ギヤ６１、第２ギヤ６２）からなる。第１ギヤ６１はファン軸部３１に一体化され、ファン部３と同軸的に回転する。第２ギヤ６２は副流路部２の上壁と下壁とに軸支され、第１ギヤ６１と噛合する。第２ギヤ６２は第１ギヤ６１よりも大径である。第２ギヤ６２の下面には、下方に突起するギヤ凸部６５０が形成されている。

実施例２の風向調整装置１の動作を以下に説明する。

図５に示すように、偏向体５０が副流路部２の軸線２ａと平行な方向に配置されているときに、空調用空気が副流路部２に流入すると、第１副流路部２１に流通する空調用空気を羽部３００が受け、ファン部３がファン軸部３１を中心として時計回りに回転する。すると、ファン軸部３１に一体化されている第１ギヤ６１もまたファン軸部３１を中心として時計回りに回転する。第１ギヤ６１が時計回りに回転すると、第１ギヤ６１と噛合している第２ギヤ６２が反時計回りに回転する。

第２ギヤ６２が反時計回りに回転すると、図６に示すように、第２ギヤ６２に形成されているギヤ凸部６５０が反時計回りに移動する。すると、ギヤ凸部６５０は第２リンク孔５７２の内部をスライドしつつ、リンク部５７を左方に押圧する。ギヤ凸部６５０に押圧されたリンク部５７は左方にスライドし、第１リンク孔５７１もまた左方に移動する。すると、第１リンク孔５７１に挿入されているリンク凸部５００は第１リンク孔５７１の内部をスライドしつつ左方に押圧される。リンク凸部５００が左方に押圧されると、各偏向体５０は枢支軸を中心に揺動し、空気流路下流側の端部を右方に向ける。このため、各偏向体５０の案内面５６は、空調用空気を右方に案内する。

ファン部３がファン軸部３１を中心としてさらに時計回りに回転すると、第１ギヤ６１がさらに時計回りに回転し、第２ギヤ６２がさらに反時計回りに回転する。すると、図７に示すように、ギヤ凸部６５０がさらに反時計回りに移動して、リンク部５７を右方に押圧する。すると、リンク部５７が右方にスライドし、リンク凸部５００が右方に押圧される。すると、各偏向体５０は枢支軸を中心に揺動して、空気流路下流側の端部を左方に向ける。このため、各偏向体５０の案内面５６は、空調用空気を左方に案内する。

実施例２の風向調整装置１は、以上の動作の繰り返しによって、空調用空気を左右に連続的に案内する。なお、上述したように、第２ギヤ６２は第１ギヤ６１よりも大径であるため、ファン部３の回転速度は減速手段６によって減速されつつ偏向板部５に伝達される。また、ファン部３の回転による力は減速手段６によって高められつつ偏向板部５に伝達される。

実施例２の風向調整装置１は、実施例１の風向調整装置１と同様に、電動モータを必要とせずに、空調用空気の案内方向を連続的に左右に変化させ得る。また、実施例２の風向調整装置１では、減速手段６を介してファン部３と偏向板部５とを接続しているため、空調用空気の流通量が大きい場合にも偏向板部５をゆっくり動作させることができ、かつ、第１副流路部２１における空調用空気の流通量が少ない場合にも、偏向板部５を信頼性高く動作させることができる。

（実施例３）
実施例３の風向調整装置は、偏向板部とファン部とを一体化した例である。実施例３の風向調整装置は、上記（１）〜（３）を備える。実施例３の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す説明図を図８に示す。以下、実施例３において、左、右とは図８に示す左、右を指す。

ファン部３は、円板状をなすファン本体部３０と、ファン本体部３０から突起する複数の羽部３００と、ファン本体部３０の軸心に一体化されているファン軸部３１とを持つ。ファン軸部３１の右端部は副流路部２の右側壁に枢支されている。ファン軸部３１の左端部は、後述する偏向軸部５１に挿通されている。ファン本体部３０の側面は、副流路部２の軸線（図略）と略平行に延びる。また、ファン本体部３０は、ファン軸部３１を中心として回転する。各羽部３００は、ファン軸部３１を中心とする放射状に配列している。ファン部３は、副流路部２を流通する空調用空気を受けて、ファン軸部３１を中心として回転する。

