JP2007015450A - 車両用ウォッシャ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を低減し配管ホースの配索を簡単にしつつも、ウォッシャノズルの噴射角度を適宜（任意）に変更することができ、使用状況に応じて適切に着水させることができる車両用ウォッシャ装置を得る。
【解決手段】ウォッシャ装置１０のウォッシャノズル７２は、ノズル本体２６がベース部材２８に回動可能に支承されている。また、洗浄液送給用の配管ホース７８には長手方向に伸縮可能な伸縮部６４が設けられており、圧送された洗浄液によって伸縮されるようになっている。したがって、洗浄液が高圧で送給された場合には、配管ホース７８の伸縮部６４が伸長してウォッシャノズル７２の噴射口３４がウインドガラスの上方へ向けて回動し、低圧状態の噴射に設定された場合には、配管ホース７８の伸縮部６４の伸長量が小さくなりもしくは伸長せず、ウォッシャノズル７２の噴射口３４がウインドガラスの下方に向けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のウインドシールドガラス等の洗浄を行うために洗浄液を噴射する車両用ウォッシャ装置に関する。

車両のウインドシールドガラス等の洗浄を行うためのウォッシャ装置では、ウォッシャノズルに洗浄液を送給（圧送）させるためのウォッシャポンプを備えているが、このウォッシャポンプのうち、異なる２つの洗浄液送給系統へそれぞれ互いに異なる吐出圧で洗浄液を送給できるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

前記特許文献１に示すような車両用ウォッシャ装置では、ウォッシャポンプが２つの吐出口を備えており、モータ（インペラ）の回転方向を切り替えることにより、一方の吐出口または他方の吐出口にそれぞれ洗浄液を吐出することができ、しかも、一方の吐出口と他方の吐出口とで吐出圧を異ならせた構成となっている。

この車両用ウォッシャ装置によれば、車速が所定値以上の高速時（車両走行時の気流の影響を受け易い状態）には洗浄液を高圧で吐出してウォッシャノズルより流速の速い液粒を噴射し、気流の影響による着水エリアの移動量を低減させることができ、一方、車速が所定値未満の低速時もしくは駐停車時にはもともと気流の影響が少ないので、洗浄液を低圧で吐出してウォッシャノズルより比較的流速の遅い液粒を噴射することで洗浄液の噴射流量を節約しながらも目標着水エリアに着水させることができる。

しかしながら、このような従来の車両用ウォッシャ装置では、ウォッシャノズルの噴射角度が低噴射角度のものと高噴射角度のものとをそれぞれ用意しなければならず、これをドライバ席側と助手席側とにそれぞれ対応して配置する場合には、さらに部品点数が多くなると共に、洗浄液供給用の配管ホースの配索も複雑となってしまうといった問題点があった。

また、前述の如きウォッシャノズルの噴射角度は、予め固定された（画一的に設定された）２種類の噴射角度であったため、適用の範囲や使用状況に応じた噴射角度の設定に限界があった。
特開２００４−３１４７９２号公報

本発明は上記事実を考慮し、部品点数を低減し配管ホースの配索を簡単にしつつも、ウォッシャノズルの噴射角度を適宜（任意）に変更することができ、使用状況に応じて適切に着水させることができる車両用ウォッシャ装置を得ることが目的である。

請求項１に係る発明の車両用ウォッシャ装置は、車両のウインドガラスに洗浄液を噴射するウォッシャノズルと、前記洗浄液を貯留するタンクと、前記ウォッシャノズルに洗浄液を圧送するポンプ装置と、前記ポンプ装置により圧送された洗浄液を前記ウォッシャノズルに送給する配管ホースと、前記ポンプ装置の駆動を指令するウォッシャ指令スイッチと、を有する車両用ウォッシャ装置において、前記ウォッシャ指令スイッチは、前記ポンプ装置の吐出圧力を少なくとも高圧または低圧にて設定して洗浄液を吐出させる吐出圧力設定手段を有し、前記配管ホースは、前記ウォッシャノズル近傍においてその長手方向に伸縮可能な伸縮部を有し、前記吐出圧力設定手段により吐出圧力が設定されたポンプ装置からの洗浄液によって前記伸縮部が伸縮され、前記ウォッシャノズルは、噴射口が前記ウインドガラスの上下方向に向けて回動可能に車体に取り付けられ、前記配管ホースの前記伸縮部が伸長したとき前記噴射口が前記ウインドガラスの上方へ向け回動し、前記配管ホースの前記伸縮部が収縮したとき前記噴射口が前記ウインドガラスの下方へ向け回動する、ことを特徴としている。

