JP5919099B2 - 洗浄システム - Google Patents

Description

本発明は洗浄システムに関するものである。

従来、車両には、車載カメラにより車両外部を撮像した画像を例えばナビゲーション用のモニタに表示することにより、運転者の車両周囲の確認を支援するシステムが搭載されている。この車載カメラは、車両の外部に備えられることが多く、車載カメラの前面に雨滴、泥、塵埃等の異物が付着することがある。このような付着物は、車載カメラにて撮像した外部映像にその異物が映り込み、鮮明な外部映像の取得を妨げる。このため、例えば特許文献１には、洗浄液を圧送するポンプとウインドウに洗浄液を噴射するノズルとの間に、内部に弁を備えた分岐部を設け、その分岐部からカメラ用のノズルに供給した洗浄液を車載カメラに噴射して付着物を除去する洗浄システムが開示されている。

特開２００４−１８２０８０号公報

ところで、車載カメラにおいて洗浄が必要な全面の面積は、ウインドウにおいて洗浄する面積よりも小さく、ウインドウと車載カメラとでは、洗浄に必要な洗浄液の流量が異なる。しかし、上記の洗浄システムのように、単に供給先を切替えると、ウインドウに対する洗浄液と同量の洗浄液が車載カメラの前面に供給されるため、洗浄液が無駄に消費されたり、洗浄液の飛散が著しくなったりするといった問題がある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、供給先に応じた流量で洗浄液を供給する洗浄システムを提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両に設けられる洗浄システムであって、前記車両に設けられるタンクに貯留された洗浄液を圧送するポンプと、前記車両における複数の洗浄対象のそれぞれに対応して設けられ、前記洗浄液を対応する前記洗浄対象に噴射する複数のノズルと、前記ポンプにより圧送される前記洗浄液の送給先を前記複数のノズルに対して選択的に切替える切替部と、を備え、前記複数の洗浄対象のうちの１つは前記車両に取付けられ撮像面を介して周辺を撮像する車載カメラにおけるレンズを保護するための窓であり、前記車載カメラの前記窓に対応するノズルと前記切替部とを接続する配管において、前記車載カメラの前記窓に対応する前記ノズルよりも上流側であって前記切替部よりも下流側に設けられ、前記切替部から前記車載カメラの前記窓に対応する前記ノズルに対して送給される前記洗浄液の流量を制限する制限部を有しており、前記制限部は、前記洗浄液が導入される導入口と、前記導入口と連通されて前記洗浄液が放出される放出口と、前記導入口と前記放出口との間に前記導入口の開口面積より小さい断面積に形成された狭窄部とを有しており、前記放出口は、前記狭窄部で前記流量が制限された前記洗浄液の流速を低減すべく、その開口面積が前記狭窄部の前記断面積よりも大きい。

上記構成によれば、１つのポンプにより圧送される洗浄液は、切替部により複数のノズルに対して選択的に送給される。そして、複数のノズルのうちの１つ（車載カメラの窓に対応するノズル）と切替部とを接続する配管において、車載カメラの窓に対応するノズルよりも上流側であって切替部よりも下流側に設けられた制限部は、洗浄液の流量を制限する。従って、ポンプにより圧送される洗浄液の流量は、複数のノズルのうち、噴射流量の多いノズルに応じて設定される。そして、噴射流量の少ないノズルに対して制限部により流量を制限した洗浄液を送給することができる。このように、洗浄対象に応じた流量の洗浄液を対応するノズルに送給することで、洗浄液の無駄を低減することができる。

また、車載カメラの窓に洗浄液を噴射するノズルと切替部とを接続する配管において、車載カメラの窓に対応するノズルよりも上流側であって切替部よりも下流側に制限部が設けられるため、例えば、ウインドウなど洗浄液が多く必要とされる洗浄対象と比べ、洗浄液が少なくてすむ車載カメラの窓であっても、適切に流量が制限された洗浄液が提供される。その結果、車載カメラの窓に応じた流量の洗浄液を圧送するポンプ等を設ける必要がなく、コストの低減を図ることが可能となる。

上記構成によれば、送給される洗浄液の流量を変更する場合、狭窄部の断面積を変更することで、送給される洗浄液の流量を変えることができるため、容易且つ低コストで洗浄液の流量を変更することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の洗浄システムであって、前記制限流路は、前記導入口から前記狭窄部までの間がテーパ形状に形成された。
上記構成によれば、制限流路を、導入口から狭窄部にかけてテーパ形状に成すことで、緩やかに洗浄液に摩擦等制限する力が働くため、洗浄液における泡の発生が抑制される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の洗浄システムであって、前記制限流路は、前記狭窄部から前記放出口までの間がテーパ形状に形成された。
上記構成によれば、制限流路を、狭窄部から放出口にかけてテーパ形状を成すことで、洗浄液の狭窄部通過前後の体積変化を緩やかにし、気泡の発生や洗浄液の流れの乱れが抑制される。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の洗浄システムであって、前記制限部は、前記洗浄液が導入される導入口と、該導入口から導入された前記洗浄液を流通させる第１流通路を有する第１ハウジングと、前記第１ハウジングと液密に接続され、前記第１流通路と連通する第２流通路と、該第２流通路から前記洗浄液を放出する放出口とを有する第２ハウジングと、を備え、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングは相対移動可能に接続されており、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングは、該第１ハウジングと該第２ハウジングとの相対位置に対応して前記第１流通路と前記第２流通路の少なくとも一方の断面積を設定する流量調整手段を有する。