実施例３の風向調整装置１における偏向板部５は、実施例１の風向調整装置１における偏向板部５とほぼ同じものである。偏向板部５は３つの偏向体５０と一つの偏向軸部５５とを持つ。３つの偏向体５０は左右方向に配列し、偏向軸部５５に一体化されている。偏向軸部５５は筒状をなし、ファン軸部３１に外装されている。偏向軸部５５の左端部は副流路部２の左側壁に枢支されている。

実施例３の風向調整装置は、減速手段６を持つ。減速手段６は、遊星ギヤ状をなす。詳しくは、減速手段６は４つのギヤ（第１ギヤ６１、第２ギヤ６２、第３ギヤ６３、第４ギヤ６４）からなる。第１ギヤ６１は、ファン軸部３１の左端部に同軸的に一体化され、ファン部３と同軸的に回転する。第２ギヤ６２は、偏向軸部５５に一体化され、偏向板部５と同軸的に回転する。第２ギヤ６２は第１ギヤ６１よりも大径の略リング状をなし、内周側に歯列を持つ。第１ギヤ６１の歯列と第２ギヤの歯列とは離間している。第３ギヤ６３および第４ギヤ６４は、それぞれ、第１ギヤ６１と第２ギヤ６２との間に配置され、第１ギヤ６１および第２ギヤ６２と噛合している。したがって、ファン部３の回転に伴って第１ギヤ６１が回転すると、第１ギヤ６１に噛合している第３ギヤ６３および第４ギヤ６４が回転し、さらに第３ギヤ６３および第４ギヤ６４に噛合している第２ギヤ６２が回転する。すると、第２ギヤ６２と同軸的に一体化されている偏向軸部５５が回転して、偏向板部５が回転する。第２ギヤ６２は第１ギヤ６１よりも大径であるため、ファン部３の回転速度は減速手段６によって減速されつつ偏向板部５に伝達される。また、ファン部３の回転による力は減速手段６によって高められつつ偏向板部５に伝達される。

各偏向体５０の案内面５６は、実施例１の風向調整装置１における案内面５６と同様に、偏向軸部５５に対して直交する方向以外の方向で交叉している。このため、実施例３の風向調整装置１においても、偏向板部５が偏向軸部５５を中心として回転すると、案内面５６の向きは左右方向に連続的に変化する。このため、実施例３の風向調整装置１は、実施例１〜実施例２の風向調整装置１と同様に、副流路部２を流通する空調用空気の案内方向を左右方向に連続的に変化させ得る。

実施例３の風向調整装置１は、ファン部３と偏向板部５とが一体化されてなるため、嵩張らず、安価に製造できる。

（実施例４）
実施例４の風向調整装置は、ベントＩＩを持たず、ファン部および偏向板部をレジスタに取り付けた例である。実施例４の風向調整装置は、上記（２）〜（３）を備える。実施例４の風向調整装置の主要部品を模式的に表す分解斜視図を図９に示す。実施例４の風向調整装置を空気流路上流側−下流側方向に切断した様子を模式的に表す説明図を図１０に示す。以下、実施例４において、上、下、左、右、空気流路上流側、空気流路下流側、とは図９に示す上、下、左、右、空気流路上流側、空気流路下流側を指す。

実施例４の風向調整装置は、２つのファン部３と、偏向板部５と、減速手段６とを持つ。ファン部３、偏向板部５、および減速手段６は、レジスタ７の主流路部７０に取り付けられている。主流路部７は、ケース体７５によって構成され、ベゼル７８によって区画されている。図９に示すように、ケース体７５は、上側分体７６と下側分体７７とが組み合わされてなり、ケース状をなす。ベゼル７８はケース体７５の空気流路下流側に取り付けられている。ベゼル７８の中央部分はメッシュ状をなし、自動車の車室内に露出する。したがって、主流路部７を流通する空調用空気は、ベゼル７８を通過して車室内に供給される。また、ケース体７５の空気流路略中央部分には、２つのメッシュ状隔壁７９が形成されている。ファン部３は、この２つのメッシュ状隔壁７９に枢支されている。

図１０に示すように、２つのファン部３（第１ファン部３５、第２ファン部３６）は、左右方向に配列している。各ファン部３は、多翼ファン状をなす。詳しくは、各ファン部３は、ファン軸部３１と、ファン軸部３１から突起する複数の羽部３００とを持つ。ファン軸部３１は、２つのメッシュ状隔壁７９に枢支されている。羽部３００は、２つのメッシュ状隔壁７９の間に配置されている。ファン軸部３１は、主流路部７０の軸線と略平行に延びる。各羽部３００は、ファン軸部３１を中心とする放射状に配列している。ファン部３は、主流路部７０を流通する空調用空気を受けて、ファン軸部３１を中心として回転する。

