JP5964272B2 - ダンパ装置 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、ダンパ装置に関する。

従来、回転軸回りに回転する一対の第１プレートと、一対の第１プレートの間に位置する部分を含む第２プレートと、一対の第１プレートと第２プレートとが回転軸回りに互いに相対的に回転する際に摩擦トルク（抵抗トルク）を発生させる摩擦材を備えたダンパ装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１９３７７３号公報

上記のような従来のダンパ装置を備えた車両では、エンジンの始動時において相対的に大きい振動や騒音などが発生する一方、エンジンの始動後の通常動作時（通常走行時）において相対的に小さい振動や騒音などが発生する場合がある。このため、状況に応じて大きさの異なる摩擦トルクを発生させることができれば、有意義である。

実施形態によるダンパ装置は、一例として、回転軸の軸方向に互いに離間した位置に設けられ、回転軸に対して交差した状態で回転軸回りに回転可能に構成された一対の第１プレートと、一対の第１プレートの内側に位置する部分を含み、回転軸に対して交差した状態で回転軸回りに回転可能に構成された第２プレートと、一対の第１プレートと第２プレートとの回転軸回りの相対的な回転により回転軸の周方向に弾性的に変形する弾性部材と、第２プレートが第１プレートに対して初期状態から第１方向に回転する場合に相対的に小さい摩擦トルクを発生させる第１摩擦材と、第２プレートが第１プレートに対して初期状態から第１方向とは反対の第２方向に回転する場合に相対的に大きい摩擦トルクを発生させる第２摩擦材とを備える。これにより、一例として、状況に応じて大きさの異なる摩擦トルクを発生させることができる。

上記ダンパ装置では、一例として、第１摩擦材と第２摩擦材との間に設けられ、回転軸に対して交差した状態で回転軸回りに回転可能に構成された第３プレートをさらに備え、第２プレートが第１プレートに対して初期状態から第１方向に回転する場合には、第２プレートと第３プレートとが互いに一体的に回転せず、第１摩擦材が擦れることによって相対的に小さい摩擦トルクが発生するとともに、第２プレートが第１プレートに対して初期状態から第２方向に回転する場合には、第２プレートと第３プレートとが互いに一体的に回転し、第２摩擦材が擦れることによって相対的に大きい摩擦トルクが発生するように構成されている。これにより、一例として、第１摩擦材と第２摩擦材との間の第３プレートを用いて、状況に応じて大きさの異なる摩擦トルクを発生させることができる。

上記ダンパ装置では、一例として、第１摩擦材は、第３プレートと第２プレートとの間に設けられているとともに、第２摩擦材は、第３プレートと第１プレートとの間に設けられており、第２プレートが第１プレートに対して初期状態から第１方向に回転する場合には、第２プレートと第３プレートとが互いに一体的に回転せず、第１摩擦材と第２プレートとが互いに擦れることによって相対的に小さい摩擦トルクが発生するとともに、第２プレートが第１プレートに対して初期状態から第２方向に回転する場合には、第２プレートと第３プレートとが互いに一体的に回転し、第２摩擦材と第３プレートとが互いに擦れることによって相対的に大きい摩擦トルクが発生するように構成されている。これにより、一例として、第１摩擦材と第２プレート（第２摩擦材と第３プレート）とが状況に応じて互いに擦れることによって、状況に応じて大きさの異なる摩擦トルクを発生させることができる。

上記ダンパ装置では、一例として、第３プレート、第１摩擦材および第２摩擦材は、第２プレートの、回転軸の軸方向の両側に一対ずつ設けられている。これにより、一例として、回転軸の軸方向の両側に一対ずつ設けられた第３プレート、第１摩擦材および第２摩擦材によって、状況に応じて大きさの異なる摩擦トルクを発生させることができる。

上記ダンパ装置では、一例として、一対の第３プレートは、軸方向に延びる部分を有する結合具によって軸方向に互いに離間した状態で結合されており、第２プレートの結合具に対応する部分には、結合具の軸方向に延びる部分と当接可能な端面を内側に有する開口部が設けられている。これにより、一例として、結合具の軸方向に延びる部分と開口部の内側の端面とが互いに当接する場合に、第２プレートと第３プレートとを容易に互いに一体的に回転させることができる。