請求項１記載の車両用ウォッシャ装置では、ウォッシャ指令スイッチが駆動操作されたときには、ポンプ装置から圧送された洗浄液がウォッシャノズルから噴射されて車両のウインドガラスに着水する。

ここで、この車両用ウォッシャ装置では、ウォッシャ指令スイッチの吐出圧力設定手段によって、ポンプ装置の吐出圧力を少なくとも高圧または低圧に設定することができる。

すなわち、高圧と設定した場合には、ポンプ装置の高い吐出圧力により配管ホースの伸縮部が伸長してウォッシャノズルの噴射口がウインドガラスの上方へ向けて回動する。これにより、高速走行時などの走行風の影響を受け難く上方へ向けて高圧力で噴射され、着水エリアの移動量（目標着水エリアからの着水変移量）を低減させる。さらに、高圧状態の噴射から低圧状態の噴射に設定変更した場合には、配管ホースの伸縮部が伸長状態から収縮してウォッシャノズルの噴射口がウインドガラスの下方へ向けて回動する。

一方、低圧と設定した場合には、配管ホースの伸縮部の伸長量が小さくなりもしくは伸長せず、ウォッシャノズルの噴射口がウインドガラスの下方に向けられ、少量の洗浄液が低圧力にて噴射される。これにより、洗浄液の噴射流量を節約しながらも目標着水エリアに着水させることができる。

このように、請求項１記載の車両用ウォッシャ装置では、部品点数を低減して配管ホースの配索を簡単にしつつも、ウォッシャノズルの噴射角度を適宜（任意）に変更することができ、使用状況に応じて適切に着水させることができる。

請求項２に係る発明の車両用ウォッシャ装置は、請求項１記載の車両用ウォッシャ装置において、前記吐出圧力設定手段は、前記ポンプ装置の吐出圧力を前記高圧から前記低圧まで無段階にもしくは多段階に設定変更可能である、ことを特徴としている。

請求項２記載の車両用ウォッシャ装置では、ポンプ装置の吐出圧力を高圧から低圧まで無段階にもしくは多段階に設定変更可能であるため、その吐出圧力を利用してウォッシャノズルの噴射口角度を適宜（任意）に変更することができる。

請求項３に係る発明の車両用ウォッシャ装置は、請求項１または請求項２記載の車両用ウォッシャ装置において、前記吐出圧力設定手段は、前記ポンプ装置のポンプモータの回転数を可変させて前記吐出圧力を設定する、ことを特徴としている。

請求項３記載の車両用ウォッシャ装置では、ポンプモータの回転数を可変することでインペラの回転数が可変され、ポンプ装置の吐出圧力を変更することが可能であり、簡単な構成で達成できる。

請求項４に係る発明の車両用ウォッシャ装置は、請求項３記載の車両用ウォッシャ装置において、前記吐出圧力設定手段は、前記ポンプ装置の前記ポンプモータに直列に接続された可変抵抗器である、ことを特徴としている。

請求項４記載の車両用ウォッシャ装置では、ポンプモータに直列に接続された可変抵抗器を調整することで、ポンプモータへの印加電圧を変更して回転数（すなわち、インペラの回転数）を変更し、吐出圧力を変更することができ、吐出圧力設定手段を簡単な構成で達成できる。

請求項５に係る発明の車両用ウォッシャ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ウォッシャ装置において、前記ウォッシャノズルは、前記配管ホースが接続される接続部と前記噴射口とが設けられたノズル本体と、車体に固定されるベース部材と、前記ノズル本体及びベース部材の一方に設けられた回動軸と、前記ノズル本体及びベース部材の他方に設けられ前記回動軸を支承する軸受部と、を有し、前記接続部は、前記回動軸に対し前記噴射口と反対側に配設されている、ことを特徴としている。

請求項５記載の車両用ウォッシャ装置では、接続部に接続された配管ホースが伸長されるとノズル本体は噴射口が上方を向き、一方、接続部に接続された配管ホースが収縮するとノズル本体は噴射口が下方を向くよう、簡単な構成にて実現できる。

請求項６に係る発明の車両用ウォッシャ装置は、請求項５記載の車両用ウォッシャ装置において、前記ウォッシャノズルの前記ベース部材は、前記ノズル本体の上方への回動限界位置を設定する上限ストッパを有する、ことを特徴としている。