実施例４の風向調整装置１における偏向板部５は、実施例１の風向調整装置１における偏向板部５とほぼ同じものである。偏向板部５は、偏向軸部５５と５つの偏向体５０とを持つ。偏向軸部５５は左右方向に延びる。偏向軸部５５の左端部はケース体７５の左側壁に枢支され、偏向軸部５５の右端部はケース体７５の右側壁に枢支されている。各偏向体５０は、略円板状をなし、左右方向に配列している。また、各偏向体５０は偏向軸部５５に一体化されている。各偏向体５０の案内面５６は、実施例１の風向調整装置１における案内面５６と同様に、偏向軸部５５に対して直交する方向以外の方向で交叉している。

減速手段６は、６つのギヤ（第１ギヤ６１、第２ギヤ６２、第３ギヤ６３、第４ギヤ６４、第５ギヤ６５、第６ギヤ６６）からなる。

第１ギヤ６１は、第１ファン部３５のファン軸部３１（詳しくは羽部３００よりも空気流路下流側）に同軸的に一体化され、第１ファン部３５と同軸的に回転する。同様に、第５ギヤ６５は、第２ファン部３６のファン軸部３１に同軸的に一体化され、第２ファン部３６と同軸的に回転する。第１ギヤ６１と第５ギヤ６５とは、略同径であり、互いに噛合している。

第６ギヤ６６は、第５ギヤ６５よりも小径であり、第５ギヤ６５と同様に第２ファン部３６のファン軸部３１に一体化されている。第６ギヤ６６は、第５ギヤ６５よりも空気流路下流側に配置されている。

第３ギヤ６３は第６ギヤ６６よりも大径であり、第１ファン部３５および第２ファン部３６と同様に２つのメッシュ状隔壁７９に枢支されている。第３ギヤ６３は第６ギヤ６６と噛合している。

第１ギヤ６１、第５ギヤ６５、第６ギヤ６６、および、第３ギヤ６３は、２つのメッシュ状隔壁７９の間に配置されている。

第４ギヤ６４はかさ歯車状をなし、第３ギヤ６３と同軸的に一体化されている。第４ギヤ６４は第３ギヤ６３よりも小径である。また、第４ギヤ６４は２つのメッシュ状隔壁７９よりも空気流路下流側に配置されている。

第２ギヤ６２は、偏向軸部５５に同軸的に一体化されている。第２ギヤ６２は、かさ歯車状をなし、第４ギヤ６４と噛合する。

第１ファン部３５の回転に伴って第１ギヤ６１が回転すると、第１ギヤ６１と噛合している第５ギヤ６５、および、第５ギヤ６５と同軸的に一体化されている第６ギヤ６６が回転する。また、第２ファン部３６の回転に伴って第５ギヤ６５自身が回転することでも、第６ギヤ６６が回転する。第６ギヤ６６が回転すると、第６ギヤ６６と噛合している第３ギヤ６３が回転し、第３ギヤ６３と同軸的に一体化されている第４ギヤ６４が回転する。さらに、第４ギヤ６４と噛合している第２ギヤ６２が回転する。すると、第２ギヤ６２と同軸的に一体化されている偏向軸部５５が回転して、偏向板部５が回転する。第３ギヤ６３は第６ギヤ６６よりも大径であるため、ファン部３の回転速度は減速手段６によって減速されつつ偏向板部５に伝達される。また、ファン部３の回転による力は減速手段６によって高められつつ偏向板部５に伝達される。

実施例４の風向調整装置１は、レジスタ７の主流路部７０にファン部３、偏向板部５、減速手段６を取り付けたため、主流路部７０を流通する空調用空気の案内方向を左右方向に連続的に変化させ得る。

（実施例５）
実施例５の風向調整装置は、ファン部の形状、減速手段の形状および配置位置、および、ケース体７５の形状以外は実施例４の風向調整装置とほぼ同じである。実施例５の風向調整装置は、上記（２）〜（３）を備える。実施例５の風向調整装置の主要部品を模式的に表す分解斜視図を図１１に示す。実施例５の風向調整装置を空気流路上流側−下流側方向に切断した様子を模式的に表す説明図を図１２に示す。以下、実施例５において、上、下、左、右、空気流路上流側、空気流路下流側、とは図１０に示す上、下、左、右、空気流路上流側、空気流路下流側を指す。