上記ダンパ装置では、一例として、一対の第１プレートと一体的に回転軸回りに回転するように構成され、弾性部材に対して回転軸の半径方向の外側に位置する部分が外部に接続された第４プレートと、第２プレートの、弾性部材に対して半径方向の外側に位置する部分に接続されたトルクリミッタ部とをさらに備える。これにより、一例として、第２プレートが外部に接続され、かつ、第４プレートにトルクリミッタ部が接続された構成において、状況に応じて大きさの異なる摩擦トルクを発生させることができる。

図１は、実施形態によるダンパ装置の一例の全体構成を示した図である。 図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。 図３は、図２に示したヒステリシス機構部の一例を拡大して示した拡大断面図である。 図４は、実施形態によるダンパ装置の第２プレートの一例の全体構成を示した図である。 図５は、実施形態によるダンパ装置の第３プレートの一例の全体構成を示した図である。 図６は、実施形態によるダンパ装置の初期状態の一例を示した概略図である。 図７は、実施形態によるダンパ装置において相対的に小さいヒステリシストルクが発生している状態の一例を示した概略図である。 図８は、実施形態によるダンパ装置において相対的に大きいヒステリシストルクが発生している状態の一例を示した概略図である。 図９は、実施形態によるダンパ装置のヒステリシス機構部により生じるヒステリシストルクと捩れ角度との関係の一例を示した図である。

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。

まず、図１〜図９を参照して、実施形態によるダンパ装置１００の構成について説明する。このダンパ装置１００は、エンジン（動力装置：図示せず）とトランスミッション（変速装置：図示せず）との間に配置され、駆動力の変動（トルク差）を緩和する（小さくする）機能を有する。

図１および図２に示すように、ダンパ装置１００は、回転軸Ａｘに対して交差した状態で回転軸Ａｘ回りに回転（回動）可能に構成された複数の板状部材（第１プレート１０や、第２プレート２０や、第３プレート３０や、第４プレート４０や、第５プレート５０や、第６プレート６０など）を備える。これら複数の板状部材は、金属などにより構成されている。以下では、回転軸Ａｘの延びる方向（Ｘ方向）を軸方向とし、回転軸Ａｘと直交する方向（Ｒ方向）を半径方向とし、回転軸Ａｘ回りの回転方向を周方向（Ｃ方向）として説明する。なお、図１では、後述する結合具Ｃ１〜Ｃ５などの図示を省略している。また、図１は、図２に示したダンパ装置１００を軸方向の一方側（図２の右側）から見た図（破断図）である。

図１および図２に示すように、ダンパ装置１００は、周方向に弾性的に変形（伸縮）することによってトルク差を吸収する（一時的に蓄える）弾性部材７０を備える。この弾性部材７０は、コイルスプリングなどにより構成されている。また、弾性部材７０は、周方向に沿って間隔を隔てて（略等間隔で）４個設けられている。なお、図１に示すように、各弾性部材７０は、樹脂などからなる一対の支持部材７１によって周方向の両側から支持されている。また、弾性部材７０および支持部材７１は、第１プレート１０と第２プレート２０との間（一対の第１プレート１０の間で、かつ、第２プレート２０の後述する開口部２６の内側）に設けられている。

図２および図３に示すように、第１プレート１０は、弾性部材７０の軸方向の両側に一対設けられている。これら一対の第１プレート１０は、軸方向に互いに離間した位置に設けられている。また、一対の第１プレート１０は、それぞれ、軸方向から見て、内周部１１および外周部１２を含む円環形状を有する。なお、図２に示すように、一対の第１プレート１０の弾性部材７０に対応する部分には、それぞれ、開口部１３が形成されている。開口部１３の内側の端面は、支持部材７１の周方向の端部に当接可能に構成されている。

図１〜図４に示すように、第２プレート２０は、軸方向から見て、内周部２１および外周部２２を含む円環形状を有する。この第２プレート２０は、一対の第１プレート１０の内側に位置する第１部分２３と、一対の第１プレート１０の外側に位置する第２部分（外周部２２を有する部分）２４と、第１部分２３の半径方向の内側の端部から軸方向の他方側（図２の左側）に延びる第３部分（内周部２１を有する部分）２５とを含む。

