JP5768183B2 - 車両シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部分に係る車両シート、特に自動車シートに関する。

特許文献１には、シートシェルと、互いに平行に前後方向に延びる２本のレール対とを有する、汎用タイプの車両シートが開示されている。ここでは、シートシェルは、垂直旋回軸を中心に回転させることができる。前記回転は、前後調節用に設けられたレール対の２つの上部レールを互いに対して変位できることによって達成される。

このタイプの車両シートは、好ましくは、２つの上部レールを駆動するための２つの電気モータを備えている。しかしながら、代替として、このタイプの車両シートは手動で作動させることができる。この場合、上部レールの各々は、別々にロック解除することができるロック装置を有する。

２つのロック装置の一方をロック解除し且つ一方の上部レールを他方の上部レールに対して変位させることにより、車両シートのシートシェルは旋回軸を中心に回転させることができ、その結果として出入りが容易になる。両方のロック装置を同時にロック解除することにより、車両シートは前後方向に変位させることができる。

独国特許出願公開第１０２００９０３３４９４号明細書

本発明は、冒頭に述べたタイプの車両シートを改良するという課題に基づくものである。

本発明によれば、この課題は、請求項１に記載の特徴を有する車両シートによって解決される。個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な改良例が従属請求項の主題である。

本発明によれば、シル側に配置された上部レールに主記憶装置が設けられる。このタイプの記憶装置は、イージーエントリー機能を確保するために、例えば、３ドアの車両でも使用される。主記憶装置は、シル側上部レールの予め設定された前後位置を記憶し、前記上部レールが、記憶した前後位置を越えて後方に向かって、すなわち運転方向と反対に変位させられるのを防止する。また、シル側上部レールに対して相対的に前後方向にトンネル側上部レールに負荷をかける、少なくとも１つのばねユニットが設けられる。

本発明に係る車両シートの運転位置において、トンネル側上部レールは、両方のロック装置の同時ロック解除によってシル側上部レールに対して前方に向かって、すなわち運転方向に変位させることができ、主記憶装置は、シル側上部レールの後方への変位を防止する。前記変位の結果、シートシェルは垂直旋回軸を中心に回転する。ばねユニットによる負荷の結果として、シル側上部レールがトンネル側上部レールに対して相対的に変位させられ、したがって、シートシェルの回転運動がばねユニットの力によって補助される。

それに続くに両方の上部レールの運転方向への同時変位により、シートシェルは破壊的なボディ部分、例えば自動車のＢピラーから離れ、ドア開口部に近づく。退出位置と称されるこの位置では、出入りがさらに容易になる。シートシェルをその後、後方に向かって元の場所に変位させると、主記憶装置は、シル側上部レールが予め記憶された前後位置で静止することを保証する。次いでシートシェルを再び回転させると、車両シートは再び当初設定された運転位置に配置される。

本発明の好適な一実施形態によれば、ばねユニットは、第１上部レールとシル側上部レールとの間に直接配置される。

本発明の有利な一改良例によれば、トンネル側上部レールに追加記憶装置が設けられる。

トンネル側レール上の前記追加記憶装置は、特に前述したシートシェルの回転の場合に、トンネル側上部レールの記憶された前後位置を越える後方への移動を防止し、したがって、上部レールが同じレベルに位置する、すなわち前後方向における互いに対するオフセットなしで配置される、当初運転位置を見つけるのを容易にする。

２つの記憶装置は、好ましくは、特に垂直方向に延びる旋回軸を中心とするシートシェルの回転中に、同時に作動される。

ここで、好ましくは２つの上部レール間に配置されるばねユニットは、好ましくは、シル側上部レールに対して相対的に運転方向にトンネル側上部レールに負荷をかける。

好ましくはガス圧スプリングとして構成されるばねユニットは、有利にブロックされることができる。ブロックされたばねユニットの場合、車両シートの純粋な前後方向配置中におけるシートシェルの意図しない回転が防止される。

本発明の有利な一改良例によれば、上部レールにブラケットが載っており、ブラケットは、垂直方向に延びる旋回軸を中心に回転させることができるようにシル側上部レールに取り付けられる。ここで、シートシェルは、好ましくはブラケットに取り付けられる。

それを中心にブラケットを回転させることができる回転軸は、好ましくは、それを中心にシートシェルを回転させることができる旋回軸と一直線になっている。

本発明の代替的な一実施形態によれば、ばねユニットは、トンネル側上部レールとブラケットとの間に配置される。このために、ばねユニットは、例えば、トンネル側上部レールに対して相対的にブラケットに負荷をかける、圧縮ばね又は引張ばねを備える。