上記構成によれば、流量調整手段により、流通路の断面積を変更することで、送給される洗浄液の流量を調整することができるため、複数の洗浄対象に対して制限部を適用する場合であっても、複数の洗浄対象に設定された所望の噴射流量に応じて洗浄液の流量を調整することが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のうちの何れか一項に記載の洗浄システムであって、前記制限部の下流側にチェックバルブが設けられた。
上記構成によれば、チェックバルブが制限部の下流側に設けられることで、制限部における下流側が洗浄液で満たされた状態となり空気が存在しないため、制限部で流量が制限された直後の高速の洗浄液が空気を巻き込むことが防止され、ひいては制限部を通った直後の洗浄液の泡立ち（気泡）の発生を抑えることができる。即ち、逆にチェックバルブが制限部の上流側に設けられた構成では、制限部における下流側に空気が入り込むことがあり、制限部を通った直後の高速の洗浄液が空気を巻き込み、洗浄液の泡立ち（気泡）の発生が懸念されるが、これを抑えることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のうちの何れか一項に記載の洗浄システムであって、前記車載カメラの前記窓に対応するノズルと前記切替部とを接続する配管は、第１の配管と第２の配管により構成されており、前記制限部は、前記第１の配管を介して前記切替部と接続されるとともに、前記第２の配管を介して前記ノズルと接続される。

上記構成によれば、制限部は配管を介してノズル及び切替部に接続されるため、制限部の交換が容易であり、ノズルや切替部を交換することなく洗浄液の流量が変更される。

本発明によれば、洗浄対象に応じた流量で洗浄液を供給する洗浄システムを提供することができる。

本実施形態の車載カメラ洗浄装置を備えた車両の概略構成図。 （ａ）は洗浄システムにおける流量を示す特性図、（ｂ）比較例を示す特性図。 別の制御管の分解側面図。 （ａ）（ｂ）は制御管の作用を示す断面図。 （ａ）は洗浄システムにおける流量を示す特性図、（ｂ）比較例を示す特性図。 （ａ）は別の制御管の分解側面図、（ｂ）は（ａ）の制御管の作用説明図。 別の車載カメラ洗浄装置を備えた車両の概略構成図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
以下、本発明の車載カメラ洗浄装置の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、運転席の横に変速装置２のシフトレバー３が設けられ、同シフトレバー３を操作することによって車両１は変速する。シフトレバー３を１速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を１速にシフトチェンジさせる。シフトレバー３を２速位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を２速にシフトチェンジさせる。また、シフトレバー３を中立位置に操作すると、変速装置２は車両１の変速比を中立にシフトチェンジさせる。

さらに、シフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作すると、変速装置２は車両１を後進させる（後進可能な後進状態とする）。この時、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）にシフトされている間、車両１の後部に設けられたバックランプＢＬが点灯される。

また、車両１のコンソールパネルには、表示装置ＤＳＰが設置されている。表示装置ＤＳＰは、例えば、ナビゲーション装置において現在位置やその他地図表示等に利用される。

車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の下側には、リアワイパ装置６が設けられている。リアワイパ装置６は、運転席に備えられたリアワイパスイッチＬＳＷの操作に従ってリアワイパモータＭ１が駆動されることによって回動し、リアワイパ装置６のワイパブレード７がリアウィンド４の外側面を払拭動作する。

車両１の後部中央位置であってリアウィンド４の上側には、リア・ウォッシャノズルＮ１が設けられている。リア・ウォッシャノズルＮ１は、そのノズル口Ｎ１ａが下方のリアウィンド４に向けられ、そのノズル口Ｎ１ａから洗浄液がリアウィンド４の払拭面に噴射される。

車両１の後部外側には、バックモニタ用の車載カメラ２０が設置されている。車載カメラ２０は、本実施形態ではリアワイパ装置６よりもさらに後部位置に設置されている。車載カメラ２０は、本実施形態では、後方視認用のリアビューカメラであって、車載カメラ２０が撮像した画像は、画像データとして車両１のコンソールパネルに設けた表示装置ＤＳＰに出力される。表示装置ＤＳＰは、その画像データに基づいて車載カメラ２０が撮像した画像を画面に表示する。

なお、車載カメラ２０は、変速装置２のシフトレバー３を後進位置（リバース位置）に操作したとき、撮像動作を開始しその画像データを表示装置ＤＳＰに出力する。また、シフトレバー３が後進位置（リバース位置）からそれ以外の位置にシフトされたとき、車載カメラ２０は撮像動作を終了する。

また、車両１の後部外側には、カメラ・ウォッシャノズルＮ２が設けられている。カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、車載カメラ２０の近傍でかつ、車載カメラ２０の後方撮像視野から外れた位置に設置されている。カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、そのノズル口Ｎ２ａが車載カメラ２０のレンズを泥、埃、塵等から保護するために設けられたガラス窓２０ａに向けられ、そのノズル口Ｎ２ａから洗浄液が車載カメラ２０のガラス窓２０ａに噴射される。

