JP5771686B2 - ゴム組成物及びタイヤ - Google Patents
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Description
例えば、前記タイヤトレッド用ゴム組成物中に、比表面積の大きな(一次粒径の小さな)カーボンブラックを配合すると、耐摩擦性は向上するものの、転がり抵抗が高くなったり、また、前記タイヤトレッド用ゴム組成物中にカーボンブラックが分散しにくくなって、発熱性が増大したり、前記タイヤトレッド用ゴム組成物の未加硫ゴム粘度が大幅に高くなって、工場作業性が低下したりするという問題がある。
また、前記タイヤトレッド用ゴム組成物中に、高いストラクチャーを有するカーボンブラックを配合すると、耐摩擦性は向上するものの、転がり抵抗が高くなったり、また、前記タイヤトレッド用ゴム組成物の未加硫ゴム粘度が大幅に高くなって、工場作業性が低下したり、前記タイヤトレッド用ゴム組成物を使用したタイヤの耐チッピング性が低下したり、さらに、発熱性が増大したりするという問題がある。
TINT(%)+0.4×24M4DBP吸油量(cm3/100g)−0.5×CTAB比表面積(m2/g)>106 ・・・(1)
(ゴム組成物)
本発明のゴム組成物は、少なくとも、ゴム成分、カーボンブラックを含有してなり、さらに必要に応じて、亜鉛華、ステアリン酸、架橋剤、架橋促進剤、等のその他の成分を含有してなる。
前記ゴム成分としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、天然ゴム(NR)、ポリイソプレンゴム(IR)、ポリブタジエンゴム(BR)、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム(SBR)、アクリロニトリルブタジエンゴム(NBR)、等のジエン系ゴム、などが挙げられる。これらは、1種単独で使用してもよいし、2種以上を併用してもよい。
前記カーボンブラックのCTAB比表面積としては、60m2/g〜105m2/gである限り、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、90m2/g〜105m2/gであることが好ましい。
前記CTAB比表面積が、60m2/g未満であると、耐摩耗性が低下し、105m2/gを超えると、転がり抵抗性及び工場作業性が得られない。一方、前記好ましい範囲であると、耐摩耗性と転がり抵抗性と工場作業性のバランスの点で有利である。
前記CTAB比表面積は、例えば、ISO6810法に準拠して測定することができる。
なお、前記カーボンブラックのCTAB比表面積が小さいことは、前記カーボンブラックの一次粒径が大きいことを意味する。
前記24M4DBP吸油量が、70cm3/100g未満であると、耐摩耗性が低下し、105m3/100gを超えると、転がり抵抗性及び工場作業性が得られない。一方、前記好ましい範囲であると、耐摩耗性と転がり抵抗性と工場作業性のバランスの点で有利である。
前記24M4DBP吸油量は、例えば、ISO6894法に準拠して測定することができる。
なお、前記カーボンブラックの24M4DBP吸油量が小さいことは、前記カーボンブラックが低ストラクチャー化されていることを意味する。
前記N2SA/IAが、0.88未満であると、耐摩耗性が低下することがあり、0.95を超えると、耐チッピング性が得られない。前記好ましい範囲であると、耐摩耗性と耐チッピング性の両立の点で有利である。
窒素吸着比表面積(N2SA)は、例えば、ISO4652−1に準拠して単点法にて測定することができ、ヨウ素吸着量IAは、ISO1304法に準拠して測定を行うことができ、その比N2SA/IAを算出することができる。
なお、前記カーボンブラックのN2SA/IAが小さいことは、前記カーボンブラックの表面官能基数が少ないことを意味する。
TINT(%)+0.4×24M4DBP吸油量(cm3/100g)−0.5×CTAB比表面積(m2/g)>106・・・(1)
前記TINT、24M4DBP吸油量、及びCTAB比表面積が、上記式(1)を満たさないと、耐摩耗性が得られない。
前記TINT(比着色力)は、例えば、ISO5435法に準拠して測定することができる。
前記カーボンブラックの配合量が、20質量部未満であると、耐摩耗性が低下し、100質量部を超えると、転がり抵抗性が得られない。一方、前記好ましい範囲であると、耐摩耗性と転がり抵抗性の両立の点で有利である。
本発明で用いられるカーボンブラックは、上記の性状を有するものであれば、どのような製造方法により製造されたものかについての制限はない。カーボンブラックの製造方法としては、ファーネス法、チャンネル法、サーマル法、アセチレン法などが一般に知られているが、ファーネス法が最も一般的である。
本発明で用いられるカーボンブラックは、例えば、燃料と空気などの酸素含有ガスとを燃焼させて燃焼ガスを生成する第一領域(燃焼領域)、該領域より絞られ、カーボンブラックの原料を供給しカーボンブラックを生成する第二領域(テーパー領域)、該チョーク領域より拡大された第三領域(反応領域)を有する円筒状の製造装置を使用したファーネス法により製造することができる。
第二領域2には、カーボンブラックの原料となる炭化水素などを製造装置内に供給する原料導入口7が設けられている。原料導入口7は、第二領域2内に原料をできるだけ均一に供給するために、例えば図1に示される原料導入口7−1〜7−3のように複数列設けることができ、原料導入口7−1〜7−3の各々は複数の導入口から構成することができる。
前記架橋剤としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、硫黄、硫化硫黄、などが挙げられる。これらは、1種単独で使用してもよいし、2種以上を併用してもよい。
また、前記架橋剤としての硫黄の配合量を多くすることにより、摩耗性は保持したままで弾性を高めることができる。