本発明のさらに別の実施形態によれば、ばねユニットは、シル側上部レールとブラケットとの間に配置される。このために、ばねユニットは、例えば、ブラケットの回転軸の周りに巻回され且つシル側上部レールに対して相対的にブラケットに負荷をかける、ねじりばねを備える。

複数のばねユニットを異なる位置に設けることも考えられる。

本発明のさらなる有利な改良例は、さらなる従属請求項から得ることができる。

以下の文章では、図面に示される有利な例示的実施形態を用いて本発明をより詳細に説明する。しかしながら、本発明は、前記例示的実施形態に限定されるものではない。

車両シートのベースフレームの斜視図を運転位置で示す。 車両シートの斜視図を旋回位置で示す。 第１実施形態に係るベースフレームの概略図を運転位置においてブラケットなしで示す。 第１実施形態に係るベースフレームの概略図を旋回位置においてブラケットなしで示す。 第１実施形態に係るベースフレームの概略図を退出位置においてブラケットなしで示す。 第２実施形態に係るベースフレームの概略図を運転位置においてブラケットなしで示す。

図１は、本発明に係る車両シート１のベースフレームを運転位置で示す。

第１下部レール１０及び第２下部レール１２が、互いに平行に車両フロアに固定されている。第１上部レール１６が、第１下部レール１０に移動可能にガイドされる。第２上部レール１８が、同様に、第２下部レール１２に移動可能にガイドされる。下部レール１０，１２に対する上部レール１６，１８の移動方向を前後方向と称する。

この実施例では、前後方向は運転方向Ｆと平行に延びる。上部レール１６，１８は、したがって、運転方向Ｆに及び運転方向Ｆと反対に変位させることができる。また、下部レール１０，１２を運転方向Ｆに対して斜めに又は傾けて配置することも考えられる。この場合、上部レール１６，１８は、運転方向Ｆに対して斜めに又は傾けて変位させることができる。

ブラケット３０は、上部レール１６，１８に載っており、それらに固定されている。シートシェル（ここには図示せず）が、ブラケット３０に取り付けられる。この実施例では、ブラケット３０は、実質的に前後方向に及びそれに対して垂直に延びる横方向と呼ばれる方向に延在する、平板状の形状を有する。

第１上部レール１６及び第２上部レール１８の下部レール１０，１２に対する同時変位の結果として、ブラケット３０は前後方向に変位する。

前後方向に対して垂直に且つ横方向に対して垂直に延びる方向を、以下の文章において垂直方向と称する。

ブラケット３０は穴３２を有し、この穴を通って、第２上部レール１８に固定されたピボットピン２２が突出する。ブラケット３０は、したがって、ピボットピン２２の中心軸を中心に回転させることができるように第２上部レール１８に取り付けられる。

また、ブラケット３０は第１凹部３４を有し、この第１凹部を通って、第１上部レール１６に固定された第１ピン２４が突出する。この実施例では、第１凹部３４は、横方向に延び且つ第１ピン２４の直径に対応する幅を有する、直線状スロットの形状を有する。第１凹部３４は、横方向に対して斜めに延びることもできる。別のデザイン、例えば、湾曲したデザインも考えられる。

また、ブラケット３０は第２凹部３６を有し、この第２凹部を通って、第２上部レール１８に固定された第２ピン２６が突出する。第２凹部３６は、第２ピン２６の直径に対応する幅を有する、円弧の形をしたスロットのデザインを有する。前記円弧の半径は、第２ピン２６の中心軸からピボットピン２２の中心軸の間隔に相当する。

また、ブラケット３０は第３凹部３８を有し、この第３凹部を通って、第１上部レール１６に固定された第３ピン２８が突出する。第３凹部３８は、第３ピン２８の直径に対応する幅を有する、湾曲したスロットの形状を有する。

また、上部レール１６，１８の各々は、いずれの場合も、１つのロック装置６６，６８を有する。第１ロック装置６６によって、第１上部レール１６を第１下部レール１０にロックすることができる。第２ロック装置６８によって、第２上部レール１８を第２下部レール１２にロックすることができる。

この場合、両方のロック装置６６，６８は共に、既知の方法でロック解除手段によって同時にロック解除されることができる。このために、例えば、車両シート１はロック解除ハンドル６４を有し、このロック解除ハンドルは、いずれの場合も、１つのボーデンケーブルを介してロック装置６６，６８に接続される。前記ロック解除ハンドル６４を引張ることにより、両方のロック装置６６，６８がロック解除され、したがって、上部レール１６，１８はそれぞれの下部レール１０，１２において前後方向に変位させることができる。