請求項６記載の車両用ウォッシャ装置では、上限ストッパによってノズル本体の上方への回動が制限されるため、配管ホースの伸縮によりノズル本体が上方へ向けて回動し過ぎて噴射口から噴射された洗浄液がウインドガラスを超えて上方へスプレーアウトするほどまで回動されないようにすることができる。

図１（Ａ）には本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャ装置７０の全体構成が断面図を含んで示されている。

ウォッシャ装置７０は、ポンプ装置としてのモータポンプ１２、一対のウォッシャノズル７２、バルブ装置７４、制御装置２０、及びウォッシャ指令スイッチ６２を備えている。

モータポンプ１２は、洗浄液圧送用のインペラが出力軸に固定された正逆回転可能なモータ（図示省略）を有しており、さらに、洗浄液を吐出（圧送）する高圧側吐出口２２と低圧側吐出口２４とを備えている（所謂「ダブルアウトレットタイプ」とされている）。このモータポンプ１２は、モータの回転方向によって高圧側吐出口２２と低圧側吐出口２４から択一的に洗浄液を吐出することができ、しかも、これら高圧側吐出口２２と低圧側吐出口２４とで吐出圧が異なって設定されている。

なお、前述の如きモータポンプ１２における高圧吐出（高圧側吐出口２２からの吐出）と低圧吐出（低圧側吐出口２４からの吐出）とを切替える方法としては、例えば、前述の如く高圧吐出と低圧吐出でモータの回転方向を切り替えるように構成し、一方の回転方向においては高回転数で回転させて高圧吐出とし、他方の回転方向においては低回転数で回転させて低圧吐出とするものである。

またここで、前述の如きモータポンプ１２の回転数Ｎは、以下の関係式によって得られるため、当該回転数Ｎを変更する（切り替える）方法としては、例えば、モータ端子電圧Ｖを正転と逆転とで変化させることで実施できる。

モータの回転数Ｎ（ｒｐｍ）＝［｛６０（Ｖ−ＲＩ−Ｖ_b）｝／φＺ］×１０⁸
Ｖ：モータ端子電圧 Ｒ：アーマチャ巻線抵抗 Ｉ：モータ電流
Ｖ_b：ブラシ抵抗 φ：総磁束 Ｚ：導体数
また、高圧吐出と低圧吐出とを切替える方法としては、その他に、インペラの形状を変えるとか、吐出口の形状を異ならせるなどの方法がある、何れによっても実施可能である。

一方、各ウォッシャノズル７２は、それぞれ独立して車体に固定されており、車両の低速走行時または駐停車時であってもあるいは高速走行時であっても共に使用される。

ここで、図２にはウォッシャノズル７２の構成及び全体的な取付け状態が側面図にて示されている。また、図３（Ａ）にはウォッシャノズル７２の構成が正面図にて示されており、図３（Ｂ）にはウォッシャノズル７２の構成が側面図にて示されている。

これらのウォッシャノズル７２は、ノズル本体２６とベース部材２８によって構成されている。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示す如く、ノズル本体２６の長手方向各端部には、配管ホース７８が接続される接続部３２と洗浄液を噴射する噴射口３４とが設けられており、さらに、ノズル本体２６の長手方向中央部分（接続部３２と噴射口３４との間）には、回動軸３６が左右両側へ突出して設けられている。すなわち、接続部３２は、回動軸３６に対して噴射口３４と反対側に配設された構成となっている。このノズル本体２６は、ベース部材２８に回動可能に支承されている。

ベース部材２８は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す如く、全体として枠状に構成されており、その側壁部分には、ノズル本体２６の回動軸３６に対応して軸受部３８が形成されている。この軸受部３８に回動軸３６が嵌入することで、ノズル本体２６がベース部材２８に回動可能に支承された構成となっている。またベース部材２８の前後両端部分には、係止爪４４、４６が形成されており、図２に示す如く、これらの係止爪４４、４６が車体のウインドガラス近傍のボディーパネルＰ（例えば、エンジンフードの後端縁部）に係止することで、ベース部材２８がノズル本体２６を支承した状態で車体に固定される構成となっている。したがって、このベース部材２８の車体固定状態では、ノズル本体２６の噴射口３４がウインドガラスの上下方向に向けて回動可能に車体に取り付けられた状態となる。