リア・ウォッシャノズルＮ１及びカメラ・ウォッシャノズルＮ２には、車両１の前部エンジンルーム（図１において上部）に設けられたタンクＴに貯留された洗浄液が送給される。詳述すると、タンクＴには洗浄液を圧送する電磁ポンプＰが接続され、この電磁ポンプＰには主配管８の基端部が接続されている。主配管８は、その先端部（後端部）が車両１の後部位置まで延びるように配管され、その先端部には切替バルブＢが接続されている。

切替バルブＢには、主配管８を除いて複数（図１において２本）の配管９，１０の基端部が接続されている。第１配管９の先端部はリア・ウォッシャノズルＮ１に接続されている。第２配管１０の先端部はカメラ・ウォッシャノズルＮ２に接続されている。切替バルブＢは例えば図示しないスプール弁と電磁コイルを有する。例えば、図示しない制御部は、シフトレバー３の位置に応じて電磁コイルを励磁し、電磁コイルによりスプール弁を移動させることで、電磁ポンプＰが圧送する洗浄液を、リア・ウォッシャノズルＮ１及びカメラ・ウォッシャノズルＮ２に対して、択一的に送給する。

第２配管１０には、制御管１１が接続されている。詳述すると、第２配管１０は、第１補助配管１０ａと第２補助配管１０ｂにより構成される。第１補助配管１０ａの基端部は切替バルブＢに接続され、第１補助配管１０ａの先端部は制御管１１に接続されている。制御管１１には第２補助配管１０ｂの基端部が接続され、第２補助配管１０ｂの先端部はカメラ・ウォッシャノズルＮ２に接続されている。

図１において拡大して示すように、制御管１１は筒状に形成され、外径は第２配管１０（補助配管１０ａ，１０ｂ）の外径と略同一に形成されている。制御管１１の両端は補助配管１０ａ，１０ｂに挿入可能な接続部１１ａ，１１ｂとして形成されている。これら接続部１１ａ，１１ｂは、補助配管１０ａ，１０ｂから抜けないようそれぞれの接続部１１ａ，１１ｂには、補助配管１０ａ，１０ｂと係合する係合環１１ｃ，１１ｄが形成されている。

筒状の制御管１１に形成される洗浄液の制限流路１２は、両端の開口部１２ａ，１２ｂにおける開口面積に対して、制限流路１２の中央部（洗浄液の流通方向において制御管１１の中央部）の狭窄部１２ｃの断面積（洗浄液の流通方向に対して垂直な断面の面積）が小さくなるように形成されている。また、制限流路１２は、両開口部１２ａ，１２ｂから狭窄部１２ｃに向って断面積が徐々に小さくなるテーパ状に形成されている。

次に、上記のように構成された洗浄システムの作用を説明する。
変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）以外の位置に操作されているとき、切替バルブＢは、第１配管９を主配管８に接続する。すなわち、切替バルブＢは、リア・ウォッシャノズルＮ１と電磁ポンプＰとを接続する。従って、通常時には、リア・ウォッシャノズルＮ１は、電磁ポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が送給可能な状態となっている。この状態で、運転席に設けたウォッシャスイッチＳＷ１を操作すると電磁ポンプＰが駆動し、タンクＴの洗浄液が主配管８及び第１配管９を介してリア・ウォッシャノズルＮ１に送給される。そして、リア・ウォッシャノズルＮ１のノズル口から洗浄液がリアウィンド４に噴射される。

一方、変速装置２のシフトレバー３が後進位置（リバース位置）に操作されたとき、切替バルブＢは、第２配管１０を主配管８に接続する。すなわち、切替バルブＢは、カメラ・ウォッシャノズルＮ２と電磁ポンプＰとを接続する。従って、カメラ・ウォッシャノズルＮ２は、電磁ポンプＰによりタンクＴからの洗浄液が送給可能な状態となる。この状態で、運転席に設けたウォッシャスイッチＳＷ１を操作すると電磁ポンプＰが駆動し、タンクＴの洗浄液が主配管８及び第２配管１０を介してカメラ・ウォッシャノズルＮ２に送給される。そして、カメラ・ウォッシャノズルＮ２のノズル口から洗浄液が車載カメラ２０のガラス窓２０ａに噴射される。

上記したように、制御管１１は、第１補助配管１０ａに挿入された接続部１１ａの開口部１２ａから制限流路１２に洗浄液が導入される。そして、第２補助配管１０ｂに挿入された接続部１１ｂの開口部１２ｂから洗浄液が放出される。従って、開口部１２ａは洗浄液を制限流路１２内に導入する導入口として機能し、開口部１２ｂは洗浄液を制限流路１２から放出する放出口として機能する。

そして、制限流路１２の中央部に形成された狭窄部１２ｃにおける流路の断面積は、洗浄液が導入される開口部１２ａの開口面積よりも小さい。従って、図２（ａ）に示すように、第１補助配管１０ａにより送給される洗浄液の流量に対して、狭窄部１２ｃの断面積に応じて、第２補助配管１０ｂに流れる洗浄液の流量が少なくなる。

また、制限流路１２の狭窄部１２ｃにおける流路の断面積に対して、洗浄液が放出される開口部１２ｂの開口面積は大きい。従って、洗浄液を送給する制限流路１２の断面積が洗浄液の供給方向に対して大きくなる。このため、放出口（開口部１２ｂ）における洗浄液の流速は、導入口（開口部１２ａ）における洗浄液の流速よりも小さくなる。