第２上部レール１８は、後でより詳細に説明される主記憶装置５８を有する。第１上部レール１６は、同様に、後でより詳細に説明される追加記憶装置５６を有する。また、記憶装置５６，５８の同時作動のための作動ハンドル５４が設けられる。

前記記憶装置５６，５８は、下部レール１０，１２に対する上部レール１６，１８の予め設定された前後位置を記憶する働きをする。このタイプの記憶装置は、例えば、欧州特許第１４７４３０８号明細書に記載されている。

ばねユニット５２が、第１上部レール１６と第２上部レール１８との間に斜めに取り付けられる。ここで、ばねユニット５２は、いずれの場合も、第１上部レール１６上の運転方向Ｆにおける前方領域に及び第２上部レール１８上の運転方向Ｆにおける後方領域に回転可能に取り付けられる。この場合、ばねユニット５２はガス圧スプリングとして構成され、このガス圧スプリングはブロックされることができ、このガス圧スプリングでは、ピストンロッドがシリンダ内を軸方向に直線的に案内される。しかしながら、他の実施形態も考えられる。

通常の運転位置において、ばねユニット５２はブロックされ、すなわち、ピストンロッドはシリンダに対して移動させることができない。車両シート１の前後方向設定のためのロック解除ハンドル６４の作動時、ばねユニット５２はブロックされたままである。ロック解除ハンドル６４の作動時、記憶装置５６，５８はリセットされ、新たに設定された前後位置が記憶される。

ピボットピン２２及びピン２４，２６，２８の中心軸は、互いに平行に垂直方向に延びる。凹部３４，３６，３８は、第１上部レール１６の第２上部レール１８に対する前後方向の変位の際に、ピボットピン２２の中心軸を中心とするブラケット３０の回転が可能となるように構成されている。

運転位置から、第１上部レール１６の第２上部レール１８に対するこのタイプの変位が運転方向Ｆに行われた場合、そこに取り付けられたブラケットとシートシェルは、ピボットピン２２を中心に反時計回りに回転する。

図２は、このタイプの本発明に係る車両シート１を旋回位置で示す。ここに示される例示的実施形態は、左ハンドル車の運転席である。

シートクッション４４がブラケット３０に固定され、このシート部４４は、前後方向における前端４６と前後方向における後端４８とを有する。背もたれ５０がシートクッション４４の後端４８の領域に配置される。シートクッション４４及び背もたれ５０はシートシェル２を形成する。運転位置において、シートクッション４４の前端４６はほぼ運転方向を向き、シートクッション４４の後端４８は運転方向のほぼ反対を向く。

シートクッション４４の前端４６の方向への上部レール１６，１８の移動は、したがって、ほぼ運転方向Ｆへの移動に相当し、以下の文章では前方移動と称する。シートクッション４４の後端４８の方向への上部レール１６，１８の移動は、運転方向のほぼ反対への移動に相当し、以下の文章では後方移動と称する。

選択された例示的な実施形態では、第１上部レール１６及び第１下部レール１０は、運転方向に見て、第２上部レール１８及び第２下部レール１２の右側に位置している。したがって、第１上部レール１６及び第１下部レール１０はトンネル側に配置され、すなわち、車両中心に延びるトンネルに面している。第２上部レール１８及び第２下部レール１２はシル側に配置され、すなわち、車両外側に延びるシルと車両ドアとに面している。

ブラケット３０のピボットピン２２を中心とする反時計回りの回転は、第１上部レール１６が第２上部レール１８に対して前方に移動するときに行われる。ここで、シートクッション４４及び背もたれ５０は同一回転し、その結果、シートクッション４４の前端４６が運転席のドアに接近する。ブラケット３０の時計回りの回転は、第１上部レール１６が第２上部レール１８に対して後方に移動するときに行われる。

図３〜５は、第１実施形態における車両シート１のベースフレームの各位置を用いて一連の回転／前後移動の組み合わせを示す。ここでは、シートシェル２及びブラケット３０は示されていない。

運転位置では、第１上部レール１６及び第２上部レール１８は、前後方向において同じレベルに位置し、すなわち、互いに対してオフセットなしで配置され、ロック装置６６，６８によって下部レール１０，１２にロックされる。

作動ハンドル５４の作動により、ロック装置６６，６８のロックが解除され、上部レール１６，１８は、その結果、下部レール１０，１２に対して前後方向に移動させることができる。同時に、ばねユニット５２のブロックが解除される。

ここで、記憶装置５６，５８が作動される。これは、現在の前後位置が両方の記憶装置５６，５８に記憶され、両方の記憶装置５６，５８が運転方向Ｆの逆への移動を防止し、両方の記憶装置５６，５８が運転方向Ｆへの追従移動を感知することを意味する。