図２および図４に示すように、第２プレート２０の半径方向の中間部分には、開口部２６が設けられている。この開口部２６は、第２プレート２０の第１部分２３と第２部分２４とに跨って形成されている。また、開口部２６は、第４プレート４０の後述する第１部分４３が入る第１開口部２６ａと、弾性部材７０および支持部材７１が入る第２開口部２６ａとを含む。なお、第２プレート２０の開口部２６よりも外周部２２側の部分には、後述するトルクリミッタ部９０の板状部材９２が入る開口部２７が設けられている。

ここで、本実施形態では、図２および図３に示すように、ダンパ装置１００は、第１プレート１０と第２プレート２０とが回転軸Ａｘ回りに相対的に回転する際にヒステリシストルク（摩擦トルク、抵抗トルク）を発生させることによって振動や騒音などを低減するヒステリシス機構部（摩擦トルク発生機構部、抵抗トルク発生機構部）８０を備える。図３に示すように、ヒステリシス機構部８０は、第１プレート１０と第２プレート２０との間で、かつ、弾性部材７０よりも半径方向の内側に設けられている。また、ヒステリシス機構部８０は、摩擦材８１および８２と、板状部材８３と、皿ばね８４および８５と、第３プレート３０とを含む。なお、摩擦材８１および８２は、それぞれ、「第１摩擦材」および「第２摩擦材」の一例である。

摩擦材８１および８２は、第１プレート１０と、第２プレート２０の後述する第１部分２３との間に設けられている。また、摩擦材８１および８２は、それぞれ、第２プレート２０の第１部分２３の軸方向の両側に１個ずつ設けられている。具体的には、摩擦材８１は、第２プレート２０の後述する第１部分２３の軸方向の外側の表面に面接触するとともに、板状部材８３の軸方向の内側の表面に面接触するように設けられている。また、摩擦材８２は、第３プレート３０の軸方向の外側の表面に面接触するように設けられている。

また、本実施形態では、摩擦材８１および８２は、互いに異なる大きさのヒステリシストルクを発生させるように構成されている。たとえば、摩擦材８１および８２は、互いに異なる摩擦係数を有する材料により構成されている。すなわち、本実施形態では、一例として、摩擦材８１は、摩擦材８２よりも小さい摩擦係数を有する材料により構成されている。これにより、摩擦材８１と第２プレート２０の第１部分２３の軸方向の外側の表面とが互いに擦れる場合（後述する図７の場合）に発生するヒステリシストルクは、摩擦材８２と第３プレート３０の軸方向の外側の表面とが互いに擦れる場合（後述する図８の場合）に発生するヒステリシストルクよりも小さい。

なお、図３に示すように、板状部材８３は、第２プレート２０に対して軸方向の一方側（図３の右側）に設けられた摩擦材８１と第３プレート３０との間に設けられている。また、皿ばね８４は、板状部材８３と第３プレート３０との間に設けられていることによって、板状部材８３を摩擦材８１側に付勢するように構成されている。また、皿ばね８５は、第２プレート２０に対して軸方向の一方側に設けられた摩擦材８２と第１プレート１０との間に設けられていることによって、摩擦材８２を第３プレート３０側に付勢するように構成されている。

図５に示すように、第３プレート３０は、軸方向から見て、内周部３１および外周部３２を含む略円環形状を有する。また、図３に示すように、第３プレート３０は、第２プレート２０の第１部分２３の軸方向の両側に１個ずつ、合計２個設けられている。これら２個の第３プレート３０は、それぞれ、摩擦材８１および８２の間に設けられている。また、２個の第３プレート３０は、軸方向に延びる部分Ｐを有する結合具Ｃ１（図３では、一例として、リベット）によって軸方向に互いに離間した状態で結合されている。なお、２個の第３プレート３０には、それぞれ、結合具Ｃ１の軸方向に延びる部分Ｐが挿入される貫通穴３０ａが形成されている。これにより、２個の第３プレート３０は、回転軸Ａｘに対して交差した状態で回転軸Ａｘ回りに互いに一体的に回転可能に構成されている。