このように、制御管１１は、送給する洗浄液の単位時間当りの流量を低減する。また、制御管１１は、送給する洗浄液の流速を低減する。
更に、制御管１１の内周面は、導入口（開口部１２ａ）から狭窄部１２ｃに向って徐々に断面積が小さくなるテーパ状に形成されている。従って、制限流路１２を通過する洗浄液の流量は徐々に少なくなり、この流量の変化は緩やかである。また、制御管１１の内周面は、狭窄部１２ｃから放出口（開口部１２ｂ）に向って徐々に断面積が大きくなるテーパ状に形成されている。従って、制限流路１２を通過する洗浄液の流速は徐々に遅くなりこの流速の変化は緩やかである。従って、制御管１１の制限流路１２を急激に絞って流量等を低下させる構成と比べ、洗浄液の泡立ちや音の発生を低減することができる。

制御管１１を通過した洗浄液は、図１に示す第２補助配管１０ｂを介してカメラ・ウォッシャノズルＮ２に到達する。図２（ａ）に示すように、カメラ・ウォッシャノズルＮ２（図２（ａ），（ｂ）では単に「ノズル」と表記）は、車載カメラ２０に対応する噴射流量まで、洗浄液の流量を緩やかに低下させる。

噴射流量を抑える方法として、例えば、図２（ｂ）に示すように、切替バルブＢから送給される洗浄液をカメラ・ウォッシャノズルのみで必要な噴射流量まで低下させる方法がある。このような場合、カメラ・ウォッシャノズルにおいて、洗浄液の流量が急激に変化する。そして、噴射前後で洗浄液の体積が急激に変化し、流れの乱れや洗浄液の泡立ち（気泡）が発生する。洗浄液に発生する気泡は、車載カメラに付着し、車載カメラによる撮影画像に歪みを生じさせ、視認性の低下を招く。

これに対し、本実施形態の洗浄システムでは、制御管１１とカメラ・ウォッシャノズルＮ２の２段階で洗浄液の流量を必要な噴射流量まで低下させる。従って、この洗浄システムは、噴射前後における体積変化は、カメラ・ウォッシャノズルＮ２のみで必要な噴射流量まで低下させる場合と比べて少ない。加えて、流れの乱れや洗浄液の泡立ち（気泡）の発生を抑制するので、気泡の発生を抑え、車載カメラ２０において視認性のよい画像が得られる。

上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）車両１に設けられるタンクＴに貯留された洗浄液は電磁ポンプＰにより切替バルブＢに圧送される。切替バルブＢは、圧送された洗浄液を、リア・ウォッシャノズルＮ１とカメラ・ウォッシャノズルＮ２の何れかに択一的に洗浄液を送給する。切替バルブＢとカメラ・ウォッシャノズルＮ２とを接続する第２配管１０には制御管１１が設けられており、この制御管１１によりカメラ・ウォッシャノズルＮ２に送給する洗浄液の流量を制限する。

従って、１つの電磁ポンプＰにより圧送される洗浄液は、切替バルブＢによりリア・ウォッシャノズルＮ１とカメラ・ウォッシャノズルＮ２に対して選択的に送給される。そして、切替バルブＢとカメラ・ウォッシャノズルＮ２とを互いに接続する第２配管１０に設けられた制御管１１は、洗浄液の流量を制限する。電磁ポンプＰにより圧送される洗浄液の流量は、噴射流量の多いリア・ウォッシャノズルＮ１に応じて設定されたとしても、噴射流量の少ないカメラ・ウォッシャノズルＮ２に対して、制御管１１により、流量を制限した洗浄液を送給することができる。このように、車載カメラ２０に応じた流量の洗浄液を対応するカメラ・ウォッシャノズルＮ２に送給することで、洗浄液の無駄を低減することができる。

（２）制御管１１の制限流路１２には、一方の開口部（導入口）１２ａから洗浄液が導入され、他方の開口部（放出口）１２ｂから洗浄液が放出される。そして、両開口部１２ａ，１２ｂの間の狭窄部１２ｃは、その断面積が一方の開口部１２ａ（導入口）の開口径よりも小さく形成されている。そのため、狭窄部１２ｃの断面積（内径）を変更することで、送給される洗浄液の流量を容易に変更することができる。また、簡単な構造の制御管１１であるため、低コストで洗浄液の流量を変更することができる。

（３）制限流路１２は、開口部（導入口）１２ａから狭窄部１２ｃまでテーパ形状に形成されている。従って、緩やかに洗浄液に摩擦等制限する力が働くため、洗浄液における気泡の発生を抑制することができる。

（４）制限流路１２は、狭窄部１２ｃから開口部（放出口）１２ｂまでテーパ形状に形成されている。従って、洗浄液の狭窄部１２ｃ通過前後の体積変化を緩やかにし、気泡の発生や洗浄液の流れの乱れを抑制することができる。

（５）制御管１１は、第１補助配管１０ａを介して切替バルブＢに接続され、第２補助配管１０ｂを介してカメラ・ウォッシャノズルＮ２に接続される。従って、制御管１１の交換が容易であり、カメラ・ウォッシャノズルＮ２や切替バルブＢを交換することなく洗浄液の流量を変更することができる。