さらに、ベース部材２８の上壁内周部分には、ノズル本体２６の上方への回動限界位置を設定する上限ストッパ５８が設けられている。この上限ストッパ５８は、上述の如くノズル本体２６の噴射口３４がウインドガラスの上方向に向けて回動した際にノズル本体２６に係合して、ノズル本体２６の上方への回動を制限することができる。

これらのウォッシャノズル７２は、図６に示す如く、運転席Ｄ側及び助手席Ｐ側のウインドガラスＧに対応してそれぞれ共に独立して配置されており、運転席側ワイパブレード１１０の払拭範囲ＤＨと助手席側ワイパブレード１１２の払拭範囲ＰＨのそれぞれに洗浄液を噴射することができる。

またさらに、以上の構成のモータポンプ１２とウォッシャノズル７２との間にはバルブ装置７４が配置されている。

バルブ装置７４は、高圧側流入口４０及び低圧側流入口４２が形成されると共に、図１（Ｂ）に示す如く一対の流出口７６が形成されている。この高圧側流入口４０と一対の流出口７６とは弁室４８を介して連通しており、また、低圧側流入口４２と一対の流出口７６とも弁室４８を介して連通している。弁室４８には、弁体５０とこの弁体５０を付勢する付勢手段としてのスプリング５２が配置されている。

この弁体５０は、弁室４８において、低圧側流入口４２と一対の流出口７６との連通を阻止する方向にスプリング５２によって付勢されており、通常は、高圧側流入口４０と一対の流出口７６とを連通すると共に低圧側流入口４２と一対の流出口７６との連通を遮断するように保持されている。一方、スプリング５２の付勢力に抗して弁体５０が動作（移動）すると、低圧側流入口４２と一対の流出口７６とを連通すると共に高圧側流入口４０と一対の流出口７６との連通を遮断するように構成されている。

以上の構成のバルブ装置７４は、その高圧側流入口４０が配管ホース５４を介してモータポンプ１２の高圧側吐出口２２に接続され、低圧側流入口４２が配管ホース５６を介してモータポンプ１２の低圧側吐出口２４に接続されている。さらに、一対の流出口７６は、配管ホース７８を介してそれぞれウォッシャノズル７２の接続部３２に接続されている。

ここで、図１（Ａ）及び図２に示す如く、各配管ホース７８には、ウォッシャノズル７２の近傍においてその長手方向に伸縮可能な伸縮部６４を有している。この伸縮部６４は、所謂「蛇腹ホース」となっており、モータポンプ１２から圧送された洗浄液によって伸縮されるようになっている。したがって、モータポンプ１２の高圧側吐出口２２から洗浄液が高圧で送給された場合には、配管ホース７８の伸縮部６４が伸長してウォッシャノズル７２の噴射口３４がウインドガラスの上方へ向けて回動し、高圧状態の噴射から低圧状態の噴射に設定変更してモータポンプ１２の低圧側吐出口２４から洗浄液が送給されると、配管ホース７８の伸縮部６４が伸長状態から収縮してウォッシャノズル７２の噴射口３４がウインドガラスの下方へ向けて回動する。また一方、低圧状態の噴射に設定されてモータポンプ１２の低圧側吐出口２４から洗浄液が送給される場合には、配管ホース７８の伸縮部６４の伸長量が小さくなりもしくは伸長せず、ウォッシャノズル７２の噴射口３４がウインドガラスの下方に向けられる構成である。

なお、この配管ホース７８の伸縮部６４は、自然状態（無負荷状態）では「収縮した状態」となっている。

またさらに、モータポンプ１２には、制御装置２０が接続されている。制御装置２０には、ウォッシャ指令スイッチ６２が接続されている。ウォッシャ指令スイッチ６２は、前記モータポンプ１２の吐出圧力を高圧または低圧にて設定して洗浄液を吐出させる吐出圧力設定手段としての機能も有しており、前記何れかの吐出圧力を選択することができるように構成されている。

ウォッシャ指令スイッチ６２が駆動操作されたときには、モータポンプ１２を駆動制御することができると共に、モータポンプ１２の吐出圧力を高圧または低圧にて設定して洗浄液を吐出させることができる。すなわち、ウォッシャ指令スイッチ６２を選択的に操作することで、モータポンプ１２によって高圧で高圧側吐出口２２から洗浄液を吐出するか、あるいは、モータポンプ１２によって低圧で低圧側吐出口２４から洗浄液を吐出することができるようになっている。また、このウォッシャ指令スイッチ６２は、運転席Ｄのハンドル近傍に配置されている。