具体的には、第２プレート２０の開口部２６の結合具Ｃ１に対応する部分には、切欠き部２６ｃが形成されている。そして、切欠き部２６ｃの内側の端面と、結合具Ｃ１の軸方向に延びる部分Ｐの外周面とは、互いに当接可能に（周方向に対向するように）構成されている。これにより、切欠き部２６ｃの内側の端面と、結合具Ｃ１の軸方向に延びる部分Ｐの外周面とが互いに当接した状態で、第２プレート２０が第１プレート１０（第４プレート４０）に対して回転軸Ａｘ回りに回転した場合（後述する図８の場合）には、結合具Ｃ１により結合された一対の第３プレート３０は、第２プレート２０と共に回転軸Ａｘ回りに回転する。なお、切欠き部２６ｃは、「開口部」の一例である。また、図４に示すように、切欠き部２６ｃは、第２開口部２６ａの内周部２１側の部分に連続して設けられている。

ここで、図６に示すように、結合具Ｃ１の軸方向に延びる部分Ｐは、第２プレート２０が第１プレート１０（第４プレート４０）に対して回転軸Ａｘ回りに回転していない初期状態において、切欠き部２６ｃの周方向の一方側（図６の反時計回り方向側）の端面から離間した位置で、かつ、切欠き部２６ｃの周方向の他方側（図６の時計回り方向側）の端面近傍の位置に設けられている。これにより、図７に示すように、第２プレート２０が第１プレート１０（第４プレート４０）に対して初期状態（図６参照）から回転軸Ａｘ回りに所定の第１方向（図７の時計回り方向）に回転する場合には、切欠き部２６ｃの内側の端面と結合具Ｃ１の軸方向に延びる部分Ｐとが互いに当接することなく、第２プレート２０と第３プレート３０とが一体的に回転しない（第２プレート２０が第３プレート３０に対して相対的に回転する）ように構成されている。また、図８に示すように、第２プレート２０が第１プレート１０（第４プレート４０）に対して初期状態（図６参照）から回転軸Ａｘ回りに第１方向とは反対の第２方向（図８の反時計回り方向）に回転する場合には、切欠き部２６ｃの内側の端面と結合具Ｃ１の軸方向に延びる部分Ｐとが互いに当接し、第２プレート２０と第３プレート３０とが一体的に回転するように構成されている。なお、第２プレート２０が第１プレート１０に対して第１方向に回転する場合とは、たとえばエンジン（図示せず）の始動後の通常動作時（加速時などの通常走行時）であり、第２プレート２０が第１プレート１０に対して第２方向に回転する場合とは、たとえばエンジンの始動時である。

以上のような構成により、本実施形態では、図９に示すように、第２プレート２０が第１プレート１０に対して初期状態（図６参照）から第１方向に回転する場合（たとえば、エンジン（図示せず）の始動後の通常動作時：図７参照）には、第２プレート２０と第３プレート３０とが一体的に回転せず、摩擦材８１と第２プレート２０の第１部分２３とが互いに擦れることによって相対的に小さいヒステリシストルクが発生する。また、第２プレート２０が第１プレート１０に対して初期状態（図６参照）から第２方向に回転する場合（たとえば、エンジンの始動時：図８参照）には、第２プレート２０と第３プレート３０とが一体的に回転し、摩擦材８２と第３プレート３０とが互いに擦れることによって相対的に大きいヒステリシストルクが発生する。なお、図９では、第２プレート２０が第１プレート１０に対して第１方向に回転する場合における第２プレート２０の回転角度（捩れ角度）を横軸の正側にとり、第２プレート２０が第１プレート１０に対して第２方向に回転する場合における第２プレート２０の回転角度（捩れ角度）を横軸の負側にとっている。

なお、本実施形態では、図１および図２に示すように、第４プレート４０は、軸方向から見て、内周部４１および外周部４２を含む円環形状を有する。この第４プレート４０は、第２プレート２０の開口部２６の内側に位置する第１部分４３と、第２プレート２０の開口部２６の外側（弾性部材７０に対して半径方向の外側）に位置する第２部分４４とを含む。

図１に示すように、第１部分４３は、周方向に所定の幅を有して半径方向に延びるように形成されている。また、図２に示すように、第１部分４３は、一対の第１プレート１０に軸方向の両側から挟みこまれた状態で、結合具Ｃ２（図２では、一例として、リベット）によって一対の第１プレート１０に結合されている。また、第２部分４４の弾性部材７０に対して半径方向の外側の部分は、結合具Ｃ３（図２では、一例として、ねじ部材）によって外部（エンジン（図示せず）の出力側のシャフトＳ１に取り付けられたフライホイールＦＷ）に取り付けられている。