（６）制御管１１の外径は、第２配管１０（補助配管１０ａ，１０ｂ）の外径と略同一である。従って、配置の制限等が少なく、制御管１１を切替バルブＢとカメラ・ウォッシャノズルＮ２の間の任意の箇所に配置することができる。

（７）切替バルブＢからカメラ・ウォッシャノズルＮ２に洗浄液を送給する第２配管１０に制御管１１を挿入接続した。このことにより、切替バルブＢやカメラ・ウォッシャノズルＮ２が大型化するのを防止し、配置や配管等の制限を抑制することができる。また、配置や配管等を容易に行うことができる。

尚、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・制御管を通過する洗浄液の流量を変更可能としてもよい。
例えば、図３に示す制御管３０は、概略筒状に形成された第１ハウジング３１と第２ハウジング４１を有している。

第１ハウジング３１の一端（図において左端）は、図１に示す補助配管１０ａに挿入可能な第１接続部３２として形成され、他端は第２ハウジング４１に内挿される第１調整部３３として形成されている。第２ハウジング４１の一端（図において右端）は、図１に示す補助配管１０ｂに挿入可能な第２接続部４２として形成され、他端は、第１ハウジング３１の調整部３３を外嵌する第２調整部４３として形成されている。

第１ハウジング３１の第１接続部３２には、補助配管１０ａと係合し、その補助配管１０ａの抜出を防止する係合環３２ａが形成されている。同様に、第２ハウジング４１の第２接続部４２には、補助配管１０ｂと係合し、その補助配管１０ｂの抜出を防止する係合環４２ａが形成されている。

第１ハウジング３１において、接続部３２における流路（第１流通路）３４の断面積は、洗浄液の流れる方向に沿ってほぼ等しく形成されている。そして、第１調整部３３における流路３４の断面積は、接続部３２から先端（図において右端）に向って徐々に小さくなるテーパ状に形成されている。第２ハウジング４１において、接続部４２における流路（第２流通路）４４の断面積は、接続部４２の先端（図において右端）に向って徐々に大きくなるテーパ状に形成されている。

第１調整部３３の外周面には、雄ねじ３５が形成されている。また、第１調整部３３には、その先端から基端側に向って複数（例えば４つ）のスリット３６が形成されている。複数のスリット３６は、第１調整部３３の先端（図において右端）を、周方向に沿って４つの調整爪３７に分割する。そして、第１ハウジング３１は、各調整爪３７が径方向に沿って可撓可能な材質（例えば、樹脂）により形成されている。

円筒状に形成された第２調整部４３の内周面は、開口端（図において左端）に向って徐々に拡径され、その開口端における内径は、第１調整部３３の外径と略同一に形成されている。また、第２調整部４３の内周面には、第１調整部３３の外周面に形成された雄ねじ３５と螺合される雌ねじ４５が形成されている。従って、第１ハウジング３１と第２ハウジング４１は、第１調整部３３と第２調整部４３とを相対移動（相対回動）することにより、第１ハウジング３１と第２ハウジング４１との相対的な位置（洗浄液の流通方向における位置）を相対的に変更可能に構成されている。

第１調整部３３にはＯリング５１が外嵌されている。第１調整部３３の外周面に形成された雄ねじ３５には、固定部材５２が螺着される。この固定部材５２は、第２ハウジング４１の開口端との間に配設されたＯリング５１を挟持し、調整部３３，４３を略液密する。また、固定部材５２は、Ｏリング５１を挟持することにより、第１調整部３３との間に摩擦力を発生し、第１調整部３３と第２調整部４３との相対回動、つまり第１ハウジング３１と第２ハウジング４１の相対移動を防止する。

上記のように構成された制御管３０は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、第２ハウジング４１の第２調整部４３に第１ハウジング３１の第１調整部３３を螺入される。第２調整部４３の内周面は、開口端ほど内径が大きくなるように形成されている。従って、第１調整部３３の各調整爪３７は、第２調整部４３の内周面により、第１調整部３３の中心に向って押圧される。これにより、第１調整部３３に形成された流路３４の断面積が変化する。そして、流路３４の断面積は、第１調整部３３が第２調整部４３内にどれだけ挿入されたか、つまり第１調整部３３と第２調整部４３、即ち第１ハウジング３１と第２ハウジング４１の相対位置に対応する。このように、第１ハウジング３１と第２ハウジング４１の相対位置を変更することにより、容易に流路４４の断面積、つまり制御管３０を通過する洗浄液の流量を変更することができる。第１調整部３３と第２調整部４３は流量調整手段を構成する。

そして、図４（ｂ）に示すように、Ｏリング５１がつぶれるように固定部材５２を締め込むと、Ｏリング５１の弾性力が、固定部材５２と螺合する第１ハウジング３１に対して反螺入方向に働く。このように第１ハウジング３１に働く力により、第１ハウジング３１と第２ハウジング４１の相対回転、つまり第１ハウジング３１と第２ハウジング４１の相対位置の変更が抑制される。これにより、車両の振動などによる第１ハウジング３１と第２ハウジング４１の相対位置の変化を抑制することができる。