前記架橋促進剤としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、N,N’−ジシクロヘキシル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、ジフェニルグアニジン、ジベンゾチアジルジスルフィド、N−t−ブチル−2−ベンゾチアジルスルフェンアミド(N−t−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)、ヘキサメチレンテトラミン、N,N’−ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、N,N’−ジエチルチオ尿素、1,3−ジフェニルグアニジン、2−メルカプトベンゾチアゾール、N−シクロヘキシル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、などが挙げられる。これらは、1種単独で使用してもよいし、2種以上を併用してもよい。
前記架橋促進剤の配合量を多くすることにより、架橋により編み目密度を増やすことによって弾性を高めることもできる。
本発明のタイヤとしては、本発明のゴム組成物を用いて作製したタイヤトレッドを有するものである限り、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、空気入りタイヤが好ましい。
前記タイヤを製造する方法としては、慣用の方法を用いることができる。例えば、タイヤ成形用ドラム上に未加硫ゴムからなるカーカス層、ベルト層、トレッド層等の通常のタイヤ製造に用いられる部材を順次貼り重ね、ドラムを抜き去ってグリーンタイヤとする。次いで、このグリーンタイヤを常法に従って加熱加硫することにより、所望の空気入りタイヤを製造することができる。
(ゴム組成物の調製)
下記表1に示す配合でバンバリーミキサーを用いて混練して、ゴム組成物を調製した。なお、カーボンブラックの各特性値は、下記の方法で測定した。また、カーボンブラックは、オイルファーネス式の製造方法で、旭カーボン社製の炉を用いて表2に示す条件で製造した。
なお、当該炉は、燃料と空気とを燃焼させる第一領域1(直径:700mm,長さ:1000mm)、原料油を供給しカーボンブラックを生成する第二領域2(上流端直径:700mm,下流端直径:230mm,長さ:1200mm)、チョーク部4(直径:230mm,長さ:400mm)、及び第三領域(直径:576mm,長さ:5000mm,反応領域直径比/チョーク領域直径:2.5)を有する円筒状の製造装置である。
また、比較例6では、カーボンブラックとして、ASTM N330のものを用い、比較例7では、カーボンブラックとして、ASTM N339を用いた。
前記CTAB比表面積をISO6810法に準拠して測定した。
前記24M4DBP吸油量をISO6894法に準拠して測定した。
前記窒素吸着比表面積(N2SA)をISO4652−1に準拠して単点法にて測定し、前記ヨウ素吸着量IAをISO1304法に準拠して測定し、その比N2SA/IAを算出した。
前記TINT(比着色力)をISO5435法に準拠して測定した。
前記作製したゴム組成物をタイヤトレッドに用いて、150℃で45分間加硫して、11R22.5のトラック用タイヤを作製し、下記の方法で当該タイヤの耐摩耗性、転がり抵抗性、工場作業性、及び耐チッピング性を評価した。結果を表3A〜3Cに示す。
上記トラック用タイヤを車両に装着し、4万キロ走行した地点でのタイヤの溝の減量を測定し、比較例6のタイヤの溝減量の逆数を100として指数表示した。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れていることを示す。
上記トラック用タイヤをドラム上でフリー回転させ、転がり抵抗を測定し、比較例6のタイヤの転がり抵抗値を100として指数表示した。指数が小さいほど、転がり抵抗が小さく、良好であることを示す。
未加硫ゴム組成物サンプルを130℃の条件でムーニー粘度(ML1+4)を、JIS K6300に準じて測定し、比較例6の値を100として指数表示した。数値が小さいほど、良好であることを示す。
JIS K6251−1993に準拠して、加硫ゴム組成物サンプル(加硫時間:145℃、30分間)の引っ張り試験を行い、23℃で測定した時の破断時の伸び(Eb)を求め、比較例6の値を100として指数表示した。数値が大きいほど、良好であることを示す。
2.第二領域(テーパー領域)
3.第三領域(反応領域)
4.チョーク部
5.狭小円筒部
6.拡大円筒部
7.原料導入口
7−1〜3.原料導入口
8.反応停止流体導入口
8−1〜5.反応停止流体導入口
Claims (4)
- 天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム、及びアクリロニトリルブタジエンゴムからなる群から選択される少なくとも1種のジエン系ゴムを含むゴム成分100質量部に対して、カーボンブラックを20質量部〜100質量部配合してなり、
前記カーボンブラックは、CTAB比表面積が60m2/g〜105m2/gであり、24M4DBP吸油量が70cm3/100g〜105cm3/100gであり、N2SA/IAが0.95以下であり、下記式(1)を満たすことを特徴とするゴム組成物。
TINT(%)+0.4×24M4DBP吸油量(cm3/100g)−0.5×CTAB比表面積(m2/g)>106・・・(1) - 前記カーボンブラックは、CTAB比表面積が90m2/g〜105m2/gであることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 前記カーボンブラックは、24M4DBP吸油量が85cm3/100g〜105cm3/100gであることを特徴とする請求項1に記載のゴム組成物。
- 請求項1に記載のゴム組成物を用いて作製したタイヤトレッドを有することを特徴とするタイヤ。
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