ここで、第１部分４３は、第２プレート２０の開口部２６の内側の端面に当接可能に構成されている。具体的には、図７および図８に示すように、第１部分４３の周方向の端面と、開口部２６の第１開口部２６ａの周方向の内側の端面とは、第１プレート１０および第４プレート４０と第２プレート２０とが回転軸Ａｘ回りに相対的に回転した場合に、互いに当接するように構成されている。これにより、第１部分４３は、第１プレート１０および第４プレート４０と第２プレート２０との回転軸Ａｘ回りの相対的な回転の範囲を制限するストッパ部として機能するように構成されている。

すなわち、図６に示すように、弾性部材７０が縮んでいない初期状態（第１プレート１０および第３プレート３０と第２プレート２０との間にトルク差が生じていない状態）において、第１部分４３の周方向の端面と、開口部２６（第１開口部２６ａ）の内側の端面とは、互いに離間した位置に設けられている。また、図７および図８に示すように、弾性部材７０が最大限に縮んだ状態（第１プレート１０および第３プレート３０と第２プレート２０との間に大きいトルク差が発生した状態）において、第１部分４３の周方向の端面と、開口部２６（第１開口部２６ａ）の内側の端面とは、互いに当接するように構成されている。なお、図６〜図８では、簡略化のため、第２プレート２０、第３プレート３０、結合具Ｃ１、第４プレート４０、弾性部材７０および支持部材７１のみを概略的に図示し、他の部材の図示を省略している。

なお、図２に示すように、一対の第１プレート１０のうち、軸方向の他方側（図２の左側）に配置された第１プレート１０の内周部１１は、ベアリング（転がり軸受）Ｂ１を介して第２プレート２０の第３部分２５に接続されている。これにより、第１プレート１０と第２プレート２０とは、回転軸Ａｘ回りに互いに相対的に回転するように構成されている。また、図２に示すように、一対の第１プレート１０は、第４プレート４０の第１部分４３に結合具Ｃ２によって結合されている。これにより、第１プレート１０と第４プレート４０とは、回転軸Ａｘ回りに互いに一体的に回転するように構成されている。

また、第２プレート２０の第３部分２５は、樹脂製のブッシュなどからなる滑り軸受Ｂ２を介して第６プレート６０の内周部６１を有する部分に接続されているとともに、第２プレート２０の第２部分２４は、第５プレート５０および後述するトルクリミッタ部９０（接続プレート９５）を介して第６プレート６０の外周部６２を有する部分に接続されている。これにより、トルクリミッタ部９０に滑りが生じた場合には、第２プレート２０と第５プレート５０とは、回転軸Ａｘ回りに互いに相対的に回転するとともに、トルクリミッタ部９０に滑りが生じていない場合には、第２プレート２０と第５プレート５０とは、回転軸Ａｘ回りに互いに一体的に回転するように構成されている。

なお、本実施形態では、図２に示すように、ダンパ装置１００は、所定値以上の大きいトルク差が発生した場合に滑りを生じてトルク差を吸収する（小さくする）トルクリミッタ部９０を備える。このトルクリミッタ部９０は、半径方向から見て弾性部材７０とオーバーラップするように、弾性部材７０よりも半径方向の外側に設けられている。具体的には、弾性部材７０およびトルクリミッタ部９０は、それぞれ、第４プレート４０の第１部分４３に対して半径方向の内側および外側に設けられている。

トルクリミッタ部９０は、皿ばね９１と、板状部材９２と、２個の摩擦材９３および９４と、接続プレート９５とを含む。これらの皿ばね９１、板状部材９２、摩擦材９３、９４および接続プレート９５は、結合具Ｃ４（図２では、一例として、リベット）によって互いに結合された第２プレート２０および第５プレート５０の間に挟まれるように配置されている。なお、第５プレート５０は、軸方向から見て、内周部５１および外周部５２を含む円環形状を有する。