そして、制御管３０を通過する洗浄液の流量を変更することにより、図１に示すカメラ・ウォッシャノズルＮ２における洗浄液の噴射流量を調整することができる。
図１に示すように、洗浄液は、車両１の前部エンジンルームに設けられたタンクＴに貯留され、電磁ポンプＰにより圧送される。洗浄液は、車両１の後部に設けられたカメラ・ウォッシャノズルＮ２まで、主配管８等により送給される。この主配管８は、車両１の天井内部に配設される。従って、電磁ポンプＰと車両１の天井部分との高さの差が揚程差となる。この揚程差は、車両（車種）により異なる。このため、同一の圧送力を持つ電磁ポンプＰを揚程差が異なる車両に用いた場合、図５（ｂ）に示すように、車両毎に、配管における流量変化が異なる。この結果、カメラ・ウォッシャノズルＮ２における噴射流量に差が生じる。

このような洗浄液の流量変化は、敷設された主配管８の状態によっても生じる。長い主配管８が敷設された車両では、主配管８による流量変化（ホース損失）が生じる。また、敷設された主配管８に何らかの圧力が加わると、主配管８の流路の断面積が変化（小さくなる）し、流量変化が生じる。

これに対し、図３に示す制御管３０を用いた場合、制御管３０において、流量を調整することができる。このため、図５（ａ）に示すように、切替バルブＢと制御管３０の間の配管（図１に示す補助配管１０ａ）において流量変化が生じても、制御管３０を通過する洗浄液の流量を調整することにより、カメラ・ウォッシャノズルＮ２における洗浄液の流量をほぼ一定とすることができる。このように、流量の調整が可能な制御管３０を用いることにより、カメラ・ウォッシャノズルＮ２に供給する洗浄液の流量を所望の流量とすることができるため、例えば車両毎に異なる配管による流量変化や揚程差が生じる場合においても、容易に洗浄液の流量調整を行うことが可能となる。さらには、複数の洗浄対象（例えばドアミラーやヘッドランプ等）のそれぞれに対して制御管３０を用いることにより、各洗浄対象に設定された所望の噴射流量に応じて流量を調整することが可能となる。

なお、制御管の構成は、適宜変更してもよい。
例えば、図６に示すように構成してもよい。この制御管６０は、概略筒状に形成された第１ハウジング６１及び第２ハウジング７１を有している。

第１ハウジング３１は、一端側（図において左端）に形成された第１接続部６２と、他端側に形成された第１流量調整部６３と、第１接続部６２と第１流量調整部６３の間に形成された第１位置調整部６４を有している。第１接続部６２は、図３に示す第１接続部３２と同様に形成されている。第１位置調整部６４は外周面に雄ねじ６４ａが形成されている。第１流量調整部６３は円筒状に形成され、外力により変形可能な材料（例えば樹脂）により形成されている。第１接続部６２と第１位置調整部６４との間には、調整のための第１操作部６５が形成されている。第１操作部６５は第１接続部６２側から見て六角形状に形成されている。

第２ハウジング７１は、一端側（図において右端）に形成された第２接続部７２と、他端側に形成された第２位置調整部７３と、第２接続部７２と第２位置調整部７３との間に形成された第２流量調整部７４を有している。第２接続部７２は、図３に示す第２接続部４２と同様に形成されている。第２位置調整部７３は内径が均一な円筒状に形成され、その内周面に、第１位置調整部６４の雄ねじ６４ａが螺合される雌ねじ７３ａが形成されている。第２流量調整部７４は、第１流量調整部６３側が拡径したテーパ状の内周面７４ａを有している。また、この第２流量調整部７４は係止用の側壁７４ｂを有している。この側壁７４ｂの中心には所定径の流路が形成されている。第２位置調整部７３の先端外周には、第１操作部６５と同様の六角形状の第２操作部７５が形成されている。

この制御管６０は、Ｏリング８１を有している。このＯリング８１は、図６（ｂ）に示すように、第１流量調整部６３の先端面と側壁７４ｂとの間に配設される。
このように構成された制御管６０は、スパナ等の工具により第１操作部６５と第２操作部７５とを相対的に回転させることにより、第１位置調整部６４が第２位置調整部７３内に螺入され、第１ハウジング６１と第２ハウジング７１の相対位置が変更される。そして、第１流量調整部６３の先端が第２流量調整部７４の内周面７４ａに係合し、そのテーパ状に形成された内周面７４ａにより、第１流量調整部６３の先端が縮径される。これにより、第１流量調整部６３に形成された流路の断面積が小さくなり、制御管６０を通過する洗浄液の流量が変更される。第１流量調整部６３と第２流量調整部７４は流量調整手段を構成する。

そして、第１流量調整部６３の先端面と側壁７４ｂとの間に配設されたＯリング８１が、第１流量調整部６３の先端面と側壁７４ｂとの間で弾性変形され、洗浄液の流出を防止する、つまり第１ハウジング６１と第２ハウジング７１とが液密状態で接続される。そして、この制御管６０を用いることにより、上記の制御管３０を用いた場合と同様に、カメラ・ウォッシャノズルＮ２に供給する洗浄液の流量を所望の流量とする、つまり噴射流量を調整することができる。

なお、図３に示す制御管３０、図６に示す制御管６０では、洗浄液の流量を調整する部分（調整部３３，４３、流量調整部６３，７４）をハウジング３１，４１，６１，７１と一体形成したが、別部材を第１ハウジングと第２ハウジングとの間に挿入することにより、流量調整を行うようにしてもよい。