次に本第１の実施の形態の作用を説明する。

上記構成の車両用ウォッシャ装置７０では、ウォッシャ指令スイッチ６２が駆動操作されると、モータポンプ１２から圧送された洗浄液がウォッシャノズル７２から噴射されて車両のウインドガラスＧに着水する。

この場合、このウォッシャ装置７０では、モータポンプ１２の２つの吐出口（高圧側吐出口２２または低圧側吐出口２４）と一対のウォッシャノズル７２とを連通する流路が、バルブ装置７４によって自動的に切り替えられる。

すなわち、モータポンプ１２で洗浄液を高圧吐出する際には、バルブ装置７４の弁体５０が、高圧側流入口４０と一対の流出口７６とを連通すると共に低圧側流入口４２と一対の流出口７６との連通を遮断するように保持されているため、モータポンプ１２の高圧側吐出口２２と一対のウォッシャノズル７２とが連通されると共に、モータポンプ１２の低圧側吐出口２４と一対のウォッシャノズル７２との連通が遮断される。一方、モータポンプ１２で洗浄液を低圧吐出する際には、バルブ装置７４の弁体５０がモータポンプ１２の低圧側吐出口２４からの吐出圧によってスプリング５２の付勢力に抗して移動して、低圧側流入口４２と一対の流出口７６とを連通すると共に高圧側流入口４０と一対の流出口７６との連通を遮断する。これにより、モータポンプ１２の低圧側吐出口２４と一対のウォッシャノズル７２とが連通されると共に、モータポンプ１２の高圧側吐出口２２と一対のウォッシャノズル７２との連通が遮断される。

ここで、この車両用ウォッシャ装置７０では、ウォッシャ指令スイッチ６２によって、モータポンプ１２の吐出圧力を高圧または低圧に設定することができる。

すなわち、ウォッシャ指令スイッチ６２を選択的に操作することでモータポンプ１２によって高圧で高圧側吐出口２２から洗浄液を吐出すると、ウォッシャノズル７２から洗浄液が高圧で噴射されて車両のウインドガラスＧに着水する。しかもこのとき、図２に二点差線で示す如く、モータポンプ１２の高い吐出圧力により配管ホース７８の伸縮部６４が伸長してウォッシャノズル７２の噴射口３４がウインドガラスの上方へ向けて回動する。これにより、高速走行時などの走行風の影響を受け難く上方へ向けて高圧力で噴射され、着水エリアの移動量（目標着水エリアからの着水変移量）を低減させることができる。すなわち、一般的に、車両の高速走行時には噴射ノズルから噴射された洗浄液は、図６に破線でエリアＹにて示す如く、気流の影響を受けて目標着水エリアＸよりも下方へ移動して着水してしまう。この点、本第１の実施の形態に係るウォッシャ装置７０では、車両の高速走行時等において洗浄液をモータポンプ１２によって高圧で吐出して流速の速い液粒をウォッシャノズル７２から噴射し、これにより気流の影響による着水エリアの移動量（目標着水エリアＸからの着水変移量）を低減させることができる。

しかもこの場合、ウォッシャノズル７２には、ベース部材２８にノズル本体２６の上方への回動限界位置を設定する上限ストッパ５８が設けられているため、上述の如くノズル本体２６の噴射口３４がウインドガラスの上方向に向けて回動した際にノズル本体２６に係合してノズル本体２６の上方への回動を制限することができるため、配管ホース７８の伸縮によりノズル本体２６が上方へ向けて回動し過ぎて噴射口３４から噴射された洗浄液がウインドガラスを超えて上方へスプレーアウトすることを防止できる。

さらに、高圧状態の噴射から低圧状態の噴射に設定変更した場合には、配管ホース７８の伸縮部６４が伸長状態から収縮してウォッシャノズル７２の噴射口３４がウインドガラスの下方へ向けて回動する。

一方、ウォッシャ指令スイッチ６２を選択的に操作することでモータポンプ１２によって低圧で低圧側吐出口２４から洗浄液を吐出すると、ウォッシャノズル７２から洗浄液が低圧で噴射されて車両のウインドガラスＧに着水する。しかもこのときには、配管ホース７８の伸縮部６４の伸長量が小さくなりもしくは伸長せず、ウォッシャノズル７２の噴射口３４がウインドガラスの下方に向けられ、少量の洗浄液が低圧力にて噴射される。これにより、洗浄液の噴射流量を節約しながらも目標着水エリアに着水させることができる。すなわち、車両の低速走行時もしくは駐停車時等においては、もともと気流の影響が少ないので、洗浄液をモータポンプ１２によって低圧で吐出して比較的流速の遅い液粒をウォッシャノズル７２から噴射し、洗浄液の噴射流量を節約しながらも目標着水エリアＸに着水させることができる。