皿ばね９１は、板状部材９２を摩擦材９３側に付勢するように構成されている。また、接続プレート９５は、２個の摩擦材９３および９４の間に挟まれるように配置されている。なお、接続プレート９５の半径方向の内側の部分は、結合具Ｃ５（図２では、一例として、リベット）によって第６プレート６０に結合されている。この第６プレート６０は、軸方向から見て、内周部６１および外周部６２を含む円環形状を有する。また、第６プレート６０の内周部６１の内側には、トランスミッション（図示せず）の入力側に設けられるシャフトＳ２が挿入されている。具体的には、第６プレート６０の内周部６１およびシャフトＳ２の外周面には、それぞれ、スプラインなどの係合構造が設けられており、これらの係合構造を介して、第６プレート６０の内周部６１とシャフトＳ２とが互いに固定されている。

以上説明したように、本実施形態によるダンパ装置１００（ヒステリシス機構部８０）は、一例として、第２プレート２０が第１プレート１０に対して初期状態から第１方向に回転する場合（たとえば、エンジン（図示せず）の始動後の通常動作時）には、摩擦材８１が擦れることによって相対的に小さいヒステリシストルク（図９の横軸の正側の領域参照）が発生するように構成されている。また、ダンパ装置１００は、一例として、第２プレート２０が第１プレート１０に対して初期状態から第２方向に回転する場合（たとえば、エンジンの始動時）には、摩擦材８２が擦れることによって相対的に大きいヒステリシストルク（図９の横軸の負側の領域参照）が発生するように構成されている。より具体的には、ダンパ装置１００は、一例として、第２プレート２０が第１プレート１０に対して第１方向に回転する場合には、第２プレート２０と第３プレート３０とが互いに一体的に回転せず、摩擦材８１と第２プレート２０の第１部分２３とが互いに擦れることによって相対的に小さいヒステリシストルクが発生するように構成されている。また、ダンパ装置１００は、一例として、第２プレート２０が第１プレート１０に対して第２方向に回転する場合には、第２プレート２０と第３プレート３０とが互いに一体的に回転し、摩擦材８２と第３プレート３０とが互いに擦れることによって相対的に大きいヒステリシストルクが発生するように構成されている。

ここで、弾性部材７０の前後（弾性部材７０に対して入力側および出力側）にそれぞれ質量の比較的大きい部材（フライホイールＦＷおよびトルクリミッタ部９０）が接続された本実施形態のような構成では、エンジン（図示せず）の始動時に発生する共振（振動や騒音など）が相対的に大きくなりやすい。このため、エンジンの始動時においては、相対的に大きい振動や騒音などを適切に低減するために、相対的に大きいヒステリシストルクを発生させることが望まれている。しかしながら、相対的に大きいヒステリシストルクを発生させるだけでは、エンジンの始動後の通常動作時（通常走行時）に発生する相対的に小さい振動を適切に低減できない場合がある。この場合において、本実施形態では、上記のように、一例として、互いに異なる摩擦係数を有する摩擦材８１および８２と、摩擦材８１および８２の間に設けられた第３プレート３０とによって、エンジンの始動時とエンジンの始動後の通常動作時とのそれぞれの状況に応じて適切な大きさのヒステリシストルクを発生させることができるので、振動や騒音などを適切に低減することができる。

また、本実施形態では、一例として、第３プレート３０、摩擦材８１および８２は、第２プレート２０の軸方向の両側に一対ずつ設けられている。これにより、一例として、第２プレート２０の軸方向の両側に一対ずつ設けられた第３プレート３０、摩擦材８１および８２によって、振動や騒音などをより低減することができる。

また、本実施形態では、一例として、一対の第３プレート３０は、軸方向に延びる部分Ｐを有する結合具Ｃ１によって軸方向に互いに離間した状態で結合されており、第２プレート２０の開口部２６の結合具Ｃ１に対応する部分には、結合具Ｃ１の軸方向に延びる部分Ｐと当接可能な端面を内側に有する切欠き部２６ｃが設けられている。これにより、一例として、第２プレート２０が第２方向に回転する場合（図８参照）に、結合具Ｃ１の軸方向に延びる部分Ｐと切欠き部２６ｃの内側の端面とを互いに当接させることによって、第２プレート２０と第３プレート３０とを容易に互いに一体的に回転させることができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明と、その均等の範囲とに含まれる。また、上記実施形態の各構成要素のスペック（構造、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚み、高さ、数、配置、位置および材質など）は、適宜に変更して実施することが可能である。