また、上記の制御管３０，６０は、接続を逆にしてもよい。例えば、図３に示す制御管３０において、第１ハウジング３１の接続部３２を補助配管１０ｂに接続し、第２ハウジング４１の接続部４２を補助配管１０ａに接続する。このように接続しても、上記と同様の効果が得られる。

・上記実施形態では、特に言及していないが、切替バルブＢと各ノズル（リア・ウォッシャノズルＮ１及びカメラ・ウォッシャノズルＮ２）のノズル口Ｎ１ａ，Ｎ２ａとの間にチェックバルブを設けてもよい。この場合、チェックバルブは、制限部（制御管１１）の下流側（カメラ・ウォッシャノズルＮ２のノズル口Ｎ２ａ側）に設けることが好ましい。

例えば、図７に示すように、変更してもよい。この例では、上記実施形態の第１配管９の途中と第２配管１０の途中に、それぞれチェックバルブ９１，９２が設けられている。そして、第２配管１０の途中に設けられるチェックバルブ９２は、制御管１１の下流側（カメラ・ウォッシャノズルＮ２のノズル口Ｎ２ａ側）であって、前記第２補助配管１０ｂの途中に（第２補助配管１０ｂを分割してその間に介在されるように）設けられている。この例のチェックバルブ９１，９２は、そのハウジング内に弁体が収容されたものである。そして、チェックバルブ９１，９２は、上流側（電磁ポンプＰ側）からの予め設定された圧力以上の洗浄液の流れを許容し、その逆流を防止する機能を有するものである。

このようにすると、電磁ポンプＰが停止すると、チェックバルブ９１，９２よりも上流側（その流路内）に空気が入り込むことは防止され、上流側（その流路内）は洗浄液で満たされた状態で保持されることになる。これにより、制御管１１における下流側は洗浄液で満たされた状態となり空気が存在しないため、電動ポンプＰが駆動された際に、制御管１１で流量が制限された直後の高速の洗浄液が空気を巻き込むことが防止され、ひいては制御管１１を通った直後の洗浄液の泡立ち（気泡）の発生を抑えることができる。即ち、逆にチェックバルブ９２が制御管１１の上流側に設けられた構成では、制御管１１における下流側に空気が入り込むことがあり、制御管１１を通った直後の高速の洗浄液が空気を巻き込み、洗浄液の泡立ち（気泡）の発生が懸念されるが、これを抑えることができる。その結果、泡立ち（気泡）の少ない洗浄液にて車載カメラ２０のガラス窓２０ａを良好に洗浄することができ、車載カメラ２０にて視認性のよい画像を得ることができる。

又、この例（図７参照）では、チェックバルブは自身のハウジング内に弁体が収容された独立したものであるとしたが、これに限定されず、例えば、ノズル（カメラ・ウォッシャノズルＮ２等）と一体的に設けられたものや、制限部（制御管１１，３０，６０）と一体的に設けられたものとしてもよい。

・上記実施形態では、狭窄部１２ｃは、制限流路１２の中央部（洗浄液の流通方向において制御管１１の中央部）に形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、放出口（開口部１２ｂ）まで徐々に径（断面積）が小さくなる狭窄部を備えた制限部（制御管１１）に変更してもよい。

・上記形態では、切替バルブＢとカメラ・ウォッシャノズルＮ２との間に、１つの制御管１１を備えたが、複数の制御管を備えるようにしてもよい。複数の制御管により、段階的に流量を変更する。これにより、制御管の数によって、ノズルに供給する洗浄液の流量を容易に制御することが可能となる。また、配管における流量の変動や揚程による流量の調整量に応じて制御管の数を変更することにより、カメラ・ウォッシャノズルＮ２に供給する洗浄液の流量を所望の流量とすることができるため、例えば車両毎に異なる配管による流量変化や揚程差が生じる場合においても、容易に洗浄液の流量調整を行うことが可能となる。さらには複数の洗浄対象（例えばドアミラーやヘッドランプ等）のそれぞれに対して制御管３０を用いることにより、各洗浄対象に設定された所望の噴射流量に応じて流量を調整することが可能となる。

・上記形態では、切替バルブＢからカメラ・ウォッシャノズルＮ２に洗浄液を送給する第２配管１０に制御管１１を挿入接続した。これに対し、制御管１１を切替バルブＢと制御管１１とを一体としてもよい。また、制御管１１とカメラ・ウォッシャノズルＮ２とを一体としてもよい。一体化することにより、設置が容易になる。

・上記実施形態では、２つの洗浄対象（リアウィンド４及び車載カメラ２０）に対して洗浄液を択一的に送給するようにしたが、３つ以上の洗浄対象に対して洗浄液を送給するようにしてもよい。洗浄対象は、例えば、フロントウィンド、車両１の後方以外（例えば、車両前方、車両側方）を撮影する車載カメラ、ヘッドライト、アウターリアビューミラー、等である。

・上記実施形態では、切替バルブＢにより、洗浄液をリア・ウォッシャノズルＮ１とカメラ・ウォッシャノズルＮ２に対して選択的に送給する。これに対し、配管８の先端に分岐管を接続し、その分岐管とリア・ウォッシャノズルＮ１の間と、分岐管とカメラ・ウォッシャノズルＮ２の間にそれぞれ管路を開閉する電磁バルブを設け、２つの電磁バルブを相補的に開閉制御することで、洗浄液をリア・ウォッシャノズルＮ１とカメラ・ウォッシャノズルＮ２に対して選択的に送給するようにしてもよい。