またしかも、この車両用ウォッシャ装置７０では、従来のウォッシャ装置の如くウォッシャノズルの噴射角度が低噴射角度のものと高噴射角度のものとをそれぞれ用意する必要がなく、さらにこれをドライバ席Ｄ側と助手席Ｐ側とにそれぞれ対応して配置する必要がなくなる。したがって、部品点数が不要に多くなったり、洗浄液供給用の配管ホース７８の配索が複雑となってしまうといった問題を全く解消することができる。

以上の如く、本第１の実施の形態に係る車両用ウォッシャ装置７０では、部品点数を低減して配管ホース７８の配索を簡単にしつつも、ウォッシャノズル７２の噴射角度を適宜（任意）に変更することができ、使用状況に応じて適切に着水させることができる。

なお、前述した第１の実施の形態においては、モータポンプ１２を駆動制御するウォッシャ指令スイッチ６２によって、モータポンプ１２の吐出圧力を高圧または低圧にて設定して洗浄液を吐出させることができる構成として（高圧で高圧側吐出口２２から洗浄液を吐出するか、低圧で低圧側吐出口２４から洗浄液を吐出するか）説明したが、これに限らず、車両の走行速度に応じてモータポンプ１２の吐出圧力を高圧または低圧にて設定して洗浄液を吐出させることができる構成としてもよい。

この場合には、ウォッシャスイッチ６２のみならず、制御装置２０に車両の走行速度を検出する車速センサを接続した構成とし、ウォッシャスイッチ６２が駆動操作されたときにモータポンプ１２を駆動制御することができると共に、ウォッシャスイッチ６２が駆動操作されたときには車両の走行速度検出信号が入力されるように構成とする。しかもこの場合、制御装置２０は、入力された前記車両の走行速度検出信号に基づいて、車両が所定速度以上と判断されたときにはモータポンプ１２によって高圧で高圧側吐出口２２から洗浄液を吐出し、車両が所定速度未満と判断されたときにはモータポンプ１２によって低圧で低圧側吐出口２４から洗浄液を吐出するように構成する。

ここで、図７には、上記の如く構成した場合にウォッシャスイッチ６２が駆動操作されたときの装置の作動プログラムが流れ図にて示されている。

すなわち、ウォッシャスイッチ６２が駆動操作されたときには、ステップ９９において車速設定（吐出圧力の選択のための速度設定：例えば、８０ｋｍ/ｈ）が成され、ステップ１００において、車両の走行速度が車速センサによって検出され当該走行速度検出信号が制御装置２０に入力される。次いで、ステップ１０２において、車両が所定速度（例えば、前記８０ｋｍ/ｈ）以上で走行しているか否かが判断される。

車両が所定速度以上と判断されたときには、ステップ１０４へ進み、モータポンプ１２によって高圧で洗浄液が吐出され、前述と同様にウォッシャノズル７２から洗浄液が高圧で噴射されて車両のウインドガラスＧに着水する。一方、ステップ１０２において車両が所定速度未満と判断されたときには、ステップ１０６へ進み、モータポンプ１２によって低圧で洗浄液が吐出され、ウォッシャノズル７２から洗浄液が低圧で噴射されて車両のウインドガラスＧに着水する。

このように、車両の走行速度に応じてモータポンプ１２の吐出圧力を高圧または低圧にて設定して洗浄液を吐出させることができる構成とした場合であっても、高圧噴射または低圧噴射に応じてウォッシャノズル７２を回動させてウォッシャノズル７２の噴射角度を適宜（任意）に変更することができ、部品点数を低減して配管ホース７８の配索を簡単にしつつも、使用状況に応じて適切に着水させることができる。

また、前述した第１の実施の形態においては、モータポンプ１２における高圧吐出（高圧側吐出口２２からの吐出）と低圧吐出（低圧側吐出口２４からの吐出）とを切替える方法として、高圧吐出と低圧吐出でモータの回転方向を正逆に切り替える構成として説明したが、モータポンプ１２の吐出圧力を切り替える（変更する）方法としてはこれに限らず、例えばＰＷＭ制御することで一方向に回転するモータポンプ１２の回転数を可変させて前記吐出圧力を設定（変更）するように構成することもできる。なお、このような構成とした場合には、このモータポンプ１２は、高圧側吐出口２２と低圧側吐出口２４に代えて、単一の吐出口を備えた構成（所謂「シングルアウトレットタイプ」）となる。このようにポンプモータ１２の回転数を可変させて前記吐出圧力を設定する構成とした場合には、ポンプモータ１２の回転数を可変することでインペラの回転数が可変され、モータポンプ１２の吐出圧力を変更することが可能であり、簡単な構成で達成できる。