ガス圧スプリングとして構成されたばねユニット５２は、ピストンロッドがシリンダから押し出されることにより、軸方向に延びる。その結果、第１上部レール１６は、第２上部レール１８に対して及び第１下部レール１０に対して運転方向Ｆに移動させられる。結果として、ブラケット及びシートシェルは、垂直な旋回軸を中心に反時計回りに回転する。ここで、主記憶装置５８は、運転方向Ｆと逆への第２上部レール１８の移動を防止する。追加記憶装置５６は、前記第１下部レール１０に対する第１上部レール１６の移動を感知する。

前記回転は、ピン２４，２６，２８がブラケット３０の関連する凹部３４，３６，３８の端部領域に接触したときに終了する。車両シート１はそのとき、旋回位置に位置している。反時計回りのさらなる回転は不可能である。

旋回位置及び運転位置では、いずれの場合も、第２上部レール１８は、第２下部レール１２に対して同じ前後位置に位置している。

車両シート１は、所望の退出位置に到達するまで、運転方向Ｆに、すなわち前方に向かって変位させることができる。ここで、第１上部レール１６及び第２上部レール１８は、下部レール１０，１２に対して相対的に運転方向へ同時に移動する。追加記憶装置５６と主記憶装置５８は、上部レール１６，１８の下部レール１０，１２に対する前記移動を感知する。車両シート１の前方への移動は、遅くとも第１上部レール１６が第１下部レール１０上の前端止め具に達したときに終了する。

所望の退出位置に到達したときに作動ハンドル５４が解除されると、ロック装置６６，６８がロックされ、したがって、上部レール１６，１８が下部レール１０，１２に対してロックされる。ばねユニット５２も再びブロックされる。記憶装置５６，５８は作動したままである。

旋回位置及び退出位置では、第２上部レール１８は、いずれの場合も、前後方向において第１上部レール１６に対して同じオフセットを有する。

作動ハンドル５４の新たな作動の結果、ロック装置６６，６８は再びロック解除され、したがって、上部レール１６，１８は、下部レール１０，１２に対して前後方向に再び移動させることができる。同時に、ばねユニット５２のブロックもまた解除される。記憶装置５６，５８は作動したままである。

車両シート１はこのとき、再び旋回位置に到達するまで、運転方向Ｆの反対に、すなわち後方に向かって変位させることができる。ここで、第１上部レール１６及び第２上部レール１８は、下部レール１０，１２に対して相対的に運転方向Ｆの反対に同時に移動する。追加記憶装置５６及び主記憶装置５８、上部レール１６，１８の下部レール１０，１２に対する前記移動を感知する。

主記憶装置５８が前に記憶した前後位置を感知したとき、旋回位置に到達する。主記憶装置５８はこのとき、第２上部レール１８の後方へのさらなる移動を防止する。

車両シート１を後方に向かってさらに押そうとすると、第１上部レール１６は後方に向かってさらに移動するが、一方第２上部レール１８は停止したままである。ここで、ばねユニット５２により前記移動の反対に与えられる力に打ち勝たなければならない。ここで、車両シート１のシートシェルは、垂直な旋回軸を中心に時計回りに回転する。

この回転は、追加記憶装置５６が前に記憶した前後位置を検知したときに終了する。追加記憶装置５６はこのとき、第１上部レール１６の後方へのさらなる移動を防止する。その後、再び当初運転位置に到達する。

次いで作動ハンドル５４が解放されると、ロック装置６６，６８がロックされ、したがって、上部レール１６，１８が下部レール１０，１２に対してロックされる。ばねユニット５２も再びブロックされる。記憶装置５６，５８は作動したままである。

図６に示される第２実施形態によれば、保持ユニット６０が設けられ、保持ユニットは、作動ハンドル５４、ばねユニット５２及びロック装置６６，６８に動作可能に接続されている。

作動ハンドル５４の作動により、保持ユニット６０が作動され、その結果、保持ユニット６０がロック装置６６，６８のロックを解除し、ばねユニット５２のブロックを解除する。車両シート１のシートシェルの比較的小さな回転と対応するばねユニット５２の延伸の後、ばねユニット５２は保持ユニット６０をブロックする。したがって、ロック装置６６，６８はロック解除されたままであり、ばねユニット５２のブロックは解除されたままである。その後、作動ハンドル５４が解放されても、車両シート１は、旋回位置へ及び退出位置へ移動させ、且つ再び戻されることができる。