実施例５の風向調整装置におけるファン部３および偏向板部５は、レジスタ７の主流路部７０に取り付けられている。減速手段６は、ケース体７５の外側に取り付けられている。主流路部７は、ケース体７５によって構成され、ベゼル７８によって区画されている。図１１に示すように、ケース体７５は上側分体７６と下側分体７７とが組み合わされてなり、ベゼル７８はケース体７５の空気流路下流側に取り付けられている。ケース体７５（下側分体７７）の空気流路略中央部分には、４つのファン退避部７７０が形成されている。各ファン退避部７７０は、凹状をなし、左右方向に配列している。

実施例５の風向調整装置は４つのファン部３（第１ファン部３５、第２ファン部３６、第３ファン部３７、第４ファン部３８）を持つ。各ファン部３は、第１ファン部３５、第２ファン部３６、第３ファン部３７、第４ファン部３８の順に、左から右に向けて配列している。各ファン部３は、ファン軸部３１と、ファン軸部３１から突起する複数の羽部３００とを持つ。各ファン部のファン軸部３１は、それぞれ、左右方向（主流路部７０の軸線と略平行）に延び、互いに同軸的に一体化されている。第１ファン部３５のファン軸部３１の左端部は、ケース体７５の左側壁に枢支されている。第４ファン部のファン軸部３１の右端部は、ケース体７５の右側壁に枢支されている。各ファン部３における羽部３００は、各ファン軸部３１を中心とする放射状に配列している。各ファン部３は、主流路部７０を流通する空調用空気を受けて、ファン軸部３１を中心として回転する。各ファン部３の下側部分は、それぞれ対応するファン退避部７７０内に配置されている。

実施例５の風向調整装置１における偏向板部５は、実施例４の風向調整装置１における偏向板部５とほぼ同じものである。偏向板部５は、偏向軸部５５と５つの偏向体５０とを持つ。偏向軸部５５は左右方向に延びる。偏向軸部５５の左端部はケース体７５の左側壁に枢支され、偏向軸部５５の右端部はケース体７５の右側壁に枢支されている。各偏向体５０は、略円板状をなし、左右方向に配列している。また、各偏向体５０は偏向軸部５５に一体化されている。各偏向体５０の案内面５６は、実施例１の風向調整装置１における案内面５６と同様に、偏向軸部５５に対して直交する方向以外の方向で交叉している。

減速手段６は、６つのギヤ（第１ギヤ６１、第２ギヤ６２、第３ギヤ６３、第４ギヤ６４、第５ギヤ６５、第６ギヤ６６）からなる。

第１ギヤ６１は、第４ファン部３８のファン軸部３１に同軸的に一体化され、第４ファン部３８と同軸的に回転する。また、図１２〜図１３に示すように、第１ギヤ６１はケース体７５の外部（詳しくは右側壁よりも右側）に露出している。第２ギヤ６２、第３ギヤ６３、第４ギヤ６４、第５ギヤ６５、第６ギヤ６６も同様に、ケース体７５の外部に露出している。

第３ギヤ６３は、第１ギヤ６１よりも大径であり、第１ギヤ６１に噛合している。第３ギヤ６３はケース体７５の右側壁に軸支されている。第５ギヤ６５は、第３ギヤ６３よりも小径であり、第５ギヤ６５に同軸的に一体化されている。

第６ギヤ６６は第５ギヤ６５よりも大径であり、第５ギヤ６５と噛合している。第６ギヤ６６は、第３ギヤ６３と同様に、ケース体７５の右側壁に軸支されている。第４ギヤ６４（図１では図略、図１２〜１３に示す）は、第６ギヤ６６よりも小径であり、第６ギヤ６６に同軸的に一体化されている。