またさらに、モータポンプ１２において高圧吐出と低圧吐出とを２段階で切替えるのみならず、モータポンプ１２の吐出圧力を高圧から低圧まで無段階にもしくは多段階に設定変更可能なように構成することもできる。

例えば、図８に概略的な回路図にて示す如く、吐出圧力設定手段としての可変抵抗器６６をポンプモータ１２に直列に接続した構成とすれば実現可能である。この吐出圧力設定手段としての可変抵抗器６６も、ウォッシャ指令スイッチ６２と共に運転席Ｄのハンドル近傍に配置されている。このように吐出圧力設定手段として可変抵抗器６６を用いた場合には、当該可変抵抗器６６を調整することで、ポンプモータ１２への印加電圧を変更して回転数（すなわち、インペラの回転数）を変更し、吐出圧力を変更することができ、吐出圧力設定手段を簡単な構成で達成できる。

また、上記第１の実施形態では、配管ホース７８に設けた伸縮部６４を、自然状態（無負荷状態）では伸縮状態とし、洗浄液が圧送された圧力に応じて伸長することでウォッシャノズル７２が回動されることとしたが、図１０に示すように、回動軸３６周りにウォッシャノズル７２とベース部材２８との間にトーションスプリング２００を設けてウォッシャノズル７２を低位置側に回動する回動力を付与するようにしてもよい。これにより、より確実に、しかも応答性よく収縮させてウォッシャノズル７２を初期位置である低位置に戻すことができる。

次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には、前記第１の実施の形態と同一の符号を付与し、その説明を省略する。

図９（Ａ）には、第２の実施の形態に係るウォッシャ装置８０の全体構成が断面図を含んで示されている。

このウォッシャ装置８０は、前述した第１の実施の形態に係るウォッシャ装置７０と基本的に同様の構成であるが、前記バルブ装置７４に代えてバルブ装置８２を備えている。

バルブ装置８２は、前記バルブ装置７４と同様に、高圧側流入口４０及び低圧側流入口４２が形成されると共に、図９（Ｂ）に示す如く単一の流出口８４が形成されている。この高圧側流入口４０及び低圧側流入口４２と単一の流出口８４とは弁室４８を介して共に連通しており、他の構成は前記バルブ装置７４と同様である。

このバルブ装置８２は、単一の流出口８４が配管ホース８６を介して二股分岐ジョイント８８に接続されており、さらにこの二股分岐ジョイント８８が配管ホース９０を介してそれぞれウォッシャノズル７２の接続部３２に接続されている。

各配管ホース９０には、前記第１の実施の形態の配管ホース７８と同様に、ウォッシャノズル７２の近傍においてその長手方向に伸縮可能な蛇腹状の伸縮部６４を有しており、モータポンプ１２から圧送された洗浄液によって伸縮されるようになっている。

上記構成の車両用ウォッシャ装置８０においても、前記第１の実施の形態に係るウォッシャ装置７０と同様に、単一のモータポンプ１２によって、車両の走行状態や駐停車状態に応じて洗浄液の噴射流量を節約しながらも目標着水エリアに適切に着水させることができる。すなわち、部品点数を低減して配管ホース９０の配索を簡単にしつつも、ウォッシャノズル７２の噴射角度を適宜（任意）に変更することができ、使用状況に応じて適切に着水させることができる。

またしかも、この車両用ウォッシャ装置８０においても、従来のウォッシャ装置の如くウォッシャノズルの噴射角度が低噴射角度のものと高噴射角度のものとをそれぞれ用意する必要がなく、さらにこれをドライバ席Ｄ側と助手席Ｐ側とにそれぞれ対応して配置する必要がなくなる。したがって、部品点数が不要に多くなったり、洗浄液供給用の配管ホースの配索が複雑となってしまうといった問題を全く解消することができる。