たとえば、上記実施形態では、エンジンとトランスミッションとの間にダンパ装置を設ける例を示したが、本発明はこれに限らない。本発明によるダンパ装置は、上記以外の２個の回転要素の間（たとえば、エンジンと回転電機（モータジェネレータ）との間）に設けることが可能である。また、本発明によるダンパ装置は、種々の車両（たとえば、ハイブリッド自動車）や、回転要素を有する一般的な機械などに設けることが可能である。

１０…第１プレート、２０…第２プレート、２３…第１部分、２４…第２部分、２６ｃ…切欠き部（開口部）、３０…第３プレート、４０…第４プレート、７０…弾性部材、８１…摩擦材（第１摩擦材）、８２…摩擦材（第２摩擦材）、９０…トルクリミッタ部、１００…ダンパ装置、Ａｘ…回転軸、Ｃ１…結合具、ＦＷ…フライホイール（外部）、Ｐ…軸方向に延びる部分。

Claims (6)

1. 回転軸の軸方向に互いに離間した位置に設けられ、前記回転軸に対して交差した状態で前記回転軸回りに回転可能に構成された一対の第１プレートと、
   前記一対の第１プレートの内側に位置する部分を含み、前記回転軸に対して交差した状態で前記回転軸回りに回転可能に構成された第２プレートと、
   前記一対の第１プレートと前記第２プレートとの前記回転軸回りの相対的な回転により前記回転軸の周方向に弾性的に変形する弾性部材と、
   前記第２プレートが前記第１プレートに対して初期状態から第１方向に回転する場合に相対的に小さい摩擦トルクを発生させる第１摩擦材と、
   前記第２プレートが前記第１プレートに対して初期状態から前記第１方向とは反対の第２方向に回転する場合に相対的に大きい摩擦トルクを発生させる第２摩擦材とを備える、ダンパ装置。
2. 前記第１摩擦材と前記第２摩擦材との間に設けられ、前記回転軸に対して交差した状態で前記回転軸回りに回転可能に構成された第３プレートをさらに備え、
   前記第２プレートが前記第１プレートに対して初期状態から前記第１方向に回転する場合には、前記第２プレートと前記第３プレートとが互いに一体的に回転せず、前記第１摩擦材が擦れることによって相対的に小さい摩擦トルクが発生するとともに、前記第２プレートが前記第１プレートに対して初期状態から前記第２方向に回転する場合には、前記第２プレートと前記第３プレートとが互いに一体的に回転し、前記第２摩擦材が擦れることによって相対的に大きい摩擦トルクが発生するように構成されている、請求項１に記載のダンパ装置。
3. 前記第１摩擦材は、前記第３プレートと前記第２プレートとの間に設けられているとともに、前記第２摩擦材は、前記第３プレートと前記第１プレートとの間に設けられており、
   前記第２プレートが前記第１プレートに対して初期状態から前記第１方向に回転する場合には、前記第２プレートと前記第３プレートとが互いに一体的に回転せず、前記第１摩擦材と前記第２プレートとが互いに擦れることによって相対的に小さい摩擦トルクが発生するとともに、前記第２プレートが前記第１プレートに対して初期状態から前記第２方向に回転する場合には、前記第２プレートと前記第３プレートとが互いに一体的に回転し、前記第２摩擦材と前記第３プレートとが互いに擦れることによって相対的に大きい摩擦トルクが発生するように構成されている、請求項２に記載のダンパ装置。
4. 前記第３プレート、前記第１摩擦材および前記第２摩擦材は、前記第２プレートの、前記回転軸の軸方向の両側に一対ずつ設けられている、請求項２または３に記載のダンパ装置。
5. 一対の前記第３プレートは、前記軸方向に延びる部分を有する結合具によって前記軸方向に互いに離間した状態で結合されており、
   前記第２プレートの前記結合具に対応する部分には、前記結合具の前記軸方向に延びる部分と当接可能な端面を内側に有する開口部が設けられている、請求項４に記載のダンパ装置。
6. 前記一対の第１プレートと一体的に前記回転軸回りに回転するように構成され、前記弾性部材に対して前記回転軸の半径方向の外側に位置する部分が外部に接続された第４プレートと、
   前記第２プレートの、前記弾性部材に対して前記半径方向の外側に位置する部分に接続されたトルクリミッタ部とをさらに備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載のダンパ装置。

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