第２ギヤ６２は、第４ギヤ６４よりも大径であり、第４ギヤ６４に噛合している。第２ギヤ６２は、偏向軸部５５に同軸的に一体化されている。

第１ファン部３５、第２ファン部３６、第３ファン部３７、および第４ファン部３８の回転に伴って第１ギヤ６１が回転すると、第１ギヤ６１と噛合している第３ギヤ６３、および、第３ギヤ６３と同軸的に一体化されている第５ギヤ６５が回転する。第５ギヤ６５が回転すると、第５ギヤ６５と噛合している第６ギヤ６６、および、第６ギヤ６６と同軸的に一体化されている第４ギヤ６４が回転する。すると、第４ギヤ６４と噛合している第２ギヤ６２が回転し、第２ギヤ６２と同軸的に一体化されている偏向軸部５５が回転して、偏向板部５が回転する。第３ギヤ６３が第１ギヤ６１よりも大径であり、第６ギヤ６６が第５ギヤ６５よりも大径であり、第２ギヤ６２が第４ギヤ６４よりも大径であるために、ファン部３の回転速度は減速手段６によって大きく減速されつつ偏向板部５に伝達される。また、ファン部３の回転による力は減速手段６によって大きく高められつつ偏向板部５に伝達される。

実施例５の風向調整装置１は、実施例４の風向調整装置と同様に、レジスタ７の主流路部７０にファン部３、偏向板部５、減速手段６を取り付けたため、主流路部７０を流通する空調用空気の案内方向を左右方向に連続的に変化させ得る。

また、減速手段６が、第１ギヤ６１→第３ギヤ６３、第５ギヤ６５→第６ギヤ６６、第４ギヤ６４→第２ギヤ６２の３段階でファン部３の回転速度を減速するとともにファン部３の回転による力を高めているために、偏向板部５は、十分にゆっくりとかつ力強く回転する。このため、実施例５の風向調整装置１によると、空調用空気の流通量が大きい場合にも偏向板部５をゆっくり動作させることができ、かつ、主流路部７０における空調用空気の流通量が少ない場合にも、偏向板部５を信頼性高く動作させることができる。

さらに、ファン部３の一部（下側部分）をファン退避部７７０の内部に配置したことで、主流路部７０におけるファン部３の出っ張り量が小さくなる。このため、実施例５の風向調整装置によると、圧力損失を小さくできる利点もある。

実施例１の風向調整装置の断面を模式的に表す説明図である。 実施例１の風向調整装置の主要部品を模式的に表す斜視図である。 実施例１の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例１の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例２の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例２の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例２の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例３の風向調整装置を図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例４の風向調整装置の主要部品を模式的に表す分解斜視図である。 実施例４の風向調整装置を空気流路上流側−下流側方向に切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例５の風向調整装置の主要部品を模式的に表す分解斜視図である。 実施例５の風向調整装置を空気流路上流側−下流側方向に切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例５の風向調整装置を側面から見た様子を模式的に表す説明図である。 従来の風向調整装置の断面を模式的に表す説明図である。 従来の風向調整装置の断面を模式的に表す説明図である。

符号の説明

１：風向調整装置 ２：副流路部 ２ａ：副流路部の軸線
３：ファン部 ４：ダンパ部 ５：偏向板部
５６：案内面 ６：減速手段 ７：レジスタ
７０：主流路部

Claims (4)

1. 筒状をなし、一端部が自動車用空調装置の流出側空気流路に接続され他端部が自動車の車室内に開口する空気流路部と、
   該空気流路部の内部に取り付けられ、該空気流路部に流通する空調用空気を受けて回転するファン部と、
   該空気流路部の内部に取り付けられ、該空調用空気の流通方向を案内する案内面を持ち、該ファン部に接続され、該ファン部の回転に従動して連続的に変位する偏向板部と、を持ち、
   該空気流路部の軸線に対する該案内面の角度は、該ファン部の回転に従動して連続的に変化することを特徴とする風向調整装置。
2. 前記空気流路部は、一端が前記自動車用空調装置の前記流出側空気流路に接続され他端が自動車の車室内に開口する主流路部と、一端が該主流路部から分岐し他端が自動車の車室内に開口する副流路部と、を持ち、
   前記ファン部および前記偏向板部は、該副流路部の内部に取り付けられ、
   前記ファン部は該副流路部に流通する空調用空気を受けて回転し、
   該副流路部の軸線に対する前記案内面の角度は、前記ファン部の回転に従動して連続的に変化する請求項１に記載の風向調整装置。
3. 前記偏向板部は前記ファン部の回転に従動して回転し、
   前記案内面は前記偏向板部の回転軸に対して直交する方向以外の方向に交叉している請求項１または請求項２に記載の風向調整装置。
4. 前記ファン部と前記偏向板部とは、減速手段を介して接続されている請求項１〜請求項３の何れか一つに記載の風向調整装置。

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