（Ａ）は本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャ装置の全体構成図であり、（Ｂ）は第１の実施の形態に係るウォッシャ装置のバルブ装置の平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャ装置のウォッシャノズルの構成及び取り付け状態を示す側面図である。 （Ａ）は本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャ装置のウォッシャノズルの構成を示す正面図であり、（Ｂ）は第１の実施の形態に係るウォッシャ装置のウォッシャノズルの構成を示す側面図である。 （Ａ）は本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャ装置のウォッシャノズルのノズル本体の構成を示す正面図であり、（Ｂ）は第１の実施の形態に係るウォッシャ装置のウォッシャノズルのノズル本体の構成を示す側面図である。 （Ａ）は本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャ装置のウォッシャノズルのベース部材の構成を示す正面図であり、（Ｂ）は第１の実施の形態に係るウォッシャ装置のウォッシャノズルのベース部材の構成を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウォッシャ装置の洗浄液噴射エリアを示す正面図である。 本発明の第１の実施の形態の変形例に係るウォッシャ装置の作動プログラムを示す流れ図である。 本発明の第１の実施の形態の変形例に係るウォッシャ装置の可変抵抗器の接続状態を示す概略的な回路図である。 （Ａ）は本発明の第２の実施の形態に係るウォッシャ装置の全体構成図であり、（Ｂ）は第２の実施の形態に係るウォッシャ装置のバルブ装置の平面図である。 本発明の第１の実施の形態の変形例に係るウォッシャ装置のウォッシャノズルの構成を示す側面図である。

符号の説明

１２・・モータポンプ（ポンプ装置）、２０・・制御装置、２６・・ノズル本体、２８・・ベース部材、３２・・接続部、３４・・噴射口、３６・・回動軸、３８・・軸受部、５８・・上限ストッパ、６２・・ウォッシャ指令スイッチ（吐出圧力設定手段）、６４・・伸縮部、６６・・可変抵抗器（吐出圧力設定手段）、７０・・ウォッシャ装置、７２・・ウォッシャノズル、７４・・バルブ装置、７８・・配管ホース

Claims (6)

1. 車両のウインドガラスに洗浄液を噴射するウォッシャノズルと、前記洗浄液を貯留するタンクと、前記ウォッシャノズルに洗浄液を圧送するポンプ装置と、前記ポンプ装置により圧送された洗浄液を前記ウォッシャノズルに送給する配管ホースと、前記ポンプ装置の駆動を指令するウォッシャ指令スイッチと、を有する車両用ウォッシャ装置において、
   前記ウォッシャ指令スイッチは、前記ポンプ装置の吐出圧力を少なくとも高圧または低圧にて設定して洗浄液を吐出させる吐出圧力設定手段を有し、
   前記配管ホースは、前記ウォッシャノズル近傍においてその長手方向に伸縮可能な伸縮部を有し、前記吐出圧力設定手段により吐出圧力が設定されたポンプ装置からの洗浄液によって前記伸縮部が伸縮され、
   前記ウォッシャノズルは、噴射口が前記ウインドガラスの上下方向に向けて回動可能に車体に取り付けられ、前記配管ホースの前記伸縮部が伸長したとき前記噴射口が前記ウインドガラスの上方へ向け回動し、前記配管ホースの前記伸縮部が収縮したとき前記噴射口が前記ウインドガラスの下方へ向け回動する、
   ことを特徴とする車両用ウォッシャ装置。
2. 前記吐出圧力設定手段は、前記ポンプ装置の吐出圧力を前記高圧から前記低圧まで無段階にもしくは多段階に設定変更可能である、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用ウォッシャ装置。
3. 前記吐出圧力設定手段は、前記ポンプ装置のポンプモータの回転数を可変させて前記吐出圧力を設定する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ウォッシャ装置。
4. 前記吐出圧力設定手段は、前記ポンプ装置の前記ポンプモータに直列に接続された可変抵抗器である、ことを特徴とする請求項３記載の車両用ウォッシャ装置。
5. 前記ウォッシャノズルは、前記配管ホースが接続される接続部と前記噴射口とが設けられたノズル本体と、車体に固定されるベース部材と、前記ノズル本体及びベース部材の一方に設けられた回動軸と、前記ノズル本体及びベース部材の他方に設けられ前記回動軸を支承する軸受部と、を有し、
   前記接続部は、前記回動軸に対し前記噴射口と反対側に配設されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ウォッシャ装置。
6. 前記ウォッシャノズルの前記ベース部材は、前記ノズル本体の上方への回動限界位置を設定する上限ストッパを有する、
   ことを特徴とする請求項５記載の車両用ウォッシャ装置。

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