・ウォッシャスイッチＳＷ１，リアワイパスイッチＬＳＷの配置位置を適宜変更してもよい。また、ウォッシャスイッチＳＷ１とリアワイパスイッチＬＳＷとを別々の位置に配置してもよい。

・上記実施形態では、切替バルブＢはシフトレバー３の操作に連動して第２配管１０を主配管８に接続したが、シフトレバー３の操作とは全く独立した方法で弁（スプール弁）を切替えてもよい。

・上記実施形態では、後方視認用の車載カメラ２０を洗浄する洗浄システムに具体化したが、側方視認用のサイドビューカメラや前方視認用のフロントビューカメラ等、その他の車載カメラを洗浄するカメラ・ウォッシャノズルを含む洗浄システムに具体化してもよい。

１…車両、２…変速装置、３…シフトレバー、４…リアウィンド、６…リアワイパ装置、７…ワイパブレード（リアワイパ）、８…主配管、１０ａ…第１補助配管（第１の配管）、１０ｂ…第２補助配管（第２の配管）、１１…制御管（制限部）、１２…制限流路、１２ａ…開口部（導入口）、１２ｂ…開口部（放出口）、１２ｃ…狭窄部、２０…車載カメラ、２０ａ…ガラス窓（撮像面）、３０…制御管、３１…第１ハウジング、３３…第１調整部、３４…流路、４１…第２ハウジング、４３…第２調整部、４４…流路、６０…制御管、６１…第１ハウジング、６３…第１流量調整部、７１…第２ハウジング、７４…第２流量調整部、９２…チェックバルブ、Ｂ…切替バルブ（切替部）、Ｐ…電磁ポンプ、Ｔ…タンク、ＢＬ…バックランプ、ＤＳＰ…表示装置、ＬＳＷ…リアワイパスイッチ、Ｍ１…リアワイパモータ、Ｎ１…リア・ウォッシャノズル、Ｎ２…カメラ・ウォッシャノズル、ＳＷ１…ウォッシャスイッチ。

Claims (6)

1. 車両に設けられる洗浄システムであって、
   前記車両に設けられるタンクに貯留された洗浄液を圧送するポンプと、
   前記車両における複数の洗浄対象のそれぞれに対応して設けられ、前記洗浄液を対応する前記洗浄対象に噴射する複数のノズルと、
   前記ポンプにより圧送される前記洗浄液の送給先を前記複数のノズルに対して選択的に切替える切替部と、
   を備え、
   前記複数の洗浄対象のうちの１つは前記車両に取付けられ撮像面を介して周辺を撮像する車載カメラにおけるレンズを保護するための窓であり、
   前記車載カメラの前記窓に対応するノズルと前記切替部とを接続する配管において、前記車載カメラの前記窓に対応する前記ノズルよりも上流側であって前記切替部よりも下流側に設けられ、前記切替部から前記車載カメラの前記窓に対応する前記ノズルに対して送給される前記洗浄液の流量を制限する制限部を有しており、
   前記制限部は、前記洗浄液が導入される導入口と、前記導入口と連通されて前記洗浄液が放出される放出口と、前記導入口と前記放出口との間に前記導入口の開口面積より小さい断面積に形成された狭窄部とを有しており、
   前記放出口は、前記狭窄部で前記流量が制限された前記洗浄液の流速を低減すべく、その開口面積が前記狭窄部の前記断面積よりも大きい
   ことを特徴とする洗浄システム。
2. 請求項１に記載の洗浄システムであって、
   前記制限部は、前記導入口と前記放出口とを連通する制限流路を備え、
   前記制限流路は、前記導入口から前記狭窄部までの間がテーパ形状に形成された
   ことを特徴とする洗浄システム。
3. 請求項２に記載の洗浄システムであって、
   前記制限流路は、前記狭窄部から前記放出口までの間がテーパ形状に形成された
   ことを特徴とする洗浄システム。
4. 請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の洗浄システムであって、
   前記制限部は、
   前記洗浄液が導入される導入口と、該導入口から導入された前記洗浄液を流通させる第１流通路を有する第１ハウジングと、
   前記第１ハウジングと液密に接続され、前記第１流通路と連通する第２流通路と、該第２流通路から前記洗浄液を放出する放出口とを有する第２ハウジングと、
   を備え、
   前記第１ハウジングと前記第２ハウジングは相対移動可能に接続されており、
   前記第１ハウジングと前記第２ハウジングは、該第１ハウジングと該第２ハウジングとの相対位置に対応して前記第１流通路と前記第２流通路の少なくとも一方の断面積を設定する流量調整手段を有すること、
   を特徴とする洗浄システム。
5. 請求項１乃至４のうちの何れか一項に記載の洗浄システムであって、
   前記制限部の下流側にチェックバルブが設けられたことを特徴とする洗浄システム。
6. 請求項１乃至５のうちの何れか一項に記載の洗浄システムであって、
   前記車載カメラの前記窓に対応するノズルと前記切替部とを接続する配管は、第１の配管と第２の配管により構成されており、
   前記制限部は、前記第１の配管を介して前記切替部と接続されるとともに、前記第２の配管を介して前記ノズルと接続される
   ことを特徴とする洗浄システム。