退出位置に到達すると、ばねユニット５２が再び圧縮され、したがって、保持ユニット６０を解放する。その結果、ばねユニット５２が再びブロックされ、ロック装置６６，６８がロックされる。

低コストの一変形例によれば、トンネル側第１上部レール１６上の追加記憶装置５６を省くこともできる。この場合、シートシェルの旋回位置から運転位置への回転は、ピン２４，２６，２８がブラケット３０の関連する凹部３４，３６，３８の端部領域に接触したときに終了する。時計回りのさらなる回転は不可能である。

上記明細書、特許請求の範囲及び図面に開示されている特徴は、個々に及び組み合わせても、本発明をその様々な改良形態で実施するのに重要である可能性がある。

１ 車両シート
２ シートシェル
１０ 第１下部レール
１２ 第２下部レール
１６ 第１上部レール
１８ 第２上部レール
２２ ピボットピン
２４ 第１ピン
２６ 第２ピン
２８ 第３ピン
３０ ブラケット
３２ 穴
３４ 第１凹部
３６ 第２凹部
３８ 第３凹部
４４ シートクッション
４６ シートクッションの前端
４８ シートクッションの後端
５０ 背もたれ
５２ ばねユニット
５４ 作動ハンドル
５６ 追加記憶装置
５８ 主記憶装置
６０ 保持ユニット
６４ ロック解除ハンドル
６６ 第１ロック装置
６８ 第２ロック装置
Ｆ 運転方向

Claims (13)

1. シートシェル（２）を有する車両シート（１）であって、トンネル側に配置され且つ第１下部レール（１０）に移動可能に案内される第１上部レール（１６）と、シル側に配置され且つ第２下部レール（１２）に移動可能に案内される第２上部レール（１８）とを備え、前記第１上部レール（１６）は、前記第２上部レール（１８）に対して変位させることができ、前記シートシェル（２）は、前記第１上部レール（１６）の前記第２上部レール（１８）に対する変位の結果、垂直に延びる旋回軸を中心に回転し、前記第２上部レール（１８）に主記憶装置（５８）が設けられ、前記第２上部レール（１８）に対して相対的に前後方向に前記第１上部レール（１６）に負荷をかける少なくとも１つのばねユニット（５２）が設けられ、
   前記主記憶装置（５８）は、前記第２下部レール（１２）に対する前記第２上部レール（１８）の予め設定された前後位置を記憶し、前記第２下部レール（１２）に対する前記第２上部レール（１８）の移動を感知し、記憶した前後位置を越える前記第２上部レール（１８）の後方への移動を防止するように作動される、車両シート（１）。
2. 前記ばねユニット（５２）は、前記第１上部レール（１６）と前記第２上部レール（１８）との間に配置される、請求項１に記載の車両シート（１）。
3. 前記第１上部レール（１６）に追加記憶装置（５６）が設けられ、
   前記追加記憶装置（５６）は、前記第１下部レール（１０）に対する前記第１上部レール（１６）の予め設定された前後位置を記憶し、前記第１下部レール（１０）に対する前記第１上部レール（１６）の移動を感知し、記憶した前後位置を越える前記第１上部レール（１６）の後方への移動を防止するように作動される、請求項１又は２に記載の車両シート（１）。
4. ２つの前記記憶装置（５６，５８）は同時に作動される、請求項３に記載の車両シート（１）。
5. ２つの前記記憶装置（５６，５８）は、前記垂直に延びる旋回軸を中心とする前記シートシェル（２）の回転中に作動される、請求項３又は４に記載の車両シート（１）。
6. 前記ばねユニット（５２）は、前記第２上部レール（１８）に対して相対的に運転方向に前記第１上部レール（１６）に負荷をかける、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
7. 前記ばねユニット（５２）はガス圧スプリングである、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
8. 前記ばねユニット（５２）はブロックされることができる、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
9. 前記上部レール（１６，１８）にブラケット（３０）が載り、前記ブラケット（３０）は、垂直に延びる回転軸を中心に回転させることができるように前記第２上部レール（１８）に装着される、請求項１から８のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
10. 前記シートシェル（２）は前記ブラケット（３０）に取り付けられる、請求項９に記載の車両シート（１）。
11. 前記回転軸は前記旋回軸と一直線になる、請求項９又は１０に記載の車両シート（１）。
12. 前記ばねユニット（５２）は、前記第１上部レール（１６）と前記ブラケット（３０）との間に配置される、請求項９から１１のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
13. 前記ばねユニット（５２）は、前記第２上部レール（１８）と前記ブラケット（３０）との間に配置される、請求項９から１２のいずれか１項に記載の車両シート（